西武池袋線 Part136
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西武鉄道池袋線系統（西武秩父線・狭山線・山口線・豊島線）のスレです。
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
※前スレ
西武池袋線 Part135
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1649399163/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
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20.jan.2022 豊島園発をせめて10分間隔で走らせてほしい
このままじゃ日常の利用ができない
練馬折返しを含めてもいいから >>4
狭山線「マルチコピペすんな、甘えんな」
新宿線「マルチコピペすんな、ぜいたくは敵だ」
拝島線「マルチコピペすんな、最大待ち時間20分なら立派な都会だ」 >>4
小手指や保谷各停は地下鉄直通に任せましょう >>4
6分間隔の都営大江戸線をご利用ください。新宿まで1本でっせ。 今日光が丘でランチしてダイソー行ったら人が多かったわ
大江戸線のゴタゴタで自主休業したヤツラが多かったのかな 練馬周辺は地下鉄駅徒歩圏かそれ以外かで利便性に大きく差がつきそうだな 光が丘のダイソー、通路狭いのにやたら人多いんだよな
もう何年も行ってないが なんか混んでると思ったらジャニーズがコンサートすんのね。どうせすぐ降りないんだから奥に詰めろ奥に。乗口に溜まるな なんか混んでると思ったらジャニーズがコンサートすんのね。どうせすぐ降りないんだから奥に詰めろ奥に。乗口に溜まるな キスマイコンサート、今回は臨時を一切出さなかったんだな
池袋15:50急行積み残しあり、16:00特急発車1分前に券売機に40人以上の列というツイート見た
まさかこれ全員待って発車したのかな？
さすがに中で200円増しで案内したのかな？
いずれにせよ、貧乏でコンサート臨もできなくなったんだね
普段利用しない人たちだから、凄く悪い印象を植え付けただろうね
ジャニヲタは特に執念深いし、二度とベルーナドームでコンサートやるなとジャニーズに苦情入れてそう 最近駅で大音量の音楽流す時あるけど
スピーカーの性能悪いからかノイズにしか聴こえないわ
なんかのキャンペーンか？ >>18
聞くところによるとライブ会場での銀テープの奪い合いは凄まじいらしいな >>18
単純なやつはすぐ貧乏だからと決めつける。 しかし今年度70両近く車両を減らすし、そうなれば臨時出すどころでは無いかもね
銀行屋というかホテル屋というか、遊園地屋というか、そんな会社の考え方は厳しいな
僅かな資金もハリポタホームのケチ臭い装飾に使っちゃうし >>18
東京ドームもやりにくいんだよ
大音量でやるから周りのオフィスから文句がくるし
前に飯田橋の職場にいたとき嵐のコンサートがあってずらっと長い列が出来ていて迷惑だったこともある >>18
40000で座席指定特別号出せば良かったのにな…
車内アナウンスに事前録音したの流して 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>26
40000なら1200人程度乗車できる。
乗客しか聞けない音声案内が流れるとかやれば
ファンは必ず乗る
指定席料金300円取っても36万の収入 >>28
1両に120席くらいある鉄道車両なんて日本に有るか? >>23
東京ドーム音漏れ結構あるんだ
それにあくまで野球場だから音楽ライブは音質最悪らしいね 外人一流の東京ドームだと
結構音響悪くないと思ったよ
かえって専用の国際フォーラムの一階後方
天井が低い場所の席の方が悪い程 多分中ならいいんだろうけど、周りは反響して聞こえるからなにを言っているか分からない
しかもジャニーズだとファンの歓声も激しい 東久留米〜清瀬間でグモったのかよ
保谷まで動かせば良いのに てか、最近の鉄道員は謝る事しかしないのな
振替輸送の経路案内を車内放送入れるとか
しないのか
金払って貰ってる立場わきまえろ >>40
この場合指定料金は全額返ってくるのか？
メトロの分は返さないとかまさかないよな？
しかしグモといえば東上線だったのに、最近乗り換えられたな 西武池袋線沿線は振替輸送可能な公共交通機関が少ない 池袋線のグモは、東京都区外(保谷〜秋津)で多くないか？ >>42
多分全額払い戻しだと思う。
秋津には上り特急が止まったままなってる。
>>39
地図を見てもらうと分かるんだけど、あのへんは新座市になってて、警察も消防も新座市から来るから
長引いているらしい。 乗車防止のためになんか
車掌が特急券を〜とか言ってたけど
車内で料金徴収したところで池袋到着１時間遅れだから… 運転再開時間かかってるな
アレが相当酷いことになってるのか >>47
俺なら車内料金になっても、特急で座って池袋まで行くかな・・・。 >>52
放送で「警察の現場検証に時間かかって再開許可出してくれない」
って警察が無能だからってのを遠回しに言ってたな 各停飯能行(東急車の10両)だったり、各停練馬行(練馬!!)だったり、もうめちゃくちゃだな >>54
練馬行きはメトロ17000でした
直通拒否られたのでしょう 石神井公園19:31発(メトロ10000)各停清瀬が飯能まで延長になった。
恐らく地下直を切った代わりに、今夜武蔵丘で夜間停泊させるのだろう。 てか、最近の鉄道員は謝る事しかしないのな
振替輸送の経路案内を車内放送入れるとか
しないのか
金払って貰ってる立場わきまえろ 90分遅れでイライラしてるのに
回送の通過待ちとか止めてください 早くホームドア設置せよ
池袋駅、改装する暇、金あるんだろ
まず、通常運行出来る状態になってから
改装しろよ >>43
せめて西武バスとか西武駅発着の都バスも振り替えてくれと思う
そうすれば新宿線なり東上線なり振り替えが有効に機能する
つーかもしかしてできる？ 人身事故発生したときに入間市からバスで狭山市に向かったら振替OKだった
アナウンスでも西武バスもいいですと言っていたし 鉄道だけで振替乗車できるのが練馬、秋津、所沢、飯能だけだからな。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>64
東京のバスは12分とか20分とかに1本で本数がないから鉄道振替輸送すると速攻でパンクするんだよ
本来利用する地域住民が乗れなくなる 中村橋～荻窪もあるしな
ただ鷺ノ宮の踏切があるから朝夕ラッシュの振替は勧めない 志木～清瀬や三鷹~ひばりか新宿線の駅で振替使ったことあるから、止まったらバスも考えていたけど、あまり知られていないんだ。 4000系の置き換えは車内に運賃箱を設置したら本格的なワンマンカーかもな。
武蔵横手、東吾野、西吾野、正丸、芦ヶ久保なんて無人駅でいいだろ。 中途半端にやるくらいなら高麗～横瀬まで無人でもいいくらい
まあ東飯能と特急がある横瀬は無理か JR相模線は乗降客が多い駅に自動改札入れて、それ以外は無人で簡易改札機と乗車証明書発行機、料金箱のみ。
高麗～芦ケ久保もその方式でいいよ。
この区間はキセルされても被害は少ない。 それを客が求める理由がわからない
お前がキセルしたいからだろどうせ 都心から最短区間のきっぷを買って秩父線区間で降りられたら大損じゃん 客でも鉄道会社の事考えてここは無人で簡易改札機でいいんじゃないの？って思う人もいるだろ
いい大人がキセルなんてしないよ多分…… ANAが空港の自動チェックイン機を無くして、基本アプリでやる様に切り替えで行くらしい
空港カウンターと人員は残すと
機械があると客が滞留するし場所取るし何より機械のコストがかかる
人員も操作の案内に付きっきりのが何人かいるし
それならいっそ機械無くして僅かな人員だけの方が色々安上がりなのかもね
鉄道は躍起になって無人化機械化しようとしてるが、そろそろその先も見たほうが良いかも
必ずしも人無くすのが合理的じゃないかもだ >>82
> いい大人がキセルなんてしないよ多分……
精神年齢の低い大人が増えたから、それはどうかね… 無人にしてみた元加治とかあるからなあ
でもあのときとは環境も違うから、もう1回考えてるのかも >>80
西武秩父方面は飯能5番発着にして、中間改札使用したらいいんじゃない
ICで飯能駅より先に行く残高ないと通過できない設定とかで
各駅に駅員配置するよりは人件費少なくて済む感じ
池袋方面との干渉も減るし運行上もいいかも。 >>84
こないだ青梅線の無人改札使ったけど、カメラ付いてるようだからキセル常習してたら特定されそう
秩父線でも正丸駅使った時は朝7時半とかにならないと駅員さん来ないみたいだし、出来ない事もなさそう 【埼玉】風俗女性と猥褻中、ベッド脇に置かれた携帯は録画状態だった…航空自衛隊入間基地の1等空曹を処分「自分で観賞するため」
https://nordot.app/902344305366564864
東京都豊島区の宿泊施設 売春婦とシてるのを撮影しただけで処分？
意味不明
犯罪じゃないじゃん
相手が未成年ならアウトだけど
警察の問い合わせも謎 自動券売機の維持費や人件費よりもキセルの被害額の方が小さいと思うけど。
飯能以東からキセルしても、帰りは正規に切符代を払わないと下りられない。
毎回カウンター行って精算していたら覚えられる。
西武もＪＲ東日本から情報は得ていると思うから考えていると思う。
駅舎も自治体管理かＪＲ四国のようにトイレなしで待合室は最小限に改築するかも。 >>18
それ本当に数年前あった
7月だかにＫｉｓ−Ｍｙ−Ｆｔ２のコンサートやって客から不評などころか、熱中症リスクが高すぎて多数の体調不良者が出たら救急対応に支障でかねないと消防からもクレームがついた 野球選手ですら熱中症寸前になる球場だからな。
税金対策で上囲いだけの方式にしたけど、結局は通常のドーム式球場と同じ税金払ってるとか。 >>93
ケチろうとして結果ケチることもできずか、とんでもない大間抜けだなｗ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 シシミ大将時代は、電車は古くてもピカピカ
ホテル、ゴルフ場、スキー場、アイスアリーナはもちろん野球場も整備は完璧だったな
そうじゃないと、大将から大目玉くらうもん
今はちゃんと整備されてない？ 昔グループ企業に派遣で行ってた時将軍様の総回診の話をよく聞いた
ホテル内で仕事してる時たまたまやってきたのかホテルマンに絶対表に出ないでくれと念を押されたとか
グループ社員なのに >>96
箱根の西武運営の施設にこないだ行ってきたけど、屋根の草はボウボウで手入れしてないんだなぁって感じだったな サステナの話で101と2000と4000と9000が置き換えの対象みたいに言われてるけど10000も最後の編成以外は置き換え って、途中でかきこんじゃったけど無塗装じゃないけどアルミだから除外なのかな？ 9000系はVVVF制御車のため置き換え対象外。
電気量の高い電車を中古で置き換え 16:21頃、小手指?狭山ケ丘駅間で発生した人身事故の影響で、小手指?飯能駅間の運転を見合わせています。振替輸送を行っています。
今年は多いな。 コロナ不況に加えて海外のコロナ対応事情やウクライナ危機で株も通貨も乱高下してるからなあ Googleマップの鉄道会社は基本的に当てにならないからな
直通列車の存在の方が重視されてる場合がある
まあ横瀬～御花畑は西武鉄道としての運行だから アルミの車体とステンレスの車体
どっちも長所や短所があると思うけど、
より優れているのはどっちなの？ きょうアプリを見てたんだけど、40分遅れの表示が突然１分遅れになったんだけど
所定の列車番号に変更したから、こうなったの？ >>117
いつもそう。
パターンダイヤに近い遅れになると定時運転に代わる。
列車番号は途中で代わる。 >>118
そう言う事なんだ。ありがとう。
17時で会社が終わって、アプリの通知で運転見合わせが来てたんだけど
発生が16時過ぎだから、早ければそろそろ動くかな？と思ってアプリの列車位置の
更新を何度も押してたら、いままで40分以上遅れてたのが突然１分遅れになったから。 西武線グモあったんだ
全く気付かなかったよ＠有線民 >>116
アルミ 軽い、加工しやすい、価格が高い、塗装や表面処理が必要。
ステンレス 重い、加工しにくい、価格が安い、塗装や表面処理が不要。
ステンレスは重いと言っても、初期のアルミ程度の重さ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 Q.アルミ車とステンレス車どっちが良いですか？
日立「絶対前者」
日車「絶対後者」 タダで貰うなら、断然アルミ
軽いから省エネだし、廃車時もアルミのクズ価格の方が断然高い 西武でグモる奴はししても３流以下
せめてしぬときくらい１流目指せよ、しにばしょくらいもっとマシなところ選べよ
そんなんだからダメダメなんだよ 新幹線よりもキングオブグモといえばとーじょー線でしょｗ でも最近東上線より逝け線の方が多い気がする
この前の東久留米清瀬間の当該に知り合い乗ってて1時間以上車内で待っていたと話していたし 今年の池袋線のグモは8回
01/14(金) 24:05 大泉学園〜保谷
01/16(日) 16:08 清瀬
01/24(月) 12:05 保谷〜ひばりヶ丘
03/09(水) 09:24 秋津
03/24(木) 07:13 秋津
05/11(水) 23:31 大泉学園
05/23(月) 19:23 清瀬〜東久留米
05/27(金) 16:21 小手指〜狭山ヶ丘
奇数月にしかグモが起きてないから6月は0だなきっと。 とりあえず石神井公園で折り返す体勢が整っていれば問題ないことはわかった 梅雨時は憂鬱なイメージ持つだろうから人身事故多そう
その前に家から出ないか... >>132
西武でグモるのはゴミカスクズ犯罪者一切同情の余地なし 池袋〜小手指間は起きたらオールストップだから回数以上にダメージあるわ
常連の東上京急は慣れた手つきで区間折り返しだけど >>137
東上は川越市から向こうの人身とかじゃないと動かさないよ
池袋～和光市は地下鉄のバックアップ体制があるが 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 花畑なんて全然無いのに
御花畑とか、詐欺もいいところだな 平日20:20あたりに中村橋から電車に乗って隣の富士見台で降りてるｶﾞｲｼﾞ、
ｶﾞｷならまだしも、いい歳してる癖してエスカレータースキップしながら駆け下りたり駅構内ダッシュしていてみっともないなあ…
と思って見てたら、こいつモノホンの知障っぽいぞ
見ていて不快なんだけど、どうしたら良いものか >>142
諦めろ
出来ないものは出来ない、無理なものは無理 >>143
返信サンクス
出会わないように時間調整して対応するしかないな 中村橋富士見台なんて場所にもよるけど普通は歩く
中村橋に施設があるから付近から集まってきちゃうんだよな 上りの各停、練馬に着くぐらいになってラインデリア回すようになるのやめてほしい。車掌はひとりで車掌室にいるから気にならないのかもしれんが、蒸し暑くてたまらん。 西武はなぜかラインデリア稼働の優先順位が低い
