【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part109【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part108【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1628938537/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 老朽化が進んでダマしダマし使っていたことを知らないんだね ダマしダマしだったとしても少なくとも783はトンネル走行中に走行不能になるようなことはなかった。 783はわざわざ真ん中にドアを設置して部屋をAとBに分けたのが分からない
ホームドアが求められる現代では使い勝手か良さそうに思える >>852
それ意外では故障とかあったけどね
論点すり替えないで >>853
短編成で指定自由の禁煙喫煙にグリーンの5パターン作るためだよ ハイパー有明時代は3両5両だったのを知らないような奴が出てきたんだな 初代社長は近鉄意識してたからニュービスタをヒントにしたのかも
あと団体向けにも対応しやすいし >>857
ハイパーじゃない有明ですら4両があったのを知らない世代なのかも 喫煙車があったことを知らない世代ももうじき出てくるかもなぁ つうか国鉄時代にはまだ産まれてなかった坊っちゃんもいるぞ 783は素人がデザインしたからああなってるんだ。察しろよ。 >>851
ふーん、じゃあ今のみどり、ハウテンもだましだまし使ってんの？んなわけないやろw >>863
ホームの自販機はともかく車内の自販機使ってる人そんなにいるか？ >>856
なるほど喫煙と禁煙は号車変えないといけないのは分かるが
自由と指定はわざわざ半室にしなくてもいいような
シートカバーで区分けやってるところもあるよな
>>861
灰皿が小さくてすぐに吸い殻がいっぱいになったから空いてる席の灰皿と取り替えたのも思い出
>>863
商品の補充や入れ替えのタイミングが限られて在庫管理も面倒臭そうだから今までよく続いたもんだ
しかもパンタグラフ下ろしてたら冷やすことも暖めることもできないし
>>864
JRになって30年以上経ってるわけだし >>857
その頃はまだヲタやってなかったから知らなかった
>>860
リレーつばめが走ってた頃まで走ってたからそれは知ってる 国鉄末期は485系3両で熊本有明走ってなかった？
そこら辺の魔改造で色んな形の先頭車いたし >>866
あまり話題にならないけど制御系は更新かけてるよ。787系もリレーかもめに使う分は更新かけてる最中。
>>869
枕カバーで区切るより壁で区切ったほうが楽で確実だと思うよ。 昔は普通車の運転室側の客室は指定席だったんだよな
展望を売りにしていたから 一応サイリスタ位相制御って交換やってるんだよね。
713-900が0番台になったのも更新がきっかけだというし。 415系が全廃になったらモハ414をサヤ414に改造し、
徳山からやってきたJR西115系3000番台と下関で連結して機関車牽引すれば関門の将来は明るいと思う。 ミトーカは787系で引いていれば「神」だったんだが 783系は、客室とデッキの間の扉上の情報装置周りが、壊れたまんまでシール貼って誤魔化してたりが多くてみすぼらしいんだよな。
まだ使うのなら、あの辺りをきちんと更新するだけでも全然違うと思うんだよ。
コンセント付けろとか、wifi付けろとか逝ってるんじゃないんだから、簡単だと思うんだけどなあ。 >>882
サービスの要求は料金のはね上がりとなって帰ってくる。
他に手段もあるのに、死ぬような目に遭うほど困らないのに
使いたい奴の為だけに、みんなで払うようなシステムは嫌だ。
大都市で人口がそれほど多ければ支える人数が多くてありえるだろうが。 >>883
主制御整流装置が更新されてるよ
富士電機のプレートが付いてるからメーカーに送って更新してもらってるんだろう
>>881
あそこら辺はもう部品がでないんだろうな
かといって今時のものに更新するほどではないとか >>880
アンチの人ってその時代が好きなんだよね >>871
ボンネットが淘汰されて485有明のイラスト入ヘッドマークがようやく世に出た頃か >>808
くまがわの快速区間って博多熊本間じゃなかったっけ >>879
鈍痔に仕事与えるために無駄に変な列車ばかり作ってる説 >>871
DE10に引かれて水前寺まで行ってたな 九州旅客鐵道株式会社「これこれこういうコンセプトで列車造りだいんだけど、よろしくね。」
みとーか「おかのした」
