小田急電鉄を語ろう!Part187
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小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨などの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part186
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1650426469/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 下り特急も速くしろ。
登戸 海老名 秦野で先行の急行を抜いてくれ。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） また快速急行で小競り合いがあった
仕掛けたおっさんは新百合ヶ丘で降りたがやっぱそういう事なんだな
だから新百合ヶ丘様はわざわざ快速急行使わずもっと空いてるのに乗ればいいのに
快速急行は新百合ヶ丘以西の下級国民が毎日混雑に苦しんで乗るものだ >>7
下北沢から乗った客が入口から押し出されたのかどんどん奥へ
そこで仕掛けたおっさんに体が当たりまくったのか小競り合いが始まった
仕掛けられた方のおっさんが混んでるんだから我慢しろよの一言で睨み付けながらも黙った >>6
コロナで殆ど見なくなってたけど、最近は復活してきたよね。
コロナ前は列車に10分以上の遅れを生じさせるレベルで酷いのとかいたから、不思議・珍しい話でもないなーという感じ。 今のダイヤは 下北沢や登戸から乗り換えなしで片瀬江ノ島には行けなくなってしまった このスレで混む混む騒いでる人って鶴巻以西の住民でしよ。
各停と準急で時間12本止まる駅からすると惨めだよね。
混んだなんて全く思わないよ。 まぁ何時もの人は除いても、
海老名以西で新宿直通優等が時間３本しかないって
何時の時代までさかのぼるやらとは思う。
昭和でももっとあったような？ 昨今の混雑の原因は、快急の登戸停車と増発、唐木田行き優等の新宿発着への変更、減便の３つだろうね。
快急を急行に格下げして、小田原線方面と江ノ島線方面を続行運転させれば幾分か良くなるのに。 >>17
複々線と言っても純増出来る区間って代々木上原ー成城学園前（向ケ丘遊園）だけどな。
それ以外の区間弄れば他にしわ寄せが来る。 >>15
相模大野分割併合込みでも4本はあったね。
でも輸送力的には今の方が多いという
(昔は6×4だけど今は10×3。本松間は各停の方が長かったし) 本厚木では、６時台で新宿まで行く直通急行や快速急行が少ない。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 ６時の丹沢君は本厚木駅利用してるかすら怪しいな。
何時ものなりきりの人かな。 平日本厚木6時台（急行系のみ）
00快
23快
41快
51快
59快
多いと見るか少ないと見るか
ちなみに7時台はほぼ10分枚 あー前提が抜けていた。
>>22 が「新宿まで直通の急行快急」と言っていたので
新宿行きに限定したのが >>27 そうだと思ったけど上原で乗り換えれば良いじゃんって思う それは同意だけど >>22 は乗り換えが嫌なんじゃないの だから丹沢君はそもそも朝は逆方向に行く設定でしょ。 きっと何度も言われていることだろうけど、何で小田急ってこれほどまでに老害が多いんだろう。
YouTubeに上げられてる電車の中の「老害」動画もほとんどが小田急だし。
昨日の夜九時半頃も、代々木上原駅のホームの端っこで、リュック前に担いだ老害にわざと後ろから押されたし。
多分ホームで３列並ぶところ2列で並んでて、自分が３列目の一番前に行ったら抜かされたと思って気にくわなかったのか。
そいつ登戸で降りて乗り換えってった。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループで乗車するのは、やめてください。
一人で乗車してください。 >>36
そういう書き込みをしてはいけないと色んなスレで何度も言われているのに、どうしてまた繰り返すんですか。
あなたのしていることは、まさに荒らし行為に当たることです。
他のスレッド掲示板含めて同様のことを二度と書き込まないでください。 最近、グループ乗車、集団乗車が増えています。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、やめて欲しいです。
駅の放送、車内放送で流れています。
放送流しても守らない乗客が多いです。 9000系はあと40年走ります。
それでは失礼いたします。
ヒゲタ 結局多摩線ってどれくらい京王から人奪えたの？
1割くらい？ そうか
最近ウザい野郎が書き込んでると思ってたが、こいつシチサンばかだったか！！ 10年位前、雷が多摩川の鉄橋に落ちた時はビビった。 車両に落ちるように見えて絵的にキレイな感じだった。 グループ乗車はやめてけれ。
グループ乗車している人達は、お喋りが絶えない。とくに、東海の大学ひとやら、登山者やら、立花やら・・・ 小田急電鉄じゃなくて小田急交通を使うべき
意味は分かるな？ 小田急電鉄じゃなくて小田急交通を使うべき
意味は分かるな？ 相模大野のポイント切り替え？でもスピード出す運転手まじブチ切れる。ガタガタ揺らさないのもいるけど。
まあ京浜急行の横浜から三浦方面の揺れの激しさは別格ですが。 鉄道の制限速度ってのは上限近くまで出すもんだからな
車とは違う 相模大野は全体的に分岐器の度数が低いよな
下りの町田よりは改良したけど小田原よりはひどい
特に江ノ島方面はこれ大丈夫か？てくらい変なズリ音が2回もするし 来週梅雨入りするらしいし、明日は雨らしいから今日の内にお出かけするんだろう。 相模大野の小田原本線は下りも上りもどこを通っても60km/hの速度制限を受ける構造かな
2面4線だった頃は直線だったから制限無しで通れたはず
どっちにしろ60km/hを受けるなら通過線を上下共用の2面5線でも良かったかも
（通過線を上下同時に通過して行くのを見た事が無いので） >>60
通過線は入れ替え線も兼ねてるからそれは無理だったでしょ だらだら発着するから度数なんて低くても大して変わらんよ。 停止定位がなぁ
ATS新しくなったんだから誤通過防止で十分だろうに ガラガラの上り急行車内でまったりしてた。しかし、逆サイドの若者がお菓子食べ出すのはいいが、ひたすらペチャクチャ不必要な音を立てる。気持ち悪い気持ち悪いおえー🤨 多摩線各停からの快急への新百合ダッシュなんとかならんかね。子供がぶつかりそうで危ない！ 本厚のバカ女駅員
二人並んで突っ立ってたら黄色いブロックの外側歩くしかねえだろ
どんな教育してんだよ ぼくはこみゅしょうなのでおんなのこにしゃべることができないの。よしたいあたりだ！ ニセ急行６両
夏の観光客は少ないと見積もったか？
コストカッターバカ社長 下北沢の急行線ホームまだ駅名標変わってないんだっけ？
もう変え時だろ
隣の駅は東武の急行線に倣って代々木上原と経堂を表示すべきだし
簡体字/繁体字も併記しなきゃ(「下北沢」は日本特有字体) 6月6日月曜日午後７時半頃、
新宿駅西口地下の有人ロマンスカー特急券売り場前で、金髪女性グループがいました。
金髪は、不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で外出願います。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめてください。一人行動願います。 >>72
確かにいた。
でも全員が金髪じゃなかったし、誇張してるか自分が見た人とは違う人か。
いやぁ、あちこちでウゼー書き込みしてる奴のご尊顔が拝見出来るチャンスだったと思うとちょっとワクワクしたw
自分は40分発のロマンスカーに乗ろうとして、券売機にしようか窓口にしようか悩んだが券売機に並んでる人がいなかったから券売機にした。
溝の口だの登戸だの自分とマジでニアミスしてるな。自身は白髪だが(残念ながら)彼からの指摘は一切受けてないようだ。 >>72
>>37には何て書いてある？
ちゃんと読もうな 黄色の線の内側で待ってたが外から歩いて来た奴にスマホの先端が当たって文句言われた
どっちが悪い？ >>70
積み残しがでなきゃ問題ないと思ってるんでしょうね。
変更後は、混雑のせいか
プチ遅延が多くて
早く発車させようと苛立ってる車掌が多いね。 つい最近までは>>72の代わりに
妄想ダイヤを何度も何度も書き連ねる奴がいたな
ただ>>72はそいつと違ってWikipediaを荒らしてないので多少マシか C直特別快速急行ー代々木上原ー新百合ヶ丘ー
あとは各停ー伊勢原止まり。
快速急行ー新宿ー代々木上原ー下北沢ー登戸ー
新百合ヶ丘ー町田ー相模大野ー海老名ー本厚木ーあとは各停ー小田原。
両列車は代々木上原と町田でお互いに連絡。 🌙夜9時から放送📺
『所JAPAN』
“東京24区目”の座をかけて、
八王子、立川、町田が対決❗
「日本一」と絶賛されたカレー店🍛
昭和2年創業の中華料理店🥟
B級ソウルフード・パンカツ⁉
アピール合戦を制するのは…❓🧐
https://www.fujitv.co.jp/b_hp/tokoro/index.html
なぜ町田が？
そもそも狛江の立場は？ 最初から番組側が言わせたいことだけをインタビューからかいつまんで、
決めつけをしたがるゴミ番組の一つ 相模大野に副駅名看板って。経堂で成功したのかな。沿線に学校がたくさんあるからこれから増えそうだな。場所によっては取り合いになったり。 ある程度までは良いがやり過ぎると銚子電鉄の二番煎じになるぞ
利用者はロズウェルや髪毛黒生のようなネタを求めておらんのや >>86
違います。
金がないというよりは、利益確保のためです。 >>85
鶴川が和光大学最寄り駅になっとる。
近くだと
柿生と新百合ヶ丘、小田急相模原も学校有るね。
町田は思い付かんね。
学校の名前ばかりと言うことは、
学校をターゲットに営業をしてるんかな。
ネーミングライツとして
全駅で募集したらかなりの増収だ。 >>86
おカネがないと言えば
駅の照明を半分のみに点灯、
深夜の自動販売機一部稼働停止もしてるな。
階段の補修を業者に外注せず
保線員?らしき人がコンクリート流しているの見た。
客の目に見えない場所では様々なコストカットをしてそう。 >>90
あちらこちら古くなった施設も改善もしなきゃいけないし、ホームドアもつけなきゃいけないし。
特にホームドアは、田都と違って駅の土台から補強しなきゃいけなさそうな感じもするしなあ。
観光収入は一時コロナで絶たれたし、小田急も相当苦しいのだと思う。 >>89
もともと車内広告で沿線学校ガイドみたいなのかまあったから、営業しやすかったのかもね。 もはやこの混雑糞ダイヤに文句を言う人も減ってしまった
これが当たり前になるんか そんなの負け駅利用者か、自分で工夫できない一部の奴だけだからだよ。 人が減ればそういうダイヤになるからな。
がら空きの急行や準急を見れば、そりゃ嫌でもクソダイヤにでもなるだろう。そうなることも見えていた。 まだまだ通勤利用だと平均年齢が高いから、
ある程度の混雑にも耐えられる(飼い慣らされてる)んだろう。複々線開業後に通勤通学で利用し始めた世代だとキツいかも。
パーソナルスペースは高年齢層に比べて狭くても、スマホを常に触りたい衝動や荷物を手に持っていたいと考える分は他人がウザいと感じそうだし。 JR九州なんか詰め込めるように車両をロングシート化して
本数削減だから
それと比べるとまとも。
空いてるから適正にしようと言うことでしょう。
さすがに、座席を撤去して本数削減はしないだろう。
しかし、昼間の6両急行は学生ばかりだな。スマホでダイヤ調べて大野で始発を狙ってたわ。海老名まで先着の各停なんか乗らないね。 しかし、ぼちぼち夕ラッシュ時10分感覚が厳しくなってきたな(特に快急)。
千代直が以前より本数減&鈍足になった分、優等にシフトしてる感があるんだよな。 >>89
副駅名ってネーミングライツ買ってるの？
本駅名になってる学校はタダじゃん？(成城学園前、玉川学園前、東海大学前、六会日大前) >>101
本駅名になってるのも過去に金を出していると思うよ。
経堂、鶴川、相模大野に関しては駅名表示の下に学校名の看板を付けただけ。
駅名を変えると、ICカードの駅名データを変える必要有るし
路線図等も変えなきゃいけないから金がかかるので安上がりに済ませたのかもね。 本厚木6:24発を復活してほしい。
6:18の後が6:33だと、不便です。本厚木にバスが6:16に着くと、6:18のにはのれません。 >>103
Wikipediaソースだけど成城学園前と玉川学園前は駅を招致とあるから金出してるね
玉川学園前は駅舎も無償提供してるし
まあ両方共に宅地開発してて駅招致で利益上げると言う王道ですが（ちなみに両方同じ人がやってる）
東海大学前は橋上駅舎に改修する時に東海大学が資金提供して大根駅から改名してる
駅名自体の変更は他社の路線図にも影響するし１日（と言うか一晩）で変える必要もあるからめっちゃ大変
それこそ駅舎ぐらいくれないとやってられんw >>104
はるばる都内まで通っているの？大変だなあ。もっと近くまで引っ越ししなよ >>97
年齢が高ければ高いほど、小田急通勤通学歴が長そうな人ほど、乗り降りは早い傾向があるよね。
若い人や乗り慣れていなさそうな人（特に女）ほど乗り降りが遅い。
因みに、階段、エスカレーター、ドア付近で地蔵と化すのもこういう人たち。
ラッシュ時の様子を見るとそう思うよ。 >>105
そうなると鶴川が駅舎改築の予定があるから
和光大学が費用を出せば
和光大学前になる可能性が有るんだね。(東海大学前の先例がある)
相模大野と経堂は駅舎が新しいし改築は当分先だろう。 >>110
> 和光大学が費用を出せば
> 和光大学前になる可能性が有るんだね。(東海大学前の先例がある)
出すお金にもよるわな、東海大学と和光大学だと規模が一桁違うからそこまでお金は出せないんじゃないかな
あと近隣住民感情もあるし
個人的見解だけど大根駅は「だいこんえき」って呼ばれてたりしてたから改名してもいいかなって思う人はそこそこいたんじゃないかと思う
大根は美味しいけどねw 鶴は縁起がいいから変えないでって思う人がいるかもしれない 朝の時間帯って、千代田線がわざとか何か知らんけど代々木公園で必ず
時間稼ぎをするもんだから、時刻表を見た限りでは代々木上原で問題なく
接続できるはずの急行なのに、千代田線が上原に着いたと同時にドア閉めて
行っちまいやがる
あれは嫌味か？といつも腹立たしくなるんだが、下りはその逆なので
まあどっちもどっちなのか？
いずれにしても乗り換え客を完全にバカにしてる >>113
駆け込み乗車防止のためにわざとやってる説がある
だったらダイヤずらせよと思うが >>111
魔法の呪文「おおね おおはたの しぶさわ しんまつだ」 これ以上大学前にするメリットはない
外国人からすればそれまで地名通りだった駅名が突如xxxxdaigaku-maeと読みにくくなるだけ なお大根を東海大学前に変えたのはそれまでがOneでどう見てもワンにしか読めなかったので正解 10分越えたら詐欺といっても過言じゃないかもw
成城学園前: 4分（290m）
読売ランド前: 26分（2.6km）
玉川学園前: 9分（750m）
相武台前: 5分（400m）
東海大学前: 14分（1.1km）
