八高線(北線)1
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
なかったので作りました。
北線・高麗川⇔高崎間のスレッドになります。
南線・八王子⇔高麗川間は南線のスレッドへお願い致します。 どれくらい使われてるかどうかなんてのは
素直に公式資料読め
路線別ご利用状況
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/ >>851
ワチキは頭が悪いから、わからんよ。
今日の朝日新聞の1面も理解出来なかった。(JR各社のローカル線のあり方について国土交通省の有識者提言まとめ、な)
簡単なのは100円儲けるのに、いくら費用が掛かったかで、各路線の各区間で出せば国民も簡単に理解できるのにな。 八高北線の1日1キロあたりの平均利用者数は何人なんだ?
今回は1,000人未満がヤリ玉に上げられるらしい。
国交省としては、JR5社の2,000人未満路線を成敗したいのが本音だな。 コロナ以前なら北線でも3000人乗ってる路線
見た目はともかく、高校とかの通学や通勤、通院とかに使われる地域の足 コロナ以前なら北線でも3000人乗ってる路線
見た目はともかく、高校とかの通学や通勤、通院とかに使われる地域の足 3,000人いれば安心だ
しかし、もっと客を増やさんといけないな
地域の利便のために でも、束は投資しないから魚に逃げられる運命だ。
客の利便を考えて無いからね
「損して得とれ」という言葉を肝に銘じるべきだろう >>856
コロナ以前は3000人いても今はどうなの? 670 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2022/07/28(木) 15:45:14.18 ID:CD5MJVQj
束が閑散線区の情報開示したけど、八高北線は3000人超えてるから余裕で対象外
692 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2022/07/28(木) 19:16:53.15 ID:S8xBk+qh
>>670
それ高崎~群馬藤岡間で成り立っていたりして
693 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2022/07/28(木) 19:21:05.27 ID:Uvq5QLdX [3/3]
>>692
あり得るwww また雷豪雨や倒木で寄居〜小川町が止まって22時過ぎに運転再開したが、上下線とも高麗川、高崎の終着が0時近くになる見通し。 >>856
2017年と2018年の2年間だけ偶々3000人を越えたようにしか見えないぞ >>866
なんでその2年間だけ偶々(たまたま)なんだ。
2018年と2019年に沿線でなんか大イベントでもあったのか。
勝手な個人の脳内妄想を垂れ流すな。 >>867
✕ 2018年と2019年
〇 2017年と2018年 >>854
なんなら電化しろや 埼玉県と群馬県は金出せや >>872
金も出さんし舌も出さん
汚いケツなら出してもいいぜよ >>876
つスピードアップ
それ以外にグンマーローカル線と八王子が繋がる E131とか来るならキハ110の方がボックスがあっていいだろ 時代遅れの電化も求めていないっす。
北からの片乗り入れならキハでも電池車でもできるし。 必ず4両編成でお願いします
3両以下なら高麗川以南乗り入れお断り >>877
それそれ
繋がる、拡がる、速くなる
束のネットワーク あまり無理な投資などせず、長く続けられる様であって欲しいね
…荒川の鉄橋流される事態が起きたら再起不能じゃないか?とか言われるけどね… >>882
4両なら北は大前、伊勢詐欺、水上にも直通キベンヌ >>888
伊勢詐欺ってなんだろう、と一瞬考えてしまったぞw 疲れたサラリーマンやOLだけでなく
これからの高齢化社会にニーズを合わせるなら
万座や草津、四万温泉、伊香保、水上温泉、磯部温泉とかに、八高北線も直通化しないと客は増えないし、生き残れない。 >>893
リゾートやまどりの後継を海里みたいなハイブリッドリゾートにすればワンチャンあるかもな 北海道のゴミと四国の新幹線もどき集めて北線まるごと走る鉄道博物館やれば、必ず客ふえるのに。
リゾートアホウドリとか名前つけりゃええんや。 >>889
伊勢崎の事やで
>>894
激しく同意 >>898
鉄博なんてオワコンじゃん
時代は令和だよ 豪雨で神流川や荒川の鉄橋が崩落して区間廃止ってありえそうだよね >>900
只見線が復活するんだから、それは無いだろ 橋脚変位直した時より崩落した鉄橋掛け直すほうが簡単かもよ 電化なんてするわけがない。
まだ新幹線もどきのほうが現実的だ。 周辺の路線がみんな電化されたから単独でディーゼルカー走らせるより電車にした方が効率化できるんじゃないの
信越上越草津両毛と共通で回せるだろ >>906
高麗川〜北藤岡間が約57kmだから、電化は57億円くらいでできるね。国からかなりの補助金が出るなら、やった方がいいね。 >>907
損得勘定くらいJR東も出来るんだよ
その結果電化してないんだ >>909
小浜線と八高北線はどちらが運行密度は高いのでしょうか >>911
八高北線
でも小浜線の電化費用は沿線自治体と民間企業で負担している
JRの持ち出しはない
電化していると言う点で小浜線がよく見えるかもしれないが
八高北線のほうが表定速度は高い 寄居駅や小川町駅って他社線からの乗り換え利用者は少ないのかな?
