【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part136
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1
青柳氏も社長退任したし、良スレになるといいね！ 前スレにも書記されていたが、9月のダイヤ改正で
415-100の代替は確実に実施されると予想される。
その前に同系520編成の大分転属で
1編成がそうされると考えられる。 >>7
IRの候補地審査にも立候補しておらず、更には国立公園内？と障害が多過ぎる。
幾ら宗主国様に立地する企業とはいえ、日本側の事情を完全に無視出来るとは思えん。
せめて、候補地をアイランドシティの空き地にしろ。 >>8
築港でええやん
古くなってる太阳宫を真改造で対応できる 新スレにも、安定のよっちぃw その後、彼氏とどうなったんだろう。大分駅に出没すんの？ 西九州新幹線の佐賀県区間が建設〜完成されたら、
みどり・ハウステンボスも廃止されるのかな。？ ロングシートに改造された福北ゆたか線の817系に初めて乗ったけど、なんだか色々悲しくなった。
皮シートはボロボロだし、走行中は震度6強くらい揺れるしで「この路線大丈夫？」と思いました。
貧素な路盤なのに100㎞/h弱で走ってんじゃねぇ。50km/hくらいで走れよ。＼(^o^)／ >>17
ゆたかは100も出さんだろ
それでいてあの揺れはやばいのだが >>21
バスの定員分自家用車が出るよりはましだよ Fラン九産卒のおバカきうしう信者伊藤駿平キモすぎだろ JRけやき台駅 “まちづくり団体”が駅管理 無人駅化を回避【佐賀県基山町】
2022/04/01 (金) 18:10
JR九州は4月1日までに、新たに佐賀県内6つの駅を無人化しました。このうち、基山町にあるけやき台駅では、町内のまちづくり団体が駅の管理を担います。
まちづくり団体は特に混雑する時間帯、平日の午前7時から10時、午後4時から6時に通常1人を配置し、改札業務や駅の清掃などにあたります。
http://youtu.be/8u3YvAnb_H0
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2022040109107
１日から無人化のＪＲけやき台駅 基山町が駅管理の職員配置
04月01日 12時03分
ＪＲ九州が１日から無人化した鹿児島本線の「けやき台駅」に、佐賀県基山町が駅の管理を担う職員を配置しました。
町によりますと、職員は平日の午前７時から１０時と午後４時から６時に、けやき台駅で切符の回収や清掃などの駅の管理を担います。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/saga/20220401/5080011387.html JR九州は福岡県内の鹿児島本線や篠栗線や筑豊本線ののあの混雑を見ても見てみぬふり
あの混雑ならあと1.5倍の本数増やしてもいいだろうに >>25
普通の会社なら混雑解消の為に、増発や増結をする。しかし某鉄道会社は逆に減便、減車。少ない列車でたくさん客運んだほうが効率が良い→車内混雑するなら座席撤去すればいい って考え。
813系の座席撤去は、社内の無駄を無くす部門の表彰で最優秀賞だったらしいな。 いま９連で走ってる813の座席を撤去して６連化
捻出した3連(もちろん座席撤去)で415鋼鉄車を置き換え
ってのをこの秋にやると思うなぁ >>17
震度6強は歩行困難とかだけど社内を歩くことできなかったのか。
匍匐前進状態なんだね 首都圏でやってた6ドア席無し車両を導入すれば社長賞貰えるんじゃね?
向こうではもうやってないけど >>6
小倉出場したみたい。100番台の1編成代替予想。 9両の方がカッコいいのに
東京に憧れて混ませるはやめて
乗車率だけを増やそうと思って減両してるんだろうけど代わりに両が減るから東京みたいにカッコよくはならない
てか福岡都市圏の方が座れない気がする
福岡都市圏は本数が少ないから9両でも座れないけど東京都市圏は本数が多いからロングシートで空席ある
もう少し適切な経営あるんじゃないの？ >>22
最初だけ
バスじゃ途中で予定変更も難しい
マイカーの自由度には敵わない
どっかの特急みたいに空気輸送になるよ >>34
鈍痔0721号の時点で何両だろうがかっこ悪い 短編成をつなぎ合わせる無駄をどう思っているのか。
運転台がある車両は、何千万円って単位で初期費用やメンテ費がかさばるらしいじゃん。
3×3×3なんて編成は無駄だと思うけどね。 明日から9両から3両に減車しますなんて言われたらたまらんだろ 415-100であるが、先にいろいろ書記されているが、
今年秋に現在在籍している15編成が
一気に全て代替されると予想される。
同系の中で19編成と最も(九州で)多かったが、
そうされると雰囲気も変わってくる予感がしてくる。
19→15編成とされたのは104編成が廃止、
107・109・125編成が門司保留とされたためである。 肥前山口以遠にいく415って何運用あるの？
長崎に行くといつも昼寝している415おるよね >>37
ボロを田舎に送る。
2両でいいから先頭車改造が必要。
これと比較してどうなの？ >>40
７運用のうち６運用が山口より先の運用があるよ。 先頭車を減らして長編成化した線
中央西線315系
東海道線313系5000番台
宇都宮・高崎線E231系・E233系
常磐線E501系・E531系 >>45
先頭部分削ったから減車でよかろう、と減らしてるけどね。
中央西線も常磐線も。 常磐の土浦-水戸が激混みだってさ ないない。 今まで座れてる客を一時間以上立たせるのも （日中帯でもね）
全然平気な会社ばかりになったよ。 北から東、海、西、九 四国はちょいマシ >>46
中央線は減らした分だけ朝はしっかり増発してるよ >>46
月に２～３回水戸に行ってるけど、昼間に関しては10連でガラガラ
5連じゃ足りないのかね
水戸線の友部折り返しを水戸まで延ばすとかして救済すればいいかもしれないけど >>50
お、東海やるな。313-8000を静岡に入れたり面白い。
茨城の友達はブーブー言ってるよ。 10連Gつきで楽に乗れたのが
5連モノクラスになって真っ昼間も混んでるって。 >>49
西も日中の新快速半減で滋賀県内が激混みらしい
この流れはしばらく続くんじゃないか？ 茨城って関東なのに何となく西日本っぽい
明るくていい意味でおバカな人が多いし、
那珂とか勝田とかどこかで聞いた地名があるし
電車は交流で415系を使ってたのも同じだし
なぜかめんたいパークがあるし、
何よりどこかのデザイナーの最初の2文字が水戸 水戸黄門でも西日本を旅する回をよく見るからそうなんじゃない？ そういえば水戸で水戸岡展やったことがあるな
地震のときによく映る例のタワーの下で
817系の座席とか展示してた >>40
長崎が3編成で佐世保が2編成だったかな。佐世保の1運用が大分でそれ以外がミフだったはず。 >>54
大洗のめんたいパークは行ったことある
苫小牧から毎日フェリーが来るので道産の海産物の流通拠点にいいそうな。
博多で有名な明太子も産地は北海道だもんな。
大洗で思い出したが佐賀県の友人が戦車アニメの成功例学びに何度も行ってた。
今は地元の町おこしでアニメ活用してる立場のようだ。 >>51
あのあたりはむしろ水戸から先の勝田～日立のほうが利用が多い。 >>57
適当なことを書くなよ。
夜間停泊で言えば、
荒尾、早岐、肥前山口、諫早、長崎、多良、南福岡のサイクル。
南福岡から荒尾の日は鹿児島線のみ。
あとは長崎線か佐世保線の山口以遠を走ることがある。
大分の車両は山口までは来るが、それ以遠は走らない。 >>61
2945Mの後ろ側が山口で分割したあと早岐行きになって大分車だったはずだが？ >>61
あと早岐で鋼製車見かけることあるがあれはイレギュラー？ >>51
10連のうち2両は2階建グリーン車。実質8連。
そのことは宇都宮・高崎線のE231系でも同様なこと。 >>56
ロングの痛い椅子？
椅子を展示したくなるくらいの自信作だったんだろうねｗ ネット予約の値段も駅に掲示すればええのにな。
特急料金が変わりますた。って掲示はあるけど、スマホとかで事前予約（当日可）して買えばこんなに違うよアピールがたりないきがする。
博多大分間の特急（自由席）は、何もしないで普通に買うと5940円だけど、ネット経由で買うと直前でも3150円になる。 一応ネットきっぷやネット早特の値段は掲示されてるよ 新幹線開業したら転属だし、それまでに詰め込み仕様にしとかないと。
謎なのが大分地区の気動車。キハ125のロングシート撤去も数両でストップ。キハ200も去年は2編成がロングシートに改造されたが、先日出場したキハ200 11番ユニットは座席は無改造のまま出場したし。 >>72
あと半年で来なくなる電車がロングシートになろうが無蓋車になろうが、どうでも良い。 >>74
ロングシートは構わないけど、
無蓋車は雨に濡れるから流石に困る。 ヤバい…笑えないレベルで若手社員に離職者が出てる
もうこの会社終わりだろ >>76
さすがに今年は東日本の採用広告拒否ったのかな？
まあどのJRも泥舟であることは間違いないが。 ニュースで新社長の訓示の第一声は経営改善と社員の働きやすさの確保、だったけどな
客やサービスのことは全然で呆れたけど、いまさら驚かない >>77
自分の所が採用ゼロでJR他社の採用広告打ってたら笑うわ
来年度な採用再開らしいけど この会社だけは入らん方がいいガチで終わってる
入ってもゴミみたいな現状を知ったら離職するんだから
自分のキャリアを無駄にしないで欲しい >>80
一気に改善したり、検討したりすることが無理なんだろ。
そこまで弱っているんだ。
社員のことを考えずに離職者がこれ以上増えたらどうするんだよｗ 特急用車両は兎も角として、普通列車用の車両形式が全く定まらずに、コロコロ変わる時点で
この会社の方向性の定まらない行き当たりばったりの経営方針が見えちゃうよね。
挙句の果てに、詰め込みが利かないからって座席を雑に取っ払っちゃうし。
今思えばって話ではあるし、鉄ヲタとしては面白くはあったけどさ。 わざとブラックにして社員を自主退職させて人件費削減とか？
安い給料の社員削減はするけど報酬は自分の金だから減らさないとか勝手過ぎる 離職が多いのは駅員・ウテシ当の現場、デスクワーク組のどっちが？ 高校の同級生が車掌と保線してた。2人とも退職済みだが。話を聞いたら若手は基本給が安いから手取りは少ない。それでも半年おきにボーナスが2.5か月分出てたからなんとかやっていけた。
それがコロナでボーナス半減となり年収が50万ほどダウン。その頃から若手の退職者が出始めた。保線にしろ車掌にしても全体の仕事量は変わらない中、退職者が出ると残った人にしわ寄せが来る。有給休暇が取れない、休みの日も仕事したり。それが嫌で更に退職者が増える悪循環。
人を補充しようにも採用を辞めてるからそれも出来ない。苦肉の策が期間契約の女性駅員を人手不足の保線部門に再配置。そんな状況でも役員連中は役員報酬4000万のまま、株主配当も100%のまま。社員の士気はダダ下がり。
来年は採用するけどニュースでは「技術部門」て言ってたな。間違いなく保線関係だろう >>88
たぶん土木、変電、通信のようなヨソで潰しがきく部門だと思う。 JR総連がない会社ってブラックなのかもな
東がいいわけではないけど 契約の駅員を保線にやるってそれこそすぐ逃げられるでしょ >>91
日田彦山線と後藤寺線が定期的に運休しそう >>91
待遇は北海道＞＞＞東海と言わんばかりだな >>91
実際、組合と経営はある程度緊張関係にないと労働者のためにはならん。労使協調ってのは結局組合の上を飼い慣らせばいいだけの話だからな >>80
一度傾き始めたら立て直すのにものすごい人とエネルギーが要るしな
ｺﾋも酷いらしいがブラック度合いはどっちがマシなんだろう？ 青柳会長の息子も入社してるね。会社と戦うはずの労働組合の役員も自分の子供を入社させてるらしいし。
そして歴代の労働組合の委員長も退職後は、グループ会社の社長や幹部というポストが与えられてるらしい。そりゃ会社に反発できんわな。
そんな状況を社員は見てるからどんどん辞めていく。数年前、コロナでボーナスが1.2か月(半減)になった時総合職が30人連携して一気に辞めたらしいし。
Qで一番給料が良い、出世が約束されてる総合職が一気に辞めるってのは内部が駄目な証拠だろ いい加減に役員報酬4000万とかいうデマやめたら？スレの住人もバカばかりじゃん 先日上がっていた泥水に浸かっている枕木とか犬釘抜けて用水路に落ちてる枕木見るに保線はもう本当にギリギリのところまで来てるんだろうね
北海道みたいに重貨物列車が走っていたら軌道狂いでとっくに脱線事故起こしてただろうな 新卒の子たちがネームバリューに騙されて入社しないことだけを祈る
こんなゴミ会社入ってしまったら人生の無駄だよ 座席撤去仕様の813系は本当にデンジャラス。 撤去部分の荷棚は背が175cmくらいあると普通の姿勢で頭ぶつけるぞ。
他の人に押されて頭ぶつけたぞアホが え？221系は収納座席にしたところの荷棚はちゃんと撤去したぞ？どれだけ手抜きなんだよ。 最近のあいつのパースって、なんで車内に一人しかいないの？
885系の頃まではノッペラボーのテンプレートがたくさん乗ってたのに。
まあ作ってもこんなもんだってこと？ >>106
そりゃ従業員が第一で
客は金出す土砂くらいにしか思っとらんけん 従業員でも部下には冷遇してるよ
激務の割に安月給でボーナスも減額
コロナに便乗してその分を役員報酬と還元に回してるのかも >>99
一般的に会社は人事と経理の人間が逃げ出したら終わりの始まりだからな（一番生の実情を把握してるから）Qはそれが始まってるっぽい 福知山線事故・シーズン2みたいな事がこの会社で起きないと目覚めないのかな？（ブルブル >>114
本州だけど当社の経理でQからきた人がいるぞ
そいつの人権に関わるから場所や社名は教えないけど >>115
過去に赤間で追突事故やってんだが
もう1回悪夢を繰り返さないと駄目なんだろうね >>118
しかも全く同じ内容の事故が東海で起きていたのに学ばなかったんだよな。 信者もマスゴミも洗脳されきってて悪い所は見て見ぬふりしてる(言論統制)から
会社の体質も腐りきってるし本当に大事故でも起こさないと変わらないと思うよ
田んぼにダイブとか正面衝突未遂くらいじゃダメ
それこそMJRに特攻するくらいじゃないと >>121
わかってないな
大事故起きても変わらん
それくらい腐ってる 人材流出が続いてるのなら分かりようがない
体質を改善しようにもノウハウ持った人がそれだけいなくなってるわけだし >>123
東海と西が系列下に措く以外に道は極めて困難
新大阪に来れば必ず実感出来る 先日、南九州に誕生した某支社は規模の大きな歓迎会やってクラスター発生。多数の感染者が出てるとの事。歓迎会禁止されてないだろうが意識が甘いよね。
Q本体も毎月数十人感染者出てるがプレス発表は皆無。西鉄なんかは毎回ホームページで公表してるのにね。こういう所に企業の本質が出るね JR九州公式に社員数 8,017名（2021年4月1日現在）とある
2022年4月1日現在に更新されるとどうなることやら 赤間海老津で起きた事故も謎だよな。
赤信号で無閉塞運転してたのに、いきなり中継進行になるわけ無いじゃん。 >>127
中継信号機の進行現示は先行列車に対する現示。追突された先行列車は、先にある閉塞信号機と中継信号機の間に停車していた。だから先にある閉塞信号機は進行現示。閉塞信号機は進行だから中継信号機も進行現示のままだった。
無閉塞運転の場合は上記みたいな可能性があるから、後続列車は中継信号機を喚呼してはいけない決まり(中継信号機は無い物として考える)。それを勘違いして、中継進行現示→先行列車いないと判断して加速→追突 どこまで信号無視して進むつもりだったんだ？
本来赤信号は進んだらいけないでしょ 無視も何も当時は閉塞信号で停止して1分経ったら無閉塞運転するのは正しい取り扱いだった あの事故の引き金は猪だったと聞いた
先行車が猪之助に体当たりされ停止
安全確認中に後続車の体当たりみたいな ＜異音感知によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：10時45分
発生場所：鹿児島本線 原田
当該列車：下り普通列車（福間駅9時30分発 鳥栖行）
●鹿児島本線（上下線）
【遅延：福間 から 荒木】
※運転再開時刻：10時59分
この影響で一部上下列車に運休・遅れが発生しています。
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo 特急料金を値上げしたのにその分のメンテナンスにはあてないのか？
報酬と株主還元に充てるだけ？ >>136
当たり前だろｗ
役員や幹部は自分だけ美味しい思いすることしか考えてないよ 「茶室」や「バーラウンジ」も誕生！JR九州「ななつ星」の車両とコースをリニューアル 2022年秋から新たな旅を提案 （鉄道チャンネル）
https://article.yahoo.co.jp/detail/e4355df03337934ce79c7d3ffd83465c83c57fc1
ななつぼしは茶室やバーカウンター設置で定員減。
対して813系は座席撤去で定員大幅増。ななつぼしの客以外は客として認めません。貨物扱いw >>139
なんでもリニューアル後というのは不満が出るものだが、ちょっとこれは安っぽくないか？ 長崎新幹線は新幹線専用車両を走らせるメリットがないな。
JR九州に建設代金（土地買収代金含む）全額払わせちゃえよ。
国が肩代わりするからって不釣り合いな設備用意してんじゃねぇよ。 わざと景色を見えづらくする障子とか変な間仕切りとか牢屋みたいなのが最近のお気に入りか？ 不動産とかビル建築はイケイケドンドン
ＪＲ九州 熊本駅周辺に新たなオフィスビル建設へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ac5be977f2a923f3fc1453c02a8da12422e1af0
ＪＲ九州は、熊本駅周辺で３棟目となるオフィスビルの建設を行うと明らかにしました。
新しいビルは新幹線口側に建てられ、地上６階建て、熊本駅周辺の再開発へさらなる弾みとなりそうです。 >>145
たくさん木材使わないと。確かデザイナーの身内に木材関係がいるんでしょ？ 本州だと横浜のクイーンズスクエアへ行った後、水信フルーツパーラーに寄ってみる。
規模は違えど、同じ人間が作ったとは思えないほど方向性が違うことに驚く。
木材多用で比較するため、信州はろくもんの曲がりくねった木のソファーと、これまた定番の木のボールをみた後、乗り換えて信州小布施の鈴花に行ってみる。同じ木でもろくもんとは重厚感が全く違う。
つまり何が言いたいかというと、彼の絶頂期は90年代。
90年代の音楽は語り継がれるけど、たまや大事MANのように彼もキリのいいところでJR九州から手を引いていればこうはならなかった。
今はもう、オリジナリティ0、チマチマしたものをせっせこ作ってる気がしてならない。4047にも期待はしない。
そしてたまに大胆な色づかいに回帰するとこうなる…
サンシャイン列車の方がまだまし…
https://www.asahi.com/amp/articles/ASPD36TG2PD2PXLB009.html >>139
ななつ星にわざわざ乗らなくても体験できるいつものソファと椅子だらけやな
ナガラのながらでいいわ >>147
よく知ってるね
そのとおり
意地でも木材を使うデザインなのでワンパターン 佐賀新聞Live
バルーンフェスタ、11月2～6日開催へ 感染状況見極め変更も 4/8 7:15
佐賀バルーンフェスタ組織委員会は７日、「２０２２佐賀インターナショナルバルーンフェスタ」を１１月２日から６日まで、佐賀市の嘉瀬川河川敷と佐賀平野一帯を会場に開催すると明らかにした。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/837070 車両がどれも肥えだめに落ちたようにドロドロ、汚いったらありゃしない
大阪出張、阪急電車車両のビカビカ具合を見てから博多駅ホームに降り立つと雲泥の差 >>155
なんでJR西日本と比較しないんだ？新幹線降りたらJR西日本か御堂筋線だろまず >>143
会長が3世、社長が2世だっけ？
会長に至っては次期社長候補？までいる… >>156
アンチもマトモな批判ならいいが、屁理屈での批判はマジでひどいよな 阪急電車のボディ、ホームの床まで輝いてるのは確かだろ 博多阪急のつながりで車両清掃のノウハウを上げろよ
あいつや相談役が「掃除とあいさつ」「掃除はデザインの第一歩」と本でよく言うけど、Qの状況を目にしてみると御託並べてるようにしか聞こえん。 掃除出来ないの分かっててわざと掃除しにくい車両ばかり押し付けてくる鈍痔も大概バカだろ ゆたかのロングシート化強行した817系はマジできったないから現物を自分の目で見るといいよ。
スーパーで言うルミエールみたいなやさぐれた雰囲気がある >>162
ルミエールは安さ重視だろうよ。
バカみたいに外観、内装に費用はかかっていない。 >>162
汚さが、倒産寸前の赤字ローカル地方中小私鉄のそれと同じなんだよな。
それを、それなりに儲かる福岡都市圏でやるんだから酷いよ。 >>161
さっさと汚くなってくれた方がリニューアルでデザインの引き合いが早めに来るからむしろその方がいいと思ってるんじゃない？ >>149
おのぼりさんこんにちは
今月から桜木町駅を通らずに横浜駅へ乗り入れる系統が増えたからチェックしていってね 安川の売上が4800億で利益が520億だってさ
やっぱり製造業って儲かるんだな
鉄道や不動産って思いのほか儲からんね >>167
同じような技術をもった企業が少ないのと、ライバルであった三菱名古屋製作所で認証取消事件があったので引き合いがすごかっただけでは？ >>168
来季は年商5200億で儲けは700億を見込んでるそうな
もうJQは追いつけんな…
あと西鉄は売上1兆円とか目指してたがコロナで撃沈したしこりゃTOTOの方が先に1兆円達成しそうだね >>159
美味しいところだけ持ってる阪急と比べるのはおかしいと言ってるんだよ
せめてJR西日本と比較しなきゃ >>159
阪急梅田のホームの床が輝いているのはタイルが摩擦しているのを隠すためとかじゃなかったか？ ブルボンでなくてよかったな…
犠牲者が出なかったことがなにより >>169
バリアフリー化工事費用とかばかにならないよ。
一部会社は値上げ決定だし。 >>164
どこの倒産寸前の会社なのか？
同じと書き切れるなら具体的に社名をよろしく。 いま、赤字ローカル私鉄の方が車両綺麗だと思うぞ。
90年代～に廃止になった野上、有田なんかは和歌山県人の雑さがにじみ出てたがｗ
新潟の蒲原なんかは最後まで清掃してた。 野上鉄道はヤバいくらいボロかった
終点の駅トイレはボットソでウ◯コの山が見えた
JR九州は昔から汚かった
天井の扇風機がほこりまみれ
マスキングに失敗して戸当たりゴムまでクリーム色に塗られた電車
黒くなったバナナの皮が放置されたボックスシート 国鉄の頃から酷かったぞ
421/423系の屋根に錆が浮いててドアには穴が空いてた（さすがにステンレスドアに交換されたが） 今乗ってる行橋行き(現在下曽根)なんだが回復運転してるわけでもないのにアホ程飛ばしてるんやが
乗ってて怖いわ
事故りそう 東京駅だってホームとかそんなにきれいではないな
品川もね。
>>169
コロナ対策とかで換気扇改修とかアルコール消毒液確保とか地味に出費増えてそう 品川駅は根本から造り直している、今は工事中で汚い リニアの駅に成り地下鉄も延伸してくる、東京の表玄関 工事前も汚いが。
田舎じゃないからホームに雑草が生えてるとか無いけどさ。
北改札の通路とかね。
何でも目の敵にして叩けば気が済むやつって何か根本的に間違ってるね。 東の車内清掃のお仕事の方、入線時に礼をするのか。
頭に桜の飾りは微笑ましい！ あそこは昔の社長が凄かった
7分間劇場という伝説もある
○池もよくサービスを劇場にたとえるが
気と同じで掛け声だけなんだろうなとは思う >>186
個人的な意見で申し訳ないが、こういった危険を伴う動いてる物相手にお辞儀をするってサービスは、おまり感心しない。
完全に停車しきってからなら良いけど、幾ら保安要員ではないと逝っても、動いてる車両から目を離すお辞儀という行為は不測の事態への対処を遅らせると思う。
こういって現場に携わる人が相手への敬意を動いてる対象から目を離さずに表すために敬礼というものがあるのではないかと思ってる。
反論は認める。あくまで無知も含めた個人的意見だ。 >>188
俺は黄色い線を守った上でお辞儀してるよ
これから乗る列車に対する礼儀として 西日本新聞の813系座席撤去に対するコメント欄に社員が書いてる。BRT化やら若手の大量退職とか。
no nameID: 5e65a0先日、某所ホテルにて経営陣の会議が開催されたようです。内容を見てみると若年層の退職者が130名ほどいるとのことで、待遇面(給料が低い)ことが一つの原因と認識しているとのこと。だったらさっさと改善しろよ!怒
また離職防止対策が社員に夢を与えるだって。笑っちゃう。なんの夢?(笑)
豊肥線の復旧もBRTを成功させるとも言ったので、鉄道捨てる気満々な会社。今後の鉄道に夢なんて微塵も無いじゃん! >>126の数値から130ほど引いたらいいわけか
まだまだ余裕と思ってるんじゃない？ あくまでも若年層だけで130人。他に30代40代の退職者もかなりいるらしいが。 たぶん土木のようなスキルを求められる社員が離脱していって、災害復旧すらままならなくなりそう。でも彼らはそれでいいと思っているかもしれない。
JRのRはリアルエステート 最近気動車のエンジン音に萌えるようになってしまった。
小倉や博多でたまに遭遇するんだけど、重低音を響かせる音がたまらない。 >>196
小倉：日田彦山線直通のキハ47形の2連。
博多：ゆふいんの森のキハ71形の4連。
同上のキハ72形の5連。 >>188
同じと書いた件について>>176からあるがお返事しないのかね。
無知無能だったら断定する書込みは止めておきな。 https://toyokeizai.net/articles/-/580482?page=2
疑問
①鉄道車両の処女作は、海がテーマではなかったのか？
②毎度「引退を覚悟」などと言いながらも、宮崎アニメみたいにしばらく続けそう… >>190
２～３年後には更に給料下げる計画なんだからｗ
給料は減らすけど夢で働いてくれってことだろｗ 海がテーマだろうが山がテーマだろうが
川がテーマだろうが出来上がってみたら
何処かで見た事あるようなのになるんだわこれが >>196
博多は一時期に比べると本当に気動車が来なくなった
小倉は日田彦が健在だけど >>202
小倉は山陰筋から脚の遅いキハが来なくなって久しい 「正社員と同じ仕事で基本給半減」 再雇用15人がJR九州提訴（毎日新聞） - Yahoo!ニュース
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https%3A%2F%2Fnews.yahoo.co.jp%2Farticles%2Fd1bf0042226465d4fcdc2b055e3658bec4fa4644&;preview=auto
60歳以降も運転士や車掌してる人は再雇用社員となり基本給は14万らしい。基本給は下がっても仕事内容や責任は変わらず。
役員報酬4000万払う余裕あっても社員には金を使わないとは。 西九州新幹線部分開業後に新設される、
博多ー肥前鹿島の特急。愛称は決まったのかな。？
個人的としては、かしまと付けられると予想される。 >>213
マジレスすると、リレーかもめ以外考えつかない。
ありあけだと、佐賀あたりで「大牟田には止まらないの？」とか車内が騒乱となりそう。
はやぶさは走る方向が全く違うし、さくらは寝台から新幹線で性質が全く違うし、つばめは走る方向が同じ。
京急の急行さえ、10年のブランクをおいて違う停車駅で走らせたらめちゃくちゃ混乱したときくし、
なにしろこういうのって今高校くらいの若者が死ぬくらいのブランクを開けなければ混乱のもとだと思う。 >>209
えいじ
こうじ
としひこ
むしろこれくらい開き直って欲しい こっちは減便ではなく増便
昭和バスが高速バス増便 4月1日からダイヤ改正 「いまり号」「からつ号」増便
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/838581
高速バスでは、伊万里－福岡間を運行する「いまり号」で、満員で乗客できない事例が多かったことから、平日は２便増、土日祝日は４便増で、それぞれ１４便になった。
西九州自動車道を走るルートから、国道２０２号を通るルートに変更した。
唐津－福岡間を走る「からつ号」は、唐津発は平日３３便、土日祝日３２便でともに２便増やした。福岡発は平日、土日祝日ともに５便増の３２便になった。
>>214
お前はどこのちょん？
そんなことで騒乱になるってひどい国だなｗ
それとも日本語が不自由なのかい？ >>216
ロング車増殖で鹿児島線も筑肥線レベルだからそのうちバスに負けそう 天津唐津間を60分で結ぶような快速を時間1本は常時走らせないと厳しいだろうね ロングでバスに流れるわけないでしょ
流れるのは減便や特急券の値上げじゃない？ >>214
確かに大牟田行かないの？
となることはあるだろう。
それなら、リレーかもめなら、
肥前鹿島で長崎行きに乗り換えたいんだけど・・・
となるからやはりダメじゃないか。 >>216
騒乱の意味が分かってない無知無学だろう。
以前、キレるの意味が分かってないボンクラがいたし。
鉄道よりもまずは日本語だね。 >>216
いまり号は十三塚バス停に止まってくれたら個人的に非常に有り難いんだがな >>219
バスの方も値上げしとるからな運転士も不足だし西鉄だから 短編成でいいから鹿児島線北九州地区の快速を毎時2本以上にしてほしいな
毎時1本は流石に使い勝手が悪いよ。
小倉-福間は3両とか4両で走って、福間から南は増結して走らせるのは経費がかさむかな?
以前は短編成で沢山走らせてたと思うんだけどな 以前、西日本新聞で813系座席撤去の特集が組まれ反響が大きくてQは「暖房機能の回復工事を行う」と回答。先日、座席撤去車に乗ったらドアに近い座席の足元が鉄板で塞がれてた。
改造当時は足元が抜けていたが。もしかして鉄板張り付けただけが機能回復工事？鉄板貼れば足元の冷たい風は防げるかもしれないけど。 >>215
1・2番目の愛称理由が不明。
3番目は前・鹿島市長の下の名前と理由がわかる。
その前市長は長崎本線を必死に守った。
新幹線の影になることを防いだ。
その功績として、博多ー肥前鹿島の
7往復の特急が残ることになった。 >>224
>>217は福北のこと言ってるんじゃないの？ >>225
分割、併合するにも作業要員がいるし作業時間も必要だからね。切り離した車両をどうするか、併合する車両をどこで待機させるか、場所の問題も。
>>227
期待したほうが間違いだったね。暖房機能回復すると言っても座席に暖房ユニットついてるから、座席撤去した以上復元は無理だよね。まさか薄い鉄板1枚張り付けて終わりとは。効果あるんだろうか ＜信号系トラブルによる運転見合わせ＞
発生時刻：22時22分
発生場所：唐津線 厳木
●唐津線
【運転見合わせ：多久 から 西唐津】
※当該列車：下り普通列車（佐賀21時44分発 西唐津行）
※現在の状況 関係社員：手配中
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo ところでスペースワールド駅って駅名変える気なんだろうか？
月末には跡地にスペースLaboとか言うプラネタリウム出来るらしいけど スペースワールドから金もらって付けた駅名ではないから変更するとJRには荷が重すぎるのでは？
香椎花園前は変わるのか？ >>214 >>220
お前らのような盆暗は構内放送を聞くとか、電光掲示板を確認しないのか。
こんな外痔まで乗せないといけない鉄道会社が可哀想過ぎて・・・ >>232
タイミング的には新幹線の開業と同時に変えるのでは？
運賃表から何から何まで一斉に変えるわけで｡
>>233
いずれ変えるとは思うけど跡地をどうするかはっきりしてからになるのでは？ >>232
今頃イオン側に駅名変更の打診してると思う >>235
7時30分～12時の間しか電光掲示板の電源を入れない鉄道会社があるらしいのだが・・ 唐津駅は待合室のベンチも夕方以降は撤去されるらしい。 >>240
朝になったらまた設置するのか。大変だなぁ >>238
スレの流れなら、博多、二日市、鳥栖にその時短の可能性があるということかよ 西鉄はスペワ駅からバス停名改称だって
おまけに福岡からのバス路線も出すそうだ。
https://nishitetsu-ktq.jp/news/event/kaisei-0426outlets/
>>238
そんな屁理屈みたいなこと書いてなにかあるのか？
仮に有明という名前になり、鳥栖より南にいかないだけで発狂するのって一部のキチガイｦﾀdakedesyo. >>244
停留所名と言うよりは行き先新設変更じゃね？ >>244
おまえが日本語を理解していないことはよくわかった。
スペースワールド駅のバス停名の改称とはどこにも書いてはいない。
枝光本町のバス停名の改称、
スペースワールドワールド行きの行き先変更と書いてあったよ。
お前みたいにキチンと書いても理解できない人がいるなら、やはり行き着かない人がいて問題になるんだろう。 813系はシートを撤去するだけじゃなくて、私鉄でやってる可変シートのクロス＆ロングにすりゃいいのにな。 これからは全席車椅子対応のプライオリティシートだ。 >>234
九州はゼイアールじゃないよ！
財務省に返せと言われた、経営安定基金3877億円は、しがみついて離さず、麻生に根回しして、ネコババしたが >>247
金かけるわけないだろ
JR九州なめすぎ
１円もかける気はないぞ >>250
経営安定基金返さずに株式上場したとんでもない会社 アミュは比較的戻りつつあるらしい
アミュ売上高、200億円台回復 21年度、JR鹿児島シティ
https://news.yahoo.co.jp/articles/b2c9b372826f603ac6dc803c15d9c579a1a947fc
ＪＲ鹿児島シティが１５日発表したアミュプラザ鹿児島（鹿児島市）の２０２１年度の営業実績で、売上高は２０９億円だった。
新型コロナウイルスの影響で大きく落ち込んだ前年より７．７％増え、２００億円台を回復した。コロナの影響がなかった１８年度は２６８億９０００万円だった。 ＪＲ鹿児島シティが１５日発表したアミュプラザ鹿児島（鹿児島市）の２０２１年度の営業実績で、売上高は２０９億円だった。
コロナの影響がなかった１８年度は２６８億９０００万円で、２１年度もコロナ前より約２２％少ない、厳しい結果となった。
…と書くこともできるな。
物は言いよう。 車両はドロドロ汚れ、車内を見渡せば浅黒い肌したグエン、ネパール、インドネシア系の技能実習生とやらが
我が物顔で乗車、どこの第三世界に住んでんだろ…？ と思うわ 普通に商業施設で売上が268→209億でも赤字だと思うけど。 >>259
君はその沿線から引っ越そうと思わないのか 813系のシートをさっさとロング化した方がいい
817系か821系のシートを使ってそのまま設置で ロング改造は金がかかる。だから座席撤去をすすめてる。 811のシート背面設置のごみ箱ってフタを取り払ったみたいだね
時々そのフタの無い車内ゴミ入れから異臭がｗ また発言が問題になっている某政治家、K池氏は大絶賛してるけど、アサブ？？の犬なのかと思う。 >>270
熊本にもあのゴミ、、、、電車のような素敵なディーゼル車が投入されるのか？
ならば、熊本に召し上げたDC200系を長崎に返して！
早く、返して！
ロンシー指定席とか狂ったことやってる長崎支社にクロスシートの奴返して！
素敵なYC1系上げるから！
その気になれば、前照灯とか尾灯をビカビカに光らせること出来る優れものだぞ！
なぜか今はビカビカ止めて地味になってしまったけど。 YC1は佐世保車両センター所属だよ
熊本に疎開しているだけ ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
／￣￣￣.＼／＼＿＿／／∵∴∵＼
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r'"ヽ t､ ＼＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
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ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' >>273
あれか？
架線取っ払った後は817系や415系のの運用が減るから、その穴埋め用のYC1系って奴か？ JR九州お得意のロング改造やめたらしい
キハ200(編成番号は忘れた)も817系VK005もクロス化せずに出場したらしく 車両改造に計画性がないね。大分も昨年はキハ200が2編成ロング改造されたが、その後出場した編成はクロスシートのまま。
キハ125も数両、ロングシート撤去され100番台化されたが、ここ数年は改造無し。 逆にキハ125はロングシートなくなった編成があるのか
相席が嫌な人の座り場がないから困る お得意っていうとロング化改造よりむしろ今の座席撤去だと思うぞ
90年代に既に717-900とかキハ47ワンマンでごっそり座席ない車両が出てた
マナー悪い高校生なんぞ立たせとけや！ って事で更にジベタリアン禁止シールにつながる 18時台の北九州方面の快速の混みようはなんなのよ。
千早や香椎で降りていく客が多いなら、福岡市内だけをピストン輸送する普通を設けたらいいのに。
>>280
ロングシートも相席だよ。 いつものこと
数分先発のガラガラ普通に乗らずにわざわざ快速に乗ってくるんだから
雨の日だと湿気と匂いで気分が悪くなる >>284
博多からだと福工大前より先に行かないなら後発の快速に追い越されることはない、とか一般人様は考えないから >>283
南福岡〜香椎のピストン便あるだけでもかなり変わりそう ロングシートでは知らない人同士でもほぼ埋まってる
ロングシートの相席は平気なんだろう
だから混んでる区間はロングシートの方が適してる >>288
香椎線をもう少し有効に使えば、博多～香椎の間の短距離増発は出来そうだけどなあ。
でも、香椎以北に逝きたいけど行き先表示も読めないし、音声での案内の意味も分からないという池沼が暴れそうなんだよなあ。
以前あった香椎線直通の列車はガラガラだったし、新説に設定してやっても乗客に使いこなせる知能のある奴が少ないから。
おまいらが空いてる乗り得列車として喜んで乗るだけ。 >>290
２両編成で走らせたらかえって大混雑じゃないか。
特に香椎から博多までならなんでも最初に来たのに乗るから。 819デンチャは低出力で鈍足だから本線で使い物に為らない
宇都宮線乗入れの烏山線アキュムとは事情が大違い >>291
逆に乗らないのよ。
以前の香椎線直通は快速で吉塚も箱崎も通過で、博多を出ると次は香椎という特急並みの停車駅のお得な列車だったのに誰も乗らないのよ。
>>292
パンタ上げても遅いのか？
パンタ上げたら普通の電車になるんじゃないんだな。
なら、形式増やさずにYC1系で揃えれば良かったのに。
YC1系は思ったよりは加速良いぞ。
高速域が糞っぽい感じするけど。 >>294
2両編成が功を奏してるのか、非電化区間でも本線の813系よりも加速度高いと思うけどな。（若松線に乗ったときに思ったけど、キビキビ走るよ） >>293
体感としては少なきともキハ66や415系よりはいいな 813系はVVVF車ながら1M1Tと1M2Tで加速度が異なるんだな
1M1Tが2.63km/h/sで1M2Tが2.0km/h/sである
通常は低い方に揃える >>287
福岡ってせっかちな人が多いからな。西鉄の場合でも天神に行く時、先着の普通から後に来る急行に乗り換える人多数だし。大橋とか乗り換えても数分しか変わらないけど。
>>297
今は2両の813は無い。T車組み込んだから加速度悪くのは当たり前やん。 長崎本線の末端部は非電化になるどころか最高速度下げそうだな
特急が走らなくなると割り切って130キロから95キロに下げる？
団臨でキハ183系が入った場合も遅くなる 少し前までソニックと書かれた白いカモメとか、かもめと書かれたソニックが走ってたり、赤い緑という武田鉄矢もびっくりの電車が走ってたのだから、行き先表示をしっかり見ることは普通。
間違えるのは山口県民 BEC819は電化区間A24非電化区間B9
ひょっとしてMT404KってMT73みたいな逆サバモーターなのか？
>>299
鳥栖以南も最高速度下げてるだろ ラッシュ時の上り快速、通勤快速として千早は通過したら？遠近分離 速度種別で言えば
815・817(1M1T)・819電化区間
＞813・817(1M2T)＞キハ200＞811＞819非電化区間
YC1はB8で僅かに819の方が高い
なお415は交流区間ではC2 >>299
キハ183はDK改造後も何故か最高速度は100のまま。キハ185は元に戻ったが。 しかし鹿児島中央や大分が首都圏だと池上や下丸子と同レベルの利用者数ってのは感覚がバグるな 首都圏と比べると、博多でさえパットしない平凡な駅だし。
こっちにずっといると博多は賑やかな駅だなと思うけど、首都圏から帰ってくる田舎臭い寂しい駅に感じるから不思議だ。
特にホームの係員が居なくなってからは、本当に寂しい。
３番乗り場とか、日中は発車する列車が無くて案内のLED消えてるしな。 JTB時刻表5月号は竹下、スペースワールドの臨時停車反映してるのかな？ 首都圏の電車駅は定期通勤客ばかりで
長距離切符が売れるわけじゃないから客単価低いけどな 客単価低いって言っても、100人が500円払うのと1万人が200円払うのとでは売上が全然違うよ
九州と東京圏では次元が違うから比べないほうがいい。
せめて関西圏と比べるべき 数値は適当に言ったけど、本本当に使う人の数が桁違いだから比較にならないよ。
緩急線合わせて朝ラッシュ時に一時間あたり片道約45本走らせたりしてるからな。 鳥栖～武雄温泉は赤字だからJRQが廃線にしたいだけなのになww 九は商業ばかりに金投資してないで少し金をDCボロを廃車し新型に変えな、北海道みたいに出火は困るからな 鈴花（料亭）のほうが100万倍かっこよかったのに… 社員の保養施設を潰すってとこが、最近のJR九州の方針が現れてますね。(^^) >>321
四国と違って今現役のキハ47とかは全部発火しそうなエンジンは交換してるぞ >>319
無駄な改行が臭すぎて読む気にならない記事 ミトーカランドは工場の体育館だった場所やろ？今までは工場まつりで物販やバンド演奏とかしてたけど出来ないね。
まつりは今後どうなる？工場に来たいなら有料の県外ツアーに参加しろになるかな？ もうツアー客相手に商売するだけで工場祭りする気ないだろ 次々と社員が辞め人出も足りんしで工場イベントなんぞ出来ないだろ
熊総開けるだけでもありがたく思えってか？ 社員数 8,017名（2021年4月1日現在）
2022年4月1日現在のデータがいつ出てくるやら 例の西日本新聞の813座席撤去特集のコメント欄より
no nameID: 5e65a0
やっと上層部が社員の給料の低さを認識したらしく、社長より人事部に給料改善の指示がいったようです。
てか遅ぇーよ!つい最近まで他企業と比較しても給料面は何ら遜色ないとかほざいていたくせに、見事な手のひら返し(笑)
給料が安くてこんだけ社員が辞めているから対応せざるを得なかったんだろうな。あまり期待してねーけどな。
ミトーカランドに数千万かける金あっても社員には還元してこなかったからな。どうなる事やら 企業努力ってないよね
本当にコロナで不況ならまずは自分達の報酬を下げる努力はしないのか >>331
元々首都圏に住んでたから比べるのが手っ取り早い JR九州って車両型式をコロコロ変えるからメンテが大変なんじゃね?
標準化すればいいってものじゃないけどね >>338
魅トーカに金使うのは特急列車とか観光列車だけにして、普通列車用車両は面白みなくて良いからメンテナンスとか各線区で使えるように共通化した車両で良かったのかもね。
福岡地区だろうが、肥薩線だろうが、電車、気動車の違いや編成数の違いはあっても共通のデザインにして
できる限り部品を共通化しておけばコストも抑えられただろうにね。
コロコロ形式変えて、メンテ性最悪のミトーカデザインぶっ込んでるもんだから、こうやって省力化が求められる時代に対応出来ずに強引に椅子をもぎ取るなんて愚行を犯すことになる。 >>339
日常使いの列車に観光味なんか求めてねーっつーのなw >>339
俺は特急列車もダメで客寄せパンダの観光列車だけにしておくべきだったと思うよ
木はすぐに傷だらけになってダメになるし塗装はすぐにハゲてしまう 811系と813系（共に転クロシートのやつ）は車内部品に流用効きそうだけど、それ以降はバラバラな感じがするよね。 >>275
昨今の原油高騰でDCの方が割高になりそうな勢いだけど、まさか架線剥がし計画凍結でYC1は各地の燃費の悪いDCの淘汰に回す(直接投入または玉突き200捻出)とか…ないよね？ >>341
ミトーカ先生も、今となっては悪く言われているけれど、元々はミトーカ作品はメンテに手間がかかることは分かった上で
それでもメンテをしっかりとやって上質な客室空間を提供するというサービス前提のデザインだった筈。
当初のJR 九州はそれに応えるべくメンテもやってたと思うし、客室乗務員まで乗せて最大限のおもてなしをしてた。
でも、その最初の精神は忘れ去られコスト削減を進めた結果、メンテはケチられ客室乗務員も消えたのが今。
デザイナーの意図と全く違うことをやってるJR 九州経営陣の責任は大きいと思うけどね。
他のミトーカデザイン導入した各社のメンテ状況と評判はどうなんだろうか？ >>345
長崎近郊の長崎線の近郊線のメインルートは非電化の大村線だから、今現在も｢電車｣は脇役の存在。
確実に長崎線の非電化化は実施される。 >>346
水戸岡イズムはバブルとともに吹っ飛んだんだよな
初代ゆふ森やつばめが最高峰で
58DCに亀マークつけた頃にはリゾート施設ごと過去の遺物という 水戸岡ではないが京葉線の東京駅
バブリーなデザインなんだろうけど手がつけられず少し前までボロボロだったな。改札の両脇は水路があったようだが早々止められて汚れがたまってたし、間接照明の上にはホコリや汚れがたまっているのが使っていても見えた。
最近ようやく補修を始めたようだが、バブリーな構成は全て潰され、無機質なデザインに変えられつつある、乗り換え通路など。 無人駅こそICカードなのに、人のいないところに現金や証券を置いておくほうがリスク。 全車両に整理券発行機とカードリーダー、ICカード対応両替機付き運賃箱設置で解決。
例え8両編成でも最後尾の車両から乗車して、1番前の車両から降車。
整理券が無い客は始発駅からの運賃を徴収。 >>353
バリアフリー対応のために多大な費用が必要だが、その予算はないな。 ららぽーと、週末土曜日、今日がオープンかと思い込んでたが明後日、平日の月曜日オープンなんだね
変な曜日に開業させるわ
アウトレット北九州のTV・CM攻勢が凄い
福岡都市圏からはるばる見に行く価値あるかなとショップ一覧見た殆どの店は鳥栖プレミアムとかぶる
オッ♪と思ったのはフレッドペリーとマーモットぐらいか >>358
博多のららぽはガンダム目当てに遠隔地のヲタ客狙いを潜ませてる
佐賀、長崎、熊本、大分、勿論北九 >>332
なんか嘘くせーけどな
人事部に給料改善の指示ってあるけどそもそもこの手の会社の給料なんて社内の規定で厳密に決まってるから人事部のさじ加減で給料変えるなんてできんだろ >>347
ずっと上から目線のところ、済まないが、
過去の同じと書いたのを具体的にと問うてみたがずっと逃げ続ける理由は？
>>162
汚さが、倒産寸前の赤字ローカル地方中小私鉄のそれと同じなんだよな。
それを、それなりに儲かる福岡都市圏でやるんだから酷いよ。 >>338
キングボンビー鈍痔に定期的に仕事を与える(お布施)イベントが発生する以上
このバカ害社にそんな事無理なんだなこれが
821も製造中止で数年したら顔だけ変えたような823とかまた出てくるんだろ
遅かれ早かれ415は駆逐する必要があるからな >>362
jq利用しなくても良い福岡市地下鉄や北九州モノレールエリアに引っ越しよ きうしうなんか脱出して本当によかった
早く潰れればいいのに やはりアレやな
鹿児島線に4ドア車導入しなかったのがQの敗因やな 鹿児島、特に国分口の混雑は817クロスじゃキツイって前からわかってんのにな
475-457で乗降遅延が相次いで717でちょっとマシってのは20年以上前から 日豊線鹿児島口って大して便利なわけでもないのに道路が貧弱すぎて通勤通学だとJR使わざるを得ないのがなぁ >>361
コテ299はいつも逃げちゃうからなぁ。
こいつが忘れないようにみんなが何度も教えてあげるようにしよう。
>>365
西鉄は一部JRとかぶるし。
>>366
脱出しているのになんでそんなに粘着してるの？
ストーカーだなｗｗｗ >>371
だからいま817のロングに改造が進んでるんでしょ >>370
4ドアよりも6両か8両の固定編成、快速限定仕様用途の車両が必要だった
名古屋の315系みたいな編成 >>350
JR初期のゆふ森、オランダ村、あとアクアあたりの気動車は石井社長の肝入りだったんだろうな。
彼は本当は規格ガチガチの画一的な国鉄車両より、こういう車両を作りたかったんだと素直に思ったよ。
それが今、一人のデザイナーのせいで、九州でも岡山でも富山でもガチガチの画一的な車両が広がりつつある。 二匹目の何とやらでデザインを使う方が悪い
JQが独占契約でもしていればあの系統が溢れる事も無かったんだが >>378
そっちの方が希少性あってわざわざ九州まで行こうというファンを惹きつけたかもしれないのにな。
コロナ前のゆふ森は本当にここ日本かよ？と思うほど日本人がいなかった。 >>379
その頃観光地はシナチョン優遇で日本人をまともに相手にしてなかったな
特に湯布院や別府は酷かった
それで嫌な思いをしたら二度と国内旅行なんかしないわな 821系 YC1系のイカ釣り照明は無駄かと
LEDであれどメンテナンス大変だろ 前面を真っ黒にしておいて、ビカビカライトで周辺を威嚇するとかアホっぽい発想。 >>376
それはそれで水戸岡とは別方向でメンテが大変そうだが >>381
お前は何でここに定住してるの？
きもっ！ >>387
経費節減で使用停止だなんて
付けた意味無ぇじゃん スペワ駅の名前、どうしたら？（アンケート中）
https://www.nishinippon.co.jp/anatoku/survey/874/
【独自】西九州新幹線、博多―長崎間は6千円超 指定席料金巡り最終調整
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/912639/
JR九州が、9月23日の西九州新幹線（武雄温泉－長崎）開業後の料金設定について、博多－長崎間の指定席利用で6千円をやや超える水準とする方針を固めたことが分かった。
現行の在来線特急の指定席料金（通常期5590円）と比べ、1割程度上乗せする。自由席は5千円台半ばで最終調整している。新幹線区間の武雄温泉－長崎は3千円台となる見通し。 >>389
長崎線は、高速バスとの競合である事と、乗り換えの面倒さを鑑みて、値上げは最低限に留めたみたいだね。
今回の情報は正規運賃だから、そこから割引切符でどこまで下げてくるか。 >>375
通勤用に詰め込めてドア前に客を溜めたくない
ってんのなら4ドアしか抜本的な対策ないじゃん
クロスの普通車なんか最初から要らなかったわけよな >>390
対面乗り換えそこまで面倒か？
新八代の時はどうだったんやろ？ >>392
二日市の乗り換えとたいして変わらないよ。あれが面倒って多分新八代時代知らないんじゃないかな？ >>392
自由席利用なら面倒じゃないか？
立ち席が出てたら武雄温泉で争奪戦になる
かもめとリレーかもめは全席指定にすればいいのに >>388
いや、車両を発注したのコロナ前だからね。
>>391
混雑は「クロスシートが原因」ってのも一因だけど、上場後に減便や減車をしたのもあるね。 >>395
混んでるからと隣の車両にいくのも面倒くさがってデッキにたまるような人ならそうかも まだ4ドアの話してるの？
関東みたいにはち切れるほどの混雑ならされるだろうけどJR九州ではそこまでないから無理だろ
地下鉄なら6両固定で混雑するから4ドアで正しいが JR九州ってこんな事にケチるって思う事するよね
本当の無駄は続けてるくせに 無駄と言えばダイヤ改正で有人窓口閉めた駅
てっきり無人駅になるのかと思えば相変わらず駅員は常駐しているのな
切符売らなくなっただけで校内放送とか集札やってて人件費削れていないような気がする まぁ発券する機器を撤去したかっただけなんやろうね。保守費削れるし。駅員も12時や15時でいなくなる。
一部の無人駅で券売機までて >>393
新八代時代はその不便さを補って余りある速達性があっただろ 県庁所在地以外の直営駅は19時以降は人員が減って他の業務も減るから集札しない時間帯がある
駅名出したら不正する奴が居そうだから言わんが毎回19時過ぎの到着に乗ると下車駅で毎回他の業務をしてて集札されない
まあきっぷの購入やネット予約の受け取りは指定席専売機で対応出来るけど株主優待券とかみどりの窓口でしか対応出来ない事もあるからそれも指定席券売機で対応出来ないのかな
人員は減らすけどセルフサービスは増やさないから人員が減った分残った社員の業務が増える >>392
面倒。
趣味で身一つで乗る分には良いだろうが、大きな荷物を持ってたら面倒だし、子供を連れていても面倒。
疲れていたら目的地まで寝ていたいのに武雄温泉で起こされるのも面倒。
新八代での乗り換えも経験組だが、乗り換えて座席に座り切れていないうちに慌ただしく発車。
揺れる車内で、博多でやった席探しをもう1回。
面倒。 面倒なら自家用車で走れや
PASAは混み混みで休憩も出来ないが(笑) >>396
JR九州は過去に813系でも途中の増備車からコスト削減でフォグランプをダミー化した前科があるから使用停止は驚きもしなかった
821系とYC-1もそのうちイカ釣りランプやフットライトなどが省略された増備車が出てきてもおかしくない
保安上、法令上問題がないアクセサリーはコスト削減の煽りを速攻食らうのは仕方ないが
結局はデザイナーの遊びに付き合わされてるだけじゃんと同じことがまた繰り返されてため息がでる 鉄道車両のライトは自転車と同じで周りから見られることが目的だから、デコトラライトはある意味究極のヘッドライトであるはず。
いっぽうフォグランプは、あまり意味がなかったはず。
濃霧なら信号が見えないからそもそも運転できないし、車のフォグだって今や黄色いのは車検でアウトの時代。
同時期にリニューアルしたハイパーサルーンや787系の真ん中にもついてたからたんなるあいつのマイブーム。 >>409
実用性があれば全先頭車に追加してでも採用されてたはず
省略されてしまったということは結局アクセサリーの一環だったということでしょ
JR西日本は221系以降で常に先頭に立つ車両はリニューアルの時にHIDやLEDで追加してるくらいだから対照的 >>410
鉄道車両のライトは周りから見られる事が目的？
んなわけないよ。鉄道車両のライトは車や自転車とは全く意味や役割が違う。「前部標識」で調べてみな。 >>406
その程度で面倒ならそもそも鉄道利用には向いてないんじゃないの?
素直に自家用車使った方がいい >>412
「見られることが目的」その通りだと思うよ。だから全照灯じゃなくて前部標識なのよ。列車の接近及びどちらが前側か外部の人間が認識するためのものだから。 >>410
黄色がダメになったのはヘッドライトじゃない？ 船井幸雄氏の仰る此の言葉(自書題名)こそ鈍痔に相応しい
【退散せよ！似非コンサルタント】
奴は最早デザインから逸脱した似非コンサルだぜ >>406
慌ただしく発車が嫌ならなぜ1本遅らせなかったのか。
指定取ればいい話だし、嫌なら暇だけど新八代の自由席のところでぼんやりしていればいい。
子供がいて指定が取れなかったときは遅らせたけどな。
そのくらいの頭がないから↓のようなことを書いても具体的に何も書けないんだろ？
164 229 2022/04/09(土) 16:18:52.43ID:VjJ326SO>>176
>>162
汚さが、倒産寸前の赤字ローカル地方中小私鉄のそれと同じなんだよな。
それを、それなりに儲かる福岡都市圏でやるんだから酷いよ。
お前の書いた>>406作文は想像だろ？
ただ叩きたいだけの葛ということがよくわかった >>415
前部標識は列車の接近や周りから見られる事が目的じゃない。あくまでも列車として前か後ろか(進行方向)を現すのが本来の目的。 >>413
面倒だと思うのが多数派だから行政もJRも直通運転に拘る。
面倒ではないと言うのは、所詮は鉄ヲタの屁理屈だよ。
現在は乗り換え無しで長崎まで行けるんだからさ。
確実に手間が増えてますから。
その手間が面倒だと感じる人が多数派なの。 >>422
結局N700の更新時期に全く路線延伸すらしないなら
西九州新幹線はスーパー特急に規格ダウンして直通運転復活な訳だな
そうすれば長崎県とJRは当然完璧に失墜 >>424
最初からスーパー特急にしとけばよかったのにね >>422
そういう人はそもそも公共交通に向いてない >>422
新鳥栖〜武雄温泉まで通るの待ってたら十数年延びるぞ
お前のお望みの博多〜長崎を将来全通させるために、後回しにされそうな末端区間を先に造ってるの
ちょっとは勉強してから文句言いな >>428
其れ等残存区間は事業化すら白紙撤回され兼ねないゾ
尤も佐賀県の判断は賢明だな >>422
車使え。公共交通機関使うと乗り換えなんて必ず発生するぞ。新幹線が直通でも新幹線までで武雄温泉では発生しない上下移動伴う乗り換え発生するだろ。 十数年でもできなくね?
場末の新佐賀駅は認めるわけないし、佐賀駅周辺はギチギチに建物が立ってて用地確保が大変だと思うよ。 寧ろ佐賀県がスーパー特急堅持方針を貫徹続行して
長崎県に掣肘を与えないと未来に示しが付かない >>393
当時は博多西鹿児島間4時間近くかかってたのが2時間10分になるんだもの
時間短縮効果が違いすぎる >>432
なぜ、わざわざ公共交通機関に拘る
タクシーでもいいぞ >>433
明日奇跡がおきて合意しても完全は2050年ごろって言われてる >>209
祐徳稲荷神社にちなんで、
祐徳またはゆうとくの愛称も考えられる。 164 229 2022/04/09(土) 16:18:52.43ID:VjJ326SO
>>162
汚さが、倒産寸前の赤字ローカル地方中小私鉄のそれと同じなんだよな。
それを、それなりに儲かる福岡都市圏でやるんだから酷いよ。
>>422
「倒産寸前の赤字ローカル地方中小私鉄のそれと同じ」と書くくらいの鉄ヲタくん、
一体何がしたいの？ >>428
勉強も何も、俺の書き込みの意味も理解してない奴が何言ってるんだと。
単に乗り換えを伴う事そのものが面倒だって話してるだけなんだけど？
現在は直通で行けてるものを乗り換えが発生する形に変更するって、普通に面倒になってるだろ。 博多ー肥前鹿島に新設される特急。
祐徳稲荷神社にちなんで祐徳(またはゆうとく)の
愛称を付けられることが考えられる。 サロンパス特急でいいよ
リニアとどっちが先にできるか楽しみだけど、リニアは東海の持ち出しが大きいので必死になって交渉するだろうから先にできるかもな >>443
リニア絡みで確実に10年後は軛から開放される名古屋の
城北線直轄化が必ず先行するから尚更だ
ひょっとしても北陸新幹線の新大阪延伸からも遠く遅れる西九州新幹線ｗ >>441
お前のくだらない戯言など理解する気もないな
じゃあどうしろというんだ？代案を言ってみろよ >>441
お前自身が、倒産寸前の赤字ローカル線とやら書いたくせに理解してないだろ!
発狂する前によく考えろ。 441って多分議論したいんじゃなくて文句言いたいだけだと思うぞw >>446
え？
自分の頭が悪いからって逆ギレ？
みっともないなあw
対案も糞も、それが分かってるから国もJRも全線開通を目指してるんだけど、これ以上の対案がどこにあるのさw
俺みたいな名無しではなく、国が正式に出してる対案ですよ？ 西九州新幹線開業後の肥前鹿島ー諫早間の非電化区間は何の形式のDCが走るの？ YC1のみで？
だとしたらYC1の編成数が全然足りなくない？ >>451
九州各地で余剰になったが廃車されてないキハ47がいる。何両かは真っ青に塗られて保管中。このキハ47 12両が新幹線開業後に投入されると聞いたが。 >>451
熊本にシーサイドライナー留まってるぞ。
払い下げ予定かな？ 快速のスペースワールド駅臨時停車は既存ダイヤにねじ込んでるようで、無茶振りかましてんね。
下りの一例
スペースワールド駅16:43着,1643発
八幡駅16:43着,16:44発
この便が遅れると、陣原で貨物列車の合流を待たせることになり、貨物が遅れるから折尾で追い越す特急にも影響しててワロタ。 特急は本数減るね。「駅にダイヤを貼り出し意見を募集」とか書いてるが、時間的に無理だろ。ダイヤ改正の半年前には列車ダイヤだけじゃなく、乗務員や車両の運用まで仕上がってると聞いた事あるが。
西九州新幹線の並行在来線となる肥前山口・諫早間沿線自治体にJR九州がダイヤ案を説明【佐賀県】（佐賀ニュース サガテレビ）
https://news.yahoo.co.jp/articles/68800937ed40d5620340abfa6de07770c924beb3 この便に乗ったんだけど（小倉から折尾まで）、戸畑から折尾の間は、阪神や京急かよと思うくらい制限速度ギリギリで走ってたり、ドア閉めからの一秒待たずに発射ブザー鳴らしていつもと違う感じがしました。
ダイヤ守るのも大事だけどね．．． この便に乗ったんだけど（小倉から折尾まで）、戸畑から折尾の間は、阪神や京急かよと思うくらい制限速度ギリギリで走ってたり、ドア閉めからの一秒待たずに発車ブザー音が聞こえたりして、いつもと違う感じがしました。
ダイヤ守るのも大事だけどね．．． >>457
よく知ってるね
そのとおり次のダイヤは半年前には決まってるから
公にダイヤ改正の案を発表した時はもう手遅れ
何がどうなろうとそのダイヤで行くって確定してる
いつものことだけど
減便して自治体やマスコミに叩かれると責任者が「意見を受け止めて、再度検討します」みたいなコメントするけど
検討なんてしないし、検討したところでダイヤ改正に間に合わないから100%無理
ダイヤ改正の準備期間を知らない素人さん向けにその場しのぎのコメントしてるだけ 調整するのは特急接続やのうて通勤通学の時間帯や運転区間じゃろ 4年前の大幅減便のとき、凄まじく混雑する電車汽車が発生したが、パッと増結したり本数増やせなかったのはそういうことなんだろうな。東日本さえそれはできなくて、栃木だっけ？新学期から高校生が電車に乗り切れない事態が発生しているらしい。
佐賀の人もそのときのことを思い出せばわかるはず。 例えば３月のダイヤ改正なら前年の９月には全て決まっている
それくらい早くから動かないと３月には間に合わないから
つまり、ダイヤ改正の実施がすでに半年以内の段階での記者会見や説明会で
JR九州が「検討します」的なこと言った時はただのその場しのぎ >>467
車両どころか乗務員などの人員も減らす前提でダイヤ改正するから
いざ減便しすぎたとなって増便しようにもそれを運転する乗務員がもういないんだよｗ
それで文句言われるのは駅員や乗務員でしょ、ダイヤ改正担当者が出てきてサンドバッグになれって話よ >>469
一番サンドバッグになるべきは小宮社長でしょ 小宮社長の会見見た。
変な喋り方、顔だな。スターウォーズのヨーダそっくり でもQはおいしいよな
上下分離で在来線を放り出しても、保守工事や線路に関係する道路工事なんかは経験と資格が必要だからとQの関連会社が請け負うんでしょ？
自治体がらみになると地域の建設会社を使わなければならなかったりするけど、関連会社が元請になることで、ほとんどピンハネできるわけじゃん？監督と必要な有資格者を出すだけで、作業員は地域の人が安い給料で。
ウマウマだよね？たぶん >>469
今3扉の3両や4両で走ってるやつが2扉の2両になるから遅延必至だな >>466
区間や時間も調整すれば車両運用や乗務員の運用まで変わるから変更は無理。「駅に案を貼るから意見出してね」は単なるパフォーマンス。何もしないと苦情が来るから。とりあえず「検討したけど無理でした。次回の参考にします」がオチ。
例えば毎年3月にダイヤ改正あるが、4～10月にダイヤの原案を作成、12月中旬に労働組合へ会社がダイヤ(行路)を提案、そこで組合が「減らしすぎ、増やしすぎ」と意見を出しても会社は「ダイヤ改正までに修正する時間が無い。問題点は今後の参考にする」として拒否。
減便ダイヤ、特急ワンマン化、駅無人化等会社が提案して労働組合が反対しても全て強行してきた。
だから意味が無いと中の友人から聞いた。 >>475
労組も9月に前田推しして提案出せと家や >>476
「会社からは何も聞いていない」ってとぼけるのが労組役員の仕事だぞｗ だって労働組合の委員長がJR退職後に天下りでグループ会社の社長になったり、労働組合の役員が子供をJRに入れてるからな。組合とは名ばかり。
で、そんなQは若手社員の大量離職に焦ったのか全社員を対象に「会社に不満はあるか？」「仮にJRを辞め部外の会社に行って再度JRに入るか？」「中途採用をどう思うか？」等のアンケートをしてるらしい。
鉄道は専門的な職種だから、知識や技術のある社員が辞めたら簡単に補充出来ないもんな。アホなヤギさんが社員のボーナス削り続けた結果だろ。 毎日乗ってて思う疑問
折尾駅の鹿児島線上り本線（5番）は、なんで出発信号がいつも赤なの？（100mくらい先にある閉塞信号は青でも赤、下りの出発信号は青なのにな）
鈍行・特急関わらず、必ず折尾手前で速度規制くらいながら進入するんだよね。
どんなロジカルがあるのか気になってます。 >>478
逆に面接で出向に出している社員には2年たっても出向先に残ってもいいぞと言ってるらしい 人が余ってる部署は出向に出してサヨウナラなんだろうね。
2週間位前に、ゆふに真新しいヘルメットと作業着の若い女性保線作員が2人、年配作業員と共に先頭に乗ってた。「ここは注意して見て」とかアドバイスしていた。
これがちょっと前に話題になった契約駅員→保線区正社員になった女の子なんだろうな。 >>467
日光線の事ならば、かなり怪しい、被害妄想のように思える。
極言すれば、皆座れるように増結しろ、と言ってるのに雰囲気は似ている。田舎だから仕方ない面もあるが、メディアまで取り上げるのはどうかと思うレベル。 【長崎線】小長井～諫早、普通列車1本増の10本に 肥前山口(佐賀県)～諫早「上下分離」 9月23日以降のJR九州計画
https://nordot.app/892214212736729088
※肥前山口＝9月23日以降は江北 筑紫口ロータリーの屋根に付いたコマーシャルディスプレイ、9のもの？
9のサービスばかり宣伝しているね。 >>482
あれは九州と同じで入口&階段近くに固まって奥に詰めないからだそうだが >>485
そうらしい。
っていうか、>>467に教えてやって。 >>479
閉塞信号機は前方に列車がいなければ常に青
出発信号機は昔、係員が時刻や列車の種類を確認してからスイッチで赤から青に切り替えていたが今はコンピュータ制御で同じことしてると思われる >>479
出発信号は停止現示(赤)がデフォ
なので、「出発進行」とかの喚呼が要る 西九州新幹線開業へ JR九州が肥前山口・諫早間の新しい運行ダイヤ案を各駅に掲示【佐賀県】
https://news.yahoo.co.jp/articles/ff58ecaeafbb6c4d464b389c9d5279b393fef861
動画内に時刻表案あり
利用者数の割に本数多いほうだと思うがおまいらはどうよ。 >>489
AMは2時間に1本だけぇ!!?? と思ったら左側に寄せて数字があったｗ
結構頑張ってくれてるダイヤだね
ヒラメ顔のサガテレビの女が眠そうに読んでるのが印象的 >>479
踏切と連動してる場合が多い
上り方に踏切があったら、それが閉まってから進行現示となる
下り方には踏切は付近にないから駅に接近する時点で場内・出発進行
違ってたらスマン >>482
いつも座ってる所が埋まってるだけで
混んでるって騒ぐからな
おれんじ乗った時そうだった 佐賀のニュース
新鹿島市長 松尾勝利氏が生出演 西九州新幹線開業に伴う課題への取り組みなど抱負語る【佐賀県】
2022/04/25 (月)
http://youtu.be/b8MOJFi6Ps0
初当選した松尾勝利さんが25日、サガテレビに生出演。西九州新幹線の開業に伴う課題への取り組みなど、今後の鹿島市政について抱負を語りました。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2022042509362 夕方の博多発の小倉方面。
朝のラッシュより混んでるときもあるな
香椎や千早で降りる人が多いので、確かに香椎までの本数は増やしてほしいわ
特急挟まると妙に間隔が空くときあるし >>487 488 491
詳しい回答ありがとうございます。 本日9:09熊本のあそぼーいに乗った。
先月27日には満席で乗れなかったので、
今回はどうしても乗りたいという気持ちで、
今月初めに予約をして、それが取れた。
初めての乗車で気持はうれしかったが、
中判田駅に着く直前に雨のための倒木に
接触して1号車のフロントガラスが割れた。
自分は4号車に乗っていたため、最初は
そのことを知らなかった。
駅に停車してから、車掌のアナウンスでわかった。
気になって1号車を見に行ったら、ガラスにヒビが
入っていて、その破片が車内に散らかっていた。
そこに乗っていた乗客のおばさん2人が、
2人の客室乗務員から応急処置の手当を受けていた。
その人たちの迅速対応に脱帽した。プロであった。
列車はそこで運転打切とされて、
そこから大分まではキハ125形2両普通に
乗換させられた。
後味の悪い乗車であった。
そのために、大分12:47のソニックに乗れず、
後の13:45のそれに予約を取直した。 >>497
画像などの客観的な証拠も全く無く、
全文が、現在ネット上で拾える情報で書ける内容ですね。
創作だと判断します。捏造乙。 明日より、あそぼーいは車種変更して運用される。
キハ185系4両と予想される。
キハ183系1000番台の修復は
どのくらいかかるのかな。？ >>500
あそぼーいが倒木に激突した、という事実は勿論あるわけだが、
だからといって、>>497が当該に乗っていたのも事実だということにはならんだろうｗ
お前どんだけ国語力ないん？ｗ >>499
JRサイバーステーションによると、
明日のそれは運休される。 キハ183のみならず前面展望席がある車両は前方の死角が結構大きいよな
キハ183やパノラマエクスプレスアルプスやシルフィードはテレビカメラでカバーしてるが故障したらやばい事になりそう
名鉄はパノラマアイを付けてるが魚眼レンズで天地逆に写ってしまうので使いこなすには技量を要する
小田急ロマンスカーはどうだったんだろうか？ 衝撃音や乗客の悲鳴も聞こえただろうに止まらないものなんだね
次の駅に向かって処置するようになってるのかな？ いや、普通は止まるだろう。割れたガラスが車内に散らばってるかもしれない、倒れた木を車体下に捲き込んでるかもしれない。竹中駅→中判田駅のノーカット動画見たが、ぶつかった時凄い音してるし、乗客の悲鳴も真上の運転席に聞こえてるはず。
ぶつかっても非常ブレーキどころか全く速度も落とさない。見てて怖くなったわ
(観覧注意)(20220429)(8091D)特急あそぼーい！竹中→中判田走行状況及び倒木衝突の瞬間映像、車内状況
https://youtube.com/watch?v=cYrlDURqkAU&;feature=share >>507
普通に前見てたら倒木を発見したら直ちにブレーキだろ。
今回は幸いにケガ人出なかったけど、あれが落石とかなら脱線もありえるし前方に視認できる位の障害物あったら停車が原則。
このウテシがそのうちヒドイ事故をやらかすとみた。 怖いね言ってるだけで乗客も誰1人としてSOSボタン押さなかったのかよ
押しても罰せられる事案では無いはずなのにな 当たったあとワイパー動いてるのが笑える
どういうことやねん気づいどったんか？ 運転席の窓の汚れ方見てもこれで衝突に気づいてないというのは明らかにおかしい
https://twitter.com/chigami108/status/1519876339645378560?s=21&;t=lV0l733D0ezEt5bkBMDM9A
それとも普段からこんなに汚れてるのか？
それならそれで安全運行という点で大問題だと思うが
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 1階席の状況が分からないから大丈夫と判断したんじゃない？ もしかして新手のサプライズアトラクションなんじゃね？ゴールデンウィークの集客の目玉として >>514
普通なら「パノラマ席は大丈夫かな？」と心配して停止するなりブレーキかけるはずだけどね。動画拡散されまくってるしパノラマ席の人気も無くなるだろうな。
割れた正面のガラスは四角いガラスだが、運転士側のガラスは側面一体型の曲面がある特殊な物。予備部品あるんだろうか？ まあイメージ画像があるから流石に無理か
用地がないんだろうな
宮崎ですらギリギリだし >>518
いっつもあの程度が常態化してたんだろう
キハ185使って九州横断特急扱いで走ってるみたいだから部品はない模様 >>518
ほかのJRあたればありそう
あすかとかアルプスあたりが同じだろうけど、たぶんもはや走ってない… >>517
長崎へ新幹線でアミュに行こうね
キャンペーンやります
とか？ 日頃から草木が伸びて車体に接触するのが当たり前過ぎて、運転士も「別にいいか」ってのが常態化してたんだろうな。本来は車両に物が接触する事自体がNGなはずなのに。
上場してからコストカットで利益最優先、安全第一何ソレ？で来た結果でしょ。保線費用削減で草刈りも出来ない、草木伸び放題だから倒れそうな木があっても気付かないんだろう。 運転士は草木が当たるのは報告してるんだけど、お金が無いとか言い訳されて放置される
だからバチバチ当たりながらも走るしかない
ガラスが割れる、車両が壊れるなどの実害が出てから伐採に行くのが当たり前になってる
この会社は安全より役員報酬だよ 倒木でガラスぶち割れて長時間止まったことあるけど
倒木が少しずつ倒れてきてるのを把握してたのに伐採せずに実際に当たるまで放置してたからな
ガラスで済んだからよかったけど脱線しててもおかしくなかった 今日の博多駅は超混み みどりの窓口も行列出来てる
竹下からラららぽーに行く人、家族連れが線路沿いをゾロゾロ歩いてるのがなんだかなぁ～
駅から無料シャトルバス走らせるとてっきり思ってたが
客入りが一段落、低迷してから大慌てでシャトルバス走らせるんだろうな >>529
レッドアイディーゼルを走らせて変化量を見続けないとならないな、理想は >>530
普通に竹下駅から直行バス出てるぞ。距離的に初乗り運賃でいけるんじゃないか？ >>527
社名を知○遊覧鉄道にでも改めるべき。
やってる事、あそこの社長と変わらん。 >>533
営業列車の前方カメラ映像を経時比較すれば危険な変状は見つけられそうだがなあ >>536
あれ記録時間短すぎてそういうのには使えないんだって。
本州JRの人に聞いた話
車内でSDに記録しているのか、保険屋のドラレコみたいに小さいメモリだけ積んでおいて、衝撃かかったときクラウドにあげてるのかは知らない。 >>536
根本的に考え方が間違っている
危険な状況でも実際に車両にぶち当たるまでは何もしないって言ってるだろ
カメラ付いてようが付いてまいが対応は事後対応しかせん
事前対応するという考えが間違い >>530
博多からららぽはバス一択だろ
ワイは線路沿いを電車横目に歩いて行くのも悪くないと思うが >>539
行き先が違う乗り場がいくつもある路線バスより
JRの駅から徒歩何分という案内の方が分かりやすい 駅から徒歩10分15分なら歩きが勝ち
足腰衰えた爺ちゃん婆ちゃんは別だが 唐人町駅からドームまで歩いていくのがノーマルな人は気にならない距離 自分は太宰府天満宮行く時、両二日市駅を徒歩で移動している。
竹下駅とららぽーと位ならたいして変わらん 高級ホテルにレストラン、スーパーも…「都城大丸」跡に複合施設「テラスタ」オープン
https://news.yahoo.co.jp/articles/7682c2112c8a8c4a2c8ed0afddca6e8764bad4f5
４～７階のホテル客室は都城工業高校デザイン科の生徒や地元ゆかりの芸術家が設計に加わり、
本場大島紬（つむぎ）や和紙を用いたインテリアが飾られる。
水戸岡って高校生よりレベル低いんじゃ・・・
>>545
それ
でも、そんなコト考えるなら天神や博多駅で買い物したほうがいいと思うんだ。
ららぽはアウトレットじゃないから安くはない。 >>546
あいつだって調子に乗る前はこういう作品作れていたんだ
https://tabelog.com/nagano/A2001/A200106/20002283/
つまりこれ以上頑張ってもありきたりのものしかつくれないのだから引退してほしいってこった。 ちょｗ
【まさかの座席??】有田陶器市21号の指定席に乗ってみた
https://youtu.be/eNsZeBqXMG4 >>518
ガラスも長期放置はない。劣化するし
予備はあってもある程度作れるようにしてるだろ、この会社はわからないけど 開店バブルと思うけど、スペースワールド駅の賑わいが過去最高なんじゃね（?）
と思う感じで嬉しい。
マジで日中の人の数が50倍位に感じるだよ(^o^) さあ来週の感染者数が増えるか？減るか？
通勤電車の中じゃ喋る人が極めて少ないからそうでもないが
商業施設の中は…？
そしてそんな連中が列車内にゾロゾロ e5489とかQのネット予約とかするのはいいけど、
受け取り方確認せずに受け取り端末の前で
10分も操作ミスして後ろの人に迷惑かけるのって何なのよ 例のあそぼーい！のガラス割れ、撮影者の元にQから回答あり。運転士は50m前で倒木に気付いてたらしい。でも阿蘇～竹中間で何度も接触してきて問題無いと思ってたとか。
またTwitter炎上する予感 本当に会社としてそんなデタラメな回答するかなあ？
それとも古宮氏はトップハムなのか？ 本当に運転士が気付いて停車しなかったのならそれこそ大問題だぞ 倒木の向こう側に落石があるかも
とか思わないのかな? 投稿者を非難する気も運転士を擁護する気も更々無いが今の時代何でもすぐにネットに晒されるから怖いなって思った 時 分頃、鹿児島本線 駅- 駅間で大雨のため上下列車の運行を見合わせています。＜車両点検によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：10時41分
発生場所：鹿児島本線 千早
当該列車：下り普通列車（小倉9時08分発 博多行）
●鹿児島本線（上下線）
【遅延：香椎 から 鳥栖】
※当該列車は千早から博多間運休となりました（2022/05/03 11:20現在）
千早で雨なんか降ってねえよｗ 南から、南福岡行き臨時快速は何かあったの？
ららぽーと向けでもないし 先月29日に倒木事故に遭(あ)って、
1号車のフロントガラスが破損した、あそぼーい。
幸いにも予備のガラスが有ったため、それをはめて、
本日より運用に復帰した模様である。
1ヶ月ぐらい修復にかかると予想したが、
そういうように早期復帰できるとは予想していなかった。 >>566
運行支障の元になる邪魔な草木を伐採せんと又も同じ事故は不可避 普通に考えたら
前方注視義務を怠ってた
衝突に気づいたが遅れによる日勤教育が怖くてブレーキを掛けなかった
もしくは衝突に気づかないような状態だった(居眠り、スマホ操作等)
この会社のことだから実際のところこんなもんだろどうせ >>569
特殊自動区間なら先行する列車はないだろうし、あいつ運転台の窓が小さいから"バレやしねえよ"で、まさか… 普段から枝が当たりまくりで一体何で止まればいいのかわからんのだろう >>569
安全確認のために止めて遅れさせる分には日勤教育はない。事情聴取はあるけどね。 コメント見たら世間の連中は「止まらず次の駅まで行ったのは正しい判断」「急ブレーキは怪我人が出る」「速度高ければ跳ねとばせる」だから運転士は正しい らしい。
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/608ce09cb673f956db84ad2946509f68e32ff67c&preview=auto >>576
どちらが正しいのかわからんのだけど、君って専門家なの？ 言っちゃ悪いがそろそろ本当に大事故起こしかねないな >>578
桂田社長の不作為がかわいく思えるほどの大事故になりそうですか？（ブルブル JR西日本やJR東海やJR東日本も上場企業ではあるが利益だけではなく安全性や公共性も考慮してる
JR九州は役員報酬や株主への利益しか考えない
結局は社長が鉄道に理解があるかどうかが問題
他社も公共交通機関を無視してるなら話は分かるが >>580
そんなかでそれがあるのは東海ぐらいだろ >>582
Qの場合、鉄道をわかってる社長だからこそ…
石井氏（鉄道車両の重鎮）…水戸岡氏との連携を開始、現在につながる水戸岡ワールドをつくる
青柳氏（鉄道運輸の出身）…大幅減便、座席撤去、駅の無人化など
古宮氏（ななつ星にたずさわる）→どうなるか
警察を経験してきた田中氏、鉄道以外の畑出身の唐池氏は露骨なサービスダウンはしなかったような…コストダウンはしたかもだが。 JR在来線に定期運転の電車が来ない県庁所在地：鳥取県鳥取市、徳島県徳島市、高知県高知市、9月23日以降の長崎県長崎市
※長崎は毎週月曜運転の36+3の動向次第 来年の長崎発の有田陶器市号は在来線経由ではなくて、西九州新幹線経由のリレー有田陶器市みどり(武雄温泉駅で特急有田陶器市みどり号と同じホームでお乗り換えです)が運行されると思ってる。
在来線特急にリレーする史上初の新幹線として名を馳せるはず！ 社員も役員も西に研修出したほうがいいよ
ポケぇ～としてる人目立つし。 Qが水戸岡とくっついていなかった世界線は見てみたい >>589
北みたいにあてずっぽう？に変態車両を作ってたのではないかと予想する、発足時点で高速ネットワークが充実するのはわかっていたから。
でもそんな車両をいれたものの、整備がしきれなくなり事故ると。 >>589
ホテル海の中道さえなければJR九州と水戸岡との接点はなかったな 一度だけ今の水戸岡ノータッチのJR九州の車両を見てみたい
癖はなくなるだろうけど無関心も増えるだろうけど 東海と違ってミトーカ無しでもネタ列車は作ってただろうな
パノラマライナーサザンクロスの電車版とか >>589
国鉄車の延長みたいなデザインで無難な車両になっていたか、
811や783デザインを踏襲した感じでぼちぼちつづいていた感じじゃないかな？ >>594
ミトーカ居ないと電気釜復活だったろうな 水戸岡デザインなのはあえて癖があるデザインにして鉄道に興味がない人に鉄道に目を向いてもらうためらしい
アンチも増えるけど乗ってもらう人も増えるらしい >>598
少なくとも普通列車系統にそんな奇抜なものは要らんと思うがな
特急も碌に清掃も修理もできずボロボロ、他社の無難な内装でもきっちりメンテされてる方が余程印象が良い 特急の設備も不十分だし壊れまくりだしそこにお金を使ってほしいよね
JR四国は九州以上に人口少ないし赤字だけどサービスで喜んでもらえば結果オーライで利益は二の次にしてる
自分は水戸岡デザインは嫌いではないが今はJR九州は水戸岡デザインこそ今はなくしてJR九州の運営のみでデザインしてほしい
金使い過ぎてそのツケは乗客へのサービス低下なんだからさ >>598
でも中の人は大変！
給与に反映されるなら別だろうけど 福岡都市圏はせめてもうちょっとなんとかして欲しいとは思うが
ローカル区間は免許取ったら乗らなくなる 「高校生を詰め込んでとりあえず動きゃ良い」
ってレベルなんだろうな。 将来お金落とす客とは思ってないだろうし >>593
ゆふいんⅠ世がノットミトオカだったらしいから、ケバケバしてないすっきりとしたデザインのD&Sは走ってたと思う。
肥薩線のも一部だけでなく全体的に窓が大きいのとか >>600
そう思う
特急やD&Sだけ水戸岡にしとけば「いつもの」ではなく「わざわざ」になったのに
本州で水戸岡入れたところはそうしてたよね？
夢やすらぎとか丹後とか 経費削減ではなく「これなら車ではなく列車を使おう」って思わせるようにしてほしいね
JR九州はそんな経営しない
嫌でも使わざるを得ないってだけで乗客に不便を押し付けてるだけ ダサい＆趣味悪い列車も最近は窓に変な障子とか枠つけたり
牢屋みたいな格子つけたり車窓より鈍痔の0721を見せつけられてるようで
観光列車に相応しくないデザインなのが許せない 水戸岡なんか使う奴は殆どいなかっぺじゃんw
いかにもカッペが好きそうな洗練とは無縁の悪趣味ゴテゴテデザインw >>563
有ってもその仕方がわからないと考えられる。
バスでのEDSSに相当する。 >>603
福岡都市圏民から虐待して行くのがJR九州流。
国鉄型が残ってる他線区の方が乗り心地良かったりするし。 南海加太線のさち、かい、のめでたい電車って鈍痔だっけ？
一昨日乗ったらガキに大人気で、良いと思ってしまった自分が悔しい >>611
https://wakayama.keizai.biz/headline/1926/
156さんとコラボしたやつなんだな
座席のモケットが鈍痔お気に入りの下品なアレとは違うようだし
鈍痔ではなさそうだな安心してくれ 366 青柳俊彦を許さない市民の会2022/04/23(土) 11:54:37.18ID:jkd5NBj4
きうしうなんか脱出して本当によかった
早く潰れればいいのに
出ていったのに>>607でなんで許せないとか書き込むのだろう？
不思議な方ですね >>610
乗り心地語るとか鉄ヲタじゃねえのお前は？
ほとぼり冷めたから書き込みに来たってか？
422 229 2022/04/26(火) 10:56:05.92ID:ZLYBJ0VI
>>413
面倒だと思うのが多数派だから行政もJRも直通運転に拘る。
面倒ではないと言うのは、所詮は鉄ヲタの屁理屈だよ。
現在は乗り換え無しで長崎まで行けるんだからさ。
確実に手間が増えてますから。
その手間が面倒だと感じる人が多数派なの >>615
もう廃車目前だからその費用をかけたくやいのだろう。
見栄えだけで安全性には関係ないから。 415も鋼製車は9月改正で全廃になるようだね。関門用に1500代が残るのみ。大量に運用落ちするが留置場所が無いから各地で疎開留置が見られるようになるかな。 >>615
ペンキ塗った結果が787のあのひどい状態だったんだが >>619
そんな馬鹿なって思ったけど長崎から捻出される817の量と減便減車のスケールによっては本当にありそうで恐ろしい >>620
車体(鉄板)と塗料の間に雨水が侵入→車体が腐食し膨らむ→塗料も内側から押されて膨らむ→塗料に亀裂が入る→たまっていた雨水が錆と共に流れだす。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 置き場所がない車輛は肥薩線の八代入口付近に縦列留置しておけば良いんじゃね？
どうせもう使わないでしょ >>619
どこで廃車解体やるんだろうな
石綿やPCBについても情報公開してほしいわ 処理能力がないからこれだけあっちこっちにそかいしてるんだろ >>615
塗装剥がれて下地が茶色く見えてた７８７やキハ６７よりよほどマシだな。 >>615
国鉄末期は全国的にこういうの見られたけど回帰したのかな？ 、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´ >>624
朝夕に使用されているみたいだから、残存される予想。 415の鋼製車、全廃せずとも3，4編成程度の良いのを残して門司―下関間ピストン運用専用に
青く塗ったりフグ、門司港レトロのレタリングなり好きにカスタムしてさ 普通にYC1系に変えるだろ。
交直流電車なんて高価なもんをわざわざ関門用に造るとは思えないし。 YC1系はハイブリッドとは言え軽油には変わりないから関門トンネルで万が一火災でも起きた時に大事故になるから出来れば導入しないでほしい >>641
長崎ローカル仕様の狭幅車体を導入なんざ輸送力不足の元だろ
デンチャですら低出力で使えないし >>641
大容量バッテリー積んでる車両の方が高価なんじゃないの？ そもそも交流専用と交直流両用の価格差って大差無いだろ >>641
>>617から逃げているのは何で？
具体的に例を出すのも逃げているよね。 >>642
15年くらい前まで普通に山陰線直通の気動車がトンネル通っていたのだが… とにかく関門は特殊なんだよ。
何も知らないくせ軽々しく関門を語るじゃないよ。 >>641
交直流はいくらとか具体的にだしてみたらどうだ。
あとこれは具体的に回答できないのか？
164 229 2022/04/09(土) 16:18:52.43ID:VjJ326SO
>>162
汚さが、倒産寸前の赤字ローカル地方中小私鉄のそれと同じなんだよな。
それを、それなりに儲かる福岡都市圏でやるんだから酷いよ。 >>651
んなわけないだろ。DE10(マヤ検)、キヤ、DECだって関門走るし。 小倉〜下関ってラッシュ時はともかく日中は4両必要なん？ 4両じゃガラガラ過ぎるけど1編成最低4両しか車両がないから
乗車率的には2両ワンマンで十分やな ラッシュと土日は4両必要。福岡市内JR並に混んでる。平日日中はそんなに要らないけど地下鉄でも平日日中はガラガラでしょ。 中央西線の名古屋口が8両で統一されたのと同じで、増解結の手間と人件費＞ガラガラで走らせることに対するロス ってこともある 中央線は負荷や速度に応じて電力を変えられる3VFだけど、415系は抵抗制御で変換設備やモーターのブラシや制御器の接点まである。走行距離を重ねればそれに応じてメンテコストがかかるんだからかえって非効率なのでは？
福島県の新白河みたいに、門司のホーム、半分を直流にして305系の4両バージョンを下関との間でピストンさせたらどうだろう。機関車の付け替えやったり貨物がガンガン走ってるんだからJR貨物にも少し負担してもらって。 屑鉄のあまりにもくだらない戯言には呆れ返るしかないわ
貨物と旅客線ではセクションの位置も違う(貨物の方が小倉側)のに
なんでわざわざ貨物が旅客線の直流化に金負担せないかんのや
きうしう大好き屑鉄くんは救いようのない馬鹿だな 門司駅は4番ホームの隣に直流の下り貨物線があるのでこれをいじって4番ホームの直流化と何本かの直流留置線の設置が可能。
日豊線を門司3番ホームまで延伸し3-4番ホームで対面乗り換えすれば大きく利便性を損なうことなく関門の直流化は可能。
ただ費用的には新車の交直車を入れた方が安上がりだろう。 >>505
"あそぼーい"とかいてあるところの下に四角い窓の中に小さい何かがあるけど、あれはカメラではないのか？ >>663
元々は485系と連結する時に使うカメラだった
今も使ってるかどうか分からん >>663
シーボルトの時に乗ったが
普通に前面展望カメラで
中間車のモニタで中継してた
停車中などの直前死角監視には使えるが
走行中なら運転席から見えてるから
前面監視には無意味だし
そもそもそのモニタ見ながらの運転なんて不可能 どうしてもボンネット型は死角は大きくなるよな。
あそぼーいも形は似たようなもんだろw ﾉﾉﾉ ＿ ﾉﾉ
|∥ ミ ∥ ＿ﾉoﾉ
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⑩ ／1000 ／ ⑩ .／8／
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￣￣￣ / / ＼ ∧ ￣￣￣
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⊂二⌒ __） Y / ノ●> <●ヽ | ﾉ （ _⌒二⊃
＼ ＼. （ | ￣ ￣ | ） ／ ／⑤
＼ ＼ 人 ノ（__ ヽ ﾉ ／ ／
＼ ＼ ∧ ）----（ / ／ ／ イヤッッホォォォオオォオウ！
＼ ヽ. ＼ ￣ ／ / ／
＼ ＼_）`ーイ _／ ／＿＿＿ ﾉﾉﾉ
＼ ／ ＼1000＼
/. | ￣￣￣
／ ﾉ
/ ∠＿
| f＼ ﾉ ￣`丶.
| | ヽ＿＿ﾉー─-- ､_ ）
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｜ ｜ ,' /
／ ﾉ | ,'
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_ノ ／ ,ﾉ 〈
( 〈 ヽ.__ ＼
ヽ.＿> ＼__) >>664
今も生きてはいるけど、VHSみたいな画質で逆光の時は真っ白になって使い物にならないらしい >>664-665
ありがとう、あそぼーいと同じ人が「チャギントン電車」を作ったんですが、死角だらけで運転席にモニターがたくさんついてました。
あそぼーいは運転台が展望席より少し後方にオフセットしているから同じように直前は見えないからつけたのかと思ったのですが、そのような経緯があったのですね。
>>668
なんとなくデンソーのイクリプスというブランドのナビで使用されているるバックカメラに形状が似ていると思って…同じなら速いスピードには対応できないだろうし、支障物を見るだけならVHS画質でじゅうぶんですけどね… まぁあれだ鈍痔はデザイナーとしては5流
いや論外(価値無し)なのは間違いないということだ >>661
出ていったエリアに何でそんなに文句つけるのかな?
未練があるのかよ。 >>632
国鉄時代は原田や鳥栖、早岐に保留される線路を
保有していたが、現在では門司や川尻、八代ぐらいしか
考えられない。
もしかしたら、キハ66・67形ー415系-100を
小倉へ回送してから、9月23日に運用離脱する
列車を留置していくと個人的に考えられる。 >>673
原田の側線懐かしい
ながさきで使ってたナハネ10が
小倉へドナドナされるのを
見送ったオサーンが来ましたよw 死角カバー用カメラのフルHD化工事とかやりそうだな
VHSみたいな画質だとNTSCで伝送してる事になる >>674
ながさきの10系は東八幡の朝鮮人学校の前あたりに留置されてなかったか？ >>674
東北から大移動してきた485系が留置されてたのを覚えてる >>672
いつものパターンでイライラしてますね、恥ずかしくね? 速攻反応してるってことは相当イライラしてる証拠だなw(ゲラゲラ) >>679は前のレスとどのくらいの時間が開いてるかわかる？
算数できるか？？まさかどこかの民族みたいに火病に罹患してるとか言わないでね。
実は↓も脱出していないとか？
366 青柳俊彦を許さない市民の会2022/04/23(土) 11:54:37.18ID:jkd5NBj4
きうしうなんか脱出して本当によかった
早く潰れればいいのに
算数できなければまともに就職とかできるはず無いし。
>>682
自分の考えに反することを書かれたら反射レスしかできないやつにわかるはず無いよ。 ＿＿＿＿_
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|::（ 6∪ ー─◎─◎ ）～ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|ノ （∵∴ （ o o）∴）～ ＜ 水戸岡センセーとJR九州の悪口は許さないニダ。
| ∪< ∵∵ ３ ∵> ﾑｯｷｰ! ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼ ⌒ ノ＿＿＿＿＿
＼＿＿＿＿_／ | |￣￣＼ ＼
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↑くっさいくっさい鈍痔オタ(笑) 関門はYC1系に置き換えてくれ
運用は2＋2の4両で 亀頭を導入したのが間違いだったな
あのタイミングで新型の交直車導入して下関中津間で運用すればよかった
仮にアスベストやPCBの処理があるとしても
そんなの遅らせれば遅らせるほど費用が高額になっていくんだし
あと813を島流しにして門司港荒尾間には4ドア車を導入すべきだったな
4ドアなら扉周辺の客溜まりは根本的に解決した 大阪環状線ですら3ドア車にグレードダウンしたのに？ >>690
ホームドア設置がなければ4ドアでやる気だったと思う
>>691
関東圏以外他にも茨城県、福島県、静岡県でも4ドア進出
長野県は河口湖花火大会臨で4ドアがやってくる 茨城ってたまに関東から除け者扱いされるよな
水戸藩だったから西日本だと言われたり
人によっては南東北と言われたり 勝田
那珂
水戸（岡）
415系
特別警戒中の看板
あの辺は、福岡とつながりあるのかと思ってしまうわ >>692
トンキンに毒されて気の毒
普通にe721や129でいいのに スペースワールド駅の利用者が激増してて、閉園後に自動改札を一つ潰したのが悔やまれる。
あと、ICカードを持ってない一見さんの利用が多いので、券売機に長い列ができてるのもよくない。 券売機に並んでいるのは、日田彦山線とか下関以遠とか、
ICエリア外から来た人かも知れないじゃないか 連休中は小倉駅の券売機もみどりの窓口も大行列。その他の駅でも券売機減らしたり、有人窓口減らしたりしてるからな。
アオヤギは「もうコロナ前には戻らない」と決めつけて社員も出向に出したりして、辞めた社員も多数いるしな。
連休中はソニックが復活運転していたが、にちりんは無し。おかげで超満員の大混雑。783廃車してしまったから復活は無理だし。 >>697
飽きっぽい福岡県人の性分、来年には閑散としてるよ 門鉄と同じ本数を3分の1の人数体制で回そうとする
それが、Q クソボケきうしうを擁護したいのか
西日本様を叩きたいのかしらんが
221系体質改善車の同じような配置だろ(ドア周りを広くして補助席設置)
きうしうより遥かにまともなのは言うまでもなく明らか
めくらきうしう信者は眼科に逝け 末端のシートを付け替えて補助席を残し、上部の荷棚を撤去してる221系といっしょにするなよ。
西は10（プラス補助席4）から8（プラス補助席4）だからな。
九州の10→6とは違うよ 787系→空の向こうのTGVのパクリ
885系→空の向こうのICEのパクリ
乗るだけエコロジー→空の向こうのKQのパクリ 西は政策的に転クロを残してるのが分かるけど、Qは単に改造費をけちってるだけだからな 黒字転換したなら813系を817系シートを使ったロング化をしてくれや >>716
鉄道部門はまだ赤字だからもっとコストカットするだろ ある意味水戸のナンチャラに毒されてないのが救いだな >>704
https://i.imgur.com/5ccLop1.jpg
このJR西の223のドア横にあるシート背部のちょいケツのせ出っ張り、もしくは
折り畳みシートを九州にも導入出来なかったかなぁ～？ >>720
せめてドア部と座席部を仕切る板は内側へ移してもいいから残してほしかった 西九州新幹線開業後のシーサイドライナーは大村線内 完全に普通にするかな？？ >>724
快速そのものを廃止すると思う。
今までは、長崎地区専用で投入する車両はSSL色に塗色していたのに、YC1系はJR九州普通列車標準色？で導入してるし。
長崎方面からの旅客需要は大村までだから、速達需要は新幹線で取り込める。
少ないだろうが、佐世保方面への直通需要は新幹線で武雄温泉乗り換えの方が早い。
辛うじて残すとしても、朝夕に長崎から諫早までかな。
でも、これも望み薄だよね。 大村線は並行在来線の扱いになるのかな？
微妙な感じだよな。 そもそも、長崎から佐世保までの快速の所要時間は高速バスに堂々と負けてるからな。
その上、運賃も快速の方が高いから、物好きの鉄ヲタ以外は快速で佐世保まで行かない。
新幹線なら、所要時間で圧倒的に差を付けられるから直通快速は要らない子になる。 >>727
ならないというかしないだろう。
そうするなら長崎本線が並行在来線にならないから。 肥前山口長崎間は新線旧線合わせて実質複線の単線並列と思えば佐世保線、大村線、長与線も含めてまとめて並行在来線と見ることができる。
とはいえ今は経営分離しなくても加算運賃を設定できるのでそれで良いのではないか。三セクにした所で現業はJRに委託する他なく天下り役員が増えるだけで非効率だ。
早岐新大村諫早長崎間は経路によらず統一運賃もありだろう。 佐賀のニュース
バルーンフェスタ コロナ禍前と同じ規模で開催へ 海外からの選手の受け入れは行わず【佐賀県】
2022/05/09 (月) 11:40
http://youtu.be/58_Ql6baXas
2022年の佐賀インターナショナルバルーンフェスタについて、組織委員会はコロナ禍前と同じ規模で開催すると発表しました。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2022050909502 諫早ー長崎も非電化と乗り物ニュースに出ていたから
長崎にYC1系ないしキハ200集結かな？？ >>724
新幹線開業効果で色々と注目されるからすぐに廃止って事はないだろう
現行の諫早の特急待ち等が無くなるから所要時間が短くなって便利になるんでは？と思うし
新たに新大村や諫早で新幹線と接続待ちするなら別だけどね 青から赤や黄色に塗り替え進めているキハ200再集結はナイナイ
肥前浜以南でYC1で足りない分は青一色のキハ40系だよ なんか長崎珍感染完成で在来線も改善されるとか寝ぼけた夢見とるアホが居て草
SSL鈍行化とかの方がよっぽど現実的だわ笑 >>734
その割には長崎近辺は高架化で電化設備も新しくしているんだよな、しかも短期間で外すような作りじゃなさそうに見えるし。 それにロシアによるウクライナ侵攻での各国のロシアに対する経済制裁で原油高騰が進んでいるし、こんな状況では非電化にする方がかえって高くつくように思える。
まさかとは思うがこれで計画が暗礁に乗り上げているとかないだろうか？ ツァーリ青柳 「乗客目線・安全対策など2の次3の次!! 乾いた雑巾を絞るようにどんどんコストカットするように!!」
JR九州・古宮社長 「ウラ―-！！！ （社長、息子さんは大事に幹部候補生として育てますっ♪）」
職員・駅員・保安要員 「ウラ―-―-!!!!」 >>737
江北～諫早のローカル車輌は全てキハ40だと思うが、小長井～諫早はYC1で長崎駅まで直通か、江北から長崎本線乗入れは出来ないとJRQは言ってたしな >>739
電化設備だけはとりあえず残しておいてジャスチャーだけでも沿線自治体に配慮してるつもりなのかな >>739
耐震基準とかの制約でああなったんでしょう 距離的には博多ー小倉の距離と同じくらいと思うけど、のぞみみたいになんちゃら温泉から長崎まで15分で着く？ >>739
高架化事業は新幹線とは関係ない行政の補助事業だから、地上時代の設備をそのまま高架に上げないといけないという制約があったと記憶してる。 諫早←→長崎は電化維持で817を走らせ、検査時はYC1にぶら下げて佐世保まで持っていくという説はどうだろう？
どこかで見たが817の運転台にYC1との連結？対応化改造済みとのテプラシールが貼られた写真があった。 >>748
あれはホーム検知の機械がYC1対応ってだけ >>750
詳しくないから知らん。
でも、JRが金を出すなら高架化事業の時点でも色々改造は可能らしいから、撤去も出来るんじゃないの？ 架線剥がせば36ぷらす3の長崎乗り入れができなくなるはずだが、それに関連した情報がなかなか出てこないな。 所属区が電化区間にない飛地な電化区間って前代未聞なのかな 非電化化は該当区間の電化設備を特別な組織の所有にして、普段の列車はそれを使わず、36ぷらす3などの臨時列車、
飛び地区間との回送の都度使用料を払って使うようにするという可能性はどうだろう？対岸の肥薩おれんじ鉄道がこれに近いことをやっていたはず。
あと災害など有事の際は国が使用料を払う形で緊急輸送ができるようにしておく体制も必要だろう。 諫早～長崎の区間を非電化にするとJRQの内部資料には有るが、いつ非電化になるのかは未定
それまでは早岐の車両基地に電車を牽引して行くしかないだろ
JRQもハッキリとマスコミ等に公表していない わずか25km、1~2本/hの地域輸送のために飛び地で電化維持させるのは素人目で見てもメリットが無さすぎる >>752
黒いDE10を常備させときゃいいんじゃね？ >>755
非電化にする計画は立てたが、宗太郎越えの列車を2連電車から単行気動車にしたけど結局4連の1両のみ解放の電車運転に戻したことから、
実は非電化にしても安くならないことに気づいてしまったんじゃないだろうか？似た話は東の黒磯←→新白河の区間運転でもあったし、加えて昨今の原油価格高騰もあるし。
でも今さら引っ込みがつかなくて公式発表も難しくなっているとかはないか？ 肥前山口～諫早区間は長崎までの特急が無くなったら輸送密度が1日100人～300人程度だろ非電化待ったなし
諫早～長崎区間は特急が無くなってもコロナが無くなれば輸送密度が1日1万2000人～1万5000人程度で非電化するのは惜しいな >>753
全検・重検以外の検査する場所が無ければそこまでいちいち牽引されていかないといけないわけか
DLで工場送りなら函館の733系や唐津の103系や宮城野の205系が思い付くが >>754
貨物すら走ってないからね
おれんじも開業前に貨物全廃ってうわさはあった >>759
大分宮崎県境は特急電車が走るから、普通を気動車化しても電化設備の維持費用が必要。
長崎地区は気動車化すれば電化設備の維持費用が不要になる。
その点大きく費用が異なる。電化設備の維持費用を貨物に負担させて気動車化する第3セクターを考えたら気動車化すればコストはかなり落ちるはず。 現状の長崎から諫早間の普通、快速列車を見ても、圧倒的に気動車での運行が多い。
非電化の大村線への直通や長与経由の存在が電車の運用の範囲を狭くしてる。
結局は、電車の活躍出来る範囲は市布経由の諫早までのピストン輸送と数少ない有明線への直通便しかない。
その中から、有明線への直通便が無くなるんだから電車を残すメリット無しなんだよなあ。
仮に原油価格の高騰などで電車を走らせる方がコスト的に安くなったとしても、既に非電化化を前提に電車車両の転属先も決まってるだろうし。 交流電化なのも非電化にしたくなる理由でしょ
交流電車が準備できてもいずれは老朽置き換えが必要になる
交流電車や交直両用電車は直流電車よりも製造コストが掛かる
それなら電化設備もろとも手放して気動車にした方が結果的にはコスト削減になると踏んだんでしょ
>>759
佐伯ー延岡間の気動車は大分から送り込んでて
佐伯以北での1両編成は大混雑を招いたと聞いたことがある
そこの区間だけに気動車を用意するのは効率がかえって悪かったと判断されたんだろう
原油価格高騰については電気代も同じように影響を受けてる 佐伯〜延岡専用の気動車車両を決めておいてそれは大分に戻さずに佐伯にずっと置いておくってこと(簡易車両基地的な?)はできなかったのかな
給油か・・・ >>765
宗太郎越の最終単行送り込み列車は混雑多発で
地元の新聞や民放等から強く疑問視されてたからなぁ >>766
それすると余計なコストが掛かってしまう
コスト下げる目的なのに本末転倒になってしまう😵 あの区間はいくらなんでも本数が少なすぎるだろうと思ってたけど
人口をザッと調べたら上岡とか北延岡とか始端終端周辺を除くと
今はあれが確かに妥当か
日中の移動需要は佐伯のほうは市のバスでまかなえそうだし
>>768
確かにたった一日三便のために設備投資しても意味ないよなとは思う 宗太郎越の県境付近は信号場格下げも何等無問題な駅が殆どだからな
だから北海道の石北本線に倣う可能性は如何に 黒字転換したなら821系増備を当初の予定通りにして さらに関門をYC1系に置き換えてほしいわ >>771
そうして415-100を完全代替することを希望。 みんなの九州きっぷ。
今のところ今月までであるが、
来月以降、延長される予想。
個人的には、新幹線部分開業の9月まで
そうされると予想している。 >>771
不動産部門で鉄道部門の赤字カバーしてるだけだぞ >>760
そのためのロングシートのYC1だろう
>>759
あそこは特急がそれなりに走ってるから非電化の選択はなかったろう。貨物も走ってるし。
>>761
検査設備どころか汚物処理の設備すらない みん九って稼ぎ時の土日に売る必要あるのかな
平日だとビジネスで使われるからみたいだけど >>759
佐伯～延岡間は昔はホーム嵩上げされてなかった。ワンマン化の条件が両数分のホーム嵩上げ。だから昔は475や最後は717系がツーマンで走っていた。
ワンマン化による経費削減の話が出て「717や815系だと2両分の工事が必要、DCなら単行だから1両分の工事で済む」という話でキハ220単行が走り始めた。
でキハ220が走り始めたが送り込みの最終佐伯行きは単行で積み残しが多発、飲み会シーズンは大分～佐伯を2両運転、増結車は佐伯で切り離し大分へ回送と無駄な運用が。
で、もう1両は南延岡で朝～夕方まで留置。ダイヤ乱れの際に南延岡が待避に使えなくなった。
その後、国交省から「1両分のドア扱い限定にすれば両数分の嵩上げ工事しなくても可」の許可が出て815系が重岡までのワンマン、車両運用の効率化で787が各停で走り始めた。 >>778
ホームが1両分はみ出る787系4両編成
新規のドアカットは認められないと聞いたことがあるが宗太郎クラスの乗降客数なら認められるということだな >>764
鉄ヲタが何か書いているのですが、君の妄想かな？ >>777
指定席を6回まで使える。
特急券を買わなくてもそれに乗れる。
自由席乗り放題。
時間の都合がよかったら、2種類以上の特急に乗れる。 >>777
ビジネスでも使えるようにしたらいいのにね。
少しは乗車率あがるでしょ。
特に日豊本線とか。 鉄ヲタくんは何故かシッタカで、気に入らないと他人様を鉄ヲタ決めつけという、トンデモ脳内回線の持ち主。
未だに赤字ローカル線の具体例からは逃亡中。 >>780
電化で残ると主張してる方が妄想君だったんじゃないかな
非電化は議会の資料にも出てきてるようだし 土日は稼ぎ時っていう気もするが、JRだけじゃなく私鉄もフリー券が多い所みると
「不要不急客」に乗ってもらいたいって事なんだろうな
車でドライブじゃなく安いなら鉄道でもいいか、って感じで >>786
不要不急の客が乗らないと採算とれないから >>783
↓の具体例については完全スルーとか、何が同じなんだろう？？
164 229 2022/04/09(土) 16:18:52.43ID:VjJ326SO
>>162
汚さが、倒産寸前の赤字ローカル地方中小私鉄のそれと同じなんだよな。
それを、それなりに儲かる福岡都市圏でやるんだから酷いよ。
>>784
そこまでチェックするのってやっぱ鉄ｦﾀなん？
殿下妃殿下がどうこうとか書き込むのって。
一般の人って電車じゃないと嫌とか言う人って多いのかな？ >>775
かねてから連結売上の中でも運輸事業は4割弱だったからな
赤字になった西や東は、「Qに見習え」と言って同じことやりそうだな。
東海がそれやると「そこまでしてリニアに傾倒したいのか」と批判がおきるから現状維持だろうけど、開通後はやりそう。 >>789
前スレだったかで議会資料のリンクが書き込まれてたはずだけど長崎県議会は鉄ヲタだった⁉ >>790
EもWもQに近いことやってる気がする。
Wなんてアシストマルス設置する分ましなように見えて40分以上待ちが常態化してて文句言われてるし 一番いいのが事情を知らない他地域の人が東日本や東海で切符を通常料金で買ってくることだろうな。
5%くらいの手数料以外はまるまるQのサイフに入る。 ζ
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｜ ＿||||||||| ｜ ＜ 金ならある、ほ～れ、見なさい、金だ！
∧ ＼ ／ ＼銭/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／＼ヽ ＼＿＿＿_／
／ ヽ. ｀ー--一' ノ/ヽ ノ７_,,, ､ ＿＿＿＿＿＿
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~''(_)(_)(_)(_)ソ ヽノ ,イ^＿.|≡≡|__|≡≡|彡|＿＿＿＿＿
ヽ/｀､＿, ｨ/ ヽ─/￣／／|≡≡|__|≡≡|／壱／／万 :／|
／ / 磯野ナミヘイ ) / .≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|彡|
/ i|≡≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|彡|
＼ ノ ５ |≡≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|彡|
＼＿＿ ／ ﾉ|≡≡|__|≡|≡≡|__|≡≡|≡≡|__|≡≡|／ 乗換なしの博多⇔長崎を走る「かもめ」はなくなるの？ 宮崎には非電化単線がよく似合う。
一足先に長崎が実現してしまった。 >>797
長崎〜浦上は複線だから、
電化設備撤去しても長崎駅は単線非電化にはならないよ。 >>798
計画中とは言うが、何度も言われてるようにダイヤは半年前には完成してるから
計画中ではなく決定版 長崎は路面電車があるから電車のままにする程輸送力要らないんだろうな
路面電車が通ってる所は栄えてるけどJRが通ってる所はド田舎だし
旧線はまだ家はある方だけど
路面電車があるくらいだから大分よりかは都会と思ってたら隣の隣の現川が田舎過ぎてビックリした
非電化になるのは仕方ないか >>803
初耳。
普通に列車がすれ違ってるが。
浦上から先の長与経由と市布経由の高架上の単線並列なら知ってる。 諫早～喜々津駅は複線、浦上～長崎駅も複線、浦上駅から上り数百メートルまで長崎本線の新線と旧線の単線並列 >>801
肥前山口～諫早の過疎区間と違い諫早～長崎区間の利用者は多い
博多直通の特急かもめが無くなれば
肥前山口～諫早は輸送密度は数百人
諫早～長崎は1万2000人～1万5000人
喜々津～浦上は変わらず4500人
諫早～長崎区間で浦上駅・喜々津駅・長与駅は、肥前山口駅・肥前鹿島駅よりも利用者が多い
西浦上駅・道ノ尾駅は年々利用者が増えている 喜々津駅前の工場跡地に3棟のマンションか何かが出来ているみたいだが喜々津駅利用者が増えそう 長崎本線の鳥栖～佐賀駅の輸送密度は約3万人佐賀駅～肥前山口は約2万人
単純に鳥栖～佐賀駅の実質利用者は1万人、2万人以上は佐賀駅の西側から鳥栖方面の素通り人員
新幹線が通れば諫早～長崎の輸送密度より鳥栖～佐賀駅の利用者は少なくなり赤字になるからJRQは鳥栖～肥前山口を切り捨てたいのだろ 肥前鹿島特急は有田陶器市号みたいな快速良かったな
次のダイヤ改正で一部特急の快速格下げ希望 >>797
いまさら気動車特急の新車作る予算もったいないとは言え
南宮崎-西鹿児島電化は要らなかったって感じだな
幸崎以南は蒸気機関車って時代の写真が美しいｗｗｗ
ｲﾋのために延岡-空港だけ電化って特殊エリア DF50が非力で貨物はD51頼りだったから、高度成長期にはまだ旺盛だった旭化成関連の貨物需要に
応えるためにも電化は必要だった。 >>803
単線並列ではなく、どう見ても複線だよ。
もし単線並列ならどちらの線路も双方向に走れるはずだが、そんな信号はなくいずれの線路も片方向しか走れない時点で複線としか言えない。 821＋813＋821で走ってるのを見かけた
ロングの821は真ん中に挟んだ方が混雑緩和しそうな気もするけど
笹原とか春日、天拝山あたりの普通停車駅は
ホームの端に人が溜まるからこれでいいのかな？ >>815
浦上から長与は客乗るし。
長与から喜々津は閑散区間だが。 むしろ長与だけ残せば諫早長崎の運賃も上がって万々歳 九州県庁所在都市・商業年間商品販売額
(1)福岡市 11.34兆円
(2)鹿児島市 2.24兆円
(3) 熊本市 2.05兆円
(4) 宮崎市 1.32兆円
(5) 大分市 1.27兆円
(6) 長崎市 1.1兆円
(7) 佐賀市 0.57兆円 意外と大阪と結びつきが強いかも
ｲﾋも本拠地は宮崎でも、本社事務所は大阪でなかったっけ？
それとも、彼らは社用プライベートジェットがあったんだっけ？ 長崎本線旧線の長与区間は単線非電化の為に収支はトントンで大村線と同じだから残す、鳥栖～肥前山口・佐世保線肥前山口～武雄温泉の様に新幹線が出来たら赤字区間はJRQが切り離す気が満々
肥前山口・肥前鹿島は長与駅・喜々津駅よりも利用者が少ないのに特急停車は全く不要だな >>824
子供でないなら肥前山口、肥前鹿島が長与や喜々津より乗降客数が少ないから特急不要というのはあまりにも短絡的すぎる。
長与はほぼ長崎まで、
喜々津は長崎、諫早、大村までの短距離利用ばかり。
一方で肥前鹿島は通学や短距離の利用もあるが、佐賀や博多までの特急利用もそれなりにある。
客数ではなく、その客の利用距離で停車の必要性を判断するもの。 長与･喜々津に特急停まれば、今以上の利用者になるのは間違いない
鹿島･江北は、ど田舎の過疎地 特急は必要ない 非電化になる長崎本線にはキハ40じゃなく
キハ200とYC1系中心の運用にしてほしいわ 宮崎の話って「県庁所在都市」っていうトラップじゃね
他市との人口格差・集中度が極端に高いから
佐賀だったら佐賀市より鳥栖市の方が多かったりしない？ 九州内で唯一高額商品を福岡まで買いに行けない陸の孤島が宮崎。 対馬のような長崎、天神より釜山の方が近いところは？
ビートルも終末期は対馬に寄港してたくらいだし… 諫早～長崎区間が非電化したらYC1が主力車輌だろ、江北～諫早はキハ40で、電車は江北～肥前浜の特急電車オンリー 福岡県は北九州って言う大都市があるし
長崎県人口131万中長崎市43万 佐世保市25万 諫早市14万と分散
宮崎は全人口106万のうち40万が宮崎市民 >>831
電車は江北〜肥前浜の特急オンリーではないだろう。
諫早の改正後時刻表に肥前浜行きが江北行きより多いから、
肥前浜まで８１７が走ると思う。
肥前浜でわざわざ気動車同士の乗り換え強要はしないだろう。 >>831
連投失礼。
間違いなく江北〜肥前浜の普通電車はあるよ。
肥前浜の時刻表には鳥栖行きが何本もあるし、
鳥栖まで気動車の可能性はゼロではないとはいえ、
早朝に門司港行きもある。
肥前浜まで普通電車が走ることは間違いない。 宮崎県って非県庁所在地の人口が意外に多いよな
だから宮崎市以外からの通勤通学で日中はガラガラでもラッシュ時の混雑区間は長い
夕方の宮崎から上りの普通は日向新富でもドアからはみ出るくらい混んでた
817系のクロスシートだったからロングシートよりも中に入りきれないってのもあるかもしれんが
大分県は非県庁所在地の人口が少ないから混雑区間は大分市内ですぐに少なくなってるような
大分から下りは大在でガラガラになってる そりゃ大分県第二第三第四の都市はみんな大分より北にあるからなあ。南には実質四国の佐伯とかしかないし。 >>830
宮崎との比較なら対馬に失礼だぞw
厳原起点だが宮崎より安価かつ短時間で
博多に行ける時点で勝者だろ 長崎より経済的に強い宮崎のアミュブラザが小さくて、ダメダメ長崎のアミュプラザが博多駅に次ぐ規模に拡大するのはどう言うカラクリなんだろうな？
その長崎より駄目な佐賀は、前社長がアミュプラザ作る気になれないと名指しでダメ出しした街だし、長崎はアミュプラザ立地の最底辺の経済力の街だと思うんだが、そんな街に巨大アミュプラザ立地ってヤバくない？ >>840
新幹線の終着駅効果じゃない？
将来は鹿児島中央駅のように化けるかもしれないよ 違うでしょ
見た感じ宮崎駅前はもう土地がない
どこかを取り壊さない限り広くは出来ない
アミュプラザおおいたは地上駅跡に作ったから広いけど
長崎は知らない 宮崎のアミュは市内中心部に電車通勤通学してる層だけ取り込めば成功でしょ
今まで橘通りまで歩いてた様な客を駅前に引き寄せ出来ればOK
元から車でイオン行く客は対象にしてないからね アミュプラザみやざきはお店こそ少ないけど宮崎産や宮崎料理に重点を置いた高級料理が多いよね
アミュプラザおおいたはお店は多いけど大分産や大分料理のお店ってあんまりない
うまやくらいだけどよその県にもあるし
コンセプトすら違うだろうな >>842
長崎も痴情駅跡地だよ。
張り切って駅前広場を広く取り過ぎて、国道から駅までの距離が偉い事になってる。 >>845
じゃあ長崎も地上駅の跡地だから拡張出来るのね
宮崎はかなり昔から高架だったから土地がなかっただけの話 >>848
宮崎の高架化って1990年代くらいじゃなかった？
当時は空地が多かった気がするがもう埋まったの？ >>846
通販が便利すぎる
わざわざ北九州から天神博多くんだりまでバスやJRで買い物に行く奴なんかもういないよ >>849
佐賀駅の高架駅化は1970年代、当時の佐賀市の人口15万人
人口10万台の小さな都市の駅から順次高架駅化
大都市の利用者が多い駅は高架駅化はされない地上駅が常識 宮崎高架化は93年、東口側は今でも駐車場ばかりで
どこかを立体化すればビルは建てられる
デカい駐車場以外にはスポーツクラブとマンション
マックスバリューしか無いからね いつのまにか高架化されてない九州の県庁所在都市代表駅って鹿児島中央だけになってたんだな
あそこは新幹線がクロスしてる構造上在来線の高架化は無理だろうけとw 大分と熊本は2000年に旅行で行ったことあるけど
大分と熊本は高架になったのか？ >>851
佐賀駅は西友がつぶれたときに空地ができたけどそこに入ったのはJAだもんな >>857
通勤電車は機能的であれば、それで良いよな。
デザインwなんて二の次。
みトーカ先生へのデザイン料は惜しまないが、ドア上への情報装置の設置費用は渋ったYC1系とか何考えてるんだか。
特急列車の情報装置とかの更新もせずに、古いのを壊れても誤魔化したりガムテで塞いだりして使ってるし。 813系の座席撤去って暫定的な措置なの？
今後20年はこれで行くよ的な措置だったらブチギレ案件なんだが どうすれば車通勤からJR九州に変えてくれるか考えて欲しい
今のままだとマイカーに逃げるだけ 料金を安くする
これに限る
運賃は適正だけど特急料金の値上げは高過ぎる 現代では地価が安くて開発されてない田舎ほど高架化しやすい 保留中のキハ66·67形。そろそろ小倉に
回送されて廃車〜解体される予想。
保留されて1年くらい経っている。 >>863
むしろJRは安すぎる。もうちょっとあげるべきだ。 >>857
近鉄新型車の「ベビーカー・大型荷物スペース」の椅子配置はなかなかいいな。
JR九だったら、座席撤去スペースにしちゃうけどw 在来線が高架化されてない県庁所在地の駅って東日本に多いイメージ
東北はほとんど地上駅だし横浜駅も地上駅じゃなかったかしら
3セク含めて新潟以西の日本海側県庁所在地駅は全て高架駅だな >>868
水戸は地上
千葉は半分地上
浦和は高架
横浜は地上なのかビミョー
甲府は地上
宇都宮は地上
高崎は地上
静岡は高架
長野は地上 巛彡彡ミミミミミ彡彡
巛巛巛巛巛巛巛彡彡
r､r.r ､|::::: |
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|_,|_,|_,|/⌒ -="- (-=" ぁぁそうでっかそうでっか
|_,|_,|_人そ(^i '"" ) ･ ･)""ヽ なるほどね・・・
| ) ヽﾉ |. ┃｀ー-ﾆ-ｲ｀┃
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人 入＿ノ´ ┃ ┃ﾉ＼
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／ ＼ ト ───ｲ/ ヽヽ >>869
高崎は県庁所在地ではない。前橋。
静岡は東日本でなく、東海。 初期の813系の内装を821系風にリニューアルしてくれ
車内LEDもLCDに交換で 内装色と照明を変えるだけでも華やかになりそうだが、ニッタクス製ハイバックチェアーと木製フローリングはいらない。整備ができないことをわかっているんだったら使うな水戸岡、だから鈍治なんだよ！ >>875
無理やろ。座席撤去する位ケチな会社なんだし。 >>875
最初からそう云う考えなら中途半端な座席撤去なんかしてない
其れを阻む青柳、古宮、鈍痔の高コスト癒着体質こそ癌だからさ >>875
リニュ以前にちったぁ洗車しろよと
水道代が勿体無いなら処理水、雨水でも貯めてさ 水道代より人件費削減だよ。洗車機だけじゃ汚れ落ちないから作業員による手洗いがメイン。洗車周期伸ばして作業員も削減したから。 山本さんの新ネタ
Google マップでの「株式会社 環境整備産業 本社」のクチコミを共有します
https://goo.gl/maps/zARxLVBpqHAE2A9o6
なぜに宗太郎駅の駅名標がw >>875
するんだったら811系でパッとビジョンに交換してるよ >>870,872-873の若松線→福北ゆたか線直通列車追記
【BEC819】ＪＲ九州の運転士 列車の運転中にスマートフォンでゲーム
https://www.fbs.co.jp/news/news963xdlq00159v036fm.html
〉ゲームや美容室の予約 >>883
マスコミ報道があると西はホームページで即発表するのに、Qはダンマリだよねぇ… 【月曜1往復】JR九州「36ぷらす3」博多～長崎間の現行ルートは9/19で運行終了へ
https://news.mynavi.jp/article/20220518-2347300/
9月23日以降のJR九州の県庁所在地都市内への在来線電車乗り入れ：福岡市博多区、北九州市小倉北区、佐賀県佐賀市、熊本市中央区、大分県大分市、宮崎県宮崎市、鹿児島県鹿児島市
9月23日以降の九州各県庁所在地・政令指定都市内への一般電車(モノレールを含む)乗り入れ：福岡市博多区、北九州市小倉北区、佐賀県佐賀市、熊本市中央区、大分県大分市、宮崎県宮崎市、鹿児島県鹿児島市、沖縄県那覇市
9月23日以降のJR九州の県庁所在地・政令市代表駅への在来線電車乗り入れ：博多、小倉、佐賀、熊本、大分、宮崎、鹿児島中央
九州8県では長崎市だけ仲間外れ 九州は7県だぞww
沖縄のゆいレールはJRQとは関係なし
長崎駅の代わりに佐世保駅に36ぷらす3が乗り入れる案が有る >>886
初期の運転士を養成していたという意味では関係有るっちゃあるかな？当時は支店もあったし 非電化になるのは肥前浜～諫早とあるが諫早～長崎は電化維持するってこと？でもそうなると電車のメンテはどうなるんだ？
諫早に簡易メンテ拠点作って重要なメンテのときはDL牽引かYC1にぶら下げて佐世保まで持っていくとか？ これだけ次から次へと不祥事が出てきているのに
未だにこの会社を信仰してる救いようのないおバカさん達は
脳に致命的な欠陥があるとしか思えない >>888
姪浜車両基地でSKSが整備を請け負ってるから筑肥線の検査もOKなんだろうけど、孤立した電化路線を残して検査のときだけDL牽引するくらいならオールYCに揃えた方がよくないか？
架線や変電所の維持管理やトラブル対応のための要員をおくのも離れた少ないエリアを任せるにはもったいないし、電車だけでなく、電化路線に必要な設備（分倍周軌道回路やインピーダンスボンドなど）の設備をここだけのために残しておくのももったいない。 今思い出したが函館～新函館北斗間が似たような飛び地電化になっていないか？使っている電車は大きな検査の時は苗穂までDLで持っていくようだし。
この区間の利用者と長崎～諫早の利用者の数はどっちが多いのだろう？もし後者なら十分採算は合うのでは？ >>891
あそこは毎時1～2本電車列車があるけどこっちは数時間に1本しかなかったりするからそこまで要らんだろ
ほぼ特急のための電化みたいなもんだし 普通の利用客が2両以上が1時間に3本でも立ち客だらけなら考えるだろう
1時間に1本程度なら在来線特急が通らない限り無理なんだろうね 今でも大村線直通と長与経由の関係で、殆どの普通、快速列車がDCなんだから、普通に架線外すだろ。
電車残しても、本当に市布経由の諫早との間のシャトル電車くらいしか使い道ないんだぞ？
僅かながら、その諫早シャトル便を電車にして、大村線方面へは乗り換えを強いて、新幹線誘導の可能性も無いではないが。
幾ら最近のJR九州がとち狂っていても、そんな事はしないだろ。 >>748の件の画像が見つかったので追記、シールの記述は「2019年10月 YC1系に伴う制御装置改修品」だった、>>749さんの言ったホーム検知装置ならこんな書き方するだろうか？
文面見る限り車両自体を動かすシステムに手を加えたって読めるし、やっぱりYC1にぶら下げて持っていくつもりなのでは？ 四国みたいに営業列車に回送列車をつなげてワンマンにするとかかな？ >>884
倒木あそぼーい！の時もあれだけ騒ぎになったのに、「キハ185へ車両変更のお知らせ」だけで乗り切ったからな。
>>895
たぶんそれホーム検知関係のシールだよ。長崎から転属してきたキハ200にも「YC1に～」貼ってあったし。
長崎の817系は全て転属と思うよ。全車、鹿児島に転属させれば鹿児島の415を全廃出来るし。 考えて見たら九州でEC+DCなら大昔のオランダ村特急でやっとことがあるな、YC1は電気式だから電車との相性はいいはずだし、
回送であれば給電はブレーキ系統の電力と尾灯や回送表示程度でいいわけだし、あとはYC1の牽引能力がどれだけあるかだな。 >>898
電気連結器の線番号とかも揃ってないといけないけど。とくにYC1は817系世代よりもデジタル化が進んでるし。
821系も改修したミフの車両以外とは連結できないそうだし。 リレーやカムの接点ではなく、今のはデジタルデータを伝送していそう。知らんけど >>892
肥前山口～諫早の過疎区間と諫早～長崎を勘違いしている九州を知らない余所者か
函館本線はJR北海道で一番の大赤字路線
2020年度の長万部～函館の輸送密度1500人
2020年度の諫早～長崎の輸送密度1万1000人
函館の7倍以上の輸送密度
コロナが解決すれば諫早～長崎の特急が無くなっても輸送密度は1万2000人程で現在のYC1の車輌数では足りなくなる YC1の車輌が十分になった段階で電車を移転して非電化の工事も始まるのではないかと >>902
その1万1000人は特急列車も含まれてるの？ >>898
簡単に言うけど、回送車両にもブレーキは電気信号だけじゃなく、ブレーキ用のエア(圧縮空気)がいる。YC1のコンプレッサーが自分の分のエア+回送車用のエアまで作る余裕あるかな？ 肥前山口～諫早の特急かもめの利用者ば3000人ほど諫早駅で乗降客もいるが、諫早駅～長崎駅間を特急かもめで通勤者もそれなりにいる
1万1000人の中で博多駅から乗り越して長崎まで来る乗客は2000人ほどかと予想 純粋に諫早～長崎の市布経由の通勤通学は9000人、それとは別に長与経由が3400人
コロナ前の2019年度は特急かもめの利用者5000人、諫早～長崎市布経由の通勤通学が1万2000人、長与経由が4400人
JRよりもバスの利用者が圧倒的らしいが、特急が失くなり通勤通学のための運用になり使い勝手が良くなればバスから転換する客も増えるかも
現在は特急かもめが優先車輌で通勤通学専用車は諫早駅で時間調整されて使いづらい、その為に一部の客が特急かもめを仕方なく使っている状況 >>906
JR九州 徳田哲也 で検索したらJR九州で役員(監査役)してたみたいだな。同姓同名だし。詐欺で5億近い金額を集めたみたいだ。
社員はスマホながら運転、幹部は詐欺師。大丈夫か？ >>907
YC1で作った電力で無動力回送側のコンプレッサーも動かすのはどうだろう？停車中であればできそうに思う。 >>909
独立役員の問題もあったばかりだし、新社長も前途多難な船出だな。 >>908
バスって、県営バスの高速シャトルバスの事か？
あれは諫早市内で住宅地をきめ細かに巡って客を拾っていくから、今利用してる客は離れないと思うよ。
いちいち諫早駅まで出て乗り換えるより、そのまんま高速に乗って長崎市内に運んでもらう方が楽だもん。
長崎市内の職場の最寄りのバス停に横付けだし。
高速バスだから確実に座れるし。
JRに分があるとすれば運賃と所要時間だけど、乗り換え時間含めると所要時間は微妙だし、かといって新幹線利用となると、折角バスより安かった運賃が高くなってしまう。
長崎県が新幹線利用促進の為に県庁職員の新幹線通勤に補助でも出せば話は別だろうけど、県営バスだって県交通局っていう県の外局。
思いっきり身内だから新幹線だけ贔屓してバスを苦境に陥らせる事はしないだろうし。 >>902
そのうち電車の普通列車が運んでいる人数はいかほどなの？それ分離して主張してくれないと電化残す意味ないよ。 >>903
鹿児島と熊本は9月の新幹線開業後に始まるそうだぞ
同時に鹿児島と熊本の車掌は廃止 七尾線みたいに一気にワンマンにするのかな？
最初のうちは乗客も運転士も手間取って遅延しそう >>915
熊本も鹿児島も一部を除いて駅収受で全部の扉を開けてるのでさほど問題にはならない｡ 熊本の車掌は電車しか乗らないからともかく、鹿児島はDCのツーマン列車も多いのに車掌なくしてどうするんだろう
今は熊本も鹿児島もワンマン列車で特改の車掌をよく見かけるけど車掌いなくなったらそれも止めるんだろうか >>902
その区間そんなに利用者が多いんだ、新函館北斗～函館間の密度で電車運転ができているのだから余裕でできるのでは？ >>919
遠州と駿河、津軽と南部のように同じ県で国が違うわけでもないのに、近いところでよくやるよな… >>917
車掌を廃止して、運転士に車掌研修(発行機操作)受けさせて運転士が車掌も兼務になるらしい。今年3月から直方乗務センターの運転士が日田彦山線で車掌業務してるし。
気動車は4両のワンマン出来ないが、電車は415を廃車して車体カメラのついた817系2編成つないだ4両でワンマン運転をするようだ。
大分地区にもワンマン改造した813が入り大分以南の415は全廃みたい。 >>917
既に唐津や宮崎は運転士が車掌やってる。特改は駅に機動班てのを作って駅や列車に派遣するらしい。 >>921
それなのに同じ肥前国の佐賀と長崎ときたら >>923
さいたまの場合県庁所在地の代表駅は大宮でいいのかな
浦和はあくまでも吉塚や水前寺のような県庁最寄駅 >>921
長野と松本も。故に両市のバス事業者は「アルピコ」 >>910
コンプレッサを動かす電源はどこからもってくるのさ？
電気連結器に入ってる100V回路じゃ動かないでしょ >>930
一応YC1は編成両数=コンプレッサの数で2両編成は交互に片方ずつしか使ってないから余裕は有るっちゃある >>869
京急は駅を出てすぐ踏切があるから地上で桶
あそこが高架だったら西口利用者が長年「馬の背」問題で悩んできたのは何だったんだという話になる >>881
これは確実にやばいな。
個人情報保護とか全く無視。
ソウタロウにまじでﾜﾛﾀ >>930
YC1って他車への高圧給電ジャンパ栓とかなかったっけ？ >>932
しかもその踏切の上には堂々とJRが走っているから高架は無理かな https://news.yahoo.co.jp/articles/723b0284cdd3f3403e2ae4bbafab1070523253fd
束もひでぇなあ。
首都圏という絶対的ドル箱抱えてるのに、閑散区間の徹底したダイヤ削減で高校の終業時間繰り上げだとよ。
高校側からの抗議にも、ダイヤの見直しはしないと。
こんな事ばっかやってるから、彼らが大人になったら車での移動一択になるんだよなあ。
公共交通機関に期待なんかしないもん。 肥前山口ー長崎間の非電化化により、佐世保運輸センターの
817系は、何両転出しそうかわかりますか？
どこに転属するかとかも･･･ >>938
トップのコメにもあるけど黒磯以北にデッドセクション移動させた影響で黒磯まで交流車両を使えないのが大きいのだろうね 東のドタバタは、学校側が鉄道ダイヤに合わせて授業時間を繰り上げたらしいぞw >>898
EC+DC併結ならJR北海道でもキハ201系と731系でやってる
ただどちらも非電化区間には電車は乗り入れてない
そこまでしてまでYC-1と電車を協調させる必要ないんじゃないかと思うんだけど >>938
逆に学生は嫌でも使わざるをえないから
見直ししなくてもいいのかもしれん >>940
ちょこちょこスレでも話が出てくるが、鹿児島地区での車掌廃止、ワンマン化の話を考えると鹿児島の415系を全廃して817系4両ワンマン。佐世保の817を鹿児島に転属させれば415の置き換えが可能だし。
今、817や813に運転席にモニター設置、車体側面カメラ取り付けが急ピッチで進んでいる。小倉～柳ケ浦間でも813 6両ワンマン化の話もあるみたいだ この勢いだと、リレーかもめと西九州新幹線かもめもワンマン化しそう。 >>938
不便にしても逃げない、
高校通学定期で利益率が低い、
この条件の乗客なら要望に応じて便利にするのではなく、
提供した環境で使いたければ使ってもらうというのは株式会社の経営判断としては正しいということになるよ。 >>938
鶴見線だって東の香椎線みたいになってるけど放置だしな 「午後4時台に黒田原発の上り電車を1本増発すると、
1日あたりxx万円のコストが追加で発生します。
しかし、乗車されるお客様は殆どが定期券をご利用なので、
運賃収入の増加は全く見込めません。
このコストを、自治体や高校で負担して頂けるなら増発します」
もう、これくらいの交渉はしても良いんじゃないかね。
何でもかんでも民間企業に押しつけるほうがおかしい。 >>885-886
なるほど福岡県と大分県から分割して小倉県発足か
範囲は北九州市飯塚市中津市行橋市直方市田川市宮若市宇佐市中間市嘉麻市豊前市京都郡築上郡田川郡遠賀郡鞍手郡嘉穂郡ってところか
なかなかガラが悪くて楽しそうじゃないか >>952
あるいは発生した損失について株主と銀行への補償は自治体や学生の皆さんでお願いします
とか
銀行様を敵に回すと市町村も財政傾くからなぁw >>952
自治体が民間企業に赤字でも運営しろと強要するのもどうかと思うが、腐っても輸送密度2000人を超える東北線だからなあ。
JRQだとほぼ全区間で同じことを各自治体に言わないといけないができるか？ シン長崎駅、あんな立派な高架作って3面6線ホームまで奢ってるのに
秋からはDCのみ、ダイヤもせいぜい20分～30分に1本だろ？
無駄遣いしたね >>956
在来線の黒磯〜新白河で断面１日２０００人もいるか？ >>957
３面６線ならお前の脳内で拡張工事済みだよ。 ここら辺の事情は民営化で失敗した部分よね
学校側にどんな都合があってもJRは民間企業ですからって突っぱねられるようになったら
国鉄時代ならまだやり方は違った方向から攻められた >>958
新白河は、○池の思い出の地でもあるが、あの辺であるものとしてはWINSと東の研修センターしか思いつかない。
新幹線ですらデッドヘッドの乗降が多いのに、在来線ともなれば高校生とギャンブル客しか乗っていなさそう。そっちにキハ200をやるから交直流車よこせと… >>947
小倉～門司港？
あんま乗る人居なそうだしな >>963
今は放送はタブレットだしそれでいいんだろうな。
門司と大分の車掌も人数減らすみたいだから小倉回転にして効率をあげるんだろう。 >>958
公式で2,620人(2020年)端っことは言っても首都圏だしな。九州や東北と比べるまでもない。 >>957
佐世保駅みたいに1、2番ホームを丸ごと閉鎖するだけだろろうな。手狭な留置線の代わりにも使えるしね。
もしかしたら、長与経由と市布経由を完全にホームで分ける可能性もあるけど。
行政主導の高架化事業は、地上の設備をそのまんま高架に上げるのが原則だからね。
無駄だけど、日本の行政はこんなもんだから。 >>966
自分で書いて思ったけど、1、2番ホームを一般旅客用ホームにして、4番ホームは柵を付けて閉鎖。
3、5番ホームはななつ星とはやとの風のお下がりの観光特急専用ホームとして改造だな。
もちろん、デザイン担当は我らが水戸岡先生！ >>968
博多とか佐賀とか主要駅がないのが難しい。
肥前旭が載っている駅はどこよ？ >>971
ポスター画像には福岡県警察と書かれているので佐賀、肥前旭は管轄外。 https://pbs.twimg.com/media/FODtJNBVEAAkYjM.jpg
久留米 有田
肥前旭 鳥栖
荒木 羽犬塚
有田と羽犬塚が同一画面に載るような駅って無さそう
どこの駅か特定できないように創作した、架空の組み合わせなのでは >>968
久留米の横がよく見えない
原田かなと思ったが有田にも見えるし >>974
有田だね、スマホじゃ読めなかったがPCなら読めた >>973
福岡県警が作成したわりには筑後エリアの駅に集中しまくりじゃね
北九州筑豊はスルーしてるし
有田はポスター製作者が陶器市でも行ったのかw >>961
そしたらそれこそ公共交通機関が荒廃して車社会まっしぐらだろ 新長崎駅、佐世保駅、大分駅はダイヤ、運行便数の割に異様にホーム数が多い九州島内3駅
都市としての格、ハッタリを優先したのか >>980
長崎駅は２面５線だから、現状は多くはないぞ。
特急が消えるから多くなるだけで。
新幹線開業と同時に在来線も高架開業でもしないとホームの数を絞る事も出来ないから仕方ない。
多くて無駄なら、佐世保駅みたいにホームを使用停止にするでしょ。
1、2番線をホームごと閉鎖にして留置線に転用、4番線も柵つけて閉鎖→留置線に転用。
3番線と5番線だけで営業で良いな。 >>982
それなら１、２番線だけで営業したほうがよくないか？
長編成臨時のある時だけ３、５番を使い、通常はロープで閉鎖。
奥の留置線は全てのホームに出入りできるが、手前の留置線は１、２番線だけしか出入りできないから、１、２番線封鎖だと入れ替えが大変すぎる。
増解結も３、５番ホームでできない気がするが違うか？ ソニックとにちりんの対面接続(上下)、久大線・豊肥線・日豊線の普通列車(上下)の
発着が同時になる場合がありうることを想定すると4面8線は必要。 >>983
確かにそうだけど、ななつ星の為だけに3、4、5番ホームの機能を残すのが経費の無駄かなって貧乏性が出てしまって。。。
逆転の発想で、ななつ星専用ホームに再整備しても良いとは思うんだけどね。
乗客専用トイレも作ってさ。階下の無駄に広いスペースにラウンジも作ってさ。
確か、束日本が上野駅に豪華寝台列車の乗客専用ホーム作ってたよね？ >>985
あれ始発駅だからでしょ
ラウンジなら博多にあるし JR四国みたいなホームの有効活用はできないみたいだな。
北海道なんて無駄にホーム多いし。
長大編成が停車可能なホームに単行のキハがたくさん発着。経費＝税金の浪費。 >>987
今や、北海道の国鉄は会社の存続が危ういレベルだが
国鉄時代は賑わっていた >>936
ただ水害対策で京急の線路をかさ上げする構想はあるんですよ…
どうするつもりなのか皆目見当がつきませぬ >>982
佐世保にあれだけホームがあるのは有事の際に米軍に便宜供与するためかと邪推してしまう 鹿児島の415は1984年製造の500番台。
大分のそれは1978年製造の100番台。(520以外。)
そういうことから、大分の415が先に
廃止される予想。
鹿児島のは朝夕ラッシュ時に大いに使われている。 廃車順ではそうだろうが、500は大分に持っていって鹿児島は817に統一されると思う
817も含めてやたら車外カメラ設置やロング化をしまくってるのは減車と朝夕も含めた車種統一やワンマン化のため
鹿児島にいる415なんてメンテも817と異なるしその列車の為だけに車掌の仕事が発生するしで非効率の極みだから
真っ先に無くなるはず
車両不足分は鹿児島エリア内の817ロング化による編成短縮や他線区から捻出した817によって補われるかと >>990
佐世保はさせちん時代から現代まで軍事拠点だが
あまり鉄道は当てにしてない気がする みんなの九州きっぷ。もしかして今月で終了。？
それとも6-7月〜8-9月まで延長。？
個人的には9月まで延長されて、
新幹線部分開業に間に合わせると予想される。
リレー特急〜新幹線と乗りに来る人のために、
延長されないかな。？ みん九は混雑が酷いから値上げしてほしい
土日祝は乗り放題なくても売れるんだし客が少ない時にテコ入れすればいい
ぐる九は特急券別途にしては高い
9,900円-11,000円に値下げしてほしい >>990
あんなところに貨物列車つけてもそこから物資下ろすのに苦労するが >>991
大分の100は車体更新受けてるが鹿児島の500は受けてないからどうだろう。ぶっちゃけ一緒になくなるんじゃ？415系が走る区間は関門以外4両ワンマン始まるし。 このスレッドは１０００を超えました。
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