六回日大前: 7分（550m） 東海大学は駅からひたすらに坂を登っていくのがより心象悪くしてるよな
それにしてもムツアイをロッカイと読むのは無いわ 祖師ヶ谷大蔵→大蔵 成城学園前→成城
向ヶ丘遊園→向ヶ丘 読売ランド前→乞田川
六会日大前→六会 愛甲石田→愛甲
東海大学前→大根 世田谷代田→西北沢
代々木上原と玉川学園前が思い付かん >>124
玉川学園前は南大谷とかかなあ
代々木上原はどういうこと？ >>121
>>124
直通先の明治神宮前も追加で
南新宿か参宮橋の方がどう見ても明治神宮に近い >>127
いや明治神宮前は原宿駅側の出口から出たらすぐだろう
参宮橋は道路挟んでるし 6月9日木曜日午後6時頃、
各駅停車本厚木行の車内で、派手な服装を着た男性乗客がいました。登戸で下車しているのを確認しました。
不良非行行為なので乗車しないでください。
黒髪で乗車願います。 久しぶりに夕ラッシュ時に新宿から快速急行に乗ったが
複線時代の急行と混雑率変わらんな。
苦労して、お金もかけて復々線整備したのに有効活用できず勿体無い。
新宿発の一般優等が複線時代(急行8準急4)と同じ1時間あたり12本だ。
夕方だけ千代田線からの快速急行を走らせて
千代田線利用者を誘導するか
新宿発の快速急行を6分等間隔で出すとかしないとダメだろ。(代々木上原までの各停が12分間隔になっちゃうが) 新宿口増発は厳しいだろうし千代直優等復活してほしいな
急行系12本は少ないって 昔はその優等(急行)8本が唐木田に回されることがなかったからまだ分散したし使えた >>129
小田急交通タクシーをご利用願います定期 準急が中距離の急行通過駅利用者の需要を拾いづらいまでに機能を殺してもいるからね。
例えば鶴川３駅や座間３駅まで帰る人を誘導出来るような走り方をしてないからなあ。 準急がせめて新百合まで無待避ならもう少し分散したんだがな
今は遊園でバカ停だからなぁ… 退避どころか登戸までずっと緩行線だからでしょ
所要時間も各停とほぼ同じだもん
せめて成城まで急行線走って各停を1本でも抜けば違うだろうに >>130
そんなことをしなくても登戸と下北沢を通過するだけで混雑率は下がるぞ。
めんどくさいからやらないだけ。 >>136
遠距離よりも千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵を優先してるからああなってる >>124
>祖師ヶ谷大蔵→大蔵
大井松田や三条燕、秦野中井、横浜町田って知ってるか？
>読売ランド前→乞田川
京王と勘違いしてないか？
>愛甲石田→愛甲
愛甲郡厚木町
中郡伊勢原町石田
まあお前が免許持ってないで自分で移動したことがないことはよくわかった
厨房の鉄ヲタだろ タクシーでも、派手な服装で乗車してはいけません。
派手な服装での外出禁止です。
国に決まりごとです。 田都スレでもコルゲートネタが切れてきたから、テキトーな理由を付けてきた風紀委員シチサン馬鹿。 >>135
殆どの準急が上原で快速急行か急行の待ち合わせをするのが使えない根本原因だろう 最近は混みすぎてて、出入口付近だけじゃなく車両中程の人も降りてくれないとダメなのに、
みんな結構流れに逆らって棒立ちしてるよね
意識が追いついてないんだろうけどさ >>135
夕方下りに通勤準急走らせて
新百合ヶ丘まで逃げきるダイヤにすれば
快速急行集中防止になりそう。
複線時代のダイヤが良くできてたね。 今でも急行乗れば良いだけじゃん
混んでいるとはいえ快速急行より空いているし、成城学園前で座れることも結構ある
唐木田行きなら、登戸からは立ち客もかなり少なくなるし、尚且つ新百合ヶ丘で町田方面の各停にも乗り継げる 同じ急行でも小田原行きと唐木田行きで露骨に混雑違うからそういうことだろうな 最近、新宿から登戸で乗り換えて、南武線川崎方面の電車に乗る乗客が多い。なぜですか。 >>149
仕事無い田舎もんが川崎の家賃安そうなとこに
住むやつが増えてるからじゃね？ >>140
愛甲は愛甲郡の愛甲じゃなく、
愛甲村の愛甲だよ。後に合併して南毛利村愛甲。
更に厚木町と南毛利村他が合併して厚木市愛甲になったのに
愛甲郡厚木町とか当時全く関係ないんだが？
鉄スレで鉄ヲタ馬鹿にしといて自分がしったかしてる大馬鹿恥さらしさん乙。 >>146
急行が空いているのは
快速急行の直後に発車するというのも有るんだろう。
経堂～和泉多摩川に行く人がが急行で
登戸以遠行く人が快速急行じゃ
快速急行が混むわな。
2本の列車を束にして相模大野で
相互接続して小田原線と江ノ島線に別れる(もしくは新百合ヶ丘接続で小田原線と多摩線)
昔の千代田線直通準急が代々木上原で
鶴川で抜かされた急行に追い付くみたいな感じ。 新宿から武蔵中原、武蔵新城へは、湘南新宿ラインで武蔵小杉まで乗車して南武線に乗り換えて行けるのに。
または、新宿三丁目から武蔵小杉まで元町・中華街行の電車に乗って、武蔵小杉で南武線に乗り換えて行けるのに。
なぜ、遠回りして小田急線を利用するのか不思議に思います。 >>154
小杉の乗換が遠いからじゃね
本数も多くないし ロマンスカーの大便所臭すぎ
便槽から臭ってるわ
まさに鉄道ロマンだぜw 東急が小田急の真似を始めるらしい。
こども用の一日乗車券を100円で販売して様子を見るらしい。
しかし、来年からこども運賃も値上げじゃなかったっけ？
小田急の影響を受けて対抗する必要が出たかな。 運賃下げるよりむしろ上げて複々線作る費用にでもしてくれ
見栄のために半額とかやめて 本当に氷河期イジメが酷いわ。
一生、他の世代の踏み台にされる人生。
50円の恩恵を受けた子供達が、高年齢者が邪魔だからって安楽死を認めたり姥捨山みたいな独り暮らしの年寄りを捨てたりする政策を出しそう。 警部補を痴漢容疑で逮捕 居合わせた警察官が確保
電車内で女子高校生の身体を触るなどした疑いで警察官を逮捕です。
神奈川県警の警部補・（36）は10日午前8時前、小田急小田原線の電車内で高校2年の女子生徒の身体を触るなどした疑いが持たれています。
神奈川県警の警部補・（36）は当時通勤途中で、海老名駅で電車を降りたところ、女子生徒に腕を捕まれましたが、その場から走って逃げました。
たまたま居合わせた通勤途中の警察官が神奈川県警の警部補・（36）を追い掛け、現行犯逮捕したということです。
神奈川県警の警部補・（36）は「やっていないので何のことだか分かりません」と容疑を否認しています。 >>160
偶然に二人の警察官が居合わせるとは…
現行犯ではなく、追いかけて捕まえたなら冤罪じゃなきゃ良いけど。
捕まった人と捕まえた人の階級によっては揉み消しされそうと思ったが、県警から謝罪が出たからゲロってたんだろうね。 >>141
相乗りじゃあるまいし他のタクシーに誰が乗ろうが関係ないだろ
電車よりも邪魔が入らない理想空間を教えてあげたのに、さらに何をお望みなんだ？ >>163
シチサン馬鹿風紀委員だ、相手にしちゃ駄目。 C直特別準急、唐木田行。
C直ー代々木上原ー下北沢ー成城学園前ー登戸ーあとは各停ー唐木田。
新百合ヶ丘で後から来るC直特別快速急行伊勢原行と接続。 C直特別準急、唐木田行。
登戸で、あとから来る快速急行、藤沢行に接続。 シチサン馬鹿風紀委員はそのうちどこかパーティー会場襲撃しそう 取り敢えず夕ラッシュは町田方面に優等12本走らせろ >>157
そのうち他社も50円までは行かないけど子供用の一日券とかは追従してくかもね
私鉄の間では相当な衝撃を受けてるらしいって話を聞いてるし >>173
値下げしたら利用率が上がったっていうのはシニアでも出てたよ。
over60っていう一ヶ月2000円で乗り放題の乗車券を出したところ、途中下車をする回数が増え、商業施設の売り上げにも貢献したという結果があったみたい。
