東武鉄道車両総合スレッド Part128
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part127
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1635908468/ >>499
きりふり廃止はそうなるだろうなとは思ってたけど。
リバティけごんになって、地味に時間短縮されるし。スジが無くならないだけマシかな。 6050の100番台と200番台は廃車部品を使って当分延命するのかそれとも500系あたりの譲渡を行うのか
こうなってくると邪魔になってくるな やっとリバティ料金の方針がすっきり定まった感じだね
野岩以北で指定や特急料金取ると面倒で過剰だから立席可にして東武線内は他の特急と同じ扱い >>505
会津鉄道は電化設備を廃止したがっている。
会津は、会津マウントエクスプレスのDCの乗り入れで走行距離精算させてくれ、
って言ってくるのではないかと。
野岩鉄道は、リバティを2編成作って東武に預ける方式になるのかな？
それとも、会津鉄道と同じDCを買って会津に運用委託して、野岩線ローカル列車はDC化？
新製車でも6050はもういい加減ガタが来てるだろ 倒壊の213-5000とか野岩に合ってそうだが駄目かね？ スペーシアの運用が減るとなれば原色化の対象外になっていた104Fの処遇が気になる 今回のダイヤ改正は大変素晴らしい
コロナ禍の影響を受けながらも
合理化を推進して無駄を減らそうと企業努力を重ねていることがよく分かる大変立派なダイヤ改正である
>>504
8000系の代替に活用すべし
>>506
ええことや
>>508
>>509
良案である
是非ともそうしてもらいたい >>476
車椅子の踏切事故が起きた当日に良くそんな事が書けるな
電動車椅子の男性が電車にはねられ死亡 東大阪・近鉄奈良線踏切
https://news.yahoo.co.jp/articles/326ca9db355a64054d97373c6ab372e64b1fbf68
レールの溝や遮断機など、車椅子での踏切の横断がリスクが高いという事は常識 >>516
東武3000が入る前の元西武車、クハは20m車だったんだがな
20m車でも走行可能なのはわかっていたから、東武は上電のために
5000の2コテ譲渡の準備をしていたが、上電は地元自治体から補助金をもらい
井の頭線のまともな中古車を買った。
系列の会社ですら嫌うのが東武中古車。
アルピコがよく20000なんか買ったものだと感心する。 >>512
これでいくと浅草発着のスペーシアは4編成で賄えそう。 野岩鉄道の6050系運用、4往復になるみたいだから下手すると代走以外
自社+会津鉄道保有車でまかなえるレベルになりそう 東武のダイヤ改正の内容、ざっくり言えば、野岩鉄道の100番台と会津鉄道の200番台を除く6050系が完全引退するってことかな？ >>521
会津も201手放したいのかも、新造車も6174Fは廃車かもな 新栃木以北の普通列車を全てリバティに置き換えようw >>433
何が大英断だ
10両固定で良いところにわざわざ6+4を持ってきて。
しかも、代わりに10両固定を持ち去るんだから >>525
大英断だよ
6+4じゃダメなところに、6+4で良いところで走ってる10両固定を持ってくるんだから >>526
はぁ？
都心側のターミナルに10両固定も入れられない本線民が訳わからんこと言ってるとしかww 東上線の人ってなんでそんなにいがみ合おうとすんのよ
東上スレ見てると池袋口利用者とメトロ直通利用者同士でもいがみ合ってるよな >>529
池袋まで東武使えと言ってるのは本線土人
沿線民はメトロ乗り換えが多い事情を当然理解してる 野岩鉄道
http://www.yagan.co.jp/upimages/files/2022.3ダイヤ改正ＨＰリリース文（確定・配布先様用）.pdf
1日10往復だけの運行に >>498
これだとN100系は4編成だけ導入であっても
N100系と500系だけで浅草発着の日光線の特急は統一出来そうだよね
来年も500系が増備となればりょうもう号は全車置き換えられるかもね >>525
大英断である
半直を10連で統一できるのだから
池袋口は10030系を全て撤退させることで
10連の割合増加と加速度統一化をしていただきたい
>>527
支線転用で8000系を置き換えていこう
抵抗制御車を置き換えていこう
>>534
ええことや
特急の車種も減らして
仕様を統一化しよう >>529
いちいち本線民に因縁つけにくるのは止めてほしいかな >>537
10連の割合増加って意味不明。
30000系は半直でも10連運用だし、それを東上線に持ってきて10連の割合増加というのはおかしい。 >>539
30000系を半直から撤退させたことで
半直の10連統一及び車種削減が実現した
まずこの点を賞賛している訳である
都心へ乗入れる半直から分割編成を無くすことは喫緊の課題であったが遂に実現したことは大変喜ばしい
そして一時的に東上線に関しては分割編成の割合が増えたがその点に関しても
これから10030系を池袋口から撤退させていけば
分割編成の割合を減らせてかつ加速度統一化もできる 余剰の10030で復旧困難な9101fや11004fの置き換え、野田&ワンマン8000の置き換えが出来れば良いよ。これ以上は望まない。 >>543
10030系は8000系の置き換えのみで活用していただきたい
東上線池袋口は10連で置き換えるのが適切
そして10030系は全て池袋口から撤退させて加速度を向上することが望ましいと考える 急行久喜行き 4本
急行南栗橋行き 2本
2022年3月ダイヤ改正
急行久喜行き 3本
急行南栗橋行き 3本 >>541
では半蔵門線直通運転から暫くは、東武は30000系で統一していたから、その時はどうなんだってなる。そのわけのわからん理論だと賞賛ではないのかね。
30000系は10両運用で半直と東上線に転属しても中間車両改造してる訳ではないので、同じ扱いなのに10連の割合が増えてるとぬかし、東上線から50000系10両固定が2本減っているから割合増加というのはおかしい。
ついでにいうと東上線には10030系2編成VVVF化されている。加速度は30000系と同じだけど。 >>546
その時はあかんかった
車種統一化も固定編成化も両方必要
東急8500系5連撤退もそうだが全て10連に統一されて良かったと思う
そして10030系機器更新車についても
10連化と車種統一化を両立する観点から転用が望ましい
10030系機器更新車と10080系は組換えを行い
10連1本、6連1本、4連2本を
6連4本にしていただきたい所存である
そして運転台新設も兼ねてワンハンドル化できれば尚良い >>547については
運転台新設というよりは復活である >>547
ただの気持ち悪い妄想で、全然回答になってない。何これ。
半直の30000系はダメで東上線なら賞賛とか意味不明なこと言ってるから。おかしいと言ってるのに。 >>549
それは申し訳ない
分かりやすく説明できるよう心がける
半直を10連で統一したこと
半直の車種を減らしたこと
30000系を小川町〜池袋だけに封じ込めたこと
これらの理由により
30000系全車両池袋口集結を賞賛している 思いっきり自作自演失敗、大阪メトロスレまで来て何したはるんやろロリ昆布
盗撮は出来るのに
570 和歌山人[sage] 2021/12/10(金) 21:34:59.82 ID:XeepR0p/
>>558ー565
そんなものどうでもいい
一般人には違いは気になる訳が無いし個人の志向で選べるものでは無いので料金優先と安全性向上に限定して徹底的に共通化しコストダウンして欲しい。
個人で購入する乗り物ならデザインや個性優先の選択は考えるが自己所有する訳ではない公共交通でデザインの相違や個性を望まれても気持ちわるい発想でしかない。
都営6500や東海315や東日本E235や南海8000系列みたいな実用一辺倒なので問題ない >>545
元に戻っただけ
その頃は区間準急や区間急行も走ってたが 今ダイヤ改悪で、n100 とリばっちい で全筋まわせる体勢ができた！
当然スペーシアは全車スクラップだな 😅 ケチ東武
スペーシアの豪華座席と大理石テーブルは、当然 n100に流用だな JR 直通はリバ3両
季節運転化も視野
史絵本暴露済み 春日部17両ホームは、半直全車春日部折り返し
ミクリ入出庫除く
館林、ミクリ方面は春日部乗継ぎ >>558
座席番号合わせた時点でそうなるとは思ってたわ >>556
スクラップにはしない。
今まで艦長トークショーで何を聞いてたんだ？ 花上氏の毒舌トークショウやらないかね
いつも毒が強すぎてATS作動してるのが楽しい りょうもうも500型で置き換えなら、スペーシアは失業
廃車か東上送りしかない 6両もいた昔ならまだしも、ほぼ10両しかいない今の東上線に本線の特急車を持ってけとか言ってるやつは何を考えてるんだ？ 館林地区管内の情報になりますが10月下旬頃15時過ぎの南栗橋車両管区館林出張所の
出庫撮影をしていたところ洗車機の手前で一旦停止しますが、その際運転士の方が
乗務員室の窓を開けてコロナウイルスの影響による減便で200系1編成と8560番台2編成が廃車予定だと
言っていました。特に8560番台は早目に撮影して置いた方がいいですよ❗と言われました。
8560番台だと8563F 8564Fが検切れ近いのかな⁉果たしてどうなるのか⁉注目ですね。 万系6コテ余剰は何本？
20400終わったら野田置き換え再開な予感 >>569
10000系3本送って8000系が廃車になってないのが気になってたけど。
200系は次の改正だと1本じゃ済まないと思うが。 来春の減便改正で、本線8連15運用が11運用、6連13運用が12運用まで減ることを予想していた人を見たが、
8連運用は10800が2本と10430.10480が合わせて20本あるから、貫通8連×2本と4連×2×10本で賄って、
6連運用は10600が9本と10630が13本、あと2連が18本あるから、10600の9本と2連×3×4本で賄って、更に2連6本が余るから、野田線に10630を13本を転属させることもできそう。 結局野田線の60000がもう増えないのは本線の先細りと野田線の増え具合のバランスが読めないからなんだよな >>551
だ、か、ら、
半直が10連以外だった事があるのかよww
6+4だろうが10両固定だろうが10連は10連だろうよwww >>574
東急からの要請で貫通編成に統一しただけである
運転台は不要なため運転台があっても差し支えない東上線に転用したのである
これは素晴らしいことである ここまで「中間運転台」って言葉を一切使わないのはわざとなの？
回りくどい説明してないで、この言葉一つでわかりやすく説明できるのに
30000系は渋谷駅の最も混雑する箇所に「中間運転台」が来るため東急様より改善を要望された
そのため「中間運転台」のない50050系で30000系の殆どを置き換え、残っていた編成も東上線から転属した50000系で置き換えた
東武にとって最優遇すべき路線は東上線でも本線でもなく、東急様なんだよ そんなに東急優遇なんだったら東上が今や全編成が8両じゃないとおかしいじゃん ロリ昆布は自分の意見以外は排除する独裁者だから何を言っても無駄 >>574
10両は6+4も含むが
10連は10両固定編成のみ
俺はこのように区別している
>>576
その副産物として
30000系を池袋口に全車両集結して
様々な路線で30000系が少量だけ混在することを防止したのも大変素晴らしい
>>579
10連は中間運転台のない編成という意味で話を進めていた
その点については説明不足であり申し訳ない
>>580
普通、準急に関してはそれでも良いが
急行以上の優等と有楽町線内は8両では捌き切れないと思われる
よって10連も必要であると考える >>583
そんなことはない
東武を馬鹿にするべからず
最近の東武は良くなりつつある
50000系列及び70000系列大量導入と30000系全車両池袋口集結は大変素晴らしいと思う
新時代の幕開けを感じさせる大偉業であると考える
本線快速等廃止によるリバティ新設及び特急以外南栗橋分断も大変素晴らしいと思う
今回のダイヤ改正も大変素晴らしい
コロナ禍の影響を受けながらも
合理化を推進して無駄を減らそうと企業努力を重ねていることがよく分かる大変立派なダイヤ改正である >>534
＞来年も500系が増備となればりょうもう号は全車置き換えられるかもね
もっといえば来年増備せずに今年度分まででも
N100系導入時に100系をりょうもうでも使えば200系全廃は可能
2022/03改正時の状況
100系：9編成 5運用（4+直通1）
200/250系：8編成 4運用
500系： 17編成 13運用 >>585
それなら100系を使って500系をりょうもうに持っていくだろうな >>580
東上に関しては、地下鉄直通を廃止したいのが東武の本音。
ここで東急様を怒らせて、東上は地下鉄直通を中止しろ、って言わせるために
東急にとって都合の悪い施策を続けてると考えた方が自然。
8連を用意しないのは当然として、車両の質を明らかに落とすとか（東横直通開始時から変えていないだけだが）、
東急様を怒らせたくて仕方ない東武の魂胆が三重三重。 地下直走らせたく無いならY線乗り入れ自体やっとらんわ >>591
田都でも繋がりがあるのにわざわざ関係をギクシャクさせる訳ないでしょ(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲw 6+4のペア2本作って東上の予備不足解消、残りの6ｺﾃを野田に一斉転用で落ち着くといいが。 10000系8連2本
10030系4連2本
これらで6連4本を組成
10030系機器更新車10連1本、4連1本
10080系4連1本
これらで6連3本を組成
計6連7本を組成していただきたい >>592
だからこそ減車減便とワンマン化と統一化が必要 >>588
朝ラッシュ時に客多過ぎで、限界まで増発してたから、準急が普通を追い越せない
ダイヤだったんだよ。
有楽町線営団成増開業で都内客の一部が地下鉄に移行したから、減便出来て準急が
追い抜けるようになる革命が起きた。
この頃の東武は増え続ける東上の客がどちらかというと迷惑な存在。
だから有楽町線に客を逃がすダイヤを組んでいた。
成増〜池袋を有楽町線の各停より遅く走る通勤急行とか。 8+4を6×2にしたり10+4+4を6×3にするとか頭悪そう >>594
今後は有楽町線増発のことも考えると西武と直通メインになるんだろうね
事実有楽町線小竹向原以東ではメトロ10000の次に西武車をよく見かける >>562
いつのトークショーでしょうか？
ツベに上がってるかも知れないので
何と言っていたのでしょうか？ そりゃ現行でも東武直通より西武直通の方がぜんぜん本数多いし >>595
6連に組換えすることで
本線及び東上線の固定編成化と車種削減を推進できる 西武は直通しないと練馬までたどり着けないけど東上は直通せずとも和光市にたどり着けるという違い ちょっと調べれば8+4→6×2と10+4+4→6×3が不可能なのが分かるのに数合わせでしか考えられないとか恥ずかしいｗ
逆にどういう風に組み換えをするのか具体的に、車両番号で教えて欲しいわｗ 実際のところ池袋やJR、丸ノ内線に用がある人は東武線経由に、目的地がその他メトロの人がYF線に分散しているだけだよね？ >>599
東武10000系列は両数に関係なくMT比が1:1だから簡単に組み替えられないんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
