京王電鉄京王線系統スレ20211103
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>>86
府中で乗り換えてね♪と言う度胸は無かった模様 「京王線事件ニュースで見た」
九州新幹線放火未遂容疑の男
https://www.sankei.com/article/20211108-S4KODZ34EVIU3DFQEBDOEVKM7I/
九州新幹線車内での放火未遂容疑で現行犯逮捕された福岡市博多区の職業不詳、三宅潔容疑者(69)が、「京王線の事件をニュースで見た」と供述していることが分かった。 >>86
どうせ、北野あたりで追いつかれるし便利そうになるだろう? >>82
2000〜10年に速達特化しても八王子市民が乗ってくれなくて速達は諦めて小駅集客に切り替えた。 >>90
対八王子だとJRの方が6か月通勤定期が安いというあやもあるし、立川、国分寺、三鷹、吉祥寺、高円寺、中野と沿線に魅力ある街がいっぱいあるから京王はノーマークなんだろうな。
都心へ行く相鉄沿線住民が、結局横浜回りで通ってる人が減らないのもたぶん、ホームタウンで私用をするときの利便性なんだと思う。 国分寺は学生の街兼小平市民の溜まり場
三鷹はちょっと高級な住宅地 調べたら調布の乗車人員でさえ国分寺と三鷹に届かないことを知って残念な気持ちになった >>90
乗客の大半は6ヶ月定期が安いほう。
しかも朝遅いし。
92年以降夕方以降も通快が遅すぎて不人気だから乗車率に偏りがあり中間駅のためにも変える必要があって2001年のダイヤに。
今は下位優等が新線発なので高架化までこのまま。
新線の行路が減った分をライナーに割り当て。 通勤は別として、データイムに八王子〜新宿渋谷方面への流動は全体からすると微々たるものでしょ
多少速くしても変わらないさ 朝でさえ立川で降りる人多いからな。そこを狙えば座ることだってできるだろうし、233統一と立川まで踏切がなくなって加速をめいっぱい上げることだってできたし、今後はグリーンが入るしで、八王子はなかなか京王には勝ち目はないかも…だから橋本重視なんだろうとしか思えない。 >>82
分倍河原は府中で乗り換えたら良いが、北野はそうはいかないんだが
いわゆる北八シャトルなんて無駄な区間運用まで出してたんだし
その削減効果は絶大
はっきり言って聖蹟より北野は重要だよ >>97
特別重視はしてないよ。
本線と同程度。
朝は高尾線と同じで下り客が相応にいるし。 あれって期間限定じゃないの?
小田急は回数券も変わったし 多摩センター、永山からの非定期ファミリー層は京王のシェア0になりそうだな。
まあ50円で費用対効果がどれだけ出るか知らんけど… コロナに傷害事件と続いたから子連れはもう車移動だろう。 読売ランド…小学校の遠足は、小田急で!ヨミランから小田急バスに乗っても京王線より安いです!!
ピューロ……キティちゃんに会いにいくのは、小田急でね!新宿から50円だよ!!
小田急は中学生の不正乗車が多発しそうだな…でもそのためのICか。 床が未更新の8000系はモーターの上の床が焦げてない?
抵抗制御車では主抵抗器の上の床が焦げてるのはよくあったらしいが
VVVF車でも同じような事が起こるのか 京王は昔からなんでも東急に従う会社だったから、運賃値上げ待ったなし
対して小田急は大胆な値下げでファミリーのハートをつかむ
多摩センターは小田急の一人勝ちになり、京王はモノレール以下の乗降客数になるのも時間の問題 >>94
大体がバス路線の引き込み方が弱い
あと再開発するのが遅すぎた >>111
甲州街道、青梅街道双方の需要取り込む欲張りルートにして大正解だったな 小田急多摩線、誰も使わなくて京王に惨敗してオンボロ旧型車で回してた超閑散路線だった頃とは見違えた感じになりそうだな
子供IC50円がどういう結果を生むのか楽しみだ 元々運賃が安い2社が値上げしても小田急に追いつくかどうかくらいやぞ
小田急の50円は収益に大きく影響はしないしそもそも効果がでるのに数年単位の問題だろ? >>114
チッチッ…じわじわくるんだよ。
多摩セン中林小田原藤沢の人間は、今後子どものうちから電車移動=小田急という習慣が根付かせられるわけだから、大人運賃や定期を使うようになっても、昔からの流れで小田急を選択する。
多摩センで私学の高校に行くやつは、小田急沿線神奈川県内の高校に行くやつが増えるかもしれないし、中林のやつは渋谷を目指すやつは減るかもしれないし、小田原や藤沢のやつは今でもそうだが湘南新宿ラインで都心方面に行くやつはさらにへるだろう。
神奈川のローカル鉄道が乗客減にあえいで暴走した…なんて言うやつもいたけど、少なくなった子どもを今のうちから奪いとっておくのは間違いではなかった。 >>109
何でも従うのであれば最後まで戦時統合は拒まないのでは? >>112
府中で甲州街道の馬車組合かなんかに拒否されたから。
その繁栄を見てあわてて、京王電軌を誘致した。 映画「ジョーカー」の地上波放送が完全お蔵入りへ
全国でジョーカーたちが京王線ジョーカーを模倣した凶行を繰り返すため
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/2011801.html 京王や東急が、子ども50円で対抗してきたら、小田急は月100円のサブスクサービスなど次の一手を考えてるはず。 50円と聞いて、伊勢丹前に京王新宿駅があった頃を想像してしもた。
まあ円というか銭で乗れた時代か
京王新宿駅は5面3線で5階建だかの高層ビルジングで呉服店がテナント様だった
いまはIKEAがテナント様の京王新宿追分ビルになってる。
立川のIKEAは何かややこしい会計システムで店を出るのもわざと出にくく作られて、高幡乗り換えで高い多摩モノにのらなければならん
新宿追分IKEAは会計や店を出るのも普通の店とおんなじだし電車賃も安いからIKEAは京王新宿追分のIKEAに行くのがいい。
久々にスゥエーデッシュな家具や食品を見に行くか 写真でしか見たことないが、内藤新宿に入ってた「松屋」って、銀座にお店を持つ東武と縁の深いあの有名デパートとは違いますよね? どこに住んでるか知らないが、別にモノレール使わなくても南武線や中央線立川出れば
済む話だろ
それと、車だと100円でも物を買えば実質駐車料金タダだし >>116
新宿の京王デパートの場所盗るまではは
ガジガジのライバル
初台幡ヶ谷のバスも砂利輸送も関係なかった
帝都電鉄が京王に行ったのも渋谷に小田急がくるのとデパートの場所が小田急に
乗っ取られてしまうおそれがあったから >>125
京王新宿までの定期券を持つ人なら旧京王新宿駅にあるIKEAはタダで行ってこれるということだろう
自分も京王線の定期券があるんでIKEAのそばの世界堂に行くのも数百円の出費で済み
先ごろ製造廃止になった三菱硬質色鉛筆(JR東海・四国・北海道色)を買ったことある
JR九州色はまだ廃止になってないようだ 自分も、「昭和30年代にもしJR西口地下に京王新宿駅を作る事を却下し追分の旧京王新宿駅を復活拡張することに変更したとしたらどうなるか」
を妄想したことある。
一、甲州街道の地下(JRや小田急の地下から追分にかけて)に京王線・都営線の総合駅を作り
一、地上には跡地に20階建ての駅ビルを作る。
一、次の駅は新宿3丁目は近すぎだから新宿一丁目とする
などなど >>129
拡張できず今よりも狭いまま。
結果的には悪い方向にしかならないだろうな。 今のIKEAのビルや昔のドラマに出てくる新宿京王地下映画館の建物を見てると、かなり狭い空間だったのではないか?と思う。もともと併用軌道区間だし、せいぜい3両くらいしか停められなかったかと思う。 基本は地下駅だから出入り口は都庁方面にもバスタにもいくらでも付けられて利便性は追分の方がよかったかもな
尚、追分なら京王線が20 km/hでなく70km/hでホームに入れて大幅なスピードアップになった
追分にはIKEAの入るビルのほかにとなりにもう一つビルがある。
昭和35年頃なら周りを買い足すのも今よりは楽で東武浅草をこえる平米の駅ビルが建てられたと思う。
そのうえ25階建てにすれば京王帝都にふさわしいビルヂングになった どう考えてもホームが多くても3線しか取れないし、新宿発も制限がかかるから
無理だろう
下手したら10連対応もできなかった可能性もある
早急にバイパス路線の計画がなされただろうな 追分の地下一階に京王線ホームと都営線ホームを並べていたら
準特急の笹塚通過も可能でダイヤの自由度や速度向上にもなった
何よりお客様が楽になり有難かっただろうに
ついでに京王線の新宿から笹塚までの地下区間の速度も
相模原線140km/h化と同時にYG(70km/h)からG(120km/h)に向上すれば
リニア時代にも対応できたと思う 京成上野ばりに新宿御苑の地下にホーム作って対処してたかな?
いや、それなら今の京王線新宿の方が遥かに利便性が高いな
ただし当初の計画では小田急と経堂のターミナルにして、(小田急、京王の土地を使って)
地上は小田急、地下は京王という感じにするつもりが、当時の京王は地下なんか嫌だと
駄々捏ねて今の狭い敷地になってしまったんだよね 京王新宿はせっかく終端駅ではないんだから
東急渋谷のようなコンパクトな駅構内でも対応できたんではないか
ちえ都営新宿線の新宿駅は甲州街道からはみ出ていてバスタ寄りになっている
駅ビルは、京王新宿追分第一・第二ビル、京王新宿三丁目ビルの京王固有の土地に加えて、
今や新宿の中野ブロードウエイとなった新宿マルイ、できれば世界堂の土地が手に入ればなんとかなったか
もちろんIKEAやマルイや世界堂はパワーアップして追分京王新宿駅ビルのテナント様になっていただろう そもそも京王新宿が国鉄新宿西口に移転したのは
利便性でもなんでもなくアメリカの空爆に遭って
京王電車が本来の新宿駅に行けずやむを得ず疎開したからだ
そうして移転工事をしたのは大東急ではなく我が陸軍工兵隊。
超非常時で。京王の意見が通る余地はなかった
終戦になっても過酷な占領行政と極度の電力不足で元にもどされることはなかった
折角、伊勢丹近くという新宿ど真ん中・本新宿にターミナル駅を確保しながら
国鉄駅の西側という悲惨な位置に甘んじたのはそのせい 電力不足で甲州街道の橋渡れないとかいうケチ王らしい間抜けな理由 >>139
電力事業とられて配電統制になったからでは? >>142
空襲で破壊された変電所復旧させるよりも東横線新宿駅用地にターミナル仮設する方が容易だったから >>143
そっちなんだ。
まあ不可抗力でしかない。 地下駐車場潰して地下二階建てホームに出来れば良いんだけどな。そうすると駐車場数が足りなくてビルの建築許可が降りないから無理だけど。
京王百貨店のビルの立て直しの時に駐車場を秋葉原のUDXみたいに地下深くに移して地下2階3階で変則4面4線ホームに出来れば夕方ラッシュ時の混雑が緩和出来そう。 >>145
高島屋地下の中途半端な機械式駐車場は
上越新幹線コンコース用地 新線の新宿って都か京王がJRから場所を借りてるの? >>147
路面電車が追い出されたから作って貰えたらしいぞ
地下鉄新玉川線もいつのまにか東急の持ち物だしな
本来は国道の地下に私鉄の線路なんて敷けないのに 新線新宿駅は甲州街道の真下だもんなでもあの位置は山手線の外側だよね
新宿と三丁目の間でJR新宿駅の真下を通るから 新宿〜府中間で京王の駅から甲州街道がいちばん遠いのは烏山だよなどうして烏山の
駅だけ甲州街道からあんなに離れてるんだろ 高幡の駅から甲州街道にでるより遠い
んじゃないか >>145
それ、実現したら壮絶な居ながら工事になるな。 >>151
今の京王新宿もホームは地下2階だよ新線は地下5階となぜかとても深い
京王線は新宿〜府中は甲州街道に沿ってる感じで通ってるよね 府中〜北野は甲州街道
から離れて終点の京八でまた甲州街道の近くに高尾線も高尾で甲州街道の側に終点の
高尾山口は甲州街道の目の前 でも京王の駅はみんな甲州街道の南側(下り側)だよね >>152
営業しながらの建設工事だと、大変そう
新線新宿駅を仮の本線終着駅にして本線新宿駅を作り変えってアタマよぎったけど
新線新宿駅にそんなキャパないもんなぁ。
地上側との位置関係、なかなか想像つかないね、、難しい >>150
高幡不動から日野バイパスまでだとしても遠いだろ。
甲州街道までだとさらに倍近くある /調布を出ますと次は明大前まで止まりません\
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東武のような
〜止まりません、という言い回しは京王ではしない、やり直し。 一番遠いのは聖蹟だろ
そもそも多摩川があって直線ではいけないし 初代特急「分倍河原には停まりません」
急行「仙川には停まりません」 >>150
そんなに遠いか?
