【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part82【直通】
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前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part80【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634004106/
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part81【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1637198256/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 相鉄に西谷の引き込み線を新設する計画はあったみたいだが 【2022年度下期・東急直通後のJR直通運用】
・現行46往復の直通運転うち、埼京線直通6本は存続
・残り40本は、常磐線快速直通（10両のみ）に変更
・中電（取手以北）の品川乗入を削減、その分を相鉄直通に転用
・乗り入れ区間は、取手or成田まで。交流区間は乗り入れしない。
二俣川
西谷
羽沢横浜国大
武蔵小杉
西大井
品川
新橋
東京
上野
日暮里
三河島
南千住
北千住
松戸
柏
我孫子
天王台
取手
１．基本運用は目黒線経由都営三田線、東京メトロ南北線（埼玉スタジアム線）直通
２．渋谷、新宿方面は東京メトロ副都心線・東武東上線直通
３．品川・東京方面はJR常磐線直通
【東急】
副都心線方面（20%）→各停菊名止まりを移行するだけ
都営三田線方面（40%）
南北線方面（40%）
【JR】
埼京線方面（朝6往復のみ）
上野東京ライン方面（以後終電まで40本）
＜参考所要時間＞
①．羽沢横浜国大→新橋（31分）
・羽沢横浜国大→西大井(21分)
・西大井→新橋(10分)
②．羽沢横浜国大→内幸町（43分）
・羽沢横浜国大→日吉（8分と仮定）
・日吉→内幸町(35分)
＜東横線＞横浜駅での乗り換え客は京急へ、乗ってくるのは相鉄からがトップ
https://hiyosi.net/2017/04/16/transfer_yokohama/ 品鶴～上野東京は東海道下りと交差支障起こすから無理だって
品川方面に乗り入れるとしたら東京総武地下ホーム折り返し、頑張って総武直通しかない ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
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!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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JR東急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 都心直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） >>10
車両計画が立てば可能だけどね
万が一相鉄各線から成田空港がありえるとしたらNEX乗り入れぐらいだろうよ 成田なんてそんなに相鉄沿線から行かないでしょ。どうしても成田からしか乗れない便を使う以外は公共交通機関か車で羽田が基本だと思う LCC利用なら成田が基本だから一応東京周辺のどこの県にも羽田の方が近くとも一定の成田需要はある
まあ現実的な話NEXの相鉄方面需要は運行するに見合うだけの量はないだろうね >>13
nexの需要って相鉄どころか横浜もほとんどなくて新宿もかなり怪しい
コロナ前から東京までの客がほとんどで、それ以降はおまけで走っているような感じだった 伊豆方面にアルバイトしていた時期もあるくらいだからなあ、259は LCC利用がと言っても、LCC客がNEXを使うか。
NEXはまず高いわな。
スカイライナーでも微妙で、特別料金のかからないスカイアクセスでと。
それでもまだ高いとなると東京駅からの1000円バスとか。 NEXはコロナのおかげでますます敬遠されてるから3月から35%とか50%とか割引になるけど、普通列車でもよくね感はある
まあ羽田行く方が明らかに近いけど NEXは安くして６０分間隔くらいにして、乗りやすさをアピールしたほうがいいよな。
東京～横浜・大船間でも乗りたい人もいるだろ。 >>21
一応東京ー大船間の利用促進はポスター等でしてる。 新横浜線始まったら何種類の車両が入ってくるんだ？w
こんな路線ないよな｡ 多いって言っても浅草線程じゃないな
相鉄20000、21000
東急3000、3020、4000、5080
都営6300、6500
メト9000、10000、17000
東武9000、9050、50070
埼高2000 メトロ10000、17000と東武はまだ乗り入れ確定したわけじゃないし >>27
浅草線は各者の所有車両がほとんど乗り入れ対応してる
相鉄も8000 9000 10000 11000が乗り入れれば面白いが新横浜まで入るかどうかもわからない >>11
そもそも埼京10両と湘新10両の編成長さが違う時点で
N'EXなんて相鉄の車両限界大幅に超えてるからもっと無理だし >>28
へぇそうなんだ｡
でもこっちから新横浜折り返しってあるの？ それより大幅乗客減少になるであろう
横浜線の今後の改善策について語ろう！ >>30
そっか車両限界があったわ
まあ成田空港まで行ったら？ ってレスに対して相鉄からもJRからも車両を用意できないだろうし、NEXぐらいしかないだろって返しただけだから
気にしないで ただでさえ救いようのない混雑だったのが若干緩和されるんだからそれでよかったじゃないか
というか新横浜線よりグリーンラインのほうがよっぽど影響は甚大だったはずだが
>>31
入れないことはないそうだが対応させてるかはまだ完成状態が公開されてないからわからん
完成形が報道公開されればわかるしそれまで待つしかないね 京急2100は実際に浅草橋まで臨時で乗り入れた実績がある >>25
今のところそこに乗っている車両で入ってくることが確定してるのは東急車だけ
将来はわからないが改造始める気配がないから他は少なくとも当初は多分入ってこない 訂正、東急新横浜線も含めてか
なら南北三田も一応まだ有り得るな >>21
今度の改正で千葉にも停車するようになるらしい >>43
大丈夫｡
今後も日吉に特急は停まらない｡
そいつは日吉に用事があるから停めたがってる輩｡
無視無視｡ >>20
普通のグリーン車使う人たちからは歓迎されてる。 しかし、日吉駅は
新横浜線という東急線の分岐点であり、
グリーンラインの終点駅なのに
東横特急停まらないのも？？ >>48
通特停まってるから十分でしょ
昼間だって、たとえば自由が丘ー菊名無停車だったら停めようかとなるのは分かるけど、小杉で乗り換えられるんだから十分だと思う >>49
武蔵小杉のホームでは横浜行と新横浜行で番線は別れるの？
単純に日吉で新横浜方面の番線に待つのが分かりやすいけども それに日吉まで特急でいけないと速達性なくないか？
やっぱり品川でいいとなってしまう
新幹線乗るなら尚更 下りは武蔵小杉で接続取ればいいから日吉停車の必要性は薄そうだけど上りは止めるでしょ多分 >>52
東京方面から東横特急乗れれば、
武蔵小杉で待つより菊名までいっちゃえと思わない？
日中6本より横浜線のが本数多いし >>55
対面乗り換えの利便性がどれだけ効くかによると思う
主眼を置いてる新幹線接続なら大荷物の人が多くなるだろうし乗り換えが楽な方、つまり新横浜線の方が優位だと思う
最終的には乗換案内アプリがどう案内するかに懸かってるけど >>52
武蔵小杉での東横線目黒線接続は失敗したじゃない
公式アナウンスはできんよ 日中、東横新横浜線毎時2本だと
綱島は実質4本の増加で駅分離？
目黒線
新綱島 日中6本
新丸子元住吉 日中8本
東横新横浜線
綱島 通らず
新丸子元住吉 不明 まぁ東横線直通は東横線内は急行だからね｡
こっちは特急？各停？ >>60
こっちも東横線も10両車両だから東横線内各停はない｡
東横線特急は全部元町・中華街だから自然と東横線内は急行｡ 15分ヘッドに10分ヘッドの列車への接続取らすの自体がアホすぎるというか
ついでに言えば対新横浜だけなら競合無いから何が何でも最速達突っ込まなきゃならん理由はまったく無いぞ
突っ込んだところで変わるのは2分かそこらだ、乗車機会の逸失の割に速達効果が薄すぎる >>63
東京方面から東横特急乗るなら、菊名乗り換えの方が早いし本数多い >>64
現行ではという条件付きだが優等降りればだいたい横浜線ホーム着く頃に列車(電車だが)は来るな
よほど渋谷寄り乗ってた上に歩くの遅ければ話は別だが
新横浜で通過する改札も1台だが指定席だと歩くの少々面倒か >>63
近鉄～阪神～神戸高速～山陽連合体の悪口はそこまでだ 新横浜～渋谷ラッシュ時30分だろ。
たしか日吉～渋谷の通特が23、4分だと思ったから、通特じゃね？ よく見たら、通特も急行も所要時間同じだな。日吉～渋谷のラッシュ時。 日吉、全ホーム10両対応しないのかな
輸送障害起きたら必要になりそうなもんだけどな 西武は40000系の増備を進めているから、地下鉄直通が40000系だけで賄えるようになったら新横浜までいくかもしれない。 新横浜線や相鉄で障害起きたら
10両は菊名行きにかわるのでしょ
日吉の目黒線ホームを10両対応しても相鉄側には折り返しできないだろうしな >>35
今のAEスカイライナーは地下鉄未対応。先代AE100は対応していたけど、160キロ運転&車体長と引き換えに潜れなくなった。 西武の新桜台みたいに新綱島も輸送障害のときは全く電車来なくなるのか。新横浜までは行くと思うけどな。 全くと言いたいわけでなく
障害対応のために日吉10両対応は意味ないと言いたいだけだな
新横浜で折り返せるならその分は行くだろ 運用上目黒線と一体化させるんだろうし時間帯によって東横方面の直通切って終わりじゃねぇの
ダイヤある程度戻るまで新横浜から先には行かなくなるだろうけど相鉄は羽沢までで線内戻れるし(ひとまず星川に逃がすもあり)
新横も1本に東横方面いったん留め置いて残り2線で折り返し捌く程度なら余裕でしょ 羽沢の上り本線に入替え信号あるのかは知らんけど むしろ新横浜～羽沢横浜国大が無ダイヤ状態になりそう >>78
輸送障害の時にはそこはバッサリ運行切ると思うよ
じゃないと広範囲に影響が波及するからね >>79
新横浜でバッサリ切るんじゃないの？東京の総武地下ホーム横須賀総武快速の東京行きみたいな感じで 日吉はラッシュ時もラッシュ以外も
8本から9本の目黒線が折り返すだろうから
余力がないんだな みんな甘すぎ
これだけ直通が煩雑になる路線
毎日のように遅れが頻発
直通なんてすぐ分断される まぁ東横直通無くなっても20000は本線で使えるからね｡
それにしても何で東横線直通なんかやるんだろうな｡ 二俣川渋谷間が最速になるからだろ
主に通勤客目当て >>83
東急は最初渋ってたけど、JRがOK出してから態度変えて新横浜駅直通の条件でOKした >>85
これが本当なら、小田急と相鉄の連絡線復活させた方がメリットあるね
マトが折り返し回送で上原まで行くなら
そのまま相鉄で営業して帰るとかもあり得る >>72
東横線の相鉄直通列車は運休にするでしょ。
下り線で武蔵小杉まで到達してないのは、武蔵小杉止まりにして元住吉の車両基地に引っ込める。
武蔵小杉を出発してしまったのだけ菊名まで行って折り返し回送。
その後同じく元住吉送り。
目黒線は日吉折り返しだろうね。 運休は最後の手段だよ。菊名行くだろ
渋谷日吉間の本数減らすのは悪手
新横浜線できたら菊名スジは全部転用するだろうし >>92
お前みたいなクズには聞いてない｡
黙ってろチンカス｡ 特急は日吉とみなとみらい線ないも停めればいい
どうせ通過したところで大した速達性ないから利便性を下げてるだけ >>98
むしろ日吉は各停以上全て通過にすれば列車の詰まりが減って全体的にスピードアップする 毎時各停2本削減と言っても
東横直通線が変わりに2本増えるだけだから
大倉山菊名、別駅になる綱島だけ割を食う形なんだよな
大倉山の説明会のときに本数減らさないって言ったけど、実質減るわな
これやるなら新丸子元住吉も目黒線通過しないと >>62
東横線の8両編成にも対応工事済みの車両が出始めているので蓋を開けてみないとわからない。
寧ろ、8両編成の急行も多数あるから8両急行という線もない訳ではない。 >>101
新横浜線のための増備
目黒線だけだと数が合わないんだよな >>101
相鉄直通改造した5050にに新造2両を組み込んで10両編成とし4000に改番のうえ相鉄直通用にすると思う 元々田都以外は夕ラッシュに本数増えないし
>>80
時間10本を1線で捌ききるのは苦しいし閉じ込めた東横10両が1線は塞ぐだろうから相鉄から入る余裕はないんじゃないかね
>>100
その大義名分は守った形にするためにいま減便するのかもしれない
今週と来週くらいの土日は駅混みそうだね >>51
品川や新横浜の新幹線利用者数って東急で言えば元住吉以下、急行が止まらない駅相当でしかいない。
副都心線以北からの客なんてその中のごくごく一部だから、そんな稀な客を主眼に置いたダイヤを組んでも仕方ない
今の新横浜の利用者数だって横浜線、地下鉄、新幹線のうち新幹線が一番少ない >>103
あくまでも現在の目安であって絶対ではありません >>93
菊名の引き上げ線は10両編成を収容できないから新横浜に行く分を菊名に突っ込むと他の列車の運行の支障になる。
東横線からの新横浜線直通列車はまるごと運休にしないと、混乱がさらに拡がることになる。 >>112
普通に考えたら、武蔵小杉や元住吉で運転打ち切りで元住吉の車庫に入庫だよな。 >>112
菊名の引き上げ線は8両だけど
10両の折り返しできる工事前したよ >>114
下り内側線から直接上り内側線へ渡れるならともかく本線ずっと逆走してシーサスじゃあな
終端駅でもないし上下各16本捌きながらじゃほぼ無理ゲーですわ >>110
なんで新幹線の利用者数限定なの？
新横浜はそれなりにオフィス街もあるし、
横浜アリーナ、日産スタジアムもある
朝ラッシュ以外、毎時6本で捌けると思ってるの？
元住吉は目黒線だけで日中8本 >>116
鉄道会社が需要予測して出した結果。
相鉄エリアから都心方面の需要は6/Hで十分という判断。
相鉄からＪＲは2/Hだからな。 >>32
横浜線は混みすぎて評判悪い上に車庫も作れないと詰んでいたので改善されるはず 相鉄線新宿乗り入れ削減
常磐線直通メインってソースあるの？
たしかにそっちの方がかなりメリットありそうだけど >>119
まあ急に新宿渋谷大手町に直通になっちゃうからな
1階部分はコンビニにもならないの？ >>119
JRが相鉄の主張受け入れてくれるはずって相鉄信者の妄想 何度も言ってるけど品鶴線から東海道本線東京方に乗り入れようとすると交差支障起こすから無理だよ 東京上野ライン乗り入れは事業主の横浜市の命令だよ
Wikiにも乗ってる 相鉄欲張り杉な件
千代田、大井町、東武、西武とか小学生並みの欲張りw
https://i.imgur.com/RvorMBB.jpg メトロ側の装置がそうだから合わせてるんじゃなかったっけ？ >>116
>>51で元々「それなら品川でいいとなる」って書いてあるのに対するレスだけど、新横浜と品川で悩むのって新幹線以外何かある？
品川には横浜アリーナも日産スタジアムもないと思うけど
あと捌けるのかどうかってことなら毎時6本で余裕だよ。今毎時9本の横浜線に乗ってる人の一部が移動してくるだけなんだから。
アリーナや日産スタジアム終了時の混雑は臨時列車とかで対応すべき話なので別の話かと 新横線できるのに、中山～二又川はイランヌ
横浜地下鉄グリーンライン「二俣川・鶴見方面延伸」2022年度に事業化検討へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/c4cd843e374f5a7a0802449022a9ce44a60632fb
2022年度の予算は300万円。都市整備局は「まずは隣接区間である中山～二俣川、あるいは日吉～鶴見に対し、検討業務の発注を行っていきたい」としています。 相鉄新横浜線は都内路線と相鉄線の直結で、横浜市営地下鉄グリーンラインは横浜市における鉄道空白地域の解消かつ鉄道網の接続強化と、
整備の主目的が違うからぶつからないぞ(真面目な話羽沢は鉄道空白地域としてはまだマシな方だった)
実際横浜以北は地下鉄の存在消してみると広大な鉄道空白地域が出来上がるわけで
ちょいちょい瀬谷行けとかいう意見あるけどターミナル経由しない分接続効果が薄まるからどうなんだろうか JR直通線は東急直通と方面がダブってしまうので品川東京方面に直通してもらいたいが現状だと不可能なので11両にすれば総武快速沿線民も納得してもらえるだろう G車付11両はホーム長さ足りなくね？
輸送力はG車無し10連の方があるし仮に品川・東京方面乗り入れがあるとしたら普通にそのまま突っ込むでしょ
G車なし車が入るのはG車利用者は気持ちよくないと思うが(常磐線を見ながら) >>137
仮にJR品川東京方面総武快速線直通をするとして、11両なら何とかなるというより何とかする気がしないでもない
最も、埼京線直通も絡むので、10連グリーン車付きということになるかもしれないが
JRも収益性重視の方向で、埼京線にグリーン車連結という方向に方針転換するかもしれない >>139
相鉄の車両限界を超過しかつホームドア造り直しなので無理です >>135 こんな複雑な路線図見ても、年寄りにはワケわからなくて迷う人たくさん出てきそう。まだ京急や小田急の路線図案内のほうがシンプルでわかりやすい。 >>141
そのためにプラレールが有るんだしなwww お前プラレール馬鹿にし過ぎだろ
プラレールをあんま舐めんな >>123
>常磐快速を相鉄に突っ込むの、品川駅の渡り線が単線しかない上に横須賀東海道両線横断になるから常用困難だと思う
こういうことか。 >>143
対象になるのは東急車両のみだろうからこの手のものには期待したらがっかりする可能性大。
「少数派」にそこまで力入れるかね。 >>147
常磐なぞまず無理。
どうして品川14番線折り返し、とかもうちょっと可愛げのある要求に落とさないのか。 品川14番折り返し
東京地下折り返し
東京止まり錦糸町引き上げ折り返し
現実的にできなくもないのってこの辺だわな
やらんだろうけど 当初の二俣川-新横浜-川崎-羽田空港をちょっと変えて
二俣川-羽沢-鶴見-浜川崎-羽田空港を模索すれば良い
東海道貨物の旅客化、鶴見駅ホーム追加の陳情ができれば
羽田空港周りを解消すればいける
いっそ羽田空港はやめて東京貨物ターミナルで
羽田空港アクセス線に乗り入れれば、既に線路がある状態になる
都心直通できて、羽田空港もすぐ行けるようになる 品川始発が出来ると個人的に大助かりなので是非14番線折り返しで でも、2022年度～2024年度で新たなJRの直通先と、
中期経営計画で発表されたわけだから、
現実問題としては品川東京方面が一番有力だろうよ
東京折り返しにでもなるのかね？ >>156
JRにお願いする(そして殴られる)だけだよ 品川止まりのガラガラな車を有効活用するならば
武蔵小杉まで客扱いできればいいんだよなあ >>158
武蔵小杉は片道168円しか儲からないからJRとしてはやりたくない だから
今以上に平面交差を増やすわけないだろ
バカか！
やるなら品川14番折り返しか、東京地下折り返し
まあそれもやらないよ
目黒線＝三田線で我慢しろってこと JR側が車両をどうするかが問題だけどそれ以外がクリアできれば少なくとも東京地下折り返しぐらいは容易に実現できそうだけどね 何か無茶苦茶な文になってるな
車両をどうするかが問題だけどそれがクリアできれば、ね >>147
横須賀線東京寄りは地下に潜るので、その東側に回り込むように 東海道下り線から横須賀線下り線への連絡線を設置
上りのみ、東海道下り本線横断が残るが、本数少なければこれで行ける >>159-162
いや、公式発表に2022年度～2024年度に、
JRの新たな直通先をとあったわけだからやるだろ
可能性として東京方面しかまず考えられないわけで
車両や要員的には、コロナで減便傾向だから、
車両も要員も配置転換等で手配しやすいし
ＪＲに打診もなく中期経営計画で発表なんかしないから
実現可能性はまず間違いないんだろうよ
そういえば2022年3月の改正の話が出てこないのも気になるところ
早ければ中期経営計画の発表の期日は2022年3月改正から始まるとみてよいから、
東急直通開始前に手を打ってくる可能性はあるかもとは思う >>164
池袋から先、湘新のルートで籠原や古河へ行く可能性 JR東は2020年以降は
コロナでそれどころじゃないだろｗ >>168
それね、俺も末端で事前に資料目を通すんたけど、極めて事務的で仕事の合間に適当に作ってるやつだから、まにうけないほうがいいよ。 >>171
相鉄の中期経営計画で、
新たな相互直通乗り入れ先の検討・具体化
が言及されたのは2021年11月25日と限りなく直近に等しい
当然JR含めてコロナによる減便も織り込み済みの上での計画 相鉄が全駅を15両対応にすればJRも首を縦に振るんじゃない？ >>174
東海道がラッシュピーク時には19本入っている時代は常磐は品川から折り返せないから品川に電留多く作るしかない。それが減便で品川から割り込み可能になる。
品川の土地も遺構が出たりして計画変更必要だが全体面積減っては再開発の収益が減るからせっかく作った電留潰してでも土地面積確保したいかも。
その上、鳴り物入りの羽田アクセス線も需要が不透明に、となれば、JRも目黒線三田線での東海道からの流出を少しでも防ぐ機運は高まってるかと。 東上線の車両を相鉄対応に改修する場合はNECの機器の他に三菱の機器を設置するのかな
メトロ17000系に至っては追加スペースが最初から用意されてるから余裕で出来るが
水面下ではメトロ側に相鉄と相互乗り入れあるよって通達されてたかも知れないな それにしても、相鉄民の品川、東京方面直通への期待が大き過ぎて、お上りさん思考にも見えて必死すぎて笑える。
自力ではなく、他人(JR、東急)の褌で相撲がとれる(都内まで直通させてもらえる)ことを忘れてる。 >>177
そんな流出なんて軽微だし、
東横線と競合する対渋谷, 新宿 のが大事 >>175
横須賀総武快速が基本15両編成で増結解除の11両でもまだ1両足りない、相鉄の10両じゃ品川東京方面はJRにしたら損しかないよ 百万遍祈れば
特急 品川経由
特急 小川町行
が実現する
駄目だったらプラレールで作ろう >>183
プラレール行き｡
妄想ホドホドにしなさいなw
頭おかしくなるぞw 相鉄JR直通ってJRにとって何のために作ったかよくわからない路線 >>186
そんなの武蔵小杉の増発のために決まってるだろ >>186
降車確認面倒だから相手先に押し付けちゃえ！って画期的な発想に基づいた直通 >>180
軽微？
別に利用者は駅に用があるんじゃないんで、新橋や東京の降車客の半分くらいは
虎ノ門だの日比谷だの大手町だのに行くんだよね〜
駅名が同じじゃなきゃ影響ない、ってヲタ目線過ぎね？ 相鉄が武蔵小杉経由で東京方面入っても
横浜乗換JRと殆ど変わんないんだよね 品川方面行かせたいのは分かったが、
現状1時間あたり2本しかない直通を増やせというのか？
それとも新宿と1時間1本ずつにしろというのか？
どちらにしろ現実的じゃないな >>186
その線に限らず、最近の新規路線建設は「土建屋を食わせるため」だよ
道路と一緒
誰が使うのかとかはあまり関係ない 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 手帳買い換えたら点線で新横浜線乗ってて、開業が近づいてることを実感した。 昔横浜市の地図買ったら川崎駅付近の道路になぞの線と〇が敷かれてたことを思い出した
廃線済みの死電が消されてなかったらしい
それにつけても小一のお年玉で買うようなものか？ 地図ｗ >>192
昼間は無しにしませんか？とかJR言い出すんじゃ。
貨物線ライナーと同じような発想にまで後退。定期は横浜経由、直通に乗る分には構わないが西大井〜羽沢横浜国大は下車不可、とかにして。 山手貨物線はこれ以上の運行本数は無料だから昼間が増えることはないな。 >>192
現実問題として、品川東京方面に直通を出す場合
朝ラッシュ時1時間当たり新宿方面3本、東京方面3本の交互で
10分毎
日中は1時間当たり新宿方面2本、東京方面2本の交互で15分毎
で、武蔵小杉で新宿行きは後続の横須賀線に、
東京行は後続の湘南新宿ラインに
乗り換えられるようなダイヤ
でないと使い物にならないものな
相鉄方面行きは武蔵小杉で逆の接続パターンで
あとは、どれだけ間引けるかだけれども、
日中は新宿方面毎時1本東京方面毎時1本の30分毎なんかになるかもしれないが、
ここまでの過疎ダイヤを許容できるのかどうか JRは品川行き常磐線の空気輸送を何とかしたいんよ
東海道本線は無理ゲだから品鶴に向けるしかない >>206
羽田空港向けるだけなので大きなお世話です >>191
一応東京方面直通が出れば、朝ラッシュ時でも
二俣川～東京間44分になる
横浜乗り換え東海道だと56分程度はかかるから、
結構な短縮効果が見込める >>21
普通グリーンと同じくらいにしないと売れないな。 >>133
中山から二俣川、日吉から鶴見まで延伸して回遊性高めたら良い。
JR直通もどうせ羽沢横浜国大から武蔵小杉まで平均17～18分掛けてのんびり走るなら、鶴見までの間に1駅ぐらい作っても良さげに思う。 >>206
なんで空気輸送の常磐線が日中毎時３本に増えるんだよ。
そもそも日中の常磐線はE531だから品川以南に入れるのは現実的ではないし、
ラッシュ時も決して空気輸送ではない上に、特に朝は北行が運転できない事情もある。
品鶴〜常磐で宇高・東海道系統と2回も平面交差する経路とかアホかw
>>209
実際、えきねっとトクだ値で東京〜大船まで830円と、グリーン車と50円しか違わないよ。
期間限定の半額対象区間はもっと安い。
これ横浜〜千葉とかの都市間特急として結構優秀なのでは・・・と思った。
横須賀線区間はほとんど通過駅がないからアレだけど、総武線まで乗り通すとなると乗りたくなるな。 このスレ品川東京方面直通の話になると必ず常磐線直通オタが出てくるんだけどなんでやろ？ >>212
常磐線直通 相鉄線内特急
小川町行 日吉停車特急
三田線南北線直通 目黒線内特急
妄想はバカらしいほど愉快なんだよwww なんでもいいからパターンダイヤにしてくれ
あと30分に1つでいいから各停の西谷分断は避けてくれや 小川町行きより森林公園行きの方が客が多いだろう
早晩利用されなくなるけど 横浜方面まで行けば空気解消するからな
コロナで軒並み6割程度まで乗車率落ちてるから
この先東京脱出傾向の折特に新たな経路発掘はJRとしても急務なのよ 交直流G車付き15両と平車10両を相互直通させようとするアホ達
プラレールでやってろ 西谷-二俣川を完全複々線にさえできればと言っても二俣川以遠に元々そんなに本数が無いんですわ
朝なら有効なのだが二俣川の平面交差をどうするか 今の想定以上に直通方面を増やして
横浜方面の移動で乗り換えを強いられるなら
既存利用者が怒ると思うよ いうてどうせ分断するの各停だろうし西谷以遠まで使うなら元々優等一択でしょ
もしかして西谷返しが快速の可能性もあるの？ いずみの線特急復活させそう。
けど空気で一年で再廃止。 >>216
♪でんわ！343、4911！磯村建〜設！ JR都心直通は二俣川折り返し、という発想はどうなのかね。 あの引上線、ゆくゆくは複々線の内側線に流用することを想定していたのかな https://www.sotetsu.co.jp/pressrelease/train/r22-18/
改正内容自体は置いといて
＞（1）相鉄・東急直通線の開業に向け、ダイヤ見直し後は8両編成で運転する列車が増加します。また、新造車両の営業運転開始にあわせ順次8両編成に変更していくため、時刻表上では8両編成で運転する列車が、一時的に10両編成で運転することがありますので、あらかじめご了承ください。 21000に10000がしばらく転がり続けるから8両率ワンチャン半分弱いく？ >>229
西谷も二俣川も引き上げ線が長いし
間に土地確保してたり、プチ引き上げ線があったり
複々線したいって匂いがするね >>234
複々線どころか3月から10両から8両に削減だろ。
今でも小田急登戸口の2/3の輸送量で、今後過疎化確実の路線で複々線なんてありえん。 匂いがするだけで
現実には地下化して複々線なんてしないからな 既存施設の移行以上のことやると、超えた分は全額鉄道会社の負担になるしなあ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>238
もうさすがに知ってる人いないだろうと思ってたのにwww 星川、上下で停車本数が異なるとか名鉄かよ
下りのほうが多いな 千葉の新京成も8両から6両に減車になったが相鉄にもこの流れが来たか。
次はいずみ野線のシャトル運行が増えるか？ 「10両編成の車両を8両にするなど、今後の状況によって考えていく必要がある」とも話した。
ソースはなぜか日刊スポーツ笑 >>241
40代後半までならギリで知ってる人いると思う >>246
8両減車ってことは10−8＝2
西武は2両にするの？
他社線直通はローカル線みたいな扱いか 西武絡みではこれにも衝撃を受けた
年の差…
534 名無しが急に来たので 2022/02/10(木) 17:07:56.13 ID:gInE6UCS
売却された苗場プリンスとスキー場は過去に映画の舞台にもなったって記事にあったが、そんな映画あったんだな
見る人いたのかスキーがテーマの映画とか。地味そう 西武は次に4000系を置き換えるからな
40000系を増備して、持て余してる30000系2両を含めてローカル転用するという… 海老名駅でのJR直通線折り返し時間の問題、混雑緩和とはいえホームを拡幅して旧留置線→現2番線としたのが裏目に出たか
かしわ台駅ならホームに余裕があると思って航空写真を見たんだが上り線から海老名駅へ直接折り返しができる配線になっていないようだ
これをなんとかして空いてるホームを留置線代わりにできなければどうしようもないな >>248
アレってもうそんなに前のCMなのか…。
>>250
あ！そうだコレコレ！！懐かしい。 このあとWBS 後藤社長緊急生出演！
西武8両編成化発表か？ 結局は相鉄線のパターンを乱すだけのJR直通
先が長くないのでは… >>258
改正ごとにコロコロ扱いが変わっているということは持て余してそうだな。 海老で鯛を釣るが如く上手いことJRで東急が釣れちゃったから東急直通出来たら廃止は無いにしても西谷始発とか二俣川始発とかある程度扱いやすい形に将来的になるかもしれんな
二俣川の多少空いてる3番線側に専用の整列位置設けて引き上げから始発で出すとか
ただ引き上げも地下化用地化しそうな気もする、どうするんだろね >>258
ウン小杉民「なくすとかふざけるなよ！」 二俣川から品川に行くのは
経済性も速達性も武蔵小杉での東急JR乗換になるだろうからな
相鉄JRを品川に向けられれば速達性は勝てるが
本数増やせないし競争力がないな >>262
武蔵小杉で、東急から横須賀線へ乗り換えしたことある? 品川は横浜乗り換えじゃねえの
本数と横浜に寄れるで選ばれなそう
結局横浜を通るメリットが大きいから中途半端な直通は選ばれない >>263
何度も使ってるよ
一時期ラッシュとは逆向きだけど通ってたから JR直通は渋谷新宿方面へこだわらず常磐快速線や総武快速線にも直通させたら
相鉄線直通は線路幅が合っていれば何でもありよ >>252
利用状況からしてそれに拘る必要はない様にも思えるが。
減車や末端区間の運行の見直しは今後多くの事業者で行われる。 相鉄は
上野･東京方面は横浜乗り換え
都心中央部は三田線･南北線直通
池袋･新宿方面はJR直通
この3つだけにしとけば良かったのにな｡
東横線直通は無駄｡
菊名乗り換えで新横浜行けるし｡ 相鉄の東急直通は東横線しか意味なくて目黒線が無駄だろ
大和周辺民を小田急から相鉄に持ってくるためだよ
都心東側に行くのは横浜経由から変わらんよ
値段も時間もくぐれんだろ >>270
事情を知っているとやはりマイナーな目黒線が現実的なんだよね。
実際に東急直通やるよ、って言われたらそれは東横線一択だと一般人は考えるわな。 >>268
終着を今の本線海老名じゃなくていずみ野線の湘南台にとりあえず東急直通開業したら変更しそうな気はする >>270
東横直通メインがベストなのは間違いない。
しかしRが渋谷・新宿に先回りされ、東横はみなとみらい直通輸送が最優先。
目黒線活用のアテは相鉄になるし、相鉄東横は日吉や小杉での平面乗り換えで解決するから。
もちろん、そこがニーズでないことはわかっているけど。 東横直通がメイン？(小笑)
まぁお前らが運営してたら立派になるんだろうなw 東横線直通はグリコのオマケ
本命は目黒線直通で都心へ乗り入れ 東急他直通先私鉄沿線は新横浜乗り入れがメイン目的
何だかんだ横浜の副都心新横の存在は新幹線関係なくは大きい 目黒線なんか用はないので(ｲﾗﾈ)日吉か小杉で東横線に乗り換えますわ。 相鉄から目黒線で都心って
高い遅いで乗換少ない
乗るのかね
東横線は容量空かないからメインにはなりえないけど
メリットは東横線に求めてるよ >>276
まあそんな嫌味たっぷりに言わなくてもわかってはいるから大丈夫ｗ 大手は本社丸の内で新横に支社あるから直通で行き来出来る想定はデカい
新幹線では大げさだし都心、埼玉千葉と新横直通は理想のビジネスモデルに追従してる スペーシアは新横まで来るでしょ
新横の地下ホームじゃ折り返せないから相鉄内まで直通だろうね 東武特急は大きすぎて地下鉄に入れない。
妄想もほどほどに。 >>271
それだと武蔵小杉で降車確認が必要になる
面倒な事は相鉄に押し付けるために直通 >>284
どちらもJR線経由大船発着で十分。地下鉄等で横浜に出てくれ。 >>281
二俣川から日比谷大手町55分前後が遅い、って机上で数字弄りが趣味なら別だが、実際に通ってたら絶対思えないな。
山手線内側のこの辺のオフィス街はもちろん、銀座や日本橋も場所によっては三田乗り換えに軍配かもよ。 東武特急て大昔のけごんきぬの特急台車まだ流用してるらしいじゃん
あれボンネットにガンダムのトゲみたいの付いててガキの頃憧れたな
メトロ乗り入れしたらさすがに更新するかもだけど やっぱり東海道が速くて朝は3分間隔
ＪＲ駅から近いところに行くには使わない
地下鉄限定 >>290
それは伊勢崎線特急りょうもう
直通特急構想はTHライナーに化けたがな >>283
新横浜みたいな僻地に丸の内に本社がある大手が支社作るわけないだろ。
普通はみなとみらいか関内。丸の内の大地主の支店もみなとみらいだし。
ひきこもってないで社会に出てみたら。 台車の話をしたいのかボンネットの話をしたいのか…
東横特急と東武特急は混同し易いな >>290
それ固定資産税浮かすためにやるんだよなw
ヲタは嫌がるけどwww
東武や西武の得意な経費削減
社歴はハコ年齢では無くて台車年齢w
因みに電車の減価償却期間はたった13年 >>281、>>288
日中は特急が設定されると大手町～二俣川間が45分となかなか便利にはなりそう
急行だと大手町～二俣川間が52分程度になるが
特急を設定しないと横浜周りとあまり変わらないとなって利用が伸びないかも
今の東急なら30分毎に目黒線に特急と急行を設定して、
1時間当たり特急2、急行2で、優等ほぼほぼ15分毎なんてしてくるかもとは思う
新横浜線への東横直通も30分毎から始めるようだし >>291
通勤客はJR駅から近いとこは少数派なんだよ。東京だって丸ビル新丸ビル等5本程度だね、新橋に至っては・・・ 東横東横言っている奴は目的地が渋谷から北なら
JR直通を使ってやれよ
どうせ実際は使わず口だけだろ？ 新橋より北の浅草線東銀座方面は横浜乗り換え京急より目黒線直通三田乗り換えが安くて大きく時間も変わらない可能性あるのか
って思ったけど、東急の280円くらいの区間、30円値上げだっけ… >>303
日中はともかく、ラッシュ時利用がメインの通勤客で横浜〜東銀座方面で京急使う人は少数派では？
東海道線新橋乗り換えの方が10分程度早いし、定期代もJR経由の方が安いよ >>305
築地通ってた友達は最初は横浜 京急 東銀座 日比谷線で行ってたけど、東海道線新橋乗り換え有楽町経由に切り替えてたし、確かにメインの客層である通勤は厳しいかもね
俺は東銀座や日本橋に行ったりすることあるから定期外利用としてどんくらいワンチャンあるか期待したい
昼は横浜乗り換え京急も直通は20分おきだし、快特はちゃんと並んでないと座れない可能性もあるからそこも加味したい 永田町とか御成門、芝公園あたりなら確実に転移しそう >>289、>>297
朝ラッシュ時は、新横浜までは目黒線直通6本、東横線直通4本だろうから、
目黒線直通は通勤特急6本の10分毎で良いと思う
通勤特急は羽沢横浜国大停車
新横浜発は4本が急行か
日吉で急行2本、各停12本設定するのはせわしないと思うけどやるんだろうね
目黒線は日吉以北は1時間当たり通勤特急6、急行6、各停12の24本か >>297 と…なると終着は西高島平か。例えば二俣川から西高島平まで乗り通す人はいないだろうが。三田線沿線の西台や高島平といえば団地…相鉄沿線は二俣川駅からバスが出てる「左近山団地」や鶴ヶ峰駅からバスの「若葉台団地」が有名な団地だが。直通したら相鉄対三田線の団地の沿線の人口や住みやすさ対決も見逃せないかな。 >>290
デラックスロマンスカーだっけ？子供の頃一度乗った事あるわ。なんというか、よくもまあこんなデザインにしたなというか、旧共産圏みたいな感じだよな。車でいうといすゞフローリアン辺りに通じる感じというか。 >>296
大手町～二俣川間って運賃いくらになるんでしょうかね。 >>296
日中は大手町に向かう人自体少ないから、速さとか本数とか関係なく、相鉄や東急が何をしても利用は伸びないと思う。今の目黒線も日中はガラガラ
昼から出勤して深夜まで働くスタイルが定着すれば変わるだろうけどまず考えにくい 新金線できたら、
金町～新小岩～（相鉄）
ってのできるかな？
１０両編成限定で >>311
●大手町～二俣川間817円程度かと
横浜経由東海道だと東京～二俣川が672円
まあ気にせずに利用される範囲かと
特に東京側で1駅でも地下鉄に乗れば相鉄目黒線直通の方が安くなる場合がほとんど
大手町～目黒220円
目黒～新横浜17.7㎞331円 （基本251円、値上げ37円、加算運賃50円想定）
新横浜～二俣川9.9㎞259円 （基本199円、加算運賃60円想定）
>>312
それでも奥が浅くて商圏が狭い目黒線からすれば、
相鉄につながれば一気に小田急並みに奥が深くなるから、
一体化した路線として運行して利用客拡大を図る一台チャンスには違いない
二俣川～対東京など
急行だと所要時間的には劣位でメリットに乏しく、
特急だと優位に立てるとなった場合どう出てくるか
南北線経由になるが、山手線の内側あたりだと直通線のメリットが出るエリアも広そう >>308
目黒線に通勤特急...設定されれば平日の朝夕ラッシュは便利でインパクトもそれなりにあると思うけどね。
ただ、東急がどう考えてるか...だな。
東急の路線に対する優先順位は東横≧田都＞目黒＝大井＞池多摩だと思えるから、田園都市線を飛び越えて○○特急の類いを目黒線に採用するかどうか、せいぜい「快速急行」じゃないかな？これなら平日、土休日でも設定可能だし。 >>309
笹山団地「」
竹山団地「」
千丸台団地「」
西原南原団地「」
開業が2203年3月って事は本格的な車両相互貸し出しは今年の秋くらいからかな 日吉or新川崎徒歩15分超のとこに住んでるけど電車コスパ結構いいよ
日吉～渋谷or目黒220円
新川崎～東京308円 >>315
相鉄目黒直通に特急が設定される可能性が高い根拠としては、
21000の報道発表で特急新横浜の幕を出していたこと
快速急行は相鉄東横直通で、Fライナーと区別するために使われそうな気がする
目黒線は急行各停だけなので特急でよい気がする >>309
団地ってそんなに話題性のあるものなの？
リノベ物件とかもあるとはいえ、正直イメージとしては古臭いというのが先に来てしまうんだが。
というか直通したからといって街の性格や地理条件が揃うわけでもないので、比較だの対決だのはあまり意味のない話な気もする。
>>317
まだ目黒線が日吉に延伸したばかりでスカ線武蔵小杉も出来る前の話だけど、昔同じような場所に住んでたわ。
日吉から目黒線経由の定期券買ってたけど、雨の日は自転車で坂登るのがダルくて元住吉までバス乗ってた。
何かあったら新川崎や川崎にも行けたし、便利だったな。 >>319
俺がガキの頃は水洗トイレとか一般家庭では富裕層くらいしかなかったから
SFの世界的な水洗トイレが標準な団地は憧れだったな
友人で県営団地住まいの人がいたが俺の所は汲み取りトイレで
水洗の友人に所に遊びに行くとすげぇぇぇぇぇ！って感じで流してたのを思い出すなぁ >>320
多分それはこう言う時代かな
電車賃 大人10円 小人5円
西谷駅は木造で駅前に桜の立派な木が3本
おかいもの電車
急行 本厚木ゆき
床や内装が木造の電車
西谷と上星川で急行退避
急行は朝夕のラッシュ時だけ
京浜東北線は3段窓
東横線は青ガエル
京急の急行は鋲打ちの電車 >>320
俺が古臭いと思ってたよりも更に上をいく古い話で草。
これから開通する路線の話題に乗っかるのにそれはどうなの？って話してるのに
そんな大昔の話されても・・・ ジジイの昔話ほど意味のないものはない
ネットじゃなくて公民館に引きこもってなさい >>309
駅までバスの左近山、若葉台が住みやすいかは疑問。 >>314
山手線とその内側で、直通線開業後もJR優位が変わらないのって、大崎、品川、神田〜日暮里、田端くらいじゃ。
田町〜東京、西日暮里、御茶ノ水、五反田、恵比寿〜大塚、信濃町、千駄ヶ谷が半々、目黒、巣鴨、駒込、水道橋〜四ツ谷は壊滅的かと。 >>316
くぬぎ台の事も思い出してあげて下さい。
>
> 開業が2203年3月って事は本格的な車両相互貸し出しは今年の秋くらいからかな
200年近く先の事なら生きているうちに開業は見る事できないな。 >>318
快速急行は通勤特急の通勤時間外運行拡大に伴う名称変更という形では >>327
目黒線に特急設定しても無理なとこばかりだろ
JRから地下鉄乗換がでないとな >>330
東急が相鉄客をどうしたいのかが見えてこないからイメージが出来ないよなあ。 >>322
MSEも入線した和光市駅に20000も入線するなんて感慨深いな。 >>331
東急としてまずは新横浜をどうしたいか？だろうな。
東横線に関しては菊名折り返しの代替として見ているようだが、目黒線はどこまで持ってくるか？
相鉄側はいずみの線各停を直通と西谷折り返し横浜行に分割するのを基本としてそう。 >>331、>>333
多分線路使用料の関係でしばらくは最小限での運行
その後やりたい放題やる方向じゃないかな
相鉄直通はともかくとして、
新横浜までは各停のほとんどを入れてもよいはずだけど、
新綱島対策すらしない方向だし >>334
新綱島は別駅でも地元民はトータル本数がかなり増えるなら…って想定だったはず
それが菊名始発無くなって、新綱島も本数少ない 相変わらず目黒線特急だの快速急行だのやってる奴いるのか。
永久にやってそうだな。
目黒線ユーザーは優等種別はあまり必要としていない人が多いのをお忘れなく。
現状を上回る設定はまずない。 目黒線に急行より速達な種別作ったところで直後の各停の混雑が益々悪化するだけなのに >>338
8連化で解決
特急と各停を7分30秒ごとに走らせればいい
ダラダラ走る急行こそ不要
※特急停車駅は目黒・大岡山・武蔵小杉・(日吉)・新横浜 奥沢が増えたとはいえ
抜かす場所が足りなくて特急の意味がないよな じゃあ、東横特急削られて、
相鉄特急になってしまうってこと？
各駅停車の削減で、
その代わりに特急を追加できるのか？ >>342
相鉄線内特急、東急線内各停・・・
といった本末転倒な組み合わせすら有り得そう。 >>839
特急とやら空気輸送不可避＆下りが大岡山から先でクソ詰まり不可避だね
特急とやらをかわすために先行の各停が田園調布で東横へ転線とかもっと不可能だからね
目黒線は優等より各停の方が混む路線なのに優等強化しても効果無いよ 都内駅の乗車機会を増やさなきゃ >>343
東横線は
急行・特急専用線を敷かなきゃ
最低に最低は
渋谷～日吉
できれば
菊名
可愛そうだから横浜＆引き上げ線
日吉の平面交差は仕方ない 上りだけ通特設定でしょ。
二俣川～大手町○○分を達成させるための >>343
それが本命じゃないの？
特急小川町行き（笑）
目黒線特急直通（笑）
品川方面直通（笑）
快速急行新設（笑）
妄想は大きく膨らまそう（笑） >>343
東横8両を新横浜線に入れれない問題は解決したのかね >>350
特急専用線～各駅専用線～新横浜線
まあ、地下をうまくつかって
立体交差にできれば、特に
渋谷方面はできそう >>351
高架下は当然使えないぞ
駅の時点で地下潜るのは既に地下鉄居るから不可能
ついでに内側線は10両非対応 >>316
ガミラスが地球に攻めてきた年の4年後だから鉄道なんてマトモに復旧してるかどうかわからんな。 >>354
エヴァ破ではE231系が地面に沢山突き刺さってたな
話変わるが古見さんとかいうサンデー連載のアニメで相鉄が出たとかあったが
これは初期9000系塗装の20000系っぽいな
ドア上と窓上が同じ高さで集中型冷房だからAトレの20000系だと思う
https://a.kota2.net/2202130430282477.jpg >>314
日中に住宅街からオフィス街に移動するという需要の小ささはどうにもできないから
競合より有利になって需要を独占したとしても絶対量はたかが知れているかと
朝夕にスピードアップするならメリットはわかるんだけど
スピードアップの影響で相鉄線内や目黒線内の移動が面倒になってしまうと
買い物に行くのをやめてネットで買うとか、電車はやめて保土ヶ谷BPで近くのSCに行くとかいう人が出てきて
逆に利用者が減る可能性もある 新綱島駅の扱いどうするんだろうな
別駅だけど新綱島駅の定期で綱島駅も乗れるってのが
1番収益にはつながりそうだけど
そんなの可能なんだろうか >>357
新綱島と綱島の定期一緒にしないと
朝ラッシュ以外毎時6本の新綱島の定期買うメリットなくね？
帰りも綱島定期の人が菊名始発分減るから大倉山民と綱島定期で酷く混み合うことになってしまう >>358
乗車時のメリットよりは下車選択でのメリットが主だと思う。 >>358
メリットないよ。だから言ってるの
新綱島駅の定期で綱島駅も乗れれば良いんだよね？
綱島駅の定期で新綱島駅を乗れるようになると割増料金に問題が起きる 取扱上同一駅扱いになるのが一番助かるところではあるが
>>360
日吉-新綱島は加算運賃無い計画 >>361
割増ないんだ
それだと同一扱いできるね >>362
もしかするとここだけ手続き上は線増扱いだったりするのかもな
運賃含めてまだ公式発表されてないからわからんが 新駅の割り増し無し公表してて
旧駅の停車本数が減るなら
同一駅扱いにすると思うが >>362 >>364
日吉-綱島と日吉-新綱島の営業キロが同じって言うのがそれを意味するのかどうか、とりあえず公式発表待ちだぁね 新桜台はどっちだっけ
事業自体は線増扱いだったのはずだけど。 線増ではなくてもJR北では分岐駅に隣接する厚別/新札幌と琴似/八軒で定期の相互利用が認められてるな。
もっとも新札幌は千歳線のルート変更で新設（といっても50年近く経つが）されて八軒はJR化後に新設されてるがね。
さすがに新千歳空港/美々ではその制度無かったw 京阪中之島線もなにわ橋と北浜、大江橋と淀屋橋が同一駅扱いで京阪本線より2駅多い分だけ加算運賃を取っているな 200円(綱島分岐扱い)か247円(日吉分岐扱い、ともに加算運賃含む運賃改定後)のどちらかだろうけど、
そもそも菊名の連絡運輸(256円)あるんだからそっち使えよって言う
いくらなんでも綱島新綱島を同じ切符で乗り継げるとは思えないけど 海老名から南北線・三田線に直通運転ってするんだっけ？ >>372
設定はされるだろうが、どのくらいかはわからない。
いずみ野線に割り振られる分もあると思われるのではっきりしない。 >>372
設定はされるけど、他社で相鉄線に入れるのは東急車だけだからそこまで多くはないかな プレスリリースを見りゃ海老名、二俣川から目黒の所要時間は書いてあるが渋谷は無い いずみ野線は利用状況から朝夕のみになる可能性もあり。
減車と直通とセットでいずみ野線の運行形態にも手が付けられる？
横浜からの各停と線内運行が交互のパターンか >>364
そう。伊勢崎線だ。押上と業平橋は同一駅の扱い。 新横浜駅まで先行開業して欲しい
日吉乗入れはゆっくり建設して良いから 日吉始発がどんだけ減るのかが問題
ドア前まで進んで通路確保するやつができなくなり乗り換え人流も両方向に発生だなんて朝の混雑をどう捌くつもりなのか 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 今、日テレのNews Everyで都営6500形が紹介されてたな。
来年には相鉄まで直通予定って言ってた。
>>380
別に始発駅以外では普通のことだし、特段日吉駅の設備が途中駅として捌けなくレベルとは思えないが。
課題があるとすれば始発待ちの列ができることだけど、これも他の駅でいくらでも事例はある。 奥沢駅と新横浜線の工事の難航で直通先の調整が乱れたんかな
6500形は方向幕を広告表示させることができるみたいだから何らかのイベントでもやるんかな >>385
駅間も長いし優等種別でも各駅に停車だと思う 駅数が倍あればともかくこの駅構成で通過運転する意味がないわな 鉄道運賃を大幅見直しへ、国交省 安全対策で値上げも、法改正検討
2/16(水) 19:13配信 共同通信
国土交通省は16日、鉄道の運賃・料金制度を見直す方針を明らかにした。
相次ぐ災害や、列車内の事件に備えた安全対策費、施設の更新費用を確保しやすくする仕組みを想定しており、
値上げにつながる可能性もある。
新型コロナウイルス禍を踏まえ、時間帯に応じて変動する運賃を機動的に導入できる制度なども議論。
現行の枠組みを明記した1999年以来となる大幅な法改正も検討する。
具体策を協議する交通政策審議会小委員会の初会合を16日に開催、
今夏に一定の方向性を示すことを確認した。
国交省は「制度導入から20年以上が経過し、社会経済が変化している」と見直しの必要性を説明している。 ふつうにグリーン線とか日吉に住んでる奴って相鉄行くことは知ってるけど目黒線の延伸扱いっていうカラクリを知らないから始発が激減する事実はまだ知らん奴が大半
なんなら今も始発を決め手に住み出す人もいるだろうしほんま哀れ 始発列車は今後も1日通じて残るのだから何も間違っちゃいないがね 始発電車に異常に執着する奴はそもそも首都圏に住む耐性が無いと思うよ >>396
何言ってんだ？首都圏でなきゃ始発に執着する必要がないんだが 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>391
流石に住んでる人はある程度知ってるというか、分かってる思うけど・・・。
不動産屋はラッシュ時に1本でも始発がある限り始発通勤を売りにするから、始発目当てに人が住み着くのは新横浜線開業後も変わらんし、
事実始発が残る以上、それを目的に住むこと自体哀れでもなんでもないと思うが。 某大学の圧力で、
全部のキャンパスを結ぶ
特急ができるとか。
ないよね？ 変な話、
この直通もいいけど、
鶴見あたりで２方向に立体交差分岐で、
相鉄と京浜東北の一部直通とかできないだろうか？ >>322
どうやって回送したのか考えたら夜も眠れないｗ >>405
さんだとまりはないだろ
どうやって折り返すんじゃ >>408
上流階級のために特別な折返し線と、
ホーム拡張で
>>410
強引に東武池袋を地下化して繋げられる？ >>412
TVで西高島平の小学生が、
お店がある和光市によく行くと言ってたので、
和光市とつなげたら、
絶対に需要はある。
いっその事直通して小川町まで運転するとか。 >>413
埼玉県知事の公約にもそんな話があったな >>412
三田線の西高島平以西の延伸は東上線から大宮までの計画変更があったんだけど
当時の埼玉県側が乗り気じゃなかったことと埼京線が代わりになるからという理由で延伸計画は無くなった
ただ西高島平駅前の高速道路は三田線が延伸できるようにくぐれるスペースがある もし三田線が大宮まで延びていたら、埼京線が無い分だけ湘新の本数が増えていたのかな 東武側からしたら三田線は遠回りなんだよな
そりゃ有楽町線選ぶわけだけど都がかわいそうね 短い6両は東武には迷惑だが乗り入れたら早々に8両化されてたでしょう。 三田線を和光市まで延伸したら和光市駅がパンクするから >>417
その思惑もあったけど池袋を通らないから「池袋を通らないから(池袋が)衰退する」と思い込んでいた 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 池袋に百貨店がなかったらまた違った決断を下したのかな >>420
確かにそれはそうか
少し前まで地下直雑な扱いしてたし これから逼迫する
西谷～二俣川は複々線化、踏切なくし
をやらなきゃいけなくなると思う。
どっちが各駅停車・急行以上かは
ケースバイケースの運用で、 >>426
つ複々線化しないための西谷の引き上げ線 これからやる地下化は複々線で作るんだろ
ちょうど両端部分は複々線なんだし >>429
鉄板特有の妄想くらい自由にさせてやれよw >>433
100年に1回のスーパー猫の日だよ
2022 2 22 ニャン×6 最近はペットショップ脱走組子孫が増えたからか、ハイスペック野良が多いな 😅
こってちは日比谷線カラーの日比谷くん♂
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20.jan.2022 都営三田線は都議会共産党が♀車をマンセーし始めたので導入濃厚か？
8両で直通する路線のうち既存の汚物は相か鉄にしかないのでここが優先されるんだろう。 瀬谷の券売機2個しか動かさないから困る
せめてチャージ専用くらい開けろや あれなんで二つ潰したんやろな
いつも券売機前で渋滞しとる ほんと意味不明
じゃあモバイルPASMOでクレカチャージしようかと
アプリ入れたらiPhone7だと出来ないとかくそ過ぎる >>445
メトロまでだね
逆に相鉄乗り入れ可能なのは東急車のみ >>446
https://news.yahoo.co.jp/articles/bf6f9824b4a66ab04a93e35358da7769a9a3f0e4
相鉄によると、これらの車両は東急線のほか
東京メトロ南北線・副都心線、都営三田線、埼玉高速鉄道、
東武東上線に乗り入れ可能といい、
直通運転予定の路線全体を走れることになる。 残念でしたw
一方、相鉄線には乗り入れない予定の車両もある。
埼玉高速鉄道は「自社車両の運行は新横浜までの予定」(同社営業推進部)で、8両化の計画もない。すでに副都心線・東横線に乗り入れている東武東上線も「現時点で車両の改造予定はない」(同社広報部)。
東京メトロの車両も今のところ相鉄線内には入らない予定といい、相鉄線―東急線直通列車は相鉄と東急の電車が担うことになりそうだ。 >>447
間違い
陣中車は和光市まで
東上線に登場することはない 東急以外の他社局の対応見てると、相鉄が嫌われてるように思えるな。 確かに高額な改造費用をかけてまで乗り入れるほどの魅力的な沿線とは思えないな。 相鉄側に他社局の食指が動くような街も施設も本当に何も無いからなぁ。上瀬谷も右往左往しそうだし。
非現実的だけど厚木飛行場の旅客化された時くらいか。それでも羽田よりは格段に弱いけど。 >>455
それをいいだすと、西武や東武にも何もないけどな
本数も少ないので東武方面は東急の車両だけで相鉄直通関係済ますのか
そうなると、相鉄20000は東急線内封じ込めという可能性も >>458
東武には川越、西武には秩父と観光地あるじゃん一応
それが魅力じゃない？ >>458
普段は鉄道関係はシカトの家族も興味を示して、
JR直通で川越(今度は東武で行ける可能性あり)や、Sトレインで横浜から秩父へは一緒に行った。
秩父はその後に52席の至福でも行ったし、それなりの観光地として一般的に認知されてるのはやっぱり強い。 相鉄JRの運番は70～90番台だが東急へいくのはどうなるのかな？ 都営6500は相鉄行くよ
ラッシュ時1時間10本、海老名から西高島平まで往復3時間半
相鉄、東急の車両だけで足りるわけがない 相鉄の車両は和光市までとか東武、メトロ副都心線の車両、埼玉高速鉄道の車両は相鉄入らないとかダイヤ乱したあとの精算運用面倒そうだな。 整理すると以下の通り？
湘南台まで来る…都営、東急
新横浜まで来る…東京メトロ、東武、埼玉高速鉄道
新横浜には来ない、従来通り元町中華街まで…西武 >>463
30が空いてる。後は00又は1桁とか。
1桁になったら約半世紀ぶりの復活？
(大昔の画像で4とか6を表示したのを見たことある) 西武車は下りの武蔵小杉から日吉を走行中に、
綱島から元町中華街の間でトラブルが起きたら新横浜には入る可能性は有るかも知れない。
乗り入れは否定したけど行先表示器に新横浜は用意されるかも知れない。 >>470
かもでしょ｡
西武は相鉄どころか新横浜は完全無視だよ｡ 一応プリンスホテルやペペ、スケートリンクなど
新横浜には西武系列のアセットが多いんだけどな >>471
あくまで可能性としてね。
直前に既出だけど相鉄沿線に惹きつける場所が無いし、新横浜へのアクセスすら否定したから仕方ない。
コロナ前の土休日は西武線から元町中華街行のFライナーが混雑してたそうだし、同じ東急への乗り入れでも重要性が桁違いなんだろうな。 プリンスホテル売ったし、いつまで西武経営で居るかはわからない。
西武の商業施設はエミオになっているから、ぺぺは切り離しそうだな。 >>474
実は新横浜プリンスホテルは売られてないんだよ
プリンスホテルの一部が売られて西武グループは運営だけする
元々ぺぺを所有してる西武グループの子会社が新横浜プリンスホテルを所有(12年前に移動)していて
この子会社保有のプリンスホテルは対象に入ってないんだよ
西武グループは5年前に横浜アリーナ買ってるしな 西武の想像より新横浜線が活気づいたら後から入ってくるよ｡ 東急が車輌持ってる神戸高速鉄道みたいな扱いになって辛いな
相鉄乗入れて来ると行き先複雑化しとるし 副都心線が神戸高速に近くならなきゃいかんのだが
相鉄は近鉄の立ち位置になる 大手民鉄で日本一の路線網を誇る近鉄と、日本一ショボい相鉄が同じ立ち位置とは笑えるな。 西武の物件たくさんあるのに西武線が来ない新横浜って 十年以上通勤形の新車が入らない私鉄ってショボいですよね！ 京急バスが来ない京急ニュータウンがこっちを見ています >>486
関東の近鉄は8両編成の新車が日比谷線乗り入れで大量に入ったよ >>455
上瀬谷にみなとみらいのガンダムを移転しちゃおうぜ
シャトルバスは相鉄バスが運行して連邦とジオンのラッピングバスにすればガノタが大量に釣れる 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 西武は新横浜の物件をどれも売らないんだけど
売る売るデマが出てるけどなんかあんの？ バブル期に人気集めた新宿のハイアットリージェンシー、小田急が売却検討読売新聞オンライン172
小田急電鉄が、東京・新宿のホテル「ハイアットリージェンシー東京」の売却を検討していることが２８日、わかった。
隣接するオフィスビルのうち小田急の所有分も譲渡する方向で、売却額は総額１０００億円規模に上る可能性がある。 相鉄沿線に魅力無いとか新横浜云々以前に、ダイヤ乱したあとの精算運用が七面倒になる乗り入れ制限は無くして貰いたいね。 ダイヤ乱れて埼京線E233が川越市に入るとか胸アツすぎてヤバイ >>483
近鉄といえば鉄道より野球かな
野茂・阿波野・ブライアン・巨人はロッテより弱い
>>499
東横とメトロは2950㎜車入線出来ないぞ というかJR車と相鉄12000系は羽沢から貨物線に入るしかないのでは？
新横浜方面に行けるのは20000系21000系のみだよね？ >>500
近鉄は不動産と旅行だよ
阪急はタカラヅカ
阪神は野球と5000人ダイブ
南海はアブさん キッチン南海？？
京阪は？？？
相鉄は海外まで展開するあまり知名度がないホテル事業w
https://sotetsu-hotels.com/fresa-inn/hotel/
それに横浜駅西口の大痔主 >>501
新横浜までは行けるけど、その先が無理って話では
E233に新横浜表示あるし 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>507
車両限界が新横浜から先の東急区間は東急の車両限界の規格だから保安機器をどうにかしてもJRサイズの大型車体は多分どっかで車体擦る >>503
なぜかビバルディの四季の冬の第二楽章が頭に流れてきたｗ
番組で使われた曲かどうか知らんけど 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>501
新横浜までなら陣中7000～9000系も可能 >>502
阪急 山田久志・福本豊・マルカーノ・アニマル
阪神 バース・掛布・岡田・田淵・ビッグボス
南海 門田・ノムさん・南海キャンディーズ・南海トラフ地震
京阪 京都アニメーション？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 無理矢理東急入れても田園調布とか日吉とか後から地下潜ったところで擦るだろうね
目黒線は2800(東横2820)が車両限界だし、これは揺動込みでの数字だから実際は各社によって車体幅2770だったり2780だったりする
というか車両限界拡げられた東横線でも実際の車体幅は2770や2780の車両多いし(Y500、50070ほか) 相鉄直通線ってメリットあんの？
これのせいで今まで女性専用車導入免れてきた目黒線、南北線、三田線、埼玉高速鉄道に雌車が導入されそうで
嫌でしかない。 >>515
車体の揺れは車両限界と建築限界の差（ホーム面で最低50mm、それより上で400mm）で吸収するものでは？
車体幅を車両限界一杯まで使えるかは車両全長や台車中心間距離にも影響されるっぽい、E993系は車体幅3000mmだったし 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>518
今まで6両だったのが8両になるんだから別にいいでしょ
女性専用車が導入されたとしても実質1両増車なわけだし。
残る6連がどうなるのかは知らんけど >>520
自分の利用する駅で階段やエスカレーターに近いところに雌車があると迷惑なんだよ 雌車は海老名湘南台寄りの車輌だけどなんか不都合あったっけ？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>525
だよね
>>523
遅延が拡大するのも迷惑だが >>526
溜池山王は銀座線乗り換えがそっち側だったな >>530
痴漢犯罪予備軍なんてレッテル張ってきたから反論しただけ >>526
東横線系統が1号車で実施しているからそっち（相鉄線内だと横浜寄り先頭車）に変わる可能性があるな
逆の可能性もあるにはあるが東横線は当初8号車で平日終日実施して苦情が多かった過去があるし 嗚呼そういえばそんな話があったね(当時は東横民だつたので) というか伊勢崎線と田園都市線で既に女性専用車の位置違うしな
新横浜線東急方面直通列車は非設置か東横線に合わせるだろうが 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 世田谷区のパブコメでT差別だから廃止させろって言う意見が出てたし、奥沢通る目黒線には入れないだろ 今まで直通始まる度に女性専用車は減る傾向にあったが、今回はどうなるかな
東急副都心線直通→東急側が夜間廃止
相鉄JR直通→相鉄側が夜間廃止 女性専用車の位置、相鉄と東急（メトロ・東上含む）じゃ号車位置逆だよね
号車番号が渋谷方1号車・海老名方10号車なのは一致してるけど 設定時間帯は相鉄に合わせて、始発～9時半をピーク2時間の列車に縮小かな
その上で、
東横線直通列車に限り1号車を池袋まで、
目黒線直通列車は横浜行と同じ8号車を新横浜まで、
≒東急新横浜線内の8両編成と、目黒線南北線三田線では実施しない
これが一番判りやすくて受け入れやすい内容だと思う 東急直通は始発から9：30まで全列車
横浜着は現行通り
東横線からの直通は日吉まで
８連化に合わせて、朝の始発から9：30まで上り東急目黒線でも女性専用車開始。
三田線は大手町まで、南北線は永田町まで８両編成に限り女性専用車をやる可能性もある。
東横線は始発から全列車で女性専用車やってるから始発からだろ。
東横線の女性専用車の縮小はない。 西武池袋線、東武東上線は地下鉄直通と池袋着で女性専用車の実施時間帯が違うので
相鉄も横浜着と東急直通で時間帯を分けるだろ。
女性専用車の位置は東急線直通のみ東急に合わせて１号車になるかな？ >>541
それだと、
7時前の相鉄からの直通列車は新横浜から女性専用車開始になってしまう
東急と相鉄が夕方やめたのは、直通でそういうのを防ぐ為
号車設定で相鉄に折れてもらう代わりに、東急が設定時間で折れるのが良い
目黒線で設定するとなると、
大岡山駅がホーム前方にしか出口ないから問題
1号車にするなら永田町や三田で問題
ジェンダーフリー言ってるなか、逆行して既存路線で新規に導入する必要は無い 東横線と直通運転開始したときは、
メトロや東武西武は８両編成の女性専用車設定や始発からの女性専用車の設定をした。
東横線に関しては東急は折れないよ。
それでやってきたし、メトロ西武東武も合わせた。
仮に7：30からメトロが始めると、相鉄は6：30くらいから女性専用車を始めることになる。
結局始発から始めることが一番問題がない。
相鉄に合わせるなら、女性専用車のステッカーなどの交換費用をすべて相鉄持ちにしないと。 東横乗入れの20000系だけ1号車を雌車にすれば解決
他は弄らなくてよい 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>535
田都・伊勢崎線に関しては都心を挟んで逆方向だからできたことだけど、
同一方面で直通先によって設置号車が異なるのは案内が大変そうだね
>>541
メトロは時間で一斉終了、都営は新宿線だけだが発車時刻で区切って全区間適用するルールを採用してるから
やるとしたら南北線は9:30に一斉終了、三田線は白金高輪9:30発まで実施みたいな感じになるんじゃないか？
（都営が目黒で区切ると、タイミングによっては白金台で南北線は終わったけどその後の三田線がまだやってるみたいなことになる） 5050は相鉄線内のみ1号車が女性専用車
目黒線系統は対応なし 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>550
停止位置云々で言えばそもそも8両と10両があるのに両方を同一枠で実施している時点でどうなのよ感はあるけどな
毎日終日実施のJR西ですら同一路線で実施する編成はワンパターンのみにしているし 昔は女性専用車両を作れの声がうるさかったのに
ジェンダーフリーの勢いが増えたせいで声が目立たなくなったとは皮肉なことだな >>554
ジェンダーよりもLGBT問題が可視化されたからねえ。
LやTを女性専用車に乗せることへの説明も付かないし 男性差別が認知されたのではないのが残念だが、LGBT関連で女性専用車に拒否感出るのは良い傾向 あの呪文から世の男を守ってくれる男性専用車両が欲しいな 女性専用車両に乗らないで痴漢の被害に会ったりすると、
そいつは痴漢されたヤツの自己責任や自業自得だと、
ネットでバッシングされるのはいつもの事なんだよね。
どうして女性専用車両に乗らなかったんだ？と毎度毎度責められるんだよな。
だから女性専用車両が永遠に無くなる筈が無いのである。
まあドクター女たらしがいる限りは、
女性専用車両は絶対に必要なんだよな。
もし女性専用車両内で痴漢が発生したら、
ドクター女たらしとその賛同者たちが犯人に違いない。 社会的に終了するリスクをとってまで行きずりの雌に手を出す雄が存在すること自体が由々しき事態だがな
そういう輩は、本来社会に出してはならんだろう 発表によると東急新横浜線の運転本数は朝ラッシュ時14本／時、その他の時間帯は6本／時、
相鉄新横浜線は朝ラッシュ時10本／時、その他の時間帯は4本／時。
差分の朝ラッシュ時4本／時、その他2本／時は、東急側から来た列車が新横浜で折り返すことを意味する。 >>518
相鉄以外にメリットは特にない。唯一のメリットは新横浜だがこれもたまたま通り道に新横浜があっただけ。 >>458
阪神なんば線は従来の路線も減便されたり時間増にもなってない。うらやましいよ。おまけに大繁盛。相鉄直通はけいはんな線状態だよ >>452
JRの乗り入れを見ているから空気輸送間違えなしと読んでいるはず。相鉄以外からしたら単なる迷惑乗り入れだからな。こんな歓迎されない乗り入れ近年では見たことがない。 何故都営三田線は神奈川県央である湘南台まで来たがるのか >>563
阪神なんば線は既存のどのルートと比べても時間短縮になってるのが強い
もちろん日中毎時２本などというケチ臭いダイヤでもない >>568
利用者数だけなら中型2,3両で十分な西大阪線のローカル列車を近鉄から引っ張ってきた普通準急に衣替えできたことが大きい。
あと尼崎に車庫があったことも好都合。 相鉄も西谷を尼崎並みに出来たら…
そんな用地があったらまず駅前広場作ってるか >>565
最初の計画では大宮～港北ニュータウン辺りをつなぐ路線だった
その名残 >>564
空気輸送なら何故に乗客獲得に動かない？
上げ膳据え膳で黙ってりゃ空気輸送なのは当たり前だ。 >>572
相鉄は絶対都心に乗り入れたい
他の各社は新横浜に乗り入れられればいいそこから先は空気だろうがどうだっていい
努力するのは誰かって話でしょ 車庫のキャパが足りないから夜間かしわ台に置きたい
いずみの線にも留置線作らされたりして >>574
終電に近い時間帯に東急直通線に使用する列車の横浜行き作って星川あたりに留置するんじゃね？ もう特急小川町行とか快速急行新設だとか目黒線特急とか
常磐線直通の話は終わりですか？ あわよくば東京駅乗り入れたい所だが、せいぜい支障時に品川止メだな。 相鉄（SOTETSU）とソーテック（SOTEC）は似ている
本社横浜
ロゴフォントそっくり（相鉄がパクった？）
業界ドンケツの雑魚企業
本家のパクリ作ってマニアから大顰蹙（E231系もどき/iマックもどき）
顧客対応最悪
頻繁にトラブって総鉄屑呼ばわり >>579
パクリや共通仕様をしない会社は他線に乗り入れ出来ないんだよ
プラレールとは違うんだから 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>582
渋谷・目黒～相鉄各駅の東急&JR共通定期？ >>586
後者は直通線の定期で横浜駅でも乗降できるタイプだろうな
(横浜～西谷の中間駅は不可かな) 都心には直通したい、でも横浜への需要は手放したくない。さらに東急など他社の力を借りて他力本願でブランド力も高めたい。
相鉄必死すぎるぞ。 >>587
JRと東急で分けてるだけでどっちも横浜周りも直通線周りも出来る定期な気もする >>589
なるほど
東急版なら横浜～日吉も込みということか そっちにしろ相鉄横浜駅で乗り降りはできるけど、他社は正規の定期代だろうな。
東急ＪＲにとって安売りする理由はないからな。
東急なら、相鉄横浜～相鉄各駅＋東急横浜駅から東急線の定期代
（新横浜線の日吉までは利用可能）
ＪＲなら、相鉄横浜～相鉄各駅＋ＪＲ羽沢横浜国大横浜駅からＪＲ線の定期代
（新横浜線の横浜国大横浜までは利用可能） そうてつどっちも定期
YOKOHAMAどっちも定期
特殊定期券だから、相鉄東急、相鉄ＪＲのみ発売。
東急経由のメトロのみ、東急経由の都営のみは区間を限定して発売する可能性もあるけど。 まああまり期待するな
発行されても3割ぐらいは高いだろ
行きたい日だけsuicaとかのほうが・・ >>561
東急新横浜線の平日日中は
目黒線方面の普通（6両）、新横浜折り返し2本／時
目黒線方面の急行（8両）、湘南台折り返し2本／時
東上線方面新種別（10両）、海老名折り返し2本／時
↑日吉で目黒線急行の日吉折り返しと接続
こんなところかな？ >>597
Fライナーはほとんど変化無しということで >>597
そうだと思っていたんだけど
時間当たり南北1、三田1って使い物になるんかね 相鉄直通の本数はどうでもいいが、新横浜がその本数だと物足りないな。
ただ、開業当初に本数を多く設定して、実情に合わせて減らしていく京阪中之島線的なやり方よりは、
最初は少なく、実情に合わせて増やす可能性のある東武の半直的なやり方がいいのかも。 Fカップってなんか肉肉しくてDくらいが丁度良いのよ >>578
常磐線直通やら東京乗り入れやらをさせたくて仕方無い連中は蛇窪を引き合いに出すけど、あそこが問題となるのは朝ラッシュピーク時だけで、それ以外の時間は支障するほど走ってないんだよね。 朝ラッシュ時に東京乗り入れできないなら
意味ない
常磐は朝ラッシュ時に品川発北行が無いから
朝の常磐直通も無理
東京方面は小杉乗り換え横須賀利用が吉 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>601
中之島線は開業前に期待しすぎだろ
京阪上層部以外の誰もがこの路線必要か？って感じだったのに >>597
東武いくのは状況的に朝夕数本だけでしょ
スジがないし、そもそもお互いに車両が入れない >>605
昼間に品川方面直通しても需要ないと思うよ >>597
海老名は埼京と被るから全部湘南台行くんでないかい
それか埼京を湘南台に振ってそこに東横海老名を突っ込むか >>612
「のぞみ」停車の新横浜と海老名との直結は重要
小田急からの集客も望めると見た さすがに海老名だと小田原に回った方が速いんだけどな 名古屋までならひかりでも変わらんしな
小田原停車便は基本的に岐阜羽島米原でのぞみに抜かれちまうけど 名古屋でのぞみに乗り換えればいいじゃん
乗り換えが面倒な町田で乗り換えるのよりはかなり楽
まあ座っていれば着くからと新大阪まで乗りとおすのも良し >>606>>611
蛇窪の交差支障が問題なのは朝ラッシュ時だけとは言ったが、誰も品川や東京行かせろなんて言ってない。
今まで通り埼京線直通で良い。 海老名は距離的には小田原が近いけど、最速で行くなら新横浜行った方が早いな
小田原と名古屋ノンストップなのそんなにないし 1/27プレスリリースの想定本数から読み取れること。
朝ラッシュ
・目黒線系統は1/2が新横浜・相鉄発着、1/2が日吉発着
・東横線系統は4本/hの菊名始発を新横浜・相鉄発着に振り替えて東横線内優等化
昼間
・目黒線系統は1/3が新横浜・相鉄発着、2/3が日吉発着
・東横線系統は「現行の」2本/hの菊名始発を新横浜・相鉄発着に振り替えて東横線内優等化
東急が4本の5050を相鉄直通改造し、10連化を噂されているが、これで辻褄が合う。 >>618
岡山から延々静岡まで乗った時は東海道新幹線入るまで時間かかり過ぎてさすがにもうやらねぇと思ったけどな
新大阪までで乗車時間の半分近くいってるとかどういう状況だよと 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>613>>620
海老名はリニアができたら橋本からリニア乗るのがオチだろ。
相模線は単線とはいえ、1本で行けるんだし。 >>624
リニアの定員や運行本数ってどんなもんなの？ おまえらの孫の代に
いや、おまえらに子も孫もおらんかったな失敬失敬 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 新幹線の利用客なんて少なすぎて集客する意味ほとんどないよ
客単価が桁違いに高いから儲かるだけで、利用客数でいえば全然大したことない
今の新横浜駅ですら新幹線に関係ない利用客の方が圧倒的に多い 新横浜に住んでいる会社の人が、寝坊すると新幹線で品川まで行くと言っていた。
座れるし、楽だと。 >>633
大宮に住んでる人が新幹線で東京にいくよりは全然少ないだろうな
畑がある新横浜より大宮周辺には畑なんか無いからな >>634
新横浜は在来線と新幹線での所要時間の差が大きいからどうかな。
朝の時間帯で新横浜から東京まで18分。
在来線だと最低でも45分ぐらいはかかる。 逆だよ。大宮東京間は
速度を出せないし線形性も大して変わらないから速達効果が低いし
在来線に比べて新幹線の料金高いしで
使われない >>636
そのくせ東京～大宮の線路容量は満杯ときた
神奈川県内や池袋・新宿等から東北・上越・北陸方面へは大宮乗換に誘導する策を考えないとな >>637
新幹線の特急券を持っていれば湘新や上東のグリーン車利用OKにしてくれれば喜んで転移する >>638
新幹線と普通列車グリーン車との乗継割引はあってもいいかもな。 >>639
あってもよさげだが、買うほうも売るほうも面倒臭そうだな。 >>640
やるとしたらえきねっとトクだ値みたいな企画扱いだろうな。 いや普通にトクだ値で大宮発着だけ割引率高めればいいだけじゃないの？ >>627
現行のL0系16両編成を想定すると、定員888人
実際はグリーン車とか入れてこれより減りそうだけど
N700Sが1,319人だから1編成では新幹線の2/3くらいか
本数は品川名古屋の両ターミナルが2面4線しかないから、
のぞみほどの超過密ダイヤは望めないと思われ 区間によっては上野東京まで新幹線乗るよりも大宮で降りて普通G乗った方が安い >>642
その考え方に基づくと
上野東京の割引率を下げる方に普通に傾きそうなのが() なんかどんどん話が逸れてるが、グリーン対新幹線の関係で言えば、現状相鉄沿線住み京浜間グリーン利用客のかなりの部分が新横浜新幹線回りに移行するのは確かだろうね。コロナ禍下ではグリーンは空いているし新幹線本数少ないからまだしも、再び横浜からグリーンに立ち客出るレベルになり新幹線臨時が頻発する様に戻ったら確実に移行するだろ。 いうても日中の定期はせいぜい8本だからな
そのうちの半分は実質3両しかないわけで 全列車有効列車の新幹線と実際の有効本数はそれほどでもない東急や相鉄と比べてもな
JRはだいたい全列車有効列車だから実本数は多い 新幹線は新幹線で油断してると普通に20分とか空く時間あるけどね 東京に出る話をしてるんじゃないのか？
10分以上あくところないだろ 新横浜発
6:49→7:19→7:41
この辺はまぁ ↑休日ダイヤだったわ
平日はさすがにこの間にも入る模様 >>653
それ休日だろ
実態しらないのに、あわててネットで検索したのがバレバレ >>636
上野東京ライン出来る前はその区間だけ利用する人かなりいたぞ
今でもリラックスしたい人は使ってるし・・・貧乏思考の鉄オタには分らんだろうが 自己紹介してんのか？
比較の話をしてんのに
貧乏思考の鉄オタより貧乏な知性って >>630
おもろいこと書いたと思ってる？
そう思ってるならアスペだな
ぺっ 新横浜～東京間は朝の時間帯は、のぞみ、ひかりの指定席の空き席にも座れる。
特急券も870円で大宮～東京よりも安い。
朝は下りより上りの方が乗る人が多いと言っていった。 そういや新横浜～品川・東京の区間を含むSuica(PASMOもかな？)定期券でも特急料金の引き落としだけで新幹線乗車可能になったんだよな >>652
12時台～17時台の後半に16-20分空く時間帯あるんだよなぁ
休(前)日はその隙間に臨時のぞみ入るが >>652 >>661
そして上りにある以上当然下りにも同じ時間帯があるんだけどね
そうしないとひかりが米原まで(から)逃げきれないからしかたないね 名古屋と岐阜羽島でカラ退避してるしあんま関係ない
客が集まりやすい東京0分発を新大阪止にして山陽直通を概ね20分毎に設定したらそうなっただけ >>663
臨時便通すためだけにいちいちダイヤ弄れないからね 肉食えば出るので便秘とか経験したことすらないっすね >>665
通勤需要の話してた筈がデイタイムの運転間隔とか訳わかんない方に展開されてるんだが、
相鉄沿線民にとって、
横浜までと新横浜まででは新横浜が1〜2分有利
乗り換えは横浜が3分程度有利(新横の方が人で渋滞しないとは思うが)
ラッシュ時間帯の本数は新幹線と東海道線は互角
品川・東京までの所要時間は新横浜が10〜12分有利
で、大体10分の短縮になるから、品川・東京が目的地なら今までグリーン利用してた層は余程夜が遅いのが恒常化してる人以外ほぼ100％、普通車利用客も快適性と時短の両者なら特急券買う層そこそこいるんじゃ、って話。 >>670
新川崎付近で歩道橋から人が飛び込んだらしいな 相鉄車って渋谷まで？
メトロ車乗り入れないなら和光市まで行くと使用料が >>672
東急車枠でまとめて精算
東急と相鉄で使用料相殺 普段はそれで良くてもダイヤ乱した後が面倒臭そうだな。 >>675
東急と横高が既に東急車枠でまとめて精算しているから、そこに相鉄が加わっても問題ないでしょう。 ダイヤ乱れでもないのにいずみ野線快速に233が使われたこともあるし、端数とかは都度対応すればいいだけじゃね ということはメトロ車は相鉄には来ないのか
三田線は来るんだよな お金で精算すれば良いのになぜわざわざ
車両交換してまで実走行にこだわるのかな ＞東急と横高
こどもの国線の精算もあるからな。
結構複雑。
共通かどうかは車両の所属元の符号でわかるだろう。
共通なら相鉄車もＫになる。
相鉄とＪＲは末尾のアルファベット部分はＭで共通。 面倒だから東武車、メトロ車も相鉄走れるようにしろよ。 >>679
鉄道会社でなくても、社会に出ればわかるようになるよ。 >>679
全体的には金銭の授受が少なく成るように相互の走行距離で調節するが
車両故障や緊急的な場合は車交する場合代車を走らせる 開業したばかりのガッラガラ相鉄・JR直通線の頃はホームの端が便所代わりで酔っ払い立ちションオヤジは当たり前。干乾びた巻き糞もよく見かけたモノだ。 >>680
メトロも13000の鷺沼送りとか
長津田折り返し試運転とか
営業車以外にも頻繁に乗り入れしてるから
東急との精算方法が複雑なんだろう 複雑ではなく逆にざっくばらんな計算だから金額が大きくなると正確な金額とのズレが大きくなる
もし全部カネで清算するなら、車両使用の費用をかなり細かく計算しなければならないが、車種の決まった片乗り入れならともかく色々乗り入れる複数社間でそれをやり始めたらキリがない
実車で調整するのは金で清算する幅を可能な限り少なくする為 要するに単価が適正かって監査やら税務やらが痛くもない腹を探りに来る 新横浜を基準にして、
・相鉄線内を走行する他社車両の走行距離
・他社線内を走行する相鉄車両の走行距離
を計算してほぼイコールになるように車両の割り当てとダイヤを決める。
それでカバーできない端数や、輸送障害などの臨時運転による差を半年～1年単位で集計して、精算運用を出す。
こうしてできるだけ現金のやり取りをしないようにする。
走行距離管理は検査周期を決める観点からも今はしっかり集計しているから、どんぶり勘定ってことはない。 一般車やTHライナーは単価変わらんけどロマンスカーは一般車と単価違うらしいな。
どれくらいの係数用いてるかまでは知らんけど。 _ ∩
( ﾟ∀ﾟ)彡 おっぱま!おっぱま!
( ⊂彡
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し ⌒Ｊ >>694
新横浜から先は各駅停車か新横浜止まりだな そもそもこの車両だと東急には入れないから非常用だな >>692
おーなじこーくーたーいの にわにーさくー♪ 新横にE233-7000が入る可能性が僅かにあるのか。
12000系の藤沢行並みの確率で。 お、羽沢横浜国大ー新横浜て待避空間を確保した大きめトンネルなの？ 羽沢横浜国大あたりの延長線みたいな感じで作ってるんじゃないの？ 新横浜までは車両限界も保安装置も相鉄規格だから普通に考えれば相鉄線内の車は全部入れるはず
ホームドアが東横・目黒のシステムのみ対応で連動しない可能性はある >>698
まあ普通に考えればJR直通のJR線内異常時は、
新横浜折り返しだろうな ぃ中山羽沢横浜国大間
運賃480円
特定運賃採用しろよアホメ 新横浜に行けばそっから先は振替輸送でどうにかなるからな
羽沢止まりで戻れになるよりは 新横浜を出していると言っても、ＬＥＤならいくらでも出せるし東急直通と共通化している可能性もある。 >>704
市営地下鉄やJR横浜線、新幹線もあるしな >>702
乱れたら運休では？
変に走らせると東急方面も乱れるし
羽沢で折り返しだっててきるし 因みに
36系統は220円だが緑車庫発で最寄りは菅田町入口だから全くお話にならない
バスで鶴ヶ峰駅にでて電車だと430円
緑区民でも新横浜線開業を待望する人はそれなりにいるだろう 新横浜発西菅田団地経由緑車庫行きが増えたりしないもんかな 厚木基地に海兵隊のF-35が来たらしいな
マジで見に行来たかったわ >>710
横浜で東横乗り換え客と相鉄下り利用者以外メリットなしだからやらないのでは？ >>712
緑区でも十日市場から新横浜なら横浜線で170円だけど
370円って緑区のどこからの運賃なの？ >>710
今でも295系統がガラガラで運行されてるのに >>714
>>703からの流れで新線運賃を加算(推定)してみました >>716
あんまり意味ない様な…
中山から羽沢横浜国大まで行く人とか稀だよね？ 改札2箇所あるから片方東急、片方相鉄ってするんか？ 横浜市営地下鉄に近い側に駅が造られてるからJRとは遠い感じ 新横浜駅での新幹線へのホームtoホームの移動距離を考えると、相鉄側はともかく東急側は菊名乗り換えとどっちの方が歩く距離と時間が短いかは微妙 でも菊名と新横浜で2度乗り換えさせられるよりは
EX予約だと新幹線打ち切りになる場合あるから余計な運賃取られんし 新横浜線の地下4階から地上3階の新幹線まで結構あるな
横浜線の地上1階から地上M3階まで上がって2階に降りて3階の新幹線に行くのも大概だがな
新横浜線から横浜線って地下4階から地上M3階まで上がってから地上1階まで降りるのか
よほど理由がないとヤラなさそう 上野の新幹線ホームから山手線に乗り換えるのも時間がかかるが新横浜はそれ以上だな。 >>723
一般的な目線で考えると、乗り換え案内で上に出た方を選ぶんじゃないかな。
運賃順や乗換回数順で検索なら確実に新横浜線が上に来るだろうし。
普段から菊名経由の動線に慣れてたり、スマートEX以外の利用者で横浜市内発着の切符の仕組みを分かってる人は菊名経由のまま残りそうだけど。 >>725
綱島以東からは、横浜線だと菊名、新幹線だと新横浜線ですみわけになるだろね。 いよいよ来年３月開業
横浜国立大学や慶應義塾大学へのアクセスも格段に良くなる
相鉄新横浜線開業で横浜国大周辺に京女は増えるか
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kana/1546790058/ 主題歌
濃い 恋 来い！ 京美人
来んかい！ 渡辺淳一小説に出てくる
ヒロインのような 京都弁美女よ
新横降りたら 京女来い！
相鉄でどうぞ 相鉄で一本 相鉄ですぐ
板のイチオシ 必見のスレ
想いを込めて 君たち呼ぶぜ
我らのヨコハマ 京女来い！
みなとみらいも 中華街でも
想いを込めて 案内するぜ
我らのヨコハマ 京女来い！ なんか、また変なのが沸いて出たなw
むーぐる
が居なくなったと思ったらこのザマかよ 改札業務を改札口ごとに2社で割るのは駅運営上の効率が悪い気がするので、
改札やホームの駅業務と、信号扱いとかの運行業務を分担する気がするが。
メトロ・都営の九段下駅って、東西線・新宿線・半蔵門線の改札統合してから、どんな分担してるんだっけ？ 九段下は東西線大手町側は都営、中野側はメトロ。新横浜は分けないほうが経費は掛からない。 新横浜は地下鉄の関係で位置が別れるからじゃ?
運転関係は東急管理だろうけど そうなると新横浜では相鉄と東急両方の企画乗車券が買えることになるのか >>717
元川和高校生「えっ！」
佐川急便のパートのおばちゃん「えっ！」
>729
はーるよこい、はーやくこい
あーるきはじめたみよちゃんが
あーかいはなおのじょじょはいて
おんもにでたいとまっている
…主題歌はこっちらろ >>738
Shin-yokoHamaか
仮でデータ入れてる可能性はあるけどほぼ確定かな >>738
日吉じゃなくて新横浜から番号振るのか
ややこしいな てかフルスクリーン型のホームドアじゃ8CARSの表示見えんだろ >>746
だから4000しか乗り入れ対応してないのか >>742
南北線なら6両か8両だから長いほうが来る分には問題なくね？ >>747
5050の8両の一部は2両組み込んで4000番台に改番される 東急
4000番台
3000
3020
都営
6000
6050
メトロ
来ないかもしれない
西武
来ないと言い切ってる
埼玉高速
来ないかもしれない
東武
来ないかもしれない >>751
西武以外はダイヤ乱れ時とか面倒になるから対応工事やるってなるかも知れないな あまり相鉄線内に他社車輌来なくて良いよ
相鉄民はクルマ社会でありホントに他社の事情に疎いので東急や都営車が来ただけで混乱する未来が見える >>753
それを言ったら東武東上線の川越以北の方が車社会度は高いと思う。（乗入れしないけど西武の入間市以西も） >>751
東急5080が抜けてるよ！
東急目黒、東横線相鉄直通車両
3000
3020
5080
4000番台 >>744
それなら路線名も目黒線にするだろ。
東横線からも乗り入れるから、別にしたほうが案内も明確になる。 >>756
東横8連は来ないって誰かコメしてたから入れてない >>756
あ、ごめん目黒にも5000ファミリーいたね >>759
テキトーすぎだよ
東急なんて乗らないし興味も無いってなら書かなきゃいいのに
都営は6300形と6500形な
多分どっちも相鉄には来ない
来るのは東急車だけだよ
目黒の3000 5080 3020
東横の5050(※10両編成の4000番台のみ) メトロ7000系と相鉄7000？の長老同士どこかで顔あわせないの？ >>761
すまんね
都営の6500は相鉄線に乗り入れる予定とニュース番組で聞いたけど、計画だから実際はどうだかね 実際乗り入れる設備がついてないんだなら入ってきようがない
数年後なら知らんが 特殊な垂直カルダン車両はあと何年使うのかね
小田急はとうとう連接の運用やめるが 都の予算年度の都合でまだ付けられていないって話だったような 垂直カルダンと直角カルダンは別物
垂直カルダンは栃尾とか三重のナローで使ってた ソフトウェアの更新程度で乗り入れできないの？
今時の車両なら。 >>770
JR仕様の機器はJRとメーカーが共同開発してることも多く、相鉄線内で使うというのが確定しない限り売れない仕組み 10000系と11000系は、埼京線ATACS区間乗り入れ禁止にすれば行けるのだが…
やっぱ総武地下東京行きにすべきだよな 大崎行きを設定すれば良いだけでは
大崎のりんかい線方面が邪魔なんだっけ >>775
元になったE231系と同一だから問題ない 常磐線快速で、E231系は120km/h出してるんだっけ。 >>777
品鶴線でも湘新E231系が120㎞運転やってる
仮に万系が120㎞運転やったらE231系同様に昔の掃除機みたいな爆音になるかと 元住吉の車庫で、乗り入れの全社集めた撮影会があったようだけど、
相鉄の車両をどういうルートで持ってきたのか、
詳しい人教えてください。
新横浜線はまだ電車走れないよね？ 相か鉄道の千原プレジジェントは目黒線方向に差別車両をごり押す気まんまんだろ。都営が草加の圧力で差別車両拡大を検討してるから。
非協力乗車を容認するととんでもない暴力事件が起きるというしばき隊やポリコレ棒一味の署名は完全な偽旗作戦。
差別車両マンセーしてる奴が差別車両を強要するために暴力を振るったのだからな。法的に問題ないなら何をしてもいいのか！もキチガイクレーマーのよく言うセリフ、そのクレーマー自身が法を守っているかはスルーされてる。
そういえば、所轄な政党は下駄の雪と揶揄されることがあるが、バカマッチョ男の場合はハイヒールで踏まれてる脂まみれの贅肉だろ。 >>781
甲種輸送で調べてみん？
まあ厚木から綾瀬までJR経由で一旦送ってそっからメトロ経由で突っ込んでる メトロに貸し出してて確か和光市の方まで行ってたから、そこから副都心線経由で持ってきたのか >>783
「厚木から綾瀬まで」って文章だけ見ると、一瞬めちゃくちゃ近く感じるな 綾瀬駅はは足立区で
綾瀬市には駅がないんだよな
これはややこしい 足立区の綾瀬は綾瀬川があるからわかるが
神奈川県の綾瀬は何で綾瀬なの？ >>788
諸説あるようだが、昔は川や水辺が多くそれが「瀬」に当たると高校時代聞いたが、はっきり覚えていない。 相鉄の車両どこから東急に入ったの？
新横浜もうつながったの？ 渋谷と新横浜間は19.4km、大阪の新快速は同距離を
11分で走破。神戸明石が12分など表定速度97km超え
なので最悪新横までは20分で頼みますよ
速達便は新横浜までは無停車でやれば出来る 待避設備が元住吉、自由が丘、自由が丘、祐天寺にしかないから無理じゃない？
多分新横浜～渋谷で30分とかかかるよ 30分もかかるんだったら新横浜から新幹線の
選択肢は無いかな、でも瀬谷方面からは劇的に
良くなり名古屋に行きやすくなり嬉しい
海老名住みの連れも喜んでいるね
小田原停車のひかり利用など裏技使っていた
今回の直通は新横浜駅の利便性向上の1点に
尽きるかな、各方面との直通需要は鈍足なので
全く読めません 東急側からの新横浜直通は急行と各停だけだし30分は確かにかかりそうだな 日吉までで既に20分近くかかるしそこから先の地下区間は剛体架線で速度出せんしなぁ 新快速基準で考えると、関東の鉄道は全体的に遅すぎるな
京急快特とTXが新快速並み
後は常磐線も割と早めか そりゃ長い複々線をフルに使える新快速と比較するのが間違ってる >>802
東海道にボロ負けの京急上げして謎のマウント取ってる時点で痛すぎるよ君。 >>805
京阪神以外はJR不利なところもあるけどな 相鉄スレ名物の上大岡おじさんは横浜で京急を見捨てるの？
肝心な通勤時に横浜から品川間 平日7時30分発で比較する
東海道線 普通20分
横須賀線 24分
京浜東北線 29分
京急特急 32分www
高層ビルのある港南口だと上大岡おじさん絶対に脂肪だな
それからダイヤ改正で鈍足快特は恥を忍んで鈍足特急に格下げ
特急なのに普通より鈍足
しかも京浜東北線普通w 京浜東北線っていっても駅間距離そこそこあって、京急でいうと急行～特急レベルの駅数だからな。
そりゃそうなるわな。 京急快特が新快速並みは流石に草
スピード出る区間だけ先頭にかぶりついて速度計見てキャッキャしてそう
>>796
海老名〜名古屋方面だと判断難しいところだけど、流石に小田原の方が有利な気がする。
ひかりは小田原〜名古屋無停車だし、単純な所要時間だけで言えば多分小田原に出たほうが速い。
あと乗り換えは間違いなく小田原の方が楽。
ただ新横浜の利点はとにかくのぞみの本数なので、2時間に1本のひかりに合わせて動くのが都合が悪いときは新横浜の方が良い場合もありそう。 >>807
近鉄と言えば巨人はロッテより弱いと言って日本シリーズ優勝目前で
巨人にボコボコにされて4連敗が思い浮かぶわ 日吉～渋谷が通勤特急で20分だから日吉～新横浜で10分掛かる計算か
たった5.8kmで10分ってどんだけ遅いんだよ…5分でいけるんじゃないの？ >>802
新快速も早いけどキハ181系特急（はまかぜ？）も阪神間を飛ばしてたよ >>811
海老名から小田原より、新横浜のほうが10分ぐらい近いからなぁ。簡単には決められん 数年前までは名古屋から海老名に帰るときに
名古屋－小田原ノンストップ
ロマンスカー待ち２０分くらい
小田原－海老名ノンストップ
ってのが出来たんだけどなぁ 西谷乗り換え人より、海老名乗り換え人の方がはるかに多いのか? >>819
今はじゃない？新横浜のが単純に列車の本数も多いから海老名は分からないけど海老名から大和間あたりの今まで海老名から小田急で小田原出てた人は一本で新横浜まで行けるようになるし流れが変わるんじゃない？ 海老名にロマンスカー止めるならそのまま横浜へ直通させればいいのに
そうしたら鶴ヶ峰から乗って小田原行くから ロマンスカーの横浜直通はありかもしれないけど、新横浜線直通は小田急にメリットない
新宿から乗ってほしい都内からの客の新宿～海老名分の収益を丸々失うことになる 相鉄駅のホームドアの扱いをどうするのかという問題もある >>813
そんな事言われたって途中1駅ある上で急カーブあるかつ最高で90km/hまでしか出せないんだからどうしようもないわな 新横浜日吉は5分ぐらいだよな
ラッシュ時の急行で日吉渋谷が25分ぐらい
通特でも23分だろ 連絡線工事やれば可能なんだけど
鶴ヶ峰に停まる筈が無い、って言われないのが返って悔しいのぅ >>813
なんで渋谷から日吉が通勤特急なのが前提なんだよ >>835
特急日吉行き
日吉からは急行新横浜行き 東急線内が特急とか通勤特急とかって騒いでる奴って、自分達が都心に早く到達できれば従来の東急沿線民はどうでもいいと思ってる身勝手な相鉄民？ 特急は日吉にとまらんからな
わざわざ通特って言ってるやつは慶應や日吉民かもしれんが
新横浜線と東横、目黒線で種別を変える可能性は
ないと思ってるがどーだろね 相鉄民は新横浜から先は興味無しが大半だろう
JR直通すら1番需要があるのは小杉タワマン街というw >>840
今までは目黒線が全日吉駅始発だったから、ずっと目黒線が日吉駅ホームに停車していて実質的に東横線との連絡機能を果たしていた
新横浜線によりその連絡機能は無くなるし、菊名始発も無くなった
綱島大倉山は乗降客数が多い
新綱島も別駅でなぜか本数も日中も元住吉新丸子の半分
そうなると日吉に特急停める可能性はあるだろうよ
グリーンラインも6両化していくし
これまでのように日吉駅で東横線と目黒線を全て連絡するというなら別かもしれないけどさ あとこれは別問題かもしれないけど
コロナ前はグリーンライン日吉本町駅でラッシュ時に積み残しが起こっていた
日吉駅での連絡道も酷く混雑していて横浜市議も問題提起
今も下の動画のようにそれなりに混んでいて今年度中頃から6両化始まる
東急日吉駅ホームはラッシュ時、人が溢れていて常時停車していた目黒線がホーム上の客を吸収していた感じ
サンテラス日吉跡地は大規模なマンション認可
それでもグリーンライン沿線は意図的に横浜市が再開発の時期をズラしていて
更に広大な再開発地域として東山田、ふれあいの丘、高田等控えていて供給は増える一方
ブルーラインより混雑する横浜市営地下鉄グリーンライン
2020/10/31
https://youtu.be/y38q1jMt_6Y >>845
日吉にJRの路線でも通らない限りは特急停める事はない >>839
以前ここで日吉停車厨が暴れてたのを思い出す >>847
JR路線なくても日吉駅の需要高まれば特急停めざるを得ない
裁ききれなくなるから
新横浜線の分岐駅でもあるから、ホーム上で新綱島新横浜行きで滞留する人も出てくるだろうし まあ現実中目黒は後から追加されたから追加が絶対無いとは言えんな 大倉山駅の人って菊名始発無くなって、日吉駅の目黒線始発もなくなるとどうなるんかね…
乗降客数は各停駅では相当なのに
菊名駅の後続駅より不便になるんじゃね？っていう…
真下に新横浜線があるのにさ…
ここの人の個人的好き嫌いは兎も角、東急がここまで露骨に冷遇する意味が分からない >>852
目黒線通過のはずだった新丸子元住吉のようにゴネれば良かったのかね？
大倉山マダムは大人しすぎた… 武蔵小杉もゴネテゴネてあのケチJRが儲からない本数増加やホーム拡張やら！
川崎市民のようにゴネテゴネ捲るのがいいんや！ >>854
今でも武蔵小杉駅での東横と目黒線の連絡のアナウンスは当初していたけど、連絡できないことが頻繁して知る人ぞ知る暗黙の了解の連絡になったじゃん
新横浜駅はたまに使うひとが多いだからアナウンスなければ日吉駅で乗り換えようと考える人はそこそこ出てくるしホームに滞留するよ あちらの国の人スピリッツを持って実行した川崎市内組がゴネ得した訳か >>845 >>851
目黒線は早朝・深夜以外は終日にわたって10分に1本程度は日吉始発が残る見込みなので
そこまで心配するほどでもないと思うがね
>>845-846
グリーンラインは車両が小型だから輸送規模としては池上線や多摩川線並みなのだよな
6連化も池上線や多摩川線が3連で積み残し寸前なので4連に増結するというのとだいたい同じくらいの輸送規模になる
>>849
新横浜線～東横線の乗り換えは武蔵小杉に誘導することで日吉への集中を緩和する
（そのために日吉には引き続き特急は停めない）ということではダメなのかしらね 多摩川はしょうがないとしても
新丸子ー元住吉間の本数が乗降客数に対して多過ぎだし、
折角の複々線なのに同一線の緩急接続できる駅がないからチンたら走るしかないし無駄
新丸子で東横各停を目黒ホームに留置して優等追い越しとか
武蔵小杉で東横線の緩急接続とかできないの？
そうしたら優等追い越しが増えて渋谷ー横浜間が早くなるのに さっきから見てると日吉のホームで人があふれるって通勤時間帯の話じゃないのか？
（通勤特急停車あるでしょ）
「俺様の駅」を通過する種別が許せないだけで全部論理が後付けだからもろもろ破綻している >>858
グリーンライン車体の大きさ云々じゃなくて実際の乗降客数で考えたら判るだろうに
横浜市営地下鉄－駅別乗降客数ランキング 【2019年最新版】
順位 駅名 乗降客数 路線名
1 横 浜 144,045 ブルーライン
2 戸 塚 88,835 ブルーライン
3 センター北 86,229 ※2路線の合計
4 センター南 86,030 ※2路線の合計
5 日吉 84,909 グリーンライン
6 あざみ野 80,055 ブルーライン
7 上 大 岡 73,501 ブルーライン
8 新 横 浜 72,749 ブルーライン
https://saitoshika-west.com/blog-entry-7419.html 新横浜線開通で、市営地下鉄の乗客がどれだけ新横浜駅で乗り換えるように変わるか
簡単にはよめないだろうからな >>860
単純に乗降客数に対して特急停車駅や本数の増減増やせばいいのにって疑問なんだけど
特急駅って後続駅の乗降客数も含めて決定してくもんだと思うけど
あと、東急の複々線造っても東横線の速達性を上げたり、緩急接続したりして追い越したりなど、
東横線他駅乗客の利便性を高める為に殆ど使われず、
複々線駅の乗客だけ本数が倍になって何とかならんもんかと
複々線区間をウマく利用すれば東横特急もかなり速くなるだろうに 日吉は特急止めるようになるだろう
新横浜を重視するのは当たりまえ
ガキには難しいのかもしれないが 目黒線の線路使って東横線の緩急するなら
10両にするしかないんだよな >>845
東横特急と目黒線との連絡は武蔵小杉なんだから
それは日吉に特急を止める理由にはならないよ。 >>855
JR武蔵小杉の横須賀線駅設置、新改札設置は川崎市のカネでやってるんだが 東横線特急と目黒線各停が武蔵小杉で必ず接続するならともかく、実態は目の前で逃げられて13分ロスとかザラにある
この問題が解決されずに特急が日吉に停車しないままだと、相鉄沿線⇔渋谷、新宿三丁目の利用客がまたあの流行語を連呼しかねない 相鉄沿線⇔渋谷、新宿三丁目
ＪＲ直通の方が早いと思うけど。
運賃も新宿ならならＪＲが安い。 東急は横浜駅やみなとみらい周辺の開発もやっているから
横浜～渋谷はＪＲと競合しているから、停車駅は増やさないと思う。
日吉はホームドアがあるから線路に人が落ちることはないし、
いざとなればＪＲ川口駅ように入場規制をすればいい。 >>873-874
JRとの競合値段を考えるなら
東横特急は日吉を停めて武蔵小杉を通過すれば？
JR南武線客はJR経由で東京方面や横浜方面にいく方が値段も速度も遥かに安くて早いから勝ち目は全くない
東急に優位性のある日吉駅を強化すればよい
川崎市の各駅は目黒線で担保されるし >>834
急行の方が19分と通勤特急より速いから、急行より遅い優等種別である通勤特急にした そういや武蔵小杉駅を新横浜線を便利にした所で乗客数微妙じゃ？
だって品川駅発の新幹線新幹線きっぷ「東京（都区内）」で西大井からのJR最低料金で乗れちゃう
南武線沿線も格安
今はどうなんかね？ 何が言いたいのかわからんが都区内発着の運賃は東京駅からのキロ数で計算だぞ、西大井からで計算するのは乗り越しだけ >>249 いま10両なのを2両減車して8両にするのでは 渋谷新横30分は朝と仮定すれば、通特だろうが急行だろうが渋谷日吉間は23分
日吉から新横浜まで7分程度だと思うぞ。 >>873
ラッシュ時、新横浜駅⇔渋谷駅は30分を予定してる
現状、羽沢横浜国大駅⇔渋谷駅は33分
変わらんぐらいだな
新宿三丁目なら東急直通だろうね
運賃は新宿でも最安は東急直通になりそうだけどね
新宿三丁目乗り換えだけどね 大倉山がどうって話だけど正直困ってない
今までと変わらず菊名まで特急乗って一駅分折り返すのが最速だな。 >>872
特急と接続しなくても問題ないように、東横線からの直通が設定されるんでしょ。 横浜から目黒線優等に乗れる効果って殆ど無いんだから
武蔵小杉で接続でなく新横浜からの目黒線急行の1分か2分後に
東横特急を設定すれば良いんだよ >>882
大倉山民はそんな控え目だからダメなんよ…
菊名で階段使ってホーム乗換で特急とか、、違反だし、、
妙蓮寺ー反町民のが便利じゃない
川崎市3駅みたくガツガツ行かなきゃ
当初計画で大倉山分岐だったのが通過で
当初計画で新丸子元住吉通過だったのが停車駅になってしまうのよ
ごね得の社会って嫌い絶対！！ 武蔵小杉の東横特急目黒連絡なんて、確実性ないし、何回も乗り換える方が面倒だし、時間調整でダイヤ乱れるんだから...
そこまでしなくても日吉で特急停めてそんなに所要時間変わらないと思うの 日吉厨が暴れてるほかは平常運転ってことね
路線スレならネタの投下がある時以外は普段は沈んで構わないと思うの >>888
そうだね。1駅ぐらい止めてもそんなに所要時間変わらないよね。
だから元住吉止めても変わらないし、新丸子止めても変わらない。
多摩川止めてもかわらないし、田園調布止めても変わらない。
良かったね、各停でも特急でもそんなに所要時間変わらないよ。 >>891
ここでのガセ回答より客セの方が確実だよwww 東横線で日吉駅が最寄りの乗降客とグリーンラインからの乗換の合計が 97,429人
菊名の乗降人員が 89,720人（いずれも2020年）
で、菊名は多かれ少なかれ減る見込みなので、日吉に特急が停車するようになっても不思議ではない。
なんといっても現時点で乗換駅である上に、自社路線分岐駅にもなるので、ここを通過するのは相模大野や調布を通過するようなものでは。 今って菊名始発無くなったから
元住吉待避で特急通過って無くなったんだっけか？
それともまだある？ >>889-890
明らかに乗降客数に対して大倉山駅の本数少ないだろ
これで特急は8駅先自由が丘で連絡か
始発激減する日吉で目黒線乗換、武蔵小杉で東横特急に乗れるかもルート
もしくは上の菊名折り返しの特急渋谷行の罰金ルートしかない
4月からの日中ダイヤ(東横目黒)
乗降客数(2020)
新丸子 16本 21252人
元住吉 16本 49109人
大倉山 8本 41399人 >>895
横浜方面への利便は大して変わらないから問題なし。 >>894
下りは渋谷発16:14, 16:45 のFライナー
上りは横浜発6:25の特急渋谷行、9:22の特急清瀬行、16:43の特急和光市行
土休日も
下り渋谷7:23、17:09(Fライナー)
上り横浜7:57の飯能行、16:43の川越市行
などなど
平日の通勤特急時間帯前後、土休日の朝夕で
結構ある >>893
菊名には、その数字に含まれない緩急接続の乗り換え客が多数いる。 >>895
新丸子・元住吉は行き先が違うから、実質その半分でしょ。
日中時間８本もあれば十分だよ。
それよりもっと減らされないかのほうを心配したほうがいいよ。 日吉は日中大して人いないからなぁ。
直通線ができても人が増えるわけでもなく。 >>903
慶應大学があるから日中は寧ろそこそこいるよ
波があるけどさ >>887
大倉山民はハイヤー通勤がデフォだから… 利用者の多いセンター北、センター南民はST開業後はグリーライン日吉乗り換えからブルーライン新横浜乗り換えにシフトする。新横浜は始発もあり乗り換えもしやすい。
日吉の乗降客数は減るからこのまま特急は止まらないままだろう。 始発なら日吉もいくらかは残るだろうし、本数や運賃を考えたら果たしてどうだか…
いままで日吉にはなかった「渋谷方面への始発」が出来れば情勢は変わってくる >>901
それ入れ始めると
日吉に目黒線との乗換客数が入ってないのも入れないと >>906
一理あるけど運賃は上がるからどうだろうなって感じ
まあ会社が普通に定期代出してくれるならあまり関係ないけども 東急の運賃１割強アップは痛いわな
ダブルートにも影響する 賢いので菊名まで定期を買ってる
渋谷との行き来が不便なのは昔から全く変わらん
いちばん便利だったのは日吉で急行と待ち合わせしてた時代かなwww
もちろん通勤時間帯は日吉で通特乗れるからまったく困らないがね >>910
それでもJRよりはまだかなり安いのが東急 >>908
特急の需要の話してるのに目黒線の乗り換え数は関係ないだろ。
菊名から目黒線なら、武蔵小杉乗り換えで十分だし 日吉の乗換えって面倒くさいんだよな
震災の年の夏の朝に利用しウンザリしてそれいらいセンター北から向こうへは行ったことがない >>891
6次車(中間増結車)じゃないのか…
3次車以降は8連化対象だけどね それにしてもメトロはメトロで9109F用の第1陣が来てから全く動き無いね
編成ごと置換えにでも方針変えるつもりなのかな？(仮にそうなっても1次車はもうしばらく潰せないが) 機器更新やっても廃車にする事例は神戸の7000がそれだし案外潰すときはサクッとやるんじゃね
都営のほうは設備の関係上3次車の増結もほぼ不可能らしいしこちらも廃車でしょう >>916は乗換改札ができる前の話？
>>901
そうすると日吉は大倉山・綱島・日吉から渋谷に向かう人数もカウントしないとな。妙蓮寺〜反町とどっちが多いかは明らかだな？ >>920
日吉は緩急接続ないんだから、自由が丘にプラスだろ。 >>921
アメリカ文化には忖度と言うものは無いのかよ？
日本では忖度はとても重要だぞw >>924
いやアメリカに忖度文化そのものが無いのかな？
日本では忖度は文化として政治的にも定着しとるがな >>925
否定するなよ
スレは多様な意見あっていいはず
もしかして自分の思想、考えと合わない奴は排除する人ですか？ まあ落ちても嫁さんの御実家が太すぎるからなんとかなるんでしょう
本当に切羽詰まってないからイマイチ身が入らないんじゃないかとも言える 小室ごときのためにアメリカに借り作ったら日本にマイナスだろ >>926
レス番間違えてるだろう
>>924への間違いだろ
アメリカは忖度文化が有るのか？
無いのか質問してるだけだ
良く嫁 >>931
≫いやアメリカ・・・
いきなり否定から書いてるじゃん。 >>933
何処が否定なんだ？
回答不能だったらそう言えよ >>935
大学の女先生の薄口評論はオレでも出来そうw >>920
節電でエスカレータが動かなくて大渋滞だった
記念に写真撮ったよ
>>925
あるでしょ言いにくいことはどの世界にもあるし
だが上級民だけじゃない？
小室圭はまだ現地のそのグループに入れて貰えないだけだろ >>859
隣の元住吉で追い越しできるんだから小杉で緩急接続できても使い所ないのでは >>939
小室哲哉の方がいいな
GET WILDやBEYOND THE TIMEの作曲者でもあるし なんか沿線の地価上がってきてない？
瀬谷駅から徒歩10分、100m2台の土地で4、5000万くらいするんだけど
前は絶対こんな高くなかったよな 配り切れそうにない量の不動産投函公告を発注してる会社がある
たぶん強気の攻勢に出てるのかも
だが不動産の供給量は過剰傾向にあるからその価格の価値はないだろう
そもそも家を建てて住むだけの価値しかないからね
そして取引価格に応じた固定資産税が課される（専用住宅に対する課税は憲法違反だろうと思うが）
ちなみに配り切れない量になるのは大手印刷屋が… 渋谷中目黒 2.2km
中目黒自由が丘 4.8km
自由が丘武蔵小杉 3.8km
武蔵小杉菊名 8km
菊名横浜 5.4km
自由が丘菊名間に追越しないと特急はダブつくよね
でも元住吉も元住吉菊名間も特急停車駅がないから
元住吉追越はつかいにくい >>942
微妙にスレチで済まないが県内の小田急沿線で土地を探しているが、こちらも都内かと思うくらい高くなっている
全体的に不動産バブルなのかも知れん >>944
スジ見たら分かるけど、急行との時間差をうまく利用してる。
接続する各停も連動。
多摩川付近のカーブ徐行はあるけど、武蔵小杉～菊名は結構飛ばしてるよね。
どっちかというと、横浜手前の徐行の方が多そう。
これも急行との時間が詰まってその後の各停に追いつくからだけど。 スジ見ると特急はどこも詰まってないね
菊名横浜間は線形が悪くて遅いんだし
スジ見ると気になるのは急行と特急の
時間差の殆どが田園調布停車のせいってのが面白い どこも詰まってないように見えて停車駅毎にたいがい停止/徐行信号喰らってるのが東横特急 >>944
渋谷中目黒 2.2km
中目黒自由が丘 4.8km
自由が丘日吉 6.6km
日吉菊名 5.2km
菊名横浜 5.4km
東横特急 武蔵小杉→日吉に変更したらバランスよくね？ >>944
元住吉の追い越し線を有効につかうには
日吉に特急とめて元住吉で各停追い越し武蔵小杉通過のが効率的
今は武蔵小杉で東横特急目黒線待ちしてて遅い
日吉駅で東横特急通過確認したあとに目黒線に乗って武蔵小杉で東横特急乗れるとか効率悪すぎ ムサコタワマンなんかコロナと5輪で計画先に伸びてたから完全に需要に追い付いてない
あそこは年1本タワマン作らないと人口増に対処出来ない >>951
JRが混雑してるだけで東急はそれほどでもないから却下 >>951
増えた人口を収容するためにタワマン建ててるのかよ・・・
そいつらはタワマン出来るまでホームレスなのか？w >>953
ムサコは武蔵小山のことだよ
駅前にタワマン何棟か建ってるし
武蔵小金井は小金井
武蔵小杉は小杉 >>956
小金井は栃木県で小杉は富山県なんだが。特に小杉は新幹線ができるまでは一部とは言え特急が停まった。 小山も小金井も武蔵を取ると栃木の駅になるのか
前者はおやまだけど タワマンが林立する前の地元民が武蔵小杉をムサコではなく小杉と呼ぶのはマジ
そもそも住所が「小杉町」だし 小金井は元々栃木の地名金井から来てるんだよな
それが東京にやってきた
何故か両方とも小金井に変わると
小杉は元々川崎の地名だからな富山関係なし
小山もね 市の方はタワマン林立歓迎しとらんよ
あと昔からの市民も
>>958
どう突っ込んだらいいのか判らない 東急バスのバス停は「武蔵」が付かないから「小杉」で検索しないと出てこない罠 武蔵小杉に降りてみたとき
バスがどれも小杉駅行きでバス停にも武蔵ってついてなくて
不動産屋によるムサコゴリ押しは怖いなと思ったな 短くするためなのかと思ったけどさ
横須賀線小杉駅ってバス停はあるんだよな
武蔵中原のバス停も中原駅だったな タワマンもいいけど
EV充電施設が充実してるところ買えよ
近い将来EV普及でマンションは充電設備の取り合いになり
充電難民になるぞ バス停名で「武蔵」を省くのは余所者には分かりづらかった。
駅より先に乗合バスが走ってた地域なのかね？ 川崎市民でもあの辺のバス使ったことないとあれってなる >>969
神奈川県央。
相模大塚や相模大野の駅からのバス停は旧国名を略さない。都内も武蔵小金井や武蔵境も略さないから探しにくかった印象が強い。
興味湧いて調べたら、川崎市、東急、臨港のバス停検索でも「む」から始まるバス停に武蔵が付くのが無いんだね。 神奈川県の武蔵から始まるバス停全部っぽいな
工業地帯のとこから溝の口まで
神奈川県アルアルなのかな
武蔵ってつけると東京と間違えるからか？
不動産屋が武蔵をつけたがる理由もわかった気がする >>972
武蔵藤沢は埼玉だけど東京に見えますか？ 東海道線新駅設置運動の時に提案された「武蔵駅」
今の東戸塚駅ですけどなんであんなに開駅遅れたのか？
既に戦前から開駅要望マシマシが行われてた
多分嘘くさい希望者数に鉄道省が難色しめしたんだろうな
あと駅名「品濃川上」の方が良かったです >>951
小杉のタワマンばかり話題にしてるムサコ呼びど田舎人はすっこんでろ！ 言われて見れば南武線の武蔵小杉から武蔵溝ノ口までムサシ付く不思議
ただ地下通ってる貨物からは武蔵野線沿線なんだよな 武蔵小杉って、東横線の中で１駅だけ異様に田舎の街並みになっちゃったなあ。 >>975
品濃にするか川上にするかで揉めたんだよな >>975
よく考えたらあそこ武蔵国じゃないじゃん
もとは相模国の鎌倉郡 もう１つの疑義駅名は実現しなかったけど湘南日野
中央線の日野と区別したいけど同じ武蔵国だから旧国名を付けるわけにいかず…
でも武蔵国だったところが湘南はないだろうと思う
今の港南台ね >>984
武蔵浦和は浦和市だけど日野市じゃないから 湘南も適当に使われてわかりにくいよな
茅ヶ崎が湘東だった時代から
一時期武蔵国まで入ってたような （今は成田空港になっちゃったけど）新東京国際空港とか東京ドイツ村とかららぽーとTOKYO BAYとか千葉はニセ東京か多すぎる。 ヨコハマタイヤの本社が東京でも良いじゃないかw
まあ発祥は横浜だしね
ヨドバシ町田店なんてぐるぐる周る駐車場に登ると「神奈川に入りました」「東京に入りました」とカーナビ連呼が始まるのは都市伝説かな？ 鉄道信号機のメーカーの一つ京三製作所は"京"が付いてるが本社鶴見だぞ ある川崎の飲食店が都内に店を構えた際、「堂々の東京進出」と謳っていた。
蒲田店だった。 しかし、境川がボーダーだと、武蔵ゆめが丘、相模湘南台で、いずみ野線て終点しか相模国じゃないのね。 >>993
境川がボーダーになるのは瀬谷区より北ね 京橋3丁目が京三になったようだけど
瀬谷の北には「うんこ」って名前の雑貨屋がある >>994
東京に本社があるヨコハマタイヤの会社がもともと横浜にあったのと同じでござる このスレッドは１０００を超えました。
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