【赤い赤字と】JR西日本広島支社163【ベニヤの窓口】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
大便減！三密本線・お約束な定期便の大・廃・線危機！
西日本完全終了のお知らせ いざ、新世紀國鐡誕生へ！
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BENIYA-BAN JAPAN！
[酉告金失・廣島]
祝・新・広島駅ビル建設中 支社統合万歳三唱！オカヤマン大泣き！
―――――K A I S U K E N◆ H A I S H I―――――
豪雨被害の次は繰り上げ！減便！回数券廃止！廃線祭り！ベニヤ板祭りだﾜｯｼｮｲ！
★次スレ立て時にはレス内容の一行目に
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入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 岩徳線は平行在来線やと思うの。
今からでも廃止やろ。宇部線や小野田線も微妙に平行在来線やし廃止。 >>4
岩徳線廃止は運賃値上げの範囲が大き過ぎて素直に行かないだろうな 大幅値上げになってJRを利用する理由が益々失くなるな。
手元の経営を疎かにして首締め減便をやりながら
持続性皆無のインバウンドなんかに銭突っ込んだからこうなったんだろ。 JR西を廃止して国鉄にすることが
もっとも利益があるとか笑える
西を廃止すべきw >>6
変に値上げするより路線廃止すると国や都道府県を揺さぶって補助金を出させる方が効果的だと思うけれどな
飲食は営業赤字でも時短協力金で半数は黒字決算のようだし
ttps://www.tdb.co.jp/report/watching/press/pdf/p220110.pdf はあ
大減便かと思ったら思ったほど弄らんのか
もうこれ以上弄るとこねーわな 広島市は中国地方の中心となるこれだけの規模の都市なのに、在来線特急ゼロというのはちょっと寂しい。
なんというかどうしてこうなったって感じはしてる。 2年大型改正無いんだったら大型時刻表買うんだが
来年も弄るなら小型にしとこうかね 土日に1日1往復キハ40の中国横断特急はよ
図面を小倉から借りてきて幡生の魔改造ベテランOB呼ぼうぜw
デザインは227のあそこに任せよう
夜行は20年程前にここで社畜氏がサンライズ博多あさかぜ案について相談していたが
北陸新幹線の敦賀開業後余る車両を座席車主体で転用してみては
3両B寝台化車-新造DD車2両-3両座席車ならなんとか関門トンネル内で再起動可能なのでは？
東海が文句垂れるなら入線実績のあるほくほく線経由上野行きにしようぜw
結局博多まで行かんことにはねえ…
まあ、要は銀河の置き換え定期化だな 本気で銭がないなら215系かE23xのサロ潰す時に車体貰って台車振替えようやw
走ればエエ銀河だって魔改造なんだし それにしても最近の西は鉄オタの夢みたいな車両多かったよな
やまぐち号の新型旧型客車なんてJR化時に鉄道ファンでロンおじさんが言っていた客車企画案そのまんまだし、
西村京太郎の「超特急つばめ殺人事件」あれの展望車以外の車両まで全部作ったような…良く作ったもんだよな
ありゃあそんじょそこらの鉄オタの妄想なんか遥かに超えてる
あとは227系で日常的に山陽線快速が復活できればねえ…
銀河はなかなか良い企画なのにコロナで散々じゃ
航空会社と組んでC62ニセコを廃線の前に数ヶ月あの客車を青にして復活できんもんかね
片道新幹線-片道航空機でコロナで痛んだ旅行業界の復活企画
もう二度と機会はないだろうし >>14
銀河は西の意地やろ。キティこだまがいつまでも廃車にならんみたいなもんや。 芸備線の三次行きの下深川からワンマンってまだあるの？ 小田急における編成両数の最適解はどこにあるのか : Odapedia ～小田急を中心とした鉄道に関するブログメディア～
http://odapedia.org/archives/2018038.html ; >>18
間違えた、こっちだった
JR西日本 特急「やくも」運転開始50周年で記念入場券発売 停車駅14駅をセット 数量は限定 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/115811 やくも国鉄色に戻すんだってな。
末期色も気持ち悪い色だから国鉄色に戻して欲しい SDGｓ
駅ホーム 時刻表横の時計撤去
ゴミ箱廃止 無人駅トイレ廃止
減車 減便 ワンマン化
全線きっぷ売り場廃止
JR束のほうがひどいな：
車内特急券購入は割増だって
JR西より悪化 国鉄先祖返りだな ２２７系の吊り広告で
東京発広島行き新幹線のぞみ最終列車
ダイヤ改正で初の２０時台へ！って宣伝してるけど
もともと品川駅を２０時台に出発するのぞみが無かったか？
品川駅停車が始まってから、
あんまり東京駅を使わなくなったから
東京２０時発ののぞみと言われても
いまいち驚きがないんやが 深夜早朝の新幹線充実ってあれだぞ
かつて夜行列車が担っていた役割 電波時計でもつけとけや
そんなに高いものじゃあるまいし 電光掲示板有るのに時計の枠付けて無いのが信じられんがな
なんの為の電光掲示板や >>10
ゆめ号は新幹線最終があったから乗車率悪かった 「もうひと肌脱ぎます」 カープラッピング列車 芸備線
https://news.rcc.jp/archive.php?i=13002
▽ 九里亜蓮 「背中でも引っ張る」
▽ 大瀬良大地 「顔は癒し系、身体は挑発的」
▽ 森下暢仁 「筋肉つまってます」
▽ 栗林良吏 「大きな背中（父親）になりたいな。」
▽ 會澤翼 「肩幅ツバサ」
▽ 坂倉将吾 「さくら満」
▽ 野間峻祥 「背中で語れる男（キャプテン）になりたい。」
▽ 宇草孔基 「オレの背中、グゥ！」 >>10
岡山みたいにあっちこっちに向かう路線があるんじゃないしな
離れた都市へのアクセスは新幹線とかバスなど代用がある
陸の孤島が影響してんじゃないかな
こっちの人なら車で移動するだろうし 要はそのレベルの街何よ
特急がいっぱいはしってる大阪とか京都とは違う 広島の観光列車「etSETOra」がチョロQに
https://news.yahoo.co.jp/articles/c5486b53f112d7161acb8c8b14dba2b83503e944
販売価格は1,320円
3月4日（金） 車内で先行発売
4月以降、広島エリアの主要駅のおみやげ売場や
広島・岡山エリアの一部旅行会社窓口等、発売箇所を広げて販売予定 あまり減便すると本社に千羽鶴大量に送るぞ
増客祈願で 観光列車「etSETOra」の車両見学会
https://news.yahoo.co.jp/articles/15b49b0a84b7b8aff7ef5fe5d7f083e975038899
見学会が3月10日、三次駅で開催される
通常は広島～尾道の海岸沿いをつなぐ観光列車だが、
広島市、三次市、庄原市、安芸高田市で構成する委員会が
3日間限定で芸備線を運行する日帰りツアーを企画した。 八本松の車転落事故は
ディスカウントストアのミスターMAXの駐車場から転落して線路に墜ちた？ 新山口駅(山陽線)長時間停車(30分超)は改正後も解決せずか(新幹線の兼合い) www.westjr.co.jp/press/article/items/220311_03_sanin.pdf
地図絵コンテがカワイイ 227系が新山口まで行くんだよな？
まだ日に数本でそれ以外は座席が
糞の腰の痛くなる115系ですよね？ >>33
長距離ターミナルなら広島港があるじゃん
>>39
自動改札入ったよ
>>44
来たよ
4往復だけだけど 今思うと本数多い編成が長い
変態魔改造＆末期色電車の頃の方が良かった・・・ JRは無人駅対応考えたらQRコードの方が良さそうなのに
何故か頑なに磁気券に拘るよな QRコードを試験してる駅もあるにはあるけどその後の展開が不明 >>50
事あるたびに便も編成も減らしてるからな
混雑度も全国有数になってきた QRコードリーダーってハード改札機のみ
新幹線改札機に整備されてるけどね。 >>44
座席だけ227系モケットにした115系が出場してる 認証速度が求められないような（従来の感覚での）無人駅のためにわざわざ金かけて券売機や改札機をQRコード対応に更改したり改修したりするコストが全く見合わないんだろう
一方都市部ではICOCAや交通系電子マネーを使わない人ごくごく少数な人のための対策にしかならないし
新幹線のQRはネット予約の指定券のチケットレス認証の試験用だからちょっと目的が違う 広島227系A編成新山口乗り入れ
2泊3日5往復(回送、徳山or柳井止まり含む)で一廻りする運用計画なんだね 徳山駅改札機みに行ったけど
長蛇の列出来てた。
もすかしたら改札機の使い方
いなかっへだから慣れないとか？
w T(食パン魔改造)編成、新山口駅以東の定期乗り入れ終了した様で…1泊2日の運用(2本)、
なお2編成は下関留置
ちなみに山陽線日中帯はN編成しか来ません！ 中国地方の支社の重要機能、広島へ集中。まあ中四国のリーダーだからな。 徳山駅エリア自動改札ですが
キセルも少なくなるかな？
ある意味長蛇の列出来てたのは
キセルが居たから？w >>64
そちらの可能性がある、というより確度が高いところが何とも(特に小野田線) >>67
出場より、入場するとき切符を自動改札に入れて回収忘れて後ろストップという感じでは。
今まで自動改札すらなかったから。 >>66
遂に湘南色消滅か。
廣島の顔面末期色担当はゴミだからな。 >>71
それくらい自分で調べろや
何のためにインターネッツが
あると思ってるんや >>69
昔の広島駅みたいに入場時に切符に日時印刷する機械はあったから出た切符回収することぐらいはわかるわ >>74
明日は我が身と言っても西は阪神大地震でこれ以上の高架破損を経験してるからな。在来線だけど。 とんびという広島を舞台にした映画で
設定は昭和なのにバックに黄一色の113系か115系が走ってた
ロケは主に岡山のようだけど 前回の鎌倉殿の五人凧に一眼レフを持ったカメラマンが映り込んだらしい j10が岡山に来てるみたい
広島で借りパクしようぜ >>80
マリンライナーに使用されるやつじゃあないよね？ 山陽新幹線の福岡～広島が
片道２２００円だとよ
クレカ利用＋ポイント利用が条件だから
クレカが造れない乞食のおまえらには
使えないだろうけどな J-WESTカードは非正規でも限度額100万もらったぞ。
MUFG。JCBは枠渋め。
ゴールドも突撃すれば通るかもしれん。 底辺に借金できる金額でマウント取られてもなw
早く全額リボにしようぜw >>85
1000円現金で残額ポイントってあのカードで1200ポイントも貯まるような奴が
そんなセコいきっぷ使うかよ ゴミ箱撤去81駅に及ぶのか
中国新聞の記事によると主要48駅だけ残すそうな ゴミ箱撤去されたら
ジュースの空き缶ペットボトル捨てられないじゃんw >>93
ホームにある自販機の上置いたら
風に飛ばされて線路に落ちるからな。 ゴミぐらい
自分で持って帰ればいいのに
日本は乞食ばっかりになってしまったな >>>92
線路に捨てたらええんちゃうか？駅で売ってるねんからJRの責任やろし。 >>95
ネットしてたらアルミは何円とかCMが勝手に入るわけやし
JRも屑鉄屋にアルミを売るやろ。 まぁ最低限空き缶ペットボトルのゴミ箱は
自販機横には設置すると思われるけど
マックの飲料紙カップとか捨てる人も
居るね。 >>98
最近は
缶ビンペットボトル以外のものを
捨てるやつがいるので、
自販機横にゴミ箱を置かないところもでてきてるんやで
世の中乞食ばっかりやねん 束の駅で家庭ゴミを捨てないでください通報しますって貼り紙されてて
写真が家電品と割れた三角コーンだった
さすがに家電はひでーなと思った >>90
今回は早朝夜間無人だったりの駅が狙われたようだ
最終的にはその主要48駅以外は無人になるんだろうね >>103
カラスとかは人間のマネして
流石運んで来ないよね？
やっぱり捨てたのも人間だよね？ 何で岡山に223が？
送るなら221でいいじゃん
120kでるし 充分高性能
こっちの227も広島近郊じゃ100くらいしか出てないし 後田舎に227持ってかんでもいいから増結しろよｗ
こっちが混むだろうがｗ
それかぼろ4編成こっちで動かしてもいいｗ
広島市社は皆運転できるはずだし >>107
ビンボー人は詰め込まれるんや。岩国の航空祭があったころでも帰りの電車の空きイスがなくなればヒーヒー言うてた根性なしが広島人や。 福山通運の専用列車 福山レールエクスプレス
https://news.rcc.jp/archive.php?i=13248
トラック輸送に比べＣＯ２排出量は１３分の１。小丸社長は、
「交通事故防止やドライバー不足に対応するもの」と意義を強調しました。 そもそも227導入時に227だけで全て運用しようというのがちょっと無理のある発想だった。 >>108
有料で必ず着席できる整理券を作っては？ >>110
結局3両編成とかいう使いにくいものを主力にするからだろ
>>106
真面目な話昼間の新快速スカスカで客全然戻ってないし
編成両数見直しで余剰が出るかもな >>112
結局、3両では輸送力不足で土休ダイヤは日中も6両が多いな >>113
電気の無駄遣いと騒ぐババアとか出てくるぞ。
バスの冷房でも節電意識が足らないと騒いでた国やしな。 糸崎ゆき乗車中なう。
八本松駅付近のミスターMAX駐車場ガードレールは
蹴破ったまんま治されてなかった。グニャリと
ガードレール曲がってる。
ここから飛び出てクルマが線路に落ちたんだな。 >>114
ババアはテレビを消すことから始めないとね 山陽線
糸崎行き6両 西条行き3両に変わっとるんだが…それはいいとして相変わらず三両本線
いい加減編成組み換えと改修で3連を2連と4連にするべきでは？
CPの有無とソフトウェア改修が必要なこと以外モハ226と227に違いは全く無いんだし
組み替えとモハいくらか作るだけでかなり緩和されるのでは？
そうでなければ今からでもモハ代わりに中間に差し込むクモハ226/227を作ればいいだろうに
安くするために運転台艤装せずに車体だけ準備仕様モハでいい
後で客が減ったら2連にして転配属すれば後々困らない 防府駅
2022/4/13(水)にみどりの窓口営業終了→翌日からみどりの券売機プラス稼働
幡生駅
2022/4/15(金)にみどりの窓口営業終了→翌日からみどりの券売機稼働
光駅
2022/4/18(月)にみどりの窓口営業終了→翌日からみどりの券売機稼働
廿日市駅
2022/4/19(火)にみどりの窓口営業終了→翌日からみどりの券売機プラス稼働
緑井駅
2022/4/22(金)にみどりの窓口営業終了→翌日からみどりの券売機稼働
厚狭駅新幹線口及び在来線口のみどりの窓口は4/17(日)をもって営業終了
4/18(月)からは現在設置の「みどりの券売機プラス」、「みどりの券売機」のみに みどりの窓口アプリ作って欲しいわ
紐づけしたスマートイコカで自動改札通過時に切符内容を印字した控えだせば良い 優待券いい加減磁気券にならんのかね
サイコパス窓口で待たされるのにウンザリ
田舎の空いてるオペ付き窓口だとすぐとかふざけてるだろ みどりの券売機はサンライズ→新幹線乗り継ぎが翌日扱いになるため出せないのがな
e5489も同様 広島駅のKIOSK
買いにいくたびにいっっっっっつもスポニチが売り切れなのいい加減なんとかせえや
産経失くなって入れるとこならあろうが
一体何のためにPOS使っとんじゃ
ええ加減にせえよ
メリーさんのひつじでもメンテックのおっさんと一緒に歌っとけや なあ…乗ってる赤い翼が瀬野八で子鹿を轢いて
窓を開けて覗いたらグデ～っと転がってこんにちわーしとるんだが
車掌が今見とるが親っぽい鹿がぴぃぴぃ鳴きよるで可哀想になあ
影響受けたの正月から三度目なんだが
これもう狩猟士隊の結成が必要だろw 山のお手入れが行き届かなくなったらそうなるんじゃあ… >>126
そのために、広島県は
県民と企業から
森林税を徴収してるんだけどね >>128
ちっちゃい夕刊紙よりは需要があるかと、カープの優勝した日とかには全銘柄を普段使わない駅に買いにいったりとか。 山陽線下りに乗ってるんだが瀬野八上りが今日は猪轢いただと
もういい加減にしてくれ
ええ加減芸備線最終繰り下げろや毎回毎回引っ掻けやがって
露骨に廃線煽りの銭せびりダイヤ改悪しやぁがって客なめとんか？何様ならやおどれの会社は
227にキ100の3000番台でも作って連結せえや
馬鹿避けにメンテックおじさんが心から喜ぶようミュージックホーンを
メリーさんの羊にでも換えやがれや！ では次はこれで
【赤い赤字と】JR西日本広島支社164【マタギの猟師】 恥罵は車体もろくすぽ洗わないから茶色くて窓もすりガラス状態だぞ
塗装剥がれてもそのまま錆垂れ流しか上から直接ペンキ塗るだけ
テープを貼ってから塗る廣島とは方向性が違う気がする , ／⌒⌒γ⌒ 、
/ γ ヽ
l γ ヽ
l i"´ ￣｀＾´￣｀゛i |
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ヽ / ,＼, || ,／ヽ./
!､/ 一 一 V
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ヽl ／( ､, )＼ ）
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丶 .ﾉ ;:。
| ＼ ヽ､＿,ノ , ;` ;・
| ｰ-ｲ ﾍﾟｯ ! ！
| l l | ..,. ., .,
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.: みどりの券売機プラスで
切符を買おうとしてるんだけど
待ち人数４２人でて、最大８分待ちになってる
これじゃ後ろで待ってる人に
気を遣ってしまう みどりの券売機ぷらすの
オペレーター対応の待機時間が長すぎて
乗りたい電車に乗れなかった
次の電車まで４０分も待たんといかん
ぜんぜん便利じゃないやん、これ >>142
まあ、３０分待って切符買えたけど、
俺の後に７人ぐらい並んでた
みんな簡単に切符が買えたらええんやけどな
オペレーターも大変や、これ >>143
オペラハウスは仕事やろ。イヤなら失業者になればいい。 >>137
下関の115なんて車体だけじゃなく窓ガラスまで黄ばんでるw
まあ車体も末期色とはよくいったもので小汚い黄色だけどな
同じやるならせめて西武の旧型車とか中央総武緩行のような明るめの黄色にしてほしかった みどりの券売機って何買うの？
e5489だからきっぷの受取しか
みどりの券売機使ったことない。
話変わって今は花見の🌸シーズンか。
横川駅の、むすびのむさし、はようけ人並んどったw
たった今ね。最後尾は30分待ちか。
むすびのむさしは広島駅ekie2階が持ち帰り用
売店で1階が食事処だ。2階で買うてくれ、 >>146
俺の前の人とさらに前の人は
みどりの券売機ぷらすで新規定期券買ってたよ
俺は割引切符を買った
みんな呼び出しに１０分近く+切符購入に５分ぐらいかかってたから
みどりの券売機ぷらすが１台しかない駅は
オペレーター対応の発券作業中は券売機はえんえん占有されてる
その間はe5489切符の受け取りはできないよ
まあ、今は、定期券対応で混雑する時期だから
もうちょっとしたら待ち時間は少なくなるんだろうけど
券売機ぷらすとは別に、ノーマルなのも１台あったほうが
ええんじゃないのかなぁとは思った EXPRESS予約みたいにネット予約の引換専用端末がほしい >>149
広島駅のような大きな駅は
受取とクレカ専用みどりの券売機ならあるけどね。
モバイルICOCAができればオンラインで定期券
買えるようになる。領収書はWeb領収書。 >>147
プラスじゃない普通のみどりの券売機ですら不慣れな人は時間が掛かるからね
(オペレーターのガイドを必要とするほどの機械音痴じゃない人でも)
e5489の受け取りは券売機だけじゃなく専用の受け取り機を設置してほしいよな
ICカードの現金チャージ機みたいなやつを
もっというと北陸主要駅限定じゃなく全駅でえきねっとの受け取りにも対応してほしいw
e5489では買えないがえきねっとでは買える切符なんかもあるので >>152
西を廃止すればええ
国鉄にすれば全て維持可能w ひろしまワンディきっぷで三原や尾道や福山行ったけど
三原も福山もみどりの窓口は長蛇の列やったな。
みどりの券売機も長蛇の列。
受取専用機はあいてた。
新年度に伴う定期券の発行か？ 変に民営化する必要はなかった
長い目で見たら国鉄の方が良かった >>156
国労潰れたみたいなもんだし、元に戻した方がええ >>157
海以西は鉄労が主導権とれたけど東、北、貨物は動労やからな。ある面強い毒をもって弱い毒を制すだったわけやし。 そうだね、国鉄の廃止基準の輸送密度4000でドンドン廃止が進んで、鉄道運輸の効率化が進んだよね。 その毒とやらが失われた30年を作り上げたんだがな
日本が無成長どころか衰退したのは尋常でないレベルで外資と資本家と人売りヤクザに
労働者に支払われるべき金を差し出したから
中間層は滅び人口が一気に減少した
日本を滅ぼした諸悪の根源は全て国鉄民営化にある そして広島が産み出した岸田首相は新しい資本主義と称して分配に重きを置くことを宣言したわけだが… 今まで気が付かなかったけど
姫路19：04発岡山20：35着、、、5番ホーム？！
切り欠きホーム6番の向こう側の5番ホーム？！
これ37分発１番ホーム糸崎行き三原広島方面乗り継ぎ最終に乗り継げるのか？！
新幹線ワープも新倉敷は２分届かず福山まで乗れと
なんという嫌がらせさすが岡山ひっきょ！岡山ひっきょ！ 今までは、20時51分発糸崎行きが広島駅方面最終だったので余裕あったが、
ダイヤ改正で、37分発が最終になったのか。 本当に岡山駅で２０時３７分に乗り継げないと
１８乞食旅行スタートが東北本線黒磯スタートが氏家スタートに
常磐線高萩スタートが勝田スタートに
高崎線方面桐生スタートが前橋スタートになってしまう
、、、あれっ？！あんまり変わらないか？
乗り継ぎは播州赤穂周りで面倒くさくなるけどね 広島駅 4月10日 全国有名駅弁食べくらべ大会
https://news.yahoo.co.jp/articles/fb555aea8c8c79ddb8fc0cb8026b02d953bf1839
コロナで思うように旅行ができない昨今、ご当地の駅弁を味わうことで
少しの旅気分と駅弁の良さを感じてもらいたいと企画した。 >>164
これ18切符関係なく在来線10分繰り下げて見直して欲しいわ
ひかり593号の廃止で三原からの広島方面最終接続が
3月まで三原22:04 在来線22:23だったのが
改正後 三原こだま867号21:41 or こだま869号22:27 在来線22:23
と接続が悪くなっている >>166
コロナ前は鳥取やら姫路の駅弁売ってたんだがなぁ・・・ ひろしま1ディきっぷ使った。
広島から尾道の花見と福山まで行った。
帰りは三原で岩国行きが30分後と接続が悪いので
三原から広島まで特急券買って新幹線乗った。
18きっぷより高いが特急券買えば新幹線乗れるのがいいな。 向洋駅構内の枕木発煙て…赤い翼がパンパンでのれんのじゃが？
バカがようけおる駅と踏切回りはは早よコンクリ化せえや JR乗るとこう毎回のように障害起こるのなんとかならんの？
227にキ連と散水車連結しとけや 白市行きを西条行きへ変更って怒って客降りて行ったぞ >>166
北海道はいかめしだけか
古くからの定番もますのすしと祭ずしぐらいしかないし、全国有名駅弁という割に微妙にピントのずれたラインナップだな
都会の駅弁大会業者に丸投げしてしまえばよかったのに、自力にこだわってがんばった結果なのかな 行き
八本松で停止→西条でバスお見送り同着
帰り
西条→広島の下り糞遅れ
見事に最終バスに同着でお見送りw
絵に描いたようなドツボw
余裕見て出てこれ
バカ指令タクシー代出せや
運転士と連絡するなら西条駅にしやがれや
接続が電車だけじゃおもうとんかアホが
無能は早く仕事やめえや
はよ鹿狩りにでも行きやがれや
側線削りすぎで貨物で詰まるとかバカか
無能経営者は早く辞任しろや
はよJRマークと赤い翼を末期色に塗りたくれや 日勤教育に鹿狩り追加せえや
猪もおるで?はよおどれが狩りに行けえや で、丁度きた西条駅折り返しは回送w
ゴミっていうレベルじゃないな 発煙は仕方ないにしても運転整理遅すぎじゃろうが
もう何時間たっとんならや
どーせこの後鹿か猪轢くんだろ？知ってる 海田市～横川の詰まったら困る基幹区間くらいキチンとPC枕木化しやがれや
国 交 省 通 報 案 件 決 定 とっとこ はしるよ ハム太郎
すみっこ はしるよ ハム太郎
大好きなのは ヒマワリのタネ
ルージュも いつか乾いた色になり
言葉は 一つおやすみ残すだけ 何して待つんでしょう(>_<) 山口県の山陽本線における長時間停車（30分越え）
3313M 新山口駅（9:34着、10:12発）38分
3322M 新山口駅 (10:44着、11:08発) 28分
3323M 新山口駅（12:39着、13:13発）34分 3326M 新山口駅（11:37着、12:09発）32分 3353M 徳山駅（21:26着、22:00発）34分
新幹線接続は無論、旧ダイヤ(日中閑散時間帯)を無理やり引っつけた(2本→1本)のもある
おかけで山口県内を通過するのに約3時間かかる改悪ダイヤになり下がった 速くて便利な新幹線をご利用下さい
し尺酉目木 廣島死者 え？その新山口で乗り換えの新幹線が無いって？
知らんがな
広島から小倉まで新幹線ワープしてくださいな1時間かかりませんよ
酷鐵 廣島死者 >>182
3322MはSLやまぐち号の撮影にはにめっちゃ都合が良いけどなぁ(*´～｀*)
降りてからやまぐち号の発車を見てから再び同じ電車に乗れる。 いまどき、山口県内を
隅から隅まで在来線で移動するやつなんておらんやろ
１８キッパーがおるって？
あれは喋るお荷物やから
荷物の都合に合わす必要なんかない >>188
昔から思うが鉄道系板のスレ子って煽りが幼児くさいんだよな～。
まさに害児って感じでwww。
中の人も害児の在宅ワークなんだろうね。
運営関係者でもカースト最下層。 山陽本線】 線路の確認 列車の遅れ(19時22分更新)
【山陽本線】 線路の確認 列車の遅れ
＜第一報 17時19分＞19時22分更新当事象の履歴
１７時１９分頃、山陽本線：海田市駅～向洋駅間の線路を確認したため、一部の列車に５～８０分の遅れがでています。
なあ、今日も引っ掛かってるんだが
2日連続同じ区間で異常っておかしくねえ？
昨日の枕木発煙がもし放火だったら犯人は國鐵関係者なんじゃねえの？
ありえないだろ
何かされそうで凄く乗りたくないんだが ここで突然広島～横川運転見合せ
一体何がおこっとん？意味がわからんのだが >>191
２日連続で遅延するなよ。ボケが。いい加減にしろや。 >>190
18時過ぎに岩国駅から横川まで乗ったけど
1時間近く五日市駅で止まってた。
オマケに五日市駅ホームの線路の非常ボタン押された？
五日市で線路の確認していますとアナウンス。
やれんかったのう。 新幹線に安う乗ろうと思ったら
50歳以上はおとなび早特のこだま利用。 まあ山陽本線ですら路盤に草生やしまくってるような会社だからな
他のJRで山陽本線クラスの路線で草生やしまくってるところなんてないから
海や東どころか北すら山陽本線より格下の路線でも草なんか生やしていないし 新幹線は日本旅行のが安いね。
https://www.nta.co.jp/jr/shinkansen/kodama/hiroshima/?SITE_ID=00571093&;gclid=CjwKCAjwur-SBhB6EiwA5sKtjgY4xPGAmHrw69qL6GW0Khk5gbPMIfNaLpr24CjX96vVFAZS6sUNLBoCyzsQAvD_BwE 同じ会社なのに岡山支社はお遊び感があって羨ましいね 【広島】急勾配「セノハチ」で活躍…JR山陽線の名物機関車が引退 次世代へつなぐ“ラストラン”に密着
https://www.fnn.jp/articles/-/342474 >>199
早速予約しました。広島から博多。
50歳以上ですが、ひかり号だと
日本旅行のが安くて、こだま利用だとおとなび早特が
安いです。 >>204
今年49になるけど来年3月でおとなび終了のような気がする
もしくは2人以上
いつもそうなんだ >>202
岡山市（政令指定都市）って
東京都八王子市（中核市）より田舎、の間違いでしょ。 備後落合あたりに限ったことじゃないけど、道路も金かかり過ぎてるからあまりに不採算なのは廃止したほうがいい 露骨に乗ることができないダイヤに誘導して赤字がって民営化大失敗の証拠やんけw
止めて国鉄にしろってことだよな
早くJRを廃止しよう
HFから鉄道をとりかえそうぜw ほう、18人になったのか
一桁じゃなくて一安心だな
知らんけど 【芸備線】
・備中神代～東城 （収支率）2.4%（収支）マイナス2億円（輸送密度）81人/日
・東城～備後落合 （収支率）0.4%（収支）マイナス2.6億円（輸送密度）11人/日
・備後落合～備後庄原 （収支率）2.4%（収支）マイナス2.6億円（輸送密度）62人/日
・備後庄原～三次 （収支率）11.5%（収支）マイナ2.5億円（輸送密度）381人/日
・三次～下深川 （収支率）14.9%（収支）マイナス13.2億円（輸送密度）888人/日
【福塩線】
・ 府中～塩町 （収支率）3.9%（収支）マイナス6.5億円（輸送密度）162人/日
【岩徳線】
・岩国～櫛ヶ浜 （収支率）25.4%（収支）マイナス5.4億円（輸送密度）1,246人/日
【山口線】
・宮野～津和野 （収支率）17.7%（収支）マイナス8.4億円（輸送密度）678人/日
【美祢線】
・厚狭～長門市 （収支率）15.9%（収支）マイナス4.4億円（輸送密度）478人/日
https://news.yahoo.co.jp/articles/98f9d2c3f33ddce2d3466b35b00126e36df82676 一か所だけ廃止したら大幅に増収となる路線があるんだなこれが
前にも話題に出たが 日光線で4両から3両に減車してどっかで聞いたような積み残しが発生しているようだな >>216
赤字だから切り捨てるのかって首長どもが憤りってw
使いもしない穀潰しの面倒を散々負わされても改心しないから放り出すだけ メジャーリーガーなんか1人1年で10億とか稼いでるのに、貧乏な話しじゃのう 重要なのは収支率ではなく赤字額の方だから芸備線の下深川～三好がダントツで問題児
赤字額が尋常ではない芸備線と新幹線が大幅に増収となる岩徳線をそれぞれ全線廃線にすれば他の区間なんて余裕で維持できそう まあ、広島県内のＪＲ在来線は
ほとんど高速道路と併走してる段階で、
優先順位が下がった
今、広島県内で交通の便が悪いところって
大崎上島町、神石高原町、安芸高田市の一部、呉市の島嶼部の一部ぐらいじゃね？ まあ、芸備線については
・東城～庄原→高速バスが運行しててそっちのほうが速い
・西城～庄原→路線バスのほうが本数が多いし、集落ごとに停車する
・庄原～三次→路線バスのほうが多いし１８３号沿いに走ってるので、三次市街地と庄原市街地だけでなく郊外店を直接つなぐ
・三次～広島→高速バスのほうが本数が多いし速い
広島市中心部に乗り換え無しで行ける
バスのメリットをうわまらないと鉄道は厳しい
三次～広島の鉄道のメリットは
向原地区の住民が利用できる
高陽地区の渋滞を避けられる
ソレイユに近いことぐらいかね？ >>223
その論理だと芸備線の前にこっちを廃止するべきだな
【山陰線】
・出雲市～益田 (収支率)22.4%（収支）マイナス34.5億円（輸送密度）1,177 人/日
【紀勢線】
・新宮～白浜 （収支率）19.0%（収支）マイナス28.6億円（輸送密度）1,085人/日 >>225
＞三次～広島の鉄道のメリット
三次～下深川を廃止したときに何が起きるかは、西日本豪雨で不通になった時期の状況が参考になる
代行バスが走ってたが、朝夕は、通勤ラッシュに巻き込まれて定時性が無く、輸送力が不足して下深川から向原辺りまで座れない人だらけ
昼の時間帯はともかく、朝夕は、まだ通勤通学に欠かすことのできない存在だよ
渋滞が起きるエリアの軌道をバス専用道路化して、運行本数を増やすなら廃止しても良いけどなー 山陰線、紀勢線、山口線は収支を改善しようとするならば
特急停車駅のみ残して後の駅はすべて廃止
普通列車は廃止して全列車特急列車にすればいい
(特急停車駅のみ残しては他はすべて廃止なので特急と言いつつ実質普通列車) 公表を受け、広島県の湯崎英彦知事は「芸備線の赤字額はＪＲ西全体の収支からみればそれほど大きくない。
路線維持をどう考えるかは、国全体で議論しなければいけない」と強調した。
丸山達也知事は「改めて強い危機感を持った」としたうえで、
「鉄道はネットワークとしてつながっていることで最大限の効果を発揮する。
ＪＲ西は多額の国民負担を伴って民営化されており、採算性のみによって、安易に地方路線の見直しを行うことは認めがたい」とさらなる廃止にくぎを刺した。
加藤博和・名古屋大教授（公共交通政策）の話
「公表された区間別収支は、鉄道が果たしている役割がコストに見合っていない現状を明確に示している。赤字を全てＪＲ側に押しつけたままにするのではなく、地域の実情に合った必要十分な公共交通は何なのか、地域が主体的に一から議論する機会にすべきだ」 始発も終電も接続を意図的に切って乗客減をわざと誘発してるからな
わざと使えないようにしておいて廃止しますとかふざけてるのかよ
早くJRマークを末期色に塗りやがれや
>>230
JRにおしつけるとか勝手なこと抜かしやがるなや
不要な民営化でインフラをHFに切り売りしてゴミダイヤにしやがったのは日本国政府やろうが
てめえがケツ拭きやがれや 東城19：04発備後落合19：52着乗り継ぎ列車無しに営業上の責任言われても困るわ
野宿せえと？ 不便にすればするほど廃止の雰囲気が醸成されてJR西が儲かる 分社化して、JR中国発足
これでお手を拝借ヨーヨヨヨイヨヨヨイヨヨヨイヨイ!