開業時の甲州街道は今旧甲州街道になってるとこだぞ。 3ヶ月ぐらい前に烏山に成城石井ができたよね 烏山は西友やライフやオオゼキと安めの
スーパーがおおいのに 成城石井なんて高級志向のスーパーができるとは 調布駅が住所が布田で 布田駅が住所が国領町なんだよね
調布駅は小島町かとおもってたよ 調布市役所やパルコや東急や西友が小島町だから 新線新宿の2面4線化と旧初台駅を使えるようにしたら新宿線の急行も使いやすくなりそう せめて神戸三宮みたいに真ん中に折り返しホームが欲しいところ >>166
新線新宿は地下深いから拡張工事が大変じゃないかな
旧初台駅は改装して使用してもいいとおもう 新線新宿は東口側に直接出れるようになればいいなあ
>>163
烏山民だけど、安いスーパーとは棲み分けできてていい感じかもしれない
でも店内が異様に狭い…
成城石井の上がほとんどテナント埋まってなくて、新築なのに廃墟みたいになってる >>164
わざわざ電車では行かない。
せいぜい域内でバス。 >>163
そんなこといったら足立区竹ノ塚にはピーコックがあるのだが。 >>168
それこそ旧初台の拡張もかなり大変だと思う
20m車10両停めようとしたらトンネル広げて用地確保しなきゃいけなさそう >>170
完全なアスペじゃん
千歳烏山が栄えている意味だろ >>173
そういうのは駅前の再開発でもしてから言えよ。 >>173
栄えてるかどうかなら30年前とあまり変わらないから。 >>176
30年前と変わらんてベローチェやシャノアールのカフェもそのときからあったのですか >>177
店の種類が変わった程度は再開発とは言わないし店が入れ替わっただけな。
昭和の商店街そのもの。そういう負け惜しみはいらないよ。
そういう意味では駅前は変わった仙川にも負けてる。
武蔵小山とか谷中くらいメジャーになったら来てもらえるが?
そもそも下位優等が新線に行ったから準特急が停まってるだけ。 他線居住者に言っても恥ずかしくないのは
新宿、千歳烏山、仙川、調布くらいだもんなあ。 奥多摩や檜原だって都内だけど
ただ、なんちゃって政令指定都市の緑区とか名前からして糞田舎の
僻地橋本は都内の範囲から外れるが 小田急が子供料金安くしたと思ってたら、新幹線もか
京王も子供のライナー券タダ売りしないかなあ?
朝、私学の小学生が使ってくれるかも。
それにしても、静岡にまったくメリットのない値下げなので、静岡のさらなる怒りを買い、リニアは世田谷の高架より先になるかもな。 >>179
大きなくくりで言えば全部無理。
新宿なんて高層ビルの横には低層の古い家が密集。
十二社のあたりを知らない? 烏山から橋本に引っ越したけど、まあまあ住みやすい
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