西武新宿線 Part126
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part125
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1629451413/
関連スレ
西武池袋線 Part131
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639742631/
【練馬】西武有楽町線スレ Part47【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1627275562/
西武鉄道車両総合スレッド Part58
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634700386/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 国分寺線も将来12分間隔化だな
東村山が高架で2面4線で十分捌ける理由が減便だったとは？！ さすがに関東大手私鉄の幹線で12分間隔は前代未聞だな
各停駅はますます中央線に流れそう 減便時間帯の西武園線と多摩湖北線は
東村山と萩山での急行接続を考慮しつつ毎時3本維持だと
24-24-12/12-24-24の2時間ごと繰り返し
10分間隔の南線との間で萩山の長時間停車が発生しそう
拝島線玉川上水以西は24-12-12-12/12-24-12-12みたいな さすがに12分間隔までだろ
15分間隔になると一気に使いにくくなる 12分サイクルってソースはまだないだろ？
池袋線小手指以西みたいに、10分サイクルに毎時1回、20分の大穴が開く可能性(急ぎたきゃ特急乗れ)も・・・。 >>14
12分間隔の時点で使いにくい
日中は中央線使いますわ どうせなら小平〜本川越や小手指〜飯能は日中30分間隔でいいよ
減便改悪なら思い切ってそれくらいやれ 新宿線が特急：急行：各停＝1：5：5になるのか。
急行以下はどういう系統整理になるんだろうか？
予想1：
・急行
西武新宿〜本川越:3
西武新宿〜拝島:2
・各停
西武新宿〜本川越:2
西武新宿〜田無:3
小平〜拝島:2
小平〜玉川上水:1
予想2：
・急行
西武新宿〜本川越:2
西武新宿〜拝島:3
・各停
西武新宿〜本川越:3
西武新宿〜田無:2
小平〜拝島:1
小平〜玉川上水:1
なんとなくプレスの言い方からすると、予想2になりそうでこわい。
新宿線航空公園以北が実質池袋線の支線みたいな役割だから、
新宿線としての有効範囲は東村山以南だろうし。 >>14
10分間隔のわかりやすいダイヤになった時も、これ以上はないだろう的なことをみんな言ってた。
>>15-16
あと多摩湖西武新宿直通も1便だけ残し。
狭山市始発はなくしたけど、快急通急とともになんか未練がましい
毎時1減が平日11時~15時だけなのとあわせて様子見度が
>>17
23区の各停駅でも20分穴開けることになるから、毎時1本間引きではないんじゃないかな >>21
そもそも60分で1パターンかどうか
11〜15時の4時間だから、急行は本川越拝島とも5便/2hの2回繰り返しかも >>23
西武の今までのパターンだと、よっぽどの閑散区間（飯能〜西武秩父）以外で
60分間隔を崩した前例が無いから、その発想はなかった。
ただ24分パターンだと、拝島線玉川上水〜拝島の4往復/hをどう実現するかで
いびつなダイヤになるのは避けられないんだよな。
そこをどう処理するのやら。 >>24
パターンは60分超でも運行間隔としては12分維持できるからそうなのかなと思った。
新宿線系統だと現状で多摩湖線南半部の日中間引きが40分に1回、
あとは小江戸の運行開始数年は日中2時間に1本だけだった時期も
そして東日本大震災直後の減速節電時期に12分パターンを数日だけやってたのを思い出した。 >>3
関東バスオタもいると盛り上がる
>>8
運行本数を削減することで踏切の遮断時間を減少させます
バスの定時性が向上し中央線への所要時間が短縮します 数年前までは常磐線各停が日中12分間隔だったが。
新宿線の各停、数年前までは1時間8本が5本は酷いな。
株主から池袋線優遇とまた不満が出るな。 小田急のように子ども50円のような施作をするどころか、逆に廃止する西武バス。
イメージがすごく悪い。 優遇冷遇を言っていられるレベルじゃなくなったな
コストカットだけじゃなくて今まで確保できてた収入も吹き飛びそう 新所沢〜本川越は毎時5本から6本になってから何年？あれだけ非難されていたのにまた戻るのか >>19
12分間隔ってのは行先が事実上単一で独立した路線でならともかく、行先が複数で種別も複数という路線では歪なダイヤになる
