東武鉄道車両総合スレッド Part129
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part128
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1637628941/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>850
まだ半直に18000or2020ベースで新車導入の方が（ry >>853
激しく同意 9000系も9050系も設計思想が古いから(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ 理由が部品がないからか知らないけど、関西からも201系が消えるというが、東武のも部品がなくなりそうならちかぢか3VFにしないとアウトになるだろうな。 >>856
過去に修繕の際に検討されたけど
費用対効果が得られないとして廃案になったぜよ >>850
半直は現時点では増備の必要性はないだろ
>>851
直近で理由になりそうなものとしては東横線のデジタルATCへの対応回避とか >>859
コロナ前のダイヤなら、朝の北千住止まりの区急を半直化するために東上線から50000を持ってくるのもアリと思ってたが、
今回のダイヤ変更でそこらへんがバッサリ無くなったからな。
次に半直対応車を増やすタイミングは押上高架完成後のスカイツリー駅まで10連を入れられるようになる頃かな。 >>860
昨今の情勢だとスカイツリー駅発着の10連の定期列車が設定される可能性は低いのではないかな
半直死亡時の折り返し確保程度にしか使われない気がする
もし仮にスカイツリー駅発着の10連の定期列車が設定されるとしても地上車の10連で問題ないので
どっちみち半直の増備の必要性はないということになりそうではあるが >>859
東横線もCBTC導入に変えろや
半蔵門線見習え 何で検切れで11460F廃車なん？
すこぶる調子悪い&部品取り兼ねてる？？
更新してワンマン線区転用する予算すらない？？？ 8000系を放置して10030系を先に廃車するバカ東武💢 >>865
部品取りなら11032Fからストックしてるんじゃなかったのか。足りなくなったとか? 普通に車両が余ったんだろ
東上ワンマンは10030系リニュ4コテで決まりっぽいな >>865
半導体不足で危機更新より新車に部品を回してるらしいぞな 近鉄が値上げと同時に昭和４０年代に製造した車両の置き換えを発表
東武の8000系はいつ消える？ >>871
束式鐵道も値上げして汚物8000系、9000系、9050系、10000系を置き換えろや 儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
元東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
元東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
元東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鐵道愛好会に改名 総裁閣下と会長を引き続き就任
元東武8000系・営団8000系を許さない新車を愛する鐵道愛好家に改名 総裁閣下と会長を引き続き就任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形、JR107系、国鉄201系、東武300系、東武350系、東武1800系、都営5300形東武20000系、東武20050系、東武20070系、相鉄新7000系、E4系新幹線を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンや鉄道新線建設のロビー活動を展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい >>871
値上げしても奈良や三重の乗客がJRに転移すると思えないから強気だな。
関東の場合JRが強すぎるからライナー作って課金してもらうしかない… >>865
8000系より先に廃車するのかよ
狂ってるな 9101fを復活させずにこのまま廃車なら文句は無い。 8164Fはそろそろ検査だけど通すのかな
81117Fは検査入ったけど 昔の日光地区みたいに開放していたならともかく
末端まで特急扱いならローカルじゃないでしょ >>875
計画性が無い企業やからセメントいてー
>>876
激しく同意
>>877
廃車にしろや
>>879
森林公園の汚物8000系置き換えが最優先ゾナ >>868
その可能性もあるが、電車の部品は制御器だけではない 東芝が昨今の状況になり、部品の品目を絞るようになってしまったので、当社では仕方なく他社製品に取替えたりしているんだけど、
東武の車両も東芝の電装品多用しているはずだから、電車で使うような大型部品については、他社に簡単に取り替えられないので、中古品の価格でストックすることにしたのではないかと思う。 >>886
多分、部品(主に半導体関連)取り用だよね
同じ部品取るなら状態の良いやつ取りたいだろうし
家電みたいな民生品と違って産業機器向けは同じ物を
20年、30年と作ってくれと客先に言われるからなぁ
同じ物作りたくても使っている半導体が先に廃品・製造中止に
なってしまい泣くという・・・・・ 東芝がゴタゴタしてるし、半導体不足だしでとりあえず検切れから部品取り確保ね。
これで万系も50年位は楽に使い込むな。
ガワはピンピンしてるから案外部品取ったのから8000系部品を移植して走らせたりしてw 速攻で解体してるみたいだしさっさとパーツが欲しいんだろうな Hには足元見られてクソ高いし、Mは部品不足で見積書すら出せない状態だからな…そのうち満足に電車が走らせられなくなり、電子レスな8000系が見直されたりして。 そこで東洋電機ですよ
