【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part82【直通】
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【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part80【直通】
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【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part81【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1637198256/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>101
新横浜線のための増備
目黒線だけだと数が合わないんだよな >>101
相鉄直通改造した5050にに新造2両を組み込んで10両編成とし4000に改番のうえ相鉄直通用にすると思う 元々田都以外は夕ラッシュに本数増えないし
>>80
時間10本を1線で捌ききるのは苦しいし閉じ込めた東横10両が1線は塞ぐだろうから相鉄から入る余裕はないんじゃないかね
>>100
その大義名分は守った形にするためにいま減便するのかもしれない
今週と来週くらいの土日は駅混みそうだね >>51
品川や新横浜の新幹線利用者数って東急で言えば元住吉以下、急行が止まらない駅相当でしかいない。
副都心線以北からの客なんてその中のごくごく一部だから、そんな稀な客を主眼に置いたダイヤを組んでも仕方ない
今の新横浜の利用者数だって横浜線、地下鉄、新幹線のうち新幹線が一番少ない >>103
あくまでも現在の目安であって絶対ではありません >>93
菊名の引き上げ線は10両編成を収容できないから新横浜に行く分を菊名に突っ込むと他の列車の運行の支障になる。
東横線からの新横浜線直通列車はまるごと運休にしないと、混乱がさらに拡がることになる。 >>112
普通に考えたら、武蔵小杉や元住吉で運転打ち切りで元住吉の車庫に入庫だよな。 >>112
菊名の引き上げ線は8両だけど
10両の折り返しできる工事前したよ >>114
下り内側線から直接上り内側線へ渡れるならともかく本線ずっと逆走してシーサスじゃあな
終端駅でもないし上下各16本捌きながらじゃほぼ無理ゲーですわ >>110
なんで新幹線の利用者数限定なの？
新横浜はそれなりにオフィス街もあるし、
横浜アリーナ、日産スタジアムもある
朝ラッシュ以外、毎時6本で捌けると思ってるの？
元住吉は目黒線だけで日中8本 >>116
鉄道会社が需要予測して出した結果。
相鉄エリアから都心方面の需要は6/Hで十分という判断。
相鉄からＪＲは2/Hだからな。 >>32
横浜線は混みすぎて評判悪い上に車庫も作れないと詰んでいたので改善されるはず 相鉄線新宿乗り入れ削減
常磐線直通メインってソースあるの？
たしかにそっちの方がかなりメリットありそうだけど >>119
まあ急に新宿渋谷大手町に直通になっちゃうからな
1階部分はコンビニにもならないの？ >>119
JRが相鉄の主張受け入れてくれるはずって相鉄信者の妄想 何度も言ってるけど品鶴線から東海道本線東京方に乗り入れようとすると交差支障起こすから無理だよ 東京上野ライン乗り入れは事業主の横浜市の命令だよ
Wikiにも乗ってる 相鉄欲張り杉な件
千代田、大井町、東武、西武とか小学生並みの欲張りw
https://i.imgur.com/RvorMBB.jpg メトロ側の装置がそうだから合わせてるんじゃなかったっけ？ >>116
>>51で元々「それなら品川でいいとなる」って書いてあるのに対するレスだけど、新横浜と品川で悩むのって新幹線以外何かある？
品川には横浜アリーナも日産スタジアムもないと思うけど
あと捌けるのかどうかってことなら毎時6本で余裕だよ。今毎時9本の横浜線に乗ってる人の一部が移動してくるだけなんだから。
アリーナや日産スタジアム終了時の混雑は臨時列車とかで対応すべき話なので別の話かと 新横線できるのに、中山〜二又川はイランヌ
横浜地下鉄グリーンライン「二俣川・鶴見方面延伸」2022年度に事業化検討へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/c4cd843e374f5a7a0802449022a9ce44a60632fb
2022年度の予算は300万円。都市整備局は「まずは隣接区間である中山〜二俣川、あるいは日吉〜鶴見に対し、検討業務の発注を行っていきたい」としています。 相鉄新横浜線は都内路線と相鉄線の直結で、横浜市営地下鉄グリーンラインは横浜市における鉄道空白地域の解消かつ鉄道網の接続強化と、
整備の主目的が違うからぶつからないぞ(真面目な話羽沢は鉄道空白地域としてはまだマシな方だった)
実際横浜以北は地下鉄の存在消してみると広大な鉄道空白地域が出来上がるわけで
ちょいちょい瀬谷行けとかいう意見あるけどターミナル経由しない分接続効果が薄まるからどうなんだろうか JR直通線は東急直通と方面がダブってしまうので品川東京方面に直通してもらいたいが現状だと不可能なので11両にすれば総武快速沿線民も納得してもらえるだろう G車付11両はホーム長さ足りなくね？
輸送力はG車無し10連の方があるし仮に品川・東京方面乗り入れがあるとしたら普通にそのまま突っ込むでしょ
G車なし車が入るのはG車利用者は気持ちよくないと思うが(常磐線を見ながら) >>137
仮にJR品川東京方面総武快速線直通をするとして、11両なら何とかなるというより何とかする気がしないでもない
最も、埼京線直通も絡むので、10連グリーン車付きということになるかもしれないが
JRも収益性重視の方向で、埼京線にグリーン車連結という方向に方針転換するかもしれない >>139
相鉄の車両限界を超過しかつホームドア造り直しなので無理です >>135 こんな複雑な路線図見ても、年寄りにはワケわからなくて迷う人たくさん出てきそう。まだ京急や小田急の路線図案内のほうがシンプルでわかりやすい。 >>141
そのためにプラレールが有るんだしなwww お前プラレール馬鹿にし過ぎだろ
プラレールをあんま舐めんな >>123
>常磐快速を相鉄に突っ込むの、品川駅の渡り線が単線しかない上に横須賀東海道両線横断になるから常用困難だと思う
こういうことか。 >>143
対象になるのは東急車両のみだろうからこの手のものには期待したらがっかりする可能性大。
「少数派」にそこまで力入れるかね。 >>147
常磐なぞまず無理。
どうして品川14番線折り返し、とかもうちょっと可愛げのある要求に落とさないのか。 品川14番折り返し
東京地下折り返し
東京止まり錦糸町引き上げ折り返し
現実的にできなくもないのってこの辺だわな
やらんだろうけど 当初の二俣川-新横浜-川崎-羽田空港をちょっと変えて
二俣川-羽沢-鶴見-浜川崎-羽田空港を模索すれば良い
東海道貨物の旅客化、鶴見駅ホーム追加の陳情ができれば
羽田空港周りを解消すればいける
いっそ羽田空港はやめて東京貨物ターミナルで
羽田空港アクセス線に乗り入れれば、既に線路がある状態になる
都心直通できて、羽田空港もすぐ行けるようになる 品川始発が出来ると個人的に大助かりなので是非14番線折り返しで でも、2022年度〜2024年度で新たなJRの直通先と、
中期経営計画で発表されたわけだから、
現実問題としては品川東京方面が一番有力だろうよ
東京折り返しにでもなるのかね？ >>156
JRにお願いする(そして殴られる)だけだよ 品川止まりのガラガラな車を有効活用するならば
武蔵小杉まで客扱いできればいいんだよなあ >>158
武蔵小杉は片道168円しか儲からないからJRとしてはやりたくない だから
今以上に平面交差を増やすわけないだろ
バカか！
やるなら品川14番折り返しか、東京地下折り返し
まあそれもやらないよ
目黒線＝三田線で我慢しろってこと JR側が車両をどうするかが問題だけどそれ以外がクリアできれば少なくとも東京地下折り返しぐらいは容易に実現できそうだけどね 何か無茶苦茶な文になってるな
車両をどうするかが問題だけどそれがクリアできれば、ね >>147
横須賀線東京寄りは地下に潜るので、その東側に回り込むように 東海道下り線から横須賀線下り線への連絡線を設置
上りのみ、東海道下り本線横断が残るが、本数少なければこれで行ける >>159-162
いや、公式発表に2022年度〜2024年度に、
JRの新たな直通先をとあったわけだからやるだろ
可能性として東京方面しかまず考えられないわけで
車両や要員的には、コロナで減便傾向だから、
車両も要員も配置転換等で手配しやすいし
ＪＲに打診もなく中期経営計画で発表なんかしないから
実現可能性はまず間違いないんだろうよ
そういえば2022年3月の改正の話が出てこないのも気になるところ
早ければ中期経営計画の発表の期日は2022年3月改正から始まるとみてよいから、
東急直通開始前に手を打ってくる可能性はあるかもとは思う >>164
池袋から先、湘新のルートで籠原や古河へ行く可能性 JR東は2020年以降は
コロナでそれどころじゃないだろｗ >>168
それね、俺も末端で事前に資料目を通すんたけど、極めて事務的で仕事の合間に適当に作ってるやつだから、まにうけないほうがいいよ。 >>171
相鉄の中期経営計画で、
新たな相互直通乗り入れ先の検討・具体化
が言及されたのは2021年11月25日と限りなく直近に等しい
当然JR含めてコロナによる減便も織り込み済みの上での計画 相鉄が全駅を15両対応にすればJRも首を縦に振るんじゃない？ >>174
東海道がラッシュピーク時には19本入っている時代は常磐は品川から折り返せないから品川に電留多く作るしかない。それが減便で品川から割り込み可能になる。
品川の土地も遺構が出たりして計画変更必要だが全体面積減っては再開発の収益が減るからせっかく作った電留潰してでも土地面積確保したいかも。
その上、鳴り物入りの羽田アクセス線も需要が不透明に、となれば、JRも目黒線三田線での東海道からの流出を少しでも防ぐ機運は高まってるかと。 東上線の車両を相鉄対応に改修する場合はNECの機器の他に三菱の機器を設置するのかな
メトロ17000系に至っては追加スペースが最初から用意されてるから余裕で出来るが
水面下ではメトロ側に相鉄と相互乗り入れあるよって通達されてたかも知れないな それにしても、相鉄民の品川、東京方面直通への期待が大き過ぎて、お上りさん思考にも見えて必死すぎて笑える。
自力ではなく、他人(JR、東急)の褌で相撲がとれる(都内まで直通させてもらえる)ことを忘れてる。 >>177
そんな流出なんて軽微だし、
東横線と競合する対渋谷, 新宿 のが大事 >>175
横須賀総武快速が基本15両編成で増結解除の11両でもまだ1両足りない、相鉄の10両じゃ品川東京方面はJRにしたら損しかないよ 百万遍祈れば
特急 品川経由
特急 小川町行
が実現する
駄目だったらプラレールで作ろう >>183
プラレール行き｡
妄想ホドホドにしなさいなw
頭おかしくなるぞw 相鉄JR直通ってJRにとって何のために作ったかよくわからない路線 >>186
そんなの武蔵小杉の増発のために決まってるだろ >>186
降車確認面倒だから相手先に押し付けちゃえ！って画期的な発想に基づいた直通 >>180
軽微？
別に利用者は駅に用があるんじゃないんで、新橋や東京の降車客の半分くらいは
虎ノ門だの日比谷だの大手町だのに行くんだよね〜
駅名が同じじゃなきゃ影響ない、ってヲタ目線過ぎね？ 相鉄が武蔵小杉経由で東京方面入っても
横浜乗換JRと殆ど変わんないんだよね 品川方面行かせたいのは分かったが、
現状1時間あたり2本しかない直通を増やせというのか？
それとも新宿と1時間1本ずつにしろというのか？
どちらにしろ現実的じゃないな >>186
その線に限らず、最近の新規路線建設は「土建屋を食わせるため」だよ
道路と一緒
誰が使うのかとかはあまり関係ない 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 手帳買い換えたら点線で新横浜線乗ってて、開業が近づいてることを実感した。 昔横浜市の地図買ったら川崎駅付近の道路になぞの線と〇が敷かれてたことを思い出した
廃線済みの死電が消されてなかったらしい
それにつけても小一のお年玉で買うようなものか？ 地図ｗ >>192
昼間は無しにしませんか？とかJR言い出すんじゃ。
貨物線ライナーと同じような発想にまで後退。定期は横浜経由、直通に乗る分には構わないが西大井〜羽沢横浜国大は下車不可、とかにして。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
