【ワッチョイ・IP付き】阪急電鉄車両スレッド74
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
神宝線の車両規格は2750mmと地方鉄道車両定規の2744mmより若干大きい程度だな
名鉄とほぼ同じくらい
一昔前の南海20m車もそうだったが1000系の途中から拡張された 朝しか走らない10連固定にインバータ制御車を
回すメリットはない。
日中運用に入る抵抗制御車をインバータ車で置き換えるほうがメリットがよい。 >>33
その意見は宝塚線はあてはまるが
神戸線にはあてはまらない。 >>37
7000,7002,7004,7007,7008,7009,7010,7020
7012,7013,7014,7019,7021,7022,7027
8000,8001,8002,8003,8008,8020
9000系
現状これだけいるのに当てはまらないわけねーだろ 朝しか走らん10連固定なんかボロでよい
支線に新車導入しろや >>38
どれを宝塚線の10連固定にするのですか？ >>38
わざわざ編成書かなくても
まるで障害者みたいだな >>43
1700は減便ダイヤと阪急と共通運用化で無くなるよ この勢いじゃ10両編成全廃しそうで怖い
余った2連でブツ8組むとかやりそう
7300系竣工当初の暫定編成でブツ6があった >>46
京都線は淡路高架化で10連全廃確定しとるがな >>45
能勢は昼間15分ヘッド化、ラッシュも星特を少し増やす代わりに普通を減便で対応出来るな。 10連減らしても最悪田園都市線みたいにノロ優等と各停だらけにしときゃなんとかなるだろ
JR流出上等 2連車の捻出が必要とかじゃない限りは、10連運用残すんじゃないかな？
要員や車両確保の点から見たら、可能な限り長編成で回して運行本数は削減の方が、ピーク時の最大数減らせるわけだし 朝しか売上の無い車両をキープする維持費。
増結解放に掛かる人手と人件費。
コロナ前の輸送人員を確保できない限り
コストの掛かる10連はリストラせんとあかんやろな。 https://www.kobe-np.co.jp/news/zenkoku/compact/202112/0014920455.shtml
去年12月の記事に阪急と阪神がラッシュ時の本数削減を検討とあったが
10両編成を減らすか無くすのかまでの言及はまだ無いんだな
2023年度にも見直す可能性とあるから神戸線以外は2023年4月以降のどこかで
神戸線と阪神は2024年3月に近鉄と山陽と歩調合わせて見直す気なんじゃないか？
テレワークやオンライン授業削減の可能性を考えて阪急阪神は他社と違ってかなり慎重に見極めてるように見える
去年やこの春に減便した他社はそれだけ待てる余裕がない現れなのかもな オンライン授業は文科省のアレでほぼ無くなってる
テレワークもそこまで…って感じな気がするしな 十三スレでたまに十三駅高架化しろ的な書き込み見るが
阪急電鉄がどんだけ再開発や高架化､新駅計画など抱えてるのかわからんのかな？
なにわ筋線の十三地下駅計画もあるか おそらく新車は1300系かな
となると神宝線は動きなしかな(リニューアルはあるかもだけど) 令和4年度の新製は1314×8と1020×8
1000・1300で最後の増備 京都線の7連はもう作らないのか
枯渇してるんでなかったっけ？ 枯渇してないよ
普通に走ってるよ
7両になれる種車もたくさんいるよ 来年は1316と1317を作るそう。
座席指定車の導入と5315.
5321の廃止。 座席指定に改造するのはわかるけど、終日9300を10連にすんの？ 準特急…もしかして京阪みたいな減便ダイヤを検討してるのかな…
10分ヘッドから15分ヘッドに間隔を変更、ただ神戸高速での阪神山陽との接続の関係で新開地では10分ヘッドの特急(クラスの列車)を維持するために、
日中を特急2、準特急4、普通4にしてしまうとか？ >>72
神戸線はHSC車追い出したし、宝塚線も支線送りにするのもないし。 一駅でも停車駅が違えば種別を変える
という阪急の方針 やっぱり急がないといけないのはまだ抵抗制御車2ハンドルが地下鉄に入る京都線だな
もうちょっとで3300系の製造両数を上回る1300系は一体どこまで増えるのか もう128両で超えるの確定
抵抗8連の残り本数考えたら、運用に限定かければいいと思うけどね >>80
もう128両逝ったか
ぶっちゃけ現状でも地下鉄直通運用は日中の8両準急見てたら限定掛けられそうだけど運用詳しく見てないから何とも 座席指定車導入するなら新2800を8連1本か9000の改造どちらになる？ >>82
まずQシート方式か京王ライナー方式かが分からないと何とも >>78
2度目の万博を迎える爆音汚物なんて大阪の恥さらしやわｗ >>71
神戸線は減便はないんでは
京都線は高槻市以北毎時4本化はあるかも。
その場合準特急は大宮停車とか。 京都線にも準特急が出てきたと言うことは、冗談じゃなく京阪みたいに1時間4本15分ヘッド+2本準特急運転とかやるんじゃないかな…
日中は特急と学生絡みの千里線が混んだりはするけど、他はそれほどだからな… 昔は京都線は15分ヘッドだったけど、
今やるとなったら、もっと劣化ダイヤになる悪寒。
昔 特急（十三大宮ノンストップ）、急行(今の特急ｗ)、普通
今後 準特急(昔の急行)、普通 >>89
落ちてないけど14F15Fで
3300未更新2本落ちる予定 >>90
これで3300系の8両3本のうちの2本が7両になるわけか 大阪メトロ チョッパ改造の10系完全引退
阪急 地下鉄乗り入れ以来の車両が現役 非回生車全廃する計画ないのか？
そのうち3300系・5300系が堺筋線出禁になりそう 3300系、5300系を堺筋線出禁にするなら必然的に9300系の運用に入ることになるから特急運用で見れるようになる 準特急は正雀摂津市停車してくれ
かわりに長岡通過でいいから もう5300系と3300系の8連って合わせて5〜本でしょ？
遠からず7連化されそうな気がするけど >>98
>>90によると7両2本まだ落ちてないから落ちれば8両は3本に減る予定
この後増備か余剰が発生すれば8両3本も消えるだろうな
3300系や5300系の天下茶屋行きと快速急行は今でもよく見掛ける 京都線の特急ロングシートがたまにくるのどうにかならんかな。
ハズレ感あって。
9300が最高かといえばそうでもないけど。 3本くらいなら次のダイヤ改正の時に運用を弄って
5300や3300は基本的には堺筋線に行かないようにしそう >>102
大阪市営側が乗り入れに難色を示してなければ置き換わるまでそのまま乗り入れるでしょ >>110
阪神5700系と阪急1000系はLCD初めとして色々共通設計やぞ 今年デビューした1314Fが走ってるのを見かけた
側面の窓上の車番が従来通りのシールタイプになってた
製造の段階で車番入れるのが分かってるんだから
シールじゃなくて最初から切り抜き文字タイプの車番を入れたらいいのに >>111
能勢電と箕面線の話やろ
箕面線に阪神5700系とかぶっとんだ話になるやろ やめい そう遠くないうちに箕面線、能勢電は統一されるよ
車両運用統一で新車投入せずに1700系潰せるし、箕面線もワンマン化で人員削減できるしね 能勢電の普通用も大部分を平井と正雀で面倒見てるもんな 旧2000系は最高速度にあわせてマスコンを調整する「オートカー」のシステムがあったから新2000系はドアが閉まってボタンを押すと発車から到着まで全部自動でやってくれる本物の「オートカー」にしてほしい 車内設定温度が24℃で弱冷房車が26.5℃は高杉
普通冷房車が22℃で弱冷房車が23℃にするのが望ましい >>122
ポートライナー2000系「呼ばれた気がする」 >>121
名鉄なんて普通の冷房車でも設定が26度
しかも設定温度を少しでも下回ると空調が送風運転に切り替わるクソ仕様なので27度は普通
阪急も乗るけど羨ましいよ 珍しくあぼんレスされてるな
例のヤマカミレスのやつだったと思うが 新2300系用東洋sicの試験みたいだな
来年から2000/2300に移行みたいだが発表は今年の秋くらいかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
