首都圏に新快速きぼんぬ
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|| 0A150 |=======| 勝 田 .||
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未明から深夜まで5ちゃんねるを見つめる自宅警備員だからね _＿＿＿＿＿_
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＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／ . ｜ 新年度実質開始厨兼バ関西塵>>1と特別支援学校新入生>>7を
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| | ￣￣〉! /`r-＝ チキン
勝手に誰かのAA使うなよw
そもそも、それに似た車両
性能悪くて、使い物にはならんよwww 滋賀見てみ
ダイヤ改正で新快速が半減されたばっかりに某スレがお通夜みたいになってる
人間身の丈にあわんもんもろたらいかん >>23
一人で孤独だな、利用者の動機にない言動行動ばかりの社畜よ 中央線朝にむりやり特急入れて混雑維持するクソ東社畜 やたら阪急や新快速を持ち上げて
デマで南海を貶めるバ関西維珍のスカトロヲタ
南海が60分なのを新快速なら20分？
一体時速何km必要だと思ってるんだ？
新快速と比較するなら阪急や阪神とすればいい
阪急を貶めたくないからって、平行私鉄じゃない全く関係ない南海や泉北を無理矢理にでも貶めて見苦しいやつだな
南海を民営化しろとか言ってるアホといい
まあ京阪神住民で維新信者と阪急ヲタと新快速ヲタ兼ねてるやつはロクなのおらん。
関東の鉄道コンプレックス撒き散らしてるのもこの手の連中だし。
https://mobile.twitter.com/amajaamajaaanal/status/1214161829145935874
https://mobile.twitter.com/jJ7aLcVxtpvidfU/status/1524608489867608064
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 最も過大評価されている鉄道車両、個人的には223系だと思っている。
一部は片道200km以上高速走行するという過酷な運用をこなしているるが、性能的にはと313系やE531系のが高い。
とにかく加速性能が悪い、130キロを出すのに時間がかかっているからね。
ラピートで110キロ出す方が恐ろしく速いなんて事も。
223系の警笛が「性能悪いー」に聞こえるね。 この無根拠かつ日本語グダグダ低能レスが渾身の力こめた傑作だと思って
幾つのスレに同じレスしてるバカなんだが？ >>29
よく言うじゃん。
馬鹿の一つ覚えって
自己紹介してるんだよ >>30
では自己紹介に値する例を出してみて >>28のような例を ホリデー快速ビューやまなし
新宿駅から中央本線甲府・小淵沢方面へ直通運転していたホリデー快速。列車種別が「快速」（列車）であるものの、特別快速より停車駅が少なく設定されていた（新宿駅・三鷹駅・立川駅・八王子駅・高尾駅のみに停車し、中野駅・国分寺駅・日野駅・豊田駅・西八王子駅ほか高尾駅以西の一部駅は通過）。これは、かつて存在した新宿駅発着の普通（前述）の上位種別として設定された列車であることによる。
すなわち 快速≫普通≫特別快速 小田原から貨物線入れば品川までノンストップの新快速出来るね。
新幹線の客取れる 社畜は言い訳ばっかり
0062 名無し野電車区 2023/06/04(日) 22:44:49.07
複線だから信楽みたいな正面衝突もないし、スピード超過もないから尼崎みたいな脱線もないよ
ID:p5fx09/G 新快速熱海行き良いね
新快速甲府行き良いね。
新快速勝田行き良いね。 上野東京ライン
湘南新宿ライン
中央快速線
常磐快速線
横須賀・総武快速線
これらがある限り新快速はいらん！ 複々線無駄遣いの中央線快速と常磐線快速？
ププッwww >>49
それぞれにいい面があるっしょ。
首都圏の快速は本数の多さや車両の長さ、自由席グリーンの充実ぶり、駅の便利さじゃ関西圏は敵わないし
関西圏は新快速の便利さ、わかりやすいダイヤ、クロスシート車両、Aシート、安いチケットレス特急券とか
それぞれ、みんな違ってみんないい。 関東はマイナーな駅も人数多いから、新快速は成り立たないよ 特急なら成り立つ
新快速は成り立たない
要は乞食鉄道会社のカネの都合の違い 新快速みたいな安くて高品質の列車走らせると
比較上高くて低品質の列車が設定しにくくなるから JR京都線・神戸線 新快速 停車駅
京都
21.6km
高槻
17.4km
新大阪
3.8km
大阪
7.7km
尼崎
11.5km
芦屋
11.4km
三ノ宮
2.5km
神戸
19.4km
明石
(略)
うん、確かに凄いね 上野東京ライン 新快速
大宮
赤羽
上野
東京
品川
川崎
横浜 湘南新宿ライン 新快速
大宮
赤羽
池袋
新宿
渋谷
武蔵小杉
横浜 常磐線 特別快速
水戸
土浦
柏
北千住
上野
東京
品川 ラッシュ時間帯でも走る新快速
朝は各駅停車だけの東海道線束エリア >>50
車輛の長さ？ じゃあ短いやつはどうなるの？
10両短編成とかショボい列車結構あるけど しかも普通車はたった8両
自由席グリーンなんて普通車が充実して快適なら要らないんだよ多くの客にとって
わざわざ高額のグリーン料金払うことが嬉しいんだ、なんてキチガイいませんから
駅の便利さってどんなことだろう？ 具体的に
逆に言えばＡシートも劣化要素だね
>>51
特急は成り立つくせにｗ
>>61
なんで？
>>65
頭悪いから？ 東北線+東海道線
上野東京ライン
湘南新宿ライン
常磐線
快速
特別快速
横須賀・総武快速線
中央線
中央特快
↑
そもそも関東にも新快速に相当する路線あるが 130キロ出さないとダメなんだってさ。転換クロスシートシートじゃないと駄目とか実情に合わない事も平気で言う人が居て唖然とするわ 既にあるだろ
湘南新宿ラインの快速、略して新快速が >>67
劣化じゃないことは有料座席の人気ぶりが証明しております
Aシートも京阪プレミアムカーも進化です
人気だから増やしました >>67
お前からはむしろ嫌われたいから
これからも有料座席は増えるし特急は指定席化していくだろう
良かったね 東急も大井町線の有料座席指定に続き、東横線も8/10から運用開始するし
有料座席指定の流れはどう足?いても止まらないだろ では、ひらがなで書こう
>有料座席指定の流れはどうあがいても止まらないだろ
だ >>76
激しく同意
貧乏なクレーマーから嫌われるのはメリットしかない 無料とか値段下げたりすると利用者の質が下がるからね
区分けするためにもある程度の追加料金設定は必要とつくづく思う >>70-73 >>75-78
今日も社畜名物自称みんなｗでタイミング合わせたように短時間にIDワンサカ
いつもいつもわかりやすいですね単細胞ぶりが 認めたくないものだなアンチキチンがワンサカいることをｗ 通勤地獄の首都圏で転換クロスシートは自殺行為だろww >>80-83
図星で発狂、いつも一心同体タイミングが合うキモいワンサカw
>どうぞご利用しないで
どんな立場で言ってるんだろう？w
>>86
しないじゃん
乗客減れば減車減便して詰め込み維持w
>>87
増発に嫌悪感示して詰め込み維持を希望する利用者なんていません >>90
煽られていることに気が付かない牛後束社畜 >>90
こうやって中身スカスカに虚勢張った勝利宣言するの趣味なんだよね
低能なクソ束社畜って
これで相手が意気消沈して怖気づくとでも思ってるほど頭の中お目出たいんだろうか？ >>92
意見の食い違いが全く出ないのは一人だからですな 全然証拠になってないじゃんｗ
むしろ自演してない宣言迫られると言い訳ばかりで必死に逃げるほうが
よほど証拠能力高いよ
それに意見の食い違いがある。ないをどこでどれだけ検証してるんだろうね
その根拠も知りたいもんだ
自分の好きな断片だけとってるんなら「他人に見せるため」意見の食い違いアピール
芝居だっていくらだって簡単にできること 自演してない宣言
社畜ではない宣言
言い訳ばかりでいずれもできないクソ社畜 >>96
具体例出しな
社会人ならば先に例を出すね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
