(東武)東上線 Part278
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part277
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1637618388/ 東武9000系を至急置き換えなさい
さもなくば直通から東武外します
by東横民より >>3
東武はおそらく東急からの乗り入れ中止要請の圧力を待っているようだからタチが悪い >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 東横線の未来をみてくるよ
/二)
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匚二二二二二]／
まだ東武9000系列が乗り入れてた
(´･ω)
≡ ( っ¶¶
≡ (ニ二二二ニ) あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん スレは立ったが慢性的な車両の不足や置き換えの見込みは立たないままだな https://news.mynavi.jp/article/20211209-2222100/
東武9000の置き換えはこの大阪メトロの新型車両をパクってしまえよ
全車両への空気浄化装置と車内Wi-Fiの設置、ユーティリティスペースとして先頭車両にモバイル用電源(USB)付カウンターを設ける
クロスシート車両を1編成につき1両配備 >>8
本線みたいな大減便がやってきて解決するから大丈夫 和光市で買えるメトロ24時間券って紙のやつだけだろ
ICは買えなかったはず メトロの定期券が買えない問題はモバイルPASMOで解決した メモリアとパッセンジャーを復活して欲しい
東武の数少ない良かった点 >>14
これ酷いな
混雑させてる原因はダイヤの組み方だろ
これの前何分優等開けてるんだよと 〈東上東京メトロパス〉
ーーー小川町 1820円
ーー森林公園 1670円
ーーー東松山 1570円
ーーーー坂戸 1470円
川越市・川越 1250円
ーーー上福岡 1170円
志木・朝霞台 1000円
ーーーー成増 920円
〈西武東京メトロパス〉
ー西武秩父 1720円
ーーー飯能 1280円
ーー入間市 1160円
ーー小手指 1060円
ーーー所沢 1000円
ひばりヶ丘 900円
石神井公園 800円
ーーー練馬 740円 なんだかんだ、東武、近鉄とかはJRみたいで好き。
そこらの電鉄よりもオタ趣味としては全然良い >>22
高いけど東陽町以東に行って、帰りに大山と東武練馬に途中下車するときは買ってる。
大山 ハッピーロード
東武練馬 イオン
使いよう。 とりあえず本線と繋がった時の路線図が見たいから
さっさとどっかで繋げてくれ >>26
むしろ独立させてくれ
本線とつながった東上なんて見たくもないし想像もしたくもない 東上線の朝ラッシュも混雑緩和されてるから
やっぱり減便するのかね
本線は区間急行を大きく減らしたけど >>22
西武と比較するのが好きな奴って必ずいるよな。
まぁ西武の方が運賃安いのは確かだが。 >>31
川越工場を閉鎖してるんだから、検査のたびに車両の回送費用って無駄な費用が発生する。
車両に見合った客数に減らした方がいいんだから、東上線の減便は東武の利益 秩父鉄道買収案はいいとして
そも秩父鉄道は儲かってるのか？ キャッシュレス時代に未だにPASMO導入できないんだしお察しレベルの赤字だよ 設備に補助金出してもらっても、そのあとが金食い虫だからねぇ
チャージだのなんだので手数料取られる。
バスだったら、駅などでチャージする人が多いから車内で現金扱う額が減る
って長所も出てくるけど、秩父鉄道だと駅でチャージのカネが貯まっていくから
現金取り扱いコストも残るし >>35
川越工場を維持した場合と比べてプラマイどうなのかは分からないけど、秩鉄を介しての入出場回送って一回あたり百万単位のコストが掛かるらしいね >>35
車両故障で運休や車交が高頻度で行われているけど
全く改善しないのは減便を控えているからだろうな >>40
小銭を大量に用意する手間は減る
釣銭準備金は馬鹿にならないよ
小銭は計数間違いや紛失(机の隙間から落としたり)も起きやすいし
小銭の運搬で腰を痛めた俺だから説得力はあるはず 運転見合わせって通知来てビビった
ただの踏切確認か 我らがキング逆転できるのか？
1位 28 京急本線
2位 23 東武東上線
3位 20 JR神戸線
4位 18 西武新宿線・小田急小田原線・東武野田線・
山陽本線(姫路～下関) 地下鉄に流すのを動かすために少しずつ動かしたね。
急行が川越市で準急になった。 >>49
この区間を止める意味ってよく分からないな >>46
さっきから緊急車両のサイレンの音がうるさいのそのせいか。 >>52
われらが東上線はナイトじゃなくてもうキングでもよくね？ 乗務員の会話聞いてても、駅員の会話聞いててもグダグダな感じ ただでさえ車両が足りないのに
フロントガラス交換に一体何週間かかることやら >>66
運びきれない程の人々が駅に殺到して更にダイヤが乱れるのもなんだから、家で待機してもらう方が良いだろ。 あーあ
また車両のやりくりがつかなくて一部運休か？ 生きてれば楽しいこともあるよ。
お前らの中に万一自殺願望のある人がいたらせめてこのスレで気を休めて欲しいと心から思うぜ？ 5時38分頃、下赤塚駅で発生した人身事故の影響により、池袋～小川町駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、7時27分に運転を再開しました。
2時間近く止まってたのか 各駅相当人溢れてやばそうだな
供給が全く足りてない 2021/01/22 森林公園駅～つきのわ駅
2021/01/27 武蔵嵐山駅～小川町駅
2021/01/28 下赤塚駅
2021/02/07 柳瀬川駅
2021/02/09 鶴ヶ島駅
2021/02/26 川越市駅～霞ヶ関駅
2021/04/18 下赤塚駅
2021/04/22 東松山駅
2021/04/23 上板橋駅
2021/05/18 鶴瀬駅
2021/05/27 ときわ台駅～上板橋駅
2021/06/01 森林公園駅～つきのわ駅
2021/06/22 上板橋駅
2021/06/28 中板橋駅
2021/07/08 東武練馬駅
2021/07/18 鶴瀬駅
2021/08/17 大山駅
2021/09/12 朝霞駅
2021/09/24 東松山駅
2021/10/15 ふじみ野駅～上福岡駅
2021/10/23 大山駅
2021/10/25 下赤塚駅
2021/12/13 下赤塚駅 下赤塚、乗客少ないのに人身の回数がやたら多い・・・ 地元駅入れなくて長蛇の列
やっと入れたと思ったら急病人でまた電車ストップだって
おまけに直通が乗り入れストップで志木駅で折り返し 急行が最初に通過する駅は飛び込み多い
京急も雑色とか八丁畷多いし 川越街道が酷い渋滞だな。
埼玉にしか住めない無能どもが無理して出勤しても業績に影響無いから、午前休でもとってゆっくり行けよ。 久しぶりに朝の人身事故に巻き込まれたな
時差出勤やテレワークをしていたから忘れてた 下赤塚を新小岩みたいなヒーリングのテーマパークに作り替えろ この状況でまさかのベビーカー特攻@朝霞
見上げた根性だ。 >>89
板橋区の志村にしか住めない貧乏人がなんか言ってる 人身なんてしょっちゅうやってるのになんでこうも毎度毎度回復が遅いんだ？
何も学ばず毎回その場限りの対応なのか？ ポコチングモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
下赤塚のお肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! ほんまに何回事故るんだよ
東横ユーザーだが迷惑すぎ 今年の人身事故23件中11件が板橋区・練馬区で起きてる
これも自治体が連続立体交差事業から逃げてるせい このままじゃ近いうちに副都心線側の直通切られそう
モタモタ走ってるだけだしあまり意味ない こうやって多数の人間が通勤通学、あるいはご用事などに多大な悪影響を与えたこと
により、してやったりと思っているんだろうな。
死んでいく者は、どこか同情をしてもらいたいところがあると思うんだがね。 視界に入ってた死に方が電車だっただけでしょ
硫化水素がバンバンテレビに出れば硫化水素で死ぬだろうし、人身事故にバンバン遭遇すれば電車で死のうかとなるんじゃないの 始発の時間帯で死んだあたり夜通し思い詰めてたのだろう
可哀想に >>108
沿線出身だからといって東上線でなくてもいいものを >>105
板橋区の区議が自分の当選しか考えてないから結局区民のご機嫌取りになる事しかしない
自民党でもすることは共産党と変わらない
立体交差に税金を使うと自分の票にならないからなのだろう 人身事故多いです
でもホームドア設置しません、高架化工事しません 都道446号をアンダーパスに作り直して、成増〜大山を高架化すべし >>62
これは頭部が搭乗できず、フッ飛ばされた割れ方やな。 >>116
SLのお金が必要だからね
東上線ごときに出す金などないんだよ >>75
正直、このスレ見て「玉座奪回まであと何グモ？」「1日2グモを2日やれば取り返せるぜ」なんてやり取り見てたらグモる気なんてなくなると思うんだが
まあ見ないだろうな こんなスレw 1つの電車でシートに布かけられてるのが2箇所もある… >>119
51004Fか
ももクロ緑だった編成だな >>125
マジも何も今のところこいつが飛び込んだとは言ってないわけで どれぐらい減らされるんだろうね
本線でもバッサリだったから東上線が無傷で済むわけないし
538名無し野電車区 (ｱｳｱｳｷｰ Safb-oZ1D)2021/12/13(月) 08:35:59.05ID:Hf8k3hd9a
>>502
東上線は大なたあるよ来年度
540名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa6b-Q4m9)2021/12/13(月) 08:42:25.35ID:VeMz04Nga
東上線は2割減だ楽しみ待ってろください >>104
自分の線路のメンテすらロクに出来ない路線のユーザーなのに乗り入れ先に文句言っちゃったの？w
自分の路線にクレーム付けるのが先だろww 儲かってるはずなのに大ナタ振るうってどういうこと？
粉飾決算なの？ >>137
なんか今朝の東上グモの影響で、東横線～副都心線が大混乱してるみたい。 まあいつの日にかは埼玉高速鉄道の遅延が東上線に響くから 改めて思うけど5直遅延多すぎ
こんな時のために東武車にも西武ATS、西武車にもT-DATC積んでおくべき >>141
その案はメトロが提案して西武は前向きだったけど、東武が拒否して流れました >>60
東上線に引っ掛けてトウショウナイトという
馬の名前が元ネタなのでボーイやシスターはともかく
それなりに名のある馬につけられていないキングはありえん 40050が東上線を走ってたかもしれんのね
でも西武に9000とか入らせたくないだろ >>144
そういう事を言うと東武が大喜びしてしまうぞ 人身事故はしゃーないけど線路陥没は手抜きだからな
東急はどんだけ保守費用安く済ませてるんだか >>133
東上線のオオナタは予想できることしかない
以北はしょうがないしな そもそも10コテだった東上に8両ねじ込むんじゃねえ、と
まあ板橋住みだから関係ないが 東上線の車両ってほぼ100%車輪がフラット起こして騒音立ててるよな
車両のメンテしてないのか保線がダメなのか 線路陥没は重すぎる東武9000を強行乗入れさせたため 朝のダイヤ乱れの時は通学定期を改札でブロックして欲しい
デカいバッグで無理やり乗ってくるし・・・ タブレット一台で済むのに教科書とノートであり続ける日本の教育システムが悪い こんな時に川越特急いるの？
前が詰まってずっとノロノロ走行してるし準急にすればいいのに 種別とクロスシート変えるの面倒だから川特のまま特攻したろw
だろ >>162
電力費の節約
停車と発車を繰り返すと余計に電力を食う 昔ノースウエスト航空はタイヤがすり減るのを避けてメンテナンスを節約するために
混雑する成田空港でボーイング推奨の「ドスンと」着陸してさっさとブレーキかける手順ではなく、
優しく着陸して滑走路目いっぱい使うから邪魔、と悪名高かったのを思い出した。 >>155
Fライナーや快速は止めて「川越特急」大増発！ トルコリラなんて永久下落する通貨を全力買いするようなアホは自業自得だろ。 >>156
検査入場して車輪を削正してフラットをなくすが、出場時に非常ブレーキかける試験をして
そこでフラットが出来上がる
ブレーキの動作確認はしなきゃいけないからなぁ。
他社はこの辺をどうクリアしてるんだろう >>173
そんな大学あんのかと検索したら偏差値BF
やっぱりそんなもんだよな >>89
いつも思うんだけど、政令指定都市のさいたま市に仕事ないの？
さいたま市は、仙台市や広島市よりも人口が多い都会なんだけど。 今日みたいに人身事故があったらバスも基本遅れるのか？
今日東武バスに乗っても全然進まなかったんだが >>179
さいたま市内へ勤めに出るなら、さいたま市など荒川左岸に最初から住む
荒川を日常的に超える移動がどれだけ非現実的か、沿線民なのにわかってないのか？ 東上線の埼玉民で埼玉で自動車通勤なら地元か川越所沢辺りだろう、さいたま市なら電車だな さいたま市に勤めてて東上線沿線に住むとか何の罰ゲームなのか？ >>179
柏市+松戸市+流山市+我孫子市
と同じ規模です。 >>181
電車が動いてないんだから、クルマで出勤する人が出て車が増える
車が増えれば渋滞が発生する
バスも当然遅れるわな。 >>170
そんなのに手を出しちゃうようなアタマしてるから簡単に電車に飛び込んじゃう >>104
朝は人身、夜は線路陥没
てめえら共々副都心線に謝れ >>155
快速次第だとは思うが、快速の急行格下げなら川越市止まりで、準急格下げならそのままじゃね
前者の確率の方が高いと思うが
ちなみに以北の有効列車は今でも4本だから、Fライナーと準急が川越市止まりになっても快速を急行格下げすれば有効本数自体は全然変わらないんだよな
森林公園分断はするとは思うが、元快速スジ2本とローカルが接続すればローカルの利便性も今とほぼ変わらない >>195
洗車機が壊れたから車両が黄ばんでるんだな（適当） >>199
東上線内各駅停車に戻るだろうか
森林公園まで行くのは過剰だよな >>193
快速が準急格下げなら川越市行き普通は成増止まりでも全く問題なくなるな そもそも15分基調じゃなくて
10分とか20分のサイクルになるのでは
準急３急行３普通６とか >>119
エグい……
ってかこれでまた何日か運用離脱か >>129
鏡と青色ライトなら東上線の駅にも設置されているが？
一時期は「相田みつを」の詩のポスターも。 車通勤にチェンジしても川越街道が異常に混雑して進まなかったらどっちもどっちって感じだな。 大井町のあたりのボトルネック、いつまでも解消しないよね。 >>160
大人になって会社でメモを取るのに困らない為なんだろうな。
んなもん個人情報じゃなければスマホで写真撮らせれば良いのに。 >>208
書く事によって憶えるっていうのもあるがそういうのも古いのかな >>186
常磐線沿線の都市を並べても無意味。
そもそも県庁がない。
比べるなら千葉市+習志野市+四街道市≒さいたま市だろ。
津田沼には一時期大手予備校(代ゼミ・河合・駿台)が集結していた。
学生にとっての千葉の中心。 >>199
有楽町線直通開始前後の20分サイクルを基本にしたダイヤにすれば良さそうな気がする。
都内区間は、20分間に優等2本と普通3本の割合。
30分ごとのFライナーに和光市で接続する列車だけが準急で、のこりは急行。
これなら県内は急行・Fライナーが10分間隔になって乗りやすくなる。
和光市～市駅の普通も10分間隔にして全体的に減便したら
・・・和光市と朝霞駅前のダイチャリの台数が爆発的に増えると思う。 >>212
どこに住んでるかよく分かるな
全体を考えてるようで、自分中心のクズ提案 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>216
男衾駅の新しい名称も考えてください！(* ﾟ∀ﾟ)ﾉｼ >>214
それって快速が急行になるだけだな、あり得るとは思うが
快速って坂戸まで急行と数分しか変わらないのろのろだし、いまいち存在意義がはっきりしない感じはするな >>212
これは以北の話しで快速を急行にして4本にした上でFライナーも以北で残せという主張になる
快速とFライナーは時刻が近いから、快速を急行にしたら以北にFライナーは不要じゃん 本線のように地下直は川越市短縮でFライナーも廃止だろ。 >>222
今でも地下直は川越市までしか行ってないぞ
一部森林公園があるのは入出庫の関係で仕方がないからだ 新生Fライナー
Fastest（最速）
Four（4直）
Fukutoshin
Force-out（追い出す=東武抜き） 直通は京成みたいに接続しないでお茶を濁す位でいいんだよな 5直黎明期のダイヤに戻すか
優等直通は西武～東急だけ、東上は30分に1本川越市行き普通 >>222
Fライナーを廃止すると以南では急行の3分後の準急の後次の急行まで19分の穴があく
その準急を急行にするとなると次の普通とぶつかる
現状では難しそうだな >>226
地下直は以南の各停提供と急行の実質本数維持のためにあるようなもの
これ以上急行を池袋に突っ込めないし、成増止まりを延長すれば運用数が増加する
Fライナー廃止も同様に運用数が増加する
ある意味東上線の運用数が足りないところをメトロや東急に助けてもらっている側面もあるということを考えてないね >>231
だからFライナーじゃなくて各停でいいじゃん 直通の普通ってことな
Fライナーで森林公園まで行くのは無駄 >>232
Fライナーを各停にすると前の準急と同時刻になってしまって意味がないし 、有効列車19分のダイヤホールができる
Fライナーは川越市でよいとは思うが、Fライナーを各停にするのは現状では難しいだろうな Fライナーの大半を小川町着発に
快速は廃止にして急行と交互に15分間隔化
Fライナーは時間帯により森林公園か小川町着発の
快速急行、川越特急、TJライナーと森林公園で接続 地下鉄直通を優等にするメリットの1つは、有事に本線優先にして地下鉄直通を運休にしたときのダメージが少ないところ
地下鉄直通が各停だと、運休したときに本線優等を臨時停車させるなどの回し技が必要で遅延が連鎖する
ところが東上線の場合池袋～成増の人身事故が多いもんだから、地下鉄直通が生き残るケースが多い
そうするとF急行中華街を各駅に臨時停車せざるを得ず、挙げ句和光市到着遅延で新木場に回される >>236
絶対あり得ないくだらない妄想を書くなよ
心配しなくても森林公園分断は間違いなく来るから 平日は快速いらんよ
山奥から池袋に出てくるにしても土休日だけ 快速は寄居や小川のホンダ工場や周辺にある部品工場に行く社用客を目当てに作られたと思うのだが、
コロナ禍でほとんどの場合Zoomなどのテレビ会議で済むことがわかってしまい、社用客も激減だろうしな。
快速も廃止で減便じゃないか？ >>234
2016年前のダイヤ覚えてないの？
ただ池袋発を準急と急行を入れ替えただけだろ？
もちろん準急が直通各停に、Fライナーが池袋発急行になるだけだよ >>241,242
週末の午後の飯能で上り方面の急行や快急乗ると人いっぱいだよ >>246
飯能以西は4両じゃ積み残し発生しそうなレベルで混んでる
登山/ハイカー5割、その他観光客3割、地元民2割って感じ >>245
それは可能だけど東上線内の滞留時間が増加するからメトロや東急が賛成しなそうで実現はしないと思うが >>244
元々そんな利用は想定してないはず、東上線で池袋から寄居まで行く人など皆無に近いだろう
不動産の所用時間表記短縮のためという話は聞いたことがあるが 2016までできたことができないわけないだろw
森林公園まで行くより川越市で折り返してきてくれる方がいい >>243
若葉はいつから森林公園以北になったのだ？ 土休日朝夕の快急だけになってそれがFライナーになりそうだ 昨日の人身事故は珍しくメトロ直通は走らせてたから、和光市駅以北は足止めにはならなかったなぁ。
早朝だったから、追い抜く車両がなく出来た技だったのか。 >>251
できるはずだというのはお前の意見であって実際に実現するかどうかは断言できないよね >>253
快急のしかも休日限定のFライナーって誰かにメリットがある気がしないわ 東武の危機的状況を顧みれば東上線の減収に繋がる要素は極力排除
TJライナーのさらなる増発でしょ
経営目線から言えば 東横線沿線からハイキングや川越観光に休日きてもらえればいだけで
東上線住民は元通り池袋に集まってください
これが東武鉄道の意志 >>247
おブスなマダムって褒めてるんだか貶してるんだか分からんな >>258
沿線民にメリットがなくて経済的メリットもないものを走らせるほど東武はバカじゃないだろ >>257
金をかけてでも東上の利便性を悪くするのが東武だぜ? 9101fや11004fを事実上廃車の上で予備確保できるかな。本線から余剰の10030貰える保証は無いし。特に9101fは少し治したら有料FCイベントでお別れ撮影会してお役後免でいいだろ。 >>261
メトロ東急の面子も潰さずに済むし
そもそも神奈川からハイキングやゴルフ、川越観光にきてもらえれば
定期外収入の東武の大きな利益になる
沿線からの流出じゃないからな
だから快急だけ小川町に行かせてるんだし >>245
2016年前にも東上線ってあったのか… >>242
埼玉県でも自家用車の数が減っている
これからは更なる価格高騰で買えない層が増えるぞ
燃料も高値安定で田舎は詰む
これからは駅まで中国製のEVバスに乗って駅から鉄道利用に回帰する
現に茨城県では路線バスがあちこちで復活している
埼玉県も絶対に同じ流れになる >>245
紀元5年にもダイヤモンドは確かにあったでしょうね >>275
西武はどうも8両が足りてないらしく、秩父線用に持ってくるのが中々… そんなことないだろ
ハイカーが来ない時の秩父線なんてガラガラだよ 一方寄居～小川町は日中でも学生でそこそこ乗ってるよな 西武秩父行き、ワンマン列車です。
整理券をお取りのうえ、中の方へお進みください。 >>238
今の以北優遇は密かに撤退検討中のスーパーが
営業時間を延長したり頻繁に特売セールをしたり
いろいろ試してから決定するのと同じということか 座っている人が降りてくれて座れそうだと期待してしまう駅
上り、川越、朝霞台、和光市
下り、朝霞台、志木、ふじみ野、川越 >>286
ってことは川越まで行ってもまだ座れないのが普通ってことなのか…
都民なので興味本位で教えて欲しいのだが、一体どこまで下れば普通に座れるんだ？
川越の時点で座れる確率はどんなもんなんだ？ >>289
ラッシュ時間帯の森林公園始発なら森林公園、東松山、高坂は確実、運が良ければ北坂戸も
有楽町線直通各駅停車なら坂戸でもいける >>291
ありがとう
小川町始発だと森林公園の時点でももう埋まってるのね…
そらライナーも盛況なはずだよね。
遠距離通勤勢舐めてました。
毎日のお勤めご苦労様です。 >>284
東上本線・越生線は輸送力を確保しないとダメだ >>293
小川町始発でも東松山あたりまで座れるかもしれない
昔は武蔵嵐山でもうすし詰めだったけど今はガーラガラ 東松山91,790
坂戸99,929
鶴ヶ島70,381
川越355,044
ふじみ野113,434
富士見112,109
志木75,545
新座166,109
朝霞141,709
和光83,508
全部足したら1,309,558
広島市の人口より多い。 >>297
面積約6倍だし、和光市は駅近の良い場所にメトロ車庫、ホンダ、理研、自衛隊など人が住めない巨大施設がたくさんあるしな。 >>297
面積が違うからね
東松山市は和光市の6倍近い面積がある 和光市駅周辺はまともな土地も少ないみたいで、ちょっと駅から歩けば坂ばかりで鉄道利便性の割に住環境的に微妙なイメージ
和光市検討から最終的には朝霞〜志木へ流れ着く人もいると聞く 朝霞志木も似たような地形だろ
東上線自体地形がよろしくない >>295
本社の連中は、武蔵嵐山で押し屋が必要なくらい東上は客が乗ってる
っていまだに思い込んでるんだろうな。
ここ20年くらいの東上に対する政策を見るかぎりそう思う。
やってることがすべて的外れなんだもの。 >>301
朝霞は膝折町だっけか
膝が折れるほど坂があるって意味で名付けられた知名
住民じゃないから詳しくはないが、朝霞、志木の駅周辺は坂あるところでも勾配は緩やかだった気がする
和光市は北口の勾配がガチできつい 大師線開業90周年記念乗車券の広告に
西新井大師の初詣広告、本線と変わんねえな >>303
的外れじゃないのはTJライナー位か？
本線のTHライナーは絶賛大ゴケ中だけどw 比企土人には
日中、3本もあれば
必要かつ十分
貧乏人は甘やかすとすぐ調子のるから困る 相直ライナーは割高だからね
Sトレインが奮わないのも結局それが大きい
TJライナーを地上線クローズにした判断は正しかった >>312
比企って森林公園以北？
だったら2本で十分 都区内も坂道多いぞ
神楽坂赤坂渋谷千駄ヶ谷代官山青山四ツ谷市ヶ谷日比谷などなど
名前からして山だの谷だの坂だの付いているし、
まあ、元は江戸だからな 来春以降輸送力2割減らしいな
発表は5直は来年一月だとか 車両が余るから、50000のうち、何本か LCに改造して、毎時有料ライナーを設定して来るかも？
西武みたいに 急行を準急に格下げ、露骨なライナー誘導も進みそう
(((((((・・;) >>318
9101と11004の穴は運用減で対応か
担当部署にとってはコロナ禍様様だな >>292
THライナーみたいなの作らないのかね
580~680円で >>322
スカイツリーライナーやりょうもうけごん等で着席需要が旺盛な本線のTHライナーは。。。 >>296
志木75000人とかゴミやな
新座の半分以下とか
東側で不利といっても富士見市は11万人 >>313
>相直ライナーは割高だからね
相鉄直通ライナーが実現するのかと思った 西新井大師かあ。
東上線にもいい寺あるのにな。
岩殿観音あたり大好き。
道路から見て裏側のみはらしが最高。 >>325
人口密度は志木がその中で1番なんだがｗ 新座の平林寺も敷地面積が凄い
1度行ってみたいがなかなか実現しない >>316
日比谷は坂道という意味の谷ではば
ないと思うよｗ？ >>330
雰囲気は悪くないけど、大半は手入れされてない雑木林だよ、あそこ。 >>324
毛呂山も越生も入間郡
比企郡は沿線では嵐山と小川 >>323
スペーシアなどちゃんとした優等車両を知っているから、あんなインチキなデュアルシートに
カネ払うのが馬鹿馬鹿しく思えて、結果THライナーの乗車率低迷してるんだと思う。
狭幅＆操舵台車付のリバティを作って、りょうもうの一部を日比直に振り向けた方がいいんじゃないかと。
TJライナーが大盛況なのは、東武は東上にこれ以上何もしないって事を利用者が悟ってるから。
ラビュー入れろなんて誰も言わない。レッドアローでも豪華すぎるくらいだけど、そんな車両を東武が作るわけがない。
そんなことは鉄ヲタの我々より実際に乗っているｲﾊﾟｰﾝ人のほうが見抜いている。 拝島ライナーは小江戸以上に大盛況だぞ
TJも最初は300円だったのにな >>338
小江戸を40000系で置き換えるべきか否か >>330
通勤で毎日境内横を通ってるがなー、境内に入った事無いなー('A`)ﾖｻｹﾞﾅﾄｺﾛﾀﾞﾖﾈｰ >>335
せめてチ●ポ型デザインの車両がほしいな 終日有料特急がある本線でわざわざデュアルシートを入れるあたりTJの成功に嫉妬で気が狂ってたのだろう >>320
もう9101は廃車か部品取りでいいでしょ。 >>345
本線と東上で、客層も客の意識も東武への忠誠度もまるでちがう
って事を本社の連中はわかっていないんだろう。
TJライナーが大好評で、各社真似をしたから本線でもボロ儲け出来るだろう
って安直に考えちゃう本社って >>345
どうせやるなら小田急みたいに特急車乗り入れじゃないとな。
小田急以上に特急がバンバン走ってる近鉄はL/Cカーで金とらんし。 >>333
そうなんだ、では中をくまなく歩くって訳にもいかないかな >>341
確か入場料も200円だし1度行ってみても良いか >>328
東上線の寺いうたら川越の蓮馨寺と喜多院だろうが >>330
年1で紅葉を見に行ってたけど
3年前から一般客は散策ルートの範囲が狭められて面白みが減った >>334
これは失礼を
ときがわの隣だからと越生もそうだと思いこんでました 喜多院は1月3日のだるま市だとかなり賑やかだけどコロナ禍で中止になってるね >>238
>>240
比企土人だってFライナーに乗りたい！ >>361
仮に快速廃止ならせめて
平日もFライナーの小川町延伸を
それと快速急行、川越特急、TJライナーの
運転時間拡大も 男衾が似合うガンダムキャラって
ランバ・ラルや黒い三連星やガデム、ドズル・ザビ、
ククルス・ドアン、ノリス・パッカードといった格闘（白兵）戦が得意そうなオッサンキャラだろうな…
ガトーは惜しいけど、ちと若いんだよなぁ
寧ろデラーズのほうが… >>366
やっぱノリスよりユーリ・ケラーネだろ。 >>365
快速は単に急行格下げになるだけだから大して変わらないんでね？
そうなりゃ必然的にFライナーは川越市止まりになるなのはしょうがないじゃん
しかも以北の有効本数が変わらないだけましでね？ 平日は快速廃止でFライナーの森林公園までは維持
土休日は快速を存続させるのでFライナーは川越市行きに >>371
それはないと思う
快速の降格でなく廃止でFライナーがそのままだとメトロ直通を温存で池袋口の減便となり東武が最も望まないパターンになる
あと快速をそのままでFライナーを川越市までにすると以北の有効列車が減るが、快速を降格するだけで以北の有効列車を減らさずに済む いくら東武が無能でも、一言で言うと効率が悪いことをわざわざするとは思えない 比企土人というのは
自民党の山口の選挙区に住んでるやつらよ 比企土人には
日中3本の列車でじゅうぶん
もちろん地下直など贅沢の限りなので不要
坂戸、鶴ヶ島もふくむ 土人は差別用語だからよろしくない
比企こもりと言うべき >>335
あと20年もすればVSEも置き換え時期が来るから、それを購入するんだな。 >>365
特急の停車駅を増やしてでも準特急全廃を考えた会社があるくらいだぞ？
運転時間拡大どころか、減便もあり得るよな。 東京の感染者は30人か、増えてるな
明日あたり悲観グモが来るな 本線改正内容悲惨だな
これはこっちも覚悟しないとかもな 川越市以北は毎時3本
坂戸以北は2本
森林公園以北は1本でOK
従業員も削減できて
いいことずくめ >>387
いといろ予想されてる様に運用は大幅に減るがあまり利便性は変わらない >>388
坂戸で折り返しは難しいと思うが
以北で2本はともかく3本はないだろ >>387
東上線は9月の相鉄・東急乗り入れに合わせてダイヤ改正だろうな 本線の被害者は姫宮と鬼怒川線の細かい駅だな
極めて人数は少ないだろう
鬼怒川線のリバティタダ乗り乞食は知らん 上板の下りホームで、オッサンがタイーホ。何やったかは知らん。 田園都市線沿線に住んでた頃は糞ラッシュに辟易してたけど、東上線沿線に引っ越してきて田都の踏切ゼロがいかに素晴らしいことか気づいた
小汚い埼玉なんて早くオサラバして神奈川に帰りたいです >>404
なんで不便で聞こえが悪い東上沿線の埼玉になんかわざわざ越して来たんだ？
世の中には物好きがいるもんだ 南町田グランベリーパーク（笑）ってネーミングセンスが東武アーバンパークラインと同レベルなのに、何故か東急だと叩かれない不思議 グパ駅
まえはグランベリーモールだったから
グモ駅だったのよね グラン～は格上感出るよな
プレミアム～とかと同じで各所で使われ過ぎてて価値が減った感はあるけど 東急グランベリーパークラインに改称しても東急民の意識高い系は絶賛するんだろうか たまプラーザぐらいのキラキラネームは許容範囲なんだろう たまプラーザは地下鉄を持ってこれなかったせいで急行3駅連続停車になった歴史もダサい >>405
都落ちの
東上線沿線に家を買う金しかなかったんだよ >>401
これこそあるべき姿だな。
JR常磐線を見習って複々線は地下鉄直通と本線で分離すべき。 >>404
電車の混雑があまりにひどくて空いてる路線に引っ越してきたら
人身その他でダイヤ乱れまくりで辟易してるって事か。
田園都市線のトンネルの向こう、東武線沿線にすればよかったのに。
あっちは踏切少ないし、東上から奪い取った利益で駅も車両もきれいだから >>408
男衾グランベリーパークがあれば上品になれる。 >>414
こういう本線土人の話は聞かなくていいからね 比企土人ライナー
作ってあげたら良いと思います。
略称HDL
悪玉コレステロールみたいで
カッコイイ 新たな着席サービスを検討
下りTJを朝霞台停車（乗車専用）にして
空席があれば着席できることにする
無ければ立席乗車ということで >>422
朝霞台からTJに乗りたい人っているか？ 好き勝手言ってるけど、ダイヤ正式発表になって腰抜かしても知らないよ >>404
選択肢が埼玉と神奈川しかないのか？
都内に住むのがいいと思うけど
三田線沿い最高だよ 東上線だからと設備点検も適当にした結果がこれですよ
いい加減国土交通省から指導入れて欲しい グモ追い上げか?と思ったら信号確認か
状況次第ではグモより復旧が遅くなるな こういうこと頻発させるから会社で失敗して飛び込む輩が出てくるんじゃよ >>434
ありそう…
とりあえず一回帰宅してのんびり出勤しよ 私鉄ナンバーワンの通勤環境とか御宅を抜かす前に、当たり前のことを当たり前にする
（安全に、定刻通りに運行できるよう日々のメンテナンスを怠らない）ことからまずは出来るようにしろ
口先だけデカいことを抜かしても乗客からは不信感しかない 小川町まで見合わせwwwwwww
NHKの速報きちゃったよ >>439
客の年貢が足りないのが全ての元凶
業平橋タワーに百度参りする位の気概を持て >>449
掃除もせず不衛生なうえに、設備点検もおざなりな東武鉄道は国営化せよ。 東横民のものだけど、おたくらの遅延癖何とかならないわけ？
埼玉のせいで遅れとか虫唾が走るんですけど やっぱりポイント故障だったのな
なんで成増は地下鉄を上下線の間から出してその上に折り返し線にしなかったのか
片側で折り返して分岐側を本線とか変なことしなければこんなならないだろうに 準急が中板橋から各駅停車に変更された
こんな京急みたいなことやるようになったんだな 中板で通過列車を待機させたまま各駅を先発させたと思ったら、大山で立ち往生しとるｗ >>462
やはり欠陥構造だから折り返しは志木にすべし
車両は快速廃止で捻出 >>463
俺は昔下り通勤急行とかいう珍妙なのに乗ったことあるぞ 急行に乗ったら中板橋で各駅に変更
各駅に電車が詰まっているらしくて
運転見合わせで止まってる
和光市で有楽町線に乗ればよかった、、 12月17日、成増駅で発生した信号トラブルと無能な運転指令の影響により、ご利用のお客様には大変ご迷惑をおかけいたしました。深くお詫び申し上げます。 三田線は混雑が激しいから、住むなら8連化されてからだな。 三田線も久しく使っていないうちに
ラッシュ激混区になっていたのか まあほどなく8両化されるからすぐ引っ越ししてもいいかもね。 >>475
三田線は都内西側に行くのは結構不便だぞ
同じ都内でも西側に行くなら副都心線沿線の方が便利 まあ新板橋、板橋で埼京線とか
巣鴨で山手線とか、春日で大江戸線とか、神保町で都営新宿線とか 都内でのヒエラルキーが低い板橋区の中でも相当ヒエラルキーが低い志村厨が都民面して埼玉県民を無能連呼してる構造 三田線沿いに住むくらいなら十条や大塚あたりで安い物件探すわ 三田線は大学やオフィス街も多くて水道橋に遊園地とドームもあるしそこに行くだけなら超便利なんだけどな >>478
待避線無いから無理だろ
西高島平～巣鴨で快速運転やるなら横浜のブルーラインのように先行の各停を巣鴨止まりにしてそのスジに後から来る快速を入れるしかない 大塚が選択肢に挙がるなら、三田線の板橋区内とかを考えなくても良いんじゃないかな。東上線も。 とりあえず東上線は保守にお金かけられず、車両も設備もボロってことはわかった。 >>492
黒字だが
儲けた金はすべてSLに投入されてるからな >>489
三田線沿線に住むなら文京区以南がいいかも
北区と板橋区は遠いし聞こえが悪いから止めた方がいいな 5直ダイ改 本日発表！
東上線もすんごいの来そう ↓ 西武はFライナーが小手指まで短縮
東上線も森林公園まで需要ないんだし全列車川越市まで短縮してほしい のりものニュースのメトロダイヤ改正の記事に東上線との直通削減と書いてるけどうなのかな 大山/板橋区役所前か中板橋/板橋本町両方使えるエリアに住めばいいじゃないか
>>483
新板橋乗換は毎日だと考えると雨の日が面倒だからなぁ 川越市～森林公園はこれ以上減らしたらクレーム来そう 大減便って言ってるけど、数年前に戻っただけなんだよなあ
少なくとも日中は 快速全廃+急行削減して川越市から先は15分間隔でいいのでは
2本池袋発2本副都心線直通 小田急の方がよっぽど減便してるしVSE引退も相まって衝撃大きいわ >>511
準急短縮だろ
急行削減だとFライナー短縮できんぞ マジで東武がこのまま東上線だけいじらないとは思えないんだよな
野田もだけど >>502
大山と区役所の間なんてスラム街で人が住むような場所じゃない
中板橋と三田線の間なんて距離がありすぎる 快速いらないから急行にして
死にスジの森林公園準急を川越市止まりにすれば
少しは無駄がなくなる 遅いな
過去に19時頃突然来たこともあったから
東武は何でもありだから >>519
必死過ぎるぞ
まさか本線のDQNな蛮族か？ 扱わない一部店舗は東上線内の事か？
ttps://www.tetsudo.com/event/35286/ ttps://www.tetsudo.com/news/2593/
正気か？アルピコ交通
まぁ、散々使い込まれた吊り掛け車を買った上毛電鉄よりはマシなんだろうけど… まさか東上線だけ減便せずに無傷とか？
それは考えにくいんだけどな
明らかに以北なんか過剰なのに >>524
大注目時に SL大樹か？
毎度 笑かしてくれるな東武は
何やってもズレてる
ﾁｰﾝ！😣 >>519
ひどい事言うな
板橋一中や区立文化会館があるある意味板橋区の中心だぞ >>532
大山は賑わっているけど、東上線しか鉄道がないのが残念ポイント
東京メトロの駅が近くにあればよかったのに マジで東上線だけは5直で一切いじらないのだろうか
少し懐疑的
直前まで伏せるのかな 小田急でさえあの減便ぶりなのに東上線がそのままだったら神過ぎだろ >>511
これって以北で準急2本、Fライナー2本ってことじゃん
東武が絶対やらないダイヤだな >>539
言ってる意味もわかる
サンロード側はガールズバーみたいなの多いしね
多くの所がそうだが賑やかな所は清濁両方あるって事だよ
サンロードには都税事務所、裏の方には板橋税務署もあるし 東武車（特に9000系）運用は減らしてください
東横特急に相応しくないので 西武はFライナーを小手指発着にするらしい
東武はどうなる？川越市発着に短縮か？？ >>519
東上線がストップしたとき、中板橋の駅係員は板橋本町に行けとアナウンスしていたよ。
環七の坂があって大変なのに。 >>542
東急様に、東上は直通させるな、って文句を言ってもらうため
明らかに古くさい車両を使い続けます。
副都心線にあとから直通してきたのは東急だから、あまり文句は言えず
東上の直通を中止に追い込みたい東武の思惑通りにはなってないけど 本線車も東上車も発煙したりマスコン折れたりボロ車両で乗り入れたり出来る手はすべて打ってきた >>544
だったら運転再開まで待つかタクシーなり国際興業バスに乗れよ >>544
歩いたら距離はちょっとあるが環七の坂なんて大した事ないだろ、ほぼ地元だが Fライナーを川越市止まりにするなら
接続する普通を小川町行きにしてはと
考えたのだがそれって新木場発だった 東武も西武も無線付いてるのが少ないから
メトロ車で飯能とか森林公園行けなくなるのは困るはー
一切ついてないゴミ東急よりはチャンスあるだけマシだが 和光市でメトロ降りて待った後の志木行き接続は朝霞台民にとって最高のご褒美 ホームドアで池袋と川越で乗り降り出来ない車両でよければ 車両の掃除すらロクに出来ないのに連接台車のメンテナンスが出来るわけ無いだろ 特急料金払えない土民ばかりなのに走らせても仕方ないだろw >>557
接続するY直の普通なんてありませんがな 坂戸機関区跡に転車台を置いて坂戸～寄居～三峰口で「SL男衾」を力強く運転して欲しい >>565
VSEって15年くらいしか使ってないのにもう廃車なの？
東上線なんて40年くらいの車両を普通に使ってるのに。 人気はあっても使い勝手悪いだろうねVSE
東武西武みたいな無難なほうがいいんだよ EXE作ったけどヲタ受け悪すぎてしゃーないからVSEもちょっとだけ作りましたって感じだからな これはSL抱えてる東武も他人事ではない
スカイツリートレインなんか雨漏りするくらい状態悪いと聞くし それでもこんな事言ってる奴がいる位なのでまだ大丈夫なんだろ。
0480 名無し野電車区 2021/12/18 00:01:00
https://pbs.twimg.co.../EmriostXEAA3-tK.jpg
https://pbs.twimg.co.../EjKBVjaU0AAYuWj.jpg
https://pbs.twimg.co.../EokhTdnUwAITkQa.jpg
東上スレにあったが、東上線と有楽町線の最強タッグなら大盛況だな
メトロTJライナー、それこそ東上線における新たな着席サービスだろうな
それを涙目で眺めることしかできない西武ヲタｗ
減便御愁傷様〜〜ｗｗｗｗｗ 西武の減便は東上厨を装ったアタオカにとって格好のエサだったようだな
東上線は減便なし増発なし新規投資なしか… 「東上線と百姓は生かさず殺さずに限る」
という根津幕府の方針 >>571
野郎共がピストン運動に魅了されるんだな ロマンスカー欲しいわ
ホームドアなんて千代田線のMSEみたいにホームドアに合う箇所だけ開けりゃ良いだろ 東上線って人身事故の賠償金どうなってるのかな
やっぱ他の線より低いからみんな東上線でマグロになるのかな 小田急がVSEを引退させるとか。まだ20年経ってないのに。
なお、東武 東上でVSEなんかダメだろ
ガキを展望席に座らせて頭部搭乗されたら一生のトラウマになる >>583
VSEなんか入れたらグモの現場をライブで見せられそう 当の小田急でも展望車を狙って飛び込んでる傾向にあるからなあ スペーシアもらえば良いさ。
TJライナーの一番利用者が多い時間に入れてスペーシアTJとして値上げすればよい。 東上線が旧式車両のゴミ溜めになっている話が、なんで特急用車両を導入する話になっているんだか >>592
あんなボロ特急使えないじゃん
個室要らんし6両じゃな しかしその個室ではホモビの撮影実績がある
やはり男衾特急に相応しいのでは スペーシアは日光みたいな長距離乗ってる特急用にはいいが東上線みたいな中距離程度の路線じゃ無駄が多い
もっと詰め込める特急車両を新しく作った方が良い そこでリバティ男衾ですよ
リバティなら男衾特急がハッテンしても柔軟に対応できる 貫禄10両の新型非貫通特急を入れて本線に見せつけたい また東上地下アイドルの動画きてるぞ
どんだけ沿線民はこいつら好きなんだよ
https://youtu.be/KQZIY2VHJQY 東上線がこのままいじらないわけないと思うけどな
以北区間とか
一月にもう一度リリースあるんじゃないの？ 有楽町線からの東武線直通も削るという記事が夕方削除されたから
それはまだオフレコなんだろうな >>612
違う
両方併記してあった
「西武線、東武線との直通列車も削減されます」という書き方してた 西武だけ削るなら東武線だけ削除して残せばいい
でも文章ごと削られたから東武も削るけどまだ公表してないからだろうと思った >>616
川越工場で検査していた車両の分そっくりそのまま減便するつもりなのかもな。
東上線の車両の半分くらいが川工だったんだっけ？
本当に半減させるつもりなのかも >>616
森林公園以北日中一時間に一本化、あると思います >>454
遅延増やして返すのやめてから言ってもらえますかねぇww
なんで、10分遅れで行った列車が20分以上遅れて帰ってくるんですかねぇw 休車の9101fと11004fの離脱分と予備を確保するための大減便でしょ。9101離脱は大歓迎。 >>542
だったら副都心線の直通を辞めてくださいww >>622
将来の減便に備えて、乗務員の新規登用を控えていて、足りない分は定年後再雇用で
つないでたのかも知れない。 少子高齢化で10年後にやってくると想定していた乗客減が、コロナによって今来てしまったからな。
大幅な減便は避けられないわな。 >>622
再雇用にキツいダイヤを押し付けて辞めさせれば解決 しかしLCカーとは言え平日の早朝から深夜まで
東上線のクロスシート車運用（一部有料着席）が
これほど増えるとは14年前には夢にも思わなんだ ボックスシートはJRにもあるが、進行方向を向いたクリスシート車の無料運用があるのはいいところだと思う。 そもそも車庫の出入りがないのなら森林公園まで直通する必要性がない。 >>635
東上線の日中の運用は、急行、成増行き普通、川越市行き準急、普通の順だから急行だけ森林公園で問題ない >>634
川越市発のY直は急行への乗り継ぎだけのためにあるようなもの
志木止まりにすると志木以北の各停民の利便性は下がるけど、Fライナーの区間短縮は利便性が全く変わらないからそちらで対応すると思うが >>628
需要があるのは営業成績でわかっているのに、専用車両用意して更に増収
って考えないのが東武の凄いところ。
6050を転属させてくるって発想がないところもさすが。
1両に70人近く座れる車両だから、着席定員倍近くになって更に増収出来そうなのにね。
これから需要がなくなっていくって事を見抜いてるんだろうな。
コロナ禍考えなかったとしても乗客は減り続けてるし。
だから将来的にはなくなるんだろうな、TJライナー。 >>639
LCにしたのは失敗した場合のためのリスクヘッジ
東武は試行錯誤の結果として上手くいったから増発しただけ、何も考えてない
TJ の乗客は減ってないし、金ヅルをやめる訳がない
朝や上りの増発はあるかもしれんしがな >>639
>>640
むしろ、下手したらTJライナーを終日運行にしてTJ誘導ダイヤにする可能性すらあるかと。 何だかんだ理由くっ付けてTJを500円に値上げとかは有り得そう
「ワンコインで手間いらず！」とか謳ってさ >>642
JR常磐線 上野→柏も特急500円だしいいかも！ ライナー500円でも普通にみんな乗るでしょ
本線の貧民じゃあるまいし ありそうなのは、平日ラッシュ時以外の有楽町線・副都心線乗入れの全面的取りやめ。
昼間の普通は成増返し（都県境越えは準急、急行のみ）。
メトロ本数減で車両余るし問題ない。 >>649
成増で本数半減って、昭和33年頃よりひどい。
当時の日中1時間あたり本数は
準急寄居行き（志木まで通過）1本
準急川越市行き（成増まで通過）2本
普通志木行き6本
普通成増行き6本 わかってないな
東上線におけるメトロ直通は生かさず殺さずがモットーなんで
メトロと競合するから基本的に直通しませんってやれば、短期的な視野ではプラスになっても長期的には東上線沿線の価値が下がり人口が減るだけ
だから東武は全日直通便ありますよって体だけは必ず守るように今までもこれからも最低限維持してくる 地下鉄成増や池袋止まりが増えるだけだぞ
過疎化するだけ
東上線なんか一番最初に減る >>649
また本線土人かよ
Y直の普通は急行の乗り換えスジの運用をメトロに補ってもらっているんだよ 、それがなくなると急行通過駅民は15 分ヘッドになってしまう
かといって成増止まりを延長しようにも運用が足りない
一方Fライナーは準急に接続する和光市以北の急行のスジだ
池袋口にこれ以上急行は入れられないし、運用も足りない
日中のY直とFライナーを廃止すると東武にはデメリットしかないから無理だな >>648
乗るとは思うが、現状では500円にする必然的理由がない 100円単位の分かりやすい運賃にしまぁす！で上りTJ500円はありそう 40年前の和光市駅前を知る者にとっては浦島太郎状態 本線の人だからよく知らないのだが
ミノBが死んだってナニ？ 値上げして100円単位に揃えるのは実際に5年前くらいに西武がやってたからな
チケットレスサービスと新型車両投入で仕方無くの話だけど >>653
前みたいに準急とFライナーを入れ換えて、川越市止まりにするのはありうる
森林公園まで行く必要ないし
有楽町線削るのは平日の夕夜間だろうな >>663
それこそ入庫の為に無くせるわけないのでは 分断、ワンマンなら西日本のような3ドア、転換クロスの高級車両を要求ス！ >>663
Fライナーを川越市短縮するならそれをわざわざ各停に変更して東上線内の滞在時間を増やすメリットはない
大体メトロと東急が賛成しないだろうしね >>667
現状だと川越市の以北からの折返しが難しいんだよね
将来的には越生線からのワンマンを突っ込むこともあるかもしれんが、大分先だろうな 寄居～川越市 6両 坂戸まで普通、坂戸から快速
越生～川越市 4両 川越市まで普通、川越市から快速
川越市で連結 >>675
減便で、朝 急行川越～池袋 5分短縮！ >>677
話の順番が逆だ
東武が撤退したいから東急様を怒らせるようたゆまぬ努力を続けている >>672
JRや西武に各バス会社や自治体とも協力して「川越総合駅」が出来ればいいのだけどね
十分な敷地を取って追い越しから折り返しまでできるような駅を造ればいい 分断のためにそのような投資するくらいなら、現状のまま減便の方がマシ。 川越に隕石が落ちて壊滅して再開発するようになったら可能だな >>686
分断の為というより異常時の折り返し能力の向上というイメージで書いた
川越で3社の乗り換えが便利になると狭山市～大宮とか所沢～森林公園なんていう流れが大きくなるかも
乗り換えが便利になるのは利用者にも事業者にもいいこと
あわせて街の再開発を出来れば完璧 >>688
そういう地域的繋がりや移動需要は全くない
これからもないと思うが >>688
所沢～森林公園なら本川越西口開設のお陰で今でも楽だよ 現状で大宮からメットライフドーム行く時は新秋津から徒歩か川越から徒歩か池袋回るかのカスみたいな3択しかない >>689
便利になれば需要は生まれる
>>690
雨の日でも傘が要らないならもっと便利だろ？
階段を登るだけで乗り換えできたらもっと便利だろ？
>>691
個人的には秋津総合駅と飯能総合駅もあったらいいと思う
飯能総合駅は実質的に東飯能駅に全部まとめるだけの話だが 実行したら西武新宿線新狭山・南大塚では運賃高くても
所要時間の点で東上線経由の都内が一定数増えてきそう
現状ですら南大塚池袋なんて本川越川越市経由が検索されたりするし >>688
客が3割減って各社盛大に減便してるのにそんな余裕など無いだろ。 >>681
1位が絶対王者だから当面はシルバーコレクターになりそうね
さすがに13連勤パワハラ◯人企業には勝てないよ 池袋に向かっていたら人身事故起きたタイミングで和光市だったので副都心線に乗り換えたわ・・・
一歩間違えたら帰れなかったぞ 2021/01/22 森林公園駅～つきのわ駅
2021/01/27 武蔵嵐山駅～小川町駅
2021/01/28 下赤塚駅
2021/02/07 柳瀬川駅
2021/02/09 鶴ヶ島駅
2021/02/26 川越市駅～霞ヶ関駅
2021/04/18 下赤塚駅
2021/04/22 東松山駅
2021/04/23 上板橋駅
2021/05/18 鶴瀬駅
2021/05/27 ときわ台駅～上板橋駅
2021/06/01 森林公園駅～つきのわ駅
2021/06/22 上板橋駅
2021/06/28 中板橋駅
2021/07/08 東武練馬駅
2021/07/18 鶴瀬駅
2021/08/17 大山駅
2021/09/12 朝霞駅
2021/09/24 東松山駅
2021/10/15 ふじみ野駅～上福岡駅
2021/10/23 大山駅
2021/10/25 下赤塚駅
2021/12/13 下赤塚駅
2021/12/20 中板橋駅 発生時点で運行終了してる秩父鉄道も振替輸送に入ってるのがちょっと面白い ここから今週毎日グモがあっても誰も驚かないという感じの路線 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 ポコチングモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
美味しい中板橋お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
迷惑グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
カラスちゃんのお夜食ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! グモ多いのはわかってるからいいんだけど
今年は機器の点検やら故障やらでの遅延が多かったのがなあ ナイト、お替わりグモ頼むぞ！
リクエストは、霞ヶ関～鶴ヶ島とかｗ >>533
区役所前と800メートルしか離れてないが？
メトロではないがな >>714
ボロ過ぎやろ SIVや界磁チョッパ制御を機器更新しろや >>688
川越民でも大宮には行かないのに狭山なんて完全に文化圏が違うし用事もない
森林公園は所沢民がわざわざ行くような場所じゃない >>723
よく言われるように埼玉は全て都内を目指す路線網になっているから横移動や逆向きに行くことは少ないよね
俺は狭山だから川越行ったり乗り換えて坂戸方面に行くけどそれは確たる目的があるからなんだよね
便利になったからワカバウォークだの森林公園に行こうなんて微塵も思わない 東上の改正告知は今週金曜で発表が無ければ1月下旬以降かな。 武州ガスと言えば山口泰明
この前息子（次男）が地盤継いで埼玉10区（鶴ヶ島・坂戸・東松山・比企郡）で議員になった >>707
半分が板橋区になったな
近年飯塚とか木下とかマイナスイメージが著しいが、
グモの名所にもなってしまうか >>729
町が市制施行すると郡から除外される
東松山市は比企郡松山町だった >>730
下赤塚とんでもねぇ状態（｀人´）南無阿弥陀仏！
中板橋謝肉祭（｀人´）南無阿弥陀仏！ >>731
東松山市は松山市にしたかったが、旧自治省から愛媛県松山市があるからダメ！
って言われて、仕方なく東の松山市＝東松山市になった経緯がある
広島県府中市（東京都府中市）や北海道伊達市（宮城県伊達市）があるが
東松山より先だからある >>735
貧困層の住むところ
（ときわ台だけは別格だが） 池袋で隣の優等の車内で繰り広げられる仁義無き席取り争いを見てると、埼玉の方がよっぽど修羅の国だと思うわな。 武蔵松山市とか武州松山市とかならカッコよかったのに >>734
駅名と同じ武州松山市で良かったんだよ
武州松山折り返しよく乗ったなー >>735
足立区のほうが修羅の国度高いだろうに…
JKコンクリ詰め殺人事件とか綾瀬のオウムとかシャレにならない物ばかりじゃん やはりブラック王者京急に勝てないのか…
熱血努力東上よ 今年のKQの即座に反撃する感、わざとやってるのかと クリスマスと大晦日の両方にトリプルグモを決めれば逆転できる
正月三が日で4回グモを上回る伝説を作れ 72 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 15:40:57.65 ID:DWBoAVO/
2021/01/09 神奈川駅
2021/01/21 井土ヶ谷駅～弘明寺駅
2021/01/23 金沢八景駅～追浜駅
2021/02/05 杉田駅
2021/03/30 生麦駅
2021/04/08 八丁畷駅
2021/04/19 弘明寺駅
2021/05/02 黄金町駅
2021/05/02 花月総持寺駅
2021/05/09 京急富岡駅
2021/05/10 京急川崎駅～八丁畷駅
2021/05/18 杉田駅～屏風浦駅
2021/05/31 京急川崎駅～八丁畷駅
2021/05/31 弘明寺駅
2021/06/10 能見台駅
2021/06/18 京急新子安駅～子安駅
2021/06/30 杉田駅
2021/07/07 追浜駅
2021/07/26 井土ヶ谷駅～弘明寺駅
2021/08/02 京急田浦駅
2021/09/27 生麦駅
2021/10/07 屏風浦駅～杉田駅
2021/10/09 杉田駅
2021/10/16 京急川崎駅～八丁畷駅
2021/10/19 屏風浦駅
2021/10/23 南太田駅～井土ヶ谷駅
2021/11/29 鶴見市場駅～京急鶴見駅
2021/12/08 上大岡駅～屏風浦駅
2021/12/20 八丁畷駅 >>729
入間郡だって今では越生・毛呂山・三芳しかないけど元々は川越や富士見所沢飯能鶴ヶ島坂戸辺りまである広い郡だったのが歯抜けして今の状況になったし 京急も東上も儲かってるのに沿線設備は手抜きで
高架や複々線にする用地に余裕ない狭っ苦しい住宅地を走ってるのがどうもな
いや京急は高架区間かなりあるけどさ、神奈川方面はね 京急はたまに崖崩れとかあるからな。
崖やトンネルの多い鉄道は維持するの大変そう。 >>737
っていうイメージがあるだけで
実際の家賃相場はときわ台より下板橋の方が高いけどな >>760
入間郡広すぎ
JAいるま野がなんであんな範囲なのかと思ってたが入間郡の範囲だからなのか 大山はホームをカーブのない所に移動すればホームドア導入コストを抑えつつ見張りの駅員も廃止できるから東武もやる気あるだろ >>767
大山は高架化決まってるのに地上ホーム使ってる間にもホームドア設置するそうだが 都建設局
東武鉄道東上本線の連続立体交差事業に着手します
大山駅付近の8箇所の踏切を除却します
ttps://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2021/12/20/08.html
本日（12月20日）、以下の路線について、国土交通省から都市計画事業の認可を… 比企土人は
おおむね自民党山口の選挙区
坂戸、鶴ヶ島も含めてよかろう >>759
そやな
>>761
東上線は収益を本線に還元しとるだけやろ
>>771
正解 >>768
設置するの？
高架化するから後回しとかじゃないの？ まあ完成する頃にはここにいる奴らみんな死んでるだろ まずはってどうせ大山周辺ぐらいしかやる気ないくせによく言うわ 東上線ホームドア設置事業と言う東京埼玉のサグラダ・ファミリア >>771
金の出所はどこでもいいと思うが
何か問題有るか？ >>782
そりゃ助成金関係なくホームドア設置都内は最優先ですぐやります！ってなったらさすが東上線は利用者視点で頑張ってるなってなるだろ >>769
高架と聞いて共産党がアップを始めました プロ市民が小田急に粘着して着手から30年掛かった例が 小田急は今のかたちでつくる決断をもっと早くしておけばよかったんじゃね？
と後からならなんとでも言える。 >>764
駅がギリギリ豊島区ってだけの話だろ
家賃相場の話してんだから >>790
それが豊島区と板橋区の家賃レベルの差ということ >>791
単純に都心からどれだけ離れてるかって事だろう >>789
①多摩線の分岐は喜多見
②千代田線の乗り入れ駅も喜多見
というのが当初計画だろ？
これなら事実上の複々線になってたわけだよ。
それなのに変にケチって多摩線を短くした上に、千代田線の平行区間も客を取られないため短くした小田急の判断が間違い。
千代田線な喜多見接続なら陸の孤島になってる世田谷通り沿いも救済できた。 下板橋の高級マンションは豊島区池袋本町
でも殆どの住民はJR板橋駅を利用している >>793
まあ喜多見分岐は出来ていたら良かったねえ。
みたいな >>793
営団に郊外まで路線を作らせてそこで乗り入れさせた路線がどこかにあるよな。
他社の路線を実質複々線だって言い張っていたその会社、いつのまにか
そのバイパス路線に客を取られたって言い始めてるよな。
運賃収入減って会社が父さんしかけてる。
そのバカな会社は30年先までしか見通してなかったから経営危機になってるけど
小田急は300年先まで見てたんだろうな。だから複々線化工事に30年かかっても
その後のことを考えたらやむなし、って判断が出来た もしかして都交通局との約束反故にして営団に埼玉まで線路引かせた会社のこと？ 小田急スレと勘違いしてた
ここの話だってのはわかってる 和光市に三田線繋げてついでに大江戸線も延伸させたら大ターミナル駅になるよな >>801
大江戸線は大泉学園延伸が有力なので無理です（あんな時間のかかるゴミ路線誰が使うの…） まあ大江戸線はあまり長距離乗るもんでもないし、
といっても放射部ならしょうがないのか。 >>804
俺は一時期通勤で光が丘～勝どきまで使ってた。50分強。
放射部を使うと乗車距離はぐっと伸びる。 いっそのこと東上線を第三軌条にして丸の内線にｗ
ちなみにグモと第三軌条利用だと、どっちが復旧早いんだろう？ 大江戸線放射部も環状部とは別建てで80%じゃないまともな規格で作っておけばなー
ってこれもアフターフェスティバルな話題か。
大江戸線を延伸するぐらいなら別の通常規格の鉄道作った方がいいと思うのだけどな。 大江戸線は建設費ケチろうと思って変な設計にしたらむしろ高く付いたという >>806
まあ架線のある鉄道でも"救助作業"のためにはパンタグラフおろしたりするわけで、
あまり変わらないんじゃないかな。 大江戸線は大泉まで延伸でいいよ
それより下赤塚をはやく高架化しろよ >>802
それでも途中駅予定地にとってバスを使わず済む効果は大きいんだろう
確か東所沢からでも新宿へ武蔵浦和・埼京線経由よりも早く安くなるという試算が前にあったはず >>809
第三軌条を利用した感電自殺だと部品集めの手間が無くなるから
多少は復旧早くなるかなと思ったけど、そううまくはいかないもんだな・・・
救助のために送電止めたり電気設備がショートみたいになると、却って
時間掛かるのかも知れない >>813
感電目的とか思いつかなかった。ていうかそういう前例あるのかな？
第三軌条だけに触っただけではそんなに感電しないから、ちょっとはテクニックが必要かもね。 >>806
丸ノ内線が成増まで乗り入れてたら、東上線の評価は全然違うんだろうなあ レオライナーは高圧の電気が流れてて落ちたら危険とか看板立ってたな 有楽町線の車掌がSNSでやらかしたようだが東上線は大丈夫か もし西武東上線だったら、和光市、成増を通過して下赤塚に停車する通勤準急とか
ふじみ野、朝霞台を通過して鶴瀬、朝霞に停車する通勤急行とか
変な種別が出来ていたのだろうか 男衾始発、川越からは志木のみ停車の通勤快速が欲しい
以北民が志木始発地下直で快適通勤 >>827
ふじみ野出来る前って急行止まってなかったっけ？
その頃はほとんど東上線乗らなかったから記憶が定かではない >>831
してないから、緩急接続できるようにふじみ野ができた >>832
緩急接続は後付け
当初1面2線の計画だった >>833
東上線に金を出さない東武なのに、よく頑張って2面4線にできたなと思う。
まあ、ふじみ野が出来る前は昼間でも急行がノロノロ運転だったけど。 新駅が待避線つきでいきなり優等停車駅って板倉東洋大前と同じパターン？
あっちはもう快速がなくなったけど >>834-835
アイムふじみ野を売るため、頑張って2面4線にして急行が速く走れるようにした。
ふじみ野開業から数年経って、日中に急行と準急が各4本のダイヤが
見事なまでの緩急接続で神懸かってたんだけど、Ｆ開業後は迷走中 >>832
そっかじゃあ川越出たら志木までノンストップだったんだね
その後朝霞台・和光市・成増とずいぶん停まるのにバランス悪いね >>840
成増出たらまた池袋までノンストップだしねぇ。 三田線の話をしていて、自分は大和町って和光市の旧町名だと思って会話してたら、相手は板橋本町の大和町の事を話していた。
環七？あれ環八だっけ笹目通りじゃないの？話が噛み合っていなかった。
板橋区にあるとは知らなかった。
大和ってどこにもあるんだな。相鉄と江ノ島線の大和、西武線の東大和
大和国って関西なのに、何で関東にもたくさん大和があるんだ？ >>839
直後はだいぶ迷走したな
ここ5年は15分サイクル時代と骨子は変わらないけど >>839
ふじみ野で急行と準急が接続していた頃の急行は京急快特真っ青な速さだったね >>842
秋葉原に和泉橋って橋や地名があるけど、由来はそこの近くに藤堂和泉守って伊勢津藩の屋敷があったからついた
和泉も関西の旧国名だけどこういう受領名が由来って土地は東京には多いよ 三田だかあっちの方に清正公って名前の信号あるけど、あれって加藤清正と関係あるのかな？
…スレチごめん ダイヤ改悪で池袋～成増間の各停は日中8→6本/hになるだろうね
池袋線の池袋～練馬もそうだけど1時間8本も必要ない 急行6各停6ダイヤ爆誕！か？
うち、急行2が川越市止りだったら笑っちゃう >>852
もし、頃名が落ち着いたら急行4、準急4、各停8に戻せばよいしね >>849
各停だけ10分ヘッドは現状では無理
退避が超アクロバティックになる
優等も同じになれば可能かもしれないが、現状では難しいだろうな 急行4
F急行2
準急2
川越市直通2
川越市2
成増4
森林公園以南はどの駅でも10分毎に電車が来る覚えやすいダイヤにいたします 東武鉄道は接客設備の未整備、陳腐化進行放置で
客を蔑ろにしとるね
ホームドアや車内防犯カメラなどもごく僅か
東急を見習えよ >>855
これは直通を完全にやめない限りはメトロが15分ヘッドにならない限り無理だな >>849
また本線土人が訳わからんこと書いてる
東上線では各車両の走行距離が揃う様に優等、各停をローテする運用になっていて、それにあった人員配置をしている
種別によってサイクルが違うと効率的なローテができなくなる
あとグモった時の修正が難しくなり、システムエラーが起きることが容易に想像できる
しかも各停はたかが10キロを往復するだけだ
それをケチるデメリットが大きすぎるのだな 緩急接続の駅を統一してくれればある程度の減便はね
何かもバラッバラで失敗したのが2008～13なので >>851
西武もFライナーは全て小手指止まりにするらしいし有り得ない話でもないね 南北線白金高輪〜品川間延伸発表
やはり東上線は三田線と直通すべきだったのか？
判断早まったな >>863
東上線の三田線直通計画中止の理由が都心まで遠回りだというなら
本線の半蔵門線直通だって同様に都心まで遠回りだと思うのだが >>840
朝霞台に停車するようになったのはふじみ野できた後だよ。
成増、和光市、志木、川越、川越から先は各駅停まります、ってアナウンス覚えてる。 新越谷や草加から大手町までは、半蔵門線直通よりも北千住で千代田線に乗り換えた方が早いよな。 >>864
本線の無駄遣いは許されるが東上の無駄遣いは許されない。それが東武。
特特法使って東上からも半直のトンネル建設費をむしり取られて、
パスネット・PASMOの無賃乗車客を生み出している。
そういうときは距離按分でー、って反論してくる本線厨がいるわけだが
それでもらえるおカネは東武の正規運賃にほど遠い額だろ？
>>866
遠回りでも着席通勤の需要がある、って理屈で建設した。
だったら東上線から三田線にだって遠回りでも着席通勤の需要があっただろうに 単純に北千住駅で降りられると困るからだぞ
大改造された今の北千住でも直通客が降りたら結構怖いわ >>863
和光市駅から東京メトロ有楽町線で有楽町に出て、JR山手線にて品川が早いかな。 >>870
JR常磐線は上野東京ラインで東京・品川駅まで乗換なしで行けるようになったのが大きいですね。 柏田ニュータウン(06：35)→徒歩→男衾駅(07：00)→ワンマン小川町→小川町駅(07：10)
→小川町駅(07：13)→急行池袋→池袋駅(08：30)
池袋駅(22：32)→急行小川町→小川町駅(23：42)
→小川町駅(23：44)→ワンマン寄居→男衾駅(23：53)→徒歩→柏田ニュータウン(00：13) >>874
池袋から山手線内回りでも同じくらいのような気がする 上野東京ラインは数も少ないし混雑もひどい
北千住から上野東京ライン使っても結局品川まで30分掛かるので、池袋から山手線半周で品川にたどり着く東上線よりも品川アクセスは悪いと言える >>737
貧民層は首都高５号高架以北に固まってる模様 あっちはグモった時はたちまちカオスみたいだな
東武のシステムがろくでもないからなのだろうが >>850
東武樹木谷に庵を作りて隠居し住り
どこにあるの？ >>881
田端の丘問題があるから無理だろうな。
柏出身の身としては実現してほしいけど。 >>887
知り合いは大学が東武動物公園にあったが川越から通うのに２時間以上かかるから毎日旅行だよといっていた 立正大かと思ってたわ
まぁ、立正大なら熊谷に引っ越せばいいだけだしな >>890
あの辺なら家賃も安そうだし一人暮らししちゃえばよかったのに、とは思うよね >>893
立正なら川越の住民なら森林公園からバス乗ればいいだけでわざわざ引っ越す意味ないさ >>884
2箇所同時が良くなかったんじゃね？
東上線も一日2回やったときはにっちもさっちも行かなくなってた >>878
熊谷か深谷辺りに仕事見つけて車通勤した方が幸せな人生かもね 前橋駅から霞ヶ関の国際大まで八高線経由で通っていた友人がいたな～ 大宮経由のほうが早くね？
それか鴻巣の免許センター（鴻巣駅）から川越駅行きのバスという裏ワザ（？）で カインズホームが東急ハンズを買収するらしい。キタコレ！ 司令は川越市だろ
池袋の司令っていつの話してんだw 東急ハンズの名前が消えるかもって噂されてるが
淑徳の彼女とのデイトコースだったからおじさん悲しい 男衾毘沙門天の磯村だ！
磯村建設は潰れても、ビッとやってっからよ！ >>910
失礼 川越市から徒歩圏の所にあったぜよ >>888
湘南新宿ラインは赤羽から埼京線の方を複々線にしてそっちに回す計画がある。
それができたら田端あたりを何とかして池袋まで乗り入れれば良いよね。 >>921
なんとかできればいいね。
たまに田端でスイッチバックした鎌倉号とかあったけど、通勤列車としては運用に難だろうし。
東武東上線も、もともと巣鴨起点予定だったなら、北池袋から支線作って巣鴨駅手前で都営三田線に乗り入れさせるのもありかな。 >>906
川越から高崎だと乗り継ぎがうまくいけば寄居から八高線の方が早いんじゃないかな
あと運賃も安いはず >>921
> 湘南新宿ラインは赤羽から埼京線の方を複々線にしてそっちに回す計画があ
あなたの脳内で？
Nゲージ？
プラレール？ >>925
そういう言い方はないだろ？
ほんとにあったらどうするんだよ？ >>926
本当にあったならソースを出せばよいだけだ 同じ埼京線に乗ってるのに乗った電車(板橋回り)の先行列車(SSL経由)が池袋から上中里の方まで行って迂回してるせいで赤羽発車時点で後続列車になってるのは時刻表トリックで使えそう >>926
池袋の北側なんて複々線化は物理的に無理だろ
陸橋撤去？車庫減線？清掃工場取り壊し？
これくらいしないと通せないじゃん >>905-906
JRは通学定期が高いから、安くするなら八高線経由になるかと。
八高線の待ち時間の時間的損失は相当大きそうだけど
>>907
少なくとも池袋に出なきゃ存在しない店だから有り難かったのに
あちこちのSCに小型店を出店して、ついに富士見のぬるぽーとにも出来て
有り難みが全くなくなったのがハンズ。 地図見てたら、小川町～坂戸が東上線と越生八高ラインの距離が同じでびっくり。どっちも遠回りしすぎい 直通快急はホリデー快速さだみねに、川越特急は小江戸路快速に改名すべき >>937,939
そもそもそこに陸橋写ってる
ままそこの踏切使ってるが長そうな時は陸橋渡ってるよ >>938
そこまでやるならJR東上線で運営すべき。
あとホームライナー男衾も必要。 前々スレより
東上 池袋～志木（17.4km）341円
西武 池袋～東久留米（17.8km）272円
ＪＲ 新宿～東小金井（17.1km）308円
京王 新宿～飛田給（17.7km）242円
小田急 新宿～生田（17.9km）283円
東急 渋谷～大倉山（17.5km）251円
相鉄 横浜～大和（17.4km）262円
京急 泉岳寺～花月総持寺（17.3km）283円
京成 京成上野～市川真間（17.3km）325円 >>951
TX、北総、埼玉高速鉄道、横浜高速鉄道、東葉高速鉄道は？ JR東上線になった場合の池袋からの運賃
大山(3.0km) 147円(現行147円、+0円)
上板橋(6.0km) 189円(現行168円、+21円)
東武練馬(7.4km) 199円(現行199円、+0円)
成増(10.4km) 242円(現行251円、-9円)
志木(17.8km) 330円(現行314円、+16円)
ふじみ野(24.2km) 418円(現行367円、+51円)
新河岸(28.3km) 506円(現行419円、+87円)
川越(30.5km) 594円(現行471円、+123円)
鶴ヶ島(37.0km) 682円(現行524円、+158円)
坂戸(40.6km) 770円(現行597円、+173円)
東松山(49.9km) 858円(現行660円、+198円)
森林公園(52.6km) 990円(現行733円、+257円)
小川町(64.1km) 1166円(現行817円、+349円)
寄居(75.0km) 1342円(現行902円、+440円)
>>950
JRは運賃が高い印象があるが、20km未満の近距離だと東武と大して変わらない
11～15kmはJRが242円、東武が251円なので、成増・和光市・朝霞の人はJR東上線になったほうが安くなる
メトロだと池袋→地下鉄成増が199円、池袋→和光市が242円なので成増・和光市は既に脱東武している人もいるだろう
(成増で差が大きいのはメトロ9.3km、東武10.4kmで東武が大台に乗ってしまうため)
>>951
池袋～志木は314円じゃないのか？ ＴＸ 新御徒町～三郷中央（17.7km）471円
北総 京成高砂～白井（17.8km）696円
埼高 赤羽岩渕～浦和美園（14.6km）480円
東葉 西船橋～東葉勝田台（16.2km）639円
多摩 上北台～多摩センター（16.0km）408円 他線より高い運賃払ってる分減便無しにしてくれないと割に合わんわね >>955
都心に出るのに東葉は直通先がメトロだから上乗せが少なくて済むけど、
北総は北総自体が高い上に京成都営の運賃も乗ってくるからより高額になるよのな
東葉勝田台～大手町 36.3km 922円
千葉ニュータウン～日本橋 36.0km 1142円
川越～有楽町 39.2km 597円
東武が激安に見える不思議 池袋志木が314円、和光市志木が168円
そりゃ逃げられたら大打撃だよな >>937
陸橋も地下道も渡れない障害者ならお察しするか、言いがかりだろ 運賃が高いのは全部山手線東側にターミナルを置く私鉄
西側私鉄はみんな安い
東武が東側私鉄の中では割安なのはやはり東上線のおかげである >>954
すまん、JR東上線になれば川越以南は電車特定区間になるだろうからもう少し安くなるわ
以下に訂正
大山(3.0km) 136円(現行147円、-11円)
上板橋(6.0km) 157円(現行168円、-11円)
東武練馬(7.4km) 168円(現行199円、-31円)
成増(10.4km) 220円(現行251円、-31円)
志木(17.8km) 308円(現行314円、-6円)
ふじみ野(24.2km) 396円(現行367円、+29円)
新河岸(28.3km) 473円(現行419円、+54円)
川越(30.5km) 561円(現行471円、+90円)
20km未満の柳瀬川以南は全てJRのほうが安くなった >>958
定期持ってなかったら千葉には住みたくないな >>962
池袋川越は380円くらいが妥当だよなあ >チョッパのあの方はダイヤに乗れるのかが心配。
東急の人のツイートだけど
これは新ダイヤでの9000のことかねぇ >>969
東武の陰謀が見事に結果を出しつつあるな
性能悪いから乗り入れてくるな、って東急様がお怒りになる日は近い。
お怒りになれば東武は大きな顔して東上の直通を中止出来る。 東上線がJR線だったらねぇ…
寄居～川越が高崎支社の縄張り、川越～池袋が大宮支社の縄張りになったりして
他には川越～寄居～前橋という川越藩領ネタな列車設定 >>974
かつて東急は田園都市線8500系でそれをやって東武に爆音撒き散らしてたから、文句は言えない
仮に車両がクソだから乗り入れすんなって言われたとしても、いくら東武とはいえ自らが東上線に全く投資しないせいで直通やめることになりましたなんて醜態晒せば
今のご時世SNSで大炎上して東武の株価にも影響する
まぁ、新型車両まで準備するかどうかはともかくとして、そんなクソみたいな理由で直通中止なんて出来るわけがないので、東急、メトロから一度お叱り食らった方がいいのは確か JRに比べたら東武もずっと安いな
日光なんかに行くならばよく分かる 減便ダイヤ改正発表のクリスマスプレゼントｸﾙ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!?? >>978
男衾毘沙門天の磯村だ！
次スレでも、ビッとやってっからよ 男衾きゅんと寄居みなみちゃんはこれから26日早朝まで
濃厚イチャラブセッ○スを始めます 減便ダイヤ今日発表なの?
快速を急行格下げ、森林準急は川越市止まりで以北6本/h化だろうな >>985
プレゼントは嬉しいけど
これ東上線のどこ走るの？ >>976
投資家もバカじゃない
何も投資しなくても利益を出せるなら、余計なカネをかけずに何もしない方がいい。
除湿機能のない車両が大半だから、梅雨が明けると蒸し暑い東上の利用をやめて
メトロなど他の手段に逃げるから、2学期になるとラッシュ時間帯に空く
ってからくり、本社の連中は気付いていても黙ってるんだろうな。
その対策にカネがかかるから。
冷房と暖房のスイッチを両方入れれば除湿になるけど、空調の電気代が倍になるのを嫌うだろうし >>984
Fライナーの川越市止まりを忘れているぞ
以北は4本だ >>992
梅雨明けたら当然夏だから冷房使ってるんじゃないの？
それに昨年今年と窓開いてるから走ってる分には車内に風通るし、閉まってる車両もあるけどね 西武も小手指以北は閑散線区と認定したわけで、東上線も以北は毎時４本とすべき。通学定期で乗ってても足しにならん。 このスレッドは１０００を超えました。
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