財務相と国交相を兼任したら整備したい路線R
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最初にNEXCO株を市場に放出して得られる利益を国鉄路線を引き継いだ
JRと第三セクター各社に会社の規模に応じ分配。 新横浜から小田原まで複々線化して高座渋谷駅
倉見駅及び新大磯駅を新設。 横浜高速鉄道みなとみらい線を元町から本牧・三渓園・間門・根岸・磯子を経て
新杉田まで延伸 江ノ電複線連続立体交差化
湘南モノレールの江ノ島乗り入れ 都営浅草線西馬込から矢向まで
横浜市営グリーンライン中山からズーラシア
二俣川、東戸塚を経て上大岡まで
国家事業で 総武快速線と緩行線を錦糸町から千葉まで方向別複々線に。 羽越線全線と奥羽線秋田から青森までの複線化
単線区間があるために北海道と関西方面を結ぶ
貨物列車が東海道線に流れて来て保線作業に
余裕がない。 山陰線鳥取から長門市までの複線化
その代わり伯備線ミニ新幹線化は認めない。 リニア諏訪ルート部分建設
静岡ルートはJR東海と静岡県がまとまらないでしょもう 予讃線観音寺から今治まで、高徳線全線、徳島線全線、土讃線御免から佐川までの複線化 東海道線品川から横浜までの踏切除去(アンダーパス)
保土ヶ谷駅付近から戸塚まで直線的に結ぶ。 阪神の尼崎〜甲子園の複々線化。
通勤ラッシュと野球関係の輸送が重なったら大変なんだよ。 小田急代々木上原から伊勢原までと東林間から藤沢本町までの最高速度を120km/hに JR東海の東海道線熱海から沼津、御殿場線を召し上げてJR東日本に経営させる。 豊橋鉄道の新豊橋から先をどうにか延伸して、
名鉄・飯田線の線路につなげて、直通運転。 急行「東海」東京―名古屋を東日本と東海が共同で1日6往復運転させるよう行政命令。 名鉄味美〜名古屋空港
城北線勝川〜JR勝川
南方貨物線 JR東日本中央・青梅・八高線
三鷹〜武蔵境の路線立体交差化
武蔵境〜武蔵小金井の緩快方向別高架複々線化
三鷹〜立川の地下急行線新設+西国分寺の2面4線化
立川駅中央線下りホーム西側中青同時発車対応化
西立川2面4線の12両ホーム化+中神2面3線の12両ホーム化
東青梅駅高架1面2線の12両ホーム化
箱根ヶ崎車両センター(仮)新設+東福生・箱根ヶ崎12両ホーム化
東立川★・西豊田★・南昭島(昭島市役所付近)・瑞穂むさし野★
栗原新田・南飯能(阿須付近)・宮沢湖
の駅開設(★は12両ホーム)
奥多摩工業から水根線をJR東が買収して6両対応で奥多摩湖まで延伸
多摩都市モノレール
武蔵村山経由箱根ヶ崎延伸、
町田延伸
西武球場前・小手指経由新所沢延伸(西武球場前以北は所沢市営モノレールとする)
小田急+御殿場線
多摩線の相模原・上溝を経て愛川延伸
登戸〜相模大野の立体複々線化(向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘〜町田に地下急行線新設)
生田根岸・金井・南大谷・小田急上今泉・船子・小田急高森・鈴川三ノ宮駅設置
小田急相模原は南相模原に改名
御殿場線は全線複線化+国府津〜御殿場は10両対応化 つくばエクスプレスをつくば中央から石岡・茨城空港を経て水戸まで延伸。 東京メトロ・西武鉄道・東武鉄道・埼玉高速鉄道・東葉高速鉄道の合併 広島と松江を結んでいた急行「ちどり」復活の行政命令を出す。 大井町線は大井町手前で地下に潜って青物横丁、東京海洋大、田町、赤羽橋
虎ノ門、霞が関、大手町を経由してお茶の水まで延長。 国鉄時代に検討された夜行新幹線を走らせるよう、JR東海・西日本に行政命令。 京葉線複々線化木更津延伸 りんかい線との相互乗り入れ 東京メトロと都交通局、ゆりかもめ、多摩都市モノレールの合併。 財務相と国交相を兼任したら不採算路線をバッサリ切るんじゃね
財務省の方が格上なんだし とりあえず、北陸新幹線の京都松井山手ルートを潰す。
東小浜から亀岡経由で直接新大阪に繋げる
山陰新幹線を篠山福知山ルートで建設する
出雲市から広島まで繋げる 北陸新幹線は角栄が決めたルートで造る(敦賀―亀岡―新大阪)、必要であれば関空まで。
山陰新幹線とか、四国新幹線は必要ない。 上越新幹線と北陸新幹線は新宿を経由して品川まで延伸。 湘南新宿ラインと上野東京ラインでATACSを導入すれば複々線化は不要。 東武urban Park LINEの全線複線化及び8000系引退、8両化 新潟水戸間の特急運行。v字ルートによる利用者の嵩む運賃の適正化。 むしろ、整備新幹線とミニ新幹線を全部廃止
で、夜行列車や特急列車と一部廃線区間を復活させる
大都市税作って地方移住を促進 多摩都市モノレールの上北台から箱根ヶ崎までの延伸。 >>70
西武球場前まで延伸
仙石線の全線複線化とワンマン運転の実施 多摩都市モノレールを多摩センターから町田を経由して大船まで延伸。 八高線を全線電化複線化と箱根ヶ崎車両センターの開設 日本の鉄道の恥でありストレスの元であるJR東日本を完全に解体し、真っ当な鉄道会社に鉄路を明け渡す。
JR東日本から鉄道を国民へと取り戻す。 関東地方の私鉄、地下鉄、りんかい線を除く3セクを全て東急線に譲渡
りんかい線はJR東日本に1円で譲渡 JR旅客6社を再編して1社にする
3セク区間の復活 小田急通勤電車の10号車を自由席スーパーシートにして着席通勤の確保。 東武伊勢崎線の複々線区間を複線に戻し、小田急登戸から新百合ヶ丘を複々線化する。 西武東西線を建設して本川越・拝島から東葉勝田台・津田沼まで相互乗り入れさせる 東急池上線武蔵小杉支線として、雪が谷大塚から武蔵小杉まで新設して欲しい。
東急田園都市線中央林間から相武台前まで延長して欲しい。
都営浅草線を西馬込から新川崎鹿島田まで延長して欲しい。
横浜市営地下鉄グリーンラインを鶴見延長ではなく、新川崎鹿島田に延長して欲しい。
都営三田線を西高島平から和光市まで延長して欲しい。
JR東日本羽田空港アクセス線は、都内方面のみ計画だけではなく、神奈川方面も計画して欲しい。
神奈川方面は、羽田空港、浮島、東扇島、大黒ふ頭、本牧ふ頭、三渓園前、根岸までのルートを計画して欲しい。 南武線を川崎から川崎大師、浮島経由して羽田空港までの路線を計画して欲しい。 京浜東北線混雑緩和のため都営浅草線を西馬込から尻手―東神奈川ー日産本社前ー
浜銀本店前―桜木町に。 埼玉高速鉄道線を羽生まで延伸し東武伊勢崎線と秩父鉄道に直通させる みなとみらい線元町・中華街から本牧―三渓園―磯子―新杉田への早期延伸。 江ノ電と湘南モノレールと同じように相模線を6時から23時まで等間隔運転。 >>1
零細企業でも従業員が10人いたら経理分けるんじゃないの? まず整備新幹線の予算をカット
JR北海道と四国の支援も打ち切り 10年前だったら長崎新幹線は狭軌に変更して走る車両は683系の交流バージョンに変更させてた 北陸新幹線は敦賀で打ち止めにして新快速を全て敦賀姫路間運転にする。 西九州新幹線は狭軌に改軌してスーパー特急方式にする。 小田急登戸から新百合ヶ丘までの複々線連続立体交差事業を国家プロジェクトでやる 東京都・横浜市・名古屋市・京都市・大阪市・神戸市に路面電車ネットワーク復活を命令。 >>101
京都は路面電車よりも首都高みたいな高速道路が欲しい 大赤字の京都市交通局を株式会社に改組、JRTTを通して公的資金による資本注入をして、事実上の国有化(JR北海道、四国のような感じ)
リストラと債務整理でバランスシートを軽くして、利益が出る体質にしたのち、上場させて株式売却益は国庫に入れる
ということをしてみたい 甲州街道下の新宿駅南口と新宿三丁目駅を結ぶ地下道に動く歩道を設置。 半蔵門線延伸は鉄道空白地帯を埋めるために松戸ではなく亀戸から武蔵野線吉川をめざすべき。 有楽町支線は南砂町で東西線に方向別複々線で合流させて妙典まで造って
東西線混雑緩和に寄与すべきだ。 湘南モノレールの江の島乗り入れ
湘南江の島は江の島のはるか手前 千川駅から北陸新幹線支線かな。
帰省するときに大宮まで在来線めんどい。夏は避暑地にも行きたい。
ついでに、伊香保温泉 草津温泉までの支線も作る。
あとは、東上線から日光湯元までの直通路線作る。
現状は直通してないのと、東武日光からバスに乗るのがめんどい >>116
読み方がよくわからんけど、
地政学的リスクを無視すれば、
北海道、ロシア経由でのヨーロッパへの鉄路ってあったら経済効果は凄そう。
線路の幅が違ったりすんのかな >>120
露西亜酷鐵は広軌
JRの新幹線は標準軌 在来線は狭軌
従って露西亜酷鐵の広軌を札幌まで延伸させ北海道新幹線と対面乗り換えが妥当と考えられるやろ 上越新幹線と北陸新幹線を新宿・品川を経由して東京テレポートまで延伸させる 京浜急行 北品川ー京急蒲田と京急川崎ー上大岡の複々線化 東武アーバンパークラインの全線複線化
8両化、ホームドアの全線複線化 品川〜成田空港にリニア成田新幹線を建設
大阪〜関西空港にリニア関空新幹線を建設 横浜市営地下鉄の横浜〜中目黒を建設し日比谷線と一体化 財務相は財布の紐を締めるのが仕事で国交相と兼任したら全国の赤字ローカル線をバッサリ斬りそうなんだが 叡山電鉄を京阪に直通させ、七条駅~京都駅間の路線を
塩小路通の地下に建設して
叡山電鉄系統は京都~七条~出町柳~
という運行にする 神戸市営地下鉄の新神戸~神鉄鈴蘭台間を建設
で西神山手線は新神戸から谷上行きと鈴蘭台行きに
半々に振り分ける 南海和歌山港線を紀ノ川大橋の手前で分岐させて
けやき大通りの地下を通してJR和歌山駅まで建設する
で南海本線の車両はすべて和歌山市駅を通って
JR和歌山駅まで運行 >>136
俺なら、南海和歌山港線を和歌浦漁港近く(新和歌浦)まで延伸させて、
JR和歌山から和歌山市、和歌山港経由で新和歌浦まで直通運転してほしい…。 京阪で京橋~梅田間を着工
本線から乗り換えなしで行けるようにし
ルートは大川の地下を通して天満橋筋~扇町通~梅田
途中駅は帝国ホテル付近に1つと
堺筋線扇町駅との連絡駅になるように京阪扇町駅をつくる
最終的には阪神の梅田駅を地下3階にしてもらって
阪神と直通運転できるようになれば 京阪の石山坂本線の三井寺~石場間を高架化
京津線の上栄町~びわ湖浜大津を高架化し、
上栄町~びわ湖浜大津の間に
菱屋町商店街と丸屋町商店街に直結した新駅を設置する
上栄町~びわ湖浜大津間は全部高架じゃなくてもいいとは思うけど。
高低差がある区間なのでわりと短い距離で高架にできるだろうし >136>>138
