東武鉄道車両総合スレッド Part127
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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※執拗な分離改変厨、ワッチョイ厨による荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part126
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1632272043/ >>518
sustinaというものをご存知だろうか？ そりゃ通勤型が看板列車の相鉄や東急と
観光特急が看板列車になっていて通勤型は日陰モノの東武じゃ
扱いも違いますわな >>521
A-TRAINやefACEに対して優位性があるとでも？
てか2020系ベースとか言ってるやつに合わせてるだけだぞ 上の方で、10000系列の組み替え妄想している人いるけど、ローカル転属を除いてもうやんなあんじゃと思うわ。
先日のN100系の発表の前に2013年比で2030年までにCO2排出量を5割削減見込みとなってるから、新車はかなり入れるでしょ
https://news.yahoo.co.jp/articles/81b275763db2c627f60e760bd24d1bd6e0c4261e
古参特急の置き換えが完了したら、一気に投入してくると思う。 >>523
質問を質問で返すべからず
こちらの質問に答えていただきたい 新車大量導入と機器更新を実行していこう
内装更新は要らない 日立に発注するなら通勤型はこんなのオナシャス！
え？加佐登じゃ出来ないって？
聞いてないよ？
https://raillab.jp/news/article/26055 相変わらず統一厨が大暴れなんだなｗ
奴はワッチョイIPで駆除出来るぞ
コテハン使えと言えば生意気に「断る」と偉ぶる割に
ケツノアナちっちゃいからIPに同じこと書込みが出来ないｗ
おまけに自身の矛盾を突かれると変テコな質問を返してマウントを取ろうとする >>524
列車の運行本数を半分にすればCO2排出量も半分になる
10000の更新をやめたのは本数半減させるためかもよ >>528
テンプレのせいかﾜｯﾁｮｲIP付きに変えることも嫌がる奴が多いので >>528
ワッチョイつけようって提案したら荒らし扱いされたぞ
ここの連中も好きで放置してるみたいだからもう知らん >>529
客が車に逃げたら排出量は大幅に増えてしまうが
鉄道を便利にするのが総排出量削減につながる >>535
東武にそんな大局観を持った頭があると思うか？ 東武60000系
製造開始：2013年
最終増備：2015年
いい車だけど、正直今更増備するかねぇ…とも思う。
増備再開されるなら少なくともFC-LED化はされるだろうな >>536
一民営企業がどこまで役割を果たすべきかという問題もあるな
俺は公的に支援する必要があると思う ロリコンはデザイン性が要らないと言うのなら東急ガー都営ガーみたいな事言わないで
モハ63をステンレス車体化VVVF化したような機能本位な車を作れと主張したら？
馬鹿詐欺の大好きな令和の63系誕生だぞw
無駄が嫌いなドーラ君もニッコリだしwww >>537
というか60000って50070前期型ベースなんだな
50000の製造開始時期考えたら今から新車入れるなら間違いなく形式変わるだろうね
とはいえその時に野田線に直接新車投入してくるのかと言うと･･･どうなんだか
東上転属時に30000の乗務員室機器取っ払わなかったのが案外ヒントだったりして(ない) >>540
でも、10030リニュで運転台機器を完全撤去&6コテ側(？)の客室乗務員室の仕切りを撤去しているところを見ると
30000は転用する余地はあるよね
ところであずま情報で11266が休車だと、そのうちなっかのひとりごとも出るだろうけど
やはり、10050は更新転用待ちが増えていくのかねぇ >>541
10000系列は更新の有無に関わらず全て池袋口から撤退させて
性能統一化とワンハンドル統一化を実行することで
乗務員の負担軽減と遅延対策を実行してもらいたい
10030系の運転台撤去した車両にはワンハンドル運転台を新設してそれに中間車2両を組み込み
ワンハンドル4連を作ることが望ましいと考える
そして折角池袋口に集結させた30000系を再度転用させるのは言語道断
転用の手間も増えて10000系列が性能統一化も進まず
転用先で車種が増えて転用先の負担も増えてしまい
良いことが何一つ存在しない
このような非合理的で東武鉄道に余計な仕事を押し付ける愚行は絶対にやめていただきたい
散々東武鉄道を馬鹿にしておいてそのようなカスタマーハラスメントを行うとは笑止千万
そんな無駄なことしたら余計に置き換えが遅れて省エネ化も遅れてしまう
もはやアンチ以外の何者でも無い いかに省エネ化とメンテナンスフリー化を推進して
安全性に関係ない余計な経費を減らしていくかが重要であると考える
そのためには
車種を減らすこと
内装更新主体から機器更新主体へ移行すること
加速度を可能な限り均一化すること
これらが必要であると考える 余計な仕事を減らして
働き方改革を実現していこう
職場環境の改善を実行していこう
そのためには省エネ化とメンテナンスフリー化に反する抵抗制御車を無くしていこう 車両がボロいことを馬鹿にしておきながら
余計な仕事を増やして置き換えを停滞させて
さらにボロくなるように仕向けることは
到底許されるべき行為では無いと思う 発作の症状が出ているんで、病院へ行った方がいいと思いますよ 今後は同一車種大量増備と機器更新重視で
質実剛健な車両計画を実行していただきたい所属である 一方で内装更新は要らない
そういった走行性能向上につながらない部分を
いかに削減していくかが
重要であると考える >>532
最近のJR東スレ見てればわかると思うがﾜｯﾁｮｲ付けてても無敵の立正とか仙石厨が跋扈していて悲惨な状態だ
ﾜｯﾁｮｲ無しは見ての通り統一厨がウザいけどな 記念切符作った手前無下に廃車には出来ないやろ9101F >>544
メンテナンスフリーって全く検査をする必要がないという意味ではないけどね。 >>552
むしろはなむけに見えるが…w一々特定編成廃車するのに記念切符は刷れないから誕生記念でと その特定編成、40年間リニューアルを何もせず使い続けたからな。
さすがにこれを誇ったら、どれだけ古い電車使い続けてるんだ、
って逆にマイナスイメージが付く スペーシアや6050系の撮影の際には、下記のお題目をご確認ください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。 東武以外 「車両20年以上経過したし更新しよう、各種交換部品もなくなるしこの際制御機等も可能な範囲で交換だな」
東武 「車両20年以上経過したし更新しよう、まぁ内装だけでいいか、故障したらなおせばいい、部品はなんとかなるよ」 グラスコックピットって視認性が悪いって運転士から不評なんだがなぁw
特に東上線は西日で全く見えなくなるってww
運転台側面の遮光カーテンのストッパー増やして下まで下げやすくしてるくらいなんだよなぁ、30000系w ローテク8000系が一番稼働率が高いのは皮肉だな
電子機器を多用すると故障したとき直すのに時間がかかる だから8000型車を使い続けるのが一番東武に合ってる >>540
万系は
コルゲーション→ビード
Sミンデン→ボルスタレス
それでも同一形式だから、60000も30か50足すだけじゃん？出たとしたらね >>560
>>561
乗り心地が最上級の車両は末永く大事に使うべき
特に初期のミンデンドイツ式台車装備車はもっともっと使い続けるべきだった >>552 >>554
エバーグリーン賞を貰ってすぐに廃車にした5700系の例もあるな。 >>553
それは知っておる
>>557
E231系等のように車体はそのままで機器更新のみしよう
最近は相鉄も機器更新重視となり素晴らしいと思う
>>559
遮光カーテンは常時閉めれば良いと思う
逆に見せる必要無し
>>563
あかん >>564
どんどん置き換えてもらいたい
>>30や>>59のような馬鹿にしてくる者を見返すためにもどんどん新車導入を推進してもらいたい
JR西日本も環状線、阪和線、広島、北陸、和歌山への新車大量導入でかなりマシになった
東武鉄道もやればできる筈である
実際に50000系列と70000系列の大量導入は実現してきたのだから >>529
10000のリニューアルはやめた訳じゃないでしょ。
ここ数年、津覇では20000系列のワンマン化をやってたのを知らないの？ >>568
内装更新は省略して
機器更新重視にしよう >>570
東武を馬鹿にするべからず
>>570のような者に馬鹿にされずに済むよう
新車大量導入と機器更新による車両の機能性向上と
東急のような沿線再開発を行い
イメージアップを図ってもらいたい 休日はこれしかやることないんだろうな。案の定、さまざまなスレで同じ内容の投稿を飽きずにやっている。悲しいな。
こんなスレでグタグタ言ってる暇あるなら就職活動なりやれよな。だからワーキングプアから抜け出せない。 ワーキングプアは周りが悪いと文句言うが、こういう言動をみていれば、自身に問題がありなるべくしてなっているのがよくわかる。
資本主義を強調するならば、こういうやつの待遇は改善せずにばっさり切り捨てるべきだな。 >>568
でも、あんなポンコツを今更リニューアルするのはただのバカでしょ。
東上の10000の10コテは当然として、本線の10050でも。
他社だったら30000世代の車両の修繕工事をとっくに終わらせているぞ。
30000をきれいにリニューアルして本線で使えばいいのに。
30000って館長が大絶賛するくらいに出来のいい車両なんだろ？
そんな出来のいい車両を東上なんかで使ったら勿体ないだろ。
東武だからボロいのが当然と思って東上線に乗ってるんだし。
>>569
車体には特に手を付けず、電装品の更新をする東のやり方、つまらないなと思っていたけど、
東上でここまで故障車多発になると、東の考え方のほうが実は正しいんじゃないか？って思うようになった。
東のやり方のほうがカネはかかるんだろうけどな。壊れてない部品でも前もって交換しちゃうんだから。