冷房の設定温度を下げるよりラインデリアを回す方が電気代安いと思うんだけどなあ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 大昔の西武は、7、8月以外は絶対に冷房回さないって時代もあったね
堤帝国の権力が絶頂だった頃 >>149
6月に冷房回してた小田急に乗ってびっくりした記憶がある
でも90年頃まではどこも冷房の使用頻度は今ほどでは無かったのはある
夕方の池袋から乗ると車掌が「窓を開けて外の涼しい風を入れてください」と毎日放送していたな
嫌いじゃなかったよ アプリ壊れた？
さっきから桜台で1時間近く止まってる下りがいるんだけど
運行は正常のよう >>150
6000系が最新だった時代までそんな感じだったな
地下鉄直通が走るようになって無くなった気がする >>149
窓全開にした急行に乗るとスリル味わえたわ
それでも首都圏の私鉄では冷房化率高かったと思うけどね >>142
平日上りの東久留米、階段から近い先頭か２両目で降りる知障、もしくは知障っぽい奴が多い。 >>142
とか>>154のような幼稚なヤツが多くなったな
障害者よりタチが悪い >>153
101系の急行（種別プラカードぶら下げたやつ）の窓開けは下手気なアトラクションより面白かった >>156
あの二段上昇窓の全開は今じゃ味わえない感覚
爆音聴きながら風をバンバン浴びる楽しみもね
三岐鉄道の旧701・401は全開出来るのかな
それでも105キロを体感するのはもう有り得ないな >>157
ひばりヶ丘手前のカーブで爆走されると落ちるんじゃないかと思ったりしたよ
今じゃあんなバカみたいに開けられる車両ないし、安全面からも推奨できないしね 通勤時、ホームから窓を開けて乗り込む上級者がいたな。 稀に上段引っ掛け甘く窓落ちあったが
所詮ロングシートだと驚くだけ
八高線キハ35のトイレ真向かいだよ
全開のまま立てて顔出しで路面悪いから
窓が頭に落ちてきた事が何度かあった。
ああいう痛さは何故か楽しい。 椎名町の池袋側の細いホーム見たけど、ホームドア設置できるぞ。
中央線の１２両対応で延長しているホームは椎名町よりも狭い駅もある。 >>163
異論無し付けられる
論点異なるが椎名町の普段使わない狭い部分
よく見ればわかるが広いホームに出来る土地はある
あの狭さはあくまで「非常用」で10連化想定の意思無しという意図的なものを感じる
仮に10連化実現ならホーム幅拡げると思う 練馬の引き上げ線は10両化すべき
いや駅の直ぐ東側にシーサス置くだけでも折り返せるな >>167
そうかな？
あの部分から乗るなって、西武の強い意志を感じるがね。
ドケチもとい中古車を入れる倹約家の西武が、非常用に無駄な金を使うとは思えないね。
非常時なら椎名町だけ通過でも良いじゃん。 東京都から借りている土地かもしれない。
賃貸料安くするために狭いホームにしたかも 公道下の地下鉄が自治体に賃料払ってるなんて聞いたこと無いけどな 梅雨で鬱ガイジが飛び込みでもしたか？
死ぬなら迷惑かけずに死ねよ 昨日は小川駅でもあったし、西武線は今自殺のメッカだな
呼び合ってしまってるのはあるだろう
暫く続きそう 直通が切られてその分一部が各停池袋行きになっている様だが、練馬で打ち切るか直通再開するかな？
こんな時でも8両が幅を利かせてしまうのがネックだ
みんな10両なら調整しやすいのに、逆に8両に合わせる様な事しなくちゃだから余計混雑→遅延が悪化
全10両化は頑として絶対やらないなら立体化やホームドアを進めて事故減少させて欲しいが、どれもやらずに節約しかやらない 武蔵藤沢～飯能のラインナップ30分前と全く変わってねぇ アプリ見てたけど、池袋に定刻7:15着の急行は保谷でずっと抑止してたんだな。 >>176
メッカが何なのかわかってない日本人がメッカを連呼するのはハズイ 全然電車走ってないし
直通切ってるのに悪化する一方
車両が足りないのか乗務員の行路がギリギリ過ぎて居ても回せないのか
どの時点でダイヤ回復を目指してるのか見えない
ここから70両も車両減らして、合わせて人も減らすだろうから先々もっとグダグダになるんだろうな >>142
平日20:20あたりに富士見台でガイジをジーッと見つめてるガイジがいるんだがお前だったのか 運転見合わせは65分くらいだったのに、8時半過ぎには95分遅れとかあったよな。
運転再開しても30分は余計に時間かかってることになる。 埼玉鉄道界2巨頭の西武&東武がグモラッシュで大賑わいだな 飛込みは法律上も犯罪なんだから個人情報を晒して高額な損害請求額も公開するようにすれば少しは減るんじゃねえか？
なんでできないの？ 西武池袋線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
清瀬お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
東京都清瀬市内のカラスちゃんの朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>199
止まってる時点で廃線みたいなもんじゃん >>201
飛び込む奴はホームドア付けても飛び込むぞ
本当に防ぎたいなら高架化と南北線？みたいにホーム全体を覆わないと無理だな 人身事故時に池袋-飯能間を見合わせずに区間折返しができるよう改善できないの？ >>190
10年くらい前かな、激しくダイヤ乱れが起きたらしばらく準急と各停のみにして整理したんだけどな >>205
３１１の時、８両各駅と１０両準急だけのダイヤになったよな
人身事故起きすぎなのか
ここ最近
踏切通る時ブレーキかけまくってる >>204
相手は西武鉄道だよ。無理難題を言うなよ。 >>204
ラッシュ時や混雑時は一気に止める。
6年くらい前だったか、秩父夜祭の日に所沢でグモった時、池袋から西武秩父まで止めてたことあったな。 ホームドア、区部の高架化を少しでも進めていれば今年起きた人身の半分くらいは防げていたんじゃないって気がする
豊島区区間なんかは、西武は減便して踏切対策とする代わりに区は立体化には触れない、とか決め事があるんじゃないか？
地下直を増やし過ぎず池袋駅経由の客を減らさないのもそうで、なんか繋がってそうなんだよな
互いのケチのせいで客は損ばかりだ
一番稼ぐ鉄道だなんて褒められてたのがつい3年前
実態はあれもこれもケチる、で叩き出したハリボテの数字だったんだな >>211
さっさと豊島園駅を10両対応にするか、廃止して電留線にすれば良いんだよ。 路線ごと東武かJRに売却してくれないかな
まともな企業に運営してほしい >>212
鉄道マニアはああしろこうしろうるさいけど
これは現に障害となっているのだからなんとかできなかったのかと思う >>195
損害賠償請求は無理としても電車の往来を妨害した犯罪者として氏名顔写真を公表すべきだな >>218
サーベラスはパソナの株でも買い占めてろ >>209
その儲けもみんな道楽ド田舎リゾートの赤字に持ってかれてる
東上線の儲けは東武伊勢崎線とかに吸い取られてるが、西武鉄道の儲けは西武のリゾート開発会社に吸い取られている
ある面東上線と西武鉄道って似た境遇 肥料価格高騰で世界中で肥料、堆肥が引っ張りだこ
そこで、西武農業鉄道の出番！
沿線内外から、人糞、牛馬糞を集めて堆肥肥料工場をつくって、堆肥、肥料を売り出す！
堆肥販売、運搬が西武を救う！
弔電の濡れ煎餅みたいに >>225
なんかそういうのをあしらう気力も無くなって来たな
今の西武には負のオーラばかりだ 豊島園跡地解体だけして全然工事進んでなくて草 大丈夫かおい
プール施設とかそのまんまじゃねぇか >>227
あれだけの規模の施設を解体するにはそれなりの事前準備やら
地域住民への説明もいるんだよ
心配しなくても今年度中にはあらかた着工する >>229
まあ、今後ハリポタが練馬区の自慢になったりとかするのだろうか
しかしハリポタ…都心とか、或いはムーミンみたいにその雰囲気を思わせる場所とかでもないし、練馬にあってこそ！という感じはかなり薄い
ハリポタ自体は別に悪くは無いんだけど、あそこでそれやる？とは思う
西武は自社線に池袋から乗せたいのだろうが、正直不便だし行きにくい
アクセスは悪い部類に見られるだろうね
池袋の立ち位置はこの数年でも静かに確実に下がってる
西武はしがみついて諸共死ぬつもりな感じだけど、ホントやばいよ >>228
こういうガイジがある日スイッチ入って無敵の人化したり飛び込みとかやるんかねえ >>230
いくら何でもネガ書きすぎなんだよ
読む気失せるわ
池袋の立地否定したら、今から西武が仮に劇的に頑張ってももう何も出来ねぇよ 魔法同盟はサ終したしなあ
USJのハリポタがあれだけ受けたのはめちゃくちゃ設備凝ってて再現度高いからだし >>234
そうだよ
西武にはもう何もできない
不便で不動産的に人気のない土地としてやっていくしかない
不便な分だけ賃料が安い土地というポジションは手に入るから
格差社会が拡大して増えた貧乏人相手にチマチマ勝負すれば会社は残れる
沿線の治安は間違いなく最悪化するし公立学校は学級崩壊するけどな 豊島園便増発、その他は減らして維持でも行かせようとするだけ
練馬、豊島園に行けない急行なんて特に邪魔だろ
あ、特急も増発な
経費も減らせるし、儲かれば何でも良い
西武園ゆうえんちがどうなってるのかは知らんが >>234
ネガだろうがなんだろうが根拠があればいいだろ >>236
おまえの故郷が限界集落で廃村になったからって八つ当たりするなよ、上京にわか都民よｗ >>239
沿線のイメージでしかアイデンティティ保てない底辺
そんなに沿線のイメージ下げたくなからったらお前が沿線から出て行けよ貧乏人 なんでも良いけど定刻運転しろよ。
出来ないならJRに売却しろ。
特急券の発売は発車3分前で終了しろ。 >>242
JR「池袋～大崎は90日連続8分遅延ですけど良いですか？」 >>187
これ何があったのかね?
大泉で急行が臨時停車すると言ってたけど、
この急行が全然来なくて入場規制になってた。 そんなに嫌なら引っ越せば良いじゃん。
呪縛霊のように住むことを強いられてるの？ 今日もまた災難だな
ホント偶然なんだか必然なんだかとにかく続くな >>247
ローン組んだら引っ越せないのよ電車嫌いとかでは
一人暮らしや実家暮らしだと自由なんだろうけどな >>235
西武のは、ハッタリポッタクリのハリポタだから 東武や京成、京急の沿線民は愚痴をいいつつも鉄道愛があるけど
西武だけはガチで沿線民から嫌われてるよな 西武鉄道すげぇww
東京地下鉄や東急や京急や京成や京王や小田急や東武とかよりも全然上だぞww
https://i.imgur.com/UfhK85A.png >>230
池袋の立ち位置が確実に下がってるって言うのは何処の情報なの？
実際には首都圏の商圏センサスで池袋の施設がベスト10のうち3つも入ってる
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2206/06/news095.html
住宅地価の上昇率も23区中2位
https://media.finasee.jp/articles/-/10692?page=1
ハリポタにしたってじゃあディズニーランドの浦安市、USJの此花区にあってこそだったのかって話だけどそんな訳がない
公園全面開園までの繋ぎの施設に、噛みつく意味もよく分からないんだけど >>256
しれっとホールディングスの平均年収持ってくるなよ
そんなの高くなるに決まってる
「西武鉄道」の平均年収は8年前のデータだけど大手私鉄で10位
https://tokyo-calendar.jp/article/10234?page=2 >>256
現場の社員って高卒が多いらしいけど、結構貰ってるんだな。本社の社員も含めた最近なんだろうけど。 >>254
複線化とか立体化とか
沿線自治体側からの請願としてカネを出させるために用地を確保しながらあえて何もしない
という都市伝説的な話が地元民の共通認識みたいになってしまってるしな >>227
プール解体始まってるよ
まずは売店・トイレと浄化施設から ヤクルト1000ずっと準備中じゃねえか
いい加減にせえよ 一日2回車が支障
なんかホントどうした
偶然とはそういうものなのか、それもと人知を超えてるのか、あるいは防げた事象なのか
明日が怖いな >>241
おまえは嫌いな西武をdisることで日頃の鬱憤を晴らすだけの憐れなクズのくせにｗそんなに今の生活が不満ならこんなところで鬱憤晴らしやってないで田舎にでも帰ればいいのにｗおまえには東京は合ってないんだよｗ >>261
鉄道が不採算なのではなく、ド田舎リゾート開発でお荷物と化した不動産が足引っ張ってるだけ >>258
西武グループの足引っ張ってる不動産部門が高収入だったりしてなｗ 冷房も入れていないのに保谷折返し列車のドアカットするとか意味不明。寒いとでも思ってるのか？ >>270
そのうちまた無免許運転野郎に衝突されそうだな >>271
リゾート開発も含めての西武だぞ
そのリゾート開発に縁もないような貧乏小僧のお前の方が西武鉄道の価値を毀損してるんだわ
貧乏人が首都圏で暮らしてもなんもいいことはないぞ
お前レベルだと田舎に行っても最低賃金以下でこき使われて過労死しても死体遺棄されるだけだがな 今の西武鉄道は沿線のFランク大学が地域活性化に尽力しているから成り立っているようなものなのに
一切感謝もせず、不平不満を垂れ流すだけの穀潰し
利用者そのものが西武鉄道の価値を毀損している >>142 のｶﾞｲｼﾞ、どうやら中村橋から乗車している訳ではないようだ
平日練馬駅20:13発保谷行 or 20:21発清瀬行のどちらかに大体の確率で乗車している (地下鉄からやって来る電車の4号車に乗車しているようだ)
中村橋に到着したら、4号車から3号車に移ってくる (この電車はどちらもあまり混んでいないため、中村橋で階段寄りの車両から降りる客があまり居ない)
その後富士見台で降りてくんだけど、行動がもうマジモンの関わっちゃいけないやべー奴って感じなんだわww
長文失礼、とりあえずメモしておく
(画像見たいなら上げる) 別に全然興味ないし他も誰も興味ないからもう書かないでいいから
そこまで見て掲示板に書いて一人で勝手に喜んでるお前のがよっぽど危ない 東京富士大学のラッピング無くなって寂しい
あの必死感が好きだった >>278
誰も相手にしてくれなくなったねｗ
寂しい？プププッｗ テザリング使ってID変えてるのバレバレだからなお前 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 少し前に大泉学園に住んでたけどあの街って障害者施設が多いのか知らんけどスーパーや駅のホームにそっち系の人が多くて嫌だったなぁ 大泉学園駅は北口と南口で住人層が大きく違う 北口は富裕層 南口は貧乏人 差別云々する人は一定数いるからな、仕方ない
大泉は別に差別系じゃないと思う >>290
もうないの？
石神井公園~大泉間の高架沿いにはまだあるね、区民農園かな？ >>287
何だその二元論は?