あ、モジュールは三菱だったっけ 今夜のような降ったり止んだりの天気の時は相鉄の電車が羨ましい
電動で窓が開け閉めできるんだっけ？ なんだかんだ東武はHに頼るでしょ
Mが絡んでるのはリバティくらいだったはず 野田線は万系で固めると思うな
3000統一時代
5000統一時代
8000統一時代とくればお次は？
歴史は繰り返す ttp://twitter.com/223keimarine/status/1516048295264919560?s=21&t=Gsm29WLkpnrd6Dml92GanA
直通に9000が多く入ってるからクレーム入れるってよ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>898
こいつ、以前も同じ案件でクレーム入れてたキチガイじゃん
9000に死ねとか言ってたし
しかも今は東武と関係ないところに住んでるらしいけどお前が騒ぐことなのか
なんか鉄ヲタを見下す発言も多いけど、お前も十分やばいってのを理解していない典型的なパターン >>898
激しく同意 東武9000系や9050系は直通に回すと東上線のimage downに繋がるぜよ >>905
プレミアムでグランクラス相当？
6両しかないのにデッドスペース多すぎなのが気になるけど、どうせ満席にならないからいいのか SVO やサフィールと同じ4編成を目指すも、初年度2編成で終わり
あと2編成のオプションは、予算がないから行使されないだろう
そして2編成でVSE と同じく短命で終わる
ビュッフェはミトーカつばめのように一般座席に改造と そんな捻った機器は無いからサービスの縮退はあっても長持ちさせるんでない？ >>910
SVO（251系）は4編成だけど、サフィール踊り子（E261系）は2編成では？
GSEも含めて、フラッグシップは2編成だけというのが主流になるのかも JR直通がメインだろうな
浅草口は朝下りと夕方上りの数本か SVOもっといたイメージだけど4編成だけだったのか。 >>905
東武なのに運転手背面がオープンなんて何十年ぶりなんだろうw >>917
あの二代目嘉一郎に似たオサーン今頃なにしてんだろ？
奇しくも東大経済出も同じ >>915
運転席がレカロシートになってて運転士自体が見えないようになっているのでは？ 885系とかデザインのもとになったICEｰTには
ガラスを白濁させる機能があるな
スイッチでも制御できるけど急ブレーキの瞬間に自動でかかる 今6両が走ってる所全部5両さらにワンマン化されそう
ホームドアなしでも5両はJRで実績あるからな というか60000系組み替えやるんか
もうできてから結構たってるのにそれを新車に組み込んで走らせるのか？ 鉄道チャンネルしか出してないから本当かはわからないけど（というよりまだ決まって無さそうだけど）、
新造4連+60000系から脱車して組み込む18編成に新造5連7編成って言うのが本当なら野田線は10030型まで置き換えになるね……。
https://tetsudo-ch.com/12372062.html 60000系はCPとSIVを移設してからサハ64600を抜いて5両編成化
新型車両はSynRMを採用したTcMTMTcの5両編成にするのか？ >>927補足
SynRMは東京メトロ13000系に試験搭載された三菱電機製だと定格250kWだから
同等の製品を導入した場合は2M3Tでも60000系と編成出力はほぼ変わらない筈 20000系の転用・更新改造が5年で88両だったことを考えると、300両近くの未更新の10000系列を全部やるには20年近く掛かる計算になるので諦めたか。
<10000系列の今後の妄想>
・2連はほぼ全車を津覇で更新・ワンマン改造して群馬地区に転属
・4連更新車は検車区で寄居越生ワンマンに改造し東上線に転属。現在休車の本線未更新4連は必要数を残して廃車
・野田線への新型投入により、6連更新車は全車本線転属。状態のいい6連未更新車を本線に残し、残りは廃車 70000系に続く新車は10コテを入れてくると思ったが、予想が外れたな。
野田線の5連化が急務なのか？ >>933
大宮駅改良とホームドア設置の関係ではないかと予想している人がいる >>933
急務なのは8000系の置き換えだろ
で、置き換えにあたって新製車両数の抑制を図る方策として新車投入に合わせた減車が選択されたと >>934
大宮は大規模工事でホーム増やすから関係ない 野田線の路線じゃなくて野田線の車両の都合（減車できるのが野田線しかない）なのか >>936
だからホームとあやしいまちとの間にあったJRの作業場みたいなとこがなくなったのか、SLを買うよりいい金の使い方だとは思うけど、なんだかなあ… 60000系18本5連化→61501F~61518F
すべて新造5本→61551F~61555F
サハ1両組み込み→61571F~61588F N100系をJR直通に回すなら
束は6両版E261系で253系を置き換えなあかん 束は新車作らず撤退するんじゃね
今でも格差がひどいから片乗り入れでいいと思う 東武も池袋からの客が欲しかったから良いの入れてるんだろうな。川越方面から池袋経由で直通乗った場合、通過連絡運輸になるのかなあ… 自社内でも車両格差あるんだから、別に良いんじゃね？ >>932
漏れもそう思う
>>935
そうなるな >>935.,945
5両編成新型車両で減便回避も8000系引退とワンマン化か！ 東武野田線ダイヤ改正予測(2024年以降実施) | 鉄道時刻表ニュース
https://www.train-times.net/article/tobutn2024pre-1 ; 2年も先のダイヤ予測とか言われてもな
中央線のグリーン車みたいに半導体不足で新車が製造できませんなんてこともありえるし そのブログ、管理者がTwitterで無断転載して開き直っていたサイト。
宣伝するな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
