JR宇都宮線 Part109
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前スレ
JR宇都宮線 Part108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1649079913/ >>557
久喜駅は、快速⇔普通の乗り換え客はカウントされない
小山駅の新在乗り換えは、全体としては無視できるレベルしかいない
田舎者は電車の乗り換えを嫌いクルマで小山駅まで来るから 【コロナ禍】2020年度の利用状況
古河〜宇都宮間 29,720人/日...Aの0.72
小山〜足利間 _6,954人/日...Bの0.53
小山〜友部間 _4,679人/日...Cの0.46
【コロナ前】2018年度の利用状況
古河〜宇都宮間 48,203人/日...Aの1.17
小山〜足利間 10,547人/日...Bの0.81
小山〜友部間 _7,011人/日...Cの0.70
【民営化時】1987年度の利用状況
古河〜宇都宮間 41,078人/日...A
小山〜足利間 12,902人/日...B
小山〜友部間 _9,976人/日...C
昭和の頃は小山駅のすべてのホームに存在していた立ち食いそばの店が
平成の30年間でどんどん消えて無くなって行った理由は
「小山駅の乗り換え客がどんどん消えて行ったから」 小山駅ではどんな人が乗り換えるのか
両毛線⇔宇都宮線(上り方面)
定期客は高校生の通学と公務員の通勤
定期外客はほぼ大回り乗車か不正乗車
水戸線⇔宇都宮線(上り方面)
定期客はほぼいない
定期外客はほぼ大回り乗車か不正乗車
両毛線⇔宇都宮線(下り方面)
定期客は高校生の通学と公務員の通勤
定期外客はほぼいない
水戸線⇔宇都宮線(下り方面)
定期客は高校生の通学と公務員の通勤
定期外客はほぼいない
両毛線⇔水戸線
定期客は高校生の通学と公務員の通勤
定期外客はほぼいない
宇都宮線⇔新幹線
定期客はごくまれにいる
定期外客もごくまれにいる
両毛線・水戸線⇔新幹線(上り方面)
定期客はほぼいない
定期外客はごくまれにいる
両毛線・水戸線⇔新幹線(下り方面)
定期客はほぼいない
定期外客もほぼいない
移動目的と道路事情と少ない列車本数と無人駅の存在などを考えるとこんな感じ >>555
コロナ前、蓮田と久喜では約15,000人もの差がある
▼2018年度のデータ
JR駅乗車人員
蓮田 20,899
久喜 35,957 栗橋 12,538
差引 15,058
東武久喜(小数点以下切り捨て)
乗車人員 25,992
降車人員 26,613
東武栗橋(小数点以下切り捨て)
乗車人員 5,797
降車人員 6,020 >>558
そこまで断言できるのだから、当然ソースはあるんだよねぇ? >>562
その15,000人のうち、12,000人は東武線からの乗り換え客だからね。ちなみにほとんどが定期客で、定期外はほぼ皆無だ。 結局、id:bj5tbbScは何が言いたいんだ?! >>568
そうじゃない 乗り換え0で差が無いんだから 上尾なんてそれ以上なんだし >>553
何がどうヤバいの?
>>568
実質って何が実質?
>>569
乗り換え0で差が無い?
なぜ上尾が出て来るの? 明治初期の貴重な「妄 想 鉄 道 路 線 図」じゃんかwww この電車は東北線快速電車の古河行です。終点古河でワンマン宇都宮行にお乗り継ぎができます。 この電車は宇都宮線古河行ワンマンカーです。終点古河で上野東京ライン東海道線直通東北線快速電車の小田原行にお乗り継ぎができます。 ジーさん電車ごっこですか?wwwwwww
コレ白岡行きですよー 昔は東京圏(上野⇔郊外)の車両と栃木群馬の車両が共通だったから、小金井とか新前橋とかに車両基地・乗務員基地を置くことが効率的だった。
しかし、東京圏では南北スルー運転が主流になった。
今春から小山〜黒磯間と日光線で中編成ワンマン運転が始まった。
近い将来には両毛線・上越線・吾妻線・信越線でも中編成ワンマン運転が始まるだろう。
ということは(ry この電車は、久喜市民線(久喜線快速)です。
This is a Kuki-shimin Line(Kuki Line Rapid service) train. グランド・セントラル・ターミナル・ステーション
久喜駅乗り入れ路線
JR
北海道新幹線
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
宇都宮線
埼玉高速鉄道久喜線
東武伊勢崎線
つくばエクスプレス久喜線 JR宇都宮線 久喜快速 停車駅
東京
上野
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
小山
宇都宮 他にも営業列車として
小金井6:02発→宇都宮6:30発→日光7:12着
があるじゃん
今後は
・ワンマンカー(E531/E131/EV-E301)の回送ロス削減
・東京圏外(古河〜)の輸送力調整
・東京圏内(〜古河)の社会経済活動正常化に伴う輸送力復元
を組み合わせてUT/SSの古河折り返し列車が増えるんじゃない? 去年の12月頃のダイヤ発表前も古河からはワンマンになったってJRから聞いたとか言っててならなかったら裸踊りする。
と言ってたのにならなかったしなー。
いつまでやんの? JT、JU、JJ、JSの車両
現行:基本10両+付属5両
変革:基本11両+付属4両、ワンマン4両
これはあるな
各支社の車両センターと総合車両センターが首都圏本部へ移管された後、直通運転区間の見直しに合わせて >>585
回送ロスは現状でもベストに近いんじゃないのかな
検査の関係上これ以上削れない気がする >>587
それはトツグ土人のなりすまし。
少しは頭を使ってくれ >>590
自分で書いたくせに忘れたんだか忘れたふりしてんだかwww
アタマ使っていー訳書いてんだぁねーwww
まぁどーでもいーっす >>589
横コツの車両を使用して東京支社の乗務員が運転する列車(上野東京ラインの一部と湘南新宿ラインの一部)を原則として古河駅折り返しに変更して
その代わりに小山車セ〜宇都宮駅間の回送列車(車掌なし)を小山駅発着の営業列車(ワンマン運転)に変更する予定だろうね
ニュースリリースでE131系の投入線区は
・宇都宮線(小山〜黒磯駅間)
・日光線(宇都宮〜日光駅間)
のように書いてあった
労組資料によると小金井運輸区(仮称)の新設に合わせて上野東京ラインと湘南新宿ラインに関係する運車区所では担当列車の持ち替えが行われる予定
東京圏ネットワークにおける輸送の安定性向上と古河〜宇都宮駅間における輸送力の適正化と小山車セ関係の回送ロス削減を同時にめざすと思われる
古河からも宇都宮からもそれぞれ20キロ以上も離れている小山車セは今となっては立地が悪すぎる 上野東京ライン〜小田原(15両)
湘南新宿ライン〜小田原(15両)
小田原〜伊東(4両ワンマン運転) 宇都宮線は古河で分断したがるのに東海道線は小田原まで引っ張るのか
さすが何も知らない関西人 東海道方面は小田原まで
東北・高崎方面は古河・本庄まで
常磐方面は土浦まで
オフピークポイントサービス対象エリア
https://www.jreast.co.jp/offpeak_repeat/img/map_ori.jpg
で?
そんなことより草津号に乗って栃木まで行ったならどのくらいガラガラだったか教えてよ(笑) 同じことばっか書いてて覚えさせるためとか言ってるけど、どーせならないんだからまず覚える必要が無い。
滋賀作ヒマだねー。乗りもしない電車の心配より自分の心配してろよ。wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 上野東京ライン〜古河・小金井* 15両
湘南新宿ライン〜古河・小金井* 15両
上野(低いホーム)〜宇都宮** 11両
古河・小山〜宇都宮*** (ワンマン運転)
*...出入庫のみ
**...朝夕のみ
***...一部列車は氏家・黒磯・新白河・日光・烏山へ直通 宇都宮→名古屋市内の乗車券
経由 東北、東京、新幹線、名古屋
東京・品川→名古屋の自由席特急券
これで池袋で途中下車、品川から新幹線にしたいけど新宿経由で発券しなかったから途中下車はできないのでしょうか。
詳しい人教えて 近距離新幹線の需要を侵食し、栃木の乞食を甘やかし、大宮〜栗橋間各駅の健全な発展を阻害する宇都宮線の誰得快速マンセー!!! >>602
東京付近の特定区間を通過する場合の特例
下図の太線区間を通過する場合は、太線区間上の入口の駅から出口の駅までは、後戻りしたり再度同じ駅を通らない限り、普通運賃・料金は、実際に乗車する経路にかかわらず、太線区間内の最短経路の営業キロで計算します。この場合、片道101キロ以上の乗車券(大都市近郊区間のみ利用の場合を除く)ならば、途中下車もできます。
https://www.jreast.co.jp/kippu/img/kippu11.gif ちなみに以前はこの「太線区間」がもっと広くて東側は蘇我駅が範囲に含まれていたため千葉駅で途中下車することも可能だった 先生ありがとうございました!
帰りに楽しませてもらいます。
助かりました
少し前までは朝宇都宮以降の直通もあったし、新車も入ってて驚いた。 その「太線区間」の北側は大宮駅までだったので、東京近郊区間が土浦駅までだった頃に水戸駅から西浦和駅まで(日暮里駅経由)というきっぷを使って大宮駅で途中下車したことがある
もちろん、大宮駅の有人改札で数分間揉めたが・・・
乗車経路
水戸〜常磐線〜上野〜宇高線〜大宮〜埼京線〜武蔵浦和〜武蔵野線〜西浦和
JR時刻表(紙)の該当ページを開いて、乗車経路を指で説明した(笑) 宇都宮線って静岡地区よりも本数少ないけど、人口の割には鉄道利用者少ないのかな。 誰得快速ラビット上野行はマナー違反の乞食客で大変賑わっています。
ひとつ前を走る列車が久喜〜新白岡駅間を走行中にAEONを検知し点検作業のため運転見合わせしておりました。
誰得快速ラビット上野行は久喜駅を約32分遅れで発車しました。
次は蓮田に停車します。 快速ラビット
上野→赤羽→浦和→大宮→東大宮→蓮田→久喜→古河→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮
新快速スーパーラビット
上野→浦和→大宮→蓮田→久喜→小山→小金井→自治医大→石橋→雀宮→宇都宮 JR宇都宮線 久喜快速 停車駅
東京
上野
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 久喜市民線 超快速 12:34横浜
停車駅:栗橋、東鷲宮、久喜、赤羽、上野、東京、終点:横浜。 グランド・セントラル・ターミナル・ステーション
久喜駅乗り入れ路線
JR
北海道新幹線
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
宇都宮線
埼玉高速鉄道久喜線
東武伊勢崎線
つくばエクスプレス久喜線 大宮始発特急つくばね
大宮→小山→結城→下館→岩瀬→笠間→友部→水戸→勝田 大宮始発快速つくばね
大宮→古河→小山→結城→下館→岩瀬→笠間→友部→水戸→勝田 浦和駅 宇都宮線 下り列車
16:34 快速 10両 宇都宮行
16:35 普通 15両 宇都宮行
(16:44 高崎線)
(16:46 高崎線)
(16:51 高崎線)
16:54 普通 15両 宇都宮行
長年にわたりその場しのぎのダイヤ改正を繰り返した結果、ダイヤ改正のたびに誰得度がブラッシュアップされて行く... 宇都宮駅 宇都宮線 下り列車
16:10 ワンマン 3両 黒磯行
混雑具合は「ゆったり立てる程度です」
16:42 ワンマン 3両 黒磯行
混雑具合は「すこし混み合っています」
超一流地方紙の下野新聞の記事によると
帰宅の高校生は「車両増やして」と要望
ダイヤ改正で混雑具合が悪化したらしい 久喜政府専用空港ターミナル
<久喜総合国際空港第零ターミナル>
Kuki Government's Airport
<Kuki International Airport Terminal #0> 宇都宮線(古河〜宇都宮〜黒磯間)における史上最混雑列車かも...
と言っても増結・増発の必要性は低いがw
宇都宮16:42 ワンマン 3両 当駅始発 黒磯行
↓ すこし混み合っています
宝積寺16:53(烏山線乗り換え★)
↓
↓ ゆったり立てる程度です
↓
那須塩原17:30(新幹線乗り換え※)
↓ ゆったり立てる程度です
黒 磯17:36(東北本線乗り換え☆)
★烏山線接続列車のご案内
宝積寺17:01 ワンマン 2両 当駅始発 烏山行
※新幹線接続列車のご案内
那須塩原17:20着 やまびこ 盛岡行
(白石蔵王以外の全駅停車)
☆東北本線接続列車のご案内
黒 磯17:45 ワンマン 5両 当駅始発 新白河行 つまんねー話ししかしてねーなー
ネタ切れなんじゃねーの?
同じ話しループだしなー 宇都宮まで快速運転してたのはかなり昔だよね
今や古河折返し列車は終日設定されているし
3月の改正以降は小山以北でワンマン運転が始まったし >>624
もしかして16時42分から17時36分までずっと混雑状況見てたの?
いくらなんでも暇すぎないか? ゴールデンウィーク期間の利用状況は
2018年比69%、前年比217%でした。
あまり良くない数字ですね。
報道によると各地から首都圏に来る人の動きが鈍かったようですが、
東京都と周辺3県では人の動きはコロナ前の水準にかなり戻っているように見えます。 烏山15:38━▶宝積寺16:19┓
烏山17:34◀━宝積寺17:01┛
宝積寺で42分間も停車しているのだから宝積寺〜宇都宮間を1往復しても時間的には充分に間に合うのにそれをあえてやらないのは
高校生が「車両増やして」と言うほど実際にはお客が存在していないか烏山線の廃止を考えているかだろうな 下り列車の混雑
宇都宮 6:53着 ゆったり立てる程度です
小 山 6:47着 座席に座れる程度です
久 喜 6:54着 すこし混み合っています 上り列車の混雑
宇都宮 7:10着 ゆったり立てる程度です
小 山 7:00着 座席に座れる程度です
久 喜 6:58着 ゆったり立てる程度です
大 宮 7:01着 すこし混み合っています >>633
その時間帯の烏山線を見たことあるの?
宇都宮発-鹿沼行きの日光線の存在とか知らんの?
時刻表しかお友達いないの? 結局、朝の混雑レベルは
大宮駅の前後 > 久喜駅の前後 > 宇都宮駅の前後 > 小山駅の前後
ということで(笑) 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 ウソツキは他人のウソには異常な反応する、と心理学になるとか無いとか… 滋賀作は嘘つきじゃない、妄想癖と認知症なだけだ。あと適応障害か。 2022年3月
廃止/宇都宮車掌区、宇都宮運転所
廃止/宇都宮での仕業検査
新設/宇都宮運輸区
2022年10月
首都圏本部へ移管/小山車両センター
2023年度上期
廃止/小金井運転区
廃止/小金井の他区乗務員詰所
新設/小金井運輸区(仮称)
2023年度末までに
完成/新幹線那須塩原車両基地(仮称)
2024年度末
完了/新幹線レール交換(〜新白河)
2029年度
開業/羽田空港アクセス線(仮称)
時期未定・フィージビリティ不明
開始/久喜駅での東武伊勢崎線と東北本線の相互直通運転化等の工夫 >>616
(つくば行ってないっていうのは言わないでおこう) >>644
適応障害ではないと思います
典型的なアスペルガー症候群だと思います 今まで経験した事のない混雑で、お詫び放送や他の車両へ移動をお願いする放送も行ったが乗車を諦めるお客さまが見受けられた。ホームの混雑状況から到着時も危ないしワンマン運転できる状況ではなく、車掌や駅員の対応が必要だ。 >>648
自分でやたらアスペか?って書いてたもんなー。しかも型まで書いてあったし。あと 自分で聞いたことだと思われるワードをやたら書くね >>652
キミのことだね。いつも自己紹介って書くからアスペなんだよ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 オフピーク通勤でも短い10両で激混み!
実際に利用して収益に貢献している古河以南のお客さまを相変わらずガン無視!
クズ乗務員とトツグ乞食のニーズに固執して列車を運行するJR東日本大宮支社は逝ってよし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています