【赤い赤字と】JR西日本広島支社163【ベニヤの窓口】
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大便減!三密本線・お約束な定期便の大・廃・線危機! 西日本完全終了のお知らせ いざ、新世紀國鐡誕生へ! _________ ___  ̄──_/ / _) (__/ / ̄──___  ̄ ̄ ̄ ̄ BENIYA-BAN JAPAN! [酉告金失・廣島] 祝・新・広島駅ビル建設中 支社統合万歳三唱!オカヤマン大泣き! ―――――K A I S U K E N◆ H A I S H I――――― 豪雨被害の次は繰り上げ!減便!回数券廃止!廃線祭り!ベニヤ板祭りだワッショイ! ★次スレ立て時にはレス内容の一行目に !extend:checked:vvvvv:1000:512 入れてください VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>142 まあ、30分待って切符買えたけど、 俺の後に7人ぐらい並んでた みんな簡単に切符が買えたらええんやけどな オペレーターも大変や、これ >>143 オペラハウスは仕事やろ。イヤなら失業者になればいい。 >>137 下関の115なんて車体だけじゃなく窓ガラスまで黄ばんでるw まあ車体も末期色とはよくいったもので小汚い黄色だけどな 同じやるならせめて西武の旧型車とか中央総武緩行のような明るめの黄色にしてほしかった みどりの券売機って何買うの? e5489だからきっぷの受取しか みどりの券売機使ったことない。 話変わって今は花見の🌸シーズンか。 横川駅の、むすびのむさし、はようけ人並んどったw たった今ね。最後尾は30分待ちか。 むすびのむさしは広島駅ekie2階が持ち帰り用 売店で1階が食事処だ。2階で買うてくれ、 >>146 俺の前の人とさらに前の人は みどりの券売機ぷらすで新規定期券買ってたよ 俺は割引切符を買った みんな呼び出しに10分近く+切符購入に5分ぐらいかかってたから みどりの券売機ぷらすが1台しかない駅は オペレーター対応の発券作業中は券売機はえんえん占有されてる その間はe5489切符の受け取りはできないよ まあ、今は、定期券対応で混雑する時期だから もうちょっとしたら待ち時間は少なくなるんだろうけど 券売機ぷらすとは別に、ノーマルなのも1台あったほうが ええんじゃないのかなぁとは思った EXPRESS予約みたいにネット予約の引換専用端末がほしい >>149 広島駅のような大きな駅は 受取とクレカ専用みどりの券売機ならあるけどね。 モバイルICOCAができればオンラインで定期券 買えるようになる。領収書はWeb領収書。 >>147 プラスじゃない普通のみどりの券売機ですら不慣れな人は時間が掛かるからね (オペレーターのガイドを必要とするほどの機械音痴じゃない人でも) e5489の受け取りは券売機だけじゃなく専用の受け取り機を設置してほしいよな ICカードの現金チャージ機みたいなやつを もっというと北陸主要駅限定じゃなく全駅でえきねっとの受け取りにも対応してほしいw e5489では買えないがえきねっとでは買える切符なんかもあるので >>152 西を廃止すればええ 国鉄にすれば全て維持可能w ひろしまワンディきっぷで三原や尾道や福山行ったけど 三原も福山もみどりの窓口は長蛇の列やったな。 みどりの券売機も長蛇の列。 受取専用機はあいてた。 新年度に伴う定期券の発行か? 変に民営化する必要はなかった 長い目で見たら国鉄の方が良かった >>156 国労潰れたみたいなもんだし、元に戻した方がええ >>157 海以西は鉄労が主導権とれたけど東、北、貨物は動労やからな。ある面強い毒をもって弱い毒を制すだったわけやし。 そうだね、国鉄の廃止基準の輸送密度4000でドンドン廃止が進んで、鉄道運輸の効率化が進んだよね。 その毒とやらが失われた30年を作り上げたんだがな 日本が無成長どころか衰退したのは尋常でないレベルで外資と資本家と人売りヤクザに 労働者に支払われるべき金を差し出したから 中間層は滅び人口が一気に減少した 日本を滅ぼした諸悪の根源は全て国鉄民営化にある そして広島が産み出した岸田首相は新しい資本主義と称して分配に重きを置くことを宣言したわけだが… 今まで気が付かなかったけど 姫路19:04発岡山20:35着、、、5番ホーム?! 切り欠きホーム6番の向こう側の5番ホーム?! これ37分発1番ホーム糸崎行き三原広島方面乗り継ぎ最終に乗り継げるのか?! 