西武池袋線 Part132
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西武鉄道池袋線系統(西武秩父線・狭山線・山口線・豊島線)のスレです。
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
※前スレ
西武池袋線 Part131
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639742631/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>949
多摩や埼玉住みで通勤先が都区内でもなければ
車移動がメインという人も普通にいるだろう 職場や学校が近くならバスだけでも通勤通学できるだろう >>952
東久留米や清瀬でも駐車場2台の戸建てが結構沢山あって売れてる
一家に2台で一台は通勤用ってのはもう珍しくない
なので駅からバスも無い様な場所でも今はたくさん戸建て販売してるが、4000〜3000万円台が大半で売れてる
安いか高いかって言われたら安い部類かもだが、必ずしも電車の客にはなってない気がする >>954
道路事情は最悪なのにね
だからどこでもいつも渋滞してる 多摩地区は買い物は車で行く人が多いから。
駅まで車で送迎してもらう女子学生も結構いるみたい。 >>954
新座市あたりだね
車かバスでないとたどり着けないところ 最近新座営業所の近くに新しくできた道路
東久留米北口が遠く正面に見えて、こんな近いんだなと感じた 新座辺り
まだまだフロンティアの雰囲気あるんだね。
新線で前進できる。 >>956
多摩湖南口や西武園南口に家族の送り迎えの車がいるのには驚いた
おまえんち駅から徒歩何分圏内だよと
多摩湖や西武園が不便なら西武園ゆうえんち・武蔵大和・東村山を代わりに使っても良いのに
西武園ゆうえんちがクソ不便なら下山口へ迎えに行ってやれと 戸建は小田急沿線の方が遥かに人気だよ
埼玉でも所沢なんか距離の割に心理的に遠すぎるわ
池袋がターミナルの時点でこれからは選ばれないね
同じ埼玉でも上尾桶川北本以下 戸建で東京の多摩地区にこだわるなら
それこそ武蔵村山とか瑞穂町とかでも普通に宅地開発進んで売れ行きいいしな
しかも西武池袋沿線より安い
もちろんマイカーメイン
武蔵村山はイオンがあるし瑞穂町は多摩地区屈指の裕福自治体だしな 拝島線の武蔵砂川駅前ロータリー
夕方になると武蔵村山民と思われるお迎えの車でいっぱいになるらしい >>961
多摩湖も西武園も利用客おるんだから、そりゃ迎えに来てもなんら不思議じゃないだろ
下山口は結構離れてるし、新宿線を使うには遠回りで返って不便 >>949
工業団地とかいくらでもあるじゃん
知らなさすぎ >>957
ところが都内側、つまり池袋線と新宿線の間でもそうだよ
道路事情は確かに悪いが、だからこそ生活は車が欠かせない
日々の買い物も車がかなり多い
駅前商店街はどこも寂れてるし、生活買い出しの中心は駅近に住んでいても郊外スーパー
でも大概そろうし、通販もあるし、レジャーは車
たまに電車使うにも駅近くに500〜800円/日くらいのコインパークもあるから、バスがあっても家族がいたら車の方が往復は全然安くなる
でもそういう生活が出来るから、駅から不便そうなところでも開発が盛んになってる
埼玉だけじゃないんだよ
都下の人口も電車利用に結び付きにくいのが現実 >>967
商業施設だっていくつもあるしね
イオンやアウトレットだって西武沿線にあるし、大抵郊外にあるから電車より車の方が便利だよね 要は西武はさなんか要らんってことだな。
じゃあ、なんてダイヤをこうしろ、直通をああすべしなどと言い合ってるんだ?
エリア完結の車生活ならどーでもいいだろ、そんな事。 >>966
西武園と多摩湖
それぞれ近所に駅が何個あるのか小一時間問い詰めたい
西武園で電車降りたら一緒の電車から降りて前を行く人が
ずっと俺が行く方向へ前を歩き続けて多摩湖のすぐそばの家に入るのを見たことがある
狭山公園に住んでいる狸が人に化けて電車に乗っていたのかと思ったよ >>970
西武電車に趣味でも実用でも興味が無い人はこのスレ見ていないんじゃね
前向きなことか単なる願望を書くのは
利用している人か現状利用していないもののダイヤによっては利用するかもしれない人
廃止とか削減の話ばかり書くのは鉄ヲタ気取りの厨房 >>963
東上線虫に脳冒されたキティは線虫の言いなりになって東上線に突っ込んでくれ 前提条件
そごう・西武を買収した企業が西武池袋を建て替えると発表
(新宿小田急建替え後竣工)
1. 横須賀線・総武線快速直通運転終了
2.相鉄・JR直通線の直通先を埼京線から横須賀線に変更
3.建て替えに先立ち、西武池袋駅のホーム位置などを変更
4.10両編成の東海道線系湘南新宿ラインは西武池袋線直通快速運転
(停車駅はFライナー停車駅+元加治)
※ 現行の相鉄・JR直通線の代替
5. 飯能短絡線を稼働し、臨時列車は飯能には停車せず代わりに元加治・東飯能に停車
6.平均乗降客数が飯能<東飯能+元加治となった時点で飯能駅廃止、東飯能を飯能に改称
7.吾野まで西武池袋線として観光PR
西武池袋駅は、各駅停車、準急、特急のみ発着とし、
急行はJR直通線(埼京線ホーム)のみ、快速はメトロ直通のみ。
所沢・入間市に急いで行きたい人は特急に乗れ 池袋から飯能まで乗車してると、池袋から石神井公園まで激混み、
練馬から乗っても小手指までやや混み、武蔵藤沢過ぎるとガラガラで非常に疲れる
もし、飯能行き急行はJR線経由のみなら、特急乗りたくない飯能方面利用者は大変助かる
観光のため乗る人も、乗り換えが簡単になって助かる
西武池袋百貨店が大好きな人は特急に乗ればいい
石神井公園への急行と快速の所要時間の差を短縮すればクレームは出ないはず
そごう・西武の買収先は結構大きな分かれ目。
西武HDかJR東日本、その提携先が買収したら実現性ゼロではないよ >>970
西武を取り巻く現実はこうじゃない?って話題を振ってるつもりだけどね
状況も知らず通勤定期客なぞ要らない、特急と準急だけでいい、嫌なら乗るな引っ越せ、みたいな結論に毎回なるのがホント冗談でも趣味的にも思考停止で情けないって思うし 嫌なら引っ越せと大口を叩く一方で、リアルに沿線が廃れていってるのが怖い >>973
本川越と川越市乗り換えが便利になって、新宿線最北部対都心で
東上線経由その支線的要素が多少出てきたりで本川越方面利用増加してるから、
一概に否定したりあっちのグモ望むのはやめてあげて >>975
西堀の水道塔の近くで水道道路から分かれる最近開通した道ね
正光寺保育園横の緩やかなカーブを抜けると真正面に駅見えるよ 理想ダイヤは10分サイクルで、急行飯能、準急所沢、各停石神井公園 だけどね。
地下鉄直通があるから、準急と各停の一部は豊島園行で地下直の準急所沢、各停石神井公園に接続
特急は別 >>980
川越から見りゃ、確かに下った先にある狭山、所沢だよな。 西武沿線は武蔵野台地上で標高が高く地盤も固い
東上沿線は武蔵野台地下の低地で標高が低く田んぼも多かったので地盤は緩め >>988
いや、川を超えないことからも分かるように
崖に沿って上を走っている
地盤的に言うと弱めなのは確かだが 川越や上福岡は新河岸川の水運で江戸とつながっていたから、低地
狭山市から本川越へは緩やかに下っていくイメージ 練馬と板橋の差ってこういうところにあって
板橋の活気というかガヤガヤした感じって低地=工業の街だったところが大きいと思う 東上線沿線は、昔から川越街道や舟運で栄えてたからな
西武線はどうしても差が付けられるよ 昔は知らないが別に今はそこまで大差無いと思うけど
まぁ規模の割にすごいと思うのは志木駅ぐらいかな あそこら辺は狭い市が集中してるから脳内で合併して見るのが一番だぞ
@和光+朝霞+新座 約39万人
A志木+富士見+ふじみ野+三芳 約34万人 >>992
沿線のカラーが違うよねって話
なんの差かはしらないけどw 標高の話じゃなく、鉄道の上り下りの話だったんですよ? このスレッドは1000を超えました。
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