西武新宿線 Part126
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part125
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1629451413/
関連スレ
西武池袋線 Part131
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639742631/
【練馬】西武有楽町線スレ Part47【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1627275562/
西武鉄道車両総合スレッド Part58
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634700386/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2000系を汚物呼ばわりする相殺馬鹿は出入り禁止で 東西線車両のワイドドアって所沢駅のホームドアに対応出来るんか？ 黄色で先頭車のステンレスの髭。
いつかはこう言う車両が無くなるんだと思うが
その時が来たら寂しさ感じるだろうなぁ。 クサイタマ県の特徴
ダサい、恥ずかしい、カッペ、底辺、田舎、災害に弱い、治安が悪い、民度も低い、ケンモメンがたくさん住んでる
https://i.imgur.com/62Y4yjh.jpg
https://i.imgur.com/o2ovDmM.jpg
https://i.imgur.com/u3iftV9.jpg >>953
停車位置がシビアになるだけで止まれそうだと素人目には思うが違うんだろうな >>905
潰れて別の店が入った
>>906
興味あるからイキって書き込んでるんだろｗ 国分寺線乗り入れ復活すら危ういんだから、東西線直通の夢なんか諦めろおめーら >>956
キティな上京にわか都民かｗ
しかも家賃が安いしんづくせん沿線に巣食ってるｗｗｗ
東京の名に弱い東京コンプという恥ずかしい卑屈なゴミｗ >>950
いいえ、そもそもたかが高校1つに駅まで必要なく、
女子校生が線路渡れないからというだけの話
当初より一時的な需要を見誤ってできてしまった >>962
というかそもそも鷺宮の駅位置が悪かった。
６０年代は毎年のように水に浸かったし、
高台にある都立家政に商店街の中心が移った
一方、鷺宮駅１０両化に伴い西は踏切ギリまで伸ばしもう伸ばせなく、どんどん都立家政側にホームが伸びていく
そしてもう直線距離にしてホーム間300mまで来た次第。
そこに口が出来ればそもそも歩いて２−３分の距離、
馬場までは都立家政からの各停と鷺宮からの急行で５分差
もう誰がどの距離からでも都立家政から乗る意味は、
所要時間という意味で無い。
しかし、交通の結節は中杉のバス通りにあり、
商店街は都立家政側と役割が別れた上、
高台にある都立家政側の方が良好な土地な為は住宅地としては発展して来た関係上、
もう駅位置をずらす事は現実あり得ない状態。 >>962
というかそもそも鷺宮の駅位置が悪かった。
６０年代は毎年のように水に浸かったし、
高台にある都立家政に商店街の中心が移った
一方、鷺宮駅１０両化に伴い西は踏切ギリまで伸ばしもう伸ばせなく、どんどん都立家政側にホームが伸びていく
そしてもう直線距離にしてホーム間300mまで来た次第。
そこに口が出来ればそもそも歩いて２−３分の距離、
馬場までは都立家政からの各停と鷺宮からの急行で５分差
もう誰がどの距離からでも都立家政から乗る意味は、
所要時間という意味で無い。
しかし、交通の結節は中杉のバス通りにあり、
商店街は都立家政側と役割が別れた上、
高台にある都立家政側の方が良好な土地な為は住宅地としては発展して来た関係上、
もう駅位置をずらす事は現実あり得ない状態。 >>962
> いいえ、そもそもたかが高校1つに駅まで必要なく、
必要だから作ったんだろ 西武新宿だと都立家政と鷺ノ宮で運賃定期代変わってくるんだよね 西武新宿〜都立家政 8.0km 178円
西武新宿〜鷺ノ宮 8.5km 210円
そういうことか。 鷺ノ宮を廃駅にして都立家政を急行停車駅にする流れか。 東村山での緩急接続や国分寺〜西武園の直通も残るか分からんな。 >>975
現に次のダイヤ改正で西武園直通は無くなるし。 >>974
基本的に新しい東村山駅って
新宿線2線(+ボロ特急)、国分寺線2線、あとおまけの支線って考えでいいよね?
ここに多少無理があるのと小川平面交差? >>977
東村山で特急待ち合わせができなくなる？ 高架化完成後の東村山上りで、
国分寺線直通→特急→西武園始発の西武新宿行各停（小平で拝島線からの急行に連絡）
の順番にすれば特急料金それなりに稼げるかな。
でも埼玉県内からの新宿線通し客はさらに少なくなってそうだし難しいか。 ホーム数、線数どれも従来より減らすんだから
工事竣工後は国分寺線の東村山折り返しは存在しないと見るのが普通だろ。
基本はシントコ方、ときどき西武園でなんの問題もない >>981
所沢寄りに電留線出来るって話が有ったような気がするのだが。
練馬もあれだけの本数をさばいて2面4線考えたら余裕だと思うんだけど。
>>982さんが言うように必要数国分寺線から直通でしょ。 折り返し基本：対面乗り換えの都合上、引き上げ線フル活用
直通基本：小川平面交差の都合上、東村山バカ停
でどう？ >>984
まあ練馬は通過線もあるから効率良く捌けるんだよな。 >>984
配線図で気になるのは、国分寺線は立体交差になるけど、西武園線が今まで本線支障は無かったのを敢えて下り本線と交差する形になる事かな
工事前は新宿線・国分寺線・西武園線どれも通常は完全に分離していたからね
国分寺線は折返し線使用と西武園発着の二本立てを考えていたとして、仮に改正後の12分間隔だと全列車西武園行き？ >>988
国分寺から西武園直通電車は、
新宿線下り跨がなきゃ行けないって事すよね？
別のメリットあるんすかね？建設費？ >>976
あの配線を見る限りほぼ新宿線か国分寺線への直通になると思うのだが
折り返し出来るほどの時間ホーム占領出来ないでしょあれじゃ >>989
国分寺線直通に限らず、西武園線はどこで発着するにも下り本線を交差するか通るかしないとならない
分離していたのをわざわざそうするんだから、直通ありきの設計なんだろうね
建設費を安くしたいから直通ありきにしたのか、直通させたいからあの形にしたのかどっちだろうね 所沢寄りの電留線は有効長6両って話らしいんだけど本当だろうか？
有効長10両とか電留線の所沢方が上下本線に接続されてるといいなぁ〜
ゴメン チラ裏だね。 西武園線が「新宿線下りの隙を縫って東村山に到着しすぐに西武園へ引き下がれば良い」と軽く考えられているか
高架化工事開始前に新宿線下り待避と西武園線が3番ホーム〜大踏切を越えた先の新宿線との渡りを共用していたのをひきずっているのかと
後者の場合
東村山駅北側の短距離で新宿線下りが西武園線と線路を共用していたのが一部の電車（待避）だけだったことと
新宿線下りが待避している間に西武園線が東村山に居る時は西武園線が1番ホームへ飛ばされていたことを忘れている
どちらにしても
計画通り東村山駅の高架化が完成したら
少しでもダイヤが乱れたら東村山での入換や平面交差や待避でカヲスになって一日中混乱を引きずるか
池袋線のダイヤが乱れた時の西武有楽町線のごとく混乱が収まるまで西武園線が切られるだろ 初めて計画を見た時から思っているが
東村山2面4線化＆西武園線平面交差必須は無謀だ
西武園線と国分寺線それぞれから新宿線と一切交差せずに入れるホームを
ダイヤ混乱時の臨時ホームとしてで良いから隔離ホームを最低1本用意しないと捌けまい
隔離ホームは12両分以上の長さを用意して国分寺線6両と西武園線4両縦列駐車させられると良かろう 西武園線と国分寺線を統合して一路線と思えば、2面4線の駅で捌けないって事は無いだろ？
幾ら下り本線を交差するって言っても、ダイヤ的に被らない様にダイヤ組む位は出来るよね？ どちらにせよ深慮なさそうな感じは残念だ。
一時の建設費などを削減するがために
引きずる限り運用コスト増を犠牲にするなぞ、
企業としていかがなものか？
と思うが何かマジックがあるのか期待する所でもある。 阪急淡路や地上時代の京王調布を見れば何とかなるだろ このスレッドは１０００を超えました。
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