なお、山陽新幹線は安心安全上の見地から、JR西日本が責任をもって運営いたします これでは毎日非常ボタン押される理由がよく分かるなw >>227
その二区間も当然廃止した方がいいと思うけどスレタイ的に支社エリアを限定して話したまで 真っ先に出るのが廃止されると通学が不便だが定期運賃からすると最早ボランティアだからな
スクールバス出す金が惜しいだけだなと思う
家族が送迎するだの自転車で通える学校に行くとか考える時代だ 広島県は114514歩譲って芸備線全線を第三セクター転換するため
動くしかないんじゃ内科医 >>238
大昔可部線全部を3セクにして可部以南の稼ぎで全線維持しろってナメたこと
言ってた団体を思い出した >>228
白木や向原は、マイカー以外には芸備線しか交通手段がないので赤字を理由とした廃止はできません。 >>231
だから分割しすぎなんだよ。JR北海道の惨状を見ればそう思う。NTTレベルの分類でいいよ。 >>240
補足、広島市中心部に行くための交通手段 斉藤国交相「JR西日本は地域との対話を」地方路線赤字公表で >>241
結局JR東海を作ったことがすべての間違いの始まりだからな
リニアなんてSDGsに反する事業をやめて西に吸収させれば全て解決するw 中山に高速道路作ってんのに
何十年経っても駅作る気皆無よなあ
立体交差事業で地域に工事で大迷惑かけてんのに駅作らんとか広島県と広島市はふざけとんか？
人口密集地があるのに全く客集める気がないとかアホだろ
広島の交通行政当局者は早く辞めろ
寺家駅作ってそのために接続せんようになるとかクソバカの害児だろ
始発の山陽線は寺家駅通過の快速にしやがれや
自治体もJRも利用者にたいして意趣返しするキチガイ担当はくたばりやがれや！
いい加減なんとかしたらどうなん？ >>240
芸備線に乗るよりはマツダ車買った方がよほど地域貢献だと思うがw またデカイ戦争でも起きれば戦時統合で全JRは一つになるんだけどな～ >>249
そんな下らんことのために戦争期待するとかキチガイ 岩徳線とか通学帰宅時間帯は高校生？で
列車内満員になるけどな。 >>251
学生はほとんど定期利用者だから
ＪＲの本音は
１８キッパー並みに儲からない人らだろ 儲かる儲からないで測るんなら
それはJR化したこと自体が間違いってことだわな。 >>251
その学生すらほぼいないのが芸備線や木次線の超閑散区間
キハ120ですら持て余してる、ハイエースのジャンボタクシーで十分まかなえる区間w >>256
呼んだ時だけ来るデマンドタクシーで十分
ワゴン車じゃなく普通のセダンね 広成がせっせと芸備線のガード作ってんのに廃止がどうとか身勝手な話だよなw 岩徳線利用の生徒たちは高森高校ですかね？
そんなん知らねーよですか？ 地球温暖化に伴ってこれから豪雨災害が増える
迂回ルートをたくさん確保しとかないと物資の供給が出来なくなる >>162
>>258
三芳からマツダレンタカーでいい >>262
函館山線の廃止でも分かる様にその詭弁は通用しません 姫新線、芸備線、福塩線はもう貨物入れないだろ
木次線はDE10なら入れるか
関西線（亀山－加茂）はDD51ならいちおう走れたはずだけど風前の灯
DF200は無理だろうな
函館本線（長万部－小樽）と同じ理屈 >>261
そうね
そんなのは地域の問題だから地域が責任を持って解決せよ
国としては知ったことではない >>260
三次市三次町の県道112号線拡幅工事で三江線の橋桁架けかえたが10年も使わなかったな。
>>261
川西の岩国高校が一番のターゲットでは。まあ岩徳線は錦川鉄道と共同運行とか三セク移行
(錦川鉄道)とか手はある。 >>267
徳山から櫛ケ浜を総社～清音みたいにできるなら錦川化は賛成 >>267
岩国高校？の生徒少数だけど
高森高校はすごいね。
高水駅だったか忘れたけど降車時生徒律儀に整列して
ウテシに定期券見せてる。これだけで２分位時間取られてる。 >>260
3セク化地元私鉄委託ならムダに高っい広成建設使わずに済む
これが上下分離ならイチャモンつけられて広成マストにされるのでｲｸﾅｲ（・A・） 片道100キロ以上の遠距離をご利用のお客様は
便利で快適、山陽新幹線の東広島駅をご利用ください もう減便減車接続無視の不便ダイヤに値上げでもう在来線はわざと客を減らして廃止に追い込みたいんじゃね >>275
東京往復は広島経由の方が安くて時間変わらなかったりするんですが、それは ＪＲ西、京都の不採算2路線「廃線考えてないが協議加速」｜社会｜地域のニュース｜京都新聞
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/771797 >>>280
嵯峨野観光鉄道は残るのか？
遊園地の遊具みたいなもんやから廃止しやすいやろに。 嵯峨野観光鉄道はコロナ前は輸送密度2000人超えてたんだぞ 下り山陽線が三両本線でパンパン
臨時のシティライナー増発して観光客を遠近分離の誘導せえや
広島から新白島いくだけでうんざり
仕事せんならJRなんてはよ解体せえや
儲けるのドへタの無能は早く辞めろ JR東海の無駄な儲けを西日本地区のローカル線にも還元する仕組みがないのがおかしい 客増えとんなら運転手と車掌読んで増発位せえや
じゃけえ民営化大失敗じゃ言われるんじゃろうが
できんのなら早よJRマークと赤い翼を末期色に塗りやがれや 221系広島転用は行われずだな
回送で幡生まで走行した事があるが営業運転で実績がある西限はチボリ号の福山か？ 全国にあるベッセルホテルは福山に本社が
あるんだな。系列店は福山キャッスルホテル。
石垣島のベッセルに広島から泊まりに行きます。
福山のベッセルは休館？コロナ療養ホテルになってるのかな？ >>291
ベッセル（旧福山地所）≒福山通運
どっちも澁谷昇 >>292
レスありがとうございます。参考になりました。 >>288
それはないんじゃない？
会社によって黒字赤字の差はどうしたって生じるけど、それは政策的に均一化に努める手段はあるかと
むしろ分割することによって関東以外の各地域の利便性が向上したとも言える。
個人的には九州と東海と北海道は現状維持で、東日本・西日本・四国を東北・関東・北陸・近畿・山陽に再編成すべきだと思う >>294
スケールメリットを考えると全国1社でいいのでは？ >>287
東海のムダな儲けは
静岡県とのムダな喧嘩に浪費されますｗｗｗｗｗｗｗｗ
いいぞいいぞもっとやれぇ NTTと同等の分割という人がいるけどNTTって東と西と長距離の3社に分割だからな
JRに例えると東日本と西日本と新幹線ということになってしまう
これだと結局西日本は廃線ラッシュだ
ちなみに東は既に新幹線を本社直轄にしているから細分化なんか絶対にできないよ
やったら在来線の黒字区間がある関東・新潟以外全エリア廃業だ 相生、城崎、播州赤穂、姫新線姫路
を境界駅としてJR近畿、JR中四国、山陽新幹線は東海に譲渡
でどう？
四国ベースなら中国地方はましになる？ >>299
うーん、そこは鳥取・相生・播州赤穂を境界駅に、姫新線は播磨新宮以西は経営分離で
山陽新幹線はJR中四国（またはJR山陽）の保有 >>298
新幹線会社はなしで単純に東西分割ではだめなのか。 新幹線は関東と近畿以外が保有するってことで
北海道は北海道新幹線
東北は東北新幹線
北陸は上越新幹線と北陸新幹線
東海は東海道新幹線
中四国（山陽）は山陽新幹線
九州は九州新幹線 東＋北で東日本
海＋西＋四＋九で西日本
本当は東海道新幹線を持つところにこそ北海道を押しつけたいけどさすがに地域性が滅茶苦茶になるからこの辺が妥協点か >>300
山陽新幹線は東海道と一体化
赤穂線は播州赤穂
山陽は相生（姫路まで乗り入れ）
山陰は鳥取～城崎で悩んだ
姫新線も播磨新宮駅か姫路で悩んだ
中国地方在来線は四国が運営としたら四国の強化になる
在来線と新幹線、別会社化で競争させたい 収支率や営業係数は目安は一つにはなるけど最も重要なのは収支の額そのもの
国鉄が赤字を垂れ流し過ぎて民営化やむなしと判断された頃その赤字額の多くは特定地方交通線ではなく東海道本線が叩き出していたというのは有名な話
並行在来線はその頃から一国の鉄道事業の方向性に影響を与えるほどの悩みの種だった
西から地方を切り離して新幹線を取り上げるとかそりゃ新幹線を継承する会社は大喜びするだろうけど絶対にやってはいけない悪手 >>306
新幹線ナシで中四国なんか瀬戸大橋線すら残るか怪しい
四国の強化どころか共倒れで全滅だ チャイナ5県は3セク他に移管でいい
岡山＝桃太郎電鉄(姫新線と因美線の智頭以南は廃止)
広島＝もみじ鉄道(福塩線電化区間は井原鉄道へ譲渡、芸備線三次以東と福塩線非電化区間は廃止)
山口＝山口きらら鉄道(岩徳線は錦川鉄道へ譲渡、山陰線は幡生～小串のみ存続、山口線は宮野まで電化して存続し宇部線と直通運転、美祢線、小野田線は廃止)
鳥取＝鬼太郎鉄道(鳥取以東と智頭以南は廃止)
島根＝一畑電鉄に経営権譲渡(安来～西出雲間のみ存続して以西は廃止、木次線は週末運転のトロッコ列車のみ運転の観光路線化W)
島根県以外は山陽、伯備線で貨物が走ればJR貨物から線路使用料を徴収出来るから
JRのままよりはマシになる（JRと違って3セクならいくらか補助金で補填が可能になる) 恐らく鉄道に全く興味がない広島県は出資を拒否するから広島県で鉄道として残るのは福塩線の電化区間と広電宮島線のみということになるな >>311
いやいや、山陽本線と広島都市圏は残るだろ
山陽本線と呉線（海田市〜広）と可部線と芸備線（広島〜下深川）
広島県のJR在来線はこの区間だけあればよし
あと福山〜府中、三原〜広、下深川〜三次が3セク化されて線路が残ればよし
その他の区間はどうなろうとかまわん。自治体の好きにするが良い。ただし国からの支援は絶対反対
しかしこれでも広島県民の9割以上には困らんし >>311
広島県は過去に新車ほしいならお布施を出せと言われて出した
けど、そのお金で本社地区に新車入れて玉突きで広島にお下がりを回した
んで広島県が怒ってもう二度とお布施は出さない
って話があったって聞いたんだけど、ガセ？
山口県は最初から鉄道にお金を出すつもりは更々無かった
岡山は知らん >>299
残りは国鉄でないなら引き受ける義理はないな
JR化時の約束守りやがれや >>307
国鉄の収支で最も問題だったのは首都圏五方面作戦だろ
話をすり替えるなよ 岩徳線は東武小泉線みたいに営業キロを山陽本線と同じに調整しても良いはず
増収になるが山陽新幹線の運賃が上がる欠点がある
営業キロに影響するので無くすに無くせない路線ともいえる そもそもインフラを国から引き継いで
「儲からんからやめまーす」って卑怯 >>318
誤解なきように
儲からないからやめるのではない
無意味な赤字を垂れ流しているから分離するのだ
有意義な赤字を垂れ流している区間は今後も残る >>320
現実に存在するのか？
黒字なら切り捨てる理由もないけど
赤字であっても貨物・特急・高い輸送密度があればJRからの分離はダメでしょう
問題は高い輸送密度だけど、これは基準値をいくつにするのかが微妙だ。
4000か5000くらいだと思うけど、ここは意見の分かれるところでしょう。
仮に4000未満は分離としても、800くらい（ここも意見の分かれるところ）以上は3セク化して鉄道で残すほうがいいでしょう >>319
迷惑事業であるリニアをやめさせて東海を吸収合併するのが一番いいからなw >>320
丸々無意味なリニア工事につぎ込む無意味な東海道新幹線黒字 >>317
岩徳線の運賃を無理やり上げるとか無茶苦茶すぎ 作業ミスで1分間の賃金カット JR西日本に未払い56円支払い命令
>関係者によると、男性は今年病死したという。
https://news.livedoor.com/article/detail/22028450/ >>318
郵便の土曜配達や小銭数えサービスもなくなったやろ。 >>327-328
列車がブレーキかけるときに火花が出るから、それが原因だろうと、中国新聞には書いてあったぞ 偶然とは思えんな
【山陽本線】 線路の確認 列車の遅れ
＜第一報 15時30分＞2022年04月17日 15時45分更新
１５時３０分頃、山陽本線：西条駅構内の線路を確認していたため、一部の列車に５～３０分の遅れがでています。
【山陽本線】 線路トラブル 列車の遅れ
＜第一報 14時15分＞2022年04月18日 22時09分更新
山陽本線：向洋駅で発生した線路トラブルのため、山陽本線では三原駅～広島駅間、呉線では呉線では呉駅～広島駅間で運転を見合わせていましたが、１６時１０分に運転を再開しています。このため、一部の列車に運転取り止めがでています。
【山陽本線】 線路の確認 列車の遅れ
＜第一報 09時44分＞10時37分更新
９時４４分頃、山陽本線：横川駅構内の線路の確認を行っているため一部の列車に５～３０分の遅れがでています。 特定の車両が火花散らしながら走ってるのかな？
それとも最近ずっと乾燥してたから？
宮島―宮島口航路に3社目が参入へ
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/157854 >>335
18切符のないシーズンが勝負やな。どうしても18切符を持ってると松大に乗らなかった私やし。 >>337
松大はJR系のフリーパスは全部不可じゃないか。 というか、新しい航路運賃400円て松大とJRの往復以上て誰が利用するんだ。そんなに時短の必要が無い距離で。 >>332
広島シティネットワークの盲点の箇所ばかりでっておかしいよなあ
偶然がこんなに続くかよ 長らく使ってない包ヶ浦桟橋でも使うのかね？
海水浴客は拾えるかもしれないが >>290
227投入以前に糸崎－尾道間で4連を目撃したことがあるので、三原か糸崎までは実績ありだと思う サンライナー運転開始時に三原か糸崎まで入ったことがあるはず スーパーラビット号と言う心ぴょんぴょんする快速もう一度 サンライナーでなくても117系は
普通に三原まで来てるけどな。 通勤時間帯、学校側の要請(無人駅臨時駅員調査等)でダイヤ改正2週間で増結した便が見受けられる 都市型ワンマン区間だと、3両以上でも全部の扉開くんだね
今までは運転手の居る車両しか開かなかったのに・・・(なお閑散区間は従来通り) 分岐器の木製枕木はクレオソート油をガッツリ浸透させているから水撒くくらいでは発火を防げないぞ
他のJRでは分岐器の木製枕木の置き替えが進んでいるがPC枕木というよりは樹脂製枕木への置き換えが主流 前にここで部分的にPC化するのを問題視したら「あれで問題ない」と抜かした輩が居たが
結果大問題になって草すぎる
ごめんなさいは？一言謝りやがれや 路面電車とバス運賃、広島市中心部で220円に統一へ ７事業者が共同計画案
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/159076
どんどん物価が上がっていくな
150円時代が懐かしい >>354
広島-西広島間はJRが安くて速い状態になるわけだ
広島-宮島口間はどうなるかな いよいよ信用乗車制導入やな
現金追放で無券乗車は即ポリス >>354
これで紙屋町方面も新白島乗り換えアストラムラインの方が
安いところが出てくるな
(例)
呉-本通 広電経由 700円(旧)→730(新)、アストラムライン経由 700円
西条-本通 広電経由 780円(旧)→810(新)、アストラムライン経由 780円 広島版の新快速を走らせて欲しいよな
18キッパーや中距離の通勤客中心に需要は絶対あるはず >>360
ムーンライト九州とか広島地区無視の快速やったな。 >>60
新快速糸崎始発幡生行き
停車駅は入野、中野東、前空、神代、岩田、富海、本由良、埴生
平行ダイヤで全区間普通列車の追い抜きは一切なしw 秋時ライナー快速終日運転キボンヌ。
松山フェリー最終便が呉港に夜遅く寄港して
呉駅から広島に行く時快速終了しているのが
残念。広島港では広電終わってるため乗り継ぎ不可。 知床の事故を機にJR西日本宮島フェリーで乗船名簿導入しそうだな
法律上短距離であれば不要 >>365
あれだけ短距離で高頻度に運航されてる航路なら、仮に事故があっても即他の船舶が助けにきてくれるやろ >>365
大阪市営渡船も名簿必須らしいしな。しらんけど。 宮島本土間は橋がダメならトンネル掘った方がいい
24時間救急車も来れる >>227
国鉄でも東海道本線を真っ先に廃止だなｗ 並行在来線はJRや国鉄にとっては本当にいらない子だからな
あれらを引き受けた3セクは勇気があるのか頭が悪いのか…… 国鉄が民営化される前にCMで民営化されてもローカル線はなくなりませんって言ってたけど今にして思えばとんでもない詐欺だったな
インフラを維持していく責任とか維持できなければ代替手段を提案したり用意する責任
JRは普通の民間企業とはわけが違うんだよ
儲からないからはい撤退なんて無責任にも程があるわ 三セク化するにしても自治体は上下分離で下だけにするべきだよねえ
運賃面で問題がありすぎる
しなの鉄道の飛び地は酷い
そもそも下は国が持つべきだろ？
JR化時の約束があるなら自治体に押し付けるのは絶対おかしい JRの路線は4つに分類できる
①鉄道の特性を発揮して黒字
②鉄道の特性を発揮してるが赤字
③鉄道の特性を発揮していないが黒字
④鉄道の特性を発揮せず赤字
①は何の問題もない。③は現実には存在しない
問題は赤字の②と④だが、②はJRのままにして必要があれば国費で赤字を負担で、④は分離の対象
で、「鉄道の特性」とは貨物・特急・高い輸送密度である。
この「高い輸送密度」は私は4000でどうかと思う。この数値については意見の分かれるところだろう。
で、4000を下回る線区についてはJRから分離すればよい。ただ、4000をわずかに下回る程度の輸送密度があるならばそれはJRでなくとも鉄道は維持したほうがいいだろう。
ということで3セク化を推奨する。そのために国が支援金を出すくらいのことはやってもよいかもしれん。
その支援金は(距離×輸送密度)の2乗×0.05くらいでどうか。これを毎年払う。
JR西日本最悪の輸送密度の東城〜備後落合なら25.8kmで輸送密度11なので4027円になる。
これが岩徳線なら43.7kmで輸送密度1246なので1億4824万1214円となる。 >>374
…よく考えたら距離は2乗に絡めないほうがいいね
輸送密度の2乗×距離×0.1
芸備線の東城〜備後落合なら国が年間318円の支援
岩徳線なら国が年間6784万4949円の支援となる ４０年も前とはすっかり
国内事情が変わってるのに
未だに４０年も前のことを
グタグダ言う
成仏できないおっさんがいるのかｗｗｗ 海田町がＪＲ新駅を検討
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/159857
海田市駅と安芸中野駅間（3・9キロ）を想定している。
周辺に自動車関連の工場や広島国際学院中高、住宅がある。
通勤や通学、買い物の利便性が上がり、徒歩や自転車を利用するよりも
交通事故に遭う危険性が減る利点があるという。 >>378
いいねえ
こういうところへの投資は大いに結構 輸送密度を維持できるのなら民営化されてもローカル線はなくならなかっただろう
実際には輸送密度が下がりまくってるのだから約束を守らなかったのはJRではなく利用者の側
しかもJRは廃線を考える基準となる輸送密度を当時の半分に設定している
仮に国鉄だったら輸送密度が4000以下に転落したら余程の事情がない限り切り捨てられるぞ 本数減らされたら使いにくくて乗らなくなるのは当たり前
乗ってもらおうとする努力するところとしないところの差がありすぎなんだよ >>384
どれくらいの利用が見込めるかどうかだな >>377
先進国の中で30年間無成長国家にした無能政府の提灯持ちの老害様に言われてもな。 19:05広島発の上り西条行きを3両にした担当
4両基本にせんかった
はよJRやめえや
おまえらは致命的に仕事ができん無能じゃ
向かいの可部線は4両でスカスカ
こっちは3両本線でパンパン
そろそろ沿線自治体に毎日怒鳴るがええか？ >>381
岩徳線や宇部線は利用者いても「赤字だから潰したいありきダイヤ」
芸備線なんて最終列車わざと嫌がらせで繰り上げたからな。
そして始発は接続しない露骨な嫌がらせ。
国鉄民営化は大失敗だった明らかな証拠。
JRを解体・廃止するのが一番いい。 混むけえ詰めろだのご理解ご協力だのふざけとんか
増結してから言いやがれや >>384
だいたい2分くらい増えるのかな
快速あればどうでもいいけど無いからな 駅作るなら丘切り崩して団地造成したら儲かりそうやな >>385
学生が逆方向ラッシュを埋めてくれるなら助かるな 広島は三角州で地盤が軟弱だから、あまり快速を増やせない 白市ー広島間でもう何分伸びたことやら
そんなんじゃ空港の就航便だって増えるわけがない
リニアとか県職員サマは本気で敷けると思ってたならアホすぎる >>378
これ作るならもっと瀬野 安芸中野行きを作るか快速作なりしないと 西条 三原いくには
時間だけがかかるわな
横川 五日市のみとか言う新快速みたいななのじゃなくていいから
昔の横川から宮内まで各停ってやつああいうの作るべきよ
岡山でいう 万富 瀬戸 三石 吉永 和気みたいに行き先多才にしてもいいと思うんだよな 芸陽バスがバイパス経由便を設定してくるのは確実だから
コロナ減需がなければ快速再拡充もあったろうけども
そんな体力が今あるかどうか あと土日だけでいいから県内観光用途の尾道行き設定してほしい
構内配線改良に広島県カネ出せえ >>398
新白島駅前にも停車して、
乗り換えなしでラクラクな
フラワーライナーをご利用ください
by広島県 遠近分離快速希望
三原～広島の三両本線は瀬野～広島ノンストップとか 東広島と新尾道は旅情に欠ける
まだ新岩国のほうがマシなくらい
まあ東広島は旅行で使うことはほぼ無いとして
新尾道の郊外通勤駅然は致命的 本日 鉄道ファン2000人がガチで投票 本当に行ってよかった!駅総選挙
https://news.mynavi.jp/article/20220502-2335567/
5月2日 19時から3時間SPとして放送される
9,000以上ある駅の中から、「駅舎」「景色」「歴史」「観光」「グルメ」など、
さまざまな観点で「本当に行ってよかった」と思う駅のアンケートを実施し、
鉄道ファン2,000人による「ガチで選んだ最強の駅ランキング」を完成させた。 >>404
くだらないランキングだなぁ
駅は鉄道の乗り降りの場所であってそれ以上でも以下でもない 宗太郎駅で降りたら翌日まで列車来なくて駅をガッツリ堪能できました
なら笑う グルメとか観光とかもはや駅から離れて関係ないやんけ
駅ナカに限る、てわけでもなかろうし非常にしょーもないな >>404
広島駅なにやったんだ？
不通のことをしたまでです
じゃねーや
なんもないじゃん更地 ＜３日付の「中国新聞」一面左側のスクープ＞
広島市、バス「上下分離」検討
車両や車庫管理に公的資金
鉄道(ＪＲ西＆広電)でも研究開始
１９面：「上下分離方式」広島市の狙いは…
路線維持へコスト分担
公金投入 市民の理解必須
赤字続く可能性／国の支援に期待
上下分離方式とは
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/161568 山口線車両故障当該車両はキハ40-2120！
DD出すかと思ったら同じキハ2Bで救援とは… >>389
次
>>412
富山や小倉の真似しゴンボやけどな。 >>404
所詮テレビの情報だもんな
全く参考にならんわw >>410
車両や車庫管理って上も下も公金ってそれもう市交通局やろ
わけわからん
路面電車はそもそもレール以外は分離してるようなもんだろ
公道占有してんだから
レールも公有にして両備にも開放して白島から乗り入れさせるぞ
水戸岡広島進出ﾔﾀｰ!ﾔﾀﾖｰ!!ｳｫｰｵｵｫ♪ >>404
誰だよ最後に残された特急ターミナル王国岡山駅というガチの乗り鉄
ぼくわ芸備線坂根駅前のしだれ桜 ちなみに芸備線矢神駅には緑の花弁をもつ御衣黄桜が植えられている
ここを弓道の聖地としてでっち上げれんもんだろうか
インチキ神話とか作ったり >>417
その桜は三刀屋町のほうが有名だから
木次線を有名にしたほうがええかもな >>415
ウイラーの京丹後鉄道も参加するかもな。宮島線ディーゼル化 >>415
他の政令指定都市を中心に存在する市交通局のバスも現在では土地や車庫と車両のみ提供してオペレーションと職員は民間バス会社に完全委託というスタイルが多い
もう公営も民営も違いは看板だけという時代なのだろう
公共交通機関なのだからそれでいいような気もするが >>410
一番上下分離すべきはアストラムでは？
運賃がバスや広電と通しにならないのが最高にクソ 岩徳線の川西駅の無人駅で券売機できっぷ買ったら
〇ムのマーク丸の中にムですがこれは無人駅と言う意味ですか？ 連休に残念なニュースです。今度はD51-200炭水車の台車に亀裂(水漏れ？軸焼け？)
DD51-1043単独牽引で【JRに金を落とさない撮り鉄】は喜んでも収入源の観光客に影響しそうで…(；・ω・)
なお津和野駅構内転車台展示＆撮影会(主催：SLやまぐち地域振興会様)は明日迄予定通り行われます。 機関車本体と違って炭水車なら最悪新製出来るからどうにでもなる
今やDD51も大幅に数を減らしてD51並に希少価値があるからねえw
そのうち数が逆転するかもよ(SLは各地に静態展示があるがDLの静態展示は限られてる) 黒字はオレの財布に入れろ
赤字を出したら税金で穴埋めしろ そんなけったいなものを作るくらいなら堂々とDLを走らせてくれた方がありがたい 川西駅は錦帯橋から近いんだな、
でも1.7km歩いたけど。 >>429
そこは電気式蒸気機関車でしょ
蒸気発電で蓄電池に充電して3相誘導モーター駆動w
動力性能は別に貨物を牽引するんじゃないから客車5～6両牽引出来る程度のパワーがあれば十分 >>425
古い缶そのまま使う方が余程危険だと思うがね
役人の頬っぺた100万円の束でﾍﾞｼﾍﾞｼしてこいよw 今や普通の電気機関車のほうが貴重だろ
EF81で客車牽引して新山口－小倉でどうか EF58 3001を作ろうぜ
…コロナがなけりゃあな >>430
なんなら山口号の客車を客車風気動車5両と置き換えて機関車も貴婦人風ディーゼル機関車にしたらよい いっそキハ187の見た目を旧客車風に魔改造して
見た目機関車風だが動力を持たず運転台だけの車両（キクヤ187？）を作って
キハ187の動力で走らせる 国鉄AH100機関車
事故ったら周辺地域巻き込んで終了しそうだ JR山口線で積み残し事案なんて珍しい
D51200回送撮影狙いか？
減便＋ワンマン化+最終津和野行1両編成(宮野以北はガラガラ＆イノシシと喧嘩)だからという落ち 原子力機関車なんて長崎と福島に走らせておけばいいというのがここのスレ民の総意なんですよ
地方主権とはそういうものです ／ ＿＿＿__/ _ -―――――＝＝== ､＿_ :!
＿＿＿__ ,_.′_'"￣ / _ ヾ＞'￣￣￣`ヾ、 |
！r､――.､〉∠´ _ ￣｀,'" ／ ／7ヘに)､
＼＼ イ/1｢二￣ _ ＿__ ／ | ./ .//./｢｀＼
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. ' , '´` ｰ→ !
' , y′ l SLやまぐち号、復路の空席率別に珍しい事でもない様な・・・
往路は相変わらずの混み具合だけど宣伝が悪いんだろうね >>452
復路は時間が早すぎるんだよ
往復SLだと津和野滞在時間は2～3時間程度しかない
ほとんどの人は津和野で一泊せずに日帰りだから
往路SLで津和野へ行って帰りは夕方のスーパーおきに乗るんじゃないかな
小郡まで復路でもSLだと2時間かかるけどスーパーおきだと1時間で帰れるし 撮り鉄はのんきでイイね、227系長距離運用(三石～下関)とか妄想が膨らんで
ただ今以上に系統分離、乗換不可、長時間間隔開けが今後も進むのではと思う
日中閑散時間帯で殆ど客居ないから 閑散期は227系単行で十分
そのかわり3両編成を全部4両編成にしろ 呉東線は可部線に2連を抽出されたせいか、2連から3連になった運用が多い気がする 【南区】広島の名物幕の内駅弁「もみじ弁当」の製造に密着してみた!広島駅弁・広島駅弁当(東区)
https://news.1242.com/article/360798
※本社・工場は東区 このスレで話題になってた岩徳線、ホントに切りたい候補ナンバーワンやんけ 岩徳線、客は時間帯によって居るからなあ
減便しすぎてとても乗りにくくなった >>463
>>464
徹底的に不便にして客離れさせて客の少ない事を理由に廃止に追い込む
新手の手法 >>465
新手も何も勝田線で国鉄が使った伝統的手法じゃないですか 労組も時代遅れだし、もう一度国営化した方がいいのでは？ 東労組は新左翼呼ばわりなのに西労組は第一組合という
ネジレ体制が何度聞いても理解できない
どーしてこーなったどーしてこーなった 【広島】アクロスプラザ三原、2022年6月下旬開店－帝人工場跡、EDION・ウォンツなど出店
https://toshoken.com/news/24359
※EDION三原店の現店舗は閉店 旧・安野駅の現状
www.home-tv.co.jp/news/content/?news_id=20220517153876 役場が一人ヲタ飼ってたら防げたのに
風葬と言われる現象がありまして(以下略)、て リニアから山陽新幹線への乗換客を新大阪で待ち受ける
西へのメリットも計り知れないだろ 労組問題での捻れが東西間相剋の一因且つ再統一構想の障碍 >>478
まだJRが返しきってない国鉄長期債務のJR負担分まで国民負担で戻ってくる。国もJR負担分5兆円とも
6兆円ともいう金額を負担できないから購入することはしない(国単体でも残り11兆円の債務を返却中)。
国にしてみりゃ鉄道存廃以前にJRはちゃんと数兆円返せよ。ってのが本音。 >>462の続編
【東区】広島駅弁当の前身「中島改良軒」創業のきっかけとなった内閣総理大臣とは？～広島駅弁・広島駅弁当
https://news.1242.com/article/360825
【東区】かきめしからあなごめしまで 昭和が生んだ広島のヒット駅弁、その系譜～広島駅弁・広島駅弁当
https://news.1242.com/article/361035
【東区】新工場稼働直後の震災……広島の老舗駅弁屋さんの「復活」ストーリー！～広島駅弁・広島駅弁当
https://news.1242.com/article/361060
【東区】米づくり・寿司・駅弁、日本の食文化「継承」のため、いま取り組んでいること～広島駅弁・広島駅弁当
https://news.1242.com/article/361092
【東区】これからの駅弁に大切な「2つの条件」～広島駅弁・広島駅弁当
https://news.1242.com/article/361775 .ﾉi､ _rl
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（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ ♪今日もいい天気～
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザ～ザ～エ～さ～ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪ザ～ザ～エ～さ～ん
／ ＼＿＿＿_／ ♪排～尿～は～愉快だ～な～
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. やっとこ全滅した貧乏JR貨物のオンボロポン国鉄型産廃ゴミEF67-100の経年52年って、日本の定期運用電機としては新記録か。 >>490
乗り鉄って１８キッパーやろ
ＪＲ貨物の荷物のほうがマシなレベル） そもそも鉄道とは乗ることに意味を見出すものではない。ましてや撮影するために存在するものでもない。
人やモノを輸送するために存在しておるのだ。
私には撮り鉄とか乗り鉄の価値観が到底理解できん 撮り鉄叩きとかいう死ぬ程つまらないものに不満の目そらし誘導されてるバカが一番理解できないけどな。
頭が致命的に悪い。 だから撮り鉄や乗り鉄のことなど考慮するに値せずということだ >>489
そりゃ広島市とか三次市とか新見市在住の乗り鉄を魅了しても面倒が増えるだけだけど全国各地から鉄道を利用して集まるとなれば話は変わってくる
しかもそういうオタは日中ほぼ列車が走らない福塩線とかも見逃さないから必然的に周辺に宿泊して地元経済に貢献する
別に芸備線の赤字を芸備線単体で解消する必要はない
観光列車を走らせなくても大赤字とか不便というだけで観光客が集まってくるならこれほどおいしい商売はない 権威主義的パーソナリティの頭の悪さは異常。
今の5chの立て子ってほんとゴミレスしかしないな。 >>497
客寄せパンダとしての成果はどれくらいあるの？ 乗り鉄は人を殺さないけど
撮り鉄は人が死ぬ
撮り鉄本人が、だけど >>501
死体処理の経費で余計赤字増える
肉片掃除やらスカートが曲がったり窓が割れたり
死体回収は警察がやるだろうけど 3セクにしてでも維持するか？と自治体に問うている。 上下分離にしてJRに根拠薄弱な高額な管理費用を言い値でタカられ続けるのなら
３セクにして入札制で全国から委託先を募ったほうがマシだな 客から見れば運賃が上がるだけでデメリットしかないな。 土日祝祭日のみキハとキハの中間車にトロッコ列車を組み込めばいいのに… 広島から三次新見津山経由して岡山まで走らせるのってどう？ もちろん別途特別料金とる。 >>506
津山線もクソ赤字だけどまだマシ
そのまま姫路まで走らせて2大大赤字路線の旅の方がいいんでね
広島三次と同様で佐用姫路はマシらしいけど >>506
土日だけの観光列車は
ＪＲにとってなんの儲けもないのは
ＪＲ三島が証明してるだろ 九州は観光列車を続々投入して大成功してるだろ
捨てるほどあるポンコツキハ改造して中国山地ツアー列車とか作ってみろよ ポンコツキハも顔面改造すればいいのに、塗替えとか変な浮き輪つけるだけで誤魔化してるからな
あれじゃ観光客呼べない中途半端 ？？？「皆さんコンニチハ！ ボクはフェスタです！」 利用者無視とかガイジかな？
今すぐ自決してほしい！心からそう思います >>512
>>513
アレを初めて見た時は衝撃・・・いや笑劇的だったぞ
おしゃべり列車フェスタのくちびるが動くのは
仲間内で口パク気動車って言ってた 昔広島にスカイブルーの115系いたよね？
同じ単色でも末期色よりスカイブルーの方が瀬戸内感あってよかったのに >>515
あれは九州にも度々現れてたから親しまれた
早岐のクハ421低運、ED731016と並んで門司港展示が叶ってたらな >>518
あれは博覧会キャラのアビ丸号の編成で博覧会終了後にアビ丸のラッピングだけを剥がしたのでベースの色だけ残った
全検までの間スカイブルーのままだったから目立ってたな当時は他が瀬戸内色とカボチャ色ばかりだったので
当時のボックスシートの黄緑色のシートモケットもアビ丸号が一番最初で他に広がっていったはず30N､40N更新で消滅したけど
あの頃は冷房車と冷改車が瀬戸内色で非冷房車がカボチャ色になってたから真夏にカボチャが来たときの落胆といったらw 新幹線回数券廃止で福山-広島の移動が高すぎてかなわん
県内移動で5000円とか頭おかしいわ
割引率変わらん当日使える切符売れや >>520
何のイベントか忘れたが後年3000番台のもあったぞ
海島博は2000番台 >>521
回数券で片道1966円のローズライナーをご利用ください ドンガメの普通が嫌ならバスかマイカー使えって事だろ
儲からない普通なんか最終的に1H1本にしてしまいたいんだろ 日帰りでいいんなら乗車券をひろしま1dayきっぷ使うとか。 福山駅から在来線で三原方面って日中1時間1本になる時間帯さえある現状 >>523
18:50までしかねえだろ
頭弱いねー >>530
貧乏人はそれで我慢しんさいってことよね >>531
煽り入れるのは大体運営絡みの連中よなw >>527
新幹線と伯備線つかえと言われて
遠回りさせられた上に廃止させられる芸備線 >>521
それなりに速くて、それなりに便利な
広島～三原は新幹線
三原～福山は山陽本線をお使いください 広島ほどの大都市で鉄道がおざなりになってるのは珍しいよな
札幌や仙台よりショボい >>534
乗り継ぎ悪くなったんだよねーそれが
そういや最近岡山や大阪に用があって何回か行ったんだが
1cmたりともJRに乗らんかったわw >>536
だから中国州の州都として雲芸準新幹線が必要なんだね
幸い新幹線車両支所への引き込み線があるからそれを利用すれば
高額な都心部の土地収用が不要
その分徐行が必要になるが >>521
カネが無いなら各停使うか自家用車使え
広島という土地自体がJR使うことを前提にしてない >>544
広島～福山（というか三原）だってJRのルートはほぼ農地と山だろ
実際のところ国境の雰囲気を醸し出しす峠を越える風景や幹線とは思えない寂しげな駅なんかはよく似てるぞ
全然違うのは広島以西と仙台以北の方だ
広島～岩国は概ね全区間住宅密集地だけど仙台以北は仙台駅を出た瞬間に田んぼと山しかなくなる >>545
一応大野浦大竹間は海と山しか無いと言っておく
でも宮浜温泉石亭があるんだよなあ >>504
広島県「口は出すけど金はビタ一文出さん！ 赤字で将来性なくても企業努力しろ！」
広島市「上下分離やるわ」
芸備線は最終的に広島市内の広島ー志和口間だけが上下分離で残りそうだな >>542
新幹線広電以外鉄道はいらない子
アメリカなんか旅客もあるけど大半は貨物路線ばっかり
山陽貨物線でいいんじゃね >>548
（アメリカと比べて）日本の貨物輸送は少量短距離だから儲からん
JR貨物のコンテナ単位は曲芸のようなことをやってると思われてる >>542
それってあなたの感想ですよね？(ゲス顔 鉄道という部分じゃ岡山の方が恵まれてるな
華やかな在来線特急もあるし バスも鉄道もどっちもどっちだけどな
マイカーは全員が使えるわけじゃないし "【JR西日本 赤字ローカル線の収支公表】JR芸備線の「東城-備後落合」区間不採算路線全国一に"
https://youtu.be/SEzsIt4Bz0U ; 美幸線や士幌線はマジで沿線に民家なんかほとんどなかったが
まばらながらも民家のあるゲイ備線でこの有り様はホント沿線民にとって要らない子扱い
不用品 ゴミダイヤ過ぎて使えないように意図的に安楽死ダイヤに誘導した結果言われてもなw 呉線久しぶりに乗ったがホント頭のおかしい客多いよな
呉のヨゴレ言やあそれまでだけだがw JR九州ならボロ改造して観光列車仕立ててついでに観光のモデルコースも作って芸備線そのものを観光路線にするんだろうけどな
西日本にそんな手腕やセンスを求めるだけ無駄か？ 津山～新見～三次間に中国山地縦貫ライナー
運転日は18きっぷ期間中の繁忙期
ライナー券1000円
もちろんキハ120で…40系列なら最高～ >>558
芸備線自体に見処がないから
JR九的センスを持ち込んでも意味がない よく「鉄道はネットワークで見るべき」と言われるが、クソローカル線にはそのネットワーク性がほとんどないのだ >>558
なんちゃら銀河も
さっさと幡生解体場送りでしょ。 >>562
まあ散々新快速でこき使って更に古い物を大切に使いましょうでこき使った117だから
そんなにお先長くないだろうな
キハ改造のジョイフルトレインが長くなかった様に >>560
そんな高い山も渓谷もない
広くない谷間に田んぼと畑とごく普通の民家が散在するだけの単調な景色じゃなあ 朝夕ラッシュ時間帯、夜21時ごろに三次～広島の通勤快速を走らせて広域通勤圏にすれば利用客も少しは増えるかもね
アーバンネットで滋賀や姫路、相生、播州赤穂は通勤圏 >>561
もともと急行たいしゃくは芸備線全線と伯備線経由する岡山行きだったが
７２年新幹線岡山開業時にやくも優先ダイヤになって新見で打ち切られた
この時点ですでにネットワーク軽視が覗える
そりゃあ備北はマイカーシフトしますわ
（７８年中国道北房IC - 三次IC開通 コテってホント頭のおかしいキチガイしかいないよな
しかも幼児w 岡山発の伯備線・芸備線・木次線経由松江行きとかならそれなりに観光スポットや秘境スポットを巡れるぞ
ボロキハ40のエンジンを2機搭載にして山陽本線の高速運転と木次線の急勾配に対応させるとか魔改造が必要になるだろうけど >>568
米子からキハ126か姫路から127借りてきた方が早くね？ >>568
車両を低車齢で廃車する(短編成化で廃車時期の来ていない)JR東日本の余剰廃車のM-M'中間車を先頭化して床下にディーゼルエンジンと1500vの発電機とオートマチックトランスミッションを積んで発電させて、山陽本線他電化区間はパンタグラフから非電化山岳地帯はディーゼル発電(パンタグラフ上げで架線電圧でリレーで自動切り替えて)で運用出来るハイブリッド車両(魔改造)出来ないのかな？
エンジンは1台だけなので キハ2台連結して走るよりは燃費はいいと思う。 岡山伯備線と広島芸備・木次線、どうして差がついたのか…慢心、環境の違い
https://youtu.be/QpnvyK72BKg?t=275 >>569
二両単位にはなるが
日車に頭を下げて
キハ２５のうちトイレなし車をエンジン二台搭載にして
更にコンバータブレーキ搭載させた仕様を
製作してもらった方が良いのでは・・・・・・ そもそもなぜサンライズ乗り継ぎ姫新線なり芸備・木次線なりがないのか
勝山や横田は観光地ではなかったのか >>573
それならキハ187（の内装だけ一般形）でいいじゃん
もしくは「いなば」に新型入れてキハ187を一般形に改造 本気で観光路線を目指すなら、SLはもうあっちこっちに有るから無しとして
例えば常時DL牽引の客車列車しか走ってない路線、とかにしてしまえば結構客呼べるんじゃないかな？
西はDL運転もう嫌だとか言いたいのかもしれんけど、ラッピングで誤魔化すよりは… >>579
そういう観光路線は既に京都にある
京都よりも便利な場所じゃないと競争力が弱く採算とれるか怪しい
京都ですら値上げしたくらいだからな 広島と京都が観光で連携
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kyoto/20220608/2010014504.html
外国人観光客の受け入れが１０日から再開されるのを前に、
広島と京都が協定を結び、連携して魅力をＰＲしていくことになりました。 なんだかんだ言ってトロッコはまだまだ大人気
わいは真逆のコンパートメントのほうが好きだけどな アオハルシーズン除けばどーせガラガラなんだから
キハ120を1両くらいコンパートメントにしてくれてもいいのに むしろ全列車本物のトロッコ＋小型のDL（あるいは環境に配慮してBL）で運転して森林鉄道風にすればいい
備後落合周辺なんてほぼ全区間最高速度25km/h状態なんだからキハ120よりも適材適所だろう 東西城森林鉄道線か軽便鉄道線に改名しちゃえw
地方私鉄からかき集めた単軸貨車をトロッコ化してTDLのウエスタン鉄道みたいなのにしたら受けんじゃね？
定期便もそれでいいんじゃね？どうせ25キロ制限なんだしw ここに駅作ってくれ
列車から見る水車は尊みが深い
https://www.okayama-kanko.jp/spot/10994
朝礼台ホーム駅の安物でいいから岡山県カネ出せぃ
あと今の若い子には途中下車制度って知られてない気がする
鉄道旅バラエティでは周知できるよう改札シーンを必ず入れてもらうべき >>581
京都もいいが、福岡空港-宮島-出雲大社をインバウンドルートとして確立して
西日本観光の主軸とするべきだと思うのだ
よって今こそ雲芸新幹線を誘致してくれ
現代人蘇る大社宮島鉄道
そこに三次もののけミュージアムも便乗させたい
世にも珍しいソースが確定してる妖怪物語
ヱギリス人とか好きそうやん >>588
広島県西部の外国人観光客の動向は
他の県と違い独特で
欧米人観光客の比率がずば抜けて高い
一方、九州はアジア人観光客の比率が特に高いので
福岡→広島の移動形態はなかなか定着しない
ちなみに広島県東部(特に尾道)は
アジア人観光客が多い
この辺の数字は広島県のホームページで観られるでよ >>589
だから新幹線なのよ
現状、関空-広島-関西（宿泊）なのを
福岡-広島-出雲-松江-で回せば宿泊地を中国地方のどこかに呼び込める
、、、新幹線できる頃には福岡空港移転してるやろな >>589
どこの空港にもあるソウル便が広島にはないからな 広島～三次、朝夕ラッシュ時間帯に快速を通して通勤圏に… >>590
アジア人観光客の訪日目的は買い物目的が多い
行動パターンは大阪や福岡のような大都市を訪れ、そのまま短期間で帰国するのが多い
そのため、大都市でもなく交通が不便な中国地方はアジア人観光客の訪問先になりにくい 欧米人は判りやすいジャポネーゼが好きなんじゃない？
なにせ１００年以上に亘るロングセラーコンテンツだ
宮島・大社・現存天守
中国人が見たいのは貧しい日本だろう
３丁目の夕日的な
さもなくば道教の仙人が住んでそうな山岳
結局経済成長が止まった日本を通じて昔の中国を見たいのよね >>596
福建省の奥地行きゃいくらでも見れるやん >>597
マツダ車を爆買いしてもらえば皆ハッピーや 特急はるかが尾道に来るんだねー。
どうせなら呉線経由広島まで来てほしいなw
https://trafficnews.jp/post/119536 岡山観光キャンペーンならはまかぜを津山に呼べばいいのに
つくづくキハ181廃車が残念だ
下関ふくフク号乗ったけどかなり快適だった
エンジン音も車外で聞くほど車内ではうるさくなかったし >>581見て「京都と広島を結ぶ特別な列車の運行」なんて東海がゆるしてくれるわけないじゃん
、と思ってたがよくよく考えてみると新幹線じゃなくて在来線か
寝呆けてた
瑞風か銀河か
＞伝統的な日本らしさを魅力とする京都と、平和について学び、海などの自然が多い広島とでは、観光の目的は異なるとして、
しおじだな列車名はしおじがいいな
駅に泊まる度に海産物のつまみが振舞われるの
終点京都に着くころには乗客みんなべろんべろんw
あれっ、車掌さん顔赤くないですか？ >>604
新大阪－尾道にハローキティはるか走らせるし
281・271系かも >>605
関空特急「ハローキティはるか」新見・尾道へ！ 8月に臨時運転 山陽・伯備線へ キティなら500系と同じく赤系色なのに青ベースなのが理解不能 >>609
南北通路できたんだぁ
逆に出ると東の陸橋道路の歩道まで行って大変だった
広島駅は暗い地下道があったけど >>612
まあ芸(広島)備(岡山)を結んでいるから嘘ではないけどw
四国からホビートレインでも借りてきて芸備線を走らせた方がウケるけど
落合から木次線走らせたら陰陽新幹線でもっとウケそうだけど単行じゃ帰って来れねえなw JR芸備線「廃線含め協議 庄原市長が存続に危機感
5/12(木) 18:59配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/13ac4a0437509df2397e2558012b6c6175748028
ＪＲ芸備線「廃線含め協議 庄原市長が存続に危機感
芸備線についてJR西日本が沿線自治体に存廃を含めた協議を申し入れたことに対し、庄原市の木山市長が危機感を示しました。
芸備線については11日、庄原市など沿線自治体が参加し岡山県新見市で開かれた検討会議で、JR西日本から全ての前提をなくした上で将来の公共交通の
姿について話し合いたいと提案がありました。
これを受け庄原市の木山市長は一部区間のの収支のみを切り取って議論することは適切ではないと訴えました。
庄原市 木山耕三市長「幅広い交通施策の計画の検討がなさされないまま存廃を排除せずに、区間ごとの現時点での収支を前提にした議論には応じられない」
庄原市は県とともに国に対し積極的な関与を要望しているということです。
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最終更新:5/12(木) 18:59
HOME広島ホームテレビ ＪＲ西日本のローカル線存廃 苦境３０区間の命運
岡本 祐大
https://www.sankei.com/article/20220329-6D5HPDWEZFONTHPQ7RGB5JV5IU/
利用低迷が著しいローカル線のあり方をめぐり、鉄道会社を中心に国も巻き込み議論が活発化してきた。都市部で稼いだ分で不採算路線をまかなう従来のやり方は、人の移動そのものが減少する新型コロナウイルス禍により転換期を迎えている。
２期連続で最終赤字となる見通しのＪＲ西日本は、窮状を理解してもらうべく一部区間の収支状況を公表する方針を決めた。しかし沿線の自治体では「切り捨てにつながる」と早くも波紋が広がっている。
https://www.sankei.com/article/20220329-6D5HPDWEZFONTHPQ7RGB5JV5IU/photo/PHKLI4GTJRJ7XD2OFOKWXVA4EE/ JR西日本が収取状況を公表する輸送密度２千人未満の区間
赤字路線の補塡限界に
「大量輸送機関としての特性が発揮できず、一事業者の経営努力では維持が困難になっている」
ＪＲ西の長谷川一明社長は２月の定例会見で、利用が低迷する一部ローカル線について存続が難しい現状を訴えた。
一部区間の収支状況は４月にも公表する予定で、対象は１キロあたりの１日平均利用者数（輸送密度）が２千人未満の区間。コロナが感染拡大する前の令和元年度実績で３０区間あり、在来線全体の営業距離のおよそ３分の１を占める
芸備線の東城(とうじょう)－備後(びんご)落合（輸送密度１１人）▽同線の備後落合－備後庄原(しょうばら)（同６２人）▽木次(きすき)線の出雲横田－備後落合（同３７人）－など中国地方が多く、１日１００人未満の区間も珍しくない。ただ、対象には兵庫県西部や和歌山県の一部が含まれており、近畿２府４県も例外ではない。
長谷川氏は公表を決めた理由を「（自治体側と）話をする中で認識のギャップがある。基礎的な背景として示したい」と説明。苦しい経営実態を明らかにすることで、自治体側との議論を前に進めたい考えだ。
こうしたローカル線の多くは、単独では採算が取れていない。それでも地域の足として維持されてきたのは、「内部補助」と呼ばれる仕組みで支えてきたからだ。利用者の多い都市部の主要路線や新幹線の稼ぎで、不採算路線の経費をまかなってきた。
しかしコロナによって、そのあり方は転換期に入っている。外出自粛要請やリモートワークの普及で、都市部でさえ鉄道の利用は急減。ＪＲ西の令和４年３月期連結決算の最終損益は、最大で１１６５億円の赤字になる見通し。２３３２億円の最終赤字だった前期に続いて、２期連続の赤字を見込む。
ＪＲ西はコロナの感染収束後も、利用者数はコロナ禍前の水準に戻らないと想定。内部補助は「つじつまが合わなくなってきている」（長谷川氏）状況だ。 紀勢線白浜以南は南海地震が来たら廃止確定
公には言わないだろうけど 「車社会なのに…」
ＪＲ北海道やＪＲ四国はすでに全区間の収支を公表。ＪＲ九州も原則輸送密度２千人未満の区間で営業収益や経費を明らかにしている。ＪＲ西も各社に追随する判断をしたわけだが、沿線自治体からは早くも不満がくすぶる。
「一部のローカル線の収支のみを問題視することは、地方切り捨てに直結する」。国土交通省が３月に開いたローカル線をめぐる有識者検討会に参加した広島県の湯崎英彦知事はこう述べ、ＪＲ西を牽制(けんせい)した。
同県内には、芸備線や木次線など、収支の公表対象区間を抱えるローカル線が多く走っている。この２０年で可部線の一部と三江(さんこう)線という廃線を経験しているだけに、危機感は根強い。
兵庫県も「廃止になれば地域の足として影響が出る。国の動向を踏まえつつ状況を注視する」と警戒する。
一方で、近畿のある自治体の担当者は「（２千人未満の）基準が示されることは覚悟していた」と話す。廃線には抵抗を示すものの、鉄道会社が経営状況を提示することで、議論すること自体への地元理解は広がるのではないかという。
鉄道に対する地域住民の思いは複雑だ。利用者は減る一方でも、廃止が議論の遡上(そじょう)に上がると鋭い反発が起こる。鉄道関係者は「なぜ鉄道にこだわるのか。地域が完全な車社会になっているのに、心理的なノスタルジーがあるのだろう」と嘆いた。
国も検討に本腰
とはいえ、ローカル線の存廃は全国的な課題だ。２千人未満の区間は、昭和６２年度時点で全体の１６％だったが、令和２年度には３９％まで増加した。
国交省の担当幹部は２月の検討会初会合の冒頭で、「これまでの構造がコロナで立ち行かなくなるなど、一部線区は危機的な状況にあると言わざるを得ない」と述べた。検討会は、廃線だけでなく、利用実態に見合わない鉄道以外の移動手段を検討することもテーマにしている。
ＪＲ西は鉄道廃止後に導入した代替交通手段として、富山市内でのＬＲＴ（次世代型路面電車）や、旧三江線区間でのデマンド（需要対応）タクシーを紹介し、地域の特性に合った交通手段の検討が必要だとした。
それでも、あるべき姿の模索は容易ではない。鉄道会社が地域に対話を持ちかけても「自治体のみなさまは『廃止されるのではないか』と構えてしまって建設的な議論ができない」（ＪＲ東日本の坂井究(きわむ)常務）という。
ローカル線の存続は、人口減少や東京一極集中という構造的な課題にコロナが追い打ちをかける。ＪＲ西の倉坂昇治副社長は国の検討会で「内部補助はもはや成り立っていない。時間的な余裕、猶予は限られている」と述べた。問題の先送りは困難で、議論の停滞は許されない状況だ。（岡本祐大） 街の幸福度ランキング、中国地方トップは府中町
https://news.yahoo.co.jp/articles/f9c4ee79959116204d85789f97bb22c9f489bd1e
広島市中心部へのアクセスが良好で、イオン府中を擁する
3位は広島市佐伯区、4位は広島県坂町、5位は安佐南区だった。
いずれも広島市中心部に近いベッドタウンだ。
2位に輝いたのはも山間部に位置する世羅町だ。
チューリップが鮮やかに咲く世羅高原農場 こういう統計ってなぜかどこでも「確かに悪くないけどそこ!?」って結果になるよな
どこでも必ず中心部を外す
なんか変な圧力がかかってるのかと疑うレベル 令和２年利用客数(令和元年比，横川駅を除く)
９０％‥あき亀山
８９％‥七軒茶屋
８７％‥古市橋
８６％‥河戸帆待川
８３％‥上八木、安芸長束、梅林
８１％‥中島、下祇園、三滝
８０％‥緑井
７８％‥大町
７６％‥可部 M226-54
ガス抜けか知らんが暑すぎ
車内はいって汗が噴き出す服がぐしょぐしょじゃろうがあや
コロナ対策で窓全部あけていいか？
仕事する気がない社員は早く辞めろ 車掌に聞こえるように嫌みを言ってもそのまま
こりゃあガムテ戦隊メンテックマッキイローズのおじさんらが悪いんではなくてガス交換の費用さえ無いんかねぇ？
115系の末期色ガチ末期はマジでクーラーのガス抜けひどかったもんな特にL編成
乗った瞬間吐きそうになったことあるからな？まさに拷問だったわあれは
冷風103系のラッシュよりひどかったもんなあ？窓開けたほうが余程マシだった
インバウンドとかいうクソゴミ事業に全振りしてこれ？お粗末じゃねえ クソゴミぼろ負けカープこんな時間まで試合しやがって
ホーム前で転けてサヨナラ直前負けしてこんな時間まで引き伸ばして
ゴミ野球豚どもが席占拠しやげてJRの一般利用客にまで迷惑かけやがるとかふざけとんか？はよう無能選手首にしやがれや
キハ47のポンコツバスクーラーの方が227よりまともに効くとかおかしいじゃろうが？あ？
次は鹿かイノシシ轢くんだろ？知ってる 広島駅19:05発西条行き
3両本線なんか設定しやがるせいで客がパンパンで乗れんじゃろうが
3両ゴミ編成なんとかせえや
ガラガラ新快速12連のモハ抜いてファーム書き換えるだけじゃろうが
増結せえと何べん言やあわかるんならや
仕事する気がない無能は鉄道マンなんか早く辞めろ！ ほうじゃほうじゃ、キハ120増結して山陽本線走らせえやw そして案の定、次の電車で非常ボタンが押され発車できなくなる
ホームに人溜めるようなことを平気でするけえこうなるんじゃろうが
事故の原因わざと作るとかふざけとんか？
バカが3連なんか設定しやがるからこうなるんじゃで？ええ加減にせえよ
無能はよ辞めえや 10分も遅れて案の定接続先の酷鉄バスは数分前でお見送りw
お陰で帰りもバスにのれずw
余裕持って出掛けてコンボで嵌めこみw
3両本線企画した担当者を早よメリーさんの羊係にせえや
無能はメンテック顔面マッキイローズがお似合いじゃろ？
無能ははよ転進させえや転進 帰りのバスは7分遅れ
広島行き間に合わないかまーたギリギリ
中Jはバスのダイヤタイトに設定しすぎ乗り継ぎ考えやがれや まーたガス抜けのポンコツ227が来たでw酷すぎだろ仕事せえた
メンテック顔面マッキイローズどもガスくらいちったあ注ぎやがれ！
次轢くのは鹿か？熊か？人か？ダンプか？w
信号故障か？踏切ボタンか？築堤崩壊か？w
そろそろキハ47のエンジンシャフトが整備不良でふっ飛ぶ頃か？
実際に新幹線の台車が破断したまま延々と走行したもんな？流石に恐ろしいから離れとくわw
もう酷鐵乗るときはアルミホイル帽子用意せんとダメだなw >>634
>>630
とっとと在来線旅客営業辞めたいんや
貨物走ってない路線は全線廃止したいんや 国「いやです」「JRの方で好きに処分してください」 227が全車温風車で気動車が効きすぎなのええ加減なんとかせえや
車内入った途端吐き気がする
節電なら首絞め減便で死ぬほどやっとるだろ？w 鉄道と航空が協力 「シェアの取り合いの時代は終わった」
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/rcc/81679?display=1
ライバル同士がタッグです
JR西日本が初めて航空会社と協力し、キャンペーンに乗り出しました。
取り組むのは、「ただいま東京」キャンペーンです。
コロナの収束が見えず、観光需要がなかなか戻らない中、
ライバル同士が初めて手を組む形となりました。 クッソ面倒くさいヘロシマ空港なんか行く手間考えたらさっさと新幹線で東京まで行くわ
東北や北海道なら考えてやってもいいが 新幹線は、駅で人が乗ってくるたびに弁当持ちこんで食い始めて胃がキュルキュルなるし、二十歳やそこらのバカそうな田舎学生とか、アホそうな地方サラリーマンが缶ビールぷしゅぷしゅ飲み始めて鬱陶しすぎる。
あと、ガチャガチャ売り子やら、タバコ吸いにいく偏差値40って顔したカッペが移動しまくってクソうざい。
グリーン車なら大丈夫だろうと思っても平気で通過していく傍若無人さ。
あと、時速300キロだかなんだか、しらんけど、ヘッポコの床が頼りないし、トンネルや対抗列車のすれ違いでシャアシャア耳がつまるしうるさすぎて発狂しそうになる。
総じて偏差値ひくそうなのしか乗ってこない。
のぞみで東京行き乗っとったら、必ず新大阪でうるさいババアとかサラリーマンが乗ってくるのも嫌すぎる。山陽新幹線からの直通のぞみは新大阪はぜったい通過すべき。
もう色々な理由で新幹線は、うるさい、キモい、バカっぽいの、オンパレード。絶対のりとうない。 「まちじゅうエヴァンゲリオン第２弾」コラボ、5年ぶりに「ゆうパック色」復刻
①対象列車：105系K-02編成（クモハ 105-14、クハ 104-14）
②運行時期：2022 年7月９日（土）から当分の間
③運転線区：宇部線、小野田線、山陽本線(下関～新山口駅間)
www.westjr.co.jp/press/article/items/220701_04_105.pdf A03F中間車のエアコンが故障してるんで前後の車両に乗ってくださいとアナウンスしてたな
>>624が愚痴ってるA54Fとは別なんで複数編成のエアコンが故障してるくさい >>648
温度調整の問題かと思ってたが故障かガス抜けっぽいんだよな
1両2両じゃない >>653
昨今の半導体不足とかで修理部品が欠乏してるとか、
某社の改ざんが発覚したので修理ラインが止まったとか?
中間車のエアコンばかり壊れてるのは
乗務員室のある先頭車のエアコン修理を優先しているからだろうか? >>654
普通ガス抜けは代替フロンの類だろ？
半導体って基板壊れたらそもそも動かないんでは…？ >>655
されるよ
今一時的に仮設ホームで3複線みたいになってる
県か市にページあるはず >>656
温度センサーが壊れると冷えなくなる
勤務先のポンコツエアコンがそれだった 新幹線電力設備の点検で遅延
広島駅窓口が4人で大行列
電話は繋がらない
終わってるな、うん
こういうときに限って勿論MV機で買えない切符とかうんざりだな >>658
たかが8年程度で端から壊れるセンサーとか全リコールものだろ
耐久性無さすぎ品質がダメ 温度センサーなんてのは汎用のパーツだから227系のだけぶっ壊れるということはない
仮に温度センサーが原因ならとっくに大手の他社が騒いでリコールされてる 束の走るんですよりボロのエアコンってどんな安物使ってるんだよ SL炭水車は新山口駅構内で修繕するのかな？
野外放置されて2ヶ月立つけど代わり映えがない >>665
機関車本体が不具合ないのであれば下手に修繕するよりは
C57みたいに炭水車だけ新造した方が安く上がるんじゃないの
図面がないので機関車含めたまるごと新造は出来ないけど
まあ今完全新造するなら脱炭素で石炭火力ではなく
超小型原子炉で湯を沸かすタイプの蒸気機関車だなw >>667
岩泉線「そやな」
日高本線「こっち来いよ」
根室本線「一緒に逝こうぜ」 【広島】三原駅の名物駅弁「元祖珍辨たこめし」は、なぜ「珍辨」なのか？
https://news.1242.com/article/368456
【広島県三原市】大阪から下関まで!?瀬戸内の「交通の食」を手掛けていた「浜吉」の伝説とは
https://news.1242.com/article/368656
【広島】昭和のころ、山陽本線・糸崎駅と三原駅で「駅弁」がよく売れた理由
https://news.1242.com/article/368811
【広島】三原の老舗駅弁屋さんが、空港と福山に「進出」した背景とは？
https://news.1242.com/article/368983
【広島】三原の老舗駅弁屋さんが、お米1粒1粒に込める愛情とは？
https://news.1242.com/article/369006
【広島県三原市】老舗駅弁店のトップが語る、「駅弁」に大切な2つのマストアイテムとは？
https://news.1242.com/article/369790 広島は全国屈指の人口減少地域だからな
天満屋もそごうも続々撤退してるし JR西日本岡山支社福山地区
【広島】尾道駅舎にホテル、13日オープン 1年9カ月ぶりテナント全面再開
https://www.asahi.com/articles/ASQ756WMYQ6KPITB00D.html
ホテルビーコンおのみち >>675
赤字だけどコレ沿線自治体が補填してんだよな
それの原資は税金なんだけど文句言わんのかね？
税金の使われ道に無頓着なのかも知れんが JRから17億5700万円せしめたんだからそう簡単に廃止できんだろ 夕ラッシュの岩国行き3両
可部線4両
バカにしとるのかね？
担当者はよ辞めえや 儲からない地方在来線旅客営業なんて辞めたいと思いますので
バスやマイカーをお勧めします
JR関西&山陽新幹線 在来線止めたらわざわざ駅ビル買い取ってまで建て替えた
広島駅ビル事業が大崩壊するぞ
酉を不動産業を主軸にするんやろ新社長 まずは五日市行きとかいう広電がやってればいい無意味な近距離便を廃止しろや
その上でJRに求められている長距離便を長編成で再編してほしいわ >>687
新幹線と広電でやっていきます
JR阪九 JRアーバンエリア 五日市駅ホームのゴミ箱が入りきらずに溢れてるんだが？
ホントやることが端から誰得で極端すぎる
いい加減にしろ 広電に聞いてこいや
五日市駅撤去してもよいですか？ってな 新しく作った広島駅の在来線待合室、もう稼働してる？
今日こそ必要とされてるな 23時に三両本線再開とか線芸備線また接続せんのんか？
最終をアホみたいに繰り上げしていっつもこのザマじゃろうが
ふざけとんか？タクシー代弁償せえや 諦めて八丁堀のネカフェでふて寝しろ
食パンとマーガリンはサービスな 19時頃には雨上がってこの時間まで運転再開しないと思うか？
広電最終降りて乗り換えようとしたらこの始末
おう線路点検の要員切り詰め過ぎてこんなザマになっとるんやろうが
ゴミ箱足りんけえ言うてビニール袋貼っとる場合なんか？
おうおう生鮮食品持っとるのにどうせえ言うんならや？あ？
おどれが弁償せえや
横川で上り貨物が立ち往生とか岩国に抑止しとけや予測できようが？
指令仕事せえや 独占でクソ値上げした快活行く位なら
ピカドンシティ駅からタクシー乗る方がまだ安いんだが？ 動かんなら動かんで広電に上りの代行2本頼むくらいせんのんか？
常態化しとるんじゃけえなんとかせえや
民営化は大々大失敗じゃのうほんま
極限合理化の末路じゃで
こういうのはキチンと監督しとらん運輸局が悪い 運転再開いうてホームに出されて30分以上経過
待避線切りすぎるけえこうなるんじゃろうが？あ？ 運転再開する言うてホームに入れられ一時間
五日市抑止から安心安全の15km運転の電車で新井口まで1時間
広島駅到着は2時かね？3時かね？
芸備線？あるわけねえだろ？ >>704
そんなことなら運転しなくてもよい。JRはすぐ運休で多くの人が帰宅までとんでもなく時間がかかったからな。 こうやってJRの狙い通り客離れを誘導するわけですね
3両で十分な様に >>702
まあ広電は広電で確実にJRから客が流れてくるのが解ってるのに臨時便を出すどころか減便するような体たらくだから…… 広島は地盤が軟弱だから鉄道はやりたくないんや
バスがいいんやですね分かります >>707
むしろ上り電車を延長すればいいだろうに
1時間開いてもあるとないとじゃ大違いだからねえ…
3号の遅い便をLEXで宮島かJA延長→折り返し広電前行き一本運転とかやればいいのにねえ ＪＲ三江線・廃線から４年 岐路に立つ地域交通 代替バスが走る沿線の「今」を取材 | 広島ニュースTSS | TSSテレビ新広島
https://www.tss-tv.co.jp/tssnews/000015236.html 277の2+2+2や2+2+2+2は走ったことある？ 6連や8連は本線になるから、その両数だとA編成を使うだろう
4連以外ではS編成のみの編成は本線じゃ見たこと無い
8連ならS+A+Aだし、6連ならA+A
そう言えば大阪じゃ7連を見るが広島じゃ7連だけは見ないな
2,3,4,5,6,8連は見かけるが >>712
新型の特急車作ってどこに投入するんだよw >>712
2連の本数が少ないから現状は組まないんじゃないか？
3+2+3は定期運用があった 今はないかもしれないが、前に呉線で2+2+2はあったはずだよ。 恥ずかしいねえwwwwwwwww
回線変えればバレないと思って自画自賛してますwww
自演だとバレてないと思ってるじょうよわの醜態をご覧下さい
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwww
103 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4ef2-6dEs) 2022/06/21(火) 08:49:11.30 ID:SMkGEcf20
エレベーターに乗る前からおちんちんは丸出し、ホテルに怒られことも無く、数人の彼女らに見られていた僕は嬉しかった。だってあんな見せつけ方初めてだもの。そんな彼女は部屋に入るなりもちろんバキュームフェラチオ開始、数分お互いに危険日なのに真っ裸に、まずは69クリトリスバキュームも開始、バキュームクリトリス指入れで早速複数回の彼女が行き始めたから密着正常位で生挿入したらいくいくの連発、いきだしたらなんか膣がやばいから抜いたら彼女が失神してた。このこのいきかたがやばいから、彼女の意識が戻ってから話しあって優しく二回目開始、でも、彼女の体はぴくぴくしまくり、レス6年、危険日子宮が疼いちゃう彼女の体は実はすごかった。クリトリスバキュームと膣はやばいから、おちんちんだけで遊んでいたら激しく無かったかな
http://hissi.org/read.php/rail/20220621/U01rR0VjZjIw.html
114 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd5a-6dEs) 2022/06/21(火) 19:42:49.81 ID:BVTOQoZUd
ダニエルの内容は脳内みたくてつまらないけど、もう一人の方がリアルぽくて勃起しちゃった
http://hissi.org/read.php/rail/20220621/QlZUT1FvWlVk.html
115 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4ef2-6dEs) 2022/06/21(火) 19:59:23.51 ID:SMkGEcf20
さっきメールしたら今日は子宮が疼いていないんだって、ぜんぜん欲しくないらしい。女の体はわからん。男はいつでもしたいのに、でも、ラブホテルでのおちんちん出すのははまるな、知らない女性達に見せつけ、それを見た女性達の顔がエロくてまた見たい、やりたい女達のおちんちんを見る目はこれまたやばい。 玖珂町生活バスに乗ってみたがライトバンで1人しか乗っておらず、ほぼタクシー状態。岩徳線の本数少ないので
周防高森駅から玖珂インターまでたったの100円。
町営生活バスだから安いんだろうね。
玖珂インターから広島バスセンター行きバスに
乗り継ぎした。 >>721
広島バスセンター行きの高速バスは
玖珂インターから乗る場合は
駐車場が使えますので、地元民は車でバス乗り場までいくでせう 洋梨の路線をなくそうとすると改善案も示さずに企業努力だけを求めるハラスメント知事が広島にいるんだよな…… 岩徳線は利用者は居るのにゴリゴリ減便してるからな。 三次って市内の駅からそう遠くない所にインターがあるから車、バス異動の方が多いの仕方ないのかな？ >>726
＞異動
つまり三次から出て行ってしまうのですね、わかります
過疎化 >>725
運賃収入を増やしたいための策略まじかー！！ 周防高森駅の駅員は町か何かの
嘱託？電車来ない時は駅務室で寝てたから。w
爺さんだけど。 ＜１７日付の「中国新聞」一面トップ＞
赤字ローカル線協議「輸送密度1000人未満」が目安 国交省検討会の想定判明
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/188980 >>729
岩徳線に「電車」は来ないから一日中寝ててもいいなｗ 昨日広島までのぞみ59号に乗ったが
山口東部地方大雨のため一時広島で
運転とりやめ。35分遅れで博多到着。
今日は大丈夫かな？
ちなみにN700Sに乗れた。 ずっと運行情報に呉線三原～広島間徐行ってあるけど、区間間違えてるよね？ >>732
59Aは基本的に毎日N700Sだからね
15A 33A 59A 6A 34A 58Aが博多直通のN700S使用列車
もちろん運用の都合上たまにN700Sではない事もあるし、他の列車でもN700Sが充当される事もある N700Sだけど
従来のN700Aに比べたら自動放送が聞き取りにくくなった。
従来はステレオと言うか立体的にきこえたがN700Sは
モノラルと言うかスカスカに聞こえる。
YoutubeでもN700A と700S聞き取り比較の動画出してるチャンネルあるね。
のぞみ59号で広島に帰ればN700Sに乗れるのか。 むしろバス会社がゲイ備線の息の根を止めようとしている アッー！な方々の専用線にすればいいジャマイカ
一般旅客車には戻せないから一石二鳥w 下関市内区間の工事運休が伸びただけか ＞9月第3月曜日(元水曜日)以降
並行路線バスでカバーできるから影響少なさそうね。 可部線の混雑率が二年連続
全国４位になりますた
もうこれは、
６両編成か８両編成を走らせるしかないね そこでまさかの不便化作戦で客離れさせる
広島死者ならやりかねん アストラムライン新白島－大町間を特定運賃230円にしてPASPYを使えばJRと同額に
定期券もJRと同額にして
大町客をアストラムラインに誘導しよう 線路弄らんといけんし用地買収が要るが
6連8連に有効長伸ばした方が早くねえ？
可部線ラッシュ専用で205系転用すれば良かったろうにな
本数的にも合っていた 3両対応駅をようやく4両対応に出来た駅すらある次元なのに6両や8両に伸ばすなんて都市伝説レベルだろ しかし、コロナ禍前の混雑率の順位が１００位以下だった可部線が
２年も上位に食い込んでいるって事は、
それだけ大都市圏の混雑率が元に戻ってないってことなんやな
首都圏の鉄道会社の経営ってやばいんじゃね？
まあ、団塊世代の大量リタイヤ問題が
前倒しでやってきたと考えるのが
いいんだろうけど >>749
アストラムラインなんて可部線2両分ぐらいのキャパしかないしw
可部線と同等にするなら12両編成ぐらいにしないとなwww
こっちもホーム延伸や増結は全線立体交差なので厳しい
>>750
本線緩行に4ドア7両の新型を10本ぐらい入れて玉突きで207系4連を回してくるのが現実的かな
相方の3連の方は播但線の103系置き換えにでも使えばいい
そもそも増結不可能な路線でラッシュ時にはオールロング編成ですらパンク寸前までなるのに
収容力で劣る転クロ車に統一する方がバカ、可部線も終日4ドアロング4連で専用編成は効率悪ければ
日中は昼寝させずに大野浦までの区間運転の一部にでも突っ込んでおけばいいw
可部線の227系運用が無くなればその分を本線の3連運用の増結や新山口まで運用の置き換えに回せる
(もっといえば将来の下関車置き換え本数ももっと減らせる) >>753
迷惑だから可部線以外で使わんでほしいんだよなあ
103系のように調子にのって快速に入れられたりしたら迷惑でかなわん 今回発表分は可部線132%アストラム100%だがコロナ前’19年度の混雑率はアストラムの方が高い130%,可部線122%、誘導なんて無理
朝は可部線が10分に1本来る間に3,4本来るから2両分だとしても6-8両編成分運んでる >>754
可部線運用固定絶対無理
横川分断復活させれば可能だがメリットが全くない もうさ、
可部線沿線住民は
中区南区東区への通勤を禁止にしようず
それか、可部線沿線から中区南区東区に引っ越ししたら
市から家賃全額を補助するとかにしようず >>753
それだったら総車に頭を下げて
Ｅ１３１の４両編成と２両編成を製造して
２２７－０を岡山なり下関に回してはどうか？ 芸備線
キハ120は混雑するの2両で来たイメージだけど16メートルだからさ >>759
そんなことをしなくても1000番代と入れ替えればいい >>761
日根野の２２７－１０００の場合、編成によって
セラミック噴射装置搭載のＳＳ編成
霜取り用２番パンタグラフ搭載のＳＤ編成
両方ともないＳＲ編成
とあるから単純にはいかないぞ。 ディスクブレーキの枚数違うぞ
広島の227の下回りは225-100同等
台車入れ替えとソフトウェア改修が必要になるから簡単ではない 1000番台では結局山陽本線（2駅だけだけど）や呉線をロング車が荒らすことになるからデュアルシート車を導入すべき
まあどこでモードを切り替えるんだって話になるが 昔、呉線がパンク状態だけど単線で増発できなかったから
広島－呉間に国鉄バスを走らせたのを見習って
紙屋町－横川－可部間に中国JRバスを大増発しよう 人口100万人以上の都市で輸送密度1000人未満の区間を抱えているのは下深川～井原市を擁する広島市のみ 「この世でＪＲを倒しうるは千葉と廣嶋のみ！
そして千葉の反逆の烽火とともに廣嶋も動いた！！」
「うぬが千葉廣嶋を抹殺するに血眼に奔走するは
千葉廣嶋が一体になることを恐れたため！！」
酒々井のみどりの窓口も閉鎖日営業終了後に
早速ベニヤ封鎖の広島支社処理されたぜ・・・・ 合理化に反対して徹底的に骨抜きにされた恥罵死者
積極的に鉄道事業から撤退して合理化を図ろうとする國鐵廣嶋死者
結果は同じでも目指す方向は全然違う >>768
そもそも三次までの高速化さえ全くやらなかった
自治体の責任も大きいと思うがな
コロナ渦の最中の数字を判断基準にすること自体がおかしいと思うね
岡山と比べると広島は鉄道に投資しなさすぎ
駅施設を橋上化して下りに乗るのがしんどくなりましたとか
バカにしとるとしか思えん
新白島のアホみたいな乗り換えの構造は何なん？構想の時点でバカが設計せんとああはならんだろ
明らかに大失敗作
まあ金かけて呉線快速みたく低速化事業になったらたまらんがなw
広島市hs都市高速道作るのに道路グジャグジャにしておいて中山に駅一つ出来ねえとかバカかと思うでクソハゲ
広島市は冷遇し過ぎの地域があるのはおかしい
県は瀬戸内にキハ47走らせておいて
キハ40単行の縦断特急1本走らせることさえしない
明らかに行政の責任だよ もう今更何言ってもムダ
芸備線は廃止は免れない
問題は安芸矢口までか、下深川までか ゲイ備線は全線廃止でヘロシマ市がまたもや謎交通開業させるべく
土建屋にばら撒くと >>772
> コロナ渦の最中の数字を判断基準
新型コロナウイルス禍前の19年度の数字なんだが 保守費等の内訳まで公開しないと意味がない。だいたいいままで「サボりサボってきた」のがこういう公共企業としての情報公開だから何をいまさら。
「黒字区間を含む全区間」の情報や内訳はだんまりで利用者が少ない区間だけ恣意的に「公表」するのは情報公開というよりプロパガンダ。 >>773
広島ー安芸矢口間だけなんて間に2駅しかない盲腸線を残したところで数年後に全廃される未来しか見えない 商工センター大改造計画 MICEを作ろう
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/rcc/109237?display=1
新井口駅から草津港までをペデストリアンデッキで結ぶ壮大な計画です。 >>778
沿線人口があれだけあって朝夕の客は十分あってそういうなら
民営化自体が失敗だったということだわなw >>782
福屋の11階で我慢汁
できれば11階だけ朝6時半ぐらいから営業してほしい 南口と新幹線改札前にマクドナルド、地下連絡通路の手前にロッテリア
北口出たとこはすき家だっけ？