社会の仕組みも理解できん口だけ達者の朝鮮人やのう 広島空港と広島駅を結ぶ広島空港線の建設 車輌は227系と281系で JR関西本線の名古屋近郊って近鉄と重複しててもったいないので
名古屋~春田間のJR側のルートを変える。
近鉄黄金駅付近から名古屋高速5号線の地下に関西本線を移し
地下鉄岩塚駅付近にJR岩塚駅をつくって、庄内川を渡ったあたりから
カーブさせて春田駅に
で、現在の近鉄と並走してる高架区間は近鉄に移管して
近鉄を複々線に ちんちんちちちん ぶうぶうぶぶぶう
んちんちちちん ぶうぶうぶぶぶう
ちんちちちん ぶうぶうぶぶぶう ち
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ちちん ぶうぶうぶぶぶう ちんちん
ちん ぶうぶうぶぶぶう ちんちんち
ん ぶうぶうぶぶぶう ちんちんちち
ぶうぶうぶぶぶう ちんちんちちち
ぶうぶうぶぶぶう ちんちんちちちん
うぶうぶぶぶう ちんちんちちちん
ぶうぶぶぶう ちんちんちちちん ぶ
うぶぶぶう ちんちんちちちん ぶう
ぶぶぶう ちんちんちちちん ぶうぶ
ぶぶう ちんちんちちちん ぶうぶう
ぶう ちんちんちちちん ぶうぶうぶ
う ちんちんちちちん ぶうぶうぶぶ
ちんちんちちちん ぶうぶうぶぶぶ
ちんちんちちちん ぶうぶうぶぶぶう 鉄道建設反対
和歌山、静岡あたりに住んで南海トラフが起きたらお金いっぱい貰おうと思う
仮設住宅とお前らの税金でのびのび暮らすんだぁ 相鉄いずみ野線を湘南台から寒川へ
横浜市営地下鉄を湘南台から門沢橋へ 四つ橋線の延伸
住之江公園駅から堺~大小路~堺東から
府道12号線経由で近鉄高見の里まで 小竹向原~坂戸の複々線化
越生線複線化
石神井公園~小手指の複々線化
豊島園駅の地下化と10両化 都営浅草線を西馬込から川崎横浜市境近くの尻手まで
延伸させる。 新横浜から小田原と掛川から豊橋を複々線化
させて「こだま」の所要時間を大幅に短縮。 広島長崎間に特急「平和」を走らせるよう行政命令
途中停車駅は岩国 徳山 下関 小倉 博多 佐賀 肥前鹿島 諫早 小田急羽田空港線
新百合ヶ丘ー宮前平ー野川ー元住吉ー新川崎ー
川崎ー大師前ー台町ー羽田空港第3ターミナル
ー羽田空港第一第二ターミナル 大阪環状線と東西線を単線化、代わりに
可部線と呉線の海田市から安浦までの複線化。 埼京線・中央総武緩行線・京葉線のサハを
2階建てサロに置き換える。
京浜東北線のサハを1両抜いて2階建てサロを
2両組み込む。
新横浜から小田原を複々線化して高座渋谷と
倉見を新設。 埼京線の女性専用車両を大宮方に変更
サハを抜いて平屋サロを女性専用車両の
後ろに2両。 日比谷線の8両化と東横線乗り入れ再開
中目黒から自由が丘を複々線化して
日比谷線電車の半分を元町・中華街まで
運転。 >>134
国交省が安価な香港便を次々と運休させて日系航空会社のぼったくりを許している。
香港政府が撤回要求、香港便の空港利用制限 2022年12月29日
香港エクスプレス、2月の日本便を一部運休 2023年1月17日
キャセイと香港エクス、日本便を追加運休 2023年1月31日
キャセイと香港エクス、3月も日本便削減 2023年2月14日
高値が続くバンコク行き航空券
アジアトラベルノート
試しに、東京発とソウル発で2月出発のバンコク行き航空券料金を比較してみると、東京発バンコク行きは4万円台が中心、ソウル発は2万円台が中心と倍近く違います ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています