///京急スレッド 409 ///
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くさいと不平を言うよりも
進んでおしりを拭きましょう 利用客に「電車と接触すんな！」と不平を言うよりも
進んでホームドアを付けましょう 京急三大真理教
トイレ真理教
ホームドア真理教
自動放送真理教 おまえらどんだけ俺の事好きなのｗ
5月の設備投資発表まで離れようと思ったけど
そんなにトイレ談義したいならまだいようか？ 京急は楽天カードマンに倣ってウンコマンCM作るべき
キャストは誰か美少女で 「ただいま車内清掃を行っております。発車までしばらくお待ちください」←これは具体的に何が起こったの？
わかりやすく教えて >>15
お前は「清掃」の意味知らねえのか？
調べてから書き込めやカス 「1階のレジに9番です」←この意味わかる？
スレチだけど >>10
どうしてもそれらをやって欲しいなら原資確保と待遇改善で京急もJRもお互い特定運賃制度を辞めてしまうっていうので丸く収まるんじゃないか？
JRの運賃も特定運賃設定で歪な所があるが、京急も特定運賃や擬制営業キロで上がり方が歪になっていることは騒がれてないけど。 >>17
頭の悪いやつだな
辞書で「清掃」の意味を調べりゃ解決するだろ
意味のわかんねえこと書いてんじゃねえよチンカス 快特を金沢文庫、急行を横浜から各駅にして普通を横浜折り返しにすれば電気代削減できる。 久里浜での運転の分離が先かな？
ちなみに小田急は12日から藤沢で分離。 休日昼間の乗車率だけ見てモノを語る鉄ヲタ多いよねー。 久里浜から先って客居ないしな
平日昼間
YRP野比に出張に行く人以外は
少数の買い物客ぐらいだ 金沢文庫以南は20分に1本で十分
A特は久里浜折り返し
SH特は逗子折り返し
D急は文庫折り返し
普通は浦賀・三崎口行交互 京急久里浜から先ってちゃんと採算とれてるの？
赤字なんじゃないの？ ご覧下さい
365日24時間引きこもりの無職童貞くんは、脳内旅行を暴露されて出てこられなくなりましたwwwwww
寝台特急サンライズ瀬戸・出雲☆彡PART109
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1640923394/ 試しに昼間の下り快特乗り通すと品川発車時より横須賀中央発車時の方があきらかに乗車率が高い
快特の乗車率が低く普通もガラガラなのを見ると、日中一番ヤバいのは久里浜以南より京急川崎〜横浜だと思う
久里浜以南みたいに間引こうにも間引けないのがたち悪い 品川発車時よりも横浜以南の方が混むのは、横浜でJR東急に乗り換えて都内は行く人がいることや横須賀方面の人が横浜で用事を済ませたりしていることがあると思う。 横浜以北ではJRの方が安かったりするし、あえて京急を選ぶ人は少数では？ >>34
昔は新町以南のD急と川崎以北のT急という形に分けて調整してたけど、横浜方面からの羽田直通がマストになってしまったからなあ… >>35
都営との乗継割引導入すれば都心方面行く人は横浜で乗り換えずに品川すら通り越して浅草線使う人も増えるんだろうけどなあ。 良く読むと有人窓口でしか発売しないとかPASMO以外は(Suicaでも)あかんとか 横須賀市南部とか三浦市とかヤバそうな匂いしかしないんだけど大丈夫なの？
大赤字垂れ流してたりしないの？ そういえば最近横須賀から横浜にかけての湾岸地区の異臭話を聞かなくなったな >>39
モバイルPASMOがダメなの納得いかない
モバイル推奨しておいて >>40
そもそも有人窓口のみって売る気ある？
IC定期券持ちだからこのためわざわざにICカードを買うのも面倒だな。 >>42
大赤字ならとっくに経営合理化してるでしょ 文庫または八景以南昼間快特20分間隔化とかやってないので、現状はまだ大丈夫なのではないかと。
てか、仮に将来合理化しようにも全駅8両対応してないので文庫から各駅停車というわけにもいかず、文庫または八景止まりにするしかないんだよなあ。
あるいは10分間隔ダイヤを崩すか 価格面はいいけど「有人窓口のみ」で「PASMOのみ」というなぞ縛りが微妙だな。 >>49
快特の半数を逗子・葉山行きとして、エア急の半数を文庫から各停にするという裏技も
但しエア急は６連縛り 「横須賀方面の合理化のためにもっと閑散で線路容量も少ない逗子増強します！」とか意味不明すぎるんだけど
鉄オタの間では何かおもろいギャグになってるの？ >>46
だったら最初からモバイルにも対応してもらいたいですよね． ついに一日乗車券だか一日乗車パスモが来たかと思ったけど
２０００円は相当強気な値段だな
１５００円ぐらいじゃないの？
一文字違う東急なんか１０００円もしない 京急の約5倍営業規模誇る名鉄1日乗車券3,200円だからえらく高く感じるわ >>52
逗子が1線で増線計画もない現状で逗子線を増強する可能性はゼロ。
京急が逗子を重要視していたら今みたいに無惨なダイヤにしていないだろうし。 >>52
逗子市と横須賀市の人口の推移でしょ
逗子線は弱いけど街としての逗子は三浦・横須賀より遥かに将来性マシ >>57
もしかしてそれは本気で言ってるのか？(AA略) 街単位での逗子＞＞三浦・横須賀（相対評価）は本気
逗子線をどうするかは別の話 実際テレワーク組からは逗子葉山は人気らしい
都内のマンション住まいが引っ越してきてるって 将来性って0点しか取れなかったのび太が5点取った！100点しか取れなかった出来杉が95点だった！て話じゃん いや将来性とかに関しちゃ
>>59
の通りでしょ。
まずはここ30年くらいの人口推移見てみなさいな。
ただそれと京急がこれ以上逗子線の増強に力を入れる必要があるかはまったく別w
現状維持で十分でしょういくら横須賀三浦がオワコンとしても逗子葉山と人口逆転なんてありえないし >>62
当てはめるなら、のび太は昔も今もずーーーーっと70点。
出来杉は神童だったが高校入って勉強についていけなくなって50点とかとるようになった。
今後の伸びしろもなし。
て感じか。 ここは横須賀出身で逗葉高校卒業の伊東純也選手の御沙汰を待とうではないか まあ東武みたいな長大路線でもなく逗子線浦賀線も数駅だから多少の無駄があっても今のダイヤが合理的なんだろうな ヲタから金を巻き上げるのは方針は賛成だけど
やり方がよくないな
グッズ 記念乗車券等地方零細民鉄が僻むレベル
京急一日乗車券2000円は沿線住民の一般的な感覚としては高い
そもそもヲタ以外を対象にしていないなら別だが
ヲタが対象なら2100円（税込み）にした方が 2000円はやりすぎ感が
どんだけ乗ればいいんだよ
品川ー中央往復でも1420だろ :京王の一日乗車券よりも高いな
むこうは切符でも販売していて
切符バージョンは台紙付きなのに 日中八景以南こうなるんじゃね？
快特 三崎口 3
特急 久里浜3
普通 浦賀3 >>67
小田急の2000円も高いけど
>>68
羽田〜三崎口往復くらい？
相鉄は羽沢横国〜そうにゃん台往復の価格だし
東急は中央林間〜渋谷往復
名鉄は2日4000円 1日3500円(百貨店食事つき) >>38
将来的には従来からの特定運賃廃止と値上げを行うと同時に横浜以南と泉岳寺は品川と同額にするという特例を付ける手もありだろうな。
横浜以北とは都営との乗継割引で対応であってもいいが、東京メトロ−都営地下鉄の乗継割引との関係もあるのでやりにくそうだ。 横須賀三浦の人達ってあんまり東京方面までは遊びに行くって感覚が無いんだよね。
だいたいの遊びは横浜で済ませて東京方面まで行くってなるともう舞浜まで行っちゃうことが多い。 >>50
券売機とモバイルへの対応は省略して実施したいから改札窓口のみになってしまったのだろうな？
半年か1年ぐらい試しにやってみて売れ行き次第で対応拡大を考えるつもりなんだろう。 泉岳寺〜三崎口片道 943円なのだから、2000円でいいんしゃないの？ >>42
夕方に久里浜に行くとわかるが、三崎口行きの列車はかなり混んでいる。
