東武鉄道車両総合スレッド Part129
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part128
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1637628941/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>138膿は
馬鹿詐欺葬祭格下
令和の損死麻原彰晃
頭tktk禿ヅラ得る
お顔gtgt脂エロ
統一厨のお仲間ロリコン
古くなったら皆汚物なロビー活動()を展開
素晴らしい経歴()をもつお方だぞ。見習うなよお前等 >>142
白地ってことはここにレインボーストライプが入るのか。 JR北のスハフ14-505が機関更新と客室のリニューアルしたみたいだけど
色々ツッコミどころが多くて面白いなｗ >>149
ツイッターで見たが、東武みてえじゃあねえか >>143
小田急顔だというから旧5000形みたいなのを想像してしまった（笑） >>154
あっちは「ロリコンと遊ぼうピンポンパン」だし ここはシニアシチズンが集うインターネッツですが何か？
ダブルグリコでヨーロッパ〜✌♪
おっとずっこけごようじんー♪
きょうの絵解きはなんだろなー♪
それはみてのお楽しみ〜 >>162
何で懐古趣味じゃないんですか
この老人童貞包茎は >>162
リアル63(更新前の7300系)世代だと思っとりました >>153
20400型への改造も大詰めだけど、次に入場するのはどの車両だろう？ >>167
横から失礼。
津覇は大師線の無人化工事を余剰の2連に施すのでは？
それと並行して11457Fとか11460Fとか、検査期限間近の車両をキカスでワンマン化して東上線の8183Fとか8184Fを置き替えていくか、もしくは野田線の8164F、8165F、8171Fの置き替えか。
来年度は車両入れ替えが多数ありそう。 とにかく余ってる短編成でどの路線の車両を置き換えるのかが見えない
現状では日光線系統が候補から消えただけだし あんまり詳しくないけど10030あたりは余ってるのかな。まじでそのうち大量の8000ワンマンは寿命を迎えると思うのだけど ぶっちゃけ館林の8000は後期ばっかだからそこまでやばくはないはず
七光台の方がよっぽど問題
まぁちょっといる前期は今後10030で潰すのかもね
10000の改造で実績と経験付いたからほぼ同仕様のこっちもそう難しくなかろうし 野田は8000の中期グループを
東上は9101と11004の替わりを
それぞれ何とかしないと 2編成休車なんて別に大したことないだろ？9101の前はリニューアル車が事故で長期休みだったし、なんだかんだここ数年ずっと入れ替わりながら2〜3本は休車になってる 休車かかる車がローテするならいいんですよ
でも常に死んでる車がいるとそれ以外の車に負担がかかるんですよ 飛行機ほどじゃないにせよ、予備は基本少ないに越した事はない。
踏切事故で壊れたとか、不具合で運用外れるとかは考慮しないのが普通。
よって健全な車両たちが休車の分を「残業」して回している事になり、
長い目でみれば機械への負担が増して故障や不具合のリスクが高くなっていく事になる。
外回りのブラシがけや車内のワックスがけ・隅々までのクリーンアップも一日営業から
外れないとできないから、そういうローテーションを一回飛ばしにしてまかなってると仮定したら、
掃除が徹底されてないとか、蛍光灯が切れっぱなしとかの遠因と考えてもいいだろう。 野田のサビ汁8000なんとかしろや、もうアレ塗り直しても無理やで東武さん！サビ汁の8000が船橋駅に停車しているとど田舎に来たのと勘違いするわ >>169
残ってる6050はいったいいつまで使い続けるつもりだよ？
>>172
館林の2コテ8000は半数が前期車だから、「後期ばっか」というのは適切でない
しかも8561Fと8562Fは、七光台の8150Fと同じ冷房改造車だ
一方、800・850系は種車が8000後期車のみだが、置き換えが厄介なのは七光台の8000よりこの800・850系の方 >>182
800形・850形は、4連ワンマンだと後部車両が確認できる監視モニタがないとダメだけど
3連以下ならホームのミラーだけでもワンマン運転可能という条件下で登場したものなので、
10000系や10030系の4連に20400形と同様の車載モニタを搭載して4連ワンマンに置き換えてしまうのではないかと
状況によっては東上線に新車を投入して捻出した30000系を充当する（6連は2両抜いて4連化）
といったことになる可能性もあるのかもしれない いずれにせよ、20400型が残り21448Fのみになった以上、10000系列に動きがあるのは確実だろう。
でないと、津覇の仕事無くなっちゃうでしょ？ しかし津覇は元々鉄骨屋だし東武関係無くてもキャタピラー関連の業務もあるし
京成に切られて廃業した大栄車輌みたいにはならないと思う
今回の松電案件をきっかけに京王重機が津覇にとって代わる可能性も微レ存 まだあるか知らんけど正月の車内広告みるからに東武は古くからの取引先は切らないと思う。
東武は巨大な個人商店、三代目の一存で津覇を冬の花にできるわけない。
さらに離れていて陸送が必要になる京王に頼むわけない。
今年は「ちむどんどん」があるけん、生きてるか知らんけど津覇の創業者も番組を楽しみにしてるかもしれないんだからそんなときにつぶさないで。 >>185
東武は造ったら終わりではなく、ある程度時期が来たら車内更新をかけるから10030をリニューアルするとかあるんじゃない？
ただ、電装に発注して屋外というのもあるかもだが。 >>185
仮に亡くなったら会食生産やな
>>188
そやな >>187
東武谷内田建設を正しく読めない奴はモグリな >>190
能登半島出身の先輩は一発で読めてたな＞谷内 >>191
そこで切っちゃうあなたもまだ読めてないから改めて先輩に教えてもらったほうがいい >>192
いや、その人自身が谷内田の田から十字架を取った名前だから、田はそのままダでいいんだべ？ >>195
今でも十分余り気味の10000が改正で更に余るし魔改造なんてする意味ねンだわ いっそ京成みたいに通勤車は乗り入れ車だけに統一しちゃえよ >>195
車体乗せ替えて200系りょうもうを置き換え。時代は繰り返す。 >>199
田園都市線民「分割編成はお断りいたします！！」 >>202
ほぼほぼ貫通編成だけになったけどなあそこの系統 >>202
でもOM直通の7両は構わんとかダブスタもいいとこ >>203
というか直通車両に限っては貫通編成化達成したろ
>>204
同じ東急の自社線なんだからそんなんは勝手だろうけど、その逆で東上の8両を東武はよく呑もうと思ったもんだ
(第一、夜間留置も鷺沼・梶が谷メインで大井町線内にはほとんど車両留置できないし)
東武からすれば迷惑乗入れでも朝夕ラッシュ時間帯の複々線区間の本数確保に必要だったんかね 51009F、なかなか運用再開しないな。
何かあった？ 谷内田は知らんけど、東武という苗字の人は過去の知り合いにいた
愛知の人だった 51009Fって、運番表示機をフルカラーLEDにした一方で、前照灯はHIDのままなんだな。
51068F同様、使い倒す予定？ >>217
>>216馬鹿詐欺に「50050系は令和の63系ジュラ電」と言われるまで使い倒します 50070の何番だか忘れたけど、一時的に3色LED付けてたことあったよなたしか
なんでそんなことになってたのかはサッパリわからんけど >>221
209は種車があん中じゃ若いから。
次、廃車になるのは204だよ。 >>218
総裁閣下、アズラエル、尊師のどれかで呼べ
それに令和の63系は儂のアイディアじゃなか
それより50050系LCD設置あくしろや >>224 却下
禿ヅラ得るか脂エロな
あとカローラアクシオや IP無スレを使い続けた結果案の定荒らされそうなのでこっちをage >>223
それは違うな。204Fの種車は1700系で一見古そうに見えるが、落成時から使っている部品は何もない
種車から引き継いでいるものは台車のみと言っても過言ではないわけだから、この場合は台車の導入順で考えるのが妥当
つまり、Sミンデン台車に交換するのが遅かった1700系はむしろ種車が新しいという事 1700ってデラさんになった当初はコイルばね台車だったんだよな・・・ いきなり知らない路線で地下鉄に突っ込まれておかしくなっちゃったか 51009Fは東上線で壊れなかったのに。。
すぐにものを壊すよな。。 >>234
東急とmetroの運転が荒いゾナ
頑丈な東急車とはちゃうで 東急で荒いとか言ってたら京急や名鉄の立場は…
確かに東武はマッタリ走るが >>212
うちの近所に
東 あずま
武 たけし
さんがいたよ、少し前まで 扉が閉まってから動き出すまでの「ま」が東武だと思う。 動き出してからも徐行運転みたいなもんだけどな
特に複々線区間の各駅停車は >>234
51008F「今は“登竜門”さ。オレも、最初は散々ヤラレた。」 >>236
超過酷な中央林間〜押上間のスジに乗らなきゃならんのよねなぜ東武の車両が故障が多発してるのか！あとはわかるよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
