東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 160
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑次スレ立てる時は3行以上にして下さい
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
https://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
https://www.tobu.co.jp/service_status/
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 159
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1644655443/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 羽生川俣車両基地は、配線図のとおり、11号線直通車両その他で30本以上が留置可能な本格的な検修区となる予定であった
https://i.imgur.com/eVoQ4X1.jpg
現状、不甲斐ない東武経営者により放置状態にあるが、当初計画どおり車両基地としての活用策はいくらでもあるのである
現在 11号線直通列車はラッシュ時でも最大8本に留まっておるが、発展著しい豊洲湾岸地区直通の8号分岐線こと豊住線直通の通勤快速列車でさらに8本、2号線直通列車も急行に仕立て直すことでさらに8本、ここに座席指定ライナーの増発が加わりさらに8本・・・と車両の留置が必要となってくるのである
発展目覚ましい臨海部業務地区にもIT 土方や軽作業従事者など東武沿線に住んで直通通勤しようとする層は少なからず存在するのである
TX やニットライナーに通勤客をごっそり奪われてしまった今、東武沿線は湾岸業務地区の後背地として生き残るしか方策はないのである また、久喜駅2面4線化は緩急接続には良いものの、久喜分断は施策的に誤りなのである
結局、加須花崎付近の上客をJR に送客しただけw
当初目論見どおり、羽生分断としていれば、加須花崎客は都心直通してくれたのである
伊勢崎ローカルも羽生始発とすれば、乗り換え回数も一回で済んだ
これも社長が都心に住んで加須花崎あたりから通勤したことないからこうなる
東武の首脳がまともな頭脳の持ち主であれば、例えば豊住線直通による速達性向上計画事業をぶち上げるのである
幸い、鐘ヶ淵付近高架化・線形改良計画が進行中であり、線形改良のほか、豊住線乗り入れで区間運転化されそうな曳舟↔浅草区間列車の折り返し用引き上げ線も整備が必要となってくる
曳舟で折り返しできなければ日中は鐘ヶ淵で折り返せばよい
また、現在棚上げ状態の羽生川俣電車基地を豊住線乗り入れ増発列車収容目的で整備する
伊勢崎線からかつての通勤快速列車のような速達列車を設定すれば、現状他の用途に転用できない羽生市川俣の土地も活きてくるし、速達性向上計画により一切合財で補助金事業に出来るのである
かの西武もどうしようもない安比奈の土地を複々線で増える新宿線の車両基地に と考えていたのだから
https://i.imgur.com/lAg1w9l.jpg
https://i.imgur.com/eVoQ4X1.jpg
春日部・越谷のみならず、加須・羽生あたりまで湾岸豊洲地区の通勤圏にするためには、通勤快速のようなノンストップ通勤列車が必要であり、複々線区間がキコヤまで延伸された現在、かつての北千住までの通勤時間で湾岸豊洲まで通うことは十分に可能なのである
従って、鬼怒川煙事業はいい加減卒業し、まともに通勤通学輸送に頭脳を振り向けることが切に求められておるのである この社長兼SL三重連特別担当 は、某記事で自分は頭がよくて数学がすらすら何でも解けた と抜かしやがったw
そんなに勉強できたなら、武蔵大学で教鞭だけとってろや
商売、事業には全く向いてないから
なまじインテリ気取りだから始末が悪い
50年何もしなかった二代目藤太郎、30年謎行動中の三台目と連続不作
https://i.imgur.com/MU02M0I.jpg 昭和末期は日中でも蒲生待避はまだいい方で、トブコ～谷塚無待避で延々と各停に乗らされるとか、とんでもないスジもあった
その後施設改良が続き、複々線区間の延伸、2面4線緩急接続駅は増加したものの、大して便利になったと感じないのは何故か？
https://i.imgur.com/jmV7EUO.jpg
https://i.imgur.com/Y2Q5yCt.jpg
やはり、昔は丁寧にやっていた途中駅増解結を止めてあっさり分断したり、通勤快速みたいなノンストップ通勤列車を廃止したり、相変わらず2号線直通は各停のみで延々と時間がかかったりと、施設改良が全く活かされていないのが原因ではないか
今は昔、出銭ランドの高橋政知社長が施設に金掛けすぎて銀行から非難されて首になろうとした時、本物に近い立派な施設を造ったのだから、仏に魂を入れろ！と大号令をかけて、おもてなしの心を中心とした従業員教育をやって、結果ソフト面で大成功！リピーター続出！
出銭ランドの出銭は、園内で遊ぶのに金がかかることを云うのではなく、施設・設備に金掛けすぎの出銭だったのである この有名なディズニー寓話を持ち出すまでもなく、高価な施設をつくったら、有効活用しないと宝の持ち腐れ
複々線がキコヤまで完成した現在、通勤快速列車の復活や途中駅増結直通運転、2号線優等列車なんてすぐにできるし、現在なら最ラッシュ時でも座席指定の特急をさらに入れることは十分に可能なのである
幸いまだ鐘ヶ淵高架、線形改良工事が控えているので、ここでも有効な列車設定が可能となるのである
https://i.imgur.com/PhCuHkR.jpg
複々線の先輩、京阪でも門真市に特急or 急行を停車させ、モノレール連絡を図り空港客を取り込むと聞く
複々線は完成させたら終わり
ではなく、どう活かして時代にあった列車、顧客ニーズにあった列車を設定してゆくか、まさに魂を常に入れ続けなければならない
奇しくも 複々線化用地を後世に残して亡くなった初代嘉一郎は、二代目三台目の諸行無能について、草葉の蔭で何をか云わんや
To be continued. >>947
儂は竹ノ塚を羽生に移転させて南栗橋みたいにすると聞いてたらぜよ >>952,953,955,956,957
どこを縦読み？ >>953
久喜分断が誤りだったのは同意。
これまで加須・羽生方面からの客がどうせ久喜で乗り換えてならとJRに逃げてしまった。
東武は久喜駅の乗降客数の伸びを久喜駅から乗る客が半直を利用していると解釈してたみたいだけど、実際は久喜以北の客が久喜駅でJRに乗り換え＝久喜駅の利用者増ということで、今春のダイヤ改正で朝の久喜始発の半直が大幅減となってることから見ても効果はなかったのだろうな 東武動物公園以北でJRに逃げてしまうのは伊勢崎線では久喜で日光線では栗橋。
その間の客は東武で長距離乗ってくれる可能性があるけど、伊勢崎線側は和戸のみで日光線側は杉戸高野台駅・幸手・南栗橋があるのだから、日光線側に力入れた方がいいんじゃないの 16の外なんてロングテールの需要になるから、そこをかき集める施策よりは、16の中に投資するほうが費用対効果が高い。 逃げる逃げるって何から逃げるんだ？
現実か？w
直通しようがしまいが東武は都心や大宮へ大回りなんだからJRに乗り換えられてしまうのは当たり前 甘いなぁ
北春日部ですら久喜に行くよ
それ程にJRと東武の利便性に差がある
10倍は違うから逆走してもお釣りがくる
館林-北春日部のピストンと新栃木-東武公のピストンにして
久喜南栗橋のJRへ送り込む毛細血管と割り切ろう
初乗りゲットで十分だよ 北春日部なら池袋新宿でも野田線で大宮出た方が早いだろ
上野や東京なら普通に北千住まで乗っちゃう 大学学部・研究板スレッド
獨協大学は公立化して草加市立大学になろう！親たちも「そうかそうか」と納得するだろう
主題歌
あそこいわゆる滑り止めさ 「第二志望だ」
ノリで周りにゃそう言ったけど 「そんなん嘘さ」
夜の東京 遊び疲れて 東武で帰るキャンパスライフ
草加の大学 学費安くなりゃ 人気の大学 なれるぜ
関東じゃ 私学公立化 オッとっと 前例がないぜ ギリギリの 勝負なのさ
最高じゃん ドイツが好きなら オッとっと この大学こそ 外せない 外さない
最上級のやり方さ 獨協！
獨協！ 山手線内側は東京タワーより高いビルがボコボコ建ち、電波塔としてはそんなタワービル取り囲む可能性が低い押上辺りは適切だったんだろうな。
本当は高層ビルだらけになるのでそこかしこにタワー建てて小ゾーン化するはずだったんだけどね。 10月9日日曜日午後8時頃、
永田町駅付近走行中の各駅停車中央林間行の車内で、金髪黒髪混色男性がいました。
金髪黒髪混色は、不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で外出願います。 そのまま前進すれば外に出られるのになぜ下りてしまったのか 6時台の北越谷からの始発乗ると東銀座着くまで何故か5分以上時間掛かってる気がする。
遅れてるとかじゃない 埼玉県内でエスカレーターの右側歩いてる奴なんなの？
東京都内でエスカレーターの右側で立ち止まってる奴なんなの？ 大阪人なら仕方ないか
条例も守れない民度の東埼玉の沿線民はもうそこら辺の草以外食うな >>986
エスカレーターを歩くのは危険ってキャンペーンやってなかったっけ？ >>989
そこらへんの草天丼とかいう地元産の野菜を使った野菜天丼が埼玉県内のスーパーにあった >>935
以前聞いた話ではあの引き上げ線は竹ノ塚駅構内と言う扱いで工事完了後撤去すると聞いた >>992
さすがにあそこが構内というのは無理がある気がするので、工事の補助金上の話みたいなことかな。 そこら辺の草天丼は春日部市庄和地区の個人スーパーみどりの商品
ゲテモノ専門店ですげー不味いから覚悟しろ 遅延した時のTHライナーが本気出すところ好き(9号乗車中) このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 206日 20時間 33分 52秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
