ムーンライトながら終了 Part.4
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このスレは>>240みたいなキチガイを生暖かく見守るスレです。
皆さんもかまってあげましょう。 >>241
同じ事しか書かないとか、ガイジなJR職員かよお前は
世間は物価高で苦しんでるから、夜行快速を復活させてくれよな
今なら18きっぷ利用と重なって、十分な乗車率を見込めるぞｗ >>243
18きっぷで夜行列車乗せたら、18きっぷ収入かなり吹き飛ぶわい。
ムーンライトながらは18きっぷ利用だから乗車率100%にならないと赤字です。
ルール違反横行して、乗車率悪い(指定席完売にも関わらず)空席だらけ。
18きっぷ利用可能な、夜行列車は廃止さ。
復活するなら、別会社(※第三種)で夜行列車専門の会社作って走らせるしかないでしょう。
採算度外視の夜行列車運転はあり得ません。
もちろん18きっぷ利用不可。 世間は物価高で苦しんでる？
物価高で生活に余裕無い？
ならば、旅行を止めれば良いではないか？ >>244
でしょうねぇ。
赤字に輪を掛ける2席厨。
廃止は自業自得。 なんか東海社員が、随分ながら復活阻止に必死だな
そんなに夜勤が嫌なら死ねばいいじゃんwww 団臨扱いにして1乗車1座席9000円均一にして東海ツアーズのみで取り扱うとか
（東京大垣間の普通運賃が6930円でそこに指定席代とα）
途中乗下車でも同額、前後の運賃との通算も割引もなし、勿論18きっぷ不可
東海の社員が夜勤をして毎日せっせと運行すればいいんだよな？ >>251
東京〜小田原か大垣〜豊橋の運賃＋18きっぷ一回分と指定席料金では黒字にならない。
また18きっぷ一回分もその後延々と使うから、ムーンライトながら運賃には算出しない。とすると2000円前後で賄う。赤字だろ。
それに満席でも空席→2席厨横行=廃止。 >>249
ムーンライトながらを運転する公共性無し。
18きっぷ利用の為に、臨時夜行列車運転する義務はございません。 公共性うんぬん言い出すなら211系でも使って毎晩運転しろってことだよな。
臨時化で公共の列車ではなく青春18きっぷの販売促進ツールにまで堕ちてしまったと思う。 >>254
18きっぷシーズン以外がら空きだった。1両に10人も居ない。
国鉄時代そんな夜行列車運転してた無駄が多方面にあった。
JR様は、その無駄を省かれただけだ。
18シーズン以外の需要少ない→廃止。18きっぷ向け=公共性無し。 コロナ渦で、夜遅く走る列車の乗客激減。
→夜行列車を終電代わりに使う需要も消滅。座席夜行列車運転する意味も消滅。
夜間間合い増やし、線路保守の時間帯確保で。
ムーンライトは必要無し。 仮に、ムーンライトながらを残すなら夜行列車料金1500円加算で。
2席厨駆逐&値上げ。 >>261
ですよね。但し、2席厨の馬鹿どもを駆逐はできた可能性高い。
しかし、この価格だとバスに負ける。 俺は10回くらいしか乗ったことないけど、2席厨って意識したことなかったな。いつも満席で…
みんな体感でどれくらい2席厨いた？ >>264
反ムーンライト派の捏造だろう
夜行快速はコロナ前からほぼ廃止だし、2席厨のせいで消えた話も聴いた事が無い
昔のJR各社は夜行快速・特急を出来るだけ運行してたのに、最近のJR各社は不甲斐無い
金銭に目がくらみ過ぎですねｗ >>265
国鉄時代からダラダラ運転していた夜行列車を段階的に切っていった。
バブル期にムーンライトやミッドナイト運行開始したが、長続きせず。
ムーンライト九州は客車寿命で終了。
座席夜行列車はバス代替や、需要極小につき廃止。
高松〜高知、上諏訪夜行、新宮夜行。どの列車もがら空きだった。 夜行快速列車や急行は、バス代替で十分。
夜行列車は、特急列車にしないと無理。 >>272
夜行快速は1番要らない列車。
18きっぷで夜行列車乗せてはいけない。 頭悪い人って、すぐに1番とか大袈裟な言い方で断言するらしい ここで何を言おうが書こうが、もう復活しないのは間違いないだろ ここで書くことは影響しないが、復活は可能性あるだろう。
昼間に373系を大垣豊橋間でヘッドマークつけてリバイバルながらって言えばホイホイ乗りに行くだろう？ >>282
リバイバルやっても、快速扱いは無い。
良くて急行だろう。 >>249
満席でも赤字な列車は無意味です。
急行月光なら乗りますか？
スジはムーンライトながらと同じで。 >>287
快速である必要はない。「ながら」という名前がついていればイイ。
長良川鉄道に観光列車「ながら」があるから俺の中ではまだ滅んでいないと思ってる。 >>288
一般客は企業の赤字なんて関係ねーんだよ
東海社員はそんなことも理解できねーほど怠け者低学歴の集団なのか？
あ？あぁ？ >>290
慈善事業では無いし、ムーンライトながら続ける義務は無い。
当社は閑散路線廃線皆無が自慢です。 >>290
だから復活させるなら、急行月光に格上げ。
18きっぷはあくまで、定期列車を使わせてこそ意味がある。
18きっぷ利用客に臨時列車仕立てたら意味が無い。
労組も廃止を願っていた。 >>292
頭の病気なら、医者行って治ってから書き込めよ 三島会社ならともかく東海にとっちゃ18きっぷ自体要らない子だしな >>292
廃止を願うこと自体怠けたい証左ｗ
クズだな なんかながら復活を望んでるのは乞食だと決めつけてる人がいるが
俺は18きっぷを廃止してながら復活してほしいわ
18乞食のいないガラガラながら超快適だったしｗ >>297
民間会社はそもそも利潤を追求する組織。
なので、実際の走る列車を一切手配することなくマルスや券売機で発券するだけで
年間十億円以上の売り上げがでる18きっぷは優良商品。
ほとんどの18きっぱーは廃止されたらただ単に乗らないだけなので10億円を
超える利益を失うだけで替わりの利益も見込めない。よって誰も廃止の稟議を書けない。
ながらは、どう計算しても赤字なので廃止の稟議は誰でもかける。 もう死後硬直が始まってるのに、まだ蘇生とか言ってる奴がいるみたいだな w JRってきっぷの廃止に稟議書くの？
むしろ来年やりますの稟議ならわかるけど… >>301
ムーンライト復活を唱えるのが馬鹿げた話。 >>303
何で？
古き良き列車（実質文化）の復活を求めるのは当たり前だろ
廃止を正当化する奴は伝統や文化を破壊する極左守銭奴ですねｗ
除夜の鐘に文句言う奴と変わらん >>305
他に守るべき文化はいくらでもある。
だいいち、ムーンライトなんぞに文化的価値などコレっぽっちもありはしない。 >>307追記
道端の乞食や河川敷のブルーテントに民俗文化的価値がないのと同じだ。 >>305
ムーンライトが良き列車？
2席厨横行、スリや置き引きも多発。
止めて良かったんだよ。
価格も破格値過ぎて、満席でも収支が合わない。
コロナ対策になる車両(185系)の引退。もはや残す価値が無いです。
夜行バスで十分カバー出来るし、廃止で問題無し。 JR東海様は閑散路線もきちんと維持して下さるし、車両も30年できちんと更新して下さる神鉄道会社です。
無駄な鉄道イベントや、夜行快速列車は止めてますが。
→無駄は省き、必要な物に投資。実に正しい経営。 >>313
大垣に車庫があるバス会社ってあるのか？ >>318
165系の置き換えの、373系投入だったね。
165系時代は、2席厨の必要無し。
ムーンライトながらになっておかしくなった。 >>321
東京大阪移動の途中に大垣に3時間位寄りたい需要を汲み取ってくれ。岐阜大垣往復したら無駄すぎる。 >>324
その必要は無いです。
岐阜〜大垣は電車で15分。 >>326
新幹線で名古屋にきて、新快速で大垣は30分。 乗り換えも待ち時間も含めていない上に、所要時間にまでサバ読むとか
どうしようもないな >>323
ムーンライトながら当初の小田原から自由席時代は問題なかった
2席厨が問題なら元に戻せば良かったんだよ 夜行快速はもう不要。
夜行列車は、少し高めくらいが良い。バスとの価格競争だと無意味。 それだと誰も乗らない。
1万円もすればLCC＋ビジホが利用できちゃうよ。 そもそも車中泊しようと思うのがヤバいな
風呂は？不潔極まりない しかも2万円あれば新幹線日帰りプランも使えるな。
この期に及んでムーンライトながらにこだわってるのは
18きっぷがないと旅行どころか帰省すらままらない人達でしょ。
さすがに帰省シーズンはLCCもそれなりに高くなるからね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
