★★★★ 四国新幹線Part69 ★★★★
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◆近年の動き◆
2021年 愛媛県がJRに要望書を提出
2020年 コロナ禍、安倍辞任
2019年 和歌山の見果てぬ夢「紀淡連絡道路」そろり再始動
2019年 四国新幹線、2037年開業を 期成会が中長期目標採択
2018年 経団連が四国新幹線整備について事実上の推進支持
2018年 “新幹線を活かした四国の地域づくりビジョン調査報告書”発表
2017年 四国新幹線整備促進期成会を7月に設立へ…四国4県と四国経済連合会
2017年 JC、四国新幹線建設を要望する署名活動を四国４県で実施
2016年 国交省、四国圏広域地方計画に四国新幹線 初の「検討課題」
2016年 四国新幹線の早期導入を求めて四国4県の経済同友会が採択した共同アピール
2015年 自民党国会議員団が調査費の予算計上を検討開始
2015年 豊予海峡ルートの調査費を大分市が予算計上
2014年 四国4県とJR四国による瀬戸大橋経由の四国新幹線新計画が発表される
2013年 四国新幹線の実現が自民党地域公約入り
2013年 豊予海峡ルート推進『新国土軸九州・四国トンネル建設議員連盟』発足
◆前スレ◆
★★★★ 四国新幹線Part68 ★★★★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619087168/
◆リンク◆
四国新幹線公式サイト(四国４県ルート)
http://www.shikoku-shinkansen.jp/
新計画の概要 費用便益比(B/C)=1.03
https://www.yonkeire...utetsudo20140421.pdf
関空・紀淡・四国高速交通インフラ期成協議会(和歌山ルート)
https://www.pref.wak...sokuinfra/index.html
シンポジウム「未来を創る交通インフラ〜国土の強靱化と紀淡海峡ルート・四国新幹線を考える」
https://www.pref.tok...ozukuri/doro/5015757
九州・四国海峡トンネル、新幹線と高速道路を両にらみ
https://r.nikkei.com...50R30C19A1000000?s=3
全国新幹線鉄道整備法
https://elaws.e-gov....awId=345AC1000000071
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 高松～岡山だけでも造ってほしいなあ
西九州とは違って中途半端な部分開業感はないし、供給不足感が否めないマリンライナーや上手く行けば不便な岡山乗り換えが無くなるのは大きなアドバンテージ
高松～岡山だと、むしろ8両の列車を毎時3～4本は必要
これで乗り換え含む待ち時間や、全体的な移動時間短縮を図れるな >>807
海の上に鉄道浮かせば、もっと安くできなくない？ 明石も紀淡も橋で通したいなら大型船通せる桁下70mは絶対要件だよ
作れないならトンネルにするしかない 北陸新幹線〜新大阪〜関空〜淡路島〜高松〜大分〜熊本新幹線を作れば桶 >>813
関空•淡路島•四国•大分に新幹線は無駄
急ぎたければ高速バスか飛行機を使え 四国に新幹線できるんかどうか知らんが、もし建設されて開業しても
瀬戸大橋が海の上である以上
・最高速度65km/h
・台風、強風、悪天候の恐れですぐ運休
今とたいして変わらんで。 鳴門大橋は四国の希望通り
新幹線より自転車道に決定したからな
めでたしめでたしだろ 線形が終わってる土讃線と瀬戸大橋を活用できることを考えると横断の方が先だろ >>818
整備新幹線は、現在 整備している路線で完全終了だろ 整備新幹線法そのものが失くなる
次は在来線の整備が主流になるが、これは国鉄の借金の返済が終わる30年後から
次に高速鉄道造る計画は100年後の22世紀かと思う ヒント
本州と四国にはトンネルがない1本くらいつくるべき >>819
沿線人口考えると松山が優先されるけどね
時短効果は抜群だけど土讃線沿線にはめぼしい都市が高知くらいしかないからね >>827
愛媛県の予讃線がJR四国一の大赤字路線区間
予土線は利用者少なくても、維持費が少ないから赤字額は小さい
愛媛県はJR路線は撤去して伊予鉄が在れば十分だろ >>829
そうだな
予讃線維持費大変みたいやから新幹線建設して3セクに移行したほうがええな
岡山～松山なら余裕でB/Cプラスやし 高松に来ないのに新幹線建設費払わせるのか！
と香川が反対する
に一票 四国の問題は四県平等でないと足並みが揃わないところだな。 新幹線は宇多津までにして、宇多津から先は4県仲良く全部リレー特急or快速でよくネ? 瀬戸大橋ルートで作り
坂出付近で２ルートに分かれる
高松・徳島方面
松山・高知方面
池田で更に2ルートに別れる
松山方面
高知方面
徳島方面は高松ー徳島空港ー徳島と作れば
徳島空港ー高松ー松山・高知が線状に繋がるから
徳島空港を四国ゲートウェイに出来る
羽田便は各県から出るとして、その先の
成田・仙台・札幌（今は無いけど新潟）へは
松山・高知・高松ー（新幹線）ー徳島空港ー（飛行機）ー羽田以遠
こう言うルートが出来上がる >>838
大分～熊本に新幹線が走ってるのは初耳やな >>842
九州の南北は九州新幹線と東九州新幹線やろ 大分が目指してるのは、小倉接続の西九州新幹線
それと、四国新幹線より可能性が高く、次齒西九州新幹線だろうな >>847
新幹線の代わりが本四架橋3ルート
整備新幹線でさえ完成していないのに四国は得したな 東九州、奥羽、山陰は四国と比べ不遇 消費税免除を四国だけ免除する政策みたいな妄想レベルのものがないと、一向に四国は人口増えん
ちょっとでもいいから、とにかくまずは人口減少を食い止めるのが鉄道への期待を増やす第一歩
ルートを決めるより、若者が四国に住みたくなるようなことを考えるのが先決よ 在来線でいいから徳島、高松から
大阪、神戸直通特急があれば便利だけどな
新幹線は過剰だが
最低、神戸ー鳴門ルートに在来線は
欲しかったな
神戸から四国高速バスに乗ったら思う >>854
大阪・神戸ー淡路島ー鳴門・徳島
こう言うルートでの高速在来線が欲しいね
本州側は既存線利用
これなら淡路島内のローカル需要にもこたえることが出来る 大分、熊本まで繋がれば採算は間違いなく取れる。四国の中で終点になる前提で語れば赤字になるのは当たり前。 豊予海峡間で往来があるならば、リンクは飛行機が飛ぶ前に会社が飛ぶ様な事は無かっただろうし
フェリーはもっと活発に運行されているだろう、、、 (大型連休で渋滞映像が出ていたので)
明石海峡大橋が完成して四半期が過ぎようとしているが明石海峡大橋を凌駕する
吊り橋は計画されど建築に漕ぎ着けていない
やはり明石海峡大橋は素材学的に頂点の吊り橋なんだなぁと改めて思った 高度経済成長とバブル景気の３０年ほどが、日本の最盛期だったな
人口減少期に入り、拡大路線はもう無理、リニアと北陸新幹線がどう決着するか見ものだわ >>863
人が減って減って危機感出てきたらまた増加に転じるだろう
ま、50年後よりは先になりそうだがな 本四高速の人と軽く四国新幹線の話になった
JR四国にやる気が見えないと言ってた
彼らにはそう見えるようだ 徳島の新知事が淡路島経由の主張をを取り下げて岡山に一本化するという大きなニュースが出てるな だから四国を突き抜けて大分通って熊本までの一括開業しか選択肢ないんだって！
四国内で完結しようとするから無理だと言われるんだ！ 岡山～高松
岡山～松山～大分
岡山～伊予西条～高知
を一度に造れ 四国島内完結ならワンチャン徳島駅まで敷設もあり得るからな
鳴門あたりに分岐駅作っておけば将来はそこで淡路島方面でいい
まあそういう柔軟な思考が出来なかったから徳島道とかの惨状があるわけだし 別のとこでも書いたが
徳島駅ー徳島空港ー東かがわー高松駅ー松山・高知
こう言う路線を作り、徳島空港を四国ゲートウェイにしよう 試算では「銀行レース」なんだから県債発行して建設したら良いのに、、、
(国は勝てないレースと踏んでいる様ですが、、、) 四国新幹線での徳島の立場は
得られる利益が少ないけど県内通る距離がメッチャ短いから負担も少ないという
引く距離が半端に長かったら多分きつい でも効果も少ないから今までは四国で意見統一せずに徳島だけ新大阪直結とか言ってたんだよな
確かに効果も最大限、徳島の負担も少ないといいとこ取りには見えるが、傍から見れば足引っ張ってるだけという 国もJR四国と議員が煩わしくて大変だ、新幹線クレクレ乞食活動に付き合いきれんだろ
人口減って 完全に無理 松山と高知の分岐点は
高速道路のように川之江で分岐するのでなく
三好（阿波池田）で分岐して欲しいぞ
メリット
乗り換え有りだが松山ー高知の時短になる
琴平or阿波池田以南の並行在来線は廃止に出来る
徳島線の活性化（なるかな？） 本四備讃線は鉄道用地が道路に転用されている箇所もあるのに、橋だけ鉄道対応しててもどうしようもないじゃん。
新しく道路を造って移設すんの？ >>881
阿波池田分岐は徳島〜松山を直接的に結べるメリットもあるね 人口減って、元から鉄道利用者が居ないわけで道路があれば十分だろ >>885
高速道路や国道を改良して
鉄道だけは戦前のままだったら、そりゃあ利用者は居なくなるさ 紀淡トンネルには反対
というのは、明石海峡大橋には寿命がある。何十年かすれば新たな神戸ルートの自動車専用橋が必要になる。国家予算はそのために蓄えておくべき。 本四架橋は定期的な補強工事をすれば優に２００年以上はもつといわれてる >>888
そんなん実際200年経ってみんと分からんやんけ。 >>888
補強するための国の財源が人口減って縮小していく 200年後に四国に人が住んでるのか
３橋ルートの内、2本は撤去するのは確実 >>375
明石海峡大橋と大鳴門橋にＬＲＴ通すのはどうか。 >>893
LRTは都市内交通でしょ、時速４０〜５０kmで高速バスの２倍時間がかかるので長距離敷設のメリットなさそう >>893
明石海峡大橋は、そもそも鉄道を通す設計してないから無王里 一応明石海峡大橋にも簡易な高速軌道を敷設できないかという構想自体は過去にあったけどな、結局高速バスでいいじゃんとなってあっさり潰えたな。 ただ明石大橋は垂水まで行かなきゃならないから物凄く遠回りになるのがネック
3号神戸線の須磨寺のトンネルやカーブのとこではしょっちゅう事故があってその度に通行止になるし まあ無理の無い瀬戸大橋ルートで行くと
決めたんだからそれでいいだろう、 鷲羽山をどう切り抜くつもりだろうか
推進派は予算とか何も考えてないよな
中国みたく強権的に推し進めるのか >>900
鷲羽山部分だけは複々線でトンネル掘られてるぞ 関空の荒天時の孤立を防ぐためにも関空、紀淡海峡経由で徳島へ向かうのが最良の策だろう。
徳島まで地下でも良し、淡路島で陸に飛び出て鳴門大橋を使うも良し。
でも強風規制を避けたいならやっぱ出来るだけ地下で行くのが良いか。 >>903
もしかして「人工島」の関空にトンネルで繋ぐてな無謀な事考えている？ >>903
関空の地下にトンネル堀ったとしても、関空までどうやってつなぐん？？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