過去に東武東上線が急行ばかり混むからという理由で急行のみ12分間隔にしたらメチャクチャ不便になったことが… 西武新宿発
06急 10各 18急 22各 30急 32各 40特 42急
46各 54急 58各
鷺ノ宮で急行接続(32分は特急通過待ちも)
こんな感じになるのか？ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
元東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
元東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
現東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鐵道愛好会 に改名 総裁閣下と会長を引き続き就任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形、JR107系、東武300系、東武1800系、東武20000系、東武20050系、東武20070系、相鉄新7000系、E4系新幹線を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンや鉄道新線建設のロビー活動を展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん 新宿線の未来をみてくるよ
/二)
/ ^^^ ¶
? (･ω･｀)＿¶／|
?／しし ) _/亅／|
?|二二Π／ )／／
／(_|≡≡|(_)／／
匚二二二二二]／
まだ汚物2000系だった
(´･ω)
≡ ( っ¶¶
≡ (ニ二二二ニ) 日中は急行と各駅を15分間隔でいいよ。
日中の小江戸は廃止。
朝夕は本川越始発の各駅と田無始発の準急がそれぞれ10分間隔。
以上！ >>21
そのどちらでもないよ
なんか勘違いしてるけど、西武は「急行」と各停を5本ずつなんて言ってないからね
もう一度文面を見てごらん
「・新宿線の優等電車と各駅停車をそれぞれ１時間あたり上下１本ずつ（１２時頃〜１５時頃）」
ちなみに他の箇所は快速急行とか通勤急行とか種別を明言してるところと、「・優等電車・・・５番ホーム」のように
優等種別をまとめているところと書き分けられているだろ？
で、今新宿線の日中の優等種別は特急と急行しか走ってないし、特急は本数に変更ないと言ってるんだから
急行を毎時1本減らすなら、ここは「優等電車」という書き方ではなくて「急行」と書くでしょ？
じゃあなんで「優等電車」なんて他の種別も入るような書き方してると思う？
準急格下げが一部あるからだろ？ もうなりふり構ってられないから5分短縮する不動産部門のためのアリバイ列車と
準急格下げによるとことん特急誘導を両立させるような気がするね 子供みたいな小細工だな
解説を聞いてるだけで恥ずかしくなるわ 超ウルトラCで快急が日中に運転される可能性もあるけど >●新宿線の優等電車の所要時間を短縮します。（最大５分）
ここも優等電車なんて書き方してるけど
まさか5分短縮されるのは急行じゃないのかなぁ
特急はこれ以上短縮できないだろうし
準急化しても所沢の停車時間減らして減便による上石神井〜高田馬場のスピードアップで5分短縮できるのかね >>40
上層部が鉄道に関心が無くなった感じ
グループ全部門に各々の経費削減目標が当てられてるのだろうが、何というか客に当てつけるかのようなヤル気のなさを感じる
嫌なら乗るな文句あるかってあからさまになって来た
小手指以西の客は今まで以上に気持ちも離れるだろうな >●西武新宿駅を１７時台〜１９時台に発車する各駅停車を１時間あたり２本取りやめます。
休日の帰宅時間も各停毎時6本か？
池袋線と違って容赦なく各駅停車を削るね
でも急行8各停6なんてやるかなぁ、、、
接続の各駅停車がバラバラになる
やはりここも準急化がありそうな >>43
単純に減便で上石神井や田無手前の詰まりと、鷺ノ宮以東のノロノロが無くなるんじゃないのかな
それだけでかなり違うと思う >>46
日中は田無や上石神井で詰まってなんかないでしょ
上石神井〜高田馬場の平行ダイヤがノロノロ運転の原因なのと所沢でのバカ停だよ 上り急行はむしろ小平を出たら鷺ノ宮までは全然快適だよ 拝島急行は準急に格下げして各停上石神井行きを復活させよう 平日の日中は久米川より青梅街道の方が停車本数が多くなるんだな このままだと何年か後の国分寺線との直通復活も無しになりそうw まぁこの各停5本優等5本のダイヤがそれなりに混乱なく遂行できたら
平日日中以外の時間帯にも拡大するんだろうな >>23>>38
閑散時の1時間あたりの優等はこうじゃないか？
西武新宿〜本川越 特急1
西武新宿〜本川越 急行2
西武新宿〜本川越 準急1
