東武鉄道車両総合スレッド Part129
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part128
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1637628941/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>790
他にあるだろうけど探すの面倒だから2thトレインでも見て調べといて 30000系の全てのLED方向幕をフルカラーLED方向幕に交換すべし 東武もメトロ（8000と08）もそうだけど、フルカラーで明朝体だと「急」の心の部分が毛筆みたいになるから好き
>>776-778
10000系列のフルカラーLEDと同じだから、心配しなくても東武動物公園はちゃんと1行で表示してるよ でっかく、
普ー宇都宮
普ー動物公園
でいいだろ
見やすいのが第一だみゃー 野岩と会津を含めた6050系のトップナンバー3編成が渡瀬行 1運用しかないし多くても3編成で足りるもんね
できれば2編成まで削るだろうしゆくゆくは野岩鉄道区間もリバティ以外気動車になりそうだ それはないんじゃないかな。
余ってる10030とか回しそう。 10030が日光線に向いてるなら、わざわざ20400なんてゲテモノ造らん >>810
一応、20400は10030よりはメカ的には新しい世代の車両ではあるけどな
同世代のチョッパ車は廃車済みなんだし 10030は比較的平らな越生線や群馬支社にピッタリだと思う。坂道路線は地下鉄車がいいかと モハ11258のライトユニット取り外されたので少しずつリニューアル始まるかな >>817
そしたらそれが終われば10000系列のリニューアルが再開されそうだな
特に余剰が出てるなら予備車のことを気にしないで次々できるだろうし 今月中に2022年度の設備投資計画でるだろうから
リニュ何本やるとかわかるね。リバティは今年も作るんだろうか 11204のワンマン改造気配のようで
これで0番代2Rはすべてワンマン対応になりそうなのとリニューアルは館林で行ってワンマン化については必要な分だけ北春日部にて実施ってのは今後も同じなのかな
それとも20400との兼ね合いでやむなく北春日部で工場してたのかは今後次第だね 本線民の方々に質問
俺東上民だからよく分からないけど、6050からトイレなしロングシートになり｢やっぱり転クロかボックスの方がいいよね」「3000や5000の時代に逆戻り」だとの意見をよく聞くけど同じローカルの群馬方面からはクロスがいいとかトイレ付きがいいとかって話は聞かないけど群馬方面の人はどんな電車がいいの？
あと本数少ないけどトイレなしでも大丈夫なの？ トイレ行ったせいでしばらく待つorとりあえず乗って車内で我慢する感じなの？ 亀戸線と大師線がいまだに8000系とはな
20000系を入れればいいのに >>824
俺もそうとは思うんだけど東上民だから本線民の方々のご意見は分からないけど
20000を大師亀戸や浅草ローカルに入れてあまりを越生寄居にして栃木群馬のローカルを転クロorボックスで4ドアのトイレ付きの電車（E131みたいなの）にして古い10000は廃車、本線のあまった10030は野田線にと思ったけどそうなると浅草〜北千住はしばらくホームドアつけられないし車齢の浅い10030の2両4両はどうするか、何より日比谷線の4ドア化は急に出てきた話ってのもあるし何がベストかあるいはベターかは難しいね。 どの駅もホーム延伸しないと入らないし小村井はそのうえ踏切移設が必要となれば
20000導入は現実的じゃないよね
かといってアルピコ向けにやった大改造を自社向けにやるとは思えん
しかもアルピコ向けは津幡ではなく京王重機の仕事だし >>826
20000は先頭車はクハだから2両にするには難しいよね。
クハからモハは床下いじらないといけなしクハの顔や運転台取ってモハに移設するにも面倒だもんね。 >>824
亀戸線と大師線はそのうち10030系か10050系が来るだろ
もともと回生ブレーキが回生負荷不足で安定しないので入線を避けていたというだけで入線不可というわけではないし
回生電力吸収設備の設置などの対策は必要かもしれんけど 亀戸線や大師線なんて故障せずに動けばなんでもいいだろ 何なら10050を3VF化してブレーキチョッパを積めばいいんじゃないかね 大師線で香椎型の自動運転試験が始まれば、自動速度制御がやりやすい3VFに置き換わるのでは？
東武のことだからHやDより、Nと組むだろうから。
SiCモジュール搭載の3VF、8000系が登場したりして… 東上沿線民を騙ってるヤツがいるな
東上沿線民はグンローなんてどうでもいいし興味もない
E131入れろとか言ってる時点でおかしい 元々トイレがない路線で誰がトイレの心配をするんだろうな
グンローは万系で十分じゃん >>824
余ってる万系2連はほぼ確実に大師亀戸に入るだろうな
ワンマン工事してるらしいし なんか言われてるよね。
とはいえVVVF化とセラジェットで対応できるかな 野田線もながらく回生車入線不可と言われていたけど結局入ったしな
仮に設備的な制約があるのだとしても改修して入線可能にするだろ 半直に新車投入
↓
50050は東上送り
↓
30000をリニューアルし、6コテは野田線（8000消滅）、4コテは東上・越生（8000消滅）と館林 >>840
その案では9000,10000系列はほぼ生き残ることになるが。 >>842
とにかく8000消したいって分にはこれもありに見える
現実は野田線新車だけどね 今更、50000系列や60000系列を新造するのも何だから、半直と有直・副直に新車を入れるのが順当かと。
半直は新車を投入して型式統一。
50000系列は東上線の地上車として使用。
30000系は野田線とローカルに転出。
有直・副直も新車を投入して型式統一。
50070型は地上車として使用。
9000型と10000型は廃車。
9050型は残るか？ 野田線に新車が入るなら上回りは既存の60000系と同等で足回りだけ最新のものに刷新された60030系とか
そういうのが入るのではないかね
半直への新車投入は当面ないだろ
東上線に新車を入れて9000系置き換えと10030系・10050系・30000系の他路線転出を合わせて実施
（50070系は地下鉄直通用のまま存置）というほうがよほど順当だと思うが 50000系を地下鉄直通用に改造すれば9000系の地下鉄運用を削減できる 東武って青とかオレンジ、赤とかあってthe 東武感少ないよなぁとか思いつつ、路線も沢山あるし仕方ないかと思う今日この頃 TJに東京メトロ17000系ベースの新型を100両投入
→9000系90両（9102F - 9108F・9151F・9152F）地上転用
→10000系40両（11003 - 11006F）廃車
→50000系50両（51003 - 51007F）半直転用
→10000系54両UPL転用
→8000系54両廃車
→9000系10両（9101F）廃車
で良くない？ >>850
まだ半直に18000or2020ベースで新車導入の方が（ry >>853
激しく同意 9000系も9050系も設計思想が古いから(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ 理由が部品がないからか知らないけど、関西からも201系が消えるというが、東武のも部品がなくなりそうならちかぢか3VFにしないとアウトになるだろうな。 >>856
過去に修繕の際に検討されたけど
費用対効果が得られないとして廃案になったぜよ >>850
半直は現時点では増備の必要性はないだろ
>>851
直近で理由になりそうなものとしては東横線のデジタルATCへの対応回避とか >>859
コロナ前のダイヤなら、朝の北千住止まりの区急を半直化するために東上線から50000を持ってくるのもアリと思ってたが、
今回のダイヤ変更でそこらへんがバッサリ無くなったからな。
次に半直対応車を増やすタイミングは押上高架完成後のスカイツリー駅まで10連を入れられるようになる頃かな。 >>860
昨今の情勢だとスカイツリー駅発着の10連の定期列車が設定される可能性は低いのではないかな
半直死亡時の折り返し確保程度にしか使われない気がする
もし仮にスカイツリー駅発着の10連の定期列車が設定されるとしても地上車の10連で問題ないので
どっちみち半直の増備の必要性はないということになりそうではあるが >>859
東横線もCBTC導入に変えろや
半蔵門線見習え 何で検切れで11460F廃車なん？
すこぶる調子悪い&部品取り兼ねてる？？
更新してワンマン線区転用する予算すらない？？？ 8000系を放置して10030系を先に廃車するバカ東武💢 >>865
部品取りなら11032Fからストックしてるんじゃなかったのか。足りなくなったとか? 普通に車両が余ったんだろ
東上ワンマンは10030系リニュ4コテで決まりっぽいな >>865
半導体不足で危機更新より新車に部品を回してるらしいぞな 近鉄が値上げと同時に昭和４０年代に製造した車両の置き換えを発表
東武の8000系はいつ消える？ >>871
束式鐵道も値上げして汚物8000系、9000系、9050系、10000系を置き換えろや 儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
元東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
元東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
元東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鐵道愛好会に改名 総裁閣下と会長を引き続き就任
元東武8000系・営団8000系を許さない新車を愛する鐵道愛好家に改名 総裁閣下と会長を引き続き就任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形、JR107系、国鉄201系、東武300系、東武350系、東武1800系、都営5300形東武20000系、東武20050系、東武20070系、相鉄新7000系、E4系新幹線を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンや鉄道新線建設のロビー活動を展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい >>871
値上げしても奈良や三重の乗客がJRに転移すると思えないから強気だな。
関東の場合JRが強すぎるからライナー作って課金してもらうしかない… >>865
8000系より先に廃車するのかよ
狂ってるな 9101fを復活させずにこのまま廃車なら文句は無い。 8164Fはそろそろ検査だけど通すのかな
81117Fは検査入ったけど 昔の日光地区みたいに開放していたならともかく
末端まで特急扱いならローカルじゃないでしょ >>875
計画性が無い企業やからセメントいてー
>>876
激しく同意
>>877
廃車にしろや
>>879
森林公園の汚物8000系置き換えが最優先ゾナ >>868
その可能性もあるが、電車の部品は制御器だけではない 東芝が昨今の状況になり、部品の品目を絞るようになってしまったので、当社では仕方なく他社製品に取替えたりしているんだけど、
東武の車両も東芝の電装品多用しているはずだから、電車で使うような大型部品については、他社に簡単に取り替えられないので、中古品の価格でストックすることにしたのではないかと思う。 >>886
多分、部品(主に半導体関連)取り用だよね
同じ部品取るなら状態の良いやつ取りたいだろうし
家電みたいな民生品と違って産業機器向けは同じ物を
20年、30年と作ってくれと客先に言われるからなぁ
同じ物作りたくても使っている半導体が先に廃品・製造中止に
なってしまい泣くという・・・・・ 東芝がゴタゴタしてるし、半導体不足だしでとりあえず検切れから部品取り確保ね。
これで万系も50年位は楽に使い込むな。
ガワはピンピンしてるから案外部品取ったのから8000系部品を移植して走らせたりしてw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