だからといって東武のやり方、補修部品の確保も修理技術の伝承もうまくいってないから
故障車多発で運休にまで追い詰められてるんじゃないの？おまけに修理する工場も閉鎖してるし。 >>575
30000系も車体に関しては行先フルカラーLED化とパっとビジョンへの変更くらいに留めて
機器更新をメインで行うことが望ましいと考える >>576
何だ？いってみろよ。
要望も文句のうちだからな。金も出さずにあれしろこれしろと言うこと自体がおろか。
たまに乗る程度など金を出したうちに入らんからな。 パットビジョンいる？
WiFi設置を進めてるんだから運行情報はスマホで見ろってスタンスでいいじゃん
アプリのダウンロードや公式サイトのQRコードをあちこちに貼っとけばいい >>580
LEDの寿命を鑑みての取り替えかつ部品共通化のためならばパットビジョンもありだろう
単なる見た目でしかない壁や床の貼り替えと違い
実用性や保守性の面でメリットがある >>582
ここは東武鉄道の車両について語るスレである >>582
お前の独りよがりの要望を垂れ流すスレではない。 >>580-581
LCD、東武がまともにメンテ出来ると思う？
20050と9050のLCDみたいな状態になって醜態さらすだけだ。
LCDのパネルの値段が格段に安くなってるとは言っても、
東武の経営状態はそれを上回るレベルで悪化してるんだぞ。
パネルを新品に変えるなんてカネを用意出来るわけがない >>586
10000系列及び20400系でもパットビジョン設置したものがあるからできるだろう
壁や床の貼り替えこそ要らない ロリコン発作スレ
でもﾜｯﾁｮｲipつけようとはならない >>488
せやったら50000型以外は全車修繕しろや >>589
同じ答えしか返ってこないおもちゃを案外楽しんでる奴らばかりだからな >>591
まったく学習をしない。何年経っても進歩や成長はなし。鉄道は進化しても自身は何も変わらない。ワーキングプアになって当然だな。 もう南海や西武のスレみたいにIP付きスレとIP無しのロリコンと遊ぼうスレに分ければ？ NGIDに放り込んで連鎖あぼーんしておけば良いだけ 昔の東武鉄道は、濃いベージュを基調に青、錆、橙色で汚れが目立たない工夫をしていた
先人の知恵を見習って昔の色に戻せば万事解決黒頭巾 >>599
8000系は西日本を見習って全てセイジクリーム単色化すれば良い
懐古厨も喜ぶ上に合理化もできて一石二鳥 >>602
昔の色に戻すという点で主張した
汚れなんてどうでも良い
どうせ今の塗装でも錆びている
そんなこと利用者はいちいち気にせんだろう
そしてセイジと政治をかけているのかもしれんが
そこはノーコメントとさせていただく >>599
東武博物館のデハ5を見習って茶一色に回帰すれば解決
阪急と言うお手本もあるし >>606
値段が安かろうが高かろうが、それが壊れたときに修理するかどうかは別の話。
20050と9050の時はパネルの交換をしなかったよな 車両整備保守は
外注似したほうがいい
京王重機とか >>462
251Fは1819Fと同じポジションを巡ることになる。
西武のレッドアローの最終編成もそうだけど、なんで考えてなかったんだか >>574
ロリコン統一厨は障害者年金で働いていないんだろ >>608
10030の更新から時間経って本線か東上への新車導入で春日部の2Rと4Rバラせる頃になってからだろうね
まさかローカルに直接新車入れるとも思えないし いずれにせよ5年か10年はまだまだ先の話っしょ
>>609
90年代はまだ技術的にまだ確立しきってたものじゃなかったから致し方なし 現役なのに懐かしの鉄コレに仲間入り車両が増えてきて草w >>610
昔から日本電装じゃないの？
そこ、株主に京王重機が入ってるけど子会社ではないのね。
日産ゴーン事件で一躍有名に。 >>608
延命せずどんどん置き換えてほしい
>>609
10000系列や20400系でも採用されているから修理可能だろう
>>611
廃車にして30000系の部品取りに使えば良いと思う
>>612
そんな訳あらへんがな
そしてその話題はこちらでやるべし
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1636452999 9000系列は10連のまま機器更新して池袋口に転用
30000系は池袋口に集結させたまま9000系列と同様に機器更新
加速度が低い上に4連や6連が多い10030系こそ
越生寄居及びアーバンへ転用して8000系の代替に活用するべきである
10030系を残したまま9000系列をわざわざ短編成化したり30000系を再転用するのは愚の骨頂 いかに省エネ化とメンテナンスフリー化を推進して
安全性に関係ない余計な経費を減らしていくかが重要であると考える
そのためには
車種を減らすこと
内装更新主体から機器更新主体へ移行すること
加速度を可能な限り均一化すること
これらが必要であると考える
>>570のような者に馬鹿にされずに済むよう
新車大量導入と機器更新による車両の機能性向上と
東急のような沿線再開発を行い
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