西武新宿〜拝島 急行2
そうだとすると各駅停車は、
西武新宿〜本川越 2
西武新宿〜田無 2
西武新宿〜上石神井 1
区間運転が次の通り
小平〜拝島 1
小平〜玉川上水 1
東村山〜国分寺 5
東村山〜西武園 3
分かりやすいダイヤは撤回だろうな。 日中、拝島急行3、準急本川越2なんだなこれが
本川越へは特急があるから優等合計3
拝島線は中央線と競合してるから、急行を割当て >>55
それで最大5分短縮なんかできるの？
休日も準急化ありうるか？ >>54
上水折り返しは廃止
拝島線は3
南大塚も3 ・拝島線（小平〜玉川上水駅間）を１時間あたり上下１本ずつ（１２時頃〜１５時頃）
こう書いてあるからこの区間は拝島4玉川上水1のように思うけどねぇ
新宿線は本川越3新所沢2になる可能性はあるかもしれんが まさか特急も一般優等と混ぜた考え方するんだろうか
00準急本川越
10急行拝島
20準急本川越
30急行拝島
40特急本川越
50急行拝島
みたいな >>45
夕方は急行も各駅も空いてるからね。本数半分にしても乗り切れるレベル。 >>49
東伏見ユーザーだけど、急行は全部準急にして欲しいわ 準急を運転するならリリースに書くんじゃない。
新たに平日日中の一部時間帯に準急を運行して利便性をうんたらかんたら
>>54
リリースよりも拝島線が1本足りてない
>>60
池袋線ではやってるし、快急が平日日中のみだった当時は特急と30分対だった >>64
そういう都合の悪いことは書かないんだよ
最後の最後で公表して文句言われても
え？急行とは言ってないでしょ？優等列車って言ったでしょ？
ってとぼければいいんだし こうかな？
西武新宿〜本川越 特急1
西武新宿〜本川越 急行2
西武新宿〜本川越 準急1
西武新宿〜拝島 急行2
各駅停車
西武新宿〜本川越 2
西武新宿〜田無 2
西武新宿〜上石神井 1
小平〜拝島 2
東村山〜国分寺 5
東村山〜西武園 3 いまさら新宿線の昼間に準急復活なんて、かえって手間が増えるだけのような気がするが。
あと、下手に準急入れると、対西武新宿で有効本数が減る危険性もある。
昔、急行4準急2のダイヤの時、西武柳沢〜武蔵関間で停車列車が8本あるのに有効本数がその半分なんて
笑えないジョークのような過酷な現実があったのを思い出した。 >>65
急行の一部をを準急にするとは言ってません、よりはその方がいいね
>>66
・拝島線（小平〜玉川上水駅間）を１時間あたり上下１本ずつ（１２時頃〜１５時頃）
のマイナスで毎時6→5便だかららまだ小平〜玉川上水が足りてないかな。細かくてすまんの 日中の特急辞めて、急行を快速急行に格上げすればみんな幸せになれたのに ご利用状況に応じてガラガラ小江戸だけ残すとか、もう東武未満だね西武は >>67
日中に空っぽの特急走らせるの継続で、
その後急行だと
柳沢、東伏見、武蔵関は2本見送りになるからな
準急が欲しいわ 小江戸を早く廃止しろよ
快急増発&国分寺線本川越乗り入れで全部解決じゃん
馬鹿なの？ 新宿線の着席サービスは特急より急行以上を名鉄・南海方式がいいと思う なんで平日の多摩湖線が10分間隔なんだ？
12分じゃいかんのか？ 2008年6月
西武新宿駅発(昼間)
00 快急 本川越 ※土休日運休
02 急行 本川越
05 各停 本川越
10 準急 本川越
12 各停 拝島
16 各停 玉川上水 ※土休日17分発
20 拝快 拝島
26 各停 上石神井
30 特急 本川越
32 急行 本川越
35 各停 新所沢
40 準急 本川越
42 各停 拝島 ※土休日43発
46 各停 玉川上水 ※土休日53発
50 拝快 拝島
56 各停 上石神井
この頃は各停も8本あったんだよな。 もっと前は急行3、準急3、各停9、特急は2時間に1本なんて時代もあった 池袋線なんて準急3各停5
レッドアローもない時代のお話 12分間隔にしてまで特急を残すのだからガラガラにならないようにかなりの誘導ダイヤになるのでは
優等は全て準急化で各停は全て上石神井折返 新宿線や国分寺線は12分間隔でもいい。でも拝島線はどうするんだ？
小平〜拝島全てを12分間隔では輸送力過剰でむしろ今より増発になる。
だから玉川上水で一部折り返しになるが、それだと玉川上水〜拝島の運転間隔はどうなる？ 優等列車の多い京王や京急でも普通6本/hを死守してるのに
まさか西武線が12分間隔になるとはね
そうとう深刻な状態なんだろうね
そのうち閑散時の各停は6両や4両が出てくるぞ・・・（2000系出番だ）
実際、80年代初頭まで、上石神井各停は4両だった 来年度から数年間、車両新造は凍結
老朽車両の廃車で間に合いそう >>80
拝島線は小平〜玉川上水間で毎時1往復減となってるので
例えば小平発車だと
03拝 15拝 27玉 39拝 51拝
みたいな感じじゃね？ いつも思うけど、上水折り返しは要らないよなー
単線区間あるから、間隔がいびつになるだけ まあ、ガキンチョの頃は20分に1本だったからそれに比べれば遥かにマシ >>84
その場合は上水で時間調整するとかだろ。
>>86
拝島線ほど大化けした路線も無いよな。
半世紀前は2連が1時間に3往復
それが4連になり、6連になり、4往復になり…って増えていって。
今はピーク（拝島快速の頃）よりは2往復減だが、それでも玉川上水以東に限れば輸送力は半世紀前の7倍以上。 昔は上水線と言ってのう
小川から単行のガソリンカーが用もないのに行ったり来たりしてるだけじゃった
君たちは知らんだろうが、シシミ大将が拝島から奥多摩まで買収して、さらに秩父軽井沢と周遊鉄道を作る遠大な計画があった
まあ、実現したのは歌舞伎町直通だけだったが w
願わくば、諸君の代で日本橋から千葉方面直通乗り入れは実現してもらいたいね 西武新宿発おくちちぶ号はその名残りじゃな
今はそれすらも止めてしまった
やっぱり東急創業家みたいな名前の経営者じゃダメだな
😇 >>81
むしろ減車で輸送力を調整できる昔のほうがマシだったわな
それじゃコストダウンにならんとか言い訳しそうだけど >>87
玉川上水以東との行き来で24分の隙間ができることには変わらないよ >>91
現行でも20分間隔のところがあるけど、それが24分に広がっても大して変わらなくないか？
本数が少ないところは電車の時間に合わせて行動するしかないよ 国分寺から小川まで萩山経由の方が早く着く可能性もあるのか 減便の次は最高速度を85km/hに落として省力化します これで辻褄合う？
西武新宿〜本川越 特急1
西武新宿〜本川越 急行2
西武新宿〜本川越 準急1
西武新宿〜拝島 急行2
各駅停車
西武新宿〜本川越 2
西武新宿〜田無 2
西武新宿〜上石神井 1
小平〜拝島 2
小平〜玉川上水 1
東村山〜国分寺 5
東村山〜西武園 3
準急は東伏見で特急待避、小平で玉川上水行き接続か？ >>92
拝島線の性格から考えて20分間隔が限界だと思う。これ以上は広げ過ぎだろうね。
新宿線を12分間隔にするのなら拝島線全線と多摩湖線全線も12分間隔で統一したほうがスッキリする。
一部多少輸送力過剰の区間ができてしまうが、それはやむを得ないかと。
ただし一部は玉川上水で短編成区間便に乗り換えくらいはしてもいい。
それが営業費の節約になるかどうかは微妙だけど。 >>81>>90
6〜8連に編成伸ばさないで井の頭線目黒線のように我慢してれば
今回ツーマン8連毎時5便じゃなくて4連ワンマン毎時10便で輸送力と人件費は同じに揃ってたかもしれない
>>83
そのパターンで急行の本川越拝島交互が12分間隔でも維持される場合だと
2時間に1本が急行が玉川上水折り返しにになっちゃう 多摩湖線12分間隔って難しいな
交換を一橋学園、萩山八坂間、多摩湖交互発着で片道15分走破でなんとかって感じ
下りが遅延した場合は回田信号場北端で定時の上り多摩湖発を待つ
12分間隔でも4編成必要なのは変わらないし >>94
最高速度85km/hって赤電時代に逆戻りかよ？ >>97
玉川上水ー拝島に24分の穴ができても毎時その1ヶ所だけを除けば12分間隔になるんだから現行よりは改善なのでは？ 玉川上水で４分ぐらい止めるだろ。24分あけることはないよ 西武新宿から新宿駅への短絡地下道建設ですべての悩みがなくなったりしてね！ >>104
無いよりいいけど中途半端だから悩みは続く。
今、旧ヤマダ電器のビルが全く稼働してないけど、
買い取って歩道橋で渡したほうが早いと思った。 ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は3月の改正から最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・「池袋線ばっかり」とうるさい新宿線株主対策で一時的に新車貸してその後池袋線に返却www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww 池袋線vs新宿線
4面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線のションベン臭くて乞食が集まる駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが新宿線。
武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
池袋線からボロを押し付けられて末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。
旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