地下鉄無いけどサブウェイあるぞ、っていう小ネタはもう紙屋町でも使えない（アストが一部地下鉄だけど…） 広島駅北口PCR検査スポットは駅の電源貸してもらえなかったんですね。よく祭でつかわれる自家発電で運営している。
だからエンジンの音が聞こえるw >>781
どう考えても広島市の行政がクソなせいだろ。
安芸矢口駅は道路との導線がまるでデタラメでバスとの連携も取れないし、下深川駅北口は地主が
なくなって放出された土地の住宅地の前は4m道路ないから拡幅工事しないままでは絶対に建築許可
出しちゃいけないのに出しちゃったり。
そういう積み重ねで芸備線の駅前はほとんどが時代遅れの構造だらけになってしまった。 >>786
企業工場に定期検診の為レントゲンバスが来て
100か200V貸してくれと言われ、ケチるようなもの。
飲料水の自販機も市や町役場とか電力系付いてたとこあったし
面倒なので一般企業は飲料水の値段下げるからで折り合うのかな。
頼んだ方が弱いからホテルとかは価格を逆に上げてると思う。
JRは国鉄民営化で、PCR検査場受けても微妙なケチさが出てると思う。 民鉄は駅間短縮して乗降者数増やす作戦に出るのが普通だけど、芸備線も駅間を縮めて稼いだ方がええ >>786
あれくっそうるせえよな
スポットクーラー付けるには借りようにも200V引かないといけないのかもしれんが
年単位なら電柱引けやって思うよな 芸備線の安芸矢口以南って駅を増設できそうなところがありそうであまりないんだよな…
戸坂～矢賀間に一駅くらい欲しいけど住宅がある側との間には結構な高低差があるし 中山踏切あれだけの大工事して新駅準備工事すらしなかったのだから
推して知るべし まあさすがに中山あたりは確実にバスの方が便利だからな >>792
作るなら中山踏切と第一病院前
戸坂駅は高すぎて使いづらいんだよなあ JR西日本は1日、近畿や中国地方の支社機能集約を柱とする地方組織再編を発表した。旅客需要の減少など経営環境の変化に対応するためで、岡山市や広島市、鳥取県米子市にある各支社の間接部門の機能を統合する。
2023年度をめどに、京都支社や大阪支社ら八つの地方組織で総務や人事、経理などを担う人員約360人を削減する。【井口彩】
毎日新聞 https://mainichi.jp/articles/20220801/k00/00m/020/117000c
一体どうなることやら・・・・ゞ >>797
会社も集約化を進めたのです路線も集約化します
率先垂範ですよ 鉄道事業からの撤退しか考えていない広島からは拠点をなくした方が地方のためですよ >>801
X 拠点をなくした方が
O 線路をなくした方が 提案:JRを解体し国鉄にしよう
原資？日銀MMTさせようぜw
日経ETF買い入れが出来て鉄道債買い入れできない理由なんかどこにも無いからな >>800
『ホリデー快速みやじま』（シティーライナー）が風前の灯なのにそれはない。
逆に近畿の新快速の有効区間が加古川－京都間に短縮されてもおかしくないぞ。 JR西日本を解体するのが一番いい
新自由主義自体が大失敗なのは日本の失われた40年をみれば誰の目にも明らか
公共交通を海外HFに国富を吸わせるための極限合理化を許すな
コロナで困ったなら自助しろやそれがお上の方針だろうが？
責任だけ末端に押し付けるような反社会的思想を持つ企業は不要 銭をガッポラガッポラ抜くためだけの不正しかせん海外のヨゴレ反社機関の為に
なんで日本の公共交通が銭献上せにゃあならんのや？
新自由主義の本質はヤクザ
植民地主義の搾取思想
こんなものは徹底的にぶっ潰すのが一番いい
五方面作戦の借金を国鉄に押し付けておいて民営化をしたこと自体が間違い
JRを全て解体するのが一番いい 私企業であり続けたいなら自助で対処せえや
新自由主義いうのはそういうもんじゃろうが？
増資なり子会社の身売りなりやればえかろうが？
民営化するときに「ここまでは転換や廃止、後はJRが負担してください」と取り決めしたなら約束守りやがれや
出来んならJRマークを末期に塗ってろ
新幹線も末期色に塗りたくりやがれや
自助なんだろ？自己責任で対処せえやw 新車入れて中間のモハだけエアコンのガス抜け直さんとか仕事する気あるんか？
仕事する気ないなら廃線なんかよりまず仕事しとらんおどれ首にする方が先じゃろうが
はよ辞めえや
ふざけるなよ？ 利用者がおるのにおどれの都合で平気で繰り上げしゃあがって
ダイヤ作成者はよ仕事辞めえや
新幹線の東京滞在時間伸ばしておいて
それより40分も早い終電とかバカにしとるんか？
こんな公共性を完全に無視した反社会的新自由主義企業は解体すべきじゃろうが
小銭のために公共性を無視するような企業に金入れるなやクソ自治体は コ ー ポ レ ー ト カ ラ ー が 末 期 色 に な る 日 は ま だ で す か インバウンドとかいう継続性皆無の
貧困な島国のやる政策に金突っ込んで
盛大に大爆死したツケを利用者におしつけようとかふざけてるとしか思えん。
自助で対処させよう。 >>800
新快速設定したってなあ
待避可能駅がどれだけあるのかって話になる
五日市は上下どちらからも入線可能な2番線を使えばどうにかなるだろうけど
他の駅は詳しく知らない
大野浦は下りの緩急接続は可能だろうけど
正直あまり意味があるとは思えない >>814
だから
その事実上『ホリデー快速みやじま』（シティライナー）自体が風前の灯（来年になったらなくなる可能性もある）なのに
無理な話ってのが解っていない・・・・・・・ >>813
記憶が間違っているかもしれないが
国鉄型駅：三原、白市、西条、安芸中野、海田市
待避可能駅：糸崎、瀬野、広島
上下片側のみ：河内 新快速と銘打つからには、それなりの運転区間と速達性が必要になる
けど、山陽本線区間はちょっと長くなると大体新幹線併設駅にかかる
京阪神だと私鉄に負けないためという理由もあるし利用客数が比較にならないくらいに多いし複々線だから成り立つ
大阪～姫路と似たような距離だと福山～広島がそれに該当するが、この区間でそれなりの停車駅とすると福山・尾道・(糸崎)・三原・西条・(海田市)・広島くらいか
どんだけ利用客がいるだろうかな
1時間1本くらいの設定で、間の三原と西条辺りで接続すれば
いや、無理だろうな
新幹線を利用しろって言われるのがオチだ >>818
新幹線停車駅は基本通過するって発想はないのか？
新幹線停車駅間の輸送は新幹線に任せてしまえばいい
在来線速達列車は新幹線が止まらない主要駅に停めればいい
どうせ妄想なんだしw それなんていう三河安城w
まあ更なる減便&短編成化目指してるだろうから実現は無いって言い切れそうだがな まぁ確かに初期の新快速は新大阪と西明石は通過してたな 当初、新快速は京都－姫路間で途中の新幹線駅は通過していたからな
新幹線との役割分担、新幹線のりかえ客と分離をしていたのがわかる 広島電鉄の電車ウテシが感染して
減便らしいけどJRも感染減便来るかな？ 下関側からの列車から乗り継げない
終点の広島まで先行の普通を抜かない
こんな快速がどの層に需要あるのか 広電はコロナを口実に不採算路線の平日ダイヤを廃止しただけ >>825
通して乗るなら所要時間は短い
こういうのは利用しない奴の戯言 ま、言うとおり臨時快速のダイヤは乗り継げない欠陥ゴミダイヤ過ぎるんだよな
岩国や広島駅で接続しないとか何がしたかったんか理解できん 広島駅南口 旧フタバ図書跡に30階ホテル アパグループ
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/198049
アパグループが、広島駅の旧フタバ図書ギガ広島駅前店の
ビルと土地を購入したことが4日、分かった。 >>830
ボロビルごと買って壊して建て直すとか流石アパ JR電車の「所属表記」が変わる？ by.yahooニュース
広ヒロ、広セキ継続されるといいね >>833
東日本の東トウみたいな便器みたいなのは嫌って？ JR東日本 コスト削減で500駅から時計撤去 地元「いい得ぬ喪失感」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1659786891/
駅の改札口やホームに設置されている時計が姿を消しつつある。 news.yahoo.co.jp/articles/82c52168465e5e58fc0166de2bceaf0b82846a15
小野田、美祢線に比べると岩徳線はまだ良い方だと思うけど・・・ 旧広島支社のとこ何ができるんかね？
光町若草界隈に広島駅北口開発で
第2バスセンターの建設をの貼り紙が
ある。博多駅交通センターみたいに
駅前バスセンターが確かにあるといいね。グラノードのやつはウィラーがメインだし。
熊本にも桜町交通センターの立派なのがあるね。 広島駅北口にバスターミナルを設置するほどの必要性ないだろう 緑豊かな公園にしてもらいたいわ
何でもかんでも開発開発って時代ではないんだよ 駅前ロータリーを大幅拡充するのに今更いるか？新幹線口とWillerあってこれ以上何を作るのか >>841
エキキターレに
すでに、バスターミナルがありますけどね >>840
とりあえずの穴埋めとして
フットサルのグラウンドができる >>842
いや広島は開発遅れたから開発開発言ってるくらいが丁度いい バスセンターは既にあるので第二第三のバスセンターは不要
バスセンター機能を拡充したいのなら紙屋町界隈を更地にしたほうがいい 紙屋町からバスセンター無くしたら不便になるだけだろ
郊外から乗り換え強制とか死んでも嫌なんだが？
アストラムで大失敗しただろ 福岡市は博多バスターミナルと天神バスセンターがあるよな。
最低賃金は広島が福岡より上だけど
都市規模は福岡が上だからやっぱり
広島にはバスセンター2つも3つも必要無い？ 福岡は一般路線バスに加えて九州全域から高速バスが一般路線バス並みの超高頻度で集まるからなあ
それに同じ福岡市内とはいえ博多と福岡は別の町みたいなもんだしw
西鉄とそのグループ会社のバスだけでも広島の全バス会社以上の台数持ってるし
さらに他県の事業者のバスも入ってくるからそもそも規模が違いすぎる >>849
県庁のボロ屋とか県庁前のよくわからん庭園とか、
何であんな所にあるのか意味不明な美術館をどかせて
仮バスセンター作って改修でもするしか…
それこそ市民球場跡地ではいかんかったのか？公園とやらは屋上でもいいんだろ別に 県庁は耐震化と改修工事が大体終わったから当面建て替えは無いよ
ひろしま美術館も興味ない人からしたら訳わからんかもしれんけどそこそこ良い展示してるし壊す予定は微塵も無いと思う 荒神の元ベスト電器ビルは取り壊されて広島銀行の研修所を建てるみたいじゃのう。 >>856
更地にして広銀の研修センター建設
するみたいね。
基幹システムのコンピュータがあるのは井口のゲネシスビル。研修センターも兼ねてたかな。
新井口と五日市駅の丁度真ん中位で
ここに勤務する職員は近くに駅ないから新井口から徒歩通勤してるって。 ひろぎんは本店が竣工して大して経っていないのにエライ積極投資だな 基幹システムの場所とか言っちゃって大丈夫なの？
他国の攻撃やテロの標的にならない？ じつはゲネシスビルはダミー
真のサーバーは別の場所にある
だったりして >>862
地銀なんか資金力の関係でNTTデータとかのサーバー使ってるの多い
さすがに5ちゃんみたいな海外の得体の知れないサーバーは使わんがw >>862
よくわからんが取引データや
銀行の全てのデータをバックアップするバックアップセンターは福岡市の
どこかにあると聞いた。
地震で広島センターが損壊しても
復旧できるように。 広島は中国を代表できていないから終わってる？
そう思ってるから終わってる
このインフラを無駄にすんなや
圧倒的なインフラだぞ 朝夕の通勤通学時間帯だけ強化してあとは本数減らしてもいいんじゃない？ 新南陽駅・大畠駅・由宇駅の「みどりの窓口(きっぷうりば)」は、
2022年９月30日(金)をもって営業を終了いたします。
2022年10月１日(土)以降は終日係員不在となります。 この5年間位みどりの窓口行ったことない。5年前立山劔岳登山で
広島発立山黒部アルペンルートきっぷを
みどりの窓口で買った位。
新幹線や特急はe5489やエクスプレス予約。
モバイルICOCAできればオンラインで
ICOCA定期買えるようになるね。 青18民がてっちゃん以外のスマホ検索人が参入してんのかなあ、
広島駅ホームの糸崎行き呉線経由が表示された時に下に
終点糸崎には山陽本線経由の方が早く着きますとか流れてた、
普通分かりそうなものだけど、
快速ありと車窓は呉線の方が上だとは思うけどね
お隣の岩徳線経由とか赤穂線経由とかも
時刻表見れば一発で分かるのに
こちらはスマホ検索でルートがかからないのだろうね
でもＪＲの無料配布の時刻表なくした弊害だよね
瀬戸内海が車窓に見えるとスマホ写真動画撮ってたり、
どこの人なのかと思う、この夏休み
海を見たい人多いよね 海が遠い山や街の人かな
でも〇〇のはなしは成功しているよなぁ
新下駅では、英語のアナウンスもホームに流れる
英語中のアクセントは、は↓な↑し↓で、
や↑ま ぐ↓ち↓↓風のイントネーションでもなさそう 岩徳線特殊事情
news.yahoo.co.jp/articles/3872eb1d60ab6f7d91f3281fade0306424824727 本門前踏切vs撮り鉄
newsdig.tbs.co.jp/articles/-/135795?display=1
妄想記事(伯耆線枝木事件)で鉄ヲタを敵に回した鉄ネタ第2弾
モンキーパーク化された有名な撮影スポット、今回の記事は本当のようだね JR「サイコロの旅」 第2弾は広島発
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1661990518/
JR西日本は、広島市内発の「サイコロきっぷ」を9月15日から発売すると発表した。
大阪発「サイコロきっぷ」に続く第2弾で、今回の出目は
博多・松江・姫路・金沢の各駅。金沢行きは加賀温泉駅で途中下車できる。
出目の確率は博多と松江が3分の1、姫路が9分の2、金沢が9分の1で、
出目が姫路だった場合、最も確率が低いレア駅・金沢が当たる可能性が高くなるという。 どうせやるなら
広島市内→博多南・幡生・長門市・津和野・江津・宍道・宇野・津山・和気・桜井・五条・御坊・薗部・吹田・若狭高浜・美浜・伊賀上野・近江今津・鯖江
とかにして罰ゲーム感覚で設定しないと。 >>883
智頭・餘部・上越妙高・南小谷・猪谷・氷見・城端・九頭竜湖・和倉温泉・鳳・和歌山市・亀山・新宮
このあたりの駅を追加しても面白そう。 亀山と上越妙高と南小谷は他社管轄の駅だからだめだろ
良くて1つ手前の西日本管轄の駅までだ >>883
>>884
香住とか長門市もめんどくさそう >>10
北陸本線なんて路線名まで失ってぶった切られて、金沢と福井は在来線特急ゼロまで残り1年半だよ。
かつては500系のぞみや285系サンライズエクスプレス、681系・683系サンダーバード、223系新快速で幅を利かせまくっていた栄光の会社が、その路線網をズタズタにして魅力と利便性を兼ね備えた特急もどんどん無くなって縮小化して短い赤字ローカル線ばかりが残るのは実に悲しいねえ
425のせいというより脆弱な経営基盤が悪いんだろうね
東海道新幹線が全線東海管内なのに北陸新幹線は東日本にお裾分け、というのもアンバランスで、東京のお上がいかに大阪嫌いか思い知る 高崎側から順に開業していった北陸新幹線を全線西日本管轄にすることに何のメリットもなかっただろうからな
長野までしか開通していない時代に高崎以西だけ金沢で指令するとか色々無茶だろうし 民営化後に作られた新幹線は並行在来線の廃止と話がセットだから、旧在来線の運営会社が新幹線を担当するのは当然
西日本が長野新幹線をもらう代わりに東日本の信越本線が廃止では、もう何が何だかわけがわからないからな
東海道・山陽は国鉄時代のものだから在来線の話は関係ないし、仮に民営化時にぶった切るにしても速達タイプのひかりも停まらない熱海や下関で分けたって運行管理もままならないからまとめてってことになったんだろう
そもそも長野まで開通した当時の社会情勢では全線開通は半分夢物語って感じだっただろうし >>888
ただ会社境界は上越妙高ではなく長野でもよかったんではないかと、実際ほとんどの列車は長野で東と西の乗務員交代してるし
それに北海道新幹線の境界駅は新青森だし途中で路線名が変わっても整備新幹線は
在来線営業エリアで厳密に会社を分けるのであれば乗務員交代は新青森でも会社境界駅は秘境駅奥津軽いまべつにすべきだよなw >>890
まあ在来線の境界が直江津だったのと
東にとって運賃収入が結構変わっちゃうんじゃないか 本門前モンキーパーク踏切が「ｎｅｗｓ ｅｖｅｒｙ」で紹介されました
撮り鉄は無論悪
news.ntv.co.jp/category/society/437d94201d4a443293ff66b7d447ea24 モンキーパークワロタ
でも猿に失礼じゃない？
払っても払っても寄って来るハエみたいなもんじゃねw ふと思ったが今年はSLじゃなくてDL牽引なんだろ
SL撮影なら煙が出る所に集中するのは分かるんだが、DLでもおんなじ場所に集中するのはなぜに？ 畦道の雑草とかに無造作にゴミをポイ捨てする廃が多々イラッシャルソウですね
DL運転時でさえコレじゃ・・・挙げ句にはC571が山口に居ない事に怒鳴る廃 今夏シーズン18きっぱーから
徳山、新山口駅での長時間停車( >>182 )に関する文句が多々見られたが
閑散(日中)時間帯の60～100分間隔運転の悪影響じゃ
さらなる減便検討するなか、ワンマン化も遅れてるし無理じゃろうね >>899
車両がJR化してもダイヤが國鐵化かよw
在来特急走ってた時代はバカ停って多かったよな
違いは超短編成w 途中下車してメシ食ってカネ落とせという意味やで
基本的に上下跨ぎ需要は無いから仕方ない サンライナーや山陽シティーライナーのあった頃より所要時間は
1時間以上長くなったんじゃ
のんびりせえ ダイヤが國鐵化とかいうけど実際には國鐵時代よりも乗ってない
日中の山口県内とか岡山の東端とか減便してもなお空気輸送に近い
普段乗らない人たちが18きっぷシーズンに文句を言うとか端から見たら滑稽でしかない 広でスカート外した227系おるけどなにしでかしたん？ そりゃあ年々わざと乗れないダイヤにしているからなw 普段広島-西条を往復して昼間快速なしのあまりのガチャゴミダイヤに辟易なんだわ
糸崎まで1時間ヘッドにするならその代わりに直通列車は広島-西条は快速に戻すべきじゃないかね？
瀬野で普通と昔のように接続しろや
ずーっと呉のクソヨゴレばかり優遇しすぎでおかしいだろ是正せえや
最近一番無駄だと思うのは駅員がいままでどおり居るのにみどりの窓口だけ潰したこと
潰すなら駅員いらんだろ？要るか？合理化にならんだろこれじゃあ
そもそも客が居る新白島や西条まで潰す理由あるか？どう考えてもおかしい
橋上駅舎施設の建設はかなり税金入ってるだろうが
作ったばかりで閉鎖とか税金の使い道としておかしいんじゃねえの？
税金返還しろやどう考えても会計検査院通報案件だろ
税金返せや
MV機発行不可のきっぷを新白島で買えないので新白島発のきっぷを横川駅で買おうとしたら
発券不可とか横柄な駅員が抜かしやがる
それを新白島の遠隔MV機で買えと抜かしやがるからわざわざ行ってみたら案の定券売機が使用不能なんだが？
大笑いしたわこの会社アホなんか？
それでいて駅員居るとかバカかと思ったんだが？
国交省通報案件
通報しとくわ なあ、それで広島駅まで行ったんだが
紙屋町→横川→新白島→広島駅→紙屋町
いくらかかったんならやふざけとんか？
旅行会社で買え？18時過ぎてんだが？どうせえいうんならやバカかとアホかと小一時間
みどりの窓口廃止は合理化が目的なのではなくみどりの窓口を廃止すること自体が目的
「目的のための手段ではなく、手段のための目的なのです」 普通に新幹線乗るだけでも新白島の窓口MV機が1台だけで使用不能だったら券受け取れないだろ？
新幹線きっぷ予約してたら普通に困るんじゃねえの？
そもそも新幹線に乗らせたいなら上り側に遠隔のMV機置きやがれや
新白島は駅舎の構造があまりにもゴミ過ぎる
岡山駅もそうだったが西は駅舎の設計が下手すぎ年寄りじゃなくても面倒すぎるだろ
どこをどう考えても一般利用者のことを一ミリも全く考えてない
アストラムとの交差の設計から全部ゴミ
俺に言わせれば存在も輸送力も中途半端で税金を散々浪費しやげたアジア大会と
アストラムの存在自体がゴミだけどな？
広島の自治体はこんなゴミ構造の駅舎に税金出すなや
足が悪かったり車イスだったら地平から券買うためだけに
いちいち下り線のエレベーター使うんか？馬っ鹿馬鹿しい時間の無駄だろ役人はヴァカなんか？
中国運輸局おどれじゃちったあきしっと仕事せえや苦情入れたら「名誉棄損するな」とか勝手なこと抜かしやがって
おどれら役人がちゃんと監督しとらんけえ107人も死ぬ大事故起こしたんじゃろうが？
おどれら自分で乗らんけえこんないんごうがんぎい()なゴミ駅舎作りやがるんじゃろうが？あ？
あんまりにも絵に描いたようなドツボにホントこの会社はよく嵌めやがる
頭にアルミホイル巻こうかと一瞬思ったんだが？ 「便利な高速バスをご利用ください」だ？
脱法拘束バスを使ったら使ったでまあ
クソヨゴレ汚物大阪のゴミゴミバスの乗務員の態度が死ぬほど悪い
30年程前に稲荷町で乗用車に怒鳴りあげよった
グラサン軍手スニーカー姿のまるで共○会のチンピラみたいな
あの往年のボロ電キチガイヨゴレ運転手より遥かに接客態度が悪い
日本の行政はあんな反社崩れのバス乗務員が居る会社によく運行許可出すよな
まあ今の日本政府自体が反社そのものだと思うが昭和の国鉄かと思ったわ >>912
むしろ逆、広島市内に無いのになぜ東広島を名乗っているのか
新幹線駅名としては「安芸さいじょう」のほうがふさわしい、どうせ通過列車の方が圧倒的に多いんだしw
そもそも自治体名の東広島市って名前自体に広島市に併合してもらえなかった劣等感を感じるw
生活圏なんて関係ない、広島市民だって別に全員が紙屋町まで買い物に出てるわけじゃ無い JR西日本岡山支社、組織再編で社員大幅減20人に 10月1日付異動、広島の中国統括本部に機能集約
https://news.yahoo.co.jp/articles/655a7135f3910021ed17782def59df8502d95f5c
9/12(月) 21:59配信 山陽新聞デジタル 支社境を県境に合わせて変更するという噂は本当だったんだな
さすがに列車の運行系統は一気に変えないだろうが、所管する上で
山陽本線の大門〜糸崎、福塩線の福山〜府中、芸備線の東城〜備後落合、木次線の(三井野原)〜備後落合が広島支社になる一方で
山口線の津和野〜益田と山陰本線の益田〜飯浦が山陰支社に移ることになるわけだから変化はかなり大きい 他県ですが血税食わせろ、というのが無茶ということに
ようやく気が付いたか
しかし島根県は補助要求に耐えられるか？
木次のみならず西出雲以西全線上下分離要求してきそうやん JR西日本の全線を上下分離するなら話聞いてやってもいい（聞くとは言ってない） 運転とかはすべて統括本部になるわけだから糸崎とかいう今後意味を持たないところで運用を切らないで三原で切ればいい 統括本部になるんだったら、三石～下関の直通とか復活しないかな・・・ むしろ今までがおかしかったよ
三原までしか岡車が来ないとか 岡山 広島東部に浸食しすぎだろみたいなｗ
三原から笠岡まで何キロあるんだって話
広島向原間より遠いわ。。 ところが何彼に付けて都道府県単位の杓子定規を押し付ける
スキームは戦前から問題視されてるからな
実勢概念的に岡山管内が(広島市との関係が稀薄な)備後地域
をも含むのは妥当な一面も有るから別次元で道州制議論も起きるんだよ >>910
その前にe5489で買ったのに
紙の券に引き換えでみどりの窓口か券売機使わなきゃいけないという
馬鹿なシステムどうにかしろよ
新幹線改札くらいQRコードに対応してもバチは当たらんで >>925
其れもスマホを忘れたり紛失したり故障や通信障害問題が起きたら水の泡
だから紙の切符発行と併用するスキームの配慮も必要だよ
何彼に付けてスマホ万能ばかりに誘導するリスクを弁えない論旨には問題だな >>917
元記事
https://www.sanyonews.jp/town/gourmet/news_detail/1306918#:~:text=%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%82%B3%E3%83%AD%E3%83%8A%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%B9%E7%A6%8D%E3%81%AA%E3%81%A9,%E4%BA%BA%E3%81%AB%E5%A4%A7%E5%B9%85%E7%B8%AE%E5%B0%8F%E3%81%99%E3%82%8B%E3%80%82 運行管理は完全に中国統括対応になって
支社は県市などの行政対応とかだから別に中国統括以降後の岡山支社が
岡山エリア範囲になるのはおかしくないだろう
山陰支社は山陰2県、広島支社は広島県、一時期あった山口支社はそのままなのか？
>>923
実際備後は岡山都市圏なんだからおかしくもなんともない気がするが？ アパグループ、広島市内に4棟目のホテル開発用地を取得
https://www.nikkei.com/article/DGXZRSP640075_T10C22A9000000/
本案件地は、広島駅 南口より徒歩4分の立地であり、
更に「MAZDAスタジアム」へ徒歩4分。
ビジネスやレジャー需要に加え、球場利用客やイベント参加者の
利用も見込めることから、今回の計画に至った。
ホテル名をアパホテル広島駅スタジアム口とし、24年開業を目指す >>926
223系の三両本線なら毎日走ってるんだがw
227にP積めば下関から姫路まで走れるのにね
実際の運用でそこまでいかなくとも7両制限の件とか運用制限がきつすぎると思うわ
同じ会社内なのに災害緊急時にすぐ送れないとか
新幹線代行の直通臨時を仕立てられないとかあまりにも後先考えてなさすぎ
>>925 >>927
磁気とQR併用にしてバッテリー積めば
最悪中央のデータ参照しなくても入出場だけは可能になるシステムは作れるハズなんだがな
都会の大きい駅は速度を考えて磁気、最終的にはQRへ統一
まごつきやすい広電のようなワンマンより使いやすいはず
券を磁気とQR併用にすれば無人駅をQR化できて携帯もコードで良くなり
メンテが不要で改札機が激安になる
田舎駅に1000万円するような機械入れるから自動化がいつまで経っても進まんのよ >>932
何か不測の事態になったらさっさと全面運休します
JRケチ日本 JR九州がだんだん糞になってきたからJR西日本がマシに見えてきた 鹿児島本線の快速は酷いな
JR化は大失敗だったとよく分かる実例 福知山線や片町線も今はかろうじて区間快速だけど
次は昼間は全部各停になるかもな >>932
西川原通過させても8両は走れない？
まあそもそもあの区間で8両は要らないと思うけど その西川原が岡山近辺で利用客上位に入るレベルと言う厄介 線路点検がgdgdとかほんまにやる気の無い支社やな( ´-ω-)y‐┛~~ 計画運休するのはいい
周辺の支社と比較して極端に復旧が遅いのはどうかと思う
中国統括本部に広島支社の血が入らないことを願うのみ 台風運休は仕方なくても日頃異常があって
山陽線の遅延が10時間経って回復してないのは明らかに
異常時の対応体制に問題がある
削り過ぎなんだよ 今朝の通勤通学時間帯に、台風対策か午前点検運休か知らんが
横川駅北口とか、ベニヤはもといシャッター閉まって休業状態
トンネルで南口に出たけど
広島駅の跨線橋とかも夜は通行できないのかと思った さすがに自由通路閉鎖はないでしょ…
地下通路の時代は監視カメラあったし閉鎖しないと危なかったけどさ
あれって埋め戻したのかね？それとも遺跡のように空間が残るのだろうか >>920
上下分離したいんじゃないの？
ほんじゃが山陽線呉線可部線は貨物分の保守軽減はあっていいと思うが
あとはJRが持つのが民営化時の筋だよな
そもそもの問題は極限合理化をやらせる原因となっている海外ヘッジファンドが公営交通に関与すること自体を
完全に法規制すべきなんだよ
あいつらポンジスキーム作って嵌めて会社ぶっ潰したり買い叩く反社会行為を堂々とやって
政治家に行くロビー活動でおとがめなしだの二束三文の罰金だけで済むだの
悪の詐欺師なんだから規制すべき
報道が海外資本規制できて公共交通ができないのは絶対におかしい
明らかに国益に反している重大事案
それにしても線路の草ぼーぼーが今年は酷い
広転とか入れ換えで見えずに要員轢きそうなのは客的にはどうでもいいが、瀬野八が今年は酷かった
カーブの外側はともかく内側で信号機や対抗列車が見えないレベルは不味い
ら緊急に手動で列車防護する必要性が出たらどうするんだ？
防護無線は100%ではない
あとは中継信号で再加速して前の列車が見えずにドッカン起こしそう
夏はすぐに草が生えるという理由はわかるが必要箇所だけでも刈るべきでは？
一番酷いのを偶然道路から見たのは矢賀～戸坂
上から線路が見えないレベル
木が生い茂ってここまで来ると大雨でくずれるんじゃないかと思うが
客の少ない下深川から先は仕方ないにしてもここはねえ
この区間、枕木を要所だけコンクリート化しているのはいいことなんだが間の木枕木が古すぎて割れ始めて中から草が生えてる
これではブレーキの火花で着火して先日の向洋付近の枕木発火事案が起こる訳だよ
現物を見て理由がよく分かって納得
貨物だとあの複々線区間でおもいっきりブレーキかけることあるもんな
そりゃあ火がつくよ
せめて割れ始めて痛みすぎた木枕木部分だけでもコンクリのお古と交換できんの？安物でいいから
側線やヤードなら別に死にゃあせんが営業路線でこれはあまりにも酷い そのうち山陽本線で必殺25キロ(雨15)制限を実施いたします
し尺ケチ日本広島死者 JR西日本 岡山支社 大幅縮小へ引っ越し
https://news.yahoo.co.jp/articles/74d9cca823c065b19913bf1dd036a38a52e4f282
機能の大部分を広島市に集約
支社の社員は190人から20人に減るため、
机やロッカー、書類などを広島市へ運び出す作業に追われた。 駅業務、線路保全も持ってかれちゃうのか
現場は支社に残るんじゃなかったのかよ
ああ可哀想米子可哀想
これ最終的には直接御用の方は広島駅までどうぞってことになっちゃうの？ >>953
これ書いて思ったが山陰線鳥取～益田は自治体が高速化でカネ出してるから無いだろうし
因美北線や山口線や伯備線は特急あるからやらないだろうけど
それ以外や山陽本線倉敷～下関はやりかねんぞ
速くて便利な新幹線をご利用ください
それ以外はバスをご利用ください
貨物？知らんがな JR西日本 1日の平均駅別乗車人員ランキング
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/942849/
1位 大阪駅」
2位 京都駅（12万7178人）
9位 広島駅（5万745人） >>961
なぜかソースがスタディサプリなのワロタw
高校生なの？ 乗車人員だけでは駅の力は計れない
特に地方の新幹線停車駅は乗車人員の大半を新幹線客が占めているから売上高ベースでは40年選手が主力の貧乏私鉄の途中駅なんか話にならない しかも乗車人員と乗降人員の区別すらついていないと言う カープ選手が芸備線応援イラスト
https://nordot.app/949791463990247424?c=724086615123804160
利用が低迷する芸備線と沿線地域を元気づけようと、
カープの選手たちが手描きした列車のポスター展が、
庄原市役所で開かれている。10日まで イラストが市役所にある→芸備線に乗ろう！
って、なるかぁ？ >>966
そもそも、庄原市役所が庄原駅から離れている件について
高速バスなら市役所前にバス停がある 「データで見るJR西日本2022」がアップされたが
とうとう広島駅が大阪駅を抜いて運輸収入1位になった
僅差だしコロナ禍という事情はあるだろうがなかなか興味深い結果 まあ、コロナで
大阪～東京の出張が激減してるんだろう 大阪地区から新幹線に乗る人は乗車券類を新大阪駅で買う人も多いからだろ >>968
それは喜んでいいのか？
危機感を持つべきではないのか？
正直新大阪や博多のほうが多いと思ってた どう考えても大阪の方が利用客多いのにその分大阪は赤字額も大きいって事？ やっぱり最強赤字はアーバンの各駅停車なんだろうね
知ってた >>968
JR西日本の野球部も広島にあるんだし、そうなるわね >>975
可部線を部分廃止したとき、
可部駅～三段峡駅間の赤字は絶望的だが、
横川駅～可部駅間は黒字化できると
言ったＪＲは先見の明があったわけだな 西日本は新幹線の営業を地方の支店なり統括本部に置いてるだけ地方思いだよ
東日本は新幹線の営業は全て本社直轄で支店はローカル線しか管轄してないからな あと広島みたいな田舎でもちゃんとツーマン運転してるから社員をクビにさせない優しさだろうな
JR東日本やJR九州はワンマンして車掌をクビにする企業だから >>978
可部鉄道部を解消した時に黒字化するのは目に見えてた
あれは全線だと黒字という地元の言い分を叩き潰すためだけの作った数字だと思ってる 国交省 地方の鉄道・バス、広域支援
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1665089214/
利用者が減り経営が厳しい地方の公共交通機関を再構築する取り組みが始まる
国土交通省は鉄道やバス、タクシーなどを地域一体で運営する計画に複数年で補助する 噂されていた山陽線岩国〜下関のワンマン化は2023年3月改正からで確定
これによって山口エリア内全線がワンマン化
動労西日本の10月8日付ブログにも一部内容の記載あり 可部線もワンマン化するのかな？
JR西日本ならJR九州やJR東日本ほどワンマン化しないからしばらくはツーマンかな
JR九州やJR東日本は客と社員を蔑ろにする糞企業だし
ワンマン化したら車掌を解雇しないといけなくなるし >>985
西日本の方はモニターなのに、九州は鏡だけ。
この差は一体なに？
資本力の差かな？ JR西日本は儲けを気にせず客への利便性と安全性と社員サービスを大事にしてる
JR九州は自分らの儲けのみ
頸動脈切って死ぬべきレベル >>987
新下関駅にホームの端の方にモニターがあった。
けど、下関駅で車掌研修みたいのをやっていたな。
車掌室に新人の年配車掌が乗り込んでいた。
ワンマンになるのに何の研修をしてるのかな？ カネだからそこはしゃーないと思うが
しかし115系の4両でワンマンすんの？
岡山ではやってるが都市型ワンマン？
運行に更に時間かかるとしんどいな
時間かかるから運転士がいちいちドア見に行かなくていいようにしてほしいよな >>985
運転士に転換して広島圏岩国-西条の快速毎時1本増発(現行通しスジ→快速化と区間普通運転)やってほしいよな
コロナでずっと縮小の話であんまりにも散々すぎる
こんなに国を挙げて皆で縮小やってたら本物の不景気になってしまうよ
宮島観光も復活してきたし手を入れてほしい
ちったあ客が増える&移動に使いやすい施策してつかあさいや ずっと思っていることだが関西圏は快速終日だけど広島圏も終日にならんのですかね…
終電間際にこそ一番快速がほしい
6連普通を3連の快速と普通にするのがそこまで難しいんだろうか
往年の快速は抜かさない快速といってたけど、新幹線を使えない駅の中距離の客から見れば神だったよ
だって来る列車全部が快速で最速列車だったんだから
利用数の理由は分かるが遠近分離で近距離も中距離も座れるようにしてほしい
あとはバカ停解消や通し列車の貨物待避の解消、徳山の接続改善 ワンマン化するならバスに載せている鉄道系ICカードのシステムをのせて、全線でICOCAが使える様になれば便利になるのにね >>993
キハを2両とか繋げて運用するよりM+M'車両のM'の床下にディーゼルエンジンと変速機と発電機積めば排気量半分で2両運用出来るんじゃないかな？ と妄想してみるw どの快速停車駅でも緩急接続がとれるような本数でないと快速は定着しない
一時間に一本だけ快速を走らせてもそんな気まぐれな列車は単行で走らせてくれというような存在になる
もちろん呉線みたいに露骨に駅間の格差があれば話は違う
中距離客のことを考えろというならガラガラで走らせてる五日市行きとかを南岩国行とかにするのが先だ >>993
可部線の4両だと日中なら余裕で座れてる ダイヤでもなんでも改正だの改善だの言っておいて
実際には客にしてみれば不便になった事の方がはるかに多いよな
良かったな地方路線で。関東関西の混雑路線でんなことしたら袋叩きだぞ。 やっぱJR西日本は優しいよね！
運賃は一番安いし新快速もあるし
JR九州は停車駅が多い快速すら少ない
公共交通機関と言う言葉を知らんのか
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