東武鉄道車両総合スレッド Part127
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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※執拗な分離改変厨、ワッチョイ厨による荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part126
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1632272043/ >>618-620
株主総会に出て経営陣に直接言えや。 いい歳したおっさんが僕の考えた最強の東武経営を晒す程虚しいものはないな 期待してもないSLや新型特急に投資して
東上は放置
終 わざわざナンセンスな書き込みしてる奴ってそんなに暇なのか 11266の話が出てるけど、あれって上り側の貫通扉が付いてない(事故等で取った)ヤツじゃなかったっけ？他の11xxxに廃車とかなければそのまま放置なのでは？ 近鉄2410系みたいに内装2度更新で、東武8000系はまだまだ行けるで >>629
まあねえ
暴れるのは良くないことだけど
その心情も察してくださいよ 東上民が馬鹿にされてから西武スレで暴れるいつもの展開で草 >>635
暇そうな駅員が話題に便乗して作った感がアリアリw >>482
静かなドアだと挟まれる危険性がある
警告の意味も含めてあの大きな音がいいと思う >>639
青海と青梅が話題になったころならともかく今更なあ
新丸子と下丸子みたいに聞き違いで間違う可能性があるうえに
川挟んで反対側でそこそこ近いとこならともかく 青海問題はそもそも東京テレポート集合にすれば問題ないのに
まあ最近のは知名度低いのがちょっとヤフーニュースで記事になるのを狙ってやってる感あるけど 500系以外の特急車と8000系を早急に置き換えていくことが必要だと考える
車種統一化や機能性重視の質実剛健な運営を行い無駄を減らすことで社員の負担を軽減し
働き方改革を行うことが望ましいと考える
まずは職場環境の改善が必要だと思う
そして殆どの利用者は独自性なんか求めていない
安全性や利用者を求めている
機能性重視にすることは利用者のためにもなると思う 安全性及び省エネ性を向上させつつも
余計な装飾を省いて製造コストを抑えた新型通勤車両を大量導入して置き換えを推進することが
望ましいと考える
わざと非効率なことを要求しておきながら何の責任も取らないカスタマーハラスメントに屈してはならないと思う
そんな奴らの言いなりになって置き換えや安全対策が遅れたところを馬鹿にする奴もいる訳で
本当にろくなことがない
職場環境改善のためにも合理化が必要 >>644-645
ねえマジで株主総会に行っておんなじこと言って結果どうだったか教えてよ。
今なら100株30万弱で買えるよ。 ✕ 殆どの利用者は独自性なんか求めていない
○ このロリコン様は独自性なんか求めていない >>644
働き方改革って意味理解してる？
独自性の車両って具体的に何？
無駄な装飾とは何を指すのか？ 働き方改革なんてチコちゃんでしか見かけない言葉だな（笑） >>646
100株って議決権あったっけ？
どっちにしろ歯牙にもかけられない弱小株主だよな。 >>653
100株すら買う金ない貧乏人だから仕方ない。
株の話を出したら逃げる上、問い詰めた結果でた言葉がミニ株なら買えるという回答。 1単元株しか持ってないような株主でも、総会で発言させてもらえるの？ >>567
そうか見返すだけの為の新車導入なのか
ということは馬鹿にされないなら新車は要らないんだな >>636
西武で暴れてるのは東急コンプレックス厨と統一厨だぞ コミュ障も古見さんならかわいいけど自分の主張ばかりして会話を拒絶してるコミュ障はどうしようもねえな。 60会津田島乗り入れ中止
新栃木〜下今市日中2時間ヘッド
20400朝夕一部東武動物公園延長運転
区間急行久喜、東武動物公園発着
久喜以北6連終日ワンマン化
リバティ日中含め伊勢崎直通開始
8連区間急行北千住止まり
浅草北千住一部4連化
地上車大量余剰分はワンマン化のうえ6連七光台久喜館林ローカル、4連森林転属 >>655
そうなんだ。100株すら買えないんだ。そんな破綻者が東武の経営に文句つけるなんて片腹痛いw
あ、もしかして株式口座すら作れないブラックリスト入りな人w >>655
議決権持ってて株主総会参加すれば発言はできるよ。まあ東武だとそこそこ人数が参加してくるから、その中で手を挙げるのは勇気いるけど。
まあコイツは見た目がヤバそうだから手を挙げても指してくれないかもだけど。 東武動物公園が日光線方面に折り返せないからしかたないね >>664
日々直の東武動物公園折り返し列車が使う折り返し線を逆走すればいいじゃない
スイッチバック二回多いけど >>661
いよいよ東上・秩父8000の終焉ですな >>665
使うのはいいけど2番線に出発信号機と入換信号機あるの？ だんだん東武伝統のベージュ色になるリバティ笑
https://ameblo.jp/hamidashi103/entry-12709633304.html
やはり野武士東武は、古来のダークベージュに青、赤錆、橙でいーんだよ (^O^) >>661
現場も知らずに寝言だけいう典型的な姿ですね素敵ですね 編成も雷門方からデハ サハ クハニ デハの4両編成
または、デハ サハ デハの3両編成が基本であった
この点でもリバティは合格
4両にするときは、サハを挿入すれば、名鉄ミュースカイのようなヘンテコなことにならずに済む あとは車体に切込みを入れて、台枠が見えてれば尚よし
省線の丘蒸気は東武由来でないので要らない もう50000けいみたいな
ちょっと思考停止したような車両で
胸を張るの
恥ずかしいからやめて笑
井の中の蛙
大海を知らず ちな、両端がデハなのは、京浜みたいな洒落た理由ではなく、連結外れの場合おいてけ堀なら良いが近鉄瓢箪山事故のような事態を避けるため 予備車が相変わらず足りない東上線
50090のフル稼働しているなか、最近は検査期間稼ぎなのか走行距離調整してるようで頻繁に運用途中で車交してる
一日に二度も車交したりもしている 車両不足で運休とかなに？
50090ドア故障したらTJライナー運休するのかな >>676
車交とは乗換の事ですか？二度も
とは、池袋から快速小川町行なのに
川越市で乗換、森林公園で二度目乗換、
しかも川越市森林公園間は東急車両とか。 500系増備してるなか立て続けに新型特急もな、500系増備終了から3年ぐらいたったあとぐらいでもよかったと思うけどな、N100ＪＲ東に乗り入れするならＪＲ東はサフィールくるか現実は東武にN100を要求負担させるだけだろうな >>671>>674
東武の車両なのにデハデハ連呼してて気持ち悪い 東武がデハからモハになったのは、国鉄からデラ産みの親のあの人が来てからだったと思う
国鉄に合せたのか？
形式も以前は形一択
型車になったのは何故だろう？ >>641
最近も新高島と新高島平を間違えたドアホがいたらしい
次は京都の伏見と名古屋の伏見を間違えるか？
それとも福岡の祇園と千葉の祇園を間違えるか？ >>661
各社の縮小傾向からしてこのくらいはあるかも知れん
>>680
ブレス読め少なくとも導入当初のJR直通はない >>680
馬鹿みたいに新形式乱発したがる東武らしいといえばその通りなのかもしれんが 北池袋から埼京線に渡って湘南新宿ラインに直通できるよね。快速急行を横浜・熱海へ直通、盛大にアピールしよう。そしてFライナーは各停に格下げ >>691
湘南新宿ラインより山手線に直通して欲しい >>691
月に3回もグモって止まる路線はお断りですから連絡線に協力は致しません ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>676
>>677
そのような事態を防止するためにも
内装更新なんかやめて機器更新を重視していただきたい所存である
