【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part81【直通】
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前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part80【直通】
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合理的な範囲で運賃の差で通勤や出張経路が制限される会社を知らないんだが。
さすがに町田から横浜に通勤するのに新宿経由は何か言われそうだが、町田から品川に通勤するのに新宿経由でも横浜経由でも何も言われない。 早ければ良いんだよ
本来論だと、運賃差に見合うだけ早ければ 武蔵小杉〜渋谷間の所要時間が特急と急行で1、2分しか変わらないことを考えるとわざわざ特急にする理由はないんじゃないかと思う。ラッシュ時に至っては差がないし。 東急新横浜線のラインカラーは紺色なんて話もあるらしいが、わざわざ相鉄の方に被せるのかね?
まあ目黒線の水色は東横からの直通もそれなりに設定されることや目黒線とは別路線であることが強調されてるから可能性は低そうだしな
個人的には新玉川線で使っていた黄緑色が再利用されるとちょっと嬉しい >>945
土休日の一部を除いて急行の方が混むんだよな >>957
田園都市線から直通している訳でもないのだから黄緑は不自然だろ
紺色にして目黒線や相鉄と関連付けた方が自然 >>951
亀梨の足は臭すぎてさすがに引っ張れない >>958
日吉を特急停車駅にすれば、急行と同じ位になると思うけど 綱島は新横浜行けるの除けば却って不便になってるのでは？
新綱島は別駅で本数少ないし、目黒線始発駅でもない
開通後も綱島から日吉で目黒始発狙う人はそこそこいそう
それでいて菊名始発なくなって毎時2本減る
武蔵小杉での目黒線と特急の同期はなくなるだろうから、特急乗り換えだと自由が丘まで >>957
>>960
東横線の赤と目黒線の青を混ぜた紫が分かりやすいのでは？ >>963
綱島は横浜か渋谷志向だから海側住人の選択師が増えるだけのほぼ現状維持だな >>965
純粋に綱島駅ユーザーだと菊名始発消滅で毎時2本減便、日吉始発の本数が減って座れない、日吉で目黒線乗り換え武蔵小杉で東横特急乗れない
改悪の嵐 逆に新綱島が多分しばらくは着席保証だから乗客誘導の観点でわざと綱島は不便にすると思うけどね もしかして、菊名始発が渋谷まで座れるいわば指定席の役割してたと東急が考えているのなら、
日吉ー横浜間に有料着席サービスとして決算で提示するのは理解できる
渋谷志向だった人も着席できないなら横浜へ切り替えするだろうし
わざわざコロナ禍に敢えて混雑する方へは買い物に行かない
https://i.imgur.com/xBhIuHT.jpg >>966
もう菊名始発が無くなると公式発表があったのか？
綱島の人はこれからも急行でそのまま渋谷方面だしな >>967
日吉で乗り換えば目黒始発乗れる可能性高いし
敢えて本数多い綱島に行かずに新綱島って多少不便にした所で完全着席保証じゃないからどうだろう？ まあ今は食われても朝4本/hくらいだけど増発重ねたらまあ全滅するだろうな Qシート、あったとしても10両のFライナー系統の東急運用へるだろうしどうすんだろ
4020とかの京王ライナーみたいな専用車ブチ込むんか？
個人的には特急すべてに2／10両のグリーン車方式が望ましい >>967
誘導といったって日中地下5階で時間6本と2階で優等あり時間12本とじゃ普通の人間はどっち選ぶかという話
いちおう新横浜線の最大本数が時間14本だって話だけど綱島でも朝は時間20本とか出てるからね？あと旅客の動線
相鉄はともかく新横浜直行できるなら座席埋める程度の需要は確実にあるし、それら含めて同一駅扱いに絶対しろって話になるんだがね
>>969
次の改正で消える これで東横複線区間→目黒線各停という選択肢が無くなる
もっともこのダイヤ組成自体も目黒線各停の混雑緩和を図ってなんだろうが 新横浜線開業直後の日吉は暴動になりそう
新横綱島通るなら流石に座席埋まるだろうし
始発半減だと流石に着席を諦める層が多いでしょあち >>975
冗談じゃないから困るんだよ
だからと言ってこのスジに新横浜線方面捻じ込むとは考えられないけれど
正直新横→東横線の客を一通り拾えれば8連14便あっても余裕で立ち客出せるレベルではある
そこで着席諦めた客が多少東海道線横須賀線に逸走するのは覚悟の上ならいいが >>977
乗入れて無いのに間違える筈がない
青梅と青海を間違える人なら別だがな（笑） 西谷から渋谷に行くにはJR,東急関係なく先に発車した方が先に到着するのか? わざわざ相鉄直通 ＝ かしわ台、厚木、相模大塚の有効活用 有効活用どころか既にカツカツなんだが
直通始まるまで相模大塚も厚木も昼間イベントやれるぐらい空いてたのに 今までは
横浜市営地下鉄民の動向を考えて
あざみ野→全停車
日吉駅→東横特急は停まらないが目黒始発駅
って考慮してたと思う
しかし、グリーンラインが来年度から4両→6両車両を増やしていく
目黒線日吉始発が半減して日吉駅ホームで混乱起きないのかね？ やっぱり三田線を港北NTまで延伸しておけば良かったんじゃないかという話になる >>982
かしわだいも大塚も233が昼間でも数台寝てるよな >>985
そこは国鉄の東海道開発線の方がいいと思うが >>972
それが5166F〜5169Fから10連化される4112F〜4115F 相鉄の話がなかったら目黒線がグリーンラインと繋がる世界線もあったんじゃね >>986
日中は置いておけても(というか元住吉にしたって日中西武車とか南北9000とか寝てるし)
夜間外泊は相鉄としてももう置き場ないんだよね 星川の留置線も相鉄自体の輸送力増強分(＝新横浜線延伸増備)しか想定してない
もちろん相鉄車が外泊するので同じ編成数だけ東急車が、というのはあり得るが
>>985 >>993
もっともそれはそれで横浜環状鉄道と排他になるわけで、これ自体最初から東急動かすための当て馬構想だったのかもね 職場で藤沢市内の小田急江ノ島線沿線に住んでいる人が
荒川区内の千代田線沿線の営業所に移動になったが、
最初は代々木上原で乗り換えのルートにさせられてたけど、
時間がかかって大変だったらしく東海道線ルートが認められた。 >>995
うちの会社は15分以上の短縮効果がある場合は高い方のルートも認められる(新幹線除く) >>994
相鉄内に留置線新設または増設出来そうな場所はもう無いのか？ >>995
藤沢も南北に広いからな
御所見あたりだと東海道線に出るのも大変 このスレッドは１０００を超えました。
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