結果コンセプトもへったくれもない同じような内装の列車が爆誕w
せめて椅子と窓の位置調整セーよw
デザインも一般競争入札にしたら遥かにマシなものできると思うけどないwww
あわ >>871
いろんな形というほどではない
改造車は基本的に300番台顔
クモハ485-0はCP搭載で運転台側に出入口があった
あと簡易貫通扉付きのクハ480がくろしおから流れて来たが200番台共々扉を埋められて区別が付きにくくなった
181系改造の500番台も2両いたな そういや485系とかのボンネットの鼻（？）の部分って何が詰まってるの？ >>898
冷房電源用MGと大型コンプレッサーが入ってるよ。
200番台から汎用MGと汎用2000リットル級コンプになって
床下搭載に変えられてる。 さらに300番台や1000番台、189系でまた助士席下にコンプレッサーが戻るという
なんか面白い変遷なんだよね。 九州のクモハ485が2種類あるのは
MGとコンプつきが0番台で運転台後部が機器室になっていて
機器室がない100番台はMGコンプ省略で有明3連→HTB→K＆Hになったやつ >>895
前後に指定席(グリーン含む)がバラけるのはよくないでしょ >>882
コンセント如きでどんだけ手間取ってんのと思うよな
タイ国鉄の寝台列車乗ったら元あかつきの24系でB寝台にコンセント増設してたぞ
タイで出来る事が何故出来ない そうなの？この前乗ったスーパーおきにすらあったのに？
JR九州の特急のトイレから石鹸がなくなってます！
感染症に敏感な方は、消毒液を持ち歩くことをオススメします。
ってか、衛生面までコストカットするんか？JR九州って！
見損なったわ！💢💢💢
https://twitter.com/nichirn787_onem/status/1482151651993862145?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>903
すげぇな。
この衛生管理が叫ばれるコロナ禍で石鹸設置廃止とか。
この前、社長が長崎のマスコミの取材に答えていたが、俺の主観が変なのかもしれんし、マスコミ側の設問の仕方のせいかもしれんが
新幹線の開業そのものよりも、高架下の商業施設やアミュプラザをメインに応答してる感じだった。
新幹線と逝っても武雄温泉までしかいかないローカル線の開業だから期待値も小さいってのは分かるけど、鉄道への熱が感じられなかったんだよなあ。
そら、石鹸も廃止するか。
乗って貰わなくても良いんだもの。 どうも本当のようだ
JR九州よ、コスト削減は分かるけど特急のお手洗いから水石鹸撤去は時節柄的にもマズイのでは…
https://twitter.com/mineakasan/status/1479925691307413505?s=21
JR九州の特急電車のトイレには液体石鹸すら無い■高速バスにも飲食店にも石けんや消毒液が当たり前だが経営者と株主が最低限のサービスや安全対策より重要らしい。あなたの地域のJRさんも利益優先、庶民の意見は無視されていませんか？
https://twitter.com/takana333/status/1470592756594917376?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 将来的に、在来線特急の車両老朽化で新造が必要になっても、817系車両に廃車発生品のリクライニングシートでも取り付けて特急として使い出すかもしれんな。
もちろん、3扉のまんまでデッキ無し。
臨時列車や増結車両は、そのリクライニングさえない転換クロスの普通列車用車両が来るの。
時折、手配ミスでロングシートのが繋がってたりして。
株主からは、普通列車と特急用車両の共通化で素晴らしいコスト削減と褒められるんだろう。 石鹸は他の人と接触したものを触るから不衛生
なくなるのは致し方ないよ >>832
そのせいか、営業開始直後は485系より乗り心地悪いって苦情が相次いだっけね。
よくよく調べてみると783系はロール剛性が485系よりだいぶ劣っていたと(485系は低重心構造にアンチローリング装置付きなのでロール剛性は非常に高い)。
それで783系の改修工事が急遽必要になった。 >>902
そのまま電源とると精密機器壊れるかもしれんぞ
787系4Bの1号車なんか専用SIV積んでるみたいだし 何かコロナ禍で意味もなく石鹸とか水使用量半端なさそう。だからだろうか？
そもそも誰でも衛生ウェットティッシュとか持ち歩いてそうな気はするけど、
それでも個人でも（液体）せっけん持ち歩かないと行けない時代なのか？ >>913
単なるコスト削減だろ。
その内、トイレのメンテもコストが大変だからって、トイレ自体の閉鎖もしかねんぞ。
YC1系とか、そのトイレの為に客室が大幅に狭くなってるのに、閉鎖なんかされたら笑えない。 石井初代社長の功績は認めるけど水戸岡をスカウトしたのが最大の汚点 電車の１８５系は固形石鹸だ。
清掃時に新品に交換されているが、記念で持ち帰るヤツがいる。 ＞＞８９２
電化してるのでそんな面倒な事はしてませんよ！ >>911
そもそも783は車端に客席があるからそりゃ揺れるよね >>927
なるほど。クロスシートよりロングシートが揺れる気がする理由が分かった。 783や787の頃は一番乗り心地いいはずの位置にデッキや荷物置き場作ったりとJR九州は素人かと言われてた >>911
空気バネの横剛性もヨーダンパも駄目だったってよ。
> また、昭和63年3月にデビューした783系は，
>当初地上設備の関係などで，最高速度120km/h
>で営業運転開始したが，お客様より「大きな揺れ」
>があるという苦情が多発した。通常の高速直線走
>行時は良好であるが，ポイント通過時や，曲線の
>出入口では大きな衝動的な揺れが発生する。そこ
>で各種の調査，試験を行った結果，対策として，
>左右動抑制のための横剛性アップ，ヨーイング抑制のための
>ダンパ改良等を行なった。この結果，車体ロール
>角速度が平均2〜3割減少し，左右振動加速度に
>ついても約2割減少した。これは体感上も確認し
>ている。
> 以上，良好な結果が得られたので，この改善策
>をその後の新製車両に実施すると同時に，既製作
>の車両にも全て改造を行ない，平成2年3月ダ
>ヤ改正より最高運転速度を130km/hとした。
以上、JREA1993年No.5のJR九州運輸部車両課「JR九州における高速化と車両技術」より。 >>926
違うよ
>>871が言ってる485系3連が
熊本から延長運転してた時代があるのだよ
『水前寺有明』でググってみ
DE10を国鉄特急色に塗ってた 標準軌上の普通の電車と狭軌上の普通の電車ってどっちが揺れ激しいのだろう？ 保線の良い狭軌＞＞＞保線の悪い標準軌
結局線路も車両もメンテよ 西鉄も末端の方はかなり揺れるし標準軌だから揺れないとは限らないよな >>926
14系の臨時有明は西鹿児島行だからDE10なんて使ってないだろ
水前寺有明って昔は豊肥線内普通扱いでディーゼル機関車で引っ張ってたんだが、電源車が4両分しか給電できなくて、有明がベネトン塗装の783系5両になったときに一度消えた。
豊肥線電化後に武蔵塚、光の森、肥後大津発着の便が設定された。 トイレの石鹸が話題になってるが、株式上場してか洋式トイレの便座に載せるペーパーも廃止したよね。 >>936
西鉄揺れるの分かる。そうなるとJRの方が良いなとなる。
（でもJRは揺れないけどキィーーーがうるさい。油挿し不足？）
標準軌は新幹線（みたいに重たい車体など条件が重なって？）だから揺れないのかな。 上場してからサービスが悪くなった
JR東日本の方がサービスいい ホント上場してから改悪ばかり。普通は資金調達が容易になって事業拡大しやすくなるはずだが何故こんな惨状に 鉄道ばかり言われてるけど、不動産事業も旧国鉄跡地はともかく新規でやるとあまり上手くないって話は聞いたことがある >>942
その上場自体が政治の都合でやらされた感強いからなあ。
本来は三島会社の九州に上場なんてあり得ないわけで。
色々と誤魔化して無理矢理だもん。 青柳は小泉よりタチが悪い
社長で会社の全てを決めるのはやめてほしい
不動産で儲けてくれ
公共交通機関では客の事を考えろ
独裁者やわ >>949
ゆうちょ銀行、明日「値上げ」…銀行預金者の「悲鳴とリスク」
幻冬舎ゴールドオンライン1/16
https://news.yahoo.co.jp/articles/2aaee630b20c6e1987972ef34a6d8298a686c6e2/comments
さすがに小泉以下はないと思うけど。あっちは日本国民全部、こっちは影響受けてるのは
九州かＪＲ九州利用する客だけ。 >>940
上場前は洋式便所の車両は便座用のペーパーが設置されてた。キハ125とか220も。上場後は経費削減でペーパー廃止された。車両にはペーパー入れてた銀色のケースが残ってる。
最近は終着駅で夜間、車内清掃する下請けスタッフも廃止したから始発乗車の場合、座席が転換されてない、車内のゴミも放置のままもよくある。
車内ゲロも清掃スタッフいないから、清掃出来ずゲロ車両は1両丸ごと締め切り扱いなんてのもしょっちゅう。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
