東武鉄道車両総合スレッド Part129
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part128
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1637628941/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>19
概ね1時間に1本は確保しているし、確かに大幅な減便はないね。 増解結可能でフレキシブルな運用が可能という謳い文句がまさかこんな形で発揮されてしまうとは思わなかったがな 太田でりょうもう増解結だとか二階建て運用だとかも結局行われないままか
そういう方向での活用が増えることを期待していたのだが
(よく見たら伊勢崎りょうもう上りと下りで車両形式自体違うし) >>16
これから冬休み期間に入っていくから暫くは仕方ないな
新学期が始まった後の平日まで待つのが吉 二階建ては浅草〜分割併合駅の間でみれば本数が減っちゃうってことだけどな
だったら3両単独運転でいいから浅草・北千住口の本数が多い方が俺は有難いかな (ひょっとして増解結するなら館林のほうがいいのか？) 増解結はどうしても駅員とか出す必要があるからな
人員削減の嵐の中では新たにやり始めるのは難しいだろう >>22
>>25
そうだな。例えば館林で3両切り離して3両を太田赤城とか出来そうだけど。でも３両単独もあるしなぁ。 ＿＿＿＿__
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まぁそうだけどやるならやるで館林なら増解結廃止したとはいえ車庫ある以上工員いるだろうしここくらいしかやれなそう
春日部じゃまだ本数多いからチンタラ増解結やられてたら迷惑でしょ 西板線がありゃな
池袋けごんと浅草けごんが西新井で増結
池袋みつみねと浅草みつみねが和光市で増結
妄想するだけで楽しい >>32
去年までやってたようだが併合ができないので常用には現実的じゃない りょうもう他の増結は会津・野岩鉄道の行く末次第だろうなあ。
500系は今年度で増備終了しそう。 200系はこの先生きのこるのか
馬鹿詐欺損死発狂案件 超人気YouTuberにしてSNSインフルエンサーでもあるazuma takeshi大先生に聞いてみよう ズマタケはいつも外すからだめ
ホワタイの方が信用できる 200系を編成短縮して野岩線転用の可能性はないのかな? 10000系列が車庫のコヤシになってるならそいつをくれてやりゃ良かんべ。 キカス車庫はいつ見ても失業万系でｲﾊﾟｰｲ
ﾃﾗｶﾜｲｿｽ ちょっと前だったらスペーシアを車体更新してりょうもうを置き換えとかしたんだろうけど。 リバティとそっくりの車体に載せ替えて6両固定リバティとか言い張りそう(550系) VVVF世代だと車体乗せ替えても大してメリット無いしなぁ
抵抗制御がしぶとく生き残ったのも保守だけは楽だからだし 10000系は化粧直して野田線投入と2連ワンマン化じゃないのかな?
これで8000系全廃か? まだ200両くらいいるのですぐには消えない
一方で10000系大量余剰もあるので5年後は相当減ってそうだが
・越生 4 x 11 = 44
・野田 6 x 16 = 96
・館林 2 x 8 = 16
・館林 3 x 10 = 30
・亀戸大師 2 x 5 = 10 >>49
東急同様9000登場後も増備し続けたツケだねぇ
少しずつ10000の2Rに浸食されてきてるけど >>49
館林の8000系列はそろそろ全滅じゃないのかな? 館林の8000を何で置き換えるかが問題
20400系なら伊勢崎の縦列駐車？停泊？できる？
でなきゃ新車か、それとも、
10200.に10600.の1Mモハを差し込む芸当する？
まさかの2連に減車は？ >>54
150m弱のホームで20400の2本縦列は無理
新栃木からの送り込みがアホらしいし館林以南だって今のまま10000使えば済むことだし
あれは次の改正までに改造終わらせて6050を平坦線から駆逐したとこで転配終わりでしょ いつになるかわからんが、野岩鉄道と東武鬼怒川線向けの新型電車ができたら一部の20400を館林に転属して800系列を置き換えとか。 >>55
>>54が言ってるのは今すぐではなく数年後のレア車種3両 800/850の話
3両に拘るなら改造の手間と寿命を鑑みて新車直接投入も有り得るし
小4両でもよいなら南栗橋〜東武宇都宮にワンマン化1000系4両を入れて
20400玉突転属も考えられる GoogleMapでは伊勢崎縦列留置は可能に見える >>57
伊勢崎線系統に20400入れたらただの増車じゃん しかもあんな面倒な組換えまでした後に3両短縮とか絶対やらんでしょ
伊勢崎駅のホーム自体が20m車7両分しかない以上並べられてもそのままじゃドア開けられないし話にならない
ついでに高架化計画時に20000の大規模更新やることが決まってたとも思えん >>56
トランシス謹製の軽快気動車（）になるんじゃ >>59
気動車のメリットってあるのか？電化はリバティがある以上撤去はしないし。
トランシスの軽快気動車にしても1両1億円近くはするよ。 >>58
20400でも3両改造でも3両新車でもいずれも無駄があってどの無駄を取るかって話よ
縦列は客扱い終了後に奥に詰めればよいだけなので全部ホームに収まる必要は一切ない
地図上では黄色い線の東端〜屋根の西端まで160m+さらに車止めまで15m以上あるので可能に見える >>57
2コテなら置き換えの見通しは立つけど、800・850は全然見通し立たないでしょ >>60
新型電車は知らんけど6050は重くて保線コストの増大に繋がってるって会津鉄道が示してるよ >>54
館林地区は既に10000系ワンマン改造車が営業運転しているでしょう >>61
8000の3両が縦列したまま両方とも客扱いできるのが重要なのに入れ換え必要なんじゃ意味無いんだけど >>63
気動車も脱線するレベルだしな。
それはともかく、2両の6050系より3両のリバティの方が重いんじゃないスカね。 >>66
10000だけじゃ2両の8000初期車潰すだけで限界だわ
3両は最終グループだから喫緊の置換え対象でもないし置換えに使える車両もいない ＜東京メトロ＞
東武伊勢崎線竹ノ塚駅付近上下緩行線高架切替工事のため、2022年3月19日（土）22時40分頃〜終列車までの間、日比谷線と東武スカイツリーラインの直通運転を中止します
12月22日14時発表 https://www.tokyometro.jp/news/2021/212041.html 800/850は全車置換え対象でしょ
夏頃から順次置き換えているのですが いや夏頃から800/850を順次置き換えてるって話のことなんだけど 因みに
11201F,11202F,11203Fがワンマン改造済み 10000ワンマンが800850を置き換えているという事実はないが >>67
軌道により負荷が掛かるのは、編成の総重量ではなく軸重（車軸1本当たりの重量）の方
例えば、国鉄のローカル線を走るディーゼル機関車でDE10が多かったのは、4軸より5軸の方が軸重が軽くなり、軌道の負荷を低減できるため
自動車のトラックの後輪がダブルタイヤだったり車軸を増やしたりしているのも同じ理由で、アスファルトの負荷を低減するのが目的
>>72
だから、それで廃車になった800・850系を教えてくれという話 怪しいのが判りやすくなったからﾜｯﾁｮｲIPは必要だな 佐野線の800/850は10000系ワンマンに置き換わったよ
11201F,11202F,11203Fの他に11204Fがワンマン改造が終ったみたいで、計4編成揃った様です
因みに行く先表示には、館林地区以外では大師前や亀戸もあります 佐野線って元々一部の850を8000系2両で置き換えてたよな 伊勢崎線の館林-伊勢崎は800/850
佐野線は8500と11200、まれに代走で800/850が入る
小泉・桐生線は8500と11200 車両スレで転属廃車伴わない運用置き換えの事主張されても マジレスするのもなんだかなぁな主張が散見されますね それでもマジレスすると
>>80
佐野線から800・850系が居なくなった理由は、館林〜太田の普通列車が2020年6月6日のダイヤ改正で全てワンマン列車になり、
伊勢崎線での800・850系の運用が増え、佐野線の運用に就けなくなったため
つまり、800・850系を廃車できる状況には全くなっていない
11204Fがワンマン改造を終えたというのも>>80の脳内の世界の話で、現実の世界ではワンマン工事を行っていない
そもそも、10000系を3編成ワンマン改造した理由が上記の館林〜太田の普通列車完全ワンマン化だったわけで、
必要な編成数を満たしている現状では11204Fをワンマン改造しても館林出張所を圧迫するだけ お馴染みの館林駅佐野線ホーム停車中の10000系ワンマン車両(2020.6）も有りますね
https://pbs.twimg.com/media/EZqtwsTUYAAznAW?format=jpg&;name=900x900 >>76
少なくとも11204Fがワンマン改造された話はなく、事実に反するかな。>>74と>>80に矛盾が生じてる。 11204Fがワンマン改造みたい、と表現しているでしょ つまり未確認
幌とアンチクライマーが存置されている様で違うかも知れませんね
但し、亀戸駅に試運転で入線しているので、いずれ同線で営業運転に就くと思われます
11201F,11202F,11203Fはワンマン運転してるんだが何か懐疑的な事が有るのかな? >>94
とりあえず、自分にとって都合の悪い>>84>>86を全力で無視している事はわかった >>86
＞館林〜太田の普通列車完全ワンマン化だったわけで、とあるが
佐野線が先に走り出した様ですよ 昨年からね11201F,11202F,11203Fはワンマン運転
>>94
11201F,11202F,11203Fはワンマン運転している事実を無視するの? >>94
じゃあ11204Fは未確認とそう書かないとね。亀戸線に入るにしてもワンマン前提だから、まずワンマン改造している情報がないと先に進めないよね。日本語難しいよね。
それと10000系のその3編成がワンマン運転してるのは知っていて、論点はそこじゃないのは知っている？ 支線にまでステンレス車が走ってるなんて良い会社になったね東武 >>99
逆に本線末端の寄居や伊勢崎にはステンレス車両が来なくなったという。 >>59
大赤字だったら、身の丈にあった中古車両でも譲渡して貰えば良かったのにな
線路が繋がっている只見線のキハ40で良かった
小湊や水島、北条、錦川など東の中古は大人気じゃないか キハ40とか電車並みかそれ以上に重いんだが
保線コストがどうこう言ってんのにそれが減らせないもん購入しても話にならんだろ 東上線民から巻き上げた金で燃やす石炭はよく燃えるか？ >>106
煙が少ない石炭を使ってるらしい。近隣住宅への配慮かも。 それやったら大谷向大桑小佐越鬼怒川公園廃止フラグでは 佐野線は10000系ワンマンに置き換わったのは事実だが、それさえも否定する輩が居るんだな
そもそも館林の10000系ワンマン車の存在を知らなかった輩が居るのは笑止千万
一年以上前から走り始めているのにね それで東武スレに君臨しちゃってるんだね
貧脳未熟情弱者の集まるスレだな
11204Fがワンマン改造が終ったみたいと表現で断定してませんが、勝手に断定する輩がいるんだね そもそも佐野線等に10000系ワンマンが開始された事を否定してる奴なんか誰一人として居ないのに、
いつまで見えない敵と戦っているんだ？>>114は 未だによくわかってないんだけど、結局館林の2コテ10000は同2コテ8000と共通運用なんだよな？
今日の佐野線はわかる限り全部8000だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