安全性や利便性こそ重要であり内装の見た目なんてどうでも良いことである
利用者は安全性や利便性で選ぶ
内装更新なんかしても利用者は増えないそう 前スレで沿線民は幸せではないと発言した者がいるが何と悲しいことか
車種統一化や機能性重視の質実剛健な運営を行い無駄を減らすことで社員の負担を軽減し
働き方改革を行うことが望ましいと考える
まずは職場環境の改善が必要だと思う
そして殆どの利用者は独自性なんか求めていない
安全性や利用者を求めている
機能性重視にすることは利用者のためにもなると思う
>>699
意味不明である
機器更新により性能向上及び故障率低下を実現すれば
利用者が増えるのではないか？
性能が統一化されれば運転及び整備する側にもメリットがある 沿線に住む魅力があるか
ターミナルに魅力的な行先があるか
これがないと電車だけよくしても意味ない
東武にしゃれっ気なんて皆無だけどせめて
戸越銀座くらいの商店街が成増あたりに展開出来てればね
大山でもいいけど都心から近すぎるし何より優等全スルーだ >>693-694
東上線乗ったことないのに書き込んでるんですね。
昔は池袋電車区の脇あたりに赤羽線と東上の渡り線があって、グランドハイツに向かう
進駐軍専用列車が下板橋まで直通してきて機関車付け替え、ってやってたんだよ。
赤羽線と東上線の線路が並んでるのは今でも同じ。渡り線復活させるくらいどうって事ないだろうに。
でもそんなこと東武がするはずないけどな。
池袋でのJRとの乗り換えのために一度改札を出るから、東武百貨店が潤ってるんだし。 >>704
その近辺に昔歩道橋があった辺りだろ。
昭和60年くらいまでは線路とポイントも残ってたのは知ってる。 連絡線あった頃と今じゃ運行本数も両数も桁違いなんだけど… >>705
赤羽線の時代とは状況が違い過ぎる
今は平面交差なんてJRが許さんだろ >>704
東武百貨店の問題なんて関係ない
JRにメリットがないものはいくら東武がお願いしても却下だろ 客観的に見て実現は難しいって事なんだが、東武だからできないって話にしてしまうのが病巣の深さを物語ってるな >>702
成増の距離じゃ戸越銀座みたいな商店街は無理
1960年代でも相当な田舎だったのだから
商店街が発達するには1960年頃に都市化していないと難しいだろう
それと鉄道会社主導で商店街を作っても面白い街にはならん >>704
昔の赤羽線のホームは今は山手線の外回りの延長だから、東上線の1,2番線の下りがかろうじて平面交差なしで埼京線下りに入れるのみ
つまり東上線上りからの埼京線乗り入れとしては用をなさない
北池袋から南だと東上線と埼京線の両方の平面交差が必要になるが、現状のダイヤではほぼ不可能だな 池袋はどうでも良いから、それより寄居ローカルの秩父鉄道直通の方が良い。
あれだけ直通熱望した西武がコロナでトドメ刺されてやる気無くした今こそチャンスだ。 東武と西武は合併してもいいじゃね経営トップと取締役の大半は東武で >>713
東上線には3両編成の車両ないぞ
それ以前に需要がないわな 昔寄居まで西武4000来てたし4両だっても別に入れるけどそもそも誰が使うんだっていう
もっとも乗り入れ終了後に出来たソシオ流通センターがホーム3両分までだが
都内や沿線以外から秩父に行きたいだけなら西武の方が近いし速いしな 長瀞でも怪しいと思うぞ >>715
2連でいい
足りなければ本線から持ってくればいい パレオに行きそうなお客さんは大樹に誘導しなきゃいけないので駄目です >>716
あの頃は秩父から熊谷方面への乗客を西武線直通車に乗せようとしてた
寄居で熊谷ゆきに接続するようになってた
他にもやはり影森で乗り換えがやたら多くなるダイヤになってた
まぁ、冷房車が少なかった秩父鉄道で少しでも冷房車運用を増やそうとしたからかもしれないが
この乗り換えばかりの運用は不評で結局無くなったけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