新幹線ワープも新倉敷は2分届かず福山まで乗れと なんという嫌がらせさすが岡山ひっきょ!岡山ひっきょ! 今までは、20時51分発糸崎行きが広島駅方面最終だったので余裕あったが、 ダイヤ改正で、37分発が最終になったのか。 本当に岡山駅で20時37分に乗り継げないと 18乞食旅行スタートが東北本線黒磯スタートが氏家スタートに 常磐線高萩スタートが勝田スタートに 高崎線方面桐生スタートが前橋スタートになってしまう 、、、あれっ?!あんまり変わらないか? 乗り継ぎは播州赤穂周りで面倒くさくなるけどね 広島駅 4月10日 全国有名駅弁食べくらべ大会 https://news.yahoo.co.jp/articles/fb555aea8c8c79ddb8fc0cb8026b02d953bf1839 コロナで思うように旅行ができない昨今、ご当地の駅弁を味わうことで 少しの旅気分と駅弁の良さを感じてもらいたいと企画した。 >>164 これ18切符関係なく在来線10分繰り下げて見直して欲しいわ ひかり593号の廃止で三原からの広島方面最終接続が 3月まで三原22:04 在来線22:23だったのが 改正後 三原こだま867号21:41 or こだま869号22:27 在来線22:23 と接続が悪くなっている >>166 コロナ前は鳥取やら姫路の駅弁売ってたんだがなぁ・・・ ひろしま1ディきっぷ使った。 広島から尾道の花見と福山まで行った。 帰りは三原で岩国行きが30分後と接続が悪いので 三原から広島まで特急券買って新幹線乗った。 18きっぷより高いが特急券買えば新幹線乗れるのがいいな。 向洋駅構内の枕木発煙て…赤い翼がパンパンでのれんのじゃが? バカがようけおる駅と踏切回りはは早よコンクリ化せえや JR乗るとこう毎回のように障害起こるのなんとかならんの? 227にキ連と散水車連結しとけや 白市行きを西条行きへ変更って怒って客降りて行ったぞ >>166 北海道はいかめしだけか 古くからの定番もますのすしと祭ずしぐらいしかないし、全国有名駅弁という割に微妙にピントのずれたラインナップだな 都会の駅弁大会業者に丸投げしてしまえばよかったのに、自力にこだわってがんばった結果なのかな 行き 八本松で停止→西条でバスお見送り同着 帰り 西条→広島の下り糞遅れ 見事に最終バスに同着でお見送りw 絵に描いたようなドツボw 余裕見て出てこれ バカ指令タクシー代出せや 運転士と連絡するなら西条駅にしやがれや 接続が電車だけじゃおもうとんかアホが 無能は早く仕事やめえや はよ鹿狩りにでも行きやがれや 側線削りすぎで貨物で詰まるとかバカか 無能経営者は早く辞任しろや はよJRマークと赤い翼を末期色に塗りたくれや 日勤教育に鹿狩り追加せえや 猪もおるで?はよおどれが狩りに行けえや で、丁度きた西条駅折り返しは回送w ゴミっていうレベルじゃないな 発煙は仕方ないにしても運転整理遅すぎじゃろうが もう何時間たっとんならや どーせこの後鹿か猪轢くんだろ?知ってる 海田市〜横川の詰まったら困る基幹区間くらいキチンとPC枕木化しやがれや 国 交 省 通 報 案 件 決 定 とっとこ はしるよ ハム太郎 すみっこ はしるよ ハム太郎 大好きなのは ヒマワリのタネ ルージュも いつか乾いた色になり 言葉は 一つおやすみ残すだけ 何して待つんでしょう(>_<) 山口県の山陽本線における長時間停車(30分越え) 3313M 新山口駅(9:34着、10:12発)38分 3322M 新山口駅 (10:44着、11:08発) 28分 3323M 新山口駅(12:39着、13:13発)34分 3326M 新山口駅(11:37着、12:09発)32分 3353M 徳山駅(21:26着、22:00発)34分 新幹線接続は無論、旧ダイヤ(日中閑散時間帯)を無理やり引っつけた(2本→1本)のもある おかけで山口県内を通過するのに約3時間かかる改悪ダイヤになり下がった 速くて便利な新幹線をご利用下さい し尺酉目木 廣島死者 え?その新山口で乗り換えの新幹線が無いって? 知らんがな 広島から小倉まで新幹線ワープしてくださいな1時間かかりませんよ 酷鐵 廣島死者 >>182 3322MはSLやまぐち号の撮影にはにめっちゃ都合が良いけどなぁ(*´〜`*) 降りてからやまぐち号の発車を見てから再び同じ電車に乗れる。 いまどき、山口県内を 隅から隅まで在来線で移動するやつなんておらんやろ 18キッパーがおるって? あれは喋るお荷物やから 荷物の都合に合わす必要なんかない >>188 昔から思うが鉄道系板のスレ子って煽りが幼児くさいんだよな〜。 まさに害児って感じでwww。 中の人も害児の在宅ワークなんだろうね。 運営関係者でもカースト最下層。 山陽本線】 線路の確認 列車の遅れ(19時22分更新) 【山陽本線】 線路の確認 列車の遅れ <第一報 17時19分>19時22分更新当事象の履歴 17時19分頃、山陽本線:海田市駅〜向洋駅間の線路を確認したため、一部の列車に5〜80分の遅れがでています。 なあ、今日も引っ掛かってるんだが 2日連続同じ区間で異常っておかしくねえ? 昨日の枕木発煙がもし放火だったら犯人は國鐵関係者なんじゃねえの? ありえないだろ 何かされそうで凄く乗りたくないんだが ここで突然広島〜横川運転見合せ 一体何がおこっとん?意味がわからんのだが >>191 2日連続で遅延するなよ。ボケが。いい加減にしろや。 >>190 18時過ぎに岩国駅から横川まで乗ったけど 1時間近く五日市駅で止まってた。 オマケに五日市駅ホームの線路の非常ボタン押された? 五日市で線路の確認していますとアナウンス。 やれんかったのう。 新幹線に安う乗ろうと思ったら 50歳以上はおとなび早特のこだま利用。 まあ山陽本線ですら路盤に草生やしまくってるような会社だからな 他のJRで山陽本線クラスの路線で草生やしまくってるところなんてないから 海や東どころか北すら山陽本線より格下の路線でも草なんか生やしていないし 新幹線は日本旅行のが安いね。 https://www.nta.co.jp/jr/shinkansen/kodama/hiroshima/?SITE_ID=00571093& ;gclid=CjwKCAjwur-SBhB6EiwA5sKtjgY4xPGAmHrw69qL6GW0Khk5gbPMIfNaLpr24CjX96vVFAZS6sUNLBoCyzsQAvD_BwE 同じ会社なのに岡山支社はお遊び感があって羨ましいね 【広島】急勾配「セノハチ」で活躍…JR山陽線の名物機関車が引退 次世代へつなぐ“ラストラン”に密着 https://www.fnn.jp/articles/-/342474 >>199 早速予約しました。広島から博多。 50歳以上ですが、ひかり号だと 日本旅行のが安くて、こだま利用だとおとなび早特が 安いです。 >>204 今年49になるけど来年3月でおとなび終了のような気がする もしくは2人以上 いつもそうなんだ >>202 岡山市(政令指定都市)って 東京都八王子市(中核市)より田舎、の間違いでしょ。 備後落合あたりに限ったことじゃないけど、道路も金かかり過ぎてるからあまりに不採算なのは廃止したほうがいい 露骨に乗ることができないダイヤに誘導して赤字がって民営化大失敗の証拠やんけw 止めて国鉄にしろってことだよな 早くJRを廃止しよう HFから鉄道をとりかえそうぜw ほう、18人になったのか 一桁じゃなくて一安心だな 知らんけど 【芸備線】 ・備中神代〜東城 (収支率)2.4%(収支)マイナス2億円(輸送密度)81人/日 ・東城〜備後落合 (収支率)0.4%(収支)マイナス2.6億円(輸送密度)11人/日 ・備後落合〜備後庄原 (収支率)2.4%(収支)マイナス2.6億円(輸送密度)62人/日 ・備後庄原〜三次 (収支率)11.5%(収支)マイナ2.5億円(輸送密度)381人/日 ・三次〜下深川 (収支率)14.9%(収支)マイナス13.2億円(輸送密度)888人/日 【福塩線】 ・ 府中〜塩町 (収支率)3.9%(収支)マイナス6.5億円(輸送密度)162人/日 【岩徳線】 ・岩国〜櫛ヶ浜 (収支率)25.4%(収支)マイナス5.4億円(輸送密度)1,246人/日 【山口線】 ・宮野〜津和野 (収支率)17.7%(収支)マイナス8.4億円(輸送密度)678人/日 【美祢線】 ・厚狭〜長門市 (収支率)15.9%(収支)マイナス4.4億円(輸送密度)478人/日 https://news.yahoo.co.jp/articles/98f9d2c3f33ddce2d3466b35b00126e36df82676 一か所だけ廃止したら大幅に増収となる路線があるんだなこれが 前にも話題に出たが 日光線で4両から3両に減車してどっかで聞いたような積み残しが発生しているようだな >>216 赤字だから切り捨てるのかって首長どもが憤りってw 使いもしない穀潰しの面倒を散々負わされても改心しないから放り出すだけ メジャーリーガーなんか1人1年で10億とか稼いでるのに、貧乏な話しじゃのう 重要なのは収支率ではなく赤字額の方だから芸備線の下深川〜三好がダントツで問題児 赤字額が尋常ではない芸備線と新幹線が大幅に増収となる岩徳線をそれぞれ全線廃線にすれば他の区間なんて余裕で維持できそう まあ、広島県内のJR在来線は ほとんど高速道路と併走してる段階で、 優先順位が下がった 今、広島県内で交通の便が悪いところって 大崎上島町、神石高原町、安芸高田市の一部、呉市の島嶼部の一部ぐらいじゃね? まあ、芸備線については ・東城〜庄原→高速バスが運行しててそっちのほうが速い ・西城〜庄原→路線バスのほうが本数が多いし、集落ごとに停車する ・庄原〜三次→路線バスのほうが多いし183号沿いに走ってるので、三次市街地と庄原市街地だけでなく郊外店を直接つなぐ ・三次〜広島→高速バスのほうが本数が多いし速い 広島市中心部に乗り換え無しで行ける バスのメリットをうわまらないと鉄道は厳しい 三次〜広島の鉄道のメリットは 向原地区の住民が利用できる 高陽地区の渋滞を避けられる ソレイユに近いことぐらいかね? >>223 その論理だと芸備線の前にこっちを廃止するべきだな 【山陰線】 ・出雲市〜益田 (収支率)22.4%(収支)マイナス34.5億円(輸送密度)1,177 人/日 【紀勢線】 ・新宮〜白浜 (収支率)19.0%(収支)マイナス28.6億円(輸送密度)1,085人/日 >>225 >三次〜広島の鉄道のメリット 三次〜下深川を廃止したときに何が起きるかは、西日本豪雨で不通になった時期の状況が参考になる 代行バスが走ってたが、朝夕は、通勤ラッシュに巻き込まれて定時性が無く、輸送力が不足して下深川から向原辺りまで座れない人だらけ 昼の時間帯はともかく、朝夕は、まだ通勤通学に欠かすことのできない存在だよ 渋滞が起きるエリアの軌道をバス専用道路化して、運行本数を増やすなら廃止しても良いけどなー 山陰線、紀勢線、山口線は収支を改善しようとするならば 特急停車駅のみ残して後の駅はすべて廃止 普通列車は廃止して全列車特急列車にすればいい (特急停車駅のみ残しては他はすべて廃止なので特急と言いつつ実質普通列車) 公表を受け、広島県の湯崎英彦知事は「芸備線の赤字額はJR西全体の収支からみればそれほど大きくない。 路線維持をどう考えるかは、国全体で議論しなければいけない」と強調した。 丸山達也知事は「改めて強い危機感を持った」としたうえで、 「鉄道はネットワークとしてつながっていることで最大限の効果を発揮する。 JR西は多額の国民負担を伴って民営化されており、採算性のみによって、安易に地方路線の見直しを行うことは認めがたい」とさらなる廃止にくぎを刺した。 加藤博和・名古屋大教授(公共交通政策)の話 「公表された区間別収支は、鉄道が果たしている役割がコストに見合っていない現状を明確に示している。赤字を全てJR側に押しつけたままにするのではなく、地域の実情に合った必要十分な公共交通は何なのか、地域が主体的に一から議論する機会にすべきだ」 始発も終電も接続を意図的に切って乗客減をわざと誘発してるからな わざと使えないようにしておいて廃止しますとかふざけてるのかよ 早くJRマークを末期色に塗りやがれや >>230 JRにおしつけるとか勝手なこと抜かしやがるなや 不要な民営化でインフラをHFに切り売りしてゴミダイヤにしやがったのは日本国政府やろうが てめえがケツ拭きやがれや 東城19:04発備後落合19:52着乗り継ぎ列車無しに営業上の責任言われても困るわ 野宿せえと? 不便にすればするほど廃止の雰囲気が醸成されてJR西が儲かる 分社化して、JR中国発足 これでお手を拝借ヨーヨヨヨイヨヨヨイヨヨヨイヨイ! なお、山陽新幹線は安心安全上の見地から、JR西日本が責任をもって運営いたします これでは毎日非常ボタン押される理由がよく分かるなw >>227 その二区間も当然廃止した方がいいと思うけどスレタイ的に支社エリアを限定して話したまで 真っ先に出るのが廃止されると通学が不便だが定期運賃からすると最早ボランティアだからな スクールバス出す金が惜しいだけだなと思う 家族が送迎するだの自転車で通える学校に行くとか考える時代だ 広島県は114514歩譲って芸備線全線を第三セクター転換するため 動くしかないんじゃ内科医 >>238 大昔可部線全部を3セクにして可部以南の稼ぎで全線維持しろってナメたこと 言ってた団体を思い出した >>228 白木や向原は、マイカー以外には芸備線しか交通手段がないので赤字を理由とした廃止はできません。 >>231 だから分割しすぎなんだよ。JR北海道の惨状を見ればそう思う。NTTレベルの分類でいいよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる