東急電鉄車両総合スレッド137
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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東急電鉄
https://www.tokyu.co.jp
中期経営計画
https://www.tokyu.co.jp/ir/manage/midplan.html
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド136
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1644890745/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
元東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
元東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
元東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鐵道愛好会に改名 総裁閣下と会長を引き続き就任
元東武8000系・営団8000系を許さない新車を愛する鐵道愛好家に改名 総裁閣下と会長を引き続き就任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、営団7000系、京急800形、JR107系、国鉄201系、東武300系、東武350系、東武1800系、都営5300形、東武20000系、東武20050系、東武20070系、相鉄新7000系、E4系新幹線を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンや鉄道新線建設のロビー活動を展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
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東急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 5189Fが長津田行ったらしいけど8両化するのかな？ >>4
ただ単に古い車両が経年で引退してるだけじゃねーかよ
客に優しくないエアコンがポンコツ(アプリで5000系列より調整が不自由なのが見てとれる)で
過剰に多くしたフリースペースや、優先席の価値を落としてるXX20系を引退や改良に追い込んでくれ
E235(短時間利用の山手は許してやる)や、メトロ18000や13000、東武70000なども併せてな >>9
お前が座りたいだけだろそれ
健常者は立っとれ >>11
もう足腰が弱って長時間立っていられない高齢者なのかもしれん >>11
健常者は立ってろって何様だよ。
自身も優先席に座るべき側にいたことがあるが、座りやすい各停を利用したり指定席券を買ったり工夫したわ。
内部疾患や義足など見た目は健常者変わらないけど実は優先席を必要としてるのに、
勝手な解釈で優先席に座ってる客を平気でSNSに晒したりするのはこういう誤った概念を持ってるんだろうな。 座席を減らすのは東急なら池多摩、世田谷線以外では明らかなサービスダウン。
東急に限らずに年寄りが車端近くのドアから車内にきてフリースペースを知って「あれっ？！」って感じになり、それをみた年寄りが席を譲るってのを何回も見てる。
個人的には壁際の他人との干渉が抑えられる一般席を奪われたのがデカい。
まあ、そこを抑えるために早く家を出てたのが、座れれば何処でも良くなって朝がノンビリ出来る様になった分は無駄な待ち時間が無くなっただけ良しと考えても良い。 今年度は2150Fと目黒線の増結車両のみなのか？
東横への増結の話しは一切されてないな。
とりあえず確定してるのは2150Fと5080中間10両だね
3000はもう増結車全て出場したし5080は確か5編成分出場済みだよね >>14
そういう奴隷根性だからいつまで経っても中世のままなんだよ 5189Fが8両になったみたいだな
三田線も8両対応になって動きが加速してるな 地下鉄が両線とも8両対応になったからこれからは続々8両車が入るだろう 今日明日で問題なければもう6両である必要性ゼロだよね >>24
利用者ではない物言い
さすが「マジもん」は言うことが違うな >>23
目黒線系統って妙にリンク運用多いからある程度まとまった本数揃わないと投入しにくいんかね
ともあれ今日から6500運用開始だったそうだから今後は8両見る機会も増えそう
･･･ところで9000の増結車(川重製？)計画はどこへ消えたんですかね >>26
目黒駅構内の夜間外泊とかあるもんなぁ
この間半蔵門線車両を目黒線経由で新木場CRへ回送する際は、トンネルの入り口付近まで車両を移動して外泊させた画像もあったし >>26
メトロとSRの車両は今のところは相鉄乗り入れの予定はないようだから
増結が先送りでも一応問題ないと言えば問題ないが
https://toyokeizai.net/articles/-/514991?page=3
増結の計画は先送りになっているのか増結車が今年度下半期になってから落成してくるのか知らんけど
少なくともまだ消えてはいないはず >>28 >>29
新横浜線開業もう1年切ったけど結局9000の増結車はこれ以後音沙汰ないし未だに組込み→試運転もしてないよね？(川崎車両での目撃情報もない)
いちおう12日にほぼ終日運行したのを最後に運用入ってないからもしかすると入場するのかもしれないけど確定情報もないからね
少なくとも今年度下半期に一気じゃ新横浜線開業には普通に間に合わないでしょ、東急より少ないと言えなんだかんだ15編成あるわけだし、
しかもB修とセットだから先に車体修繕(更新？)だけ済ませた東急と違って立て続けにはやれない >>33
池沼以外の何者でもない
鉄道好きのはずなのに運行に影響与えるのはあり得ない
多分、この輩の間では鉄道を止めたことが勲章にすらなってるのだろう
誰も止めないことからも分かる tweetみたら、撮り鉄の目的三田線の新型かよ
そんなもんこれからの日常じゃんか
撮る意味あるんか？
理解できない >>36
ホームドアが設置されてるから駅撮りが嫌なんだろうな >>35
勲章とか考えてなく、単に他人の頭が入るから登ったというだけでしょ
何も考えてないと思うよ
電車止まって怒られたとしても、止まった電車を録り続けるだろ
良いとか悪いとかという概念が無いんだろうな
つまり無敵の人 >>38
もっと単純で危ない奴か
良い構図を得るために平気で死にそうだな
発達障害とはそんなものなのかも
一つのものしか見えない 6500形なんかこれから20年は撮れるんだから
初日、2日分くらいは駅で簡易的な写真を撮れば十分だろう 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>43
初日2日目に走った第一編成はもう1年半前に納車された車両で散々試運転もやってるし
何度も雨に遭ったから外観はそこまでピカピカでもない、客が乗ってないから車内はきれいなままだが
いい写真を撮りたければ1ヶ月後でもたいして変わらん
人が集中する初日とかにいい構図の写真を撮ろうと思うのは賢い行動ではない 5080って転落防止幌元から無かったっけ？
5187F撤去されてない？黄色のテープも貼って無い
3020は確か転落防止幌は着いて無かったけど黄色のテープは貼ってあった気がする 17000狙いなんだけど、しばらくは相鉄がらみで荒れそうだな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 東急車は元住吉出庫かつ元住吉入庫の運用に限定、なので土休日は運用に入らない、本数が増えれば解禁していくと思われる
都営車はまだ足慣らしの状態だが、運用は固定されいていくものと思われる 目黒線は大半の運用で出庫場所と入庫場所が別で、全編成の所属である元住吉を出て戻ってくるまで2日3日かかる運用ばかりなので、
8両編成が少なくとも5本ほどは揃わないと運用不定にはできない
もっとも、本数まとまってきたところで車両繰りとか清算とか諸々考えたら結局固定運用のままの方が都合はよいのだけれど >>56
出入庫の場所がバラバラなのは結局の所、車庫の余裕がないからだよな
元住吉が東横、目黒兼用なのが無理がありすぎる そんな状況でメトロに奥沢1線貸してるのがやさしいというのかなんというのか
岩槻延伸計画が前進するならぼちぼち浦和美園も拡張の時期だわなぁ 東武スレのツイリン貼りレス乞食キチガイいい加減死ねよ バカ詐欺注意
同一犯
50 東武8000系・営団8000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-/jDj [49.98.224.178]) 侵略国家露西亜軍は今すぐ烏克蘭なら全軍撤退しろや 2022/05/16(月) 14:51:40.59 ID:FjBc33Qad
>>49
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
60 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-/jDj [49.98.38.192]) sage 2022/05/19(木) 00:49:29.79 ID:J1apPI2od
東武スレのツイリン貼りレス乞食キチガイいい加減死ねよ >>40
10-300みたいに不測の事態があって20年経たずに引退する恐れもあるからじゃね？(適当) 10-300はアレでしょ
都営特有の事情で外部に持ち出すと却って高くなるから新製を選んだんでしょ
だが東急もわざわざ外部(総車)に持ち出して相鉄対応改造やったが実は3020作ったほうが安かったんじゃね 10-300は改造しようにも大島でやれん以上陸送しなきゃどこにも持ってけないしな 10-300は450〜480の10連化が想定より手間が掛かった(1M車を改造しなければならなかった)というのもあっての置き換えとも思うが
10-300が登場した時は10連化なんて考えなかったのかね？
(5300が登場した時も120キロは考えてなかった可能性) >>64
大島に比べりゃ少なくとも東急は恩田でやるなり総車持って行ってやるなりどうとでも出来るんだから楽なもんよ
6500だってまさか更新のために長野や青森まで行きやしないだろうし >>65
10-300Rの中間車は若葉台で改造したし、若葉台で委託改造できたと思う
10-300の10連改造は大島で行ったはず、なのでできないってことはなかったと思う
製造から15年経過で更新もそろそろ検討を行う時期で
既にE233ベースの3次車を導入している今になってE231ベースの中間車を導入するのは躊躇したんだろう
改造するにしても大掛かりになっただろうし 10-300Rも丸ごと廃車となったからね
電機子チョッパの部品が枯渇したというのもあるけど
(10-300R登場時は電機子チョッパの部品枯渇を想定していなかった？) >>68
>E231ベースの中間車を導入するのは躊躇した
もしかしなくても10-300Rが丸ごと廃車になったのも今更E231ベースの中間車なんか作ってくれないということだったんじゃない？ 新しい保安システムに対応する10-300が揃うまでの間、
10-000を使い続ける必要があったが10-000に新しい保安装置積むのは面倒だから、
ガワと保安装置だけ10-300仕様の中身実質10-000の先頭車を新製、
そもそも再利用とかする気なんて無かった。
…じゃないの？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 時代が変わった。
今どきの車両、再利用なんて考えないよ
路線ごとに仕様が細分化され、
臓物は小型高集積化されブラックボックス化。
安全性と省エネルギー省コストを追求することが必須。
再利用なんてできる時代でなくなったし、
する必要が抑えられたということ。 >>74
あの関西でも最近では西日本201/207量産先行車、烏丸線10系前期車、大阪メトロ10系/20系アルミ車、北急8000系の一部、西神・山手線従来車全てがいずれも譲渡せずに解体なので(それで南海6000が今更大井川に譲渡されたのか) >>74
まぁね(近鉄の丸屋根車より先に廃車される烏丸線10系前期車や中央線20系アルミ車を見ながら)
>>69
3000は中身は(VVVFが3レベルか2レベルかの違いを除き)ほぼ5080と同じだから、引き続き5080と合致させた方が合理的という判断では >>72
それはｻﾛ124→ｻﾛ212みたいに
引き通しを丸々交換する必要が有ったんですが？ >>77
俺も活動休止状態だが一応鉄オタのつもりだからあまり悪くいいたくはないけど
こんなところでもマナー悪くて心底ガッカリする
なんかね最近の報道のせいか世間の評判すごく悪いよ
以前は存在が話題にすらならなかったのに普通に街中や飲食店で話題になってる
現役じゃないから俺自身には何の影響もないけどやっぱ気分がよくはない
良くも悪くも存在が空気扱いだったときの方がはるかにましだったなと思う >>71
3000系の増備中間車はE231系（5000系）ベースでしょ。
オーダー次第でどうにかなるのでは？ E231ベースにする必要性ってあるの？
>>82
単にものの加減や良し悪しを考えないか、無視してるから大ゴトになる。糞共の行動が一線を超えたんだよね。
更に一線超えることをも何とも思わない糞が現れた。
ちゃんと対応しないと、更に増えるよ >>74
時代が変わったって聞くとぞっとするよね
南海とか見てると
単に南海の車両発想が昔のままなだけかもしれないが >>83
東急3000は単に気まぐれ
東急の車両方針はその時の担当者の気分次第だと読んだ >>86
とれいん誌に甲種輸送があると掲載があった 目黒線の8両運用って急行限定ですか？
各停では運用されませんか？ 最近の甲種はDD200ばっかりになっちゃったな
DE10も1666ばっかりだったんだけど >>82
5年以上住みついているガイジに今更お気持ち表明ねぇ >>74
南海から社員読んでこようか？
再利用する時代じゃないなんて頭おかしいよ
もう怒った 再利用する必要が抑えられたくらい日本人がバカになったのか？ >>79
>>80
少なくとも10-300Rは当初は中間車は新製車に差し替え、先頭車は改造する予定だった
しかしその先頭車の改造コストが高く丸々置き換えた方がトータルコスト的に安くつくと判断したため、編成ごと廃車された
似たような例で名鉄6750の2次車は新性能化を視野に入れた構造だったが、新車を作る方が安いとなって新性能化されることなく廃車された >>90
どっちの運用も入るよ
そもそも大井町の6000みたいに急行限定の運用自体が目黒には無い
5187Fならここ最近は毎日10Kじゃないか？
上の奴が載せてくれたサイトで調べれば時間も詳しくわかる >>89
流石にまだTwitterとかには載ってないか
5050の8両なんだろうか…？ 5050→4000が増えるのは確定だとして
従来の8連運用は17000にかなりやってもらう形になるのかな 相鉄改造受けた5166F〜5169Fの4本が10連化かな？
そしたら東急の8連は5151F〜5154F、5157F〜5165F、5170F〜5172F、5174F〜5178Fの5050が21本、5000が4本、Y500が6本の合計31本だね ということは総車で改造受けてる5166Fが10両化されて4112Fとして出てくる可能性が高いか
4000は相鉄へ長期的に貸出する意味でもう1編成予備あった方がいいからこの編成だけ先行して10両になってもおかしくないし
現状最大32運用に対し35編成だったから2編成くらいはダイヤ改正ギリギリまで10両化されなさそう
D-SR化されていない8両は残すところY515FのみでLCD更新等がなければ8両で長期離脱する編成は暫くなしか >>104
5050系10両？
一瞬4112Fオール新造？って思ったけどそうか今5166F総合車両に居るのか
こいつが2両組み込んで10連化される訳ね 5166Fは改番して出てくるのか、そのままか
更に4612、4712として出てくるのか4601、4712として出てきて6号車だけ4101Fとチェンジとかか…
でも4101Fがそのまま構わず組み込んでるから5166Fもそのまま組み込みの可能性高いか。
東急の事だと色々なパターンが推測出来る ただ4601〜4604、4712〜4715として出場させて元4601〜4604を4612〜4615に改番すれば編成内のVVVFは完全統一は可能か
その場合また長津田送りが必要になって試運転も必要になって手間が増えるが… >>110
各停しか停まらないなら別に構わないでしょ。 >>87、94-95
気を取直して言うが、まぁメトロ7000を無理に延命して結局廃車という例もあるから今時延命は難しいんだろうね
(引き通し線は10000同等に改造) 6月末の10両5050甲種はLCカー(Qシート)付きかね 2020が32本なら5101Fともう1本廃車されてたと想像するが2本キャンセルされたっけ？ 47運用が45運用に減ったからね
その分増備も2本減って2150Fまでになった 既に32本分発注されてたとすれば2本減った分大井町線の新車導入は早いんだろうな
減った2本分の発注済み機器と大井町線車両をどうするか検討が並行してたとすれば丁度良かったんだろうか？ 8631F最後の週末も稼働なしか
休日運用では4/23が最後になってしまったな 9000は同時期にVVVF化改造された7700がGTOのまま養老に渡ってるから、養老なら使えないことはないが… >>117
2001年登場だよね
機器更新はしてもよさそうな頃合い？ 最後の2020来るね
屋根が白い時と床が綺麗な時は最初だけだから最後だしレアかな
元々32本導入で2本無くなったからこれが来年度以降の大井町になるのかな？
東横へも新系列が入るだの何か言われてたけどその辺が良く分からないね ポスターに「皆さまの優しい気配りで8500系を暖かく見送っていただけますよう心からお願い申しあげます。」って書いてあるが、市が尾駅の木樽駅員は、客に対して優しい気配りで毎日の通勤を暖かく見送ってやれ！
東急や市が尾駅の木樽駅員は利用客より東急8500系の方が大切なのか？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 5190F試運転してたんだ
3食モケット編成が遂に出てきたかw
長津田で2150Fと被ったんだね、こう見ると外から見たドアは同じ感じだね 2150Fも来て3000と5080の中間車もあって長津田パンパンだもんな
26日までもたなかったか いつ何時っていう情報はどうやってわかる？内部から漏れ？撮り鉄のトラブルを聞くたびに不意打ちに出来ないものかと思うのですが。 8637Fは最後に赤帯に戻すだろうな
営業運転じゃなく、恩田ゆきのときかもしれんが 新生児は赤帯だったんだっけ？
青帯の姿しか見たことないや これを以て東急から客室扇風機の車両は消滅か…
オリジナル？のクーラーキセも… 大井町線の新車は一体どうなるんだろうね
5000系列はまだまだ使い倒すし6020系だとは思ってるけど 個人的にY500が気になる
整備は東急に丸投げだから5050と一緒に更新するのか
西武に売りつけて新車買うのか 大井町じゃなくて5050西武で新車は東横とかならないかな？
大井町へ新車入れてくれるのかね 田園都市線と大井町線のどちらが先にワンマンになると思う？ >>72
10-300初期も丸ごと廃車になってるし10-300Rが最初から一緒に廃車するつもりだったというのは間違い >>144
2020系が打ち止め確定なら、5000を持っていくってのは無さそうね
5050を持っていくというのも、余剰が出ない限りは無いだろうね
6020か、そのmc版では >>148
「10-300初期も丸ごと廃車になってる」
「10-300Rが最初から一緒に廃車するつもりだったというのは間違い」
意味がわからないのはオイラがバカだからなのか？ >>150
いつものガイジだからまともに相手にするだけ無駄だよ
5000,5050,Y500は無線更新したり色々金掛けてるし大量に新車買う余裕はないから現状維持だろう
東横なんて特に車両いじってるし >>141
赤帯に戻すなら既にやっていそうだけど。 >>146
プレスリリースに明記してあった。
横浜も新津も2020系やE131系の製造がひと段落したからその間に一気に作っちゃいそう。 6020の5連つくるのか？
それとも6000を全編成Qシート組み込み？ 部品調達の遅れで中央線のグリーン車の製造が遅れてるんだろ
自社ですらそんな有様なのに
後から注文したよその新車なんかいつになるんだか ああ、9000が置き換え開始の2025年度？まで持たなくなってきたら、5000の出張はあり得なくもない…かな？
いっそ8500を大井町予備にでもw 大井町の新車は8020になると思う
8500消滅で8000番代が空くため >>158
あれは基本新津製造だから横浜主体の東急発注車にはそこまで影響しないっしょ
どのみち今まで造り続けてた都営車2形式や京成シリーズ3100が終わった分は余裕出てるんじゃねぇの
最近の関東私鉄はどこも西日本所在の車体メーカーに発注かけてるししばらくJR以外は京急と東急しか客居ないくらいじゃ 鶴見とか南武支線とか仙石線のE131とか？
まあ大した数ではないか
あとは新幹線も作るよね
山形向けは縮小なんだっけ >>163
あれは基本川崎らしいよ
内訳が出てないんで総車で何本造るつもりかはわからんけど仮に造るとしても大した本数ではなさそう >>145-146
何でJRが新たに訓練やらなきゃならないような糞東急を西武が買わなきゃならないんだ？ 東海道線のグリーン車みたいなシステムを導入して
5両各停にもQシートを組み込み全時間帯有料扱いにしよう ハアハア、雫に襲い掛かって
豊満な乳房鷲掴みしたい
敏感乳首イタズラしたい
嫌がる雫に感じてんだろと言いたい
ハアハアハアハアハアハア、ウッデル 6103F以降のが新造されてないから少なくとも大井町のはもう製造しないだろ
まあまだ残りの5080中間が6000のQシートで出てきて組み替えという可能性も無くはないが… >>176
7両は全編成Qシートに統一するのかと思ってたらそのうち5080の増備が始まってしまったからもうやらないんだろうな まさに疑問の多い Question シート車だなw >>177
また渋谷駅前に持って行けばいいのに
ハチ公前広場横の喫煙所無くなって不便になったから喫煙ルームにちょうどいい >>180訂正
また渋谷駅前に持って行けば良かったのに
ハチ公前広場横の喫煙所無くなってモヤイ像の所まで行かないといけなくなったから喫煙ルームにちょうどいい こんな古いの修復するくらいなら冷房付きで同じの作って池上線で走らせた方がいい >>184
車体長だかの問題で池上線には入れないはず。 >>184-185
というかすでにレトロ的なデザインの新7000系が走っているし。 >>182
解体するんだったら勿体ないから分煙にもちょうどいいと思っただけさ >>181
今どき喫煙所なんて置いたってどうするw レトロ車で上手くやったのは銀座線だな、1編成くらい昔の足回りで復元しても良いと思うんだよな、京王5000とか2000復元してほしいけど20m車になってホームドアが付いて走らせられなくなって残念だ 9000は車体が頑丈で良いから内装と足回り最新のにして使い続けてほしいな >>194
だったら既に更新して副都心線に乗り入れていると思う
頓挫した副都心線並みの改造が必要と判断したから更新も諦めることになった >>195
再開発そのものによる投資を呼び込むことが目的で
完成させることが目的じゃないからな >>181
賛成 ただし電子タバコや加熱式煙草に限定しとくれ >>185
でも都営三田線経由東武東上線に直通する構想は有ったで >>201-202
当時の法令だと地下鉄とそれ以外の長大トンネルでは火災対策の基準が異なっていたので、
地下鉄である都営三田線はNG、地下鉄ではない長野電鉄の地下線はOKだった
もっとも、地下鉄とそれ以外の長大トンネルを同等扱いするようになった現行法令でも
車両限界と建築限界との離隔が40cm未満の場合は前面貫通路の設置が必要という規制がある関係で三田線はNGだが
東急でも新玉川線（当時）は地下鉄に分類されていたので当該区間への青ガエルの乗り入れはNGだった 目蒲線はともかく池上線って青ガエルも長すぎて駄目なんじゃなかったっけ 7000系も入ったことは無かったな
路線改造で入れるようにしてから入ったみたいだが >>196
大規模更新をテストしてみたのが2000→9020
あれもずいぶん時間がかかったので、新車の方が得策という判断になったんだろう
新調した機器だけは取り外して6020増備車で利用しそうだけど 直通対応は車両の経年だけじゃなく保安装置や鉄道無線の配置スペースの問題もあるからなあ 7000は3両に出来ないから池上線に入れず、昭和末期にやっと池上線初のステンレス7200系が2本投入された 唯一の新車は7260-7452-7560だろ
大井町のは9007F >>206
事前に概算見積もりは出しているはずだから、そんな行き当たりばったり的な事はしないと思うけどな。 実地テストは必要だろ
将来9000の更新を見据えるならそれも加味して
行きあたりばったりという話ではないと思うが
模型じゃないんだからさ 9000系は絶対的教祖なのか？
譲渡するか東急で使い続けなきゃいけない教祖様様なのか？
ステンレス車全てが旧7000系みたく100年使える代物だとか思ってる残念なのが居るな。 >>215
別に9000系に固執してる訳じゃないよ。あくまで「9020系の処遇」だけ。 9020は臓物を6020に供出して置き換え前半で引退するか、最後になるかのどちらかだろうな… 9000はインバーターをGTO液にドブ漬けしてるから、案外空冷の9020より長持ちするぞ。 6月下旬の5050系10両は5166F、4612、4712のパターンか5166F、4601、4712のパターンのどちらかかな？
5489、5490が6301、6302のままだったから改番はされてなさそう 青ガエルは ハイテンを最初に使った車両なので工業的に評価が高い♡ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 今□□壁なのって
3000全部
5080一部
5050一部 10両1本が相鉄乗り入れ改造で長津田回送されたから、10両で改造受けてないのは4108Fだけか >>230
5080も今営業就いてるヤツは全部□□☓じゃないの？ マジで3色モケットやんけww
5080の中間車を5190Fの内装にしておけばまだマシだったのにあえて5178Fみたいな緑モケットにしたせいでどの編成もぐちゃぐちゃになったな…
各社路線ごとにモケットとか使い分けてるイメージだけど東急はあえて逆行してるな >>234
ぐちゃぐちゃ転用を繰り返してるからこそのモケット共通化でしょ x020系で路線別に内装を変えてないのはそういうことじゃないの？ 別にSDGｓとかうさんくさい標語を言うつもりはないが
わざわざ換えるのは無駄だよ、そこそこ新しくて使えるものを再利用して何が悪いんだと思う
編成美といいなんかオタは統一されてないと大騒ぎするよな ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i 編成美に拘るのはアスペの十八番ダニ♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . .ｲた
どうせホームドアで車両の外観なんか客には殆ど見えないのになw 3000は手付かずだね、中間車もう全編成分揃ってるのに そもそも外見だって9000や1000や2000までの時代は全線区で共通だったんだし、
線区ごとに色変えなくてもいいのでは それだったら9000は赤帯で良いよな
オレンジグラデーションは気持ち悪い >>243
5000系にしても最初から田園都市線を0番台、東横線を50番台と分ける必要もなかったのでは？ さっき5190乗ったけどシートモケット3種類
床も2種類とかなんなのあれ >>246
5000系と5050系（4110Fを除く）では車体幅が違うはず。 というか車体寸法が00、50、80で全部違う
これに勝てるのたぶん東武50000シリーズしかいないだろ あれは同番台内ですらぐっちゃぐちゃだ >>249
東武50050は同一編成内で車幅が異なることは無いから勝てていない 10両固定しかいない上に組換えすらしたことないんだから混ざるわけないわな
70の後期で50に車体幅合わせたのはわけわからんが(同時期に前期と同寸の90も造ってるにもかかわらず) >>249 >>251
東武の50000系・50070系は2009年度以降製造車で車幅が50050系に合わされたという形
50090系はクロスシート時の通路幅確保のためにそのままとされたのだろう
東急では5000系と5050系を並行して増備していたから
同時期に寸法が異なる車両を製造していたという面では東急のほうが大々的にやっていたし
同一番台中に車幅が異なる車両がいるという面でも4110Fの存在があるから
混在っぷりで東武50000系列を下回るということはないな >>245
赤帯に白抜きの数字がかっけーと思った
これがなければローレル賞受章できなかったのでは 蒲95がしょぼい本数しかないくせに座れないことないのに鉄道で輸送するほど客いる？ >>252
東急が並行製造してたのは2007年頃まででそれ以後は結構タイミングけっこうズレてるぞ
ただJAL倒産(2000年代前半から怪しかった)が無ければ田都の8次車(2008年製)の後に8500置換え(9次車？)と5050増備を並行することになったかもしれんな
もっともこの頃にE233の技術が下りてきて6000に一部取り入れられてるので副都心直通用を新形式にする可能性もあったろうが
(5050として製造された車両に7/8次車は存在しない)
>>254
やっと始まりそうでなにより たまちゃんバスとかドクターイエロー並みに走ってると見掛けないわ >>253 通勤貴族 赤ラベル 駅貼りのポスターか、鉄道雑誌かなんかかの、当時のキャッチコピー 蒲蒲線(何と変換で出るw)建設で多摩川線を改軌か？ >>255
だから改軌して4両を導入し京急と相互乗り入れ。 >>261
それなら予算オーバーだ
ただ対面乗り換え出きるだけな 蒲田で京浜東北に乗り換えるの不便になるから地下になるの嫌だなぁ 東急としては多摩川線から山手線の東側に行くなら蒲田で降りられるより
目黒線で三田線に直通してくれた方がおいしいわな >>269
雪が谷大塚から蒲田よりなら多摩川線の駅まで歩いたほうが早くなるかもな >>272
秩父の元6000形置き換えに使えないのかね？ りんかい線のあれを4両にして買うかも知れない。
TWRの下に「りんかい線」の文字が入ってるのは後から組み込んだ車両だから4両化は容易。 飛び地の多摩川線に青梅線用のE233をリースするんじゃね
検査も委託できるし >>282
まぁJRとの包括連携強化を無視して都営や東急買うことは無いのは確かだ。
何で押し売りしたがるんだろか？ >>280
VVVFなら1M2Tでも行けるのでは？ >>284
空転したらどうすんの？
681が地鉄で空転しまくってたよな？ 秩父線は1M1Tの空転地獄に悩まされたから1M2Tはやらんだろう >>286
まだ騙されてんのかよ
あのYouTube糞動画の被害者がまた一人
蒸気機関車走らせるために油撒いた後だったんだよ 6304Fって最後までGTO素子タイプのコントローラ？ >>286
あれはたまたま先に走ってたSLから出た油で滑っただけ。 >>287
×蒸気機関車走らせるために油撒いた
○蒸気機関車が走った時に油が漏れた
情報を正しく伝えられないのは騙されるのと同じくらい罪深い >>287
2M1Tだったらどうなってたかね？やっぱ空転？ >>284
VVVF自体、誘導障害クリア出来てないから無理。 京王の3000もオールステンレスだった？
(東急車輛製のためこちらへ) オールステンレスです、7000をさしおいてローレル賞かっさらいました。 今の目黒線の8連運用って08K10K22Kの3運用で5187F、5190F、3123Fの3本で回してるよね？
三田線の方にはまだ行かないのかね？ 京王3000も後期は東急8500みたいに旧世代風の軽量ステンレス車作ってたよな コルゲートだけど軽量だったしね
バット社関係なし
>>294
その頃から京急や小田急が恨みはじめて
鉄道友の会からは無縁 >>278
全8編成の内半分の4編成は10両全て「りんかい線」の文字ありなんだが…
また、混在編成も4編成の内1編成はTWRマークのみの電動車ユニットにSIVが載っていないからあり得なさそう >>273
GTO車は(恐らく)全て解体業者と契約済み >>257
当初は9000は副都心線対応予定だった
挫折した目黒線と同じ改造が必要と判断したので副都心線も諦めた >>302
またお前か
何度ループさせんだよ、死ね 東急の5200と初代6000もオールステンレスだった？ アメリカ様はオールステンレス技術は敗戦ジャップにはなかなか教えてくれなかった J-TRECに東急5050系4112Fがいた。
汚れた車体に''4112''とあるので5166Fを改番したとみて良さそう。
遂に5050系初期車特有のダルフィニッシュ加工の4000番台10両編成が誕生
Twitterで目撃されてる、既存車既に改番してるとは意外だった ただこの人汚れた車体で4712に改番してあったってツイートしてるんだよね
他は改番だとしても4612と4712は新造だと思うけど… 目黒線は5189Fが8連になり運用復帰で本日8両編成車東急4＋都営4で8運用だと >>305
7000は日本初のオールステンレス車
つまりそれより古いのはオールステンレスではない >>313
また改番と組み換えの嵐が起きそうだな
Qシート実際に運用するなら、ただでさえ厳しい運用縛りがさらに増える >>305
セミステンが災いし30年経たずに全廃になったんだろうな。 今回は8連に新造2両を組み込む方式だから組み換えは無いんじゃね？ 渋谷の出口とQ SEATは電動車っていうルールだからかな？ >>316
4000番台に皆Qシート組み込むようになったら分からんよ めちゃくちゃな4000番台が爆誕か
Qシートで未塗装、新造車は4612、4712では無いとの事でQシートの位置は他の号車になるね
4112〜4115がQシート付きで大井町同様に暫くは4編成に落ち着くのかな？ >>318
それだと余剰車は廃車になる可能性が高い 東横にもQシート入れるのか
大井町の6000は中途半端にQシート組み込みが終わってるのに >>324
終日クロス状態で運用する訳じゃないから必要最低限にとどめておいたんでしょ。 >>323
オールステンの7000系は魔改造し7700系になったほどだが… >>325
大井町線はこれ以上運用増やさないんだな
>>326
7700系化から漏れた車両も大量にいるのにか？ 大井町はQシート編成はもう増やす気は無いでしょ
増やすなら5080の中間車の時に5080ではなく630XとしてQシート仕様で甲種されてるだろうし
東横も暫く4編成で様子見なんじゃない？ >>328
どっち道ロングシートに転換できるから統一兼ねて増やすんだと思ってた
今後増やす予定があるなら4000も6000も改造で対応するのかもな
>>329
今度の増備車は2両ともQシートになるのか？ と思ったらテキトー言いやがったのは自分らしい。
割と絶望してる ツイートが本当なら1両じゃね？5号車にL/Cってあるから どうやら4号車と見られる車両がラッピングがない状態らしい。 にしても朝にQ SEATをやるかどうかと言われたら微妙だがな 三田線にも東急車の8両入る様になったのか
東横のQシートはピンクのラッピングになるのか？ >>331-333
とりあえず慌てず出場してからでもいい >>327
大井町線の性質上、データイムはあまり需要は無さそうだからね。 それどころかこれまで東急車8両は休日の運用入ってなかったわけで Qシート入れるとすれば4号車あたりか？
>>328
線区仕様のため他線→目黒の転属は不可だとか
東横→他線の転属もほとんど不可だよね 大井町くらいしか使えんな
形式きれいに統一されてる現状で飛ばすメリットもまるで見えんしやらんだろ やったぜー(自画自賛)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1618056385/439
439 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a101-rnKu [60.126.201.207])2021/05/13(木) 22:34:12.33ID:MQ9zKhW10
東横線4000番にQシート2両繋げるとか聞いたけどホントかな >>342
5000の6ドアの例もあるしそのまま廃車かと 東横線にQシートは適さないだろ、
まだTYライナーのほうが… >>348
まだ具体的に決まってないだろ？
新宿三丁目→元町中華街でライナー運転のほうが適切なのでは？ ライナー専用として編成ごと作らなければならないし、それが失敗したらどうするんだ
コスパ一番いいのが増結だ >>352
東武50090や京王新5000みたいのでもダメなのか？ >>349
終日クロス状態で走る訳じゃないし、10両中2両だけなんだから愛称なんて要らないよ。 むしろ2両だけなら日中もやれるな
ウイングシートみたいに 5080の8連化が凄いスピードで進んでるね
その試運転のせいで2150Fが全然動かない >>353
距離の短い東横線で全車指定は馴染まないよ。京王ライナーだってラッシュ時だけでしょ。 Qシート車が連結されたら三社跨ぎの指定席運用もあるかな？ 京王ライナーは純増じゃなくて既存の特急を減らしてあからさまに誘導したからたちが悪い 減ったっけ？
調布で特急を抜くダイヤだったのは覚えているが >>358
東横線でも通勤時間帯のみ運行の前提だが… >>363
同感。
朝ラッシュ時の菊名始発各停が新横線からの急行になれば10連の割合が増えて8連急行無くせるだろうか？ 自分たちで所持している10両編成が少ないからしょうがないね
他社車両で走ってもらうには元町中華街の折り返しの都合があるから厳しいね
8両で運転せざるを得ないところがあるから早く引き上げ線作らないとだね 元町がネックなんだよな。直ぐに折り返さなきゃいけないから座席転換とか清掃とかの余裕が無い。
他社みたいに線路多かったり引上げ線あればハードル下がるんだろうけど >>367
急行が全部10連になれば特急や通特とリンク運用にできるからそんなに難しくもないのでは？ 日吉以北の急行通過駅10連対応化もやるべきだね。
これで新横線系統各停や渋谷方面～小杉出入庫なんかも10連運用できるし。 >>367
だからこそ本牧延伸を念頭に置いた引上線が必要だな >>372
どうやら外環トンネル事故が原因で
ろくに掘削が進んでいないようで 代官山より祐天寺上りじゃないか
あと新丸子・元住吉も今の非常用通路見るに本設ホーム＋ホームドア置けるほど高架の耐荷重に余裕がなさそう みなとみらい線に関してはそもそも10両対応で工事しろやって話 >>377
>>369から始まった議論のため日吉以南は関係ない。 新高島以外は最初から考えられてる
新高島はたまたま8両分しかなかった直線だから無理
無理に作った駅だから急行にも通過される >>378>>380
東京メトロなら木場駅みたいに2両分のシールド解体してでも延伸するだろうな
横浜高速鉄道の力では無理か >>377
一応10両対応してるけど緊急時のみだよね、延長した2両分ひとりかギリギリ2人通れるぐらいしかないし危険すぎるわ 今年度の新造は2150Fと5080の中間車10両、5050の中間車8両で確定だね
これで一通り2020と5000系列の中間車は終了か
来年度からは6020かな？
30両だったから6020なら5両6本、それか10両3本で玉突きか？
流石に大井町に直接投入かな >>386
玉突きってどこから？
玉突きで大井町線に投入したら他社乗り入れの機器が無駄になる 置換え必至な10両固定なんて既に東急に居ないだろ(8637Fは既に処遇決まってるので除外) >>387
だから3000/5080は直通機器を無駄にしないために経年が大きくずれてでも8連化の上で目黒線続投になったのか >>389
というか目黒線全列車8連化までしないなら3000系は6連のままでよかったのでは？ >>392
メトロがゴミなだけだろ
社員もクソだしホント消えて欲しいわ 東急がF線出来たときにも昔のノリで8両強要するから… 運用の縛りが発生しちゃうから全車8両化なんだろう
目黒線は入出庫先が異なる運用だらけ
これは車庫のキャパの問題なので新横浜延伸後も変わらない
なのでこの運用は8両、この運用は6両とか分け難い
それなら統一しちゃえってことになったんでしょう Qシートは4号車と5号車に組み込みで5号車は電動車らしいけど
今までの4000番台の組成と違うね
Qシート組み込み車が足りない状況になった時に西武40000が代走で入れるように合わせたとか言われてるが
向こうもLC車は手一杯っぽいし、一部クロスとかできるのかな
あと向こうの4号車はトイレ付きだが元住吉に汚物処理施設作ったから、この増結車もそれに合わせてトイレ付きになるのかねぇ 朝の秩父行きSトレインなんかQシート付き特急にした方がいいだろうな
そういやちょっと前まで54Kは西武車をわざわざ元住吉まで引っ張ってきて代走させてたな
東横の10連はカツカツだなぁ Qシートを池袋発とか新宿三丁目発とかはないと思うわ
その場合渋谷から乗せないということにしないと
2両しかないのに渋谷からの乗客分はメトロ区間が空席になる
Sトレは西武からメトロで降りる客がいるから許容したんだろうけど
2車跨ぎの直通通勤ライナーはみんなメトロのみとか私鉄のみみたいな乗車は許されてないし
普通に渋谷発で運行するだろうな ロングシートなら座席指定に加えて吊り革指定もできるかな 2150F試運転始まったね
完全にピカピカな2020撮れるのこれで最後になりそうだから結構撮影してる人多いのかな
来週辺りから運用入りそうだね >>395
都営車とメトロ車は全列車8連化まではしないようだが… >>405
そっちはメトロと都交での乗り入れはないから運用が組みやすい
東急車だけが両方に行くから >>405
都営は3次車以降も6500置き換えで8両淘汰するんじゃない？ >>404
6020の完全ピカピカとやらは駄目なのかい？ >>405
三田は外泊無い(御成門と新板橋に1編成ずつ寝るだけ)からいくらでも調整できる
南北も最終計画はほぼ8両化なわけで6両の神谷(あるいは市ヶ谷)以外での滞泊無くせばそれで調整は利くが･･･ >>392
儂も
>>394
激しく同意
>>411
wktk >>412
2023年度からのは6020なのかな？ それにしても本当2020の新造時はピカピカだなw
ハマ線乗ってて長津田検車区見ると止まってる車両でどれが2150Fかすぐ分かる
半年で屋根は黒っぽくなっていって床も真ん中の薄い部分は綺麗な肌色では無くなるもんな… まあ、横浜市営地下鉄グリーンラインの車両の屋根の方がクソ汚いので >>418
明るい色は初めはいいんだけど、段々と汚くなるからな。6000系の赤色の方がまだマシ。 地下区間天井から落ちる鉄分多い水で屋根はすぐ茶色くなる感じ。 >>422
アレってパンタグラフのスパークと剛体架線の削り滓じゃないのか 早く日吉に特急止めて欲しい
元住吉で抜かした各停に乗り換えるとかできるじゃん
逆の武蔵小杉で元住吉で抜かした各停の乗り換えができるし
ただでさえ新横浜線開通したら大倉山が不便になるから何とかしてくれ 日吉の特急停車はどうなんやろうねぇ
通勤特急は止めてるし、グリーンラインも一部列車を6両編成にするくらいだし >>426
日中の各停菊名行がなくなったからもう意味ないよ 目黒線の8両の件だけど、埼玉高速は8両の新車を発注してるみたいなんだが… >>431
これ以上種別が増えるのもよろしくない。 >>426
関係なし
大倉山は菊名にも新横浜にも出やすいのだから、いやならチャリでそっち行け 大倉山はもう不便になりつつあるぞw
まったくまったく >>426
>>427
新横浜線のダイヤ次第だな
武蔵小杉で特急と新横浜線が接続するなら、わざわざ日吉に停める必要は無いし
反対方向同士の接続は重視しないだろう 特急こそ菊名通過でいいだろ
日吉より止めるメリットなんか無い >>436
>>437
菊名で緩急接続無くなる
特急より混んでる急行にさらに客が集中するからダメ >>438
緩急接続は日吉でやればいいので問題なし >>441
元住吉で通過したやつを日吉で緩急接続しろって意味 せっかく元住吉に通過線あるなら、渋谷方面なら武蔵小杉、横浜方面なら日吉で特急の緩急接続をすれば便利になるんだが >>443
>>439
今は日吉で緩急接続出来ない構造だよ。 元住吉退避の日吉緩急接続がなくなったのは菊名各停が無くなったからだから、相鉄直通始まったらまた復活するかもしれんな
最近は開業予想スジを引いてみたりパターンダイヤ作ってみたりしてその辺予想する奴がいなくなってつまらんな
まぁいたらいたで叩かれるんだがｗ >>445
仮に渡れたとしてそれって目黒線の本線塞いでまでやること？
悠長に日吉始発なんて出してる余裕無いじゃん 目黒線の増結車、座席硬いが座り心地が悪い訳では無いな >>421
8020？なのか6020の続番なのか… >>454
どんどん暖色系になっていってるな
5000系が男子トイレって言われたのを反省してるようで何より >>455
2020系シリーズは千の位が、
田園都市線 2
目黒線 3
大井町線 6
てな感じで線区ごとに分類されてるから、各停用も6020系の続番なのでは？ 横東優遇発生。
18:58頃 東武線北越谷?大袋駅間での人身事故の影響で同線との直通運転を中止 18:58頃、北越谷?大袋駅間で発生した人身事故の影響で、現在も列車に遅れや運休が出ています。なお、東京メトロ半蔵門線との直通運転を中止しています。（6月17日 21時45分掲載）
３時間も続いているかなり大規模な横東優遇 オンボロ3000系の8両化はまだなのか？
やる気ないなら大井町にさっさと転用しろ >>461
遅くとも来年の春先までには8連化されるからそれまで正座して待ってろ 3000
5050
5080
で□□壁になったのどれ？ >>463
5050以外全部。5050は67,68だっけ？ >>407
相鉄車南北三田に乗り入れない運用なんて不可能だろ？
まあ全編成対応する必要はないが… >>431-432
というか通勤特急を快速急行に名称変更するだけで良いのでは？
それなら種別増えないし。 >>467
そこまで種別数多くないからそれは必要ない。 >>466
日吉だけに止めるなら変える必要あり。
(日本大通りと馬車道は通過させてる理由があるので) >>469
その必要はないだろう。
昼間快急は新横線系統のみ設定で。 >>414
ということは通常は志村に35編成も留置してて、それでもまだスペースに余裕があるのか
南北線とは対照的だな(南北線は市ヶ谷と王子神谷を合わせても10本しか留置できない) >>472
南北線それだけしか置き場がないの？
浦和美園は？ 浦和美園には6本置いてるらしい
市ヶ谷と王子合わせても9本しか置けないのであとは白金高輪だったり溜池山王だったり途中駅に置いてる
1本だけ奥沢に置かせてもらってるな >>477
菊名まで待避線がないのを横浜で時間調整することで東横間の速達性を維持してるんだけど、それをやるには日本大通りを通過するのが必須という話のはず 都営だが、10-300Rは最終的に電機子チョッパ制御が災いしたからね
電機子チョッパ制御車はどこも廃車方向だから
メトロ8000のB修も電機子チョッパ制御が維持できなかったからというのも半分あると思う どこもっていうけど
東横線にたまに姿を現す東武の鉄仮面は
置き換える気配すらないが >>481
搭載機器が20000系チョッパ車と互換品で廃車発生品により予備が確保されたので当面維持できるみたいな話は聞くな
東横線のデジタルATC導入か副都心線のCBTC導入のいずれかのタイミングで置き換えになるとは思うけど 別にそう書いてある訳では無いからこうだったらいいな図だな 昔の世田谷線はマックの横まで来ていて田都にすぐ乗り換えられたが
結局戻すのかよw >>486
この図だと世田谷線を渋谷まで延ばすのか? >>424
純粋に6020の5連なのか…それともx020ベースの違う番台なのか… そういや8631って搬出されてるの？
先頭車は向かい合って恩田に居るみたいだが… >>494
よほど仕様変更がない限り別番台にする意味ないのでは？ >>287
裏を返せば、油撒かれたら登れなくなるその程度な車両という事じゃん。 >>499
1000年代の最後期じゃなかったかの…
>>498
えっと…
油膜噛ましても滑らない鉄道車両の例を挙げてもらうか >>494
8500が引退したら8000番台が空くので、恐らく8020になるものと思われる >>496
5000系は終わってて、2020系だけ残ってる。 >>498
ただ単に東急の車両が嫌いなだけでしょ？ とれいん最新号によると、今月末甲種は、5050の中間車10両とのこと
わざわざ、すべて中間車との注釈
ますます謎
東急電鉄わけわかめw >>504
そうかなぁ？5連化以外に別番台起こすほどの変更点ある？ >>509
どうせ、とれいん側のミスだろう
4112Fでの目撃情報もあるし、東急が出している新製車計画では東横線の新製車は8両だし >>509
今月末のは6月号で明確に5050系10両編成とされてる奴だけど、来月の間違い？ 見たけど本当に今月分に対して全部中間車と判明って書いてあるな >>514
とれいん誌も気になって問い合わせて書いたような書き方ですな 勾配路線で1M2Tはどう考えても無理だろってだけの話なのに
>>505
8637Fだけ未だに残ってるのもその絡みなんだったか？ >>505
>>516
2020は受話器は対応しててアンテナ取っ付けるだけじゃね？ >>517
受話器だけ対応だけど、2020系にしろ試運転はするから。IR無線搭載の編成分の試運転目撃は全てではないでしょ？ >>511
とれいん、相鉄10000甲種の時も8両なのに10両って書いてあったし。
鉄道ダイヤ情報の方が信頼性あるだろ。 >>510
少なくとも外観デザインは変わるんだろうけどね
各停と急行の誤乗防止のため >>519
東急3000中間の両数はとれいんが合ってた時もあったしケースバイケース >>519
その鉄道ダイヤ情報も5050系中間って書いてあるけど。 >>520
同じ顔の車両が3路線で走ってるんだ、外観上の違いは細い帯の色だけ。
それに関東の大手私鉄で急行専用の車両を別に持ってるのって大井町線くらいで、他の路線は共通運用なんだから今更心配することもないよ。 東横線は特急にも使うから急行専用ではないとか言うんじゃないだろうなｗ >>522
ウヤ情報見て、とれいん編集部が念押し確認して、今回の中間車という表現になった
これなら一応辻褄合う
しかし、依然として東急電鉄わけわかめw 世田谷区長が8ライナーについてツイートしてるな
実現するのかな
二子から羽田空港まで多摩川下ってみたがずっと同じ景色が続いて野球のグラウンドが永遠にあるな、誰があんな野球やるんだ ゴジョーとか言うならまずは青各停と緑各停をなんとかした方がいい それ溝の口や二子玉川でまめに案内してるのに
駅や車内の放送聞かないやつが悪いだけじゃん >>527
そういうレベルの話だから、各停用が6020系の続番でも大きな問題はないはず。 >>473
浦和美園は埼玉高速車を全部置いてもまだ余裕があるらしい
埼玉/三田とも余裕があって南北だけ余裕がない
(だから南北線の予備車が少なく、かつてあったみなとみらい号に南北車の充当実績がないのも車庫の都合だったりする？) ちなみに志村はあと9本分置き場があったから事前に9本搬入したと予想
6510の搬入時に6304が搬出されて、今回6511の搬入のため6305が搬出されるものと思われる
なので6512の到着時にもう1本搬出されると予想 >>525
5080の中間車10両なら納得行くんだが、5050なのかな？ またまた大規模横東優遇発生
20:15頃 東武線北越谷?大袋駅間での人身事故の影響で同線との直通運転を中止
もういいかげんにしてくれよいつもいつも
早くホームドア付けろよ 先週もあっただろ >>521
少なくとも今回は誤報だろ
あと鉄道ダイヤ情報の方がミス少ないし >>522
どこにそう書いてあったんですか？？
鉄道ダイヤ情報には「5050系10両」としか書かれていませんし、ホームページ上にも訂正出てませんが？
5080系中間甲種のときも6000系(デハ6991など)が混ざってましたし、その甲種のメインとなる車両しか基本的に書かれていませんよ(甲種時点で書類上まだ5080系ではない)。 3月に総車に行った5166Fが中間2両追加して
10両で戻って来るもんだと思ってたけど、違うのか？
5050系は5166F～5169Fの4本が新横浜線対応の10両編成になると聞いたけど、
中間車10両って事はもう1本10両編成になる？ >>538
あってもノータッチトペやられたら無意味やぞ >>542
前者で合ってる。
今年は34両製造、ちゃんと調べようぜ 4〜7号車は
T1L(新造)-ML(新造)-T2-T3 少なくとも何かしらのラッピングをする予定、かつそのラッピングをまだ見せないってことだね
やはり2両がLC車なんだね なぜ目黒線用という説が急激に広まってしまったのか
青色ではないって言ってる人もまあまあいるんだぞ ラビューの東横乗り入れと東武特急の半蔵門乗り入れはまだか！
二子の映画館このインフレで毎週水曜1200円で太っ腹だな 西武は束と協業したわけだし、
東急乗り入れよりホリデー快速ラビュー横浜の方が現実的かと。
レール繋がってるし、武蔵野貨物線で一気に横浜へ。
メトロ経由なんかよりずっと早い。 >>558
それって鉄道外の話メインじゃなかったか？ 3000は改番したら5080や3020みたいに番号揃えるんかな？
現状1号車から順にこんな編成だけど
3000=3250=3200=3500=3400=3100 >>560
遂に8両化実現で20年来の構想が現実になるのか あ、もしかして3400とユニット組むんだっけ？
としたら3450か…
デハ3450… 3001Fが8連化されたみたいだな
このままだと車番重複してしまうから(一部？)改番されるだろうけど、改番後の番号が楽しみだね 3000系5080系、5050系辺りでの組み換え予想が盛り上がってるな >>558
武蔵野経由は途中乗車、途中下車が見込めないルートだから
西武沿線から横浜の需要だけじゃ埋まらない
渋谷、新宿三丁目を経由する副都心東横ルートの方が有利だよ
西武沿線から新宿三丁目、渋谷へと、池袋、新宿三丁目から東横沿線への需要があったこそ というか終点と起点しか見ないって鉄ヲタあるあるだけど
中央林間から南栗橋とか伊勢原から取手とか
こんなの別に需要があるからじゃなくて運用の都合なだけだろ
メインはあくまでも双方から対都心で、両端で直通してるから通し運転してるだけで
単純に起終点だけみて、もっと最短ルートで繋げろというのは愚の骨頂 >>575
でも横浜で大きなイベントある日のFライナーは所沢で満員よ 世界一のyoutuberが東急沿線住民にw近所ばかり出て来て親近感湧く
砧公園と二子玉川おすすめしたら両方とも行ってたw
https://m.youtube.com/watch?v=njHcxwwqxL8&t=1086s >>578
都営式はあくまで他社と共通の管理システムに桁数制限がある場合に有効なだけで
自社の管理システムに桁数制限がある場合は全く意味がない >>578
現場の人はどう思うか分からないけど、一般の乗客には関係ない話だよ。 PewDiePie、前見た時自由が丘辺りに見えたな
大井町線走ってたし PewDiePieが借りた自由が丘のニッポンレンタカーに野次馬いたよ、東横線とかよく乗ってるみたいだけどそろそろ騒がれるだろうな 事あるごと10両引っ込めないでに各停10両化あくしろや！ 3000てドアチャイム5000と同じだけど車内LCDやフルカラーLEDも同じ物？ >>590
ソースはわからんけど、一部ではりんかい線の車両が有力と言われてる。 >>589
西武の中古車購入は支線区への投入が前提
すなわち、10連が必要という前提条件はない
りんかい線の70-000系が有力な選択肢として挙がっているのは>>594が書いている通りだが
それを10連のまま池袋線や新宿線に投入すると勘違いしているヤツが結構いる感じ 10連のままイケシクへ投入すればいいのにね
悪いのは黄色い爆音鈍足のアレだから >>598
池袋線や新宿線の8連や10連は新車投入して置き換える計画で今後もそれは変わらないけど
今のペースでそれをやっていると支線区の黄色いヤツや白いヤツがいつまでたっても置き換えできないので
新車投入と並行して支線区用に中古を購入して支線区でも置き換えを進めるという流れ 何でJRとの連携強化無視してJR側で手間の掛かる車両くれてやらなきゃならんのだ？ 西武車はまだいいじゃないか
むしろ東武車何とかしろよと
車両の新旧うんぬん以前に掃除してんのか >>597
あれは、株主資本に対するやってるアピールだから実車は出ません
察すてなw >>599
それに使えそうな出物が元々少ないのにどんどんスルーしているから本気度が疑われる どうせならFライナーを終日運行化してQシートも全列車対応してほしいね
Fライナー
・横高・東急→特急
・メトロ→急行
・西武→快速急行
・東武→急行
通勤Fライナー
・横高・東急→通勤特急
・メトロ→通勤急行
・西武→快速
・東武→普通
とかにして >>601
床面高さが駅のホームとの段差が大きいことがバリアフリー的に良くないから譲渡もないと思う
車体以外はほぼ新調したばかりだから理屈としては2010年代製の車両が廃車になるのとほぼ同じなので勿体ない説があるがこの段差がネックだから
>>602
残念ながらGTO車全車が解体業者と契約済みなのでGTO車の譲渡は無い
というよりIGBT車置き換え分がまだ契約されていない というか東武が03系買おうとした(野田線で使うつもりだったらしい)けど止めたことがあるから西武の中古購入も結局は幻で終わり、実際には純粋な新車導入になると思う 西武の次期新形式は、JR東日本との連携強化を鑑みると総車製濃厚だな 3m脚立の迷惑鉄オタと同類の迷惑鉄オタがこのスレにもいるな >>613
すげえな
怪しさ満点だ
ラッピングなしの懐かしの8000系塗装の様だし
シートがわからないように目張りしてあるしで
まあQシート車導入は確定だろう Qシートは平日夕夜間だけでしょ。
新三折り返しの通特というのがそれの布石なのかも。 >>610
西武は単にE235orE131と共通設計車になるだけじゃないの？
東急や都営新宿線みたいに >>621
新車入れる余裕がないから中古車なんでしょ。40050系の導入ペースも鈍いし。 各の鉄道会社本スレに行くとにわか知識で本物のオタにバカにされるから
スレ違いのここで得意げに語ってるんですか？ >>616
関東の1067mm20m4扉車体は全部総車製にすれば良いんじゃないかとさえ思う
相互乗り入れ拡大でほぼ全部どこかしらで繋がっちゃったし >>621
東急の2020系列の値段がわからんから何ともだが、
E235やE131に合わせて量産するのなら価格下げ効果は確かにあると思う
ただし、相鉄での話を見る限りではE233ベースは軸ダンパーや冗長性等私鉄には過剰装備であって、
機器更新等含めて割高コースになるようだ
20000系列では自車発注オリジナルに戻ったし、E235ベースでもないし >>626
20000系列は日立に発注したからってだけでしょ >>620
新三行き
折り返し渋谷まで回送、座席転換清掃
渋谷始発Q シート どうも東横の有料着席サービスの名称はQシートじゃないっぽいぞ
あと他社も絡むような思わせぶり
https://twitter.com/keiichi19740403/status/1541557203739369472
あと
https://twitter.com/8637sakuya/status/1541455363983446016
>中間車のみ10両とは一体…
>次の話の方が話題になってしまいましたね。
>今後どうなるか気になるところですねぇ…
>まぁ、これから、転籍、転職、組換といろいろなことが起きますから、慌てずに眺めていてください。
だそう
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そもそも>>630自身が妄想とか憶測大好き君だからアテにならんしな
5ちゃんねるの書き込みだけで、さも決定的に話してるやつ
実際に動いたときや公式発表まで大人しく待つのが一番 Sトレインを一部特別車のFライナーに格下げしてSシートかもよ >>626
12000系はX020系よりも両数が少ないし、スケールメリットがないから高くなっても仕方ないだろうな。 >>638
Twitterに上がってる画像を見ると
「青っぽく」見えるのもあるから誤認したのかも知れない >>632
さすがに5ちゃんねるの書き込みとこのTwitterの人は違うだろ >>626
東急が235コピー入れ始めたのになんて天の邪鬼なことやってんだか相鉄は… >>643
相鉄は単に埼京線との兼ね合いでJR東日本と共通設計車になっていただけ
小田急も常磐緩行線との兼ね合いで4000形がJR東日本の要素が入ったものになっただけで、5000形は再び独自仕様になってる 相鉄はJRに合わせてユニットの向きをひっくり返したのを作り直したくらいだもんな >>602
このままだと秩父に行った6000形(秩父では5000系)より先に6300形が消滅しそうだな
ただ最近は公営地下鉄車両の譲渡実績が無いので(京都市営や神戸市営すら解体)… >>644
JR乗り入れ仕様でもなければ
たった十数年で制御機器全交換しなきゃいけない仕様の車両なんか買わんわな
民間の会社は >>644
りんかい線の新車も相鉄12000系ベースのsustinaで内装とラッピングは独自の物やろ >>644
相鉄は10000系の時点で関係あったのか？
小田急4000形は床下は制御装置以外完全にE233系とは別物だし、
めメトロ16000系は全く異なる設計のため関係無いような。 新造中間車、内装がQシート車と全く同じだったそうな >>644
各社ともメーカー標準設計車体をカスタマイズして入れてるだけ
相鉄だと12000系は東急製でE233系ベース、20000系は日立製でA-Train
千代田線直通関係だとJRのE233系と小田急4000形はE233系ベース、メトロ16000系は川重efACEと日立A-Train
わざわざ独自仕様（と言っても川重efACE・東急Sustina・日車ブロック工法の3種類の折衷型だが）を採用した
小田急5000形は例外的な存在と言える ブロック工法とか未だに採用するんかいと思ったな
都営6500もあまり見ないタイプな気がするんだがどうなの？
アルミ車体なのに行先LEDはどう見てもE235っていう もうY500、5050系事故廃車、6ドア5000系の廃車発生品は残ってないのかな？ >>654
JR東海の315系で採用された日車の最新の標準設計のN-QUALIS車体もブロック工法の改良版だったりする
都営6500形は近車の標準設計車体（ブランド名はない）がベース
電装品は他社の標準設計車体も含めてカスタマイズの範疇に含まれるから
他社で採用実績があるものを使用するという選択肢も当然あるわけだな >>630
これはないなw
東横線は4112F〜4115Fの新造L/Cで終わり
目黒線は3000/5080の増結で終わり
大井町線は6020系5連を3M2Tで新造
田園都市線は2150Fをもって無風に >>657
だからあの親父は相手しちゃダメ
フォローされたら遮断すべし >>656
都営は新宿線でJR東日本と共通設計車を導入し、更に5500もE235の要素が入ってるのに、6500で再び独自設計車になったのは入札の関係もあるらしいが
むしろ新宿線は独自設計車だったらグリーンラインみたいに意地でも中間車新造してたかもしれないのにね
(Rも8両もそのまま廃車になるのは今更E231ベースが作れないことも関係していると思う) それなら号車札が10両編成になったのが謎なんだよな 隠す理由はリリース前だから。
内容がqシートと同じではないからではない。
形式的なものだけど、公に見せてはいけない >>660
新宿線も浅草線も三田線も入札で落札したメーカーの落札時点での標準設計車が入っているというだけ
東急もJ-TRECに発注してるからJ-TRECの現行の標準設計車である2020系や
その1世代前の標準設計車である5050系が入っているわけで >>663
これまでにも5050系4000番台が8両で運用された実績はあるからね >>601
完全に担当者の気分に翻弄されてるな
B修したけど担当者の気分が変わって新車を入れたくなる気持ちとなり、気分が良くないので8000の方を捨てる感じ >>664
でも8両ステッカーは貼られたままという。 >>669
汚物02系消滅あくしろや 銀座線見習え あのステッカーは営業車両基準になるみたい
qシート組み込んだまま締め切りで10連で運用入りするらしい 8両ステッカーなんて別にいつでも剥がせる
4000の相鉄試運転がいつになるか知らんが4106Fと4108F相鉄改造に加えて
もうすぐ4103Fの重検があったりで10両不足するから5166Fだけ一足先に4000化したのが濃厚
残り3編成は8両運用の関係からダイ改ギリギリとダイ改後に4000化されると思う >>673
57Kを暫くの間は8両代走で凌ぐかもねぇ
結局のところ新製車2両は4112Fにそのまま入るのかも怪しいけど
組替えの日程や試運転を考えると他の4000と差し替えるのも考えにくい
東急のことだから渋谷始発の通特になら2両座席指定を設定しても問題なしとか思ってそう >>672
それって3020系のように2両外せばいいだけの話で、何のために締切扱いにしてまで組み込むの？ >>672
締切じゃなくてロングにして10連営業だよ
京阪みたいなことはしない >>671 東武8000系・営団8000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下
あなた無茶苦茶な事言いますね。
良いですか？汚物02系消滅あくしろや 銀座線見習えだなんて、あなたは勝手なんですよ？
ドイツ最高裁の判決文、これが世界の定説。
私が言った事理解出来ないんですか？どうしようもないですね。
https://youtu.be/YPp9KIeE_CQ >>678
じゃあ隠して運搬するようなことはしないよね 残念ながらシステム構造上車両別締切は5050系では使えない >>614
あの段差ら結構嫌だね
何故床面を高く作ったのやら
ついでにスカートを付けない理由も知りたい >>683
逆だな
寝過ごしそうになって、慌てて降りたら捻挫しそうだ >>72
メトロも06と07は共通設計のように見えて実は取り扱いはそれぞれ別々で設計図面も別々になっていたので、06を転用しても07とはまた別の取り扱いが必要になり逆に取り扱い自体が煩雑になるから、諦めたらしい >>681
NFB切って鍵かければどうとでも…まあ普通に車両抜いて8連だな 乗り入れ先が増結車まで作ったのにどうやら編成ごと置き換えに方針転換した模様
どこぞの鉄道会社をリスペクトしたのやら >>682
駅のホームより車両の床が低くなるのはNGらしい。客が乗って線路や車体が沈んで違反状態にならないよう、余裕を持って高めに作っている。
最近は車高調整の信頼度が上がったので、昔ほど段差を作らずに済むようになった。 >>687
強いて言えば横浜市営が当初は3000Aを更新する予定だったのが、最終的に4000への置き換えになったのとも似ている 今わかってるのは2030年度までに全編成8両化するかもしれないってところまでだな
SRも8両編成テスト導入するっぽいしこの先どうなるかわからんね 東急の車両、なんか暗いなと思ったらまさかの蛍光灯抜きやってた。JR東海かよ >>694
昔から東急は意識高く見せつつケチケチ路線 >>695
豊かさを深める東急グループ
→【実態】混迷深める東急グループ
美しい時代へ！東急グループ
→【実態】いやしい時代へ！東急グループ >>682 >>688
以前の法令だと車両の床面高がホーム高を下回ってはならないという規定があったので
空気バネの底着き時や空気ばねのパンク時でも床面高がホーム高を下回ることがないよう車体高が決められてた
現行法令では床面高とホーム高の差は乗降に支障が生じない範囲にしなければならないという規定になっていて
ホーム高を下回っても法令上問題なくなったのでその分床面高が下げられるようになった >>697
これどういういきさつでそんな規定があったんだろう？
客車時代の名残なのかね？ とはいえ国鉄・JRでも嵩上げされたホームではステップ付きの車両は一旦降りる感じだったよね >>699
博多でその溝にハマってズッコケたことがある >>684
森林公園飯能南栗橋でそんな話聞かないな >>687
残念ながらC編成D編成はB修繕も増結も確定だけどな
いなくなるのはA編成B編成だけ >>697
営団地下鉄3000系は床面1125mm（乗り入れの東武車・東急車も同じ）
同じく5000系は1150mm。（スキンステンレス車・アルミ車とも）
営団が床面1200mmになったのは千代田線6000系から
多分当時の技術での車体軽量化やチョッパ機器の大きさと関係してたのだろう >>687
京王も8000の内装更新は中止になったらしく今後の5000増備次第ではこちらも廃車になる編成が出てくる可能性 3121Fの2両のサハはラッピングされて試運転開始かな？
暫く放置されてたから屋根がコケ生えたみたいに緑っぽくなっちゃってるな… 3121Fの2両のサハはラッピングされて試運転開始かな？
暫く放置されてたから屋根がコケ生えたみたいに緑っぽくなっちゃってるな… >>705
去年に2両だけ製造されて搬入されたがそれ以降音沙汰がない なるほど。てことは中で味見中なのか…
あと6両作ってそっちに入れるってこともあるかもね >>671
あくしろや (笑)
どいういう意味なの？
ちゃんとした日本語使おうよ 「あくしろよ」は「早くしろよ」「急げよ」という意味です。
人や物事を急かす気持ちを表します。 >>708 >>709
中間車2両が綾瀬に入って以降一切音沙汰がない 9109FもB修しないまま未だに6両で定期運用入り続けてる
これでは直通開始にまるで間に合わないので本当に増結するのか？と言うムードになりつつある感じ
ただ少し前に2030年度までに8両化になんらかの区切りつけると言う公式の情報が出たので、これがどういう意味を持つのかだね "2030年度までに8両化"で言えることはA・B編成は2030年度までに引退するということくらいだな
つまり8両8編成の新型車両がいずれ導入されるということ 南北線では検査以外での運用離脱が安易にできないのがあるんではないか 田都でまたお客様によるご指導があったようでw
鬱苦しい時代 8両編成化された目黒線の3000、5080、3020は全ての編成で一回は
メトロ都営含めた全線試運転しないと行けないんだな >>719
ホームダァやTASCがちゃんと8連で認識してるかって確認すんのは重要だろ なんか色々妄想があったけど、この前の新製中間車はそのまま4112Fに組み込まれたか
今更4601～4604とは組み替えなんてやるわけないもんな 8500の先頭車買取手決まらないみたいだな…
やはり廃車の車両は思い出に残しておいて解体で良いんだよ 養老鉄道も手を挙げなかったか
VVVFでもないし補助金決める議会からも承認下りなさそう グループとしてはデハ8606、8506があるから十分なんだろうな。 >>724
この頃の車両は今と違って解体時のリサイクル性なんかこれっぽっちも考えて造ってないから尚更だな
8000系列はアスベストとかって入ってたんだっけ？ >>730
入ってるそうな
保存にはそいつも何とかせねばいかんとか
8606-8506も長くないかもしれんな… 前の社長なら今頃の田園都市線はVVVF化改造された8500ばかりだったんだろうなぁ >>733
8500系は100人以上乗っても大丈夫だから‥ 7000→7700の改造した頃は譲渡以外の廃車はしない方針だったみたいね
余剰車も7715にしてたし
ところで7700にならないで廃車になったのってこどもの国の2両だけ？
譲渡以外で >>735
逆に南海は一代前の社長なら今頃は6000どころか6300まで全廃されてて6200まで置き換えに着手してたと思う 南海は一時期は新車を年30両のペースで入れて少なくとも6300まで置き換える計画があったみたいだが、結局は新造ペースが段々と鈍ってどんどん近鉄に似てきている
これは下手したら新造そのものが打ち切りになりそうな勢い >>737
JR東日本がE233の量産を始めた辺りからオールステンレスでも躊躇なく解体するようになり、それが東急を含む関東他社にも波及したからな
もっともJR東日本の場合は従来車の故障率が上昇したからというのも大きそうだが 4412-4512は6321/6322の時と同じで外装デザインがまだ決定してないため無塗装となっていると思われる >>732
でも想定外の界磁チョッパ制御の部品枯渇がね e233がーというより解体技術とリスクマネジメントが向上したってことでしょ >>742
公式発表していない。つまり社外秘。
当然口外もまだ禁止。
だから中も隠した。
大人の事情があります
整備中の車内の様子を撮影した写真も流れてたが、問題視されれば対策打たれるだろうね 営団は40年持たせることを狙っていたようだけど(6000系とか)、東急は当初は寿命については手探りだった節がある。
ステンレス車は開発時からメンテナンスフリーを狙ってたのは関係者の手記からも伺えるけど、7700系への更新で解体調査して、半永久的に持ちそうだと確信したっぽい。 >>748
8500もVVVF改造で80年使っても良かったのに ただ最近は関西も80年代製造の車両の廃車が増えているから…
(この前引退した大阪メトロの10系も東急8500系よりは新しかった編成もあったが全廃になった) というより近年の関西では各社とも60〜70年代製の車両の廃車は止まって逆に80年代製の車両の減りが早くなってる傾向にある ファミマがセブンのまねして、7月末でファミリーマートWi-Fi 終了のお知らせをファミペイアプリに昨日緊急掲載しやがった！
今、確認したらきれいサッパリ消えてやんの！爆笑www
たった一日坊主www
かなりの苦情があったんだろ笑
東急さんも、あんなゆりこババアが3面どアップのデジサなんかさっさと止めて、車両Wi-Fi 付けなさいよ笑
デジサなんかだーれも見てないから笑 東武の煙ぽっぽ、東急の自己満足デジサ
これらは、金の無駄でしかないから 昔、須田君は沼津駅で煙をいぱーい浴びたせいか、煙は大嫌いなんだよ
JR海には SLは一台もないじゃろ
よーく考えるやうに >>754
東武のアレは鬼怒川観光協会っていうか栃木県のお金だから メトロも東武も車内WiFi引っぺがすのに
今更新規でフリーWiFiなんかつけるわけないじゃん >>750
だが総合車両製作所の仕事が無くなっちゃう 東急車輌のままだったら2020も5000系列同様に独自の足回りになっていたかもね >>758
メトロも東武も終了したのはフリーWi-Fiだけ
有料の車内Wi-Fi（au Wi-Fi（スマートパス契約者用）、Wi2 300）は今後も継続 野良WiFiなんてどうせ良からぬことに使うつもりなんでしょ ttp://hissi.org/read.php/rail/20220708/VHdTYS9PcHFG.html
Wi-Fi乞食＝ツイリン貼り＝クソレス嵐＝東武車両スレのクソロー
スルー推奨 >>750
例えば5000系新造だと、8500系更新費用との差額は電気代と保守費用低減で20年ほどで帳消しになるらしい。
なら新車の方が設備も良くなるし、残存寿命も長いしということで、新造に切り替えた。 加えて東急車輌がJR東日本の関連会社の総合車両製作所になったことも大きいと思う >>760訂正
というか東急車輌のままだったら8500が大規模更新の上で延命してたかもしれない JALが破綻したのはJASごと引き取った地方路線の不振も原因の一つだし
そこが不振じゃなかったらJALとJASは合併の必要すらなかったわけで
そしてJASの前身のTDAが設立されたのは
東急のごり押しだったから結局のところは自業自得で
むしろJALが東急のやったことに巻き込まれたと言えんこともない JAL破綻がなくても8631F以降の後期車は置換え後回しの予定だったからな
8500系自体の引退時期は大して差がなかったと思う 大森東急インも追い出されてホテルメッツになります。 東横目黒沿線民でJGCSFCダブルホルダーはこのスレに僕以外居ますか？ >>753
Wi-Fi撤去するならサブ6とミリ波設置しろや
>>762
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
>>767
横浜事業所の土地は東急の関連会社やから
>>771
まあ副都心線に直通する為東横線の汚物9000系の置き換えせなあかん >>775
東武東上線の9000系のことだと思われる >>778
鉄オタなら必ず背負うべき！！
これを背負わなけれは撮影禁止だからな！！ 目黒線にQseat導入悪城矢
直通先も9109と6305の中間車をQseatに改造して8両化の上導入すべき ここに書くより、>>783は夏休みの自由研究でやったほうがいいぞ。
2学期にクラスで発表し、担任の先生からの評価を書き込んでくれ。 >>783
6300のGTOは全て解体業者と契約済み 新線スレにカキコしたけど、気のきいた解答ないなぁ
このスレの住人には簡単かな？
肝胆あいてらすというわけにはいかんかぁ笑
>>わざわざ 4、5号車を座席指定にしたのは、とある重要な意味があるのだよ
さあ誰が一番に気付くかな？笑 知ってるフリして、真相を聞き出そうとしたのバレたかな？ 個人的には、湘新10両編成に合わせて覚えやすくしたのかと思ったのだが 電動車の位置を同じLCシートの西武40000系に合わせるためだと思われる
現行4000番台は東京メトロ10000系に電動車の位置を合わせているが >>793
すまんけど、電動車とLC車両とのどう関係があるのか教えて。 前にも似たような書き込みを見て謎の勢いで納得しちゃったけどよくよく考えたら謎理論だ そう言えば、E233-0も目黒線と似たように今更グリーン車を組み込むみたいだな
これで都営新宿線が余計に勿体ない感が否めなくなったな おそらくトイレじゃないか？
40000系はT車である4号車にトイレがあって5号車はM車。将来的にトイレを設置できるように4号車はあえてT車にしたとか… ﾜｯﾁｮｲ c95f-8lv3
9000ガイジそろそろいい加減にしてくれね？
メトロ車両スレでもそうだけど、スレ違い+自分語り+同じ話題の繰り返しで鬱陶しいわ 3121F、増結車もラッピングは貼られて8連になった模様 東横にもいたよな 100 100 100 とあちこちに貼られた奴 西武40000の方が逆にトイレを無しにする恐れもあるから何とも言えない
今の利用状況なら横浜〜秩父のはいつ無くなっても不思議ではないし 新宿線はまだともかく池袋線に関してはL/Cで造った意味すら無くなりつつあるからなぁ
6編成でJR四国並みのほぼ予備無しだしもう1編成欲しいところだが減便で辻褄合わせる可能性もあるか 浮いたL/Cはシク線のNRA置き換え川越ライナーに回されると思う 4112Fの件って実際のところ深い意味なんて全くないでしょ
動きがないのをみると4103Fの重検はさすがに4106Fが復帰してからになりそうだな
2編成相鉄対応改造中、ずっと予備なしでようやっとるわ
西武40000に関しては土休よりも平日の方がメインだろ
ただ、東急としてはシステム的に便乗して今回の東横座席指定列車に結びついたのはよかったな
(だから、最初から券売機で武蔵小杉とかあった→こういうのも追加するのには金掛かる) 目黒線で初めて都営6500形に出くわしたけどドア横のスペースがめっちゃ広いな
3020系とはえらい違いだ 総合車両製作所次第では今年度下期に大井町線各停用の新車が出てくる可能性が高くなったな 3000系の新しい中間車は何で3450とか3600とかにしなかったんだろう
それなら普通に組むだけで改番なんか必要ないのに
号車番号＝100番台とか言う新5000系以降にできた法則以前の車両だからそのままにしとけばいいのに >>819
元々はサハ3500を電装化改造してデハ3450に改番し、新たにサハ3700とサハ3800を組み込む構想だった どうなったの？
5000系列以降みたいに前から3100-3200-…って感じになったの？ >>821
そうなる可能性が高いんだと
先頭が3001、3101じゃなくなるのはちょと残念 3450とか3500とか目蒲線とか池上線の昔話かと思った 1500番台もMT関係なく連結順になるよう改番してるし 9020みたいに先頭車だけそのままじゃなくて完全に変わるのか 分かり辛さでは京王が一番だな
5701 5001 5051 5751だっけ
2連3連5連8連があった6000とかわけわかめ さて、22日に新横浜線レール締結式だ。
通常は開業半年前からハンドル訓練、試運転スタートするから、遅くとも9月までには東急車が相鉄に入線するだろうよ。 >>831
8020系になると思ってたが、落成自体が8637F廃車より前になるならやむを得ないか >>832
次世代系列の為に8000を空けてるんだから、
8020になるワケがない
今後は千位を使用線区にして十位で世代表すにしても、
50なんてデカい数字使ったら将来が厳しくなるし 別に6020系5連で何ら不都合はないし、別形式にするほど差別化する必要もないね。 SIVとCPが最短4連行けて5連以上でも最適な数にできるような配置になってた記憶 >>828
阪急の9000系以前も複雑だった
1編成目の数字の末尾を0とするのは置いといて下2桁も10刻みだったり
9000系の1編成目 9000-9550-9570-9580-9590-9560-9500-9100
9000系の11編成目 9010-9650-9670-9680-9690-9660-9510-9110
8000系の1編成目 8000-8600-8550-8750-8780-8650-8500-8100 >>838
1編成目が0から始まるのは珍しいと思う 穴向こうの東武も昔はモハ7800とか0から始まってたね 曳舟駅構内で発生した乗務員支障
大規模お笑い横東優遇、発生。 >>831
6000系でお顔が3種類とか、何考えて万年堂 >>845
6000系
6020系
6020系6050番代(？) J-TREC次第では今年度末(下手したら今年末？)に6020系6050番代が出てきてもおかしくはないし >>847 E235の増備車みたいにコストダウン？仕様になるかなぁ。大井町線の各停専用の位置付けだし。 まぁ計画性の無い東急なので来年度に予定されていた大井町線新車が今年度中に出てきても不思議では無いが
2021年度分とされている2141〜2143Fも前年度末には搬入されていたし 3001Fって既存車のVVVFはそのままで8連化するのかね。
新製車の機器が5050系4000番台と同じらしいが。 5000系列の足回りは3000とほぼ一緒なんだから余裕だろ
2020系列の足回りに換装するならともかく4000同一品でなんの問題が？ >>855
統一できないから癇癪起こしてるんだよ
スルーしておけ そうなんだ
一応協調運転で事になるだろうから試運転はしばらくやるのかな
各線走らせて誘導障害も見るのかな >>854
既存車のVVVFはそのままで全電気ブレーキ対応になったらしい なんか統一厨とかと同じと思われてるならすげえ心外だが、
単純に編成内で違う機器を混成して問題無いのかが気になっただけだぜ。
>>858
情報ありがとう。俺もさっきTwitterで動画見てきたわ。
試運転が楽しみだ。 >>859
これだけガイジが多いからみんな食傷気味なんだろうよ
気にせずにいこうぜ >>859
これだけガイジが多いからみんな食傷気味なんだろうよ
気にせずにいこうぜ >>859
山陽5000系のリニューアル車が同じようなことやってるよ >>822
むしろ増結車はサハ3480とデハ3580で良かったかもね
これなら改番無しで済んだし
(むしろ既存のサハ3500-デハ3400だけ改番もあり得る？) >>859
同一編成内で3種類の心臓を操っていた東急だから朝飯前だろw >>862
あとは名鉄100系もだな(というか今回の3000系/5080系の増結は名鉄100系に通じるものがある) 鶴舞線なら、みゃー市交に抵抗チョッパ交流混血がいたろ 8642Fとか西武2097FとかチョッパとVVVF混載してたしな
制御装置以前にモーターが違うのに協調運転できるんだからすごいわ 3000の中間新造車音違うね
止まる時プーンってなってたから日立かな？ 新造中間車のVVVFは奇数編成用ほ5050系4000番台、偶数編成用は5080系/6000系とそれぞれ同じものらしい
既存車のVVVFはいずれもそのままで全電気ブレーキ対応化(偶数編成は先行して実施済) >>876
4000系も4111F中間以外は5000と同じ音でしょ >>878
まあ広い目で見るとそうなんだが…
厳密に言うと違う
5000系・5050系の日立の中でも3種類に分けられる
前期の唸り音が大きいタイプ、後期の唸り音が小さいタイプ、副直直前に生産されたスペクトラム拡散があるタイプだな 205。211がオールステンレスかどうかは東急住民もわからんか スペクトラム拡散のやつは本当今まで聞いた事無い音だよな
他の2種類は
キーーーーーンてやつかシュウゥィーーーーーンてやつ
全部止まる時はプーンてなる 前期のやつは5165Fまで？
最初は5174Fまでは同じかと思っていたが確かに微妙に違う
5175F(交換前),5176Fと4000は明らかに違うからわかる
5177F,5178Fのタイプもっと増えないかねぇ
5177Fのデビュー当初に聞いた衝撃がたまらなかった
あの音ほんと好き >>881
205は東急車輌主導の前面デザインだから間違いなくオールステンレス 汚物1000系置き換えあくしろや
7020系(仮)で置き換えろや >>885
相模線の500番台やメルヘン顔はFRPじゃなかったっけ？ オールステンレスの定義って台枠や梁がステンレスか鉄って違いだと思ったけど
顔のFRPも区分になるの？
そういえば井の頭線はステンプラカーとか言ってたな >>877
何で偶数奇数番編成で…？
既存の3000系も臓物分け…はされて無いんだよね
毒味してどちらかに寄せようとしてるのかな？ >>888
ステンレス製の構体の表面にFRPの化粧カバー（車体の強度や構造計算等には一切関与しない）をかぶせてあるだけだぞ
>>889
車体前面のFRP化粧カバーのように車体の強度や構造計算に関与しない部分は除外して考える
もし仮にこれを除外しないなら東急では2000系を最後にオールステンレス車は導入されなくなったということになる 東急3000系の制御装置
奇数編成:日立
偶数編成:東芝
東芝車のみソフト更新済
日立車は8両化と同時にソフト更新 都営志村車両検修場の例の場所に6307Fが来る
https://twitter.com/HcLa3kAUdnfZ8BG/status/1549809406216327168
6501F→6304F除籍
6502F→6305F除籍
6503F→6307F？
6504F→
6505F→
6506F→
6507F→
6508F→
6509F→
6510F→
6511F→
6512F→
6513F→
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 3000系ソフト変更、東芝車は停車時の音が延長されただけ(toq-iみたいな感じ)だが日立車は何か5000/5050系と都営12-600形を足して2で割ったような感じになったな
てっきり西武20000系や東武30000系みたいに停止寸前に5000/5050系の停止寸前みたいな音を追加するだけかと思ってた 純電気ブレーキ化すると、使用感とか操作感覚って変わるもんなのかね。 他社だけど実体験としては回生失効がより低速になる分低速域で伸びなくなる感じはある
非純電気車だと遅れ込めの空制が効くまでのラグがより高速で来るからその分考えて距離取ったり緩めを調整したりしてる 特に東急車は空制かかってからブレーキがかなり弱くなるから、純電気ブレーキになるとだいぶ違うと思う レールつながったから借りてる相鉄車両は自走で返却になるのかな 東急の車両は相鉄に習熟運転兼ねて貸し出さないのかな。そんな余裕はないとか。 >>903
絶賛改造中でしばらく予備車すら無かったのに貸出なんてできるわけないだろ だからこその4112Fなんでしょ
相鉄改造も8月、遅くとも9月頭には終わる
4103Fと4101Fは重検迫ってるわけだし
運用9+検査1+相鉄貸出1になっても予備1は確保できる Y515Fが先に入場
唯一D-SRされてないけど、ついでにやるかもな >>911
だから西武は次の新車が(東急2020みたいに)他社と共通設計になるだけって話 >>912
他社と共通設計なんて前からやってるじゃん。40000系みたいに顔だけオリジナルのやつ。
西武の言う「サステナ車両」って他社の中古車（ステンレスかアルミ製のインバータ車）を購入する事で黄色い電車を置き換える事だよ。 あげ5fは9000ガイジだったよね
>>912
話題ループさせてるから確定だな そもそも日本語噛み合ってないよな
本当に障がい者手帳持ってそう >>922
違うよ禿げヅラ得る損死は壺、統一協会だよ
信者であるのを隠すのが証拠 >>921東武8000系・営団8000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟﾌﾟ
あなた無茶苦茶ですね。
9020系西武鉄道譲渡キベンヌだの、7020系(仮)導入まだ〜だのワガママばかり。
良いですか？あなたは勝手なんです。
私が言った事理解出来ないんですか？どうしようもないですね。
https://youtu.be/YPp9KIeE_CQ 9020系に関してはどうなるか公表されていないが、いくら制御装置はx020系ベースでも伝送系や運転台は9000系ベース(2000系時代のまま)であることを考えるとこちらも置き換えの可能性は高いと思う 6020系50番台が18編成の予定だから9020系も置き換えだね まあ臓物は抜き取って新造車にドナーすれば、無駄にならないしね
東に利益供与もできるわけだし 2023年度、30両 6151F〜6156F
2024年度、30両 6157F〜6162F
2025年度、32両 6163F〜 6166F、6123F
9000系15本、9020系3本、1本は7両で新造とするとしても9020系の3本45両分はどうするかだよな… 確か2023年度とか2024年度が30両、2025年度が32両だったよね
今年度は来月の5080の中間6両と5050中間6両で終わりだね
それで新造数はピッタリ合う >>934
5両編成✕17本＋7両編成✕1本で92両
9000系は15本で9020系は3本だから
全部置き換えられるじゃん
朝の各停を減らして急行増やすから、5両編成は1本減る 9020系は1編成運用停止してるから結局のところ足りるってとこかな >>927>>930東武8000系・営団8000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下
あなた無茶苦茶ですね。
9020系西武鉄道譲渡キベンヌだのとワガママばかり。
良いですか？あなたは勝手なんです。
私が言った事理解出来ないんですか？どうしようもないですね。
https://youtu.be/YPp9KIeE_CQ >>936
あ、そうか
2025年度、32両 6163F〜 6167F、6123F
だね
確かにピッタリか！
2026年度からは何処の線区に新車入れるんだろ？
池多摩かね？ 結局9020系は何のためにつくられたんだ？そんなんなら8500系を残せばよかったのに。 >>943
アレは4両にされて伊豆急行きな気がする。
209系は廃車タイミング読めないし。 なんか小田急の赤い1000系みたいな色だな
(ピンク色になると予想してたが) >>948
ピンクだと女性専用車両と紛らわしいから赤になんだと思う
>>943
デモンストレーション的なヤツじゃね？
新車入れずに古い車両の機器更新だとこんな感じになります、みたいな
→なんかイマイチだから新車買う予算付けるわ、ってなってそう
あとは技術継承、今後他の会社から機器換装の受注あるかもしれんし 京王の今度の5000と一緒のリクライニング座席使いそうだな >>943
保守省力化、臓物サポート終了
辺りじゃないかしら
8500を改造するよりは低コストでいけるでしょ >>954
うーん、それなら6020系が来るまで8500系を温存しておけば余計な手間かからないと思うんだけどなー。
機器更新なら1000系1500番台で実績は充分あるし。 >>957
田都で終了したら大井町の編成だけのために整備体制確保しなければならないでしょ >>944
2000→9020に関しては、単に東武乗り入れ非対応車を早く解消したかったというのもあるんでは？ >>964
入れるなら全列車全車両をQシートにしてほしい 7020系(仮)を導入して1000系と1500系の置き換えろや >>968
汚物キベンヌあくしろや閣下は令和の63系 笑 >>968
>>2
［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。 >>971
汚物キベンヌあくしろや閣下は令和の63系
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>2
［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。 >>973
汚物キベンヌあくしろや閣下要らない
>>2
［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。 >>971
>>973
だから西武は次の新車がE235orE131か、もしくはメトロ17000と共通設計になるだけなのでは？ >>973東武8000系・営団8000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下
あなた無茶苦茶ですね。
9020系西武鉄道譲渡キベンヌだのとワガママばかり。
良いですか？あなたは勝手なんです。
私が言った事理解出来ないんですか？どうしようもないですね。
https://youtu.be/YPp9KIeE_CQ 大井町8500系はホームドア連動化されてなかったのね。 >>975
つ支線区間や末端区間はサステナ車輌で置き換えやろ
本線はsustinaかもしれんが >>978
汚物キベンヌあくしろや閣下は令和の63系
>>2
［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。 >>978東武8000系・営団8000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下
あなた無茶苦茶ですね。
ワガママばかり言うなんて、良いですか？あなたは勝手なんです。
私が言った事理解出来ないんですか？どうしようもないですね。
https://youtu.be/YPp9KIeE_CQ 来年度から数年かけてY500が行先フルカラーLED化,車内TIP更新,フリースペース設置をやるってよ Y000をL/C化、トイレもつけて
「52席の至福」なんてするのはどーよ >>986
椅子はあれでも数年前に柔らかくした方だけどな
貫通扉といいチマチマやっていくのが横浜高速らしい >>991
車内TIPをデジタル化ってビデオテープながしてたのかよｗ 時速300キロで長津田〜こどもの国間を走る特急作って欲しい >>987
もしかして汚物キベンヌあくしろや閣下？ このスレッドは１０００を超えました。
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