西武新宿線 Part126
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
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西武新宿線 Part125
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関連スレ
西武池袋線 Part131
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【練馬】西武有楽町線スレ Part47【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1627275562/
西武鉄道車両総合スレッド Part58
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634700386/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 沼袋、落合駅部は完成してるから、新井薬師にホームを設けなければ、単線シールドを往復で掘るだけで簡単なんだがな 新井薬師は中井、下落合と同じ扱いとすればホームは不要
落合の上りホーム一面新設も不要といえば不要 東西線との直通は所詮｢妄想｣レベル
お役所絡みだから現実的に見えるのが罪
役人連中の｢やってる感｣の類い >>720
役所は何もしてないと思ってたが
なんかやってるの? 田舎のおじいちゃんと一緒で
ほどいい活字の印刷物で提示されるとその内容は真実だと思いこんじゃう現象だな。
新聞の記事なんか迷うことなくそれが真実で決定事項だと信じ込んじゃう。 知らんけど
どういうルートを通るにせよハードルが高いのは事実 >>714
新井薬師前のホーム構造が現行の相対式ホームのままだな
最新の地下化事業では島式1面2線ホームに変更になる。 社長の直近の東西線直通のコメントは
――西武新宿から延伸して都心に乗り入れるのですか。
いや、西武新宿よりも手前だ。高田馬場から東京メトロ東西線に乗り入れるとか、いろいろな選択肢がある。関係者が多いので、これから詰めていくことになる。
https://toyokeizai.net/articles/amp/377569?page=4
まだ新井薬師前と落合間に短絡線ってのが決まった訳でも無いんだな。むしろ高田馬場から乗り入れする可能性も無くはない。 >>724
そうなのか
でも自治体レベルでしょ?
>>726
これ自分の考えを述べただけとしたら軽率すぎるよね
具体的に東西線と言っちゃってるし 東京メトロが新線作らなくなって久しいので、西武が独自に山手線内に地下鉄作っても良いかもね。
京葉線、TX、京成、日比谷線、etc.
接続先の切れ端はあちこちにある。 ルート的には沼袋か新井薬師からメトロ落合駅に繋ぐのが自然だけど、山手通りは都営線や首都高が通っててゴチャゴチャしてるから難しいのかな？ 金があるなら、、
下落合から地下線に分岐して新目白通りの下に地下鉄新線、山手線と交差する位置に高田馬場新駅、早稲田で都電荒川線と接続、鶴巻町交差点辺りに鶴巻町新駅、そこから外苑東通り下を走り、弁天町で東西線と接続。
接続しないで南下し、牛込柳町で大江戸線と接続、曙橋で都営新宿線と接続、四谷3丁目で丸の内線と接続、信濃町で総武線、、
ごめん、妄想です。。 落合が島式1面2線ホームな事
大江戸線が大泉学園町まで伸びて中井が無視出来ない状態になる事
よって
沼袋～新井薬師前(下)～中井(都営大江戸線ホーム真下)～高田馬場(東西)
がいい。 元号が令和の間は東西線直通ネタだけでスレ進められそう >>730
太郎を見れば落合より中井の方が余裕ありそう なんか気付いたら2027Fの列車無線更新されてたんだけどどゆこと >>728
山手線内の地下鉄はほぼ大きな通りの下を走ってる。
で、、大きな通りの下はもう殆ど何らかの地下鉄が走ってるから、これから新線を作ろうとすると大江戸線みたいに大深度地下にするしか無い。。 >>735
2027F、2031F、2033Fはまだまだ現役だろう >>736
まあ必要に応じて大深度にすればいいんじゃない？
例えば京葉線東京駅への接続はどうやっても大深度になるだろうし。
あるいは既存の地下鉄とダブる箇所が少しでもあってはならない、というわけでもないので、
例えば新目白通りを東進するときに有楽町線の下を通るというのはあるかもしれない。 東西線連絡線も厳しいよねって感じなのになぜ1から線路引く発想が出てくる? 高田馬場分水ね。
妙正寺川はここに飲み込まれるけど、
昔は下落合駅のすぐ隣で西武線を超えてすぐ神田川に合流してたんだよ。
