JR宇都宮線 Part109
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前スレ
JR宇都宮線 Part108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1649079913/ >>913
逆だろwww
勝て無いから久喜を晒してフルボッコされているんじゃないかw >>913
勝手にそう思っていれば?wwww
久喜なんて大したことないんだから
現段階で何も無いから、○○作れって言ってるんだから
くやしかったら利用人数 大宮上尾 超えてから言えよ。
単なる負けおしみにしか聞こえないんだからwwwww >>916
そう?さいたま市にもあるぞ 伊奈にもあるぞ。なぜか事務所は蓮田だが 正直ストリップ劇場があるのは羨ましいな久喜
ただそれだけ >>915
くやしかったら 宇都宮小山 の利用人数 大宮上尾 超えてから言えよ。 >>917
なんで「さいたま市」と言うの?
地元民ならもっと具体的な地名を言うのに >>919
wwwwwwwwwwww
何で?
お前が勝手に栃木民だと決めつけてるからだろうがwwwww宇都宮?小山?どーでもいーっすwwwwwwwwwww
お前が埼玉で1番はく○って言ったんだろうが
だから上尾と大宮に勝ってから言えよwwwwwwww あるのは、北区ですよー 今羽
あと西区もあるよー
で満足した?wwww >>922
それじゃあ栗橋以南、吹上以南の埼玉県民は満足しないよ
多くの人は三橋と今羽って言う
必要に応じて「大宮の」を付けることもあるけどさ
西区とか北区とかより三橋の方とか今羽の方とかが通じやすい
それらの地名は、電車に乗る乗らないとかほとんど車で移動するとかにかかわらず、多くの人が知っていて大体の場所が想像できるからだよ
「自称」がバレるのは地元の習慣を知らないから(笑) 栗橋・吹上以南に住んでて新大宮バイパスとか産業道路とかニューシャトルとか知らないわけないわな 大宮の今羽なんて言わないwwwww
満足しないのは滋賀作だからwwwww
大宮のなんてつけるのはジジイだからwww
だってさいたま市にあるんだからwwwwww
コンビニだってチェーン店だってさいたま○○店ってほぼ店名がついてるよーwwwwwwwwwwwwwww 栃木民扱いしないと く○が勝てないもんねーwwwww
わかるよーwwwwwwwww 久喜の人が今羽なんて知らんだろ
三橋は交通情報で聞くからまだ分からんでもないが
地元民ヅラしようとして今日も敗北する滋賀作君であった 185系の1本ストライプカラーって
リレー号リバイバルで復活すんの? グランド・セントラル・ターミナル・ステーション
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東京
上野
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 JR湘南新宿ライン 久喜快速 停車駅
横須賀線or東海道線直通
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宇都宮 自称大都会、宇都宮中心部の箱物
宇都宮相生再開発ビル(1997年開業)
テナント一覧
● 宇都宮PARCO ➡ 2019年退店(※)
● 馬場通り交番
● 宇都宮二荒山神社の摂社下之宮
※もしかして現在もテナント募集中?! 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
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20.jan.2022 >>926
餃子の王将は今羽駅前店(笑)
単に今羽でわからなければ「ニューシャトルの〜」それでもわからなければ「大宮の吉野町の近くの〜」
さいたま市内の店舗にだけ「さいたま〜」とするのは、県の施設が県内各地で「さいたま〜」を使用していることを知らないヨソモノの思考
さいたま水上公園は上尾市、さいたま水族館は羽生市、さいたま文学館は桶川市、彩の国さいたま芸術劇場とさいたまスーパーアリーナは与野市(現さいたま市)など、「さいたま市」とは無関係 化外之地を埼玉県人が開拓したことが由来
由来は以下のように言われています。
「那須野ケ原開拓史研究」という史料がある。それによると明治13年、行田市北河原村の長谷川敬助氏や小林呉重郎氏、熊谷市上中条の中村孫兵衛氏や同市下奈良村の吉田市十郎氏ら両市の7人と地元那須郡の計9人の有力者が資金を出し合い「那須東原開墾社」を設立。翌年には国から貸下げ許可が出された。中村氏が代表となり那須野ケ原の面積約1200haの開拓を始めた。埼玉県人を主体にした開拓であったことから地元の人々の間では「埼玉(さきたま)開墾」と呼ばれたという。 滋賀作は時代錯誤な小中華思想の持ち主だな
東京を中華に見立て、埼玉は中華である東京に近い、栃木は埼玉よりも東京から遠いから蛮族に違いない
これって古来からの朝鮮人の発想だぞwww >>939
“栃木=化外之地”と認識される理由
☞ >>683 都区部・埼玉県南からの人流が途切れる地点は古河駅だし
かつて東京の北の玄関口だった上野駅から古河駅までは普通列車で約1時間の距離だし
首都東京と地方都市(小山市・宇都宮市)との間の移動は東北新幹線だし グランド・セントラル・ターミナル・ステーション
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宇都宮 都道府県平均年収
東京 438万円
神奈川 422万円
千葉 408万円
茨城 399万円
栃木 398万円
埼玉 397万円
愛知 395万円
https://i.imgur.com/mTGlAIr.jpg 80キロも100キロも離れた地方都市まで都心からの無料列車を直通させるのはあまりにも過剰サービス。
新幹線と在来線特急は何のために存在するのか。
トツグの乞食を甘やかすべきではない。 今度は無料の電車だってさwwwwwwwww
やっぱりバカじゃーんっ
どこにあるんだよそんな電車wwwwwwwww
栃木民も、コジキ同然の滋賀作なんかに言われたくねーよっ。
コジキコジキって。
お前位だよーコジキとか言ってんのwwwwwwww
ばーーーーーーーーーかっ。 例えば姫路~大阪とか90km弱あるけどバンバン新快速あるしなあ
途中の街が宇都宮線より栄えてるからか
むしろ宇都宮線の場合途中駅が足引っ張ってるんじゃね グランド・セントラル・ターミナル・ステーション
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久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
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小山
宇都宮 >>949
バカジジイ
何同じこと書いてんだよ 今日も詰んだなwwww
一生待ってればーwwwwww
一生できないからwwwwwww 今日は宇都宮でプロ野球(巨人✕広島)開催
21時台の上りは混むかな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>940
滋賀作の知性は鮮人程度www
日本語も地理も歴史もダメなのはそれだったのかwww
そりゃそうだ、ファンタジー教育を受けてきたんだなものww 栃木の人いーねー
滋賀作が料金払ってくれるってwwww
無料だってwwwwwww 栃木は乗車マナー悪いよね
キセル乗車とかグリーン車タダ乗りとか
混雑率130〜140%で「乗れません」とか 次は古河〜宇都宮間の輸送力適正化だな
小金井運輸区(仮称)新設時と新幹線那須塩原車両基地(仮称)新設時の2回に分けて、それは実施されるだろう 大宮支社管内
直近のご利用状況をふまえて
都内〜古河間 ⇒ 復元
北朝霞〜三郷間 ⇒ 増強
大宮〜川越間 ⇒ 増強
古河〜宇都宮間 ⇒ 削減
宇都宮〜黒磯間 ⇒ 維持
宇都宮〜日光間 ⇒ 維持
宝積寺〜烏山間 ⇒ 維持 >>939
小中華思想を否定するどころか、被せてきた(笑)>>940
よって滋賀作は小中華思想であることが認定されました 京浜 久 久喜
東北線 喜 市民
線 線
各快超普快快超
停速快通速速快
東 京○○○○○○○新 宿
上 野○○○○○○○池 袋
日暮里○||||||
西日暮○||||||
田 端○○|||||
尾 久|||○|||
上中里○○|||||
王 子○○○||||
東十条○○|||||
赤 羽○○○○○○○
川 口○○○||||
西川口○○|||||
蕨 ○○|||||
南浦和○○○||||
浦 和○○○○○||
北浦和○○|||||
与 野○○|||||
新都心○○|○|||
大 宮○○○○○○|
土 呂○○|||||
東大宮○○○○○||
蓮 田○○|○○||
白 岡○○|○|||
新白岡○○|○|||
久 喜○○○○○○○
東鷲宮○○○○○○○
栗 橋○○○○○○○
古 河 ○○ 昨今の宇都宮以北の激混み問題、
従来の10両の宇都宮止まりを
黒磯行きにすればすべて解決なのか? >>970
そこまでする必要はないな。実際激しく混んでいるのは一部の時間帯、区間のみ。需要に合った編成を組めばよいだけ。日光線に関しても同様。 大宮支社宇都宮エリアの最混雑列車
日光線826M(鹿沼駅7:15上り列車)
日光線で乗車率100%超は826Mぐらい
例年混雑する4月の乗車率145%前後
GW後の現在の乗車率は130%未満
3両編成になって東京埼玉の電車と同じくらい混むようになっただけ(笑) JR東日本大宮支社の見解
140%、150%で乗れないとなれば首都圏の列車は破綻する。
乗車率100%を超えている区間は他にもあるし、当社だけではなく他の鉄道会社もある。
日光線だけをクローズアップする意味はあるのか。 >>976
お前の見解だろw
そうやってないこと喋るから妄想言われて説得力が皆無になるんだよ >>972
ネット動画の
ラッシュ観察は
その部分と切り取りと。
じゃあ、その1〜2本だけでも
黒磯行きにするか、
余った客車でもなんでも10両編成にして走らせるとか。 2022年3月改正で宇都宮エリアはようやく東京圏並みの乗車率になった
次の適正化ターゲットは小山エリア北部(古河〜宇都宮間)だよ
旧宇都宮地区を甘やかす余裕はなくなったのだよ 首都圏3大お荷物線区
● 常磐線 柏〜取手間
● 宇都宮線 古河〜宇都宮間
● 相鉄線直通列車 小山エリア北部(古河~宇都宮間)
じゃあ小山エリア南部はどこなんだよタコ 小山エリア南部なら大宮〜古河間でしょ
小山営業統括センター(小山エリア)は土呂駅から雀宮駅までだから
もう「地区」じゃないんだよ 蓮田~古河も東京圏に比べると乗車率低いから一律で減便じゃねえかなあ >>986
相変わらず現実が見えてないな
JR東日本が利用状況の公表区間を細分化した意味を考えろよ
2020年度に細分化された区間の利用状況
2019年度 2020年度
大宮〜宇都宮 _94,652 (非公表)
大宮〜古河 155,366 102,717
古河〜宇都宮 _48,033 _29,720 >>988
古河以南5万も減っててやばーい!
古河以北よりいっぱい削らなきゃ!
古河以北は元から過疎なのでこの論理は破綻してます、はい 大宮~古河で区切ってるが蓮田より北で既に空いてるからなあ >>989
「輸送の規模」が違いすぎるでしょw
大宮〜古河間を「10」とすると
古河〜宇都宮間は「3未満」
>>990 >>991
「ご利用状況が区間によって大きく異なる路線」として「古河駅を境に分割して開示」しているのは、JR東日本でしょw
古河を境に以南は東京圏で以北は地方圏だから 2020年度の駅別乗車人員(1日平均)
高崎線 宇都宮線
宮 原 _18,284 土 呂 _12,306
上 尾 _32,025 東大宮 _24,373
北上尾 _12,179 蓮 田 _15,786
桶 川 _20,043 白 岡 _10,058
北 本 _14,084 新白岡 __5,209
鴻 巣 _14,762 久 喜 _25,483
北鴻巣 __5,607 東鷲宮 __7,487
吹 上 __6,653 栗 橋 __8,826
計 123,637 計 109,528 2020年度の駅別乗車人員(1日平均)
高崎線 宇都宮線
行 田 __4,778 南古河 (未開業)
熊 谷 _20,134 古 河 __9,032
籠 原 _10,590 野 木 __3,413
深 谷 __7,050 間々田 __3,224
岡 部 __1,914 小 山 _14,599
本 庄 __6,700 小金井 __2,850
神保原 __1,977 自医大 __2,567
計 _53,143 計 _35,685
熊谷は新幹線を含む
小山は新幹線・両毛線・水戸線を含む
本庄と選択乗車が可能な本庄早稲田の駅別乗車人員は1,286 >>990
久喜、東鷲宮、栗橋の3駅以外がお荷物過ぎる 快速ラビット
宇都宮・雀宮・石橋・自治医大・小金井・
小山・古河・久喜・蓮田・東大宮・大宮・
浦和・赤羽・上野 湘南新宿ライン快速
宇都宮・雀宮・石橋・自治医大・小金井・
小山・古河・久喜・蓮田・東大宮・大宮・
浦和・赤羽・池袋・新宿・渋谷・恵比寿・
大崎・武蔵小杉・横浜・戸塚・大船・北鎌倉・鎌倉・逗子 上野東京ライン特別快速
宇都宮・石橋・小山・古河・久喜・蓮田・大宮・
浦和・赤羽・上野・東京・新橋・品川・川崎・
横浜・戸塚・大船・藤沢・茅ケ崎・平塚・小田原・
真鶴・湯河原・熱海・函南・三島・沼津 このスレッドは1000を超えました。
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