俺は月1で高麗川⇔藤岡の通院時しか乗らないけど、両駅を見ていると秩鉄が到着したと同時にこっち(八高)が発車…みたいな列車が多い。お互いに本数少ないんだからもうちょい考慮してあげても良いんじゃないかな…とは思うんだけど、他社だから関係ねーよって感じなのかな。確かに高麗川ではE電との接続はそれなりに考慮されてる感じだけど。 加古川線も電化されました
走っているのは103系ですが・・ >>912
原発マネーで潤ってるから小浜線は電化出来た。
八高線を電化して欲しければ、原発を超える迷惑施設を沿線に誘致すればいいんじゃないか?
核廃棄物終末処分場とか 小浜線、1km当たりの輸送密度、2020年で782人だよ
国の廃線候補だよ。廃線処理な
https://tabiris.com/archives/jrwest2000/ >>916
電特区間、埼玉県知事が熊谷とか古河とかあたりまで広げろ!って言ってたっけな。
制定以来、新線開業以外で拡大したこと無いんだっけ。近郊区間はバンバン広げたのに。
いい加減、見直せば良いのに。 >>913
あまり乗り換え需要が有るように思えんな。 原発推進の功労者、中曽根康弘元首相の故郷、群馬県が妥当だね
高崎市か藤岡市がいいね
ついでに国や東電に、高崎線北藤岡駅も作ってもらおう >>918
あそこは寄居のスマートICできたり工業団地できてもうそんな広大な用地はないよ >>917
> 国の廃線候補だよ
国が率先して民間企業の鉄道路線の配線候補なんてあげる訳ないだろ >>926
電車特定区間でも単線は普通に存在してるからなあ >>930
武蔵観光の路線バスが5本/日もあんだろ。
寝言は寝て言え。 >>931
アンカー間違えた。
>>930だった。
スマソ
でも>>930にも言いたい。
地方交通線は電車特定区間にはなれない。 131系なんかいらん、贅沢は的だ。
新幹線もどきあくしろ。 北線と南線の線籍が異なっていれば、南線は幹線になったのにな。
電特制度制定時に南線が電化されていれば、八王子ー箱根ヶ崎間
が電特区間になっていたかも。
てか、貨物需要が多ければ、伯備線みたいに全線電化されていた
かもしれん。高崎線や中央線から押し付けられた古い115系が
使われていたかな。
で、川越線電化時に高麗川分離(南は103系使用)で今とそう変
わらない体制になってたか? 211系3両で高麗川〜大前または長野原草津口で走らせときゃ充分 直通バンバン切っているJRがそんな面倒くさい運用を組わけないだろう。
107系潰してなければ、2両で走らせられたのに。 車両構成が同じなら上野東京ラインのように直通させた方が効率いいんじゃないの
吾妻線は3時間に1本でいいけど八高線は児玉までは1時間に1本欲しいから3本中2本は水上行きでいいな >>943
上野東京ラインや湘南新宿ラインは幹線だから直通運転するか…と思って見ていたけど、今は房総ローカルでE131系2両の直通運転になったから驚いた。八高線に関してもキハの寿命が来たら蓄電池車を増備して南線との直通再開はワンチャンあるかもしれない。 >>946
相模線は湘南の人口増加地帯走るセレブ路線。
なに言ってんだか。 >>950
データイム、時間3本。
データイム時間2本の八高南線や五日市線よりも上。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。