京阪電車スッレド Part227
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（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。とうとう大減便の嵐が吹き荒れてしまった京阪電車の今を語り合いましょう。
★中之島線延伸関連の粘着質な言い争いは荒らしと同質です。個人的なやりとりをおすすめします。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ (京阪電車スッレド Part223)
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1628745377
京阪電車スッレド Part224
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630485218/
京阪電車スッレド Part225
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1633431482/
京阪電車スッレド Part226
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1638429131/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 《守口あたりの流動の年表》
1933年 蒲生信号所ー守口（現守口市）複々線化
1970年 天満橋ー野江間複々線化。守口市の人口がピークに（この年の国勢調査→184466人）
1976年 守口市ー門真市間複々線化
1977年 谷町線都島ー守口間開業
1978年 門真市ー寝屋川信号所間複々線化
1980年 守口市駅昼間時急行準急停車駅になる（寝屋川市は終日急行停車駅に）
昼間の区間急行を準急に変更
1983年 大日駅開業
2008年 守口市終日急行停車駅に（朝ラッシュの急行は廃止、深夜急行運転開始＝守口市は通過）
最新：守口市の人口142790人（2021年）
守口市駅の乗降人員36161人（2019年）
守口駅の乗降人員17308人（2019年）
大日駅の乗降人員33719人
（2019人）
古い乗降人員のデータが見つからないので、谷町線開業後どのくらい京阪の客が減ったかはわからないが、現在の守口駅＋大日駅の乗降数に近い人数は元は京阪の利用者数に入っていたと思う >>952
しかも特急は京橋〜七条がノンストップだったので途中駅の客は急行に集中していた。
このため京橋〜中書島・丹波橋や守口市・寝屋川市・枚方市〜三条などは急行の4本しか利用できなかった。 もし特急がノンストップで急行が4本/hしかなかった時代に京阪スレやダイヤスレがあったら
「特急を枚方市に停めろ」「急行を増発しろ」
みたいなコメントで溢れていた気がする
実際枚方市に特急を止めてほしいという要望は散々言われていたらしいし 枚方市にある大阪市立高等学校に通ってみたかった
最近知ったから残念 新快速の台頭で京阪阪急ノンストップ特急の空席が目立ちはじめ、それを見送る混む急行停車駅の客（非ヲタでも）が特急の停車を要望するようになった >>957
阪急はJRとの競合が京阪以上に激しかったために一時期特急を毎時3本、急行を6本にしたりしてたな。
特急の高槻市終日停車も京阪特急の枚方市停車より早かった。 今の時代となっては地下鉄平行区間の本線の各停駅が多すぎだな
維持管理を考えると数駅廃駅にした方がいいかも 駅が多いのは同意だけど、利用しない者には不要に見えるかもしれんけど、歩くのに支障があるような人も利用する事があるので駅を廃止になんかしないよ。その前に更なる減便と設備の簡略化だね
30分間隔以下まで減便しても１列車30人以下の乗客しか乗らないとかまで減らない限りは駅の廃止は無いだろう（そこまで減る事も当分は考えられないけど） 一日平均乗降客数が1人を切るレベルでようやく廃駅に動くレベルだからな
安易な廃駅は地方自治体からも反発を招くからそう簡単に廃駅にはできまい たしかに廃駅はありえないわな
今となっては駅数がやたら多いので付加価値を生み出せたらいいと思ったけど
やっぱり簡略化が正しい 駅の移動や統合も街づくり政策の一環でないと無理だろうよ 阪神西宮と統合されて廃止になった西宮東口駅って利用客1人って事は無かったんだろ >>964
高架化という街づくり政策があったからな 駅の廃止は近年では都市計画なりの理由が有って駅の移転・統合に伴うものがほとんどだね
（豊野駅や日ノ岡駅など。他社では岸里玉出や雲雀丘花屋敷など。京阪の九条山駅は新線のルートから外れていて利用者もかなり少なかったからだし、山上駅と漣駅などは簡素な構造で駅間距離も非常に短く、やはり結果的に皇子山駅（現 京阪大津京）に統合だった。大橋堀駅と紺屋ヶ関駅＝浜大津ー島ノ関間＝も距離が短かすぎるのと戦争で1943年に廃止。それ以外で近年純粋に廃駅になったのは上関寺駅<1971年>くらい？）
統合駅を造るのも駅設備を撤去するのも相当な金が掛かるしね 中書島でトイレ行ってる間に特急見送ってしまい寒いから準急に乗って枚方まで来たらホームでケンカ中
そして特急の中から撮影
https://i.imgur.com/LOM1bPn.jpg >>936
噂じゃなく寝屋川団地三井団地からの乗客を目論んで星田駅に快速を停めたと新聞記事になった。
バス路線はJRバスが運転する噂はあったけど、それはさすがに阻止されたか噂レベルだったか京阪バスになった。他営業所からのボロボロ車両が専属でやる気なさそうだった。
寝屋川団地ー星田駅の他にも三井団地か三井秦団地ー星田駅の路線もできたが、こちらは廃止された。まだビバモールの辺が森だった頃の話し。 >>972
＞JRが運転する噂
根も歯もない噂かもしれんし、一応検討はしたけど見送ったのかもしれない
で、京阪バスはババを引かされた（と思ったかもしれない）
そしてやっぱり儲からず撤退もできず苦しんでる…
↑みたいな感じかもしれんね >>956
先代（？）の女子制服がやけに可愛かった覚えがｗ
今は少し地味な感じに・・・ >>956 >>974
確か新年度から大阪市立の高校が大阪府に移管される関係で「大阪府立いちりつ高等学校」になるとか
スレチですまん >>975
裁判沙汰になってるので、３月下旬の判決次第。 >>972
大阪府の排ガス条例が施行される前の京阪バスは基本的に新車は優先的に京滋地区に入れて大阪地区は新車の配分が少なかったからね
京阪バスは冷房車とかクロスシートの採用は京滋地区のほうが早かった
今はそうではないけど昔の京阪バスは大阪地区より京滋地区のほうが格上だったし 京阪バスのルーツは桃山自動車で吸収を繰り返して大きくなって、今も本社は京都だしね >>978
あと昔の京阪バスは京滋と大阪では全く別会社かと思うほど雰囲気が違ってた
それと今と違って大阪ナンバー車が京都府内で、逆に京都ナンバー車が大阪府内に入って来ることも余程のことがない限り殆どなかったし 車種も全然別物だったね（詳しくはないけど見た目が違うことだけは分かる） 京阪電車も大津列車区はともかく、大阪列車区と京都列車区で雰囲気は結構違うらしいしね
教習は全部一緒にやってて大阪ー京都は異動も頻度は低いけどあるらしい
昔は大津でも優秀な係員は大阪京都に異動もあったらしいけど、今は大津は別採用だから教習は一緒だけど（課程は大津は路面区間があるから一部別々らしいけど）異動は無いとか >>977
それは違う
冷房試験車は枚方だった
試験車に技術者が同伴し営業運転していた
その車は後の滋賀へ送り込まれた >>981
大津線は京阪線とは別の意味で難しいと思う。
路面区間や急勾配があるので。
本線と要求される能力が全然違う。 >>979
今も木津川を境にエリアがぶった切られてるような感じだな…。
八幡・京田辺は京都府内だが大阪側。 京田辺・木津川は経済や雇用のエリアとして用いられる京都都市圏に入るけど、八幡は大阪都市圏に入ってるからな
>>984
京阪線の運転士は甲種免許だけだけど、大津線の運転士は甲種と乙種の免許が要るからね
急勾配は運転技能は関係無いよ。もっとも大津線は駅でも緩い勾配があったりするから、停める時に京阪線以上に気を配らないといけないけど 何で大阪市立高校なのに枚方市に建設したんだろうな
市立高校は市内にちゃんとあって市内に建設できる土地がなかったわけじゃないだろうし
当時高校(旧制中学？）がなかった枚方市に誘致されたと言うらしいが 特に上栄町の御陵方面は大変そうだな。目の前に踏み切りだし。 路面電車・登山電車・地下鉄を一度に味わえる路線は、一味違うよなぁ 電車は「停まった瞬間」が客に気付かれないのが理想の停まり方。
京津線は停止位置はそんなにシビアじゃないから下り勾配はそんなに気にならないはず（客が並んでないからw）
停める時段階的にブレーキ空気圧を緩めて停止位置に合わせて停めるんだけど、下り勾配は少し行きすぎるか手前で停まるだけ（緩め過ぎるとコロコロ転がるけど）だけど、上り勾配は停まる瞬間のコンマ1秒前ほどにショックが無いように少し空気圧を緩めて停めて転がらないよう空気圧を上げてドアを開ける
タイミングがわずかにズレると一瞬後ろに下がってしまうんだ
慌てて加圧するとショックが大きくなるから下手な運転士はそれを避けるために通常よりショックが大きい停め方をするw
（バックするよりはマシだけど。一瞬でもバックして加圧するとかなりショックが大きくなる）
まあ普通の人にはその感覚は分からんだろうけどね
（客は分かる）
乗り心地を気にするタクシーやバスの運転士だと分かると思う せめて区間指定割引が3ヶ月、6ヶ月定期の値段にも対応してくれれば便利になるのにね >>993
回数券廃止したがそんなに回数券の利用が少なかったのだろうか… このスレッドは１０００を超えました。
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