大きく違わないし、北口にだって貧乏人はいる。 大泉学園駅北側は一応将校住宅という高級住宅街がある
あと東映はアニメの方が好調なのか東映アニメはきれいなスタジオが出来てる
東映アニメ本社は中野に移ってしまったが
昔は宮崎駿や高畑勲が通ってたんだよな
セル画もゴミ置き場に捨てられてたの見かけたな 練馬城址公園とハリポタオープンにあわせて
来年のダイヤでは豊島園発を毎時最低６本は走らせてほしい。
朝ラッシュは10本は要る。
そのくらいしてほしい。 >>300
あんな僻地、毎時3〜4本あれば十分だろ チッ、ドーピング常用チームに3連勝は出来なかったか ハリポタの営業開始時間をラッシュアワーにぶつけるわけないだろ
増発分の車両導入費用をWBが負担するのか？
終日毎時4本で十分 >>300
東京都交通局にお願いしなよ。
西武は豊島線を廃止して電留線にしますね。 ダイヤ乱れが発生しても頑なに運転順序変えないから
練馬で豊島園行きが上りの豊島園始発がが到着するまで待ち続けるのと豊島園行きばかり来ることが多い
これで結構、練馬近辺で詰まってるよね >>309
京急はすぐ替えるよね
逝っとけダイヤだっけ？ >>309
直通優等→練馬各停乗り換えを対池袋の有効列車にするクソダイヤだから
練馬の接続切りが横行すると直通誘導の信用がなくなって地上優等に乗客が集中するから運行できなくなる
直通優等あんなにいらないから減らせばいいのに。今の半分で十分 豊島園～練馬間を4両運転にすれば折り返し線使えるね 運転順序を頑なに変えないのは乗務員の行路や車両の折り返しの都合だろうな
カツカツなんだよ
8両と10両の違いもあるし
どこかでタイミング良く一斉に時刻をあわせるチャンスを待っている
なのでダラダラいつまでも乱れている >>316
おまえのほうが邪魔だからもうこっち来るな >>315
上層部の鉄道に対する姿勢だろうな
日々の地味な輸送より、目立ったり話題になる事ばかり持て囃した１０年だった
全部カネの為ではあったとはいえ、基本を蔑ろにして来たのか人材も組織も定時運転や安定輸送を守る能力自体無くしてる感じがする
やりたくてもやり方すら忘れてるんじゃないか だから豊島園発を増便、メトロ池袋と定期共通化
この2つやれば住民の利便性めちゃめちゃ上がる
てかメトロに身売りするほうが早い気がする経営グダグダだし >>320
ハリポタ絡みで、現状Fライナーに接続する準急を豊島園発着に変更するくらいやりかねない
練馬から先は純減だ
沿線利用者じゃなく、カネ落としそうな客の方しか向いてないからな 急行、準急は地下直種別となり、
西武池袋発着は区間急行、区間準急となりそう >>325
地下直を快急、準急、確定
西武池袋発着は特急、急行、快速、各停
にすればいい 川越駅と本川越駅を繋ぐ川川線
秋津駅と新秋津駅を繋ぐ秋秋線
新宿駅と西武新宿駅を繋ぐ新新線
作るべき 秋津駅周辺の道路事情、ホントヤバイな
車と歩行者が分離されてなくて危険 事故発生したら状況を放置した行政の責任を問えるレベルだね。
さっさと歩行者専用道にするか、秋津駅を移動して新秋津と繋げろ。 秋津駅前は50年前とほぼ変わってないと秋津に棲んでるばあちゃんが言ってた いなげ屋できる前は大きなスーパーがなかったらしい 埼玉県警のスローガンでKEEP38とかいうのがあるけど
秋津のあの道路を走ることが割とあるから手放しに賛同できない
勿論埼玉側の問題ではないんだろうけど >>332
いなげやも昔は今のウェルパークの辺りにあったよね そりゃ電車使う人の利便性より手前等の利権の方が大事だからな >>340
西武、JR、東村山市、清瀬市、所沢市、東京都、埼玉県、各警察…
ただでさえ縦割りで連携出来ないし、みんながみんな言い出しっぺになりたくない・金出したくない・責任も負いたくないからひたすら知らんぷり
今ある中途半端な都市計画すら歩みは超絶遅い
マジで暴走車が歩行者に突っ込んで50人くらい死傷する様な悲惨な大事故でもない限り永遠にあのままだな
確かなのは乗り換え客が増えず収入も増えない西武は損し続けること 所沢を拠点として集客したい姿勢はあるのに、あそこを鉄道会社として改善しようと自ら動かないところが本当にマヌケ >>342
西武は昔から、お金を使う事に関しては渋い会社だからね。 >>342,343
グランエミオ出来たじゃん
あと大型ショッピングセンターも向かいに作られてるし >>330
目が血走った乗り換え客が大行進してるよな。
あれは見ていてヤバイ >>346
そりゃ悪かった
秋津は隣だから何とかしろって事か クソヒマだったので、東向島の東武博物館行ってきた。西武と違って鉄道愛が溢れる場所で良かった。
ネコヒゲの5700は貫通型をわざわざ湘南２枚窓に復元したそうな。東武エラい！
西武も中村橋の高架下とかに博物館作れよ。
https://i.imgur.com/ouLxym9.jpg >>348
西武は鉄道を集金出来る宣伝アトラクションくらいにしか考えてないのか、鉄道をテーマにしてあまり自社を語らないしアピールもしないよね
最近は記念切符やさよならイベントにしても外部に丸投げなのか微妙に内容がおかしかったり、あくまで商売の道具にしてるだけって感じ 武蔵丘車両検修場ってほんと凄いところにあるよね 通勤するひとは高麗駅から歩くんだろうか >>351
別に凄いところでもなくない？
飯能ウォーキングしててたまたま前通ったが >>351
飯能から4000系の回送に乗って(おそらく)武蔵丘に向かう人がいる 埼玉第4の都市で人口34万人
日本初の飛行場
西武鉄道
埼玉西武ライオンズ
西武ドーム
西武バス
西武園ゆうえんち
西武所沢S.C.
新所沢パルコ
山田うどん
ぎょうざの満洲本店
トトロの森
所ジョージ、羽生善治の出身地
所沢ナンバープレート
日本初の保健所
災害に強い
ゴミに強い
所沢って最強じゃね？ >>354
無いのは人気と交通利便性だな
道路は酷いし、電車は変な新宿と降りたくないのに嫌でも降りなきゃならない池袋行きばかり >>353
飯能発6時過ぎの西武秩父行
前の運転台に何人も乗り込んでいて何事かと思ったら
電車が武蔵丘に停車すると乗務員室扉を手で開けて降りて行った
その電車は武蔵丘での交換待ちが無かった
新宿線は南入曽向けに
新所沢発着の電車が南入曽まで回送で走る間を従業員輸送に充てたり
ラッシュ明け南入曽入庫の電車が回送で新所沢まで1往復する運用があったりした 武蔵丘の裏には普通に住宅あるしバスも通ってるよね
さほど辺鄙なところにあるわけでもない
南入曽の方がよほど辺鄙 武蔵丘を開業するより滝不動に駅を作ったほうがみんな幸せになる気がする >>356
乗り換えくらい我慢しろや、しつこいなぁ >>359
滝不動なんて駅を作る場所がねえよ
高麗とも近すぎ >>363
片側のホームを砂とコンクリで埋め立てしてるんよね >>364
所沢はタワマンなんか造るより道路整備して欲しいわ
少なくとも所沢駅横の立体化くらいして >>369
隣の飯能駅は駅構内にトモニー、ぺぺ内にファミマ、北口にファミマ、南口にもファミマとかいう異常事態 >>370
自分のとこだけ金かけてあとは知らんぷり、ってのを皆が皆やるから発展しないんだけどね
西武自体がそうだけど沿線もそんな感じで、協力し合ってデカいことやるってのが少ない 東急沿線なんて、開発はすべて東急に丸投げ。
住民無視で開発している。行政もそれを黙認。 >>370
タワマン建てられる都市計画は市区町村が決めるんじゃないの 所沢は大小のマンションが建築ラッシュだな
マンションが完成したと思ったら駐車場や古い住宅地を更地にしてまた建築の繰り返し 企業誘致するとか言ってたけど、結局ただのベットタウン化している
これじゃあ埼玉のなかでも格差が生まれるわけだな >>372
中野区は駅前でデカいことやろうとしてる 東所沢のサクラタウンは西武線には余り影響ない立地だろうしな 延伸したら光が丘以東がキャパの問題で死ぬな
大泉学園町延伸でもヤバいといわれてるのに 大江戸線は車両規格的にそもそも延伸は無謀で愚策やね
沿線住民可哀想やわ >>371
西武沿線はファミマ多いよね
１号店が狭山だったことと関係してるのかなぁ？ >>373
一番目立つのは連続立体化に自治体も西武も消極的なところかな
保谷〜秋津間は単独立体の計画は複数あるが、殆ど後回しにされて他の道やロータリーとかの整備をしている
たぶん、もし連立化の話が出たら単独立体は無駄になるから様子見しているのもある感じ
西武は勿論連立はやりたくないからダンマリで、互いに牽制しあってる
おかげで多摩地区の踏切は解消の目処が全く立っていない >>384
ファミマは元セゾングループ
西武沿線に多いのは当然 とにかく鉄道がだめだから沿線の魅力がどんどん低下してる
中村橋富士見高野台の利便性
豊島園増発
まじでなんとかせや >>388
中村橋~練馬高野台なんて練馬駅で乗り換えるかそのまま乗ってりゃいいだろ
しつこいんだよ 豊島園増発したら3駅は逆に不便になるだろ
豊島園は現状維持で優等を全て地下直にするしかない 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>385
西東京市は伏見通りの南北アンダーパス化でかなりよくなったね >>388
としまえんは無くなって映画館も池袋で事足りるから増便は要らないです 北総線の方が踏切は無いし、都市計画が出来ているから運賃を除けば西武より良いじゃん。 >>392
西東京って、立川から更に西みたいなイメージあるけどね。 西東京市になった時だか決まった時だかに、石原慎太郎が「あそこは西東京か？」みたいなことを言っていた記憶がある。
西東京にしたのは東京23区の西だから、石原は東京都全体でみたら西ではないんじゃないの感覚かと。
どちらの解釈もあるなとは思っている。 >>396
保谷駅は立川よりずっと東、三鷹と吉祥寺の間くらいだな >>396
奥多摩町桧原村他が合併して西東京市なら何の違和感ないね >>402
……えっ！？
檜原村や周辺にちょくちょく行くけど、あの辺りが西東京市になったら違和感ありまくり
山間の谷間に集落作って暮らしてる人達だよ >>399
東京都全体で見たら真ん中寄りの上側に属するんだよね
23区の西って理屈も、じゃあその先の西側はあからさまに無視？って感じだし
23区西市とでもすれば名前の通りになるが 旧東京市が真の東京
23区より西は東京じゃなくて多摩
町田は神奈川 合併した市の名前に東京を入れてくるあたりが田舎っぽい
元北多摩郡なんだから、北たま市とかならわかるけど
出自の多摩はダサいと考えているんだろうな 北多摩市が確定候補だったら、多摩六都の6市での平成大合併も夢ではなかったが、
西東京市じゃダサくていけねぇよな。 保谷始発の新木場行に乗る男で、いつも最前列で枠を跨いで立って列が3列にならないようにしているのがいるんだが、こういう秩序を乱すヤツは電車乗らずにテレワークしてろ。 >>404
確かに東京都全体でみたら真ん中あたりの上ですね。
自分が西東京市と聞いてまず思い浮かんだのは、関西人ではないけど東大阪市にヒントを得たのかなと。
ただ東大阪市は大阪市の東でありかつ大阪府の東でもあるから、すんなりくるイメージ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>411
東大阪市は関東にないとおかしい
東村山、東松山、東久留米の立場は？ >>415
村山市は山形県
東村山市の「村山」とは武蔵村山市の事を指す 東京都全体で見れば人が住んでるところは全部西側だがな >>418
バカ？
檜原村とか奥多摩町の人口がどれほどだとw 南鳥島が東京都の東西の中心を圧倒的に東に追いやってるんやで
沖ノ鳥島も大概西の果てだが >>418
東京都の市区町村人口ランキング見ると特別区16つ都下4つなんだけどね 大泉学園～保谷間で踏切安全確認
セクション内停車で動けない 上り方面の中村橋〜練馬駅間の急行線、電車詰まっててウケる >>422
そりゃその区や市の広さもあるから
八王子なんてどれだけ広いか >>431
国交省こそ処分すべきなんだよ。
法令を守らない極少数のアホのために電車を止めるな。
止めるならアホを現行犯逮捕して、住所、氏名と所属を公表しろ。 >>435
17時半頃の飯能発の上りは9分遅れだったんだけど、30分位したら
上下とも20分遅れに拡大してたよ。何だこれ？？ 1分遅延当たり前
所沢で新宿線と接続してさらに遅延 やれ直通とか接続待ちとかって遅れの原因にもなるし要らんよなぁと思う。
練馬駅とかも地下鉄が乗り入れるようになっただけでもう十分便利なんだから
直通電車なんて走らせる必要ない。練馬で降りて地下鉄に乗り換えればいいだけ >>446
いや新宿渋谷まで乗換なしで行けるだけでも便利だよ
入間辺り住んでて実家が横浜って人もいるしね >>447
通しで使う人なんてほとんどいないだろ
鉄道会社としてターミナルを作らずに済むのが利点なだけだ >>445
>>448
たぶんそんなふうに考えるのは鉄ヲタだけだし、西武沿線ヲタはよりその傾向が強そう
普通の人は直通かつ遅れないのを望む
夜、練馬で池袋からの優等に地下直から乗り換えると殺伐としてるもんな
池袋で乗り換えで歩いてホームで待って押し込まれて、もう疲れてしまう 地下直は中村橋から武蔵小杉行くのにたまに使ってる
だけどJR経由の方が安いんだよね
地下直より池袋に抜ける方が圧倒的に多いから各駅の地下直は減らして池袋行きに差し替えて欲しい >>440
アルプスはもともと山塊として北と中央と南があるから違うやろ
南アルプスに隣接してるからそういう市名なだけ
北岳も市内だし 鉄ヲタで池袋線沿線民のワイでさえ、西武秩父から元町・中華街まで乗り通したことはない。 西武鉄道、チケットレス「Smooz」刷新。特急券購入でポイント付与
決済方法を、あらかじめ積み立てしたポイントで特急券・指定券を購入する方式から、特急券・指定券の購入額を都度決済する方式に変更する。例えば、500円の特急券をSmoozで購入する場合、現在は1,000円単位で積み立てしたポイントで特急券を購入していたが、リニューアル後は500円の特急券を都度決済できる。 >>455
いつから？
一度Sトレイン乗ったから10円単位の半端が付いてて困ってんだよ。一度退会するしかないか？ せっかくラビューが地下鉄通れるように作られているのに何で元町秩父出来ないの？ >>451
豊島園があるから無理だな
もっとも前に区間準急化とかって話が出てたから地下優等接続の準急が区間準急になるのかもしれんが >>449
鉄道は八高線とか秋津で武蔵野乗り換えとかどれもやる気ないからなぁ
圏央道で車で行くぐらいか >>445
練馬で折り返せない仕様だから
豊島線があるから、和光市や代々木上原みたいにできなかったんだろうな
東上や穏やかみたいに外側本線、内側地下鉄で特急以外停車みたいな形なら直通は最低限でも上手くドッキングできたのにな
>>462
値上げするときに池袋まで共通運賃にできたら全て解決するんだよな 40158が今日から甲種だし池線は地下直対応車に10コテは統一するんだろうな 池袋線来年のダイヤは白紙改正だろうな
種別変更あるか
今一本しかない池袋線知人快急、新宿線快急と通急は廃止だろうな
池袋線の通急と通準ももうやめてしまいそう
区間準急が終日走るのかね >>458
定期列車で地下直するには増備が必要
そんな余裕ないみたい 6月から越してきたんだけど
2/3くらいの確率で遅延してるのホント参ってる
今月がヤバいだけなんですか？
それともバスみたいに30分くらい余裕もって出ないとダメな路線なんですか？ 昼間は、分かりやすいダイヤにするために、30分サイクルで急行1 準急2 各停5
特急直後の準急は快速かもしれないけど >>469
バスは高頻度で走ってるから30分待たなくても何本か前のがやってくる >>468
秋津の通勤通学客は毎日歩かせても、ハリポタに向かう一見客は歩かせません
西武なら池袋〜豊島園でラビュー走らせかねない >>469
あ？そんな遅延してないけど。１分程度の遅延でブーブー言ってるなら職場や学校に住んだ方がいい >>458
Sトレの低調と元町中華街の駅キャパの問題だろ。どうせ君の乗らない電車を、走らせてもしょうがないだろ。 >>469はリアルにバスは一日一度来るオラこんな村嫌だ～のとこから引っ越してきたんだろうな
俺んとこは中央線方面に2路線で4～5分に一本だからダイヤが混乱しても10分も待てばやってくる
雪の時は酷い目にあったこともあるが Sトレはアレだけどラビューはいっつも満席満席ですごいと思う
帰宅時間に池袋の構内券売機横目に通るけどキャンセル待ちの列まで出来てて
そこまでして乗るか？っていっつも思ってる。
（それのせい？で発車がいつも数分遅れて他の電車の入線に影響出るのはやめて欲しいが） >>477
通勤帰宅時は混雑するよね
朝の下り、夕方夜の上りはガラガラだが >>459
2022 年 12 月をもちましてインターネット予約サービスを終了
これ、西武線アプリからの予約・決済しかできなくなるという意味かな 今日もラビューで快適な通勤だった
満員電車ギュウギュウで遅延イライラ君は毎朝ストレス溜まってお気の毒様って感じw >>478
半分は所沢で降りちゃう
池袋から僅か24キロが有料特急の稼ぎ頭というのは正直ヤバい
それだけ他の列車が遅いし、速いのも少ない証拠
乗り換えにも疲れるしね >>474
>>476
そうでもないんですね、ありがとう
いやあ、今月Yahoo乗り換えと西武アプリから遅延の通知来ない日の方が珍しくて >>477
稼げるところで稼ぐ
こら2両増結して10両編成化あるかも あれでも西武アプリは隠蔽してるほうだからな
JRは正直に伝えてくれるから本当しっかりしてる >>483
テレビゲームじゃないんだからそんなピンポイントで真っ直ぐ道路作るとかないから >>488
え？
もう一駅先に差し掛かってるのに、アプリ上はまだ前駅停車表示のくそJRアプリが神だと？ >>469
6日にグモがあった以外は別に大したことないからな。 デブ、ブスは、列車に乗らないでください。
痩せて、美男子美女になってから乗車願います。
日本国民全員、スポーツクラブに通って運動してください。 >>477
別にラビューだからでなくレッドアローの頃からそうだな 初代レッドアローの頃から夜は30分間隔の通勤特急だったもんな 新宿線も他社と直通なんかしてないのになんでこんな毎日送れるんだ
田無花小金井の踏切安全確認だとかで遅れ、その煽りで池袋線も接続待ちだかなんだかで遅れ
普通に鉄道会社としてオワコンだわ 踏み切り待ってられないで強行突破されたら
逐一点検になったりして は？埼玉私鉄2巨頭の一角西武鉄道を見くびってんの？ >>497
大小関わらず踏切が大量だからな
理由はどうあれ踏切の数だけ支障する機会が他社線よりグンと高いのは避けられない
今やってる連立も40年前に取り組んででもおかしくない様な箇所をようやく作ってる
他社線はとっくに次の範囲の立体化に進んでるし
なんでもそうだが、やるべき事を先送りしてケチっても、先々良くなる事などまず無い
これからますます格差に苦しむだろう 踏切の立体交差化は自治体の責任で行うもの
東京に問題のある踏切が多数存置されてるとすれば都に問題があったんだろうな
周辺賃料が安すぎて高架下が有効活用できなくて鉄道側が拒否する可能性もあるけど
踏切の維持管理は不要になるけど高架やトンネルの方が維持費かかるもんね >>502
それはよく言われるけど、果たして全部それだけが理由だったのだろうかと最近疑問に思うよ
西武沿線には幾つも自治体があるけど、揃いも揃って立体化はごく限られて来た
東京都が問題というより、東京都にそう扱われてしまった事に問題があるのではと
関西とかだって南海本線とか近鉄もバンバン立体化してるが、三多摩より人口も少ないし
立体化については鉄道は一切合切口出し出来ないって縛りがあるのだろうか
だとしたら西武はただひたすらこの不利益を被りつづける他ないという訳なのかと 初っ端高架化した練馬区は同時に複線化した
自治体が協力して竣工したものの列車本数は増えたのに練馬3駅の停車本数は逆に減った
なにこの仕打ち
こんなの目の当りにしたら続く自治体なんてある訳ないよね 立体交差は自治体のやる気が重要だろう。
新宿線の立体交差が遅いのは、区や市の端を通ってるから。
例外が市の中心を通る東村山で、今高架化工事している。
あと、沼袋～新井薬師の地下化は区を南北に縦断する中野通りの踏切解消だから。
池袋線では、練馬区は区を横断しているから立体交差化が進んだ。
多摩地域は市の端ばかりだから進まないだろう。 6本どころか、練馬の小手指行き発車時刻が繰り上がったせいで、15時台なのに椎名町～桜台→中村橋～練馬高野台に向かうのに16分開く時間あるからな >>503
事業主体は確かに東京都になるなるけど23区に限って言うと
駅周辺まちづくりもセットになるので
地元と基礎自治体である区が計画を立てないと進められない
池袋線内で立体交差化されてるのは練馬区内だけで
豊島区や西東京市では計画すらないことを見ても明らか 西武、今季2度目の完全試合喰らう
会社もそうだけど、野球も火の車だな
今季も年間最下位確定か
早く売り払わないと買い手見つからんぞ 何故って複々線化のために必要だったからあわせて高架化したんだよ。 >>507
完全に池袋～練馬・豊島園民しか使えない豊島園行きの本数が地味に増えてるんだよね
休日含めて削減以上に来る時間帯と来ない時間帯のバラつきが酷くなった。これに関しては新宿線の方がマシ 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。 自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 https://twitter.com/guitar_journey_/status/1268864562897412096
香港の路面電車にも西武鉄道が広告出してたんだな
これからインバウンド再開で西武鉄道の業績も右肩上がりか？
沿線民の利用よりもインバウンドだなこれからは
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>518
ホント普段のラッシュ混雑先になんとかしろよって思った
嬉しそうに車両も本数も減らす気満々だし
まじ沿線民なぞ年貢を巻き上げる対象くらいにしか思ってないな え？埼玉私鉄2巨頭の一角 西武鉄道を見くびってんの？ >>512
平日昼の拝島線末端区間を見てもそう言えるかな?
来る時は10分待てば来るが
来ない時は西武園より来ないぞ いまだに快速と準急の違いがわからない。
いや大泉学園と保谷の2駅止まるか止まらないかの違いってのはわかる。
2種存在してる意義がわからない。どちらかといえば快速の存在が謎。
快速ならもうあと1駅、東久留米か清瀬も通過しろよと思う。 特急･快速急行･急行は絶対必要として
いらないのは快速？準急？ってなると快速かな｡
もしくは朝夜地下直からの優等だけにするとか｡ 下りの場合、所沢まで逃げ切るための種別が快速では？
準急だとひばりヶ丘までに抜かれることがほとんどだし 快速はダメで通勤準急はいいのかよw
もうどこの駅の利用者かわかるな
Twitterでも殺人的混雑とか言って不満垂れ流してるのはあの駅のユーザーだよなw
確かに乗降人員に対して恵まれてはないけど
竹ノ塚とか鶴川とかと同じだな
隣の駅から高架複々線になるのが不運だよな 上り快速は清瀬で特急に抜かれる種別。
下りは所沢で特急に接続する種別。
朝と夜の地下直は快速でいいけどね。
練馬で接続する種別は区間準急でいい。
上りは平面交差が発生しないし、下りは同時発車ができる。 保谷は始発があるからまだマシだな
お隣は乗降客が無茶苦茶多いのに急行止まらない悲劇 小手指を挟んで運転間隔が違うから調整のために種別が多くなってるんだろ
昔みたいに小手指以遠毎時4本にすれば優等を一種に絞れる 各停準急急行が合わせて毎時6本よりはオール急行で毎時4本の方が使いやすいダイヤにはなるだろうな
1本見送って10分後の電車に乗っても10分後に着かず15分後とかになるんなら
1本見送って15分後の電車に乗ったらちゃんと15分後に到着してくれたほうがいいでしょ 日中の急行15分ごとなんていままで一度もないよ
やるなら準急15分ごとだろうね
小手指以西が15分だったときは飯能まで行くのは急行3準急1で特急待避を急行がやって無理やり15分間隔にしてたぐらいだ
一番綺麗なのは20分サイクルに急行と準急を交互に運転して他時代だろうけど
今更そんな時代には戻れないだろうしな 東急に合わせて１５分サイクルにしたほうがわかりやすい。
急行：１、準急：１、各停：2
特急に接続する電車が地下直の飯能発着にすればいいか。 >>536
今の日中地上発は15本なのにそれだと特急入れて17本
減便しないとやっていけないのにもう増発なんかしないでしょうね 増発が無理なら豊島園発着を除いて、池袋発着は10両化しかないな。
40058系も来たし、８連は最小数だけ残して。 クサイタマ県の特徴
ダサい、恥ずかしい、カッペ、ゴミ、カス、クソ田舎、負け組、首都圏の最底辺、災害に弱い、治安が悪い、民度も低い、ケンモメンがたくさん住んでる
http://imgur.com/jiqyhwt.png
http://imgur.com/IGt6jdm.png
http://imgur.com/qeJpOgV.png
http://imgur.com/f6DlwL7.png >>540
お前のとこのブルーシートは取れたのか？海側は津波や台風で大変だな >>526
いや準急のほうがいらない
せいぜい地下鉄直通のだけ残せばいい 準急はいらないと思う
遅延により最速の各停と3分しか変わらないことがある 急行（またはFライナー+豊島園準急）と各停で
日中「10分間隔の分かりやすいダイヤ!!」を組めないか
上りは飯能発10分間隔で急行
ただし30分に1回小手指でFライナーに接続する電車は各停
地上池袋着急行（または練馬でFライナー接続を受けた豊島園準急）と各停各10分間隔
有楽町線直通は各停（練馬で豊島園各停と接続）
下りはこの逆 東武が今日のリリースで高卒新卒社員の初任給を20万台に引き上げだと
これで乗務員は東武に集まって、西武はますます減便の負のサイクルだな
準急と石神井公園止まりの各停のみの超合理化ダイヤ
急行など走らせられなくなる
通過駅の補完のための各停が無駄だし
なんなら30年ぐらい先は各停先着のみになるかもな 西武の方が駅から電車まで基本きれいだからねぇ
多少の給料差なら西武がいい気する >>539
豊島線は廃止で良いんだよ。
特定区間のために8両編成を残すのは無駄。
10編成に統一して運転本数を削減。 西武も早く賃上げしないと現業集まらなくなりそう
自動運転実用化まで持つのか？
>東武鉄道、初任給を引き上げ 高卒初任給を20万円台に
23年度の高卒初任給（機能別会社）は、現状から10.2％引き上げて20万円にする。ポテンシャル採用入社者（東武鉄道）は、5.3％引き上げて23万円にする。22年度については高卒初任給を18万8500円（＋3.9％）、ポテンシャル採用入社者22万3500円（＋2.3％）とし、4月1日にさかのぼってこれまでの差額も支給する。
また、新卒のみではなく若年層の基本給を22年4月1日にさかのぼって最大7000円引き上げる。定期昇給相当と合わせて、22〜23年度の2年間で約1割の基本給増となるように設計した。
対象は東武鉄道のほか、東武ステーションサービス、東武エンジニアリング、東武インターテック、東武シェアードサービスの4社。 >>537
今でもこれで十分すぎるくらいの輸送力だね >>537
本数少ないのに、横幅とりすぎ
散らばりすぎて見辛い
もしかして、多く見せようとしたのかな？ >>547
西武池袋線へは今年度池袋と豊島園と40000以外に投資しませんけど >>546
逆に言えば駅設備を綺麗にし始めたら西武が自慢出来る部分は無くなる
車両も汚いが、あれでも40年前よりは大分良くなった
仮に更に頑張ればそこでも優位じゃなくなる
立体化、施設、混雑率、スピードとかはもう完全に上回っていて、西武側の方が良い！って言える部分の方が少なくなっていそう
乗り心地は…フラットの少なさと弾性ポイントの多さでまだ西武の方が上かな トブセブ比較して嫌なとこ
・複々線の駅にホームがない
・非貫通
最近流行りの放火魔が優等2両側複々線区間で火を放ったら脱出困難でほぼ全滅だろ >>553
大丈夫
東上線で稼いだ金はSLや本線の新型車導入に使うから >>545
西武ステーションサービスを作ったりしてな。乗降客数5万人以下は業務委託。 西武の強みはホテルやレジャーだからな
鉄道は儲からないから
ホテルの上客なら一泊5万ぐらい払ってくれる
定期客平均を500人乗せるのと
設備投資はホテルやレジャーに特化される >>557
その前に乗降者数が1万人以下の駅を臨時駅または信号場に格下げ。
また、乗降者数5千人以下の駅を即日廃止。 鉄道は減便減車して中古車で置き換えて、プリンスホテルはまだまだ増やしますw
後藤高志・西武HD社長 TOB抗戦の末に「ノーサイド」を告げた理由 2022.6.16
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00453/060800004/?P=3
>これからは運営に特化することで、クオリティーを向上させブランド力を高め、現在、国内外で86カ所あるホテルを、今後おおむね10年で250カ所に増やしていきます。
こうした改革は、今回のコロナ危機がなければ絶対できなかったことです。僕はコロナ禍に背中を押されたと思っています。
岩出：コロナ禍をピンチではなく、機会として捉え、場当たり的な危機対応ではなく、将来の持続的成長を考えて手を打ったわけですね。
後藤：はい。10年先、20年先、30年先を見据えた経営改革です。 いや西武グループ全体で見たら正しいかもしれない
なんだかんだ金ある人は増えてるからね
2極化してそう、俺は下の方だが 中古車両がー、プリンスホテルがー、８両急行がー
と文句しか言わない利用者たち。
一方、沿線に乱立するFランク大学の学生たちは、
西武鉄道の魅力を発信するため、足りないオツムをフル回転させて努力している。
https://www.mejirom.jp/news/?p=4806
おまえらとFラン大生、どちらが西武鉄道にとって有り難い存在なのか考えてみ？ >>562
低サービスでますます搾取されるのにそれを評価して感心するという
日本人は自虐的だなあ
だから変化しないのかも >>560
結局西武の鉄道としての欠陥は、こういう体質にあるんだろうな
鉄道がメインじゃないからな 多角化のホールディングスグループの中の鉄道会社よりも、第三セクターのほうが鉄道事業者としてはマシかもしれない >>561
未だに多摩川線と豊島線を残している経営センスだよ。 多摩川線は尖閣諸島と同じで、西武の営業テリトリーを誇示する物理的重要物だから絶対に手放すことはない
逆に言えば、多摩川線が川を越えられなかったのは、京王小田急のテリトリー侵害の猛反発があったから
単にヲタ脳で電車だけで考えていたらダメだよ >>568
環八より都心側は関東バスや京王バスのテリトリー
免許維持路線的な新宿〜池袋の西武バス ヲタクの電車脳だけで経営センスどうのと言われるのはさすがに気の毒だわw
片寄った知識と感覚で物事判断するセンスこそどうなんだ？と聞いてみたい 縄張り争いということであれば西武軌道を手放したのは痛恨の極み
今頃は荻窪線が西武による運営、荻窪－田無がつながり
荻窪線新宿駅は西武新宿直結だったかもしれない
いやこれだと田無－馬場－西武新宿の存在意義がないな >>558
そのホテルレジャーが足引っ張ってるんだが
逆に鉄道の儲けを全て奪っている >>563
また今年も受けた大学全部落ちて浪人やってるのか、おまえｗ
頼みのFランク大も全滅だったんだろｗ
もういい加減あきらめて職探せよ
てかＦラン落ちてる脳なしなんてどこも雇わないかｗ >>570
おまえが西武を評価をしてるポイントを枚挙すればいい
できないならその程度の会社ということだ >>572
まあ鉄道の利益ありきで赤プリ直したけど
それがコロナで見込み違い
これから品川も直さないといけないし赤プリの借金も返さないといけないだし
小田急みたいに撤退前提でホテル売ったり
京急みたいに事業ベースで撤退してるのよりはましだが >>575
いろいろ事情はわかるんだが、西武「鉄道」に身が入らないような経営の仕方は、沿線民や利用者からしたら何ひとつ恩恵ないんだよね
ホテル経営に心血注いで頑張ってくれてもそりゃ構わないが、プリンスホテルや品川開発を身を粉にして応援する為に沿線住んだわけじゃないんだし
西武グループの資金の源泉として搾取に耐えろ、みたいに見えてしまうよね >>567
池上線多摩川線を残してる東急、亀戸線大師線を残してる東武もセンスゼロですか？ >>577
その通りだと思う。もうそろそろ会長は退任して欲しい。 >>576
でもおまえは偏差値35くらいしかないFランク大学の学生たちみたいに西武鉄道のために努力してる？秩父みたいに集客やPRに貢献した実績はある？ >>578
東急の池上線と多摩川線、東武の大師線と亀戸線は、何時から孤立線になりました？
それに上記の路線からターミナルに直通する電車がありますか？
東武なら熊谷線という孤立線がありましたがね。 >>580
まあしかしよくもまあ何年もおんなじ話ができるね 今日も人身事故
小手指より先だからまだいいけど
本当に多いね >>569
池袋～新宿のバスはダイヤ変更ごとに減便されて
現状平日は10時台の2本目が終バスだからな
土休日は14時台にもう一本あるけど
もう平日全廃されて一日一本以下になる日も近い >>580
おまえの本音はオレを落としたＦランク大許さじ
最後の頼みの綱だったのに簡単に落としやがって、だろｗ >>584
やばいよね
全部自殺じゃないにしても、こうやたら鉄道で死ぬのが日常で慣れきってるのも、考えてみればとんでもないんだよな
何でも自己責任というけどすぐ明日は我が身
その突き放しがいつ逆に自分を絶望に追い込むか分からない
そういう人たちが増えているのは間違いないんだよね 自殺は本人の責任っていう考えが日本人の多くの根底にあるんだろう
もっと国民みんなの問題と捉えたほうが良いのかもね このクソ蒸し暑いのに石神井公園までは送風だけ、石神井公園着いてようやく冷房入れるとかふざけるな。 車内温度湿度を運転手さんは把握出来ないのかね？
温度湿度センサーみたいので 自殺を犯罪化して自殺未遂するようなのを刑務所に入れるしかないと思うわ
生きるのは権利ではなく義務だよ
自殺しようが耐え難きを耐えた結果脳の血管がはち切れて死のうが一緒なんだから
脳の血管がはち切れるまで耐え忍んで税金納めろよ >>590
>>591
新宿線でもそういう事がある
もしかして会社側がギリギリまで冷房を使用しないよう車掌に通達してるのではないか？
これは体調に関わる事だし苦情を入れていいレベル 101系とかだと窓全開にすれば寒いくらい風が入ってきたが今の車両はそうはいかないしな
空調のオンオフはしっかりして欲しいとは思う
ただ寒がりな人もいるからそこら辺は結構判断難しいかもね 2000系以外は自動で空調は入れているけど、
朝のラッシュ時は車掌がいる車両は比較的空いている女性専用車。
一番込んでいる先頭車両の状態はわからないから手動で入れにくいのかな。
地下直はそういう苦情が余りないと言うから。 >>578
センスゼロというのは南海各線とか筑肥線 >>588
それもそうだが、その結果、鉄道会社が「鉄道事業やーめた」ってなる近い将来がちらついて見えてくる… >>597
いくらなんでもそれはないと思う…
そうなったらホームドアの補助金増やすとかして自治体が留めるだろう
あと踏切全部にガードマンつけるとか >>598
事業を続けるか続けないかは事業者が決めること
引き継ぐ相手がいなければ撤退も検討するよ
一国民のｲｷﾂﾞﾗｻｶﾞｰの話とはレベルが格段に違うしね >>600
西武池袋線や新宿線は引き継ぎ先見つからない限り撤退させないでしょ
そんな事したら大問題になる ◆車内広告から見る阪急と西武の違い ◆
『電車から｢週刊誌広告｣を排除した阪急の美意識…車両や運営施設に共通する｢高級ブランド戦略｣』
https://toyokeizai.net/articles/-/374725
> 阪急は以前から、「鉄道という公共の場にふさわしくない内容が含まれることがある」という理由で、週刊誌の車内広告を一切掲出していない。
> 収入よりも車内の雰囲気を重視する。それが阪急なのである。
一方、西武鉄道の広告は…
https://i.imgur.com/0pFiJRL.jpg
https://i.imgur.com/SmLHOZz.jpg
https://i.imgur.com/wIgWcve.jpg
https://i.imgur.com/FUoP3Kc.jpg
https://i.imgur.com/R0nRXrE.jpg
Fランの広告を西武鉄道に置き換えると・・・
・どうして(東急沿線住民に対して)引け目を感じないといけないんだろう
・「東京のどこに住んでるの？」って聞かれて「あー、言っても知らないと思います」って、もう苦笑いしたくない(東大和市)
・「ああ！埼玉県にあるところね！」最近ではもう、否定さえしなくなった。(清瀬市)
違和感がない！不思議！
大手私鉄史上最低のFランク、西武鉄道
今日も人間の姿した生ゴミを載せて出発進行！ 地下直の場合、小竹向原までは送風か冷房弱風
小竹向原でメトロになると一気に涼しくなる >>603
ほんとかよ、そんなあからさまな事やるのかな？ JRは空調は自動モードでお任せだね
手動で切り替えると苦情が来た時に車掌の責任になるからと。 >>604
最近まで毎日直通使ってたけどだいたいそんな感じよ
小竹向原発車したら一気に風出てきてた
一番快適だったのはメトロ7000系の扇風機つき初期車ｗ
空調に関して車掌によっては上手く扱えない者、師匠からいじるなと教わる者とか様々だからね 44階建てタワマン火災 はしご車届かず・・・住民どう対応？
https://youtu.be/p8oSksuSMss 今年の株主総会
池袋線に関する質問無し
https://trafficnews.jp/post/119919
株主から「保有と運営の分離は、顧客の声が届かない」
「堤家が築き上げた資産を売却して役員報酬を取るのは看過できない」
「売り食いはやめてM&Aで事業価値を高めるべき」との反対意見も出ましたが、
西武HDとしては「アセットライト」（資産を軽くする）な経営環境を実現し、
損益分岐点を下げることが、今後の成長につながると強調しました。 資産を軽くするのとプリンスホテル増やすのは矛盾してないの？ >>610
固定資産である土地を手放したのが大きいと言いたいんじゃないのかな
だからホテル自体は増やすと
まあ、鉄道については合理化以外に関心が薄いのはわかった… 土地と建物借りてプリンスホテルブランドで経営する
ということじゃないの
資産を軽くするの中に鉄道車両と鉄道設備の削減も入っているのかな。 >>611,612
なるほど今は建物借りてって多いもんね >>609
朝の「下り」拝島ライナー？
絶対乗らないだろ しかし全体的に回答に血が通ってないというか冷たい感じに受け取れるね
質問に対して話を摩り替えてる回答ばっかだし まぁ新宿線沿線の株主も頭が悪いけどね
東西線乗り入れによる房総直通特急とか朝下り拝島ライナーとか >>602
誤魔化すなよ
おまえは単に落とされたＦランク大に逆恨みしてるだけだろｗ
もういい加減諦めて職探ししたら？
非正規ならどっかあるんじゃね >>614
朝の上り拝島ライナーじゃん。
玉川上水発でも良いって書いてあるけど？ 2021年度の乗降人員出たね。大学生の利用が多い駅からほど戻っている印象。
西武秩父はあれほど宣伝してるのにコロナ禍では5000 人以下なんだ
https://www.seiburailway.jp/file.jsp?file/2021joukou.pdf >>619
最初は下りって書いてあった
しれっと訂正されたなw 訂正したならちゃんと書けよ
最初は「拝島ライナーを朝の下りにも」という副タイトルが「玉川上水始発でもいいので「朝の拝島ライナー」を」に変わってるし >>621
田無の乗降客数は今年度中にもひばりヶ丘に抜かれそうだなww >>621
興味深いデータだね
大学ライオンズ氷結って感じかな >>624
株主総会で言われたように
やっぱ中央線が強いのか >>621
西武新宿は荻窪以下になったんじゃないかな？
コロナ禍だと混雑する新宿駅は敬遠したくなる
荻窪が強いのは中央線から丸ノ内線への乗換が新宿からシフトしたのかもしれぬ 所沢駅良く使うけどあれだけ人いるのに7番目なのか、意外だった 所沢駅は西武しか無いから乗車人数にカウントされないだけで
池袋線←→新宿線の乗り換え人数も含めたらめちゃくちゃ多くなるぞ >>629
所沢以北の新宿線は池袋線に直通させて
所沢以南の新宿線は東京都から直通させない方が
沿線自治体からの出資が期待出来る 秋津
あれだけ言われているのにまだ65000人も乗降客がいる。
乗り換え客は30000人ぐらい？
新秋津駅の2020年の乗降人数は約30000人 >>621
豊島園の前年指数92w
もう豊島線は廃線で良いよ >>633
としまえん閉園の翌年度なんだから減るに決まってるだろ >>630
池袋線が所沢まで複々線じゃないとやれないな >>634
ニーズが減ってんだから廃線やねw
豊島園が無くなれば成立しない路線やろ
大江戸線に乗るかあれくらいの距離は歩けや >>621
前年度下回ってるのって唯一豊島園のみか
コロナの影響からやや脱却しつつあるってところか >>636
ハリポタ施設作るって言ってるのに何を言ってるの？
本当に廃線厨って何も考えてないよね >>636
あの程度の乗降客数でいちいち廃線にしてたら
日本中のローカル線がなくなるわ
何に突っかかってるか知らんけど、豊島園駅はハリポタに向けて全面リニューアル中だよ この前のダイヤ改正で休日10時台上りというゴールデンタイムに唯一増発したのが豊島線やで 高麗〜横瀬のあの過疎区間でさえ、指数は100以上なんだな。 豊島園の乗降客数イコール豊島線の輸送密度
8888ならJR西日本が主張する採算ラインは超えてるけど、
上下ともに15分に1本と地方ローカルに比べたら本数は多いからなあ >>642
朝車でその区間通ると通勤通学客やハイカーがそこそこいるからね
コロナ禍から戻った分がそのまま増えた感じなんでしょ 中学女子は「塾からの帰宅遅い」家族が探していたが…急行にはねられ死亡
https://news.yahoo.co.jp/articles/cef129800c73b464546492c6edcaacb8ff3f5bce
２２日午後１０時４５分頃、埼玉県所沢市東狭山ヶ丘の西武池袋線小手指―狭山ヶ丘駅間の踏切で、
市内に住む女子中学生（１２）が下りの急行電車にはねられ、死亡した。
踏切内に立っていた姿が目撃されているといい、県警所沢署は自殺の可能性があるとみている。
塾から帰宅するのが遅いとして、家族が探していたという。 >>636
豊島線は池袋方面からの客だけじゃなく、中村橋以西からの従業員の通勤の需要もあったよねえ >>645
かわいそうすぎる…
親としたらそんな死に方あんまりだ
電車に罪はないが、もう見るのも乗るのも嫌になる >>647
裏から入るなら中村橋から歩いた方が早そうだけどな 練馬で地下鉄が折り返すには豊島線が邪魔
大江戸線があるので西武はイラネ
ハリーポッターなんてどーでも良いよ >>650
そんなことより準急は地下鉄直通のみにしろ 小手指以遠の東京都心部通勤者としては、
1.通勤時の特急料金支給が原則になる（交通費実費精算、実際に支払った金額）と仮定
→特急ラビュー増発、小手指から高麗まで各駅に停車する通勤ライナーを新規設定
2.急行を飯能発Fライナーに置き換え、小手指から飯能駅まで各駅に停車
※平日毎時2本のFライナー接続の各停・準急は小手指始発の急行池袋行き接続に変更
このどちらかでいいんだけど。目的地は大手町（メトロ）や渋谷（東急）なので。
あと土日のみ、JR武蔵野線直通・小田原発飯能行き臨時列車（えきねっとチケットレス対応）を新設して
観光客を集めればいい
※JR線内はホリデー快速鎌倉と同じルート JRと西武鉄道の運転面の連携は、
多摩川線-中央線、池袋線-武蔵野線くらいしか短期間では実現不可能だと思うのだが、
他に連絡線とかあるの？ >>653
そんなに本数のこしてやるなんて優しいなｗ
あんな各停と大差ない鈍足種別なんぞ保谷発着のみで十分だわ
他は全部急行と快速で運用すれば事足りる >>654
特急料金支給を認める会社はごく少数派だから2案がベストだが（東上線がそんな感じ）
西武は平気で1案を強行してくるからな。しかも急行→準急格下げまでやって。
あれもこれもかなわないダメ鉄道に成り下がったよ。 >>658
5万地帯を通過する急行を停車する準急に変更して何が悪い？
乗降人数が1万人未満の駅は、各停のみ停車で良いんだよ。 今日も遅延or運休っすかー？
ホント雪の日みたいに早起きしないと遅刻リスクある路線ですわ
暑そうだから身銭きって電車バスにしようとしたけど
すなおにチャリ通しますわ その東新宿はDQNが暴れて警察に捕まったみたいだな
ソースはTwitter １５分でも等間隔に来てくれれば、不均等の６／Ｈよりはマシ。
１５分サイクルにしてくれないかな。 >>662
直通なんてしてるから
無関係の事故でもどん詰まりになるんだよな
ホーム向かいの車両に移動でいいよ巻き込まれるくらいなら >>661
西武線から引っ越せよ。その金ねーなら文句言うな >>667
逆だろ
電車が来なくなるから格下げして短縮だのと混乱する
運休時に極端に本数減になって影響受けるエリアをなくすために地上は予め区間準急メインにしたらいい
通過電車がなくなるのはいいが停車本数が無くなる方が混乱する >>662
残念ながら当該は石神井公園行きだったんだわ
民度の低い西武民が暴れたに決まってるわ
結局西武のせいだわ 副都心線で気違いが暴れてたんだな
車内でいきなり奇声あげる奴とかいるから怖いわ >>673
本線だから常に厚遇される池袋線
常に本線の後塵を拝する東上線
特急も通勤車もコンスタントに新車が入る池袋線
直通先の新車しか来ない東上線
災害に強い地盤が強固な台地上を走る池袋線
災害に弱い台地の縁の低地を走る東上線
駅も車両も綺麗に整備される池袋線
駅も車両も埃まみれで小汚く故障ばかりの東上線
コンプレックスの塊、東上厨www >>660
近いんだし各停使えよ、５万人地帯とやらは >>673
そんなキミに目蒲線物語を贈るよｗ
とーじょーせんにはゴキブリホイホイがｗ >>674
そういうな
東上線は意地汚いすかいつりいラインに儲けた利益を全て上納させられてるかわいそうな路線なんだから
だから赤字でもないのに車両も駅舎も古いまま
なのにすかいつりいラインはどんどん新車に更新、駅も改築して刷新
その金は東上線の利益が注ぎ込まれている
東上線沿線民が憂さ晴らししたくなる気持ちもわからんでもないだろｗ 東上線も西武池袋線も、結局男衾出身のFランク大学偏差値35の知能には勝てないんだよなあわ >>679
とＦランク大受験に毎年挑み続けていつも全滅している三十路浪人が申してますｗ >>680
俺達の男衾駅について変な想像するのはやめろ！（激怒） >>660
そういうことをやっているからいつまで経っても選ばれない沿線のままなんだよ。
こんなバカげたダイヤを組むのは大手私鉄では西武だけ。 >>666
10分で等間隔に来ますよ。飯能～小手指間は。
沿線の事情も知らずに15分間隔にしろなんて勝手に言わないでほしいね。 選ばれる沿線になるには近距離をまず育てないとな
長距離まで波及しない
ただでさえ池袋ターミナルというだけで新宿や渋谷をターミナルにする路線に対して不利なのに
西武沿線には吉祥寺、下北沢、明大前、三軒茶屋、自由が丘みたいな街が緊急に育たない
中野まで各停がメインの中央線の方が急行10分間隔の東武スカイツリーラインより人気だ根本はしダイヤではないな
西武も何をやってもどうせ選ばれないから、既存の沿線民から徹底的に毟り取る方向にシフトしたのかもな 東上線にする大山みたいな個性的な街があるし、
住みたい街ランキングには和光市、川越が常にランクインしてる
ふじみ野や志木も人気だしな 11時ちょっと前、飯能始発のむさしが所沢で４分も遅れてた。
>>686
19時台の上りが１５分間隔になるのは勘弁して欲しい。
>>689
昔狭山ヶ丘に和島功一の団子屋があったの知らない？国分寺に移転する前の話 つうか西武が沿線の街の発展を邪魔してる気がしないでもない
むしろ西武が直接的に開発に関わらないことのほうが正義 >>687
池袋乗り換えありきの営業をしているうちは近距離も遠距離も育たないな
池袋が発展著しい都市ならともかく、今や住みたい街ランク上位という、半ば郊外居住地扱い
その住んだ（住みたい）人達は西武沿線じゃなくJRや地下鉄で都心に行き易いから選んでる
その池袋を経由地にせざる得ない池袋線沿線に積極的に住もうとは思わないからね >>687
新宿線のダイヤが不便でも住民は池袋志向でないから中央線の方に流出する
その結果、中央線の駅はどの駅も賑わって乗車人員が多いから中野以西各停がメインになる
西武線が選ばれて移り住んでるのは、中央線沿線の賃貸に住んでた人が家を買う段階とのデータをネットで見た 中央線は南側からの集客も凄いんだが？
京王以上だし
中央線駅自体が目的地となる人も多いし 中央線沿線は業務核都市が多く含まれているから比較にならんよ >>690
輪島ね。
あと、平日19時台の運転間隔は下りは10分毎なのに上りは15分毎だから
計算が合わないと思うんだけど。
メトロ車を飯能から小手指や所沢まで回送してるけど、回送する位だったら
営業して欲しいぞ。 >>687
高級洋菓子店が出店してるのが自由が丘、二子玉川、成城、中野、荻窪、吉祥寺であって、練馬や石神井公園に出店してこないけど、こういった店が出店するようになれば大江戸線や有楽町線沿線からも人が集まって賑わうのでは？ >>694
住みたい街に渋谷や新宿もランクインしてたんじゃなかったっけ
恵比寿はいつも入ってたような
横浜なんて完全に常連 >>699
何故洋菓子店引っ張り出してきたのか知らんけど、例えば大泉のおだふじや秋津のロートンヌみたいな名店は存在するんだから別にチェーン店に拘る必要は無かろう 練馬駅周辺は飲食店の取材が結構多い
逆に練馬以外はまず見ない >>703
激辛ラーメン総選挙で石神井公園の井の庄が出てたぞ >>701
二子玉川、成城、中野、荻窪、吉祥寺に出店できたら大泉のイメージ変わるよ >>699
所沢の西武やグランエミオには有名店も入っているけど？ 遠方からの集客はラーメン、パン、かき氷。駅前徒歩2分以内が望ましい。
移住者増は駅前にスタバ、モスまたはミスド、ドトール、綺麗なスーパーが有効。
西武線沿線はスタバが足りない。人気定着したゴンチャも所沢しかなかった気がする。
令和の大合併でも始まらないかな。西東京市とか市が多すぎて分からない。
最近ネタなってた狭山市・入間市のあべこべも混乱する。
自治体がスッキリしたら立体交差が進む……と期待したい >>707
なかった気するとかちょっと調べりゃわかるのに………
確かに所沢にしかないね
別に中央線その他と比べる必要もないと思うけどねぇー チェーン系の店舗がどこにでも欲しいという考えの人間増えて駅に個性が無くなったよね
駅ナカの店舗は名前が違っても方向性同じって店は多い
エミオはどこもそんな感じ チェーン疲れってあるらしいね。
確かに旅しててもセブンイレブン、すき家、ツタヤみたいなラインナップが目立つと楽しくもなんともない。 各地から西武沿線に来てもらうために沿線のFランク大学の学生たちが日々努力しているのになんでお前らは他人事みたいに俯瞰して喋るの？ もう西武は球団手放せよ
秋山取れなくて不祥事も続いて
自分ところの選手が給付金詐欺だなんて
本当に貧乏ばっか ツタヤなんて半径5キロから一件もなくなってしまった
すっかり過疎チェーンになってしまった
辛うじてGEOが一件あるくらい 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
ロングシートに座る時、足を伸ばしてはいけません。
これが、鉄道乗車のルールです。 >>699
石神井公園は人口あたりの洋菓子店数と美容室数は全国でも屈指じゃなかったか？
>>705
そこはどちらかといえば他所から出店してくる街ではなく、洋菓子店を育てる側の街だろう
銀座で成功した店が自由が丘に出店するのではなく、自由が丘で成功した店が全国のデパートに入る
自由が丘ってそういう街だよ >>718
違うよ
海外（欧米）→自由が丘→他地域だろ
ダロワイヨしかりアフタヌーンティーしかり >>715
ああ、そういえばツタヤは消えつつあるね。
チェーンでもセイコーマートみたいに偏在してると嬉しいのにな。 >>715
ネットで簡単に動画が見れる今の時代、ツタヤに需要なんてないだろ。 >>699
西武線で受けるのは、おだふじみたいな高級を狙わず庶民のためのケーキ屋さん グランエミオ所沢のツタヤは書店だけ。
レンタルのないツタヤは増えている。 >>719
ダロワイヨの都心・山手線以外の店舗
自由が丘、玉川、青葉台
町田
中野、荻窪、吉祥寺、立川
赤羽、浦和、大宮
北千住
錦糸町、船橋 >>722
気持ちはまあわかるんだけどさ、たまにあると嬉しい程度で積極利用しないならそれはエゴだよな >>695
西武線沿線から杉並三駅含め中央線への流動があるのは
中央線の快速停車駅へ行くのが目的かと
三鷹まで高架複々線化の時に杉並三駅を快速停車駅にさせられたのが未だに尾を引いて
平日中央線の快速が奥多摩からも河口湖からも中野まで各駅に停車するインチキ快速
それでもトロピカルが発着する中央線各駅から快速に乗れば
中野まで我慢すればその先は新宿・四ッ谷・御茶ノ水・神田・東京の順に停車と早そうな気がする
緩行線と違って東西線直通と総武線が混在しているわけでもないのでわかりやすいかも
もしむかしの国鉄が杉並三駅快速停車を蹴っていたら現実とは違う現在があったのではないかと思う
・緩行しか停まらない杉並三駅は東中野みたいにたいして賑わっていない
・トロピカルの路線網が快速停車駅の中野・荻久保・吉祥寺・三鷹に集中
・杉並が外環にやったのと同様に高架複々線化阻止成功して中央線は中野以西複線のまま
以下余談
中央線は快速のほぼ全てを杉並三駅通過の「多摩快速」(仮称)に変更
杉並三駅に停車する現状の快速は深夜上りに1本残せば十分ではないかと
誰得な時間帯に1本でも停車させれば「快速停車」の約束は守れますよねー 関東バスってサクサク運転して本当に気持ちいい
西武バスは過剰安全でトロトロ走るからイライラする
関東バスを見習って欲しい >>728
東上線みたいに伊勢崎線の金蔓にされるだけだよｗ >>732
関東バスって色々ケチって印象だからな
バスは西武の方がきれい あとサクサク運転だとご老人が車内でコケたりして問題になる
諦めろ バスをサクサク運転しろというのはいちゃもんだな
軌道を所有している鉄道と違って公道だし 年寄りはシルバーパスばっかだからそれで十分
嫌なら乗るなでいい
現役世代を定時に運ぶ方が優先されるべきでしょ >>738
そう言うが怪我されて困るのは運営会社の方だからな
まあバスの遅延も少なくなってほしいとは思うが サクサクって要は安全運転じゃないってことでもあるしな
バス会社としては少々問題 所沢上りの急行が清瀬~石神井公園まで各駅停車するらしい >>742
この時間帯の上りは急行より準急の方が乗っているからしょうがないな。 >>735
ミ●●彡 ＜ おまいら土砂を積んでやってるのに文句言うなｺﾞﾙｧ バスも電車も
ベストエフォート方式でダイヤ組むと
そら遅延しますよねって
田舎みたいに停車時間が何分もあれば違うけど 池袋16時32分発準急って30分発特急の続行で発車すると思いきや、この間に4番線到着の列車があるのな。
定時運転出来るわけないだろ… それが都心のダイヤってもんだ
何故文句を言うのかふしぎ >>749
車両性能でカバー出来る範疇を完全に超えてるよね
超緻密にドア閉めや運転する前提としか思えない
そして当然それは出来ていない >>749
何を今更
各停池袋30着→（クロスあり）→特急西武秩父30発→準急飯能31発が日中毎時あるよ 738
電車並に運転手、バス会社にブレーキによる車内事故は責任は問えないってなれば可能だろうな >>752
30分00秒 各停着
30分50秒 特急ドア閉め
31分50秒 準急ドア閉め
計算上は大丈夫だろ。 特急券売機に発車間際に並んでる人がいると全員買ってから出発だからね Sトレって、メトロ線内でも西武の自動音声なんだな
ドア上LCDはメトロ線内はメトロの表示なのに >>760
わざわざメトロのお姉さんと東急のおばさん呼んでくるのは面倒だし お客様混雑のために遅延するなら
本数を元に戻せよ無能西武が 節電のため特急以外、昼間の車内灯消灯
こんな事よりも昼間は20000、30000、40000系のみの運転、減便ダイヤやれよ。
節電になるぞ。 >>763
それだと新宿線は半分ぐらい運休になりそう
2000天国だから 池袋1550発の急行が節電理由に車内蛍光灯消したけど、他の列車もやってるの？ >>766
午前中からやっている。
多分、ラッシュが終わった10時以降からかな。
地下直は練馬から消灯。
池袋発着は池袋停車中は点灯発車直後に消灯。
高架区間はいいけど、地上だと駅舎や高架道、建物の陰に入ると結構暗くなる。 >>766
自分が見たのは、9時頃の下りの30000と40000はやっていた。
東急車と2000はやっていなかった。
午後になったら2000もやっていた。 >>767
>>768
ありがとう!
昨日はやってなかったのでビックリ。 smoozって残高も会員情報も自動移行じゃないのか >>762
矛盾しまくりの混雑対策が社会問題にならないのは、日本人は無駄な事ほど我慢して耐えようとするからだろうな
声を上げたり主張したりせず、ただひたすら耐え凌ぎ慣れる
皆が皆そうだから、混雑に耐えるのが常識、混雑に文句あるなら乗るな、とまで言われる
しかも乗る人が減ったら減便減車だから、永久に混雑は変わらない
耐えてる人もひたすら耐えるしかないというね >>767
武蔵藤沢が一番暗かったな
ひばりで急行退避する各停は点けてた 椎名町が一番暗く感じる
駅と山手通りが連続で覆いかぶさってるもんな >>772
そういう人は8割、残り2割は堪え性のないトラブルメーカーがいて、電車を止めてしまう 車内の明かりより冷房止めた方がずっと効果あるのにな それを言ったら電車自体を止めた方が
事前に一番厳しい2～3時間を止めると通告していればグモよりダメージが少ない さすがに冷房止めるのはきついだろ
昔の電車みたく扇風機ある訳じゃないし 地下鉄乗り入れてる東急の車両に扇風機付いているのを見て驚愕した。
明日から乗車ポイント付くのかな >>772
実際のところ満員電車か特急料金のどちらかがないと鉄道は採算取れないからな
全員着席かつ採算ラインに載せようとしたら全列車特急にするしかない サーベラス的にはコロナ前の国分寺線すら赤字らしいからな
実際のところどうかは知らんが >>782
6両編成を１時間あたり6本運転するなら、8両編成を時間あたり4本運転した方が採算上は良いべ。
4～6両編成を止めて最低8両にして運転本数を減らすことだよ。対応できない駅は、廃止しても良いんだよ。 国分寺線は国分寺線があることで西武新宿経由を使わずに逸走しているからという理由らしい
ここが廃線になれば新宿線の収支が全体的にプラスになるとか あと国分寺線はどういうわけか異様に通学定期利用者が多くて輸送量に対して対価が見合わないとか 西武もこの前のダイヤ改正で国分寺線を減らして多摩湖線を増やしたのは
遊園地もあるだろうが、そういう事情もあるだろうな
都内の都営バスとかも、乗客多くても客が入れ替わらないと大赤字らしいし(大泉〜新宿とか廃止されたし)、単純にいっぱい乗るから儲かってるわけでもない
国分寺線みたいな放射路線じゃない路線は横浜線みたいに私鉄乗り継ぎ駅までの乗客が入れ替わり立ち替わりやって来る路線が理想なんだろう >>786-789
路線単体で見ても仕方ない。
国分寺線を便利にすると、新宿線で都心まで行かず、国分寺でJR乗換が増えるだろう。
そりゃ、JRの方が新宿以東まで直で行けるし、吉祥寺とか魅力的な途中駅もある。 ソースは総コストを総営業キロで単純に割ったキロ当たりのコストをもとに営業係数を割り出した某雑誌か インサイダーとかでもなくガヤが計算した奴？どれだけの信用度があるんやそれ。 >>789
サーベラスがそんな話してなかったか
でも路線短い割に人乗ってるから赤字かは見た感じ分からんね >>786
バカ言ってんじゃねえって話だな
西武線で国分寺に着く人皆が都心へ向かうわけではない
国分寺乗換え立川方面へ向かう人がどうなるんだよ
利用者からしたら小平・萩山乗換え多摩湖線で国分寺へ出ろなんて論外
秋津・西国分寺乗換えへ移って武蔵野線が積み残し出すとともに
「通勤に不便で住んでいられない」と西武沿線から引っ越して行く家庭も出るだろう
生徒の進路（出願先の高校・大学）選択にも通学の便という意味で影響が出そうだ >>788
国分寺線は単に本線に合わせただけのことではないかと
多摩湖線については南線だけ本当は本線に合わせて12分間隔にしたかったが
北線が20分間隔なので便によって萩山で分断する必要が生じる
（上りが萩山でバカ停して拝島線上りを支障しないように）
南線12分間隔に合わせて北線まで12分間隔に大奮発すると
山口線の輸送力を最大限発揮できるのが10分間隔なのでこれとズレが生じてしまう
（稀に平日に西武球場での催し物により山口線が昼間から10分間隔運転になる可能性があるため）
なので多摩湖線の運転間隔は10の倍数にしたい
では南線を今年の減便改正前と同じく10分-10分-20分間隔の40分サイクルでハズレがあるダイヤにすると
ハズレに嵌った時の20分待ちは多摩湖南線では長過ぎる
このように多摩湖南線10分間隔の発端は山口線の輸送力を最大限発揮させたい場合にあるのではないか まぁ国分寺線利用者のうち何割かは立川方面の利用者だろう。 国分寺線は中央線から西武線埼玉区間への流入もあるからね
朝の新宿線下りは東村山で結構乗って所沢で結構降りる
夕方〜夜はこの逆
東村山で国分寺線から乗り換えてきたであろう人が全員所沢で降りると限らないから
人の流れというのはややこしい 尚更国分寺～本川越を増やさないとね
国分寺発は東村山と本川越交互
それと接続する西武新宿発各停を東村山で折り返しにするとか
（今作ってる東村山の引き上げ線って8両入るのかな） >>796
東村山、鷹の台以外はホームは８連対応。
国分寺はギリギリでホームドアを付けてしまったので少し延長が必要。
鷹の台は８両対応にできる敷地はある。 >>786
鷹の台に大学や高校が集中してるのと、そこと拝島線や中央線方面との行き来が多い
中央線方面からは23区はもとより千葉や神奈川などかなり遠方からやってくる学生も少なくない
西武じゃないが一橋学園に近い新小平を使って、武蔵野線で埼玉・千葉方面から鷹の台近辺に自転車で通学する学生もかなりいる 西武線→中央線沿線への通勤通学需要でも国分寺線利用が多い気がする >>801
新小平周辺はバスが不便だな
それでも中央線まで出る時間を考えたら新小平で降りた方がマシということなんだろうけど そりゃ通学定期利用ばっかじゃ儲からないわな
あの割引率は異常
運ぶ数に対して見合わないから廃止しろというのも無理ない >>803
新宿線系統の話題だけど…
おおよそ津田塾3000人・武蔵美3600人・白梅1000人・創価1000人
学生数は合わせて10000近い
西武の中では他沿線から遠距離で来る客が比較的多い方だろう
国分寺からバスがあるが距離の割にあまりにも遅くて常用は出来ない
あと、津田塾以外は駅から離れてるので周辺自治体在住だと自転車で直接来たりする
下宿生も多い
創価・武蔵美・白梅は新小平や東大和市から自転車使う人も少なからずある
バス路線は無いに等しい
武蔵美や白梅は国分寺や立川からのバス停があるので公式案内はそちら中心になっていて、鷹の台や東大和市は目立たない
10000近い学生数の最寄駅を持ちながら、西武はあまり利便性で活かせてるとは言えないかな >>791
国分寺線と池袋線のキロあたりのコストが同じということはあり得ない。
当然池袋線のほうがかかっている。
線路等の設備にかけた費用、車輌費、人件費、動力費
複々線で長編成の列車が頻度高く走ったり、山間部で災害対策工事を度々重ねてるところが安いわけがない。
一方で収入のほうは乗車人員をもとに計算しているとのこと。
収入は規模に応じて計算して、支出はキロあたりで計算したら、幹線では見かけより収支が良く見えて
小規模路線では悪く見えるのが当たり前。 マジでホームドア設置や踏切除去より有料列車やレジャー関連ばっか金使ってきたツケだな
ホームドアをいち早く全駅に設置した東急は、そこは凄いと思うわ 平日だけだと思った？
ざんねん、休日も遅延させるよ！ 今日の野球はナイターで良かったね。デーゲームだったらモロに影響あったなw 人身事故も多いし、最近新宿線で沿線火災もあったり、西武は呪われているようだ。 ホームドア設置駅が少ないからな…
他社だったら大泉学園は余裕で付いてる。 大泉学園とひばりヶ丘は一刻も早くホームドアつけるべきなのに
ホームが狭くなって一番前の車両に乗れなくなるとか我儘言うからいつまで経っても付けられない 2022/01/15 大泉学園駅～保谷駅
2022/01/16 清瀬駅
2022/01/24 保谷駅～ひばりヶ丘駅
2022/03/09 秋津駅
2022/03/24 秋津駅
2022/05/11 大泉学園駅
2022/05/23 東久留米駅～清瀬駅
2022/05/27 小手指駅～狭山ヶ丘駅
2022/06/05 東長崎駅～江古田駅
2022/06/06 清瀬駅～秋津駅
2022/06/22 小手指駅～狭山ヶ丘駅
2022/06/30 元加治駅～飯能駅
2022/07/02 大泉学園駅 >>814
10万人以下なら補助が出ないし義務でも無いから、コロナ前から西武は「必要なとこには設置したぞドヤァ」的な態度だよね
秋津〜大泉には高速通過・ホーム狭い・見通し悪いと言い訳出来ない悪条件の駅が続く
早急に付けるべきだ
>>816で紹介してくれてるグモ件数のうち5件は、上記の駅にホーム柵があれば防げたかも知れないんだし >>814
あそこは朝のラッシュ時に反対側まで並ぶからな 大泉学園はホームは狭いしカーブは急だし、下り急行は結構なスピードで通過するから、ホームドアは必須。
しかしケチ西武はコロナ前の乗降客数10万人未満は対象外にした。 >>820
屋根だってボロいまま耐震補強したりとケチ極まってるからね
同じ練馬区内で石神井公園より乗降客あるのに、いくら高架にならなかったからって言っても西武側の金使わない度合いは酷過ぎる 大泉学園やひばりヶ丘みたいに極端に狭い場所がある場合でも、他社でホームドア付けているところはありそうだけど、実際にはある？ >>820
急行の停車駅を変更すれば良いんだよ
池袋、石神井公園、大泉学園、清瀬～所沢、小手指～武蔵藤沢、入間市と飯能 通過列車が多いから客がホームに滞留するんだよ
狭くて危険な駅は全列車停車だな 急行停車駅を変えればいい。その通り。
池袋、石神井公園、大泉学園、ひばりヶ丘、所沢、西所沢、小手指。
同時に快速急行の停車駅も変えるべし。
池袋、練馬（Fライナー）、石神井公園、所沢、小手指から飯能までの各駅。
メインは快速急行・Fライナーに。
複々線化区間を伸ばさないと難しいか。 >>822
小田急の代々木八幡は大泉よりもさらに極端な曲線上にあり狭い箇所もある島式ホームだな >>824
清瀬は快速で充分、秋津に停めるとか頭腐ってるだろ！快速どころか準急も通過でいい >>827
ひばりヶ丘の本線は鷺ノ宮上りと同じように閉鎖し、急行を通過させる。
その代わり急行を秋津と清瀬に停車。
嫌なら上りホームの拡張に西東京市は全面協力しろ。 今日の指令は再開後暫くは豊島園行きと急行以上を軒並み戦闘不能にさせて無理矢理ダイヤを戻したな >>831
同意
だが対面乗り換えの為に代わりに練馬に停車が必要 少ないホームドアもケチくさい仕様で車両と連動してない。
京王ですら連動しているというのに。 >>836
車両のドアとホームドアがほぼ同時に閉まったが? 西武池袋駅の降車ホーム側のホームドアは到着と同時に開く。
あれは連動してるのか？ 降車ホームは先頭が停止位置に到達したのを検知して開放してるのかもね
8両でも10両でも位置は一緒だし通過はありえないし >>835
京王さん非連動だよ
西武と同じ車両検知センサーじゃなかったっけ？ >>837
たまたまその車掌の腕が良かっただけ
こんど最後部行って確認してみな >>832
秋津はその代わり準急と快速は通過ならいいよ 西武
車両ドア閉める→ホームドア閉める→
乗務員室扉閉める→顔出してから出発ブザー送信
東横線
車両ドアとホームドアが連動して閉まる→出発ブザー送信→
起動しながら乗務員室扉閉める
田園都市線
車両ドアとホームドアを両手で同時に閉める→出発ブザー送信→
起動しながら乗務員室扉閉める >>845
田都は連動していなくても連動しているように操作しているってことね。
西武もせめてそうすれば良い。 >>842
>>843
通過厨の最寄駅は各駅停車も通過で。 しかし西武のメインラインを誇りながら、ホームドアは池袋・練馬・所沢の3駅しかない
所沢は新宿線込みだから実質2駅…
散々バカにしてる東上線は池袋・和光市・朝霞・志木・川越と5駅にある
東上線は増設の予定があるが池袋線は白紙状態
貧乏極まれりで悲しいよ >>848
もうホームドアじゃなくていいよ
東急みたいに部分的な柵だけでもいい 西武はホームドアの閉鎖スイッチはホームドア側、ドア閉鎖スイッチは車両側
しかもホームドアの閉鎖スイッチは離れている。
一緒に押すことは不可能。 本川越-所沢-小平-高田馬場-西武新宿 しか停車しない別料金不要の急行走らせろや >>849
取り敢えず君が大泉学園嫌いなのは分かった。なんで嫌いなん？大泉学園住みの女に嫌われたのか？ 大泉学園は比較低速で通過するからホームドア必要？
それよりもひばりが丘の方が危ないと思う。 >>856
区に住めない貧乏人なんだろ、察してやれよw 大泉はやや高級住宅地だよ
独り暮らし物件ならそれなりに安い所あるが駅徒歩15分圏内のファミリー物件は家賃10万超え当たり前
まあ新座市の方まで行けば7～8万あるかもだけど ホントの金持ちって大泉なんかに住むの？
メインストリート激混みだし どんなのがほんとの金持ちなんてわからないよ
単に資産（預金含む）ってだけなら大泉も多いだろう 金持ちが多いのって東大泉3丁目や大泉学園町だっけな
石神井公園も石神井池のほとりは高級住宅地 >>856>>858
にわか都民かｗしかも練馬区でドヤ顔ってｗ 練馬は元農民の土地持ちが多いからね
バカデカイ一軒家はだいたいそれ >>863
大泉学園町と石神井池はそうですね
豊島園にもそんな区画があったかと
それと東久留米だが最寄りひばりの学園町
江古田の江原もちょっと高級イメージはあります
そりゃそうだろよ…なのが上り屋敷や徳川邸の辺りも豪邸が
池線で他は知らんです 高級住宅地や高所得層の有無を語るのは考えてみれば滑稽だな
語っている自分らがそれに含まれる前提じゃないというね…
>>855
東急や小田急じゃ10万人以下でもホームドア付けてる
カネが有る無し言い出したらキリは無いが、国の基準値を言い訳に、法で決まっている以外は絶対にやらない姿勢が分かりやすくケチ
>>857
国分寺は超低速進入だが合計で10万人だからと設置
通過列車有りで見通し悪く狭い大泉や、客が溢れるひばりは設置計画すら無し
これコロナ関係なく2019年以前からそういう計画だからね
国から言われなければやる気ないってのがあからさま過ぎて情けなくなる ホームドア設置に象徴されるけど銀行員は鉄道経営に興味無く、保有不動産の相場や投資回収しか考えてない。
安全安心で使いやすい鉄道路線を着実に運営する事で沿線評価も高くなり、結果的に沿線開発した不動産価値が上がるって仕組みは鉄道事業を持っている企業だけの優位性なのに。
早く西武HDの経営陣交替して欲しい。 >>860
10年ほど前、家賃1万円台の物件もあったぞ。いわゆる事故物件なんだろうけど。 >>869
まあある意味しょうがなかったのはあるけどね
最大の目標だった再上場を目指して、ボロボロから様々努力して変わったのは後藤体制の頑張りだったのは間違いない
ただ、その後は経営効率の数字を上げる事ばかりを優先して、日常から定時運転を守らなくても構わないとする様な、ある意味鉄道経営に不真面目な姿勢にまで踏み込んでしまったのは不味かった
「最も稼ぐ鉄道」と持て囃された？のにこの青息吐息ぶりは、結局張子の虎でしかなかったのだろうな
後藤体制には本当に感謝しかないけど、もう「その先」に進まなきゃならないと思う >>871
感謝しかないと言いながら張り子の虎とかボロクソ言ってるな
コロナ禍になってなきゃね >>856
TwitterにFanvioっていう癌がいるだろ
あいつ大泉
まさかお前も大泉？(笑) >>846
早く非連動の旧型車(2000系列)を追い出さないと！ この鉄道まともに動いてたら奇跡だな
早く廃線にしとけ
住んでたら恥ずかしい沿線ランキングやったらぶっちぎりだなw この1週間の池袋線新宿線東上線のグモ
6/28 火曜 東上線
6/29 水曜 新宿線
6/30 木曜 池袋線
7/01 金曜 発生なし
7/02 土曜 池袋線
7/03 日曜 東上線
7/04 月曜 新宿線 >>872
コロナ禍と言っても5～6年前倒しになっただけじゃん。
東武に比べ貧弱な複々線区間や他線への乗り換えの不便を考えれば問題になったよ。
結局のところ定時運転で乗客を大切にして信頼を得るか、発車時刻を過ぎても特急券を売って目の前の小銭を得るかの違いだね。
新宿線だけど電車の車内灯を消すより、電力回生率0の特急を運休すべきだね。 >>878
さよなら さよなら さよな～ら～
もうすぐ外は白い冬～ 東上線と池袋線両方使うが、断然駅や電車が気持ち良いのは池袋線だよ
東上線はほぼ都内区間しか使わないが 私鉄沿線の時点で等しく負けだよ
目黒線から東上線まで西側私鉄はどこも車内の民度が低すぎる
JRか京急・京成の方が東京から脱出しやすくていいよ >>868
イメージだけで言ってるだろ
東急はともかく小田急はホームドアに関しては全く進んでないけど？
10万越えの駅がゴロゴロあるのに町田にすらまだ設置されてないし 運行本数元に戻してほしいわクソ西武 やきゅうとかどうでもいいから >>881
そうだね。一見だけは西武の方が良いね。
例えばスマイルビジョンは、全てのドアに付いている。反面2000系の更新車は東武と同じだな。
秋津と朝霞台ついでに本川越と川越を比べてみなよ。
JRとの乗り換えは、西武と東武のどちらが楽か。 >>883
小田急ってイメージいい（他が値上げする中値下げするとか）が、ホームドアに関しちゃ遅れてるんだな これから電気料金上がるのにホームドアを維持できるのか？ >>885
秋津と朝霞台はわかる
秋津に初めて行った時はあの距離であれだけ人通るのに車も通行するのに驚いた
朝霞台と北朝霞は便利だね >>887
電力回生率0%の抵抗制御車を廃車すれば良いんだよ。
101系、4000系と一部を除く10000系だね。
多摩川線の休止で充分かな。 >>886
西武が他社に「おたくホームドア遅れてるね」なんてどの口が言えるのかと
小田急は本線のみで8駅設置。今年は本厚木の一駅だけ工事している
確かに少ない部類だが、西武は全線で6駅
今年含め先の予定は全く未定
他社と比べて多い少ないを語るレベルにすらない 他社とホームドアの多さを競う前に立体交差化を進めてほしいわ 10万越えの駅がまず小田急に比べて少ないだろ
割合で言えば西武も小田急も同じぐらいでしょ
どこも経営が苦しいんだから来年の値上げで進むだろうね 立体化してない駅は
遠い将来立体化する可能性もあるからホームドアつけないんじゃないかという気さえする
桜台～石神井と(新宿線と池袋線が交差するから)どうにもならなさそうな所沢以外はね...
ホームの補強とかも立体化した駅は最初からされてるのかな >>794
西武は不便どころか運賃安くて通学生にはありがたい
京成や京急は意外に高いんだよね 大泉は高架にならなかった経緯考えれば冷遇されて仕方ないのでは？ 大泉学園は大江戸線が延伸になれば乗降客は減少する。
西武は大泉学園駅の設備には投資しない。 大泉学園は外環の都市計画が当時は高架構造で事業凍結中で
地下構造への変更が見込まれていたので
西武池袋線の高架複々線化を練馬から保谷駅まで一括で事業化するわけにはいかなかった。
外環の都市計画が変更された頃には利用者数の減少見込みから複々線区間は保谷から石神井公園までに短縮され、
高架化は外環を超えるところまでを範囲とする大泉学園駅手前までとした。 そうだね｡
乗降者は大泉学園より大泉学園町の方が増えるかもな｡ >>901
時間がかかりそうに見えて新宿まで30分少々の想定だから
バスで大泉学園駅まで出て池袋線の方が有利な場所は案外限られるだろうな
そこから大門方面へも直通なら尚更 飯能から先は大雨で止まるかもしれないからそこんとこよろしく
宣言が出てるな >>906
永久に止まっても良いじゃん。
埼玉県、飯能市と秩父市が赤字を補てんするなら再開。 >>907
勝手な事言うな
飯能~秩父地域住んでる人らの気持ち考えた事あるのか？ スルーしとけ
あえて角が立つ言い方をするかまってちゃんなんだから >>908
自家用車を止めて西武鉄道に乗りな。
door to doorで便利な自家用車を捨てることだな。 >>909
西武線スレなのになかなか男衾精神がある兄貴じゃないか！ >>888
秋津と言えば、池袋にも新宿にもいないホームレスがいるね >>888
秋津は歩行者がクソすぎるからな。
歩行者天国じゃないんだから道路の真ん中歩くなって >>913
あそこは仕方ない
乗換する人多過ぎ
歩行者天国にすべきだと思う 歩かせる必要が本来無いのに歩かせる駅だからね
朝霞台とは大違いだわ >>914
通勤通学で混雑して仕方なくはみ出してるとかなら分かるが、
休日の昼間でも道路の真ん中歩いてるからどうしようもない あの通り沿いにおにぎり屋出てたよね
今もあるのかな >>917
出てるよ。
時々このスレには「オレはあの商店街で買物は絶対にしない！キリッ」と書くお方が現れるけど
買う人がいるから店が出るわけ。
まさに「そんなこと 言っているのは 貴方だけ」。 >>914
踏切と柳瀬川に阻まれるからめぼしい迂回路もなく
車も事実上あそこを通らざるを得ないしな
東京都とのスクラム強化による道路整備なんてやるのなら
あそこもついでに両都県で何とかしてほしかった >>918
商店主にとってはカモネギだよねｗ
でも自分達はもっと楽したい、客が不便になるのは自分達にはとっても美味しい
楽はしたい、でも儲けたい、何にもしなくても儲かる今が最高
客が不便？もっと苦しんで金落としていけｗ >>918
地元民が素通り商店街と言っている訳だが… >>917
おにぎりやってどこだっけ？
秋津駅からだと（チェーン、大手除き）めぼしいところで
唐揚げ、野島、パン屋、すしや、天婦羅、うなぎを置いてる定食屋、ロートンヌ、間口の狭い唐揚げ惣菜、焼きとん、駅の向こう側の弁当屋って感じでおにぎりやが思い出せん
前は野島の向い辺りに山菜弁当やいなり寿司を売ってる出店があったがな
旨かったのにいつの間にかなくなってた 秋津も酷いが何気に本川越から川越市も酷い
道幅あるから広がって歩くし、ひっきりなしに人が道を横断するから車も全然進めないし
あそこは信号付けた方がいい >>921
まあ店構えが通勤通学してる人向けの飲食店メインだし
地元民には大して使うものではないだろう
それでも一定の需要あるけどね >>924
利用者が不便になって苦しむことを喜ぶゴミ商店街を持ち上げんなよｗ 毎日10分往復20分。
これ結構社会的損失だと思うがな。
この損失を補って余りあるくらい商店街を守るのが重要なのか考えないといかんよね。
商店街の人たちの生活も大事なのはわかるから適正な損失補填はするの前提で、すみやかに連絡通路作るべきだよね。 >>926
京成船橋と船橋駅の間とか普通に地上を大挙して歩いて乗り換えしていたけど、高架化と再開発ビルで乗り換え通路作って大改善した
秋津より距離短いとはいえ半端ない人通りがあって、少なからず商業にも影響あったとおもうけど頑張って変えたんだよね
ただ着工からでも20年掛かった
秋津は今ある計画すらも真面目に進めてないし、これを改良するとしたら実現は50年後だな 西武にとって武蔵野線は逸失ルートだからな
急行とまらないし、南浦和より都心アクセス悪いし、
武蔵浦和や北朝霞より距離があるから対都心への流入ルートとして弱すぎる
そして急行停めてまでアクセス改善したところで、
緩急接続できない秋津なんかに停めても速達性だけが損なわれて、所沢以西の利便性が落ちる
中央線沿線へのアクセスも、西武自身が国分寺線経由というルートを持っているから、
武蔵野線の利便性を上げても西武の利益は落ちる
秋津の商店街がムカつくからあえて国分寺線か、池袋新宿を使うという客が増えれば増えるほど西武は儲かる
地元との関係を悪化させてまで乗り換えルートを整備する理由が西武にはなさすぎる
関係が悪くなりすぎると駅舎の修繕工事すらろくにできなくなるリスクがある そして西武だけが落ちぶれると。
所沢以西は特急に誘導すべきなんだよ。 >>928
成長戦略の一つである観光業で喰っていこうと思えない動機で草
観光と鉄道がチグハグでこれじゃあ西武の需要が縮小していくわけだ そもそも、武蔵野沿線から都心に出るのにわざわざ秋津乗り換えを選ぶ客はいない
中央線沿線から秩父なら、池袋から特急ラビューでゆったり行ってもらうのも戦略だし、
川越なら国分寺から西武に乗れば乗り換え距離も少ないし、
縦方向への乗換駅のJRの利便性も国分寺の方が西国分寺より優っている
西武沿線から東海・近畿・東北・上越・北陸方面なら素直に池袋や高田馬場に出ればよろしい
立川からあずさに乗るにしても、国分寺から立川の方が乗れる本数は多い
秋津の乗り換えをよくしたところでって感じだね
何を根拠に秋津の利便性をあげれば観光需要が高まると思ってるのか
所詮は鉄オタの我田引鉄論でしかないね 所沢から大宮へ出るのに池袋まで出ないといけないというのはなんだかね
むさしの号なら新秋津大宮23分なのにな >>931
そもそも、飯能のスイッチバックを放置している時点で、
本音は秩父観光を重要視して無いね。 そういう限定的な利用だけなんだから乗り換え通路の改善は優先度が極めて低い
自治体や鉄道会社がわざわざ資金拠出して商圏破壊してまでやることではない
普段から大宮に用事があるのに所沢に住んでる人なんて諸般の事情で引越しできない人だけなんだから
多少不便になったところで利用をやめたりはしないよ >>933
所沢から大宮への所要時間よりも、立川から大宮への所要時間のほうが短い件
所沢→秋津（新秋津）→武蔵浦和→大宮 57分
立川→西国分寺→武蔵浦和→大宮 54分 >>936
山岳路線で後ろ向きが嫌な方もいるのだが。
些細なことなら放置すれば良いんだよ。
ただし、再び訪問することは無いだろうね。
それと飯能を通過すれば現状の最短77分から60分台になるのでは？ >>937
そりゃJR同士の移動なんだから速いのは当たり前
そもそも定期的に関東から脱出する人間はJR沿線か京急・京成沿線を居住地に選ぶべきなんだよ
>>938
嫌なら前後の人に頭下げてお願いして向きかえさせて貰えばいいだろ あとラビューは東京と埼玉県西部の都市間連絡も輸送目的だから飯能通過なんてありえない >>937
秋津→新秋津への乗り換えにおそろしく時間をロスしている
連絡通路があればもっと時間短くなる >>929
そうなんだよな。
特急料金が高いって言うけど、JRに比べたら全然安いのに。 >>946
都内でなく敢えて埼玉住んでるのは
経済的なことでは？
きっと特急代はケチりたい人が大半な気がする >>939
後段
スイッチバックを廃止すれば良いんだよ。
>>940
飯能の乗降客数が23500、秋津の3分1じゃん。
飯能土民は自家用車の所有を禁止して西武鉄道に乗りな。 >>946
近鉄の都市間輸送に使う汎用特急と、しまかぜの用な観光特急に分ければ良いんだよね。
それだけ秩父に観光需要があれば良いだけどね。
急行の停車駅を変更して特急に誘導すべきだね。
池袋、石神井公園、大泉学園、清瀬～所沢、小手指～武蔵藤沢、入間市と飯能で良い。 >>949
石神井公園と大泉学園を連続停車は駄目だね 特急誘導なら急行は廃止でいいだろ
で、特急は地下直と池袋発の二本立て >>945
まあそういうことなんだろうな
距離の近さを相殺してしまうほどの乗り換えの不便さが際立つ ほんとないものねだりの知恵遅ればっかのスレだなここは
鉄道側が頭下げて乗ってもらわないといけない飯能と、
ほっといても勝手に乗ってきて朝ラッシュの余計な混雑を作り出す秋津じゃ
乗降客数の数字の意味あいは全然違ってくるんだよ
まともな職業で働いてないからそんな社会の機微すら理解に及ばないんだ 秋津は西武やＪＲ、地元が乗り換えをお願いしているわけでは無いからな。
必要だから乗り換えているだけで。
乗り換えに文句言うのなら使わなければいい。
苦情言うなら東村山市に言えよ。
鉄道会社は都市計画ができないとなにもできないから。 >>953
このスレを監視してなくてもいいんだよ？w
誰もお願いしてないんだから 武蔵野線へは所沢からバスで東所沢へ行けっていうのを推してたことがあったな
これだと確かに埼玉県内だけで完結するんだろうけど >>954
それなら秋津と新秋津を廃止すれば良いじゃん。
乗換駅を造っておいて、利用客が増えたのに安全な乗り換え通路を提供できないなら危険だし、むしろ不要だな。
ついでに東村山市も廃止して清瀬市に統合した方が良いね。まぁ清瀬が断るか。 大泉事件
小学生女児、母親が家で首吊ってるのを発見、母親の交際相手に連絡、交際相手が119番→交際相手による自殺に見せかけた殺人だった [minato★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1657199541/ >>957
お前みたいな社会的弱者がちょっと歩けば全て解決する問題なんだから大人しく歩いてろよ
鉄道も自治体も乗換通路は整備しないと決裁する権利があるし、
お前の通勤経路を秋津乗り換えを無い物として扱うほどお前の会社も交通費を余計に出すつもりはない
お前には乗換通路を整備する権利もなければ、
通勤経路を勤務先に変えさせる権利もないし、
引っ越せるだけの財力もない
お前は社会に身の程知らずの勝負を挑んで負けた
負け犬は利用させていただいてありがとうございますという感謝の態度で毎日歩け 連絡線使って直通列車走らせるのが1番の抜本的解決なんだよな
サステナ車両で上手いことできないのかな >>960
そうまでして守る価値ある商店街なのかって話なのでは？ イライラしてるような書き込みばかりだな
誰も彼もあいつが悪いお前が悪い
嫌なら乗るな住むな
にしても、「車両点検」じゃなんだかわからないよ…
そんな意味不明な理由で遅れたり運休をただ我慢しろ自己責任だと突き放されても、やっぱりイライラするんだよね
情報発信はいいけどテンプレ化し過ぎて返って不明瞭・不親切だ アプリでは遅れってあるけど全部運転見合わせてるなこれ 西所沢では西武球場前・多摩湖まわりの迂回を推奨しております まーた遅れてて草
まともに運営できないなら東武に売却しろよゴミ西武は しかし山口線が30分に1本のため西武球場前で待ちぼうけを食らいそうな予感 運転再開10時～昼
架線問題だから○○駅まで運転も不可 車内は立ち客はほぼ全員迂回した
一方、座っている客は大半が動かない 近くの別の場所でも架線に損傷という情報
架線交換？ 再開見込み13時以降宣告…
さてどうすんべ(´・ω・｀) 所沢方面に一本だけ動く
そこから新宿線に乗り換える ひばりヶ丘にいるけど振替輸送って何があるんだろ
臨時バスで池袋まで行ってくれるの？ >>966
これでパンタグラフ変形すんのか
高圧電流のせいかな >>979
Twitterで屋根から異音したってあったな なんで池袋-石神井公園だけでも走らせないんだろうね
き電は高野台と保谷で別れてるみたいだし
マスゴミのヘリも飛んできてるのかな ゴミが飛んできただけで5時間遅延w
終わってんな。JRが補填して国から休暇要請出せよ >>983
架線もぶっ壊したみたいだし
このまま電気流すと
架線が更に壊れたりして二次災害起こしかねないから無理じゃね？ 職場に遅刻連絡して、山口線レオライナーに乗車中。
…なんか行楽気分で楽しい。 >>985
ひばりヶ丘～所沢は走らせたよ
所沢～飯能も動くって 池袋線もうすぐ廃線だから、もうこのままずっと全線運休続けるのが一番。人気無い新宿線もついでに全線運休だね。 西武沿線民って宝くじ当たったらみんな光速で脱出してそう アプリ見ると練馬高野台→石神井公園間に1本停まってるけど大丈夫？ 降りて「所沢駅」まで30分歩いてくださいって言われた人いるらしいけどどことどこの駅間で降ろされたんだい? 宝くじ300円当たったー
で西武線か逃げられたらいいね～（笑） このスレッドは１０００を超えました。
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