朝夕だけを見れば過疎なんてどこ吹く風と思う程。
朝夕と昼間の差が激しい。 >>73
すでに羽田空港へは空港連絡特殊割引というものがあるので、これの対象を京急線全駅に拡大という扱いであれば既存の制度を拡大しただけという事にはなるけどな。
ちなみに、全駅でこの割引が適用された場合、横浜〜新橋は442円(現行492円)でJR(473円)よりも安くなるな。
いや、対泉岳寺を対品川と同額にした場合でも横浜〜新橋は471円でJRより安くなるのか。 自己レス
いやまて、京急は時差回数券や土休日回数券というものがあるからやり方次第では今でも横浜〜新橋は京急経由の方が安く行ける可能性もあるのか。
都営地下鉄に時差回数券も土休日回数券もないのは残念であるが。 金券ショップで売られてる株主乗車券値段見ても京急運賃高いの良く判るわ
東武株主乗車券に至っては普通運賃凡そ半値で浅草から日光or鬼怒川温泉行けるから余計高く感じる 京急久里浜駅ってなんであんなに内陸の方にあるの？
もっと海に近い場所に作れば良かったのに >>81
脈絡もなく突然レジの話を出すバカだもんな
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwww １７時４０分頃 運転再開見込
常磐線は、常陸多賀〜日立駅間での人身事故の影響で、東海〜日立駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は１７時４０分頃に変更になりました。
2022年3月11日16時44分 配信
１７時３０分頃 運転再開見込
常磐線は、常陸多賀〜日立駅間での人身事故の影響で、東海〜日立駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開は１７時３０分頃を見込んでいます。
2022年3月11日16時20分 配信
１６時０６分頃 運転見合わせ
常磐線は、１６時０６分頃 常陸多賀〜日立駅間での人身事故の影響で、東海〜日立駅間の上下線で運転を見合わせています。
2022年3月11日16時17分 配信 >>52
逗子線を増強するとは書いていないのだが
このプランは6本の快特の半数を逗子線に振り分け
エア急が文庫以南の本線普通に化けるのだから
むしろ逗子線は3本に半減している 妄想上等でいいから逗子線内ノンストップで爆走する列車に乗りたい >>88
尚更意味わかんねーよ
てか何のためにに追浜〜汐入をほんのちょっとだけ便利(横浜方面行くなら今まで通り快特乗り換えだから
杉田や上大岡がちょっと便利になるだけ)にして横須賀や久里浜を死ぬほど不便にしなきゃいけないんだ >>88
エア急の半分が普通に化けると書いてあるから
逗子線は6本のままだな
しかし本線の金沢八景以南は半減
横浜基準で
快特 京急久里浜 3本 堀ノ内から各停
快特 逗子・葉山 3本 金沢文庫から各停
エ急 逗子・葉山 3本 金沢文庫から各停
エ急 浦賀 3本 金沢文庫から各停
普通 金沢文庫 6本 てか、安針塚・京急田浦・逸見・県立大学の8両対応化は無理そうなのか？
もしそれができるのであれば一部列車を八景以南普通車にして終わりという話になるだろうけど。 文庫以南に限らず、全部の駅をホーム8両化すれば
実は合理的なダイヤ（結果的に減便になるかもだけど）が組める可能性もある？ 車両の管理がしやすくなるんじゃね？
6両固定がいらなくなるか少なく出来るか
その分1800のような4両固定を多くしていけば
4+4で直通もこなせるけど
6両では直通すら出来ない そんな事したら減便どころか普通は4両に減車されるだけだけどな もう次回のダイヤ改正の内容知ってるやつがいるってことは、来年3月じゃなくて今年秋にやるのかな？ さすが京急脳ですかね
今時4両編成で都心まで乗り入れてるのどこだよ
京急しか乗ってないとそれが当たり前に思えるのだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