（水害常襲地点） だいたい川や水路無視してダイブさせる妄想がデフォだったからねこのスレ
下落合とか野方とか鷺ノ宮とか >>742
おぉ、本当だ。
山手線内の大きな通りで地下鉄路線の無い所は何らかの理由があるって事なのか。。 だとすると社長の>>726の発言はいい加減だなぁ。
高田馬場で分岐は事実上無理じゃんw しかし、西武新宿線の駅の位置って、
なんでそこ？てあるよな。
下落合なんて、半分島見たいなもんで、利用者半減だろう。
ついでに鷺ノ宮も
作ったときは土地代安くて周り何もなかったんだろうが。 >>747
西武新宿線のカーブに次ぐカーブが、すべてを物語ってるだろ⁉︎
地域住民の土地の寄進でレールを引っ張ったからなんだよ。残りは、安い土地、もっと安い土地を買い集めたんだ。社会地域貢献の為とか言って安く土地を買ったんだよ。 本当は西武の利益の為だろ。 過去は、どうでもいいや。
西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転を考えないとな。 >>748
中井駅を過ぎて直ぐに妙正寺川に超えてるから、地下に潜るの難しくね？中井駅は直下に山手トンネル、大江戸線、上を山手通りの陸橋が通っていて、中井駅の地下化も中々厳しそうだし。。 >>750
事業計画が具体的でない妄想している話にずいぶんと前向きだなw >>746
脳内で新目白通りに新線建設、山手線に新駅を建設する訳のわからない計画をたて、できそうにもないと判ったら社長を非難するのはおかしいよ >>753
そう？
あれは妄想ですって書いてるじゃん。
社長が妄想で話したら不味いだろw >>751
話の流れは中井は大江戸線の下に潜るのでは？ >>755
大江戸線ってかなり深いけど可能なのかな？ >>754
社長さんは一応当事者だから妄想でなく願望だけどなw
ただあの記事についてマジレスすると、
池袋線にばかり投資するという株主の不満の質問に
「いやいや新宿線だって可能性あります」
って言ったまでのこと、
「具体的に検討なんかしてないけど」
とも言ってるんだから、
具体性について議論する事自体が不毛だがな。
だからこそ、
この場では大いに妄想するしかないという話だよ。 新線高田馬場なんか作っても定期利用客の直通利用から新たに金取れないからやらないだろ
わざわざ新線掘るなら西武落合線だよ >>763
西武東西線でええやろ 西武有楽町線があるんやから 社長が口にしたということは、社内事務方の検討も相当進んでるということ
公表すると作業基地とか手に入れたい用地とかも手に入らなくなる可能性もあるから、播但ととのったら公表と 東西線直通に備えてチャッチャカ立体交差進めないとな
小平の平面交差解消もやっとけ 一方、東西線スレでは全く盛り上がってない様子。
確かに西武の社長は発言したたが、メトロの社長は何も言ってないよな。そこはどうなんだかな。
そりゃ西武車初の千葉県乗り入れは鉄ヲタ的には見てみたいけども。 西武播但線 西武新宿から大深度地下を西進し播但地方に至る。
西武京葉線 西武新宿から大深度地下を東進し東京駅に接続しＪＲ京葉線に乗り入れる
西武成田線 西武新宿から大深度地下を東進し成田空港に直結する。
西武羽田線 西武新宿から大深度地下を南進し羽田空港に直結する。
西武札幌線 西武新宿から大深度地下を北上し仙台盛岡函館札幌を経由し稚内に至る。
>>771
西武新宿から稚内とか鉄ヲタと飛行機大っ嫌い民以外誰も乗らない説。
飛行機だろ。 >>771
寝台特急サンライズ小江戸はまかぜ号鳥取発本川越行でも運転するのか？ >>773
通しで乗るのはそのぐらいだろうねえ。
>>774
なるほどそれはいいね。 >>769
メトロにしてみたら東西線の西側からも乗客増えればかなりおいしい話では
高田馬場の早稲田通りが拡幅されれば2面3線化出来そうだし
東西線快速の日中毎時4本が西武線直通準急
東西線各停の日中毎時4本が馬場快速待避中野行
東西線各停の日中毎時4本が馬場西武地下始発接続中野行
西武線直通準急は沼袋で西武新宿発各停田無に接続、鷺宮で西武地下始発各停田無に接続、小平で西武新宿発急行に接続
西武新宿発急行は鷺宮で西武新宿発各停田無に接続、上石神井で西武地下始発各停田無に接続、小平で西武線直通準急に接続
という感じか >>762
汚物2000系は東急8500系で置き換えるべし。 東西線と乗り入れ始まって、東葉高速の車両が来たら面白いんだけどな。
まぁないだろうけど。現状JRにも乗り入れてないし 個人的には落合駅接続だと通勤で中井まで歩く10分ほどが短くなるから嬉しいけど
定年までに間に合わないだろうな >>776
> メトロにしてみたら東西線の西側からも乗客増えればかなりおいしい話では
ものすごく迷惑だろ 東京メトロ東西線、東側の混雑が有名だけど西側も十二分に混雑路線だしナ。
ていうか東京メトロで新たに客が欲しい路線てあるんだろうか。 >>783
営利企業なんだから客が欲しく無い訳ないだろう。 >>786
設備投資が必要になったら単純に営利に結びつかないだろ >>787
>>783はそんな事書いてないが？
そりゃ設備投資の額と天秤に掛けるのは当たり前だろ 東西線乗り入れが始まっても
高田馬場、西武新宿、高田馬場乗り換えJRの定期利用組は東西線に用事があっても直通は使わないんじゃない？
高田馬場までの定期を持って直通に乗ると新井薬師前〜落合の西武運賃と、落合〜高田馬場のメトロ運賃が区間外になるからね
池袋線との兼ね合いもあるし、ここだけ特例というわけにはいかないだろう
だぶるーとみたいな割高定期売れないし その上に西武新宿方面行きは減らされるだろうから
今より不便になるような気がするけどね ちなみにIC乗車券はラッチ内経路の最安値で計算されるから
所沢や以北区間から東西線直通に乗ると多くは小竹向原経由で計算される
（所沢〜小竹向原304円、所沢〜高田馬場346円、落合〜沼袋は3kmとあるので落合〜所沢でも同額の346円）
むしろ減収になりそう
そうまでしてこれからやるのだろうかねぇ
https://pbs.twimg.com/media/EmOZfyuVMAIaI1l.jpg
落合で乗務員交代だから沼袋〜落合が西武東西線で、現在のルート利用だと区間外だねやっぱり >>793
そんなちゃっちい銭勘定じゃなくて
時間と金がかかるからやらないの >>779
急行：本川越・拝島～東葉勝田台
(小平～八千代緑が丘で急行運転)
準急：本川越・拝島～八千代緑が丘
で西武車・東葉車は確定では >>790
> 東西線乗り入れが始まっても
> 高田馬場、西武新宿、高田馬場乗り換えJRの定期利用組は東西線に用事があっても直通は使わないんじゃない？
> 高田馬場までの定期を持って直通に乗ると新井薬師前～落合の西武運賃と、落合～高田馬場のメトロ運賃が区間外になるからね
中井の都営大江戸線真下ホーム経由で中井は中間改札無しで建設なので西武運賃で中井の都営改札と高田馬場のメトロ改札でも出られるようになる。
よって高田馬場は出口によって使い分けそう。
むしろ
特例と都営メトロ運賃一元化で落合東長崎以北～神保町以東が中井・九段下乗換のメトロ通し運賃＋シルバーパス・無料パス利用可能になりそう。 中井なんか経由しないよ
沼袋から分岐して新井薬師はホーム別れて次に落合で合流
中井など通りません
西武有楽町線と同じ形 金かけてトンネル掘るんだから既存客から金取れるルートにしないと回収できないしな
西武有楽町線方式でやるしかない
新宿線なんて元から時刻表見て乗る路線だし追加で払いたくない客は1本見送ればいいだけ 東西線より新大久保手前で埼京線か西早稲田辺りで副都心線につなげば？ >>797
中井の都営大江戸線ホーム真下ホーム経由の場合、
光が丘～落合東長崎からの乗換客が取れるのが大きい。
しかも大泉学園町延伸で大泉学園町～落合東長崎になるから、更に大きくなる。
新井薬師前以西～都庁前・新宿南口・六本木方面も便利になるが。 現実問題、新井薬師まで地下化した時点で、大江戸線よりも下に中井の地下駅作るのは不可能になるでしょ。勾配がキツくて無理だよね。 大江戸線中井駅の深さは地下35.5m
その下に地下駅作るってさ。地下45m位の深さになるでしょ。
新井薬師駅前から中井駅はただでさえ、下り勾配になってるのに、そこから地下45mまで降るのは無理だよ 地下化図面から沼袋から路線分岐で下掘って進めば中井の都営大江戸線真下行けると見た。
新井薬師前東西連絡線ホームも深くなるけど。 たしかに中井分岐は客とれるが。
構造上はむずかしそう。
因みにいま大江戸線池袋線ユーザーが
大手町日本橋通うとして、
どんなルート使ってんの？ >>809
池袋駅での丸の内線乗り換えは楽な方だからね。池袋線ユーザーで大江戸線使う人はほぼ居ないと思う。
大江戸線は地下深いから乗り換え時間かかるしね。 大江戸線も中野坂上か新宿で丸ノ内線に乗り換え出来るしな。
日本橋は浅草線か？遠いな。 日本橋は丸の内線で銀座乗り換えの銀座線で日本橋ってルートもあるし、大手町から半蔵門線ってルートもある。あとは上にも書いたけど飯田橋で東西線 大手町から日本橋を歩いてもそれ程かからんって話もあるね。 大手町と日本橋はJRの線路挟む関係で実距離以上に歩かされるからなあ 大手町のMとTも銀座のMとGもかなり歩かされるのがネックだが・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
