東急電鉄車両総合スレッド135
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※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド134
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>350
自己レス
5080系の増備分は旧6301と旧6302で既に2両あるのを忘れてた
これで52両だから合うな >>349
来年度の10両は2150Fなんじゃないの
3運用増えて2運用減ったことを考慮すればこれでちょうど辻褄が合う
>>350
6991と6992忘れていない？ 2023〜2025年度は大井町線9000系9020系の置き換えだとして、
余る2両は何？ 9020と1500は当面残るけどそれ以外の9000と1000は同時並行で置き換えるとか？ 2022年度の代替10両は2020系じゃなくて9000系置き換え用か
2025年度は1000系の置き換えも始めるのね
>>354
9020系3本だけ残してもしゃーないし纏めて置き換えだろう、制御機器は換装したばかりで勿体ないけど(転用する？)
1000系列は2025年度から置き換え開始で、以降の年度も継続して全部置き換えだろうｔ予想 >>352
お察しの通りでした
ありがとうございます 9000系ももうダメそうだな
東横時代から馴染みがあったから残念 そう言えば、2020系って、2022年度に導入完了じゃなかったっけ？
もしそうだとして、2149Fで終わりだとしたら、2021年度に完了だと思うけど、違うかな？ 更新してまもない9020系を置き換えるのは勿体ないな 9020系は9000を更新するかどうかの判断材料も兼ねたのかなと
まあ置き換えとなった場合は臓物は新車に供出するだろうけど そもそも2000が9000同様に1M方式だったらやはり9000同様に単純な5両化だけで終わっていたと思う 9020は改番を伴うほど大規模なリニューアルをしてるから、残りそうな気がするんだが。
9000更新の必要性を探るためなら1編成だけ残せばよかったのだから。 >>348,>>353
数が1両合わないが
置き換え対象が
9000×5×15
9020×5×3
1000系が3連×7本
内16年リニューアル1本
だから、
来年度の置き換えは8500分の1本
9000系5連×15
1000系3連×6
が置き換え対象で、
9020と、1017Fは残るんじゃないかという気がするが 雪の元住吉や長津田の引き渡し線に比べたらどうってことないだろ >>364
既存車の置き換えもしなかったっけ？
8638Fとかの
設備更新って、lcdとか入れたんだっけか…
9000も更新して使い続ける算段だったのかな、知らんけど >>369
確かに9020は8500を置き換えたね。
LCD設置こそされてないけど、同等の改造を受けた1500ともども残る（希望的観測）のでは？ >>371
ワンマン化を視野に入れてるなら容赦なく廃車
そこが1500とは立場が違うところ >>364
当初2003Fを10連のまま大規模更新したから後に大井町転属に変更されたと言え簡単に中間車捨てるわけにはいかんかったのだよ
逆に2001Fは先頭車しか残ってないのでその分最終的に更新する車両は少なく済んでる(2002Fから4両活用することにはなったが)
>>365
まさか6020そのまま使うとも思えないが(もしやるとしたらラッピングは変えるだろう)、
その後の新規車両にどの形式を充てるのかは本当に読めないな 現状余るのは8000と、9000の30番以降だけか >>373
大井町線は6000番台が続いているからこのまま行ったら6020系30番台ぐらいが妥当な線では。
まさか流石に新形式は起こさないだろうし。 うん、6123Fか6031Fあたりだろうね
で、イケタマ用は1021F 9000も9020も1000もいなくなればのるるんの顔の意味もなくなるな
1000更新車は伊豆急に行くのもあるだろうし、のるるんも一緒に伊豆急のマスコットに転属だ
新しいマスコットは2020ベースのトウQ太郎に登場してもらおう >>379
伊豆急に行くかよ
便所設備があり、クロスシートがあり
4扉がある
これが条件だ >>379
のるるんは5000系だろ？
プロフィールにも生年月は2002年5月とか使用電力40%削減とか軽量化に励むとかあるし 1000 or 1500は新車を事実上の頓挫した上毛
7700同様に半値で売りつけるだろうね... >>381-382
嘘言え、パンダがシングルアームじゃないしラインが横帯だろうが……と思ったけど確かに公式には5000系ぽい設定が書いてあったわ
一気にのるるん嫌いになった >>374
正直新形式起こすんじゃとは思ってるけどね 6020そのまま5両で出したら誤乗起きまくるし、
6000の時だって5000の余り番台(31か71以降？)使えば済んだだろうものをわざわざ新形式起こしたわけだし >>383
上電はアルピコ同様京王3000使ってたから東武20000が行くだろ、東武の連結子会社だし
9020全部と1017F残すなら、来年度置き換えになる車はみんな廃車かな >>383 >>387
上毛電鉄の新車が流れたのはメーカーの製造ラインが埋まってる時期に発注しようとして断られたためで、今後改めて発注予定
補助金を出す群馬県などが新車入れろと言っているので中古車購入はおそらくない >>388
優しいんだか厳しいんだかさっぱりわかんねぇな そりゃメーカーも単発の少数生産じゃ利益にならんし受けたくないのはよくわかるが
仮に開発費抑えるなら使えるのは都営5500系統のSustinaS13くらいしか無いし いやしかし考えると18m車も減ったね
とりあえず今は軌道の強化を先行させて、車両はその後2023年以降に改めて製造を計画する、とのことだから続報を待つしかないか 1000は養老あたりに行くんだろ
1500は、まあ買いそうなところはそこそこあるからわざわざ妄想する必要はないな >>385
金ないから6020系のままだろ
5両編成だし6050系かな
そもそもx020系列がラインカラーも細くて視認性とか誤乗がどうこうなんて微塵も考えてないだろ
種別と行き先も確認せずに乗る方にも問題あるけど
6000系は大井町線の溝の口延伸と急行運転開始のアピールのための新形式
当初は5000系で8500全部置き換え予定だったから5000に空き番号もなかったし >>385
そんな馬鹿みたいに新形式起こしてどうする？ >>386
その20000系はアルピコ分しか残ってないよ。 「5cars」ってステッカー貼るだけで済ませそう。誤乗車したってちょっと損した気分になる程度だし。 各停と急行の誤乗対策で車両分けるなんて東横も田都もやってないんだしやらねんじゃね
田都と大井町の誤乗対策を兼ねて6000の見た目を5000と変えたんじゃねってだけであり 京成3000みたいな両数ちゃんぽんは止めて欲しいな 代替新造分は
2022年度 10両=2150F
2023〜25年度 計92両=9000置き換え×17(1本運用減)+急行増発分7両
という意見をTwitterで見たけどこれが一番シンプルで理にかなってる
流石に新形式起こすことは考えにくいけど、6020の5連、帯とかに若干変化を入れる可能性はあると思う
7連車とほとんど外観を変えないなら、デビュー直前から写真付きで6020が各停でも走りますって内容のポスターを貼るくらいはするべきと思う… >>396
現に大井町線ではやってるじゃん 気付けば各停はみんな同じ顔になってるし
(6020だと湘新のようにLEDの表示やや変えてるがどの程度防止になってるのか) >>380
東急8000系「じゃあなんでここにおるん」 20系列という分け方をしてるからわざわざ型式名を変えるとは思えん
というかアレが5両で走って何か問題でもあるん？ 何の問題もない
ちょっと前は6000系足りなくなったら5連で急行の代走やってたしな >>399
これまでたまたま6・7連新車を導入する必要があった反面5連新車を導入する必要が無かった
というだけ。 なんにせよ「結果として」大井町線は非鉄オタでも簡単にわかるレベルで急行と各停で車両がわかれているのは事実
定期的に利用する人は無意識に車両を見てこれは急行、これは各停と判断しているのもいるだろう。
それにいきなり急行の見た目の車が各停に入ったら苦情が来る可能性は高いと思う。
だから各停に入れるときは最低限ポスターで事前に広報する必要はあると思う。
どうせ運用分かれるなら帯色とか外観にある程度差異をつけるのもありだと思うよ。
5両の急行代走は緊急措置だから話は別。実際誤乗や苦情があった可能性は十分あると思う。 東急が塗装わけするとは思えん…
新型6020系が各駅停車でも運転されます！で充分。 >>406
そんなことやっても何の意味も(識別)効果も無いのでないだろうね そういえば、増備計画が出たことで東横ライナーとかはありえなくなったな。やはり1両だけM車をデュアルシートにして4112F〜4115Fに組み込みかね…？ >>406
むしろ昔の7000系や8000系みたいにどの路線もシルバー一色、帯一切無しで十分だ。 >>407
大井町線用車両のオレンジグラデーション前面帯と大井町線ステッカーがまさに塗装分けそのものなんだが･･･
田都から同一車体の車両が消えたんで今んとこあまり必要性は無くなってるけど(元々は田都直通急行運行開始時の誤乗対策)
いっそ9000系列置き換え車両のドアとドア回りでも青く貼るか？いやキショイな オレンジ色で全面ラッピングすれば誤乗防止になるだろ ま、大井町線は6020系で統一だな。
デハは1M車なんだから3M2T組成も問題ないし。 ただでさえ運賃値上げが必要なぐらい経営苦しいのに帯とかラッピングとか金の無駄。
誤乗はろくに確認せずに乗る奴が悪い。 従来から大井町線を利用している人からすれば大した問題ではない。
長年中古車センターだったから、いろんな車種が入り混じって活躍していた。
各停の顔が揃ったこと自体大井町線開業以来初めての事だろうから、ちょっとやそっとでは驚かないよ 9000系・9020系合わせて18編成
長津田の5000系18編成
まさかなあ… 最新鋭の車両とドアカットが併存する路線、大井町線‥ >>420
それやるなら3000と5080の8連化と合わせて転属させればよかった。
で、8500系は永遠に >>420
保安装置取付不可とか理由があればあり得るかもね
そうなれば田都は先頭車だけ2020で中間は既存車の2020R系…ではなく0020系
大井町は先頭だけ既存転属で中間だけ5000系新造 目黒系統は改造して対応させるのが面倒くさそうな気配はなんとなく感じてる >>421
ドアカットしてるやつは最新鋭じゃあないんだよなあ >>430
そこは全部開けない駅のほうが多いだろうｗ 気が早いねぇ
あそこは開業当初からホームドア8両分設置してあったから簡単だろうけど
大岡山も貼られた報告あるみたいだぞ 埼玉高速鉄道のホームドアも出来たみたいだし
奥沢が完成すれば事実上8両の営業運転ができるのかな 副都心線のときみたいに車両交換して試運転と営業運転するんかな >>435
試運転はともかく営業運転は貸出する意味もないし普通に定期の運用でしょ
今回の8両化の中で今のところ都営東急とも廃車も一時的な編成不足も無いから試運転終了後 8両運転開始まで寝かしておいても何も問題はないし
唯一ちょっと大変そうなのはメトロか 3月ダイヤ変更から8両編成運用開始。
毎月ちょっとずつ増えていく。 >>434
三田線の神保町と日比谷のホームドアがまだ8両対応になっていないが… ホームドア自体は一夜で設置できるから間に合うでしょう 久しぶりに高尾山行ったが京王沿線は乱開発が進み過ぎてダメだな、高尾までマンションとショッピングセンターがぎっしり建ってる。まだ二子玉川の方が景色綺麗だわ >>437
8連化は2022年度上期から（＝早くても4月以降）と公表されているわけだが
>>438
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/pdf/door_mita01.pdf
工事着手が最も遅い日比谷が3月上旬着手予定
工事完了までの所要期間は2〜3ヶ月なので、早ければGW前、遅くとも6月上旬までには8連対応になるかと
現行のホームドアが仮設の固定柵に交換される際に仮設柵が8連対応の配置となるなら
工事完了前でも8連で営業運転開始できなくはないけど
>>440
ホームドアは筐体の設置は1晩でできるが設置後にも配線工事や動作確認など多数の作業があって
実際に稼働可能となるまでには筐体設置後2〜4週間程度かかる >>444
上半期って言い方だったな
さすがに遅くても秋には始まってるな まさか東武試運転の切り込みやった8631が最後まで生きるとは思わなかった 踏切事故のニュースに元8500が出てくることが多いな…長電といい秩鉄といい… >>449
でも乗り入れ先ではやらかしてないんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
