ダイヤ改正で「満員電車」に JR日光線、乗客不満の声 JR「全く乗れないほどではない」
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JR日光線鹿沼駅などで、宇都宮行き上り電車の一部が「満員電車」となるほど混雑し、乗客から不満の声が上がっている。3月のダイヤ改正で、車両編成や運行本数が減った影響とみられる。乗客は「何とか対応してほしい」などと訴え、会員制交流サイト(SNS)でも投稿が相次いでいる。一方、JR東日本側は「全く乗れないほど混んではいない」と認識を説明。同駅などに社員を派遣しスムーズな乗車を促す対応を取っている。
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/577869?top 鹿島サッカースタジアムまでJRの5連の電車が入線できるから
クラブが前もってJR東に相談してたらなんとかなったはずだよな 混んでて乗れないとか自己責任だろ
バカじゃねーの? こないだ幕張メッセの音楽イベントでもそうなったわ。ギリギリ終電乗れたけどあと一本遅れてたら帰れなかった >>303
そう 遊覧船会社みたいに儲け重視で混雑させることが平気なバカ会社の自己責任 >>305
鉄道ってのは常に満員が前提なんだよ
バカはお前だ! >>306
誰が決めたの?そんなこと
そして利用者は誰もそれが当たり前になんてしたくないね
出来の悪い社畜の主張ご苦労さん 長らく云われていた一般論では、概ねコンスタントに定員の六割程度の乗車率があれば収支はトントンになるという話ではある。
しかしこれが朝夕ラッシュで一方向にしか客が流れない片輸送の路線ではなかなか難しくてなぁ…
仮に、ラッシュに逆流する列車の乗車率がゼロ%ならラッシュ方向の列車には最低でも120%は乗ってもらわないと釣り合わないのだ。 白新線は「ひどかった
早通駅で通学生乗り切れなかった
昔の高校生なら車両ぶっ壊していたな 何年か前に宗谷本線だったかで1両の車両で学生が乗り切れんとかで話題になったけど
放送されたらたいしたことないやないかってあったやん?
詰めればなんとかなるんちゃうか? >>313
ドア前でリュックサック背負ったまま円陣組んでスマホやってる連中多すぎ 有無を言わさず無理やり押し込んで乗ったらええやん
奥に詰めん奴が悪いんやから >>314
客離れするからすぐに問題なくなるよ
そうやって北海道の鉄道は死んだ さんざん静岡の三両をぶっ叩いていたキモヲタが束を全力で擁護www メルカリ小泉は束のせいにして移転を正当化したいんだから、鹿のせいにしたら小泉の立場がない(笑) >>323
東京一極集中の膿だわな
鎌倉時代の直前に平清盛が政治を担ってた頃は平氏でなければ人でないとか平然と抜かすほどの傲慢さが蔓延してたらしい
東京人であることにしか価値がないみたいな風潮が完全に蔓延しちゃってるね
平家は民衆にブチキレられて滅んだからこの国ももうすぐ終わるだろう 民衆が源氏に荷担しなければ平家は滅ぼされずにすんだかもよ?
国でも滅ぶんだから鉄道会社を潰すなんて簡単なことだ
既に鉄道職員が客から暴力を受けることが増えてる
暴力はいけないことだけど常日頃鉄道会社が客に対して暴力的な仕打ちを続けてることにも気を付けた方がいいんじゃないかなあ E233系付属編成を投入できないものか
急勾配があるのでモーター熱容量的にE233系必須のはず >>326
経営重視のあまり乗客に余計なストレスを与えてるよな。 >>316
相変わらず責任転嫁だけは得意だな
一番悪いのはこんな乗り方強制するクソ束
ついに社内からも反旗が
当たり前だバーカ 205を改造してまで入れたのに想定外の糞っぷりで早々音を上げ始め代替車探し…
宇高東にE235入れて231を玉突きしたかったけどクラE217が故障頻発で急遽優先で置き換え決定
ケトE235→E233田舎転用という迷走案が出るもコロナ禍でお釈迦になり懐事情も火の車…
仕方ないからE235の中間車に顔付けたので50年頑張ってね!節約のために減車したけど新車だから文句ないよね?烏山線あるしワンマン慣れてるでしょ?ね?
あ、ヤマのE231は磨り減るまで使い切らせるからあんま稼働させないでなるべくE233使ってね?…え?黒磯?んな辺境まで走らせて寿命減らすなや新車にやらせろ 211使えばよかったのにわざわざ205を改造しちゃったのが運の尽き 相模線は4両のまま置き換え
運転本数も維持されたままだったから
騒動おきず 都市型ワンマン運用置き換え;
211潰したJR束 バカだね 気に入らないなら三セク化でもして
自治体でやればよい。
LRTは地元資本でやるから
地元の都合に合わせたダイヤが組める。
「地元鉄道」ってそういうもんだろ?
「俺は天下のJR沿線住みだぞ!
東京にも通し運賃で行けて便利なんだぞ!」
ってクソ本数、めったに遠くに行かないくせして
威張り散らしてたアホの阿鼻叫喚は
ザマァとしか言いようがない。 快適なのになぜ? JR東日本が「転換クロスシート」の車両を導入しない理由
https://merkmal-biz.jp/post/10308 付属編成をぶちこむ案も考えられるがE231系だとモーター熱容量的に日光線走行不可?
E233系必須なはず
基本編成ぶち込んでグリーン車を営業してもいいのに E531はお値段的にも運用的にもコスパが悪すぎるでしょ >>332
そこなんだよな
B1〜B11を残し
両毛線で回せばよかったのに >>341
は?
ワンマン出来て新白河迄行けるならどこがコスパ悪いんだ?
お客様から見たら座れる確率上がるからウィンウィンで問題無いね。 東海道本線 静岡区間
18キッパーで混雑期間も10−30分間隔運行であり
通勤客にとっては迷惑も大きく叩かれなかった;
相模線は同等の運転間隔・本数で205系4両から131系4両置き換え
料金収集なしワンマン方式移行。
香川、南橋本周辺でラッシュ時混雑も積み残しなし。
日光線は見積もりが甘かった。
通学生も乗り方習得したのだろうか? 乗り方習得って
途上国並みレベルダウンにもついていけるサバイバルかw てかさ、割とマジで宇都宮黒磯間にE531入れれば解決するでしょ
黒磯以北は仙台支社だからダメだって?馬鹿じゃないの 4両にすればいいんだよ。広島地区も減車問題あって改善された歴史がある。 地方私鉄?
野岩鉄道がJR日光線を買収するのか??? 日光駅では椅子取りゲーム
鹿沼駅では列車内突撃、押出エキセントリック・ゲームを味わって
いただきます。
鶴田駅では客の追い出し・詰め込み鯖威張ル ゲームです
通学定期の割引率で付随車購入はできません。
ゲーム感覚で日光線・東北本線混雑列車を味わっていただきたい。
武蔵小杉のカオス状態ラッシュ時はこの上をいきます。
日光線と東北本線総合駅要望は検討しています:
JR束 ダイヤ改悪前は60分ヘッド:
改悪後120−150分ヘッドに改悪
列車編成5両に改善シた理由からだ:
https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/147-33/d1
時刻表 改悪後: ごらんください
利用交通機関 JR黒田原駅から徒歩20分 1.8Km. T 学校の概要 ...
栃木県立那須農業高等学校黒田原分校として設立 ...
普通科学級減普通科(120名)、
リゾート観光科(40名) 農業S43廃止:
2011年大震災までは30−60分間隔
2014年から60分ヘッド改悪
今回はバッサリきられる
減便 減車 トイレ撤去 全線切符売り場廃止 駅の時計撤去
時刻表撤去 電化区間を非電化 SDG推進です
貨物列車は昼増発しました 貨物列車飛び乗り 飛び降りは法令で罰せられます
国鉄時代は優等列車が頻繁運転されていました: 鉄道はスクールバスじゃねえんだよ
ひとつひとつの学校のスケジュールに合わせて列車走らせるわけにはいかない
それで鉄道が不便というならスクールバス走らせろや 需要があるのに応えようとしない鉄道の存在意義って何?
この世に必要なの? >>358
黒字ならね。
さっさと栃木県が買収して運営しな。 >>359
買収?何言ってるんだ?
国からもらったくせに
鉄道やる気ないんだから返上しろよ税金泥棒 >>360
便利な自家用車を捨てて不便な鉄道に乗ってから言いな。 お隣の東武は6050系2~4連から20000系4連に
鉄ヲタからは不評だが沿線乗客には好評だと 東武も酷い
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車(6両→4両)
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年~の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった?
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇(伊勢崎線に比べて)であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった 人口減少とコロナによる利用急減に決まってるでしょ
大学はリモート授業が多く残っていて学生の利用は全然戻ってないし
乗降人員
2008年(平成20年) 4,580
2009年(平成21年) 2,930 ← 東洋大学の国際地域学部が東京へ移転
2010年(平成22年) 3,154
2011年(平成23年) 3,337
2012年(平成24年) 3,606
2013年(平成25年) 3,895
2014年(平成26年) 3,925
2015年(平成27年) 4,120
2016年(平成28年) 4,208
2017年(平成29年) 4,105 ← 宅地開発も頭打ち
2018年(平成30年) 3,966
2019年(令和元年) 3,819
2020年(令和2年) 2,039 ← コロナで半減 学生なんて減る一方だから当てにしてないでしょう
>>1のJRの対応からしてもそれが見て取れる
減便や減車の良い理由にはされるだろうけどな
東武も野田線の編成短縮を発表してるし 東京理科大学の久喜キャンパスもそんな感じで出ていったな
東京23区内の大学の定員抑制がもう少し早ければ踏みとどまっていたか ダイヤ改悪前は60分ヘッド:
改悪後120−150分ヘッドに改悪
列車編成5両に改善シた理由からだ:
https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/147-33/d1
時刻表 改悪後: ごらんください
利用交通機関 JR黒田原駅から徒歩20分 1.8Km. T 学校の概要 ...
栃木県立那須農業高等学校黒田原分校として設立 ...
普通科学級減普通科(120名)、
リゾート観光科(40名) 農業S43廃止:
2011年大震災までは30−60分間隔
2014年から60分ヘッド改悪
今回はバッサリきられる
減便 減車 トイレ撤去 全線切符売り場廃止 駅の時計撤去
時刻表撤去 電化区間を非電化 SDG推進です
貨物列車は昼増発しました 貨物列車飛び乗り 飛び降りは法令で罰せられます
国鉄時代は優等列車が頻繁運転されていました: 首都圏とかでも時刻表、時計無くしてる駅が増えてるな乞食会社は
乗客誰も喜ばねー E233系(E231系はモーター熱容量的に不可)基本編成充当は途中駅は交換設備が10両分あるもののホームが6両分しかないためノンストップ運転必須
長大編成の優等列車が走ってた名残である
変電所もへぼくて四季島は当初ディーゼルモードで走ってた 今どきスマホもいじれないような老人なんて少数だろ
その人らに個別に対応すればいい だいいち詰め込みを強制するような鉄道会社なんかろくなもんじゃない 詰め込みが嫌なら通学時間帯の運行全廃して高校生はスクーターで通学してもらえば
電車ももっと椅子多くて快適なタイプになって鉄オタ歓喜じゃん
「通勤通学客詰め込みはんたーい」じゃなくて「二足三文で押し寄せ利用する通勤通学客は鉄オタの敵!」て言えや 栃木の県立高校で原チャリ通学は…
無理な話です。
許可、下りないよ 全く乗れないほどではないとほざいてるのは東社畜と東ヲタ これで巨大ゴロゴロキャリーバッグ振り回す観光客が戻ってきたらどうなるか、わかるわな。 >>378
ダラダラしゃべる奴らが黙って対策取れば乗れるでしょ。
ただ、CSは悪化する。JRはその覚悟があったんだろう。 >>378
普通は東武だろ?と思ったけど
レールパス持った外国人旅客か… >>369
栃木民がマイカーばかり使って電車使わないからだろう
通学定期の客だけでは儲からないので減便は必然 東日本も東武も北関東はもう
徐々に首都圏通勤圏外に持っていこうとしてるからな。
私鉄のように宅地開発を副業してるなら
なおさら展開エリアの厳選考える。
だからこそ系統分断。
通勤圏として見ているなら分断なんか基本しないよ。
拡大の時代は終わった。
都心回帰が起こっているということは
郊外からの通勤需要もそのぶん減っているというか、
減らせるとも取れる。
意図的に通勤圏を縮小してる以上、厳しいわ。 学生時代に通学で不便を強いられてたら、車をメインに使うことは自然よ。 通学が不便であろうとなかろうと、卒業したら車メインになるのもわからんヲタがいくら騒いだって説得力はない 参院選後の新しい生活様式法制化で密の禁止が盛り込まれるのに
わざわざ減便減車して密を作る国賊会社 >>370
乞食ではないと思う。
極左反日組織、犬HKと一緒で
地下金庫に相当ゼニをビーチクしてると思われる。
関西や広島地区に行けば半永久的に使えそうな電車を次々と廃車にしてる浪費企業
それがJR東日本 コロナを口実に減車減便で混雑悪化させた癖に東京へ帰ってきてなんてほざいてるな
それなのにヤフコメは擁護してる奴多し
おまいらこの会社の態度どう思う? 車両が足りないなら、相模線の205系を廃車前に貸し出せなかったのか もう座席なしの箱でいいからどんな形式にでも挟み込める付随車を大量生産して各地にバラ撒け! >>389
日光線が黒字なら、それなりに対応するだろうね。
赤字なら廃止されないだけ良いと思えば良いんだよ。 JR東の列車運行が気に入らないなら栃木県と沿線自治体が金出して
三セク作ってJR日光線を三セク転換すればいい
金も出さずに口ばかり出すな もし日光線が宇都宮ではなく小山側に向いて繋がっていたら一部の上野東京ラインや湘南新宿ラインが日光へと向かっていたかもしれない。 >>394
> JR東の列車運行が気に入らないなら栃木県と沿線自治体が金出して
> 三セク作ってJR日光線を三セク転換すればいい
> 金も出さずに口ばかり出すな
聞き飽きたセリフだな >>398
何が悲しいの?
日光線沿線の住民が、door to doorの便利な自家用車を捨て不便なJRに乗って黒字にすれば良いんだよ。
赤字線に補てんするより、吉祥寺駅等にホームドアを設置して欲しい。
黒字線の利益は黒字線に還元すべき。 >>393
黒字だと乗客多すぎて詰め込まないと対処できない、が
いつものセリフ >>399
そういう考えの事業者は公共交通やらないでくれよ
いいからさっさと施設明け渡して撤退しろ
社会にとって迷惑だ 撤退してもいいからさっさと栃木県と沿線自治体で三セク作れや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています