首都圏に新快速きぼんぬ
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|| 0A150 |=======| 水 上 .||
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|| 0A150 |=======| 勝 田 .||
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\___________/ 上野東京ライン 新快速
大宮
赤羽
上野
東京
品川
川崎
横浜 湘南新宿ライン 新快速
大宮
赤羽
池袋
新宿
渋谷
武蔵小杉
横浜 常磐線 特別快速
水戸
土浦
柏
北千住
上野
東京
品川 ラッシュ時間帯でも走る新快速
朝は各駅停車だけの東海道線束エリア >>50
車輛の長さ? じゃあ短いやつはどうなるの?
10両短編成とかショボい列車結構あるけど しかも普通車はたった8両
自由席グリーンなんて普通車が充実して快適なら要らないんだよ多くの客にとって
わざわざ高額のグリーン料金払うことが嬉しいんだ、なんてキチガイいませんから
駅の便利さってどんなことだろう? 具体的に
逆に言えばAシートも劣化要素だね
>>51
特急は成り立つくせにw
>>61
なんで?
>>65
頭悪いから? 東北線+東海道線
上野東京ライン
湘南新宿ライン
常磐線
快速
特別快速
横須賀・総武快速線
中央線
中央特快
↑
そもそも関東にも新快速に相当する路線あるが 130キロ出さないとダメなんだってさ。転換クロスシートシートじゃないと駄目とか実情に合わない事も平気で言う人が居て唖然とするわ 既にあるだろ
湘南新宿ラインの快速、略して新快速が >>67
劣化じゃないことは有料座席の人気ぶりが証明しております
Aシートも京阪プレミアムカーも進化です
人気だから増やしました >>67
お前からはむしろ嫌われたいから
これからも有料座席は増えるし特急は指定席化していくだろう
良かったね 東急も大井町線の有料座席指定に続き、東横線も8/10から運用開始するし
有料座席指定の流れはどう足?いても止まらないだろ では、ひらがなで書こう
>有料座席指定の流れはどうあがいても止まらないだろ
だ >>76
激しく同意
貧乏なクレーマーから嫌われるのはメリットしかない 無料とか値段下げたりすると利用者の質が下がるからね
区分けするためにもある程度の追加料金設定は必要とつくづく思う >>70-73 >>75-78
今日も社畜名物自称みんなwでタイミング合わせたように短時間にIDワンサカ
いつもいつもわかりやすいですね単細胞ぶりが 認めたくないものだなアンチキチンがワンサカいることをw 通勤地獄の首都圏で転換クロスシートは自殺行為だろww >>80-83
図星で発狂、いつも一心同体タイミングが合うキモいワンサカw
>どうぞご利用しないで
どんな立場で言ってるんだろう?w
>>86
しないじゃん
乗客減れば減車減便して詰め込み維持w
>>87
増発に嫌悪感示して詰め込み維持を希望する利用者なんていません >>90
煽られていることに気が付かない牛後束社畜 >>90
こうやって中身スカスカに虚勢張った勝利宣言するの趣味なんだよね
低能なクソ束社畜って
これで相手が意気消沈して怖気づくとでも思ってるほど頭の中お目出たいんだろうか? >>92
意見の食い違いが全く出ないのは一人だからですな 全然証拠になってないじゃんw
むしろ自演してない宣言迫られると言い訳ばかりで必死に逃げるほうが
よほど証拠能力高いよ
それに意見の食い違いがある。ないをどこでどれだけ検証してるんだろうね
その根拠も知りたいもんだ
自分の好きな断片だけとってるんなら「他人に見せるため」意見の食い違いアピール
芝居だっていくらだって簡単にできること 自演してない宣言
社畜ではない宣言
言い訳ばかりでいずれもできないクソ社畜 >>96
具体例出しな
社会人ならば先に例を出すね そもそも首都圏みたいな一極集中型の地域構造には新快速は合わない。
新快速みたいな都市間連絡型、インターアーバン型の列車は、関西のような
独立した都市圏を持つ有力都市が分散する地域構造だからこそ本領を発揮する。
首都圏のような東京都心一極集中型の地域構造では、都心に近づくにつれて
利用客が増える傾向にあるからな。そういう地域では、むしろ途中まで各停で、
途中から通過運転という形態の列車が合ってると思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています