【ワッチョイ・IP付き】阪急電鉄車両スレッド74
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新車投入を進めて宝塚線の6000系を支線に転用していかないと
まだ神戸線、宝塚線には5000系も5100系も残ってる >>951
動態保存と思えば。
ヲタが乗って金を落としてくれるし。 余剰として1編成廃車にするなら
6000系2本を4連化して箕面線に入れて
5132F+5134Fを宝塚本線に復帰させとけば
箕面線の6000系ワンマン化改造推進と
5132F+5134Fが箕面線予備2本ができる。 >>953
7024FのT2両抜き取って7004FのT2両を差し込んで能勢電行きかな?
3305Fがすぐ搬出されたのも緑の窓ガラスと大きな扉を7024Fに回す為だったとすると合点がいく >>957
高さ違うの?
違えば削るなり継ぎ足せば使える そこまでして使わない。
使っても既存編成の部品取り >>959
そしたらそのまま捨ててしまうの?
7024Fに回す為じゃなければ不可解になってしまう 側引戸って、中身がハニカム構造になってたり、吊り戸でドアエンジンとの連結部があったり、根本的に寸法が違うと、形式の間で流用なんてできないんだよ。 阪急は1000系を名鉄3700系レベルで設計して大分落ちたな。
次世代電車は8010.8304モデルで作るべきだ。 >>962
金がかかる
却下
ドア寸法は7000系と8000系(7300と8300)でも微妙に異なり、共通化することができない。8000系列のリニューアル車のドアがそのままなのはそのため。 新2000・2300系は無塗装、マルーンテープ貼り付けでヨシ 1000系は確かに名鉄3100系レベルだ!
阪急らしくないね。 側引戸って、中身がハニカム構造になってたり、吊り戸でドアエンジンとの連結部があったり、根本的に寸法が違うと、形式の間で流用なんてできないんだよ。 >>960
何でもかんでも使い回し前提で考えるはキモキモネチネチオタクだけやで >>961
見た目が同じなのにもったいない
リニューアルの時に寸法を統一しておかなかったの? >>969
形式によって側引戸の寸法がちがう世代だし、ドアエンジンを取りつける鴨居の高さが決まってるのに、旧2200や6300の世代と合わせられないよ。
そもそも、見た目だって全然ちがうしさ。 6014Fが伊丹線で運用開始してる。
側面行先表示が普通と塚口−伊丹の交互に表示してるの違和感あるわ。 classic8300今日から運用するとの発表あったにも係わらず全く走ってない!
話が全然違う! 7000×8 試運転 返却後固定10連に復帰か?
7004×6 返却 7001 7003 7023のどれかに動きがあるか、今北の5000系置き換えか?
3323×7 暫定? 恒久化なら3300系の堺筋線乗り入れ完全撤退 >>976
3100系にあったな。ステンシルだったけど。 7004F今津線運用開始。
5012F落ちるかな。 >>977
>>981
扉に点字シール貼られたか確認しに行かないとな >>983
点字シール貼られた模様。
ソースはTwitterだけど。 >>966
名鉄オタクはやべえのしか居ないのか
3100の方が安物やろ 7001,7003の時も今津北線転属かと思ったらシレッと本線復帰してたし、まだ分からん 9307が全般検査に入ったばかりだから検査通す可能性は極めて低い。 >>992
自動放送装置も予備品に回されるわけだな 共食い整備
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