ただ、通年50円とかはリスクがあるから、小田急の様子（通年にするだけの効果があるか否か、継続的に続けられるか否かなど）を見ているのだと思う。
まぁ、コロナで鉄道と付帯の施設がヒーヒー言っているなかで、世代問わず、長期休暇や休日をターゲットにした値下げ券は効果があるということだね。 >>175
企画乗車券を含む値下げは需要喚起の増収策には良いね。
ただ、3月のダイヤ変更を見ると
収入は増やしたいが支出は減らしたいという感じで
車内の混雑を上げるだけで
利用者としては嬉しくないんだよなぁ。 >>124
向ヶ丘は駅のある場所の地名でもないし別の所の地名だからありえん 向ヶ丘遊園を向ヶ丘にしたらその瞬間「むかいがおか」になる 小田急社内でも遊園で通ってるんだから
向ヶ丘を取って、遊園駅か遊園登戸でよくないか？向ヶ丘って遊園地の山の向こう側の呼び名
なんだから、向ヶ丘は絶対にありえない。 >>180
そんな正論言っても「向ヶ丘遊園」って遊園地名だったのだからしょうがないだろ。 ○新宿発
急行小田原
急行本厚木
快急藤沢
快急唐木田
各停向ヶ丘遊園
○千代田線乗り入れ
準急町田
準急成城学園前
各停向ヶ丘遊園 新松田に７時０１分到着する電車さん、きちんと到着してください。頼みます。ダイヤ改正したのは貴方の会社ですよね。 ダイヤ改正すればどこかに見込み違いやバグが出る。
そういうところは次の改正で何かしらの修正が加えられる。
ぐちぐち嫌味を言わない。 >>184
それの積み重ねが今のダイヤだね。
日中に遅れてた快速急行に登戸から乗ったら下北沢着で2分回復
乗降に時間がかかって発車は遅れたままだったけど、
ダイヤ寝かせてるのは修正の積み重ね。 ダイヤ改正してから平日夜の下り、代々木上原で快速急行が激混みに。
どうにかならんのか（－＿－；） 乗客のことなんて一切考えてない自分達の都合のよいことしか考えてないダイヤだもん >>188
テレワークが定着して飲み会も減るなど新しい生活様式が一層進む、
ということを考えたダイヤだからニーズが一致しないのは仕方ないだろ。
あの当時、ここまで需要が戻るなんて予測は出来なかったのだから。
予測は外れたが、客の動向を考えてこうなるのはある意味当然。
次の改正で変わらなかったら文句を言うべき。 列車を選べる奴が何でも快急乗るからこうなる。
客の戻りはまだ想定以下だよ >>189
中の人？
すごい電鉄寄りな姿勢なんだけれども 太っている人は、乗車してはいけません。
痩せて美男子美女になったら乗車願います。
日本国民全員、スポーツクラブで運動を義務付けています。
スポーツクラブで運動しましょう。 6月14日火曜日午前７時10分頃、
向ヶ丘遊園発各停我孫子行の車内で、
国が定めた頭髪をしていない乗客がいました。男性が、髪を後ろに束ねて紐で結いている髪型がいました。
国が定めている頭髪は、男子が坊主かスポーツ刈りか前髪を切った七三分け刈りです。
女性は、髪の長さを肩から下に伸ばさない、というルールです。
宜しくお願い致します。 >>195
さっさとこの世から去れ
>>187
新百合より先は実質快急しか使えないからね >>195
自分の勝手な戯言が「国が定めてる」って誇大妄想を超えて病気だぞ。
事件起こす前に病院に行った方が良い。
最悪、いのちの電話とかにかけるだけでも。 >>195
だからタクシー使えっつってんだろ
他の人が目に入る電車なんか乗るな
なんかテロ起こしそうだから公安に伝えとこうかな >>198
タクシーでも国が定めている髪型、男性が坊主かスポーツ刈りか前髪を切った七三分け刈りで乗車願います。
女性は、髪を肩から下に伸ばさないで乗車願います。 >>198
だから風紀委員シチサン馬鹿に餌やるなって せっかくﾜｯﾁｮｲやIPが出てるから荒らしをNGにすればいいだけ
コイツも実際に見た訳じゃ無く、単なる妄想だろ 15分程度のメトロ運転見合わせで、直通運転を切りやがった！ 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これが鉄道利用ルールです。 太っている人は、スポーツクラブへ行って運動してください。 番号、飛んでいるけどもいつものヤツ？
ほんとゴミだな 祖師ヶ谷大蔵19時47分発の各停本厚木行き、数分の遅れだが成城学園前で急行唐木田行きに乗り換え出来ず、登戸でも快速急行新松田行きにタッチの差でドアを閉められた
新百合ヶ丘迄各停乗り通しかよ！ >>208
それ、複々線の正しい使い方だ。
複々線完成当初は接続を解除しない限り優等が遅れている各停を待ってた。
最近は接続関係無く時間で発車してる。
複線区間はそうもいかないけど、遅れ拡大防止のためか
待避駅変更が以前より多くなった感じがする。 >>203
ロマンスカーの直通は切らず
特急券の払い戻し避けるのは
いつもと一緒だな。 結局まだ直通が再開してないから、列車本数減ですんごい混んでた >>204
死ねば見なくて済むぞ
>>211
快急と接続する上原始発の急行伊勢原が出たみたいね 快速急行への乗客集中を避けるために下北沢を出たら町田までノンストップでかっ飛ばしてくれ。
そうすれば新百合ヶ丘と多摩線利用者が急行に乗るから分散されると思うんだけどな。 多摩線急行を町田方面にすればいい
これで早く行きたい人は快急、激混み嫌な人は急行と分けられる
ほんとは優等増やして欲しいんだが今のダイヤだと出来て快急の続行くらいしかできん 新宿から出る快急・急行を全て町田方面とし、千代田線からの急行を多摩線にするのが結局は一番 >>215
ロマンスカーと各駅停車だけにすれば快速急行への旅客集中はなくなるんじゃね？ >>223
２０１５年当時のダイヤを基準に
複々線化による所要時間短縮・時刻変更
それによって空いた所に新宿又は千代田線から成城・遊園までの各駅停車を追加するのが最適解だったのかなぁなんて思ったりする(￣ー￣ )
ま、そう簡単にはいかないのだろうけどね。 濡れた傘横に持って
満員電車乗り込んできて
人に刺してんじゃねえよ沼リーマンが 気が短い人は、列車に乗らないでください。
性格が良くなったら乗車願います。 わざわざ混んでる車両乗り込んできてるんだから
傘ぐらい縦に持ち替えろ 傘を腕に掛けてプラプラさせてる奴大杉
手で真っ直ぐ持て >>225
それ、小田原でやって欲しいわ。
がらがらのロマンスカーと混雑した急行を見るたびに思う。
旅行カバン持った観光客でさえ急行に乗って町田で降りる。 快速急行の各停区間が遅すぎて新宿〜小田原の乗り通しが遅過ぎる
せっかく急行の上位種別作っても遠距離客はJR使えのまま変わらんな 各停区間は全然遅くなく評定速度に大差はない
新宿～新百合 58.6km/h、新百合～本厚木 59.8km/h、本厚木～新松田 56.6km/h、新松田～小田原 58.3km/h 快速急行が各駅に停まる区間のロマンスカーはものによってはやたら遅い
もうちょっと優先してスジ引いたらいいんだがな >>237
登山線と小田原駅の制約で、ある列車から見たら変な時間に発車しなきゃいけないことがあるせいだな
伊勢原の1番から出て行く回送を先に通す必要があって2分強停まる062… 固定駅は上原町田海老名本厚木
名鉄方式でロマに一般車付けて毎時6本に >>234
各停区間は一駅が下北沢～経堂くらいあるだろ 本厚木-新松田は激遅だとは全く思わない
というかこれ以上差し引いても駅がカーブしてるから大して短縮にならないし、丹沢大山エリアの観光周遊性も悪くなるし、思ったほどのメリットはない
鶴巻温泉はもっと知られろ >>243
ロマに一般車ではなく快速急行に指定席の方が。 >>236
ちなみにこれは昼間の評定速度なのでラッシュ時だと通過運転区間の速度は落ちるが
各停区間はあまり変わらないだろうから逆転するかもしれない 秦野市西部も今後新東名関係で開発が進んでいくので、渋沢も鉄道での拠点として地位を上げていきそう >>204のルール、もし破ったら204君が危害加えてくるのかな
とりあえず今度3人で乗ってみるか
3人に勝てる訳ないだろう >>249
直接言えないチキン野郎だからここに書き込みしている訳で会う事はないんじゃない？
そもそも家から外に出ているか怪しいレベルだし >>248
東名関係の開発なんて基本車利用前提だろ >>248
登山客向けに東京駅から丹沢登山口の大倉までバスが走ってるから
それを秦野駅経由に。
東京駅まで新宿で乗り換えずに行けて便利だけど
需要有るんかな。
千葉、埼玉方面は鉄道と競合する高速バスが多数走ってるけど
神奈川方面は少ないね。
京急バスが三浦半島向けに走らせてるぐらい。 >>252
神奈川は鉄道が強いからね
千葉は千葉駅以東特に末端は本数少ないのとアクアラインがチート
埼玉ってそんなにあるか？ 鶴川付近の踏切で人の滞留があって遅れてるわ
クソ野郎が 今の上り特急はだいぶマシになったぞ。
時間調整の解消も兼ねて平日昼間の登山線内は
各駅を運休させてEXE MSEの特急を各駅停車化 >>252
観光地は狭い道で渋滞に巻き込まれるバスより鉄道が強いことが証明されてるしなぁ
箱根と江ノ島もそれで鉄道が生き残れた
一方、箱根に似た鉄道観光ルートを持っていた日光は軌道線であったことが災いしてメリットを活かせず消えてしまった >>256
箱根登山も軌道線は廃止になって鉄道だけ残ってるね。 >>257
それは観光路線ではなく小田原の市内交通なのでちょっと違うかも 閉まりそうなドアにかばん突っ込んで
駅員に開けてもらって
車内乗り込めなかったからもう一回かばん突っ込んだバカ女
逮捕しろ >>259
再びカバンを突っ込ませなきゃ良いのに。
JRで似た状況を見たこと有るけど
カバンを引き抜いたら即閉めて発車していったわ。 >>259
小田急も、わざとやってるような馬鹿はとっ捕まえて法律突き合わせて警察に引き渡したらいいのに。 毎日遅れる小田急線
複々線の効果はもはや無くなり
振り出しに戻る 複線時代は話にならなかったから、それでも効果は絶大よ。 複々線＋45ｋｍ続行運転のおかげで朝の上りが凄く早くなった。 新百合ヶ丘から新宿まで延々と45キロ制限だったからなぁ
しかも実際には45キロも出ていなかったし 各停を抜かした後だけは速かった気が。成城学園前か経堂で抜かしてた。
向ヶ丘遊園は相互発着のみ。
複々線は混雑緩和にならなくても、速達化には貢献してる。 久しぶりに小田急乗ったけど、
新宿から登戸着く前にぐらいで、座席が硬すぎてケツが痛いわ 小田急の複々線が失敗だと言ってる奴は京王線明大前・調布間乗ってみろ
昼間でも頻繁に詰まってノロノロのところ、ラッシュ時となれば・・・
それに比べりゃ小田急はちゃんと動いてくれる 3000の最新増備の中間車は、クッションが効いたまるで別物の座席で快適 土曜上りの快急が超満員 ロマンスカーはほぼ満席 色々間違ってる気がする。 たまにロマンスカーの券売機で券買えない時があるんだよな >>266
複々線前の朝ラッシュダイヤで各停が退避したのは相武台前、鶴川、成城、経堂だけで海老名、大野、町田、新百合、遊園、東北沢では退避しなかった
その事もあり一番遅い急行は町田～新宿に1時間近く掛かっていた（以下当時の一例↓）
町田7:22→新百合7:35→遊園7:45→登戸7:47→成城7:55→下北8:08→上原8:12→新宿8:21 ちなみに現行ダイヤの町田7:22の快急は7:54に新宿に到着するので複々線効果がいかに大きいかが分かる 各停を速くし過ぎると新百合以西の急行通過駅客が速達系に乗り換えず、遠近分離が出来ない。
各停を空かせて乗車時間の短い快速急行に集中させるのは、ある意味正解なのかも知れない。 朝の１時間圏が町田から本厚木に移ったってのは複々線効果以外考えられんな。
新百合ヶ丘までしたら東海大学前、藤沢辺りも１時間圏になる。
藤沢の場合競合と１０分以内の差になる。 >>262
今の体たらくを見たら、仮に今でも複線だったらもっとヤバい事になっているって分かるでしょ？
混雑や事故による遅延が毎日のように朝から晩まで発生し、それによって車両のやり繰りが出来ずにダイヤ上の全ての列車を起点から終点まで走らせることさえ困難だった可能性もあると考えると、複々線化の効果は絶大よ。 【小田急線】亜州太陽市場千歳船橋店、2022年7月8日開店ーLaOX傘下となったShaddy運営のアジア食品店2号店
https://toshoken.com/news/24481 朝のドア前塞いで動こうとしないランドセル消防に
もうちょっと奥行って？
とヤンワリ伝えたがガン見してくるだけで動こうとしねえ
多分相模大野あたりで降りる市立小学だと思うが
まず電車のマナーを学校で教えろ 新百合ヶ丘複々線計画は多摩線を喜多見分岐から変更したツケなので仕方ない
相模大野は現行計画では中止されている 多摩線が喜多見からなら途中の客も多いし京王と勝負になったろうな
と思ったが成城から先が余計つまるか >>283
相模大野って？
中止するどんな計画があったの？ 喜多見分岐なら快速急行の停車駅が上原、下北、成城、登戸、町田、大野・・・になったのかね 答申は相模大野から上溝に変わったからな。
その先の候補も実現性はともかく上溝から本厚木。
現在は新百合ヶ丘以西の小田原線の輸送量的に複々線は要らないと判断されてる。
横浜市も丁度新百合ヶ丘延伸だしな。 >>287
そんな計画があったんですか？知りませんでした。 >>282
それは親が教えることだ
何でもかんでも学校に押し付けるな 大野までの複々線化は、
神奈川県鉄道輸送力増強促進会議で自治体から要望されてるだけじゃない?
要望も2020年までで、2021年の要望は新百合ヶ丘までになってる。 【小田急】かけそばが税込340円に、海老天・めかぶ・山かけは税込40円値上げ! 「箱根そば」と「箱根そば本陣」が7月に値上げ～「食材の断続的な価格高騰等により現在の価格を維持することが困難」
https://netatopi.jp/article/1418328.html 土曜 休日 小田原線特急大幅減便されたから
満席で特急券が買えないときが多い。
コロナ前の半分以下に削減？
予定臨運行できるようにスジ残してはいないのか？ VSEが減った分はそのままたから、ロマンスカーの運用は余裕無さそう >>294
朝ラッシュ時のロマンスカー増発での増収だけ
考えてたね。
本数削減による減収でトータルで増収になってなさそう。
5月の連休で臨時列車が無かったから
夏も無さそう。 今は更新予備は無くなったしなあ
平日はMSE6が1本とEXE4+6の1本、土休はEXE4+6の2本が所定の予備だったか？
まるで余裕なし… >>291
昔の答申には東北沢ー新百合ヶ丘が完成した後、
引き続き小田急電鉄小田原線新百合ヶ丘ー相模大野間複々線化を行う。
ってちゃんと書いてあるよ。 遊園の生田側にあった向ヶ丘遊園1号踏切を廃止できなかった理由、2002年の市資料によれば
>向ヶ丘遊園駅-新百合ヶ丘駅間の複々線化計画が未定となっておりますので、踏切の形態も決まっておりません。
ところが複々線計画を進めるまでもなく見事に地下道に置き換えてしまった
逆側の登戸1号踏切も既報の通りあと3年で廃止予定
こうして未来像が見える
複々線が伸びようが向ヶ丘遊園は地平駅キープの西新井形態になると 府中街道の陸橋も生田根岸の陸橋も昔は踏切があったんだがな
府中街道の踏切の時代は知らないが、生田根岸の踏切時代は俺が通学してた時代だから車窓から開かずの踏切を実感してた
世田谷通りの狛江は陸橋だったのを地上に降ろして、小田急が高架上を走るようにした大工事
しかも記憶では運休もなく夜間の僅かな時間に終わらせた神工事
JRの当たり前のように運休して工事する姿が怠け者のように見える。
国鉄時代からの役所の俺様工事が30年経過しても意識が変わらないのは情けない 小田急の線路切り替えで運休したのは昭和60年頃の狩川。あの時は松田小田原をバス代行した。
大野駅の切り替えの時は臨時ダイヤにはしたが、江ノ島線上りから大野1番に逆線到着させて対応。
複々線がらみではなしだったかな 今じゃ人不足で夜で終わらせるなんて無理
仮にできても一晩で作っられたらちょっと不安
この前の山手線渋谷や京浜東北線浜松町は重機が入れられないから仕方ない 東横線の渋谷地下化は今世紀でも列車の区間短縮はあれど一晩で終わってた記憶
まあそれから10年ぐらいは経つから建設作業員の高齢化で厳しくなってはいそう 国鉄時代は、横浜線長津田のホーム拡張を一晩で終わらせてたな。
最近の川崎、浜松町は運休しとる。 >>304
逆立体化、西武池袋線の練馬-中村橋でもやったっけ（目白通り）
あれは理想形だけど仮橋が必要なために工事後に余分な用地が残っちゃうんだよなぁ
（狛江は非対称拡幅、練馬-中村橋は緑地化で対応） 停車中の車両から表示機盗んだやつが逮捕されたけど
警察が捜査したら
小田急も被害にあったようで
「多摩急行｜向ヶ丘遊園」で記者発表。(他にも50点余り盗んだらしい) グモとかで実際に多摩急行向ヶ丘遊園って運行されたのかな
幕どうにでも弄れるから警察の遊び心かもしれんが >>312
容疑者が盗んだ後に変えて
押収した状態のままじゃないかな。
ロマンスカーミュージアムで
方向幕があって自由に表示ができるという展示があると良いなと思った。
1000未更新の廃車部品活用出来ないかな。 全般的な話なんだけどあれ本当に全部盗品なんだろうか
いくつかはイベントとかの合法ルートで取得したものもありそうな気がする >>314
さすがに200点余りが全て盗品は違うとは思うけどね
ただ今回は被害件数が多かったしどれが合法的に手に入れたものか今は区別つかないんじゃない？ 座り心地の悪い椅子の車両あるよな
工業デザイナー糞過ぎ >>293
これに関しては情勢的にまあ適正な時期というか
痛いけどよくここまで粘ったとしか 毎日遅れる小田急線
複々線の効果にあぐらをかき
運営の質が下がりはじめる >>319
嫌なら乗らなくてもええんやで？
運営の質？何それ美味しいの？(^q^)(^q^)(^q^) >>315
ああいうのはとりあえず押収して精査するからね >>324
パチンコ屋が潰れるんだから【祝】だろ。それ以前に鉄道に関係無いこと書くなよパチンカス 今日の指令は上手い人か
踏切支障で6分延の快急を新宿着3分延に収めてて見事…
急行を経堂まで緩行線に振ってたのが面白かった 優先席に座ってたら
小太りの車掌にそこ優先席だから座るなって注意された
車内ガラガラなのに >>326
複々線できた当初は数分の遅れは接続解除せず発車順序に拘って
遅れ回復しなかったけど
最近は積極的に動いて何とかしようとしてるね。
自分が遅れてた快速急行に乗ったときは
乗降に手間取って、走行時間が短くても停車時間が長くて
回復しなかったな。 あとロマンスカー運行維持するとだいたい遅延が長引く。
(特に土日) 車内ガラガラなら普通の席でもそれこそ普通に座れるだろ >>330
特急料金払い戻しという経営的な問題があるよね。
メトロとの直通切っているのにロマンスカーだけ直通するからね。 >>328
「ここ専用席じゃなくて優先席だよな？」って、
いい返せよそんくらいw こっちは仕事で疲れて意識朦朧としてるから
優先席でもいいから座りたかったのに
馬鹿に言い返す気力なんてねえよ それ注意できるなら
階段逆走してくるバカも注意できるだろ
朝のラッシュ時上り階段駆け下りてくるバカ多すぎ
海老名駅 普通に「（持病で）足腰が弱いんです」とか言っとけば良いだろう、嘘も方便
「身体の不自由な方」の拡大解釈で
まあ国によっては「譲る」ではなく「開けておく」文化の所もあるけどさ…車掌一人で変えられるものじゃない >>328
優先席で注意してくる乗務員なんているのに驚きだわ >>328 自分なら苦情入れて車掌の真意を問いただすけどね。専用席なら納得するよ。 空いてりゃどこ座ってもいいってのも多少疑問だが
自分ならその車掌の名前メモしとくわ
写真はマズいだろうし 優先席座る以上はレスバする用意くらいしとけ
車掌じゃなくて老人に絡まれるだろ 各種ナンタラ党に言わせれば
自分の正義や勝手のためならルールやマナーなんかどうでもいいらしいぞ 最近夕方の多摩線始発めちゃ混んでるけど、減便はまずい。 夏の節電要請が出そうだけど
2011年の地震の後みたいな
ダイヤにされちゃうんかしらねぇ。
その時は新宿行きの6両急行が走ってたな。
多摩急行は運休だったかな。 多摩線は朝だけ通急走らせて後は10両各駅だけでいいよ
というか小田急は6両８両の10両化を進めてくれ >>150
川崎家賃最安帯ってまさに小田急の生田～百合ヶ丘だろうがｗ しょうがねーだろ
中国様を冷やすために原発燃料のウランの取り分を遠慮したんだから 人身事故で遅れてるけど
新百合ヶ丘で抜かす快速急行が5分ぐらい遅れてるからと
相武台前に待避駅変更。
指令さん、遅れ拡大防止に努めてるね。少し前なら考えられなかった。新百合ヶ丘で待ってただろうに。 多摩線内は急行全駅停車にしてもいいと思う。
どうせ追い越しなんかしないし、通過したところであんまり意味ないし、かえって不便。
多摩センターと永山は京王に負けてるんだから、独占区間であるはるひ野から五月台の利便性に寄与するべきだろう。 むしろ新宿からの各駅停車を全部唐木田行きにして各駅停車本厚木行きを全部準急本厚木行きに。 準急こそ多摩線に回せばいいな
毎3本線 毎3千代 で線内各駅 生田ー百合ヶ丘に各停系１２本とかアホな人達多すぎじゃね 土休日朝の増発ダイヤを登戸ベースで8時台後半から始めてほしい
9時半頃までの上り快速急行は登戸から朝ラッシュ並みの混雑
各停も7号車辺りまで行かないと座れない >>361
相模大野止まりの10両急行と
藤沢行きの10両快速急行を受ける6両急行が有るのよ。
6両で劇込みと思うんだが、つり革が埋まる程度で発車。
相模大野止まりが他客対策の列車なんだな。
登戸8時3分発の急行。 確かに生田百合ヶ丘間のような僻地に日中5分毎も必要ないな 朝のピークですら１２本ない僻地駅が昼に１２本主張する哀れさが滲み出てる。
生田平日上り１２１本、座間平日上り１２０本 朝ピーク共に１１本。奥の奥の藤沢でも１２本あるぞ。
ID:LZDfP5dWaから各停系駅民の哀れさが滲み出てるな。 生田はピーク12本じゃね？
まあ複線区間の時点で大して変わらんだろ
登戸以東か以西かで利便性が大きく変わる >>360
新百合で乗り換えるのが面倒だから行く方向に合わせて電車を選択してもらえばよいかと ピークなんてふわっとした括りで僻地とか何とか…
さぞご立派なところに住んでるんだろうなあ
>>368
供給過剰だし、乗り換えが面倒なんて個人の我儘に付き合ってたらキリがない訳だが
新百合の快急と多摩線の接続が～とかしょっちゅう言ってるいつもの人ですかね？ 新宿からの多摩線急行は小田原方面に振って、多摩線急行は大人しく千代直に戻しときゃいいんだよ
京王に無駄な争いを挑むな >>370
そもそも多摩線直通急行自体が不要だろ。
千代直は現状通り遊園折り返しで十分。
新宿からの急行を新百合以西小田原線各停本厚木発着にして、その分各停の一部を多摩線に流した方が
よっぽどまし。 急行を３番線発着にして４番線の多摩線始発各駅と同時発車させればそれで十分
ダイヤもわかりやすくなるし >>371
たぶんなんだけど。多摩線の急行は多摩線活性化がメインではなくて、複々線化で立ち退いてもらった人達が栗平辺りにいるらしいから
立ち退きの時に栗平から新宿への直通を作る
約束があったんでない?
だって、もともと住んでた所が新宿まで各停1本で行けたわけだから、複々線化で立ち退いたのに不便になったら割合わん。
C直じゃなくなったのも、もともと、新宿嗜好だったからなんだと思う 想像だけど、役員と元住民の口約束じゃねーの？
契約書無いならそんなの知らねーよって
やる会社なのか? 立ち退いた家の世帯主達ってもう電車で通勤してる人いないくらいの年齢じゃないの？ 東京の東部でも10分毎が常
新百合ヶ丘まで5分毎にするのは小田急が同区間をメトロに譲渡して踏切もなくしてからにしてくれ サービスを向上して儲かるなら何でもやるだろ
厨房はその経済の原則がわからんで複々線にしろとか増発しろと叫んでるのが痛い 未だにダイヤ改正以降混雑した
と文句言っている奴に
「高山謝罪しろ」って知ってる？
と聞くと多くは首を縦に下げる強い相関関係にある。 新宿からピューロランド行くのに小田急使うメリットってあるの？ 高山？質屋？
サンリオピューロランド？
行くことない 読売ランド前もメリット無し
さすがに改名して西生田かナンチャラ台、ナンチャラが丘にした方がいいと思うw サンリオはタイアップ打って土休日だけロマンスカー走らせるとかやったら多少流行ると思う 昔あったからまだいいんじゃない？
山万の女子大とかもうw >>385
小田急にロマにキティちゃん描く勇気があれば
土日の唐木田ロマもそこそこ乗ると思う >>389
東京モノレールみたいに内装をキャラクター仕様にすれば撮影目的の客が集まると思うけど、そういうコラボは大概京王が持っていきそう。 >>389
ラッピングトレインはドラえもんの時色々有ったから
小田急は消極的な感じ
1000のオリンピックラッピングが久し振り。(東京都も関係しているイベントだから
文句言われんでしょ)
江ノ島線90周年は、シールを貼り付けただけのワンポイント。
京急みたいに色々やってくれると楽しいんだけどね。 >>389
引退前の晴れ姿ってことでVSEにラッピングでもしてもらってだな…
色的にもいける >>391
> ラッピングトレインはドラえもんの時色々有ったから
まあ正直判断難しいとは思うがドラえもんとかサザエさんクラスなら都の方も大目にみろよって思うわ >>391
その区間の約半分が10→6両になちゃったから影響はそれなりに大きいんだろう。 ロマンスカーが変ないかにも昭和臭いファンファーレ鳴らしながら入庫するの止めてほしい
あんなの鉄オタクしか喜ばないだろ
むしろこの朝のロマンスカーのせいで本数少なくなったんだから神経を逆撫でしないでほしい >>397
昭和くさいファンファーレって？
隣接する競馬場のファンファーレに使われているのは名鉄だな。 朝本数が減ったのなんて6両のガラガラ不人気列車だけじゃなかったっけ…あっ てか6両云々の話出てるけどまずは栢山～足柄の4駅を10両対応にするべきでは?
そうすれば新松田～小田原間にも停車する新松田で種別変更する急行も10両化出来る。
あの4駅は急行停車復活させて急行のみ20分に1本停車で良いでしょ。
開成は快速急行停車駅に昇格させて急行と併せて10分に1本停車が妥当。
江ノ島線の10両対応化は藤沢駅次第だけど難しそう。 実質日中は20分毎に急行が停まってる訳だし、なんであの小駅に増車しなきゃいかんのか
ああ、10→6両に減車されて不満大アリな駅の利用者かね？
まるで効果のないことにとてつもない工事費がかかり、10連の所要数が無駄に増え、誰が金出します？ 朝のロマンスカーは、上りは増えたけど
下りは減ったのよ。
VSE引退で車両減らしたし
そうなるわな。 >>397
昔のロマンスカーなら走ってる間常に鳴らしっぱなしだったことを考えりゃあんなのマシだろ あと小田原市内の駅の利用統計見ろ、どう見ても10両は過多だし、長距離客ならあんな市内輸送用の駅に止まってたらうんざりだろう
開成でもちょっと過多なくらいだがあれは開発予定もあるから多少許せる
てか今あの区間の快速急行は早朝の下り1本しかない
開成通過の快速急行を残したのは19年改正前の担当者曰く「全部停めると速達性に響くから」だった（東の私鉄とは大違いだ…）
今は利用減でローカル需要重視姿勢なのでああなったんだと
来年のダイヤ改正で開成全停車になる可能性もあり得るけど、疑問なのが何で今年の改正でそれをやらなかったか
もし全停車にする前提だったらあんな中途半端に残す意味は薄い（路線図交換のコストを増やすだけ）
だからもしかしたら小田急はまた通過列車を増やしたい意図があるのかも
なお開成/改正のツッコミは無しで >>406
快急を開成通過種別として残したくて、大野以西からの新幹線連絡用になってる海老名始発の快急なら通過させて問題ないからそうしてるんでしょ >>384
改名をちらつかせて、よみうりランドが難色を示したらネーミングライツを売り付けるのが商売上手というもの 次の各停でも間に合うけど、アレ新幹線…朝一のひかり連絡用なの？
新松田発の各停が続行する列車でも化けて停まるし、唯一残ってる3001列車も朝一だし新宿発じゃないからアリバイ列車にして問題ないだろ感ありすぎだな…
既得権を与えるといかに厄介か分かる 快速急行の停車駅にすると
通過駅にするのが面倒だからね。
一部の停車の相武台前でさえ
全部通過したら停車しろと言われてたし。 >>391
京王のサンリオと西武ドラえもんのラッピング車両みたいのがあれば絶対注目引いてそれ目当ての層も呼び込めそうだけどな
こども50円も始まったことだし 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
ロングシートに座る時、足を伸ばしてはいけません。
これが、鉄道乗車のルールです。 >>413
久しぶりだな！！！こないだ3人乗車してやったぞ！！！さあどうする！！！！制裁金搾取でもするか！！！！やってみろ！！！！！ >>410
なまじ相武台前で緩急接続まで設定されてしまって、相武台前利用者以外も便利になるようにしたからね。 >>413
副都心線、東新宿の事件みたいなのは起こすなよ 多摩線各停の新百合発、出発時間に容赦なくドア閉じるよな。
急行乗り換えすら待ってくれないのが、冷遇すぎ。 >>418
普通、対面以外の時刻表上1～2分の乗り換えは想定されてないと思いますよ >>421
5000形みたいに青系2色帯になったりして >>422
ないとは言い切れないなぁ
次の施工編成が気になるけど、3266Fの動向を気にしてる人がいるようで…
3263Fとか3264F辺りも >>420
今年の春までは乗り換え時間短くても接続待ちしてたんだよ
新百合・藤沢のタッチの差で乗り継げなくしてるのは理解に苦しむ 少し話は変わるが、ダイヤ改正後は複々線区間で遅延時の接続待ちを以前ほどやらなくなったな 快速急行新宿行き。新松田から本厚木まで各駅停車してはいけません。 わいも快速急行新宿行に乗ってるけどクッソのろのろ運転で草 座間～相武台前で信号点検だってよ。
運転見合せではないから
手信号で動かしてるんだろうか？
アプリ見ると大幅遅延がチラホラ。ロマンスカー以外の千代田線直通が切られるのは時間の問題か。
止めてないから徐々に影響が大きくなってる感じだ。 H3号、55分遅れで出発。何で今日は運休にしないんだろ これもう複々線の使い方がヘタクソとか習熟してないとかそんな問題ではなく、
単に小田急の指令がゴミクズなだけよな 何で車両が無いわけでもないのに新宿発の下りを20分近く出さなかったんだろうな 毎日同じ人が逆張りレスして興味引きたいだけだから全く響かない >>424
ヤメロと言っても駆け込んでくる奴が切れるまで戸閉め出来ないのを「待っててくれた」と解釈してしまうのは駆け込み常習犯だけじゃないですかね
藤沢は特に顕著だけど、接続より運用やらの都合を優先せざるを得ない部分が多々あるんでしょうよ
そもそもの前提として、対面でない列車同士について接続は考慮されてないと認識すべきと思いますよ >>431
人身事故と違って動かしていて徐々に遅れ拡大だから
予測が難しかったんだろうね。
メトロ直通はロマンスカー以外切られたね。
新宿20時発以降のロマンスカーが運休予定。
遅れの拡大にともない後手で対応してる感じだ。 代々木上原 立錐の余地もないくらいめちゃくちゃ
座間発生でこんなにも都心部が混乱するのか！？
直通を切ると減便が甚だしい ラッシュ時間に設備点検とか頭おかしいだろ
終電後にやれや >>440
ツイッターと同じ文言のツッコミ
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! ホームの行先案内板は「大幅遅れ」の表記のみで、もはや何時何分発かも原形がわからん
改札のモニターを見たら、下りは40分遅れとわかった ロマンスカー乗ったのは正解？
動いたり止まったりの繰り返しだがw ホームでは同じことの繰り返しアナウンス
英語さえも喋れねえから録音放送
能無しばっかり雇ってんじゃねえよ 券売機では満席の案内出てたはずだが新宿から隣誰も座ってこないんだがw
しかも割りと座席空いてるし満席案内は何だったのか？
50分かけてようやく新百合ヶ丘に着いたが藤沢までもう1時間はかかるかなw 軽微なトラブルと思いきやダイヤの破壊力すごいな
路線名：小田急小田原線
16:13頃、座間駅で信号関係点検を行っている影響で、一部列車に遅れが出ています。
（6月29日16時36分現在） >>439
>代々木上原 立錐の余地もないくらいめちゃくちゃ
千代田線の車内でもそれを車掌が繰り返し言ってたよ
それ聞いて「ダメだこりゃ」と諦めて表参道から田都に回ったが
溝の口→南武線にするか、長津田→横浜線にするか迷った
中央林間まで行くのが一番マヌケなのは分かっていたがｗ 永山のフォレスティが来月閉店するようだけど、ホクオーに続けて、小田急レストラン売却か閉店に追い込まれるのかね… 夕方のトラブルでまだ10分以上遅延とかやる気あんの？ 今新宿を出発した急行は
さすがに結構空いてて冷房も効いてて良い感じ 無いんじゃね？
しばらく無理矢理全線通しで走らせてたりしてたし、初動ミスったんじゃないのかこれ… こりゃしばらくダメだと思ったらすぐに解消する反面
すぐに解消するだろうと思ったら終日ダメだったり
安定しないな、さまざまな意味で >>453
最近は大幅遅延見込になったら各停&急行のみや各停&快急の割り切り臨時編成にしてて安心してたんだけどね
19時の新宿は 遅延かよ… て思っただけだったが20時に代々木上原の時刻表と人だかりホーム見て｢ばっかじゃねーーの｣って声出たよ >>439
千代田線直通の間引きをやるからこうなるんだよな。
上原で運転整理せずに新宿発の快急と急行を全部急行にして、千代直を準急成城学園前にした上で経堂か成城で急行と千代直が接続にしないからこうなる。
それか千代直運休の代わりに準急を上原始発で10分おきに走らせるか >>449
20時過ぎ千代田線も駅に着くたび時間調整してた
小田急は激しく混んでた
各停が積み残し、経堂過ぎても満載って異常事態時に起こる
下り各停は、成城、登戸、遊園、新百合どこまで満載だったんだろ ツイに、今回のダイヤ構成は、小田急の判断ではなく、国土交通省から遅延対策の改善命令が出てこうなった説が濃厚とあるが、ホントなの！？
トラブル時は遅延対策どころか、慣例のメト直切りで最悪化する泥沼パターンなんだけど >>458
最近遅延時は快速急行と各停のみにすることが多いけど
以前のように急行と各停のほうがバランスいいよな
緩行線は千代直あるのが前提だから登戸までの全駅はさすがに乗せきれんよ
鯖区間は他社振り替えも使えないし 快急無しで急行だけになったら経堂成城民と中長距離民がすし詰めになりますけど 登戸の立ち退きかなり進んだけど小田急の4線化に関しては一切進展ないし市の説明もないらしい
コロナで諦めたか？ つい最近見たが、換地が進んで4線化の土地は確保出来た様です。小田急電鉄がいつ着手するのかは不明ですが。 >>467
ありがと
そのまま準備工事しとけばいいのにな。 >>466
前のレスでも述べられてるけど
新百合ヶ丘-相模大野の複々線計画は完全白紙化されてるので兆候もあり得ない あと前スレでも言った気がするが
登戸-向ヶ丘遊園の4線化はやると見込んでいる
なぜなら両駅とも明らかに暫定形だから
登戸の上下非対称だったり先端が狭すぎるホームを改善するためにも
設計通りの完成形にするのが最も望ましい形だね
同時に向ヶ丘遊園の踏切解消で自動運転も見据えられるし 踏切解消は白紙みたいだね
遊園駅低高架化案は猛反対で無くなったみたい >>469
その通りだね。
過去に自治体から相模大野までの複々線を要望されてたが、計画はないと回答。
今は新百合ヶ丘までの複々線を要望されてるが、極めて厳しいと回答。(自治体が線路を引いてくれるのなら走らすのは構わないという感じで
多摩線の相模原延伸と同様かな？)
民間会社だけに整備を求めるのは無理だろう。
新幹線みたいに国か自治体で整備しないと。 取り敢えず遊園まで早く4線化してくれ
これで新百合詰まり解消と夕ラッシュ優等増発と各駅時間短縮を全部実現できる >>475
登戸で快急と同時発車できるから新百合到着２分弱早くなって詰まりにくくなるでしょ
確かに増発は小田急のやる気がないとできないけど あと4線化して準急を遊園新百合間通過にすれば準急の遊園待避が不要になる
それで準急を多摩線に入れて急行を全部町田に流せば、最速激混の快急、少し空いてる急行、直通で使えなくはない準急で選べるようになる >>471
いや、向ヶ丘遊園駅の登戸寄りの踏切はきっかり2025年度廃止予定だよ
問題は代替の道が整備されないっぽい点 ただこれも前スレかどこかで言ったけど
登戸駅を完成形にするには、ホームドアの一時撤去・再設置を伴う課題はある
…まあ相鉄鶴ケ峰(地下化予定だけど設置)の例もあるし、期間的に再設置の手間はさほど問題にならないと見込んだのかもしれないけど
構造面は…(mirai-reportのサイトで触れられてるけど)ホーム部分の桁を重みに耐えられるコンクリートにしただけで、高架橋自体は手を加えてないので、完成形にする上では問題なさそう？ 代々木上原以東と新百合ヶ丘以西の線増は輸送量など考えてももういらないと思う とうとうと言うか、3200形の読替えブレーキ読換装置使用不可車が増加していたのでね 小田急線近くの住宅街「畑で異臭」、ビニール袋から乳児の遺体…身元や性別不明.
読売新聞オンライン2022/07/01 17:03
１日午後０時５０分頃、神奈川県秦野市曲松で、住民から「畑で異臭がするので掘ったら、ビニール袋が出てきた」と秦野署に通報があった。駆けつけた同署員が、袋の中から乳児の遺体を見つけた。
遺体は腐敗が進み、身元や性別は不明。同署は死体遺棄事件とみて調べている。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20220701-OYT1T50193/ 小田急線は 複々線・立派な駅施設・ロマンスカーが走り各停も10両運転とうらやましいです (by東横利用者) 優先席でリュックを床において倒して前に人が立てないようにしてるババア 2021年度1日平均駅別乗降人員
経堂が成城を抜いた
https://www.odakyu.jp/company/railroad/users/
2010年度と比較すると、増加したのは増加率が高い順に、はるひ野、足柄、開成、高座渋谷、経堂の5駅のみ。 新宿減ったなあー！
俺が餓鬼の頃40万以上で京王が50万ぐらいで、なんで京王のほうが多いの？と思ってたのに 東京都「鉄道駅バリアフリーに関する整備計画」
https://www.odakyu.jp/safety/barrier_free/pdf/homedoor_keikaku_20220630.pdf
ホームドア設置計画
新宿⑧⑨が設置完了したほかは昨年と変わらず
豪徳寺駅の事業期間は依然「未定」のまま 21年度はコロナがあったし減るのも仕方ない
今年度どれくらい戻るか 下北沢はトップ10復活ならずか
流石にこの辺りで安定するかな
もっと下がれば快急通過でいいのに >>498
海老名、本厚木、新百合ヶ丘、相模大野がデッドヒートしてるけど、
今年度は大学通学始まってるから来年はこの中で海老名が一番不利かも。 >>492
通勤急行の停車駅を成城から経堂に変えよう 急行通過駅での最多は鶴川で良い？
急行停車駅最小は開成かな。
立地条件が違うとはいえ
5万人越えで通過で1万人ちょっとで停車なんだな。
鶴川は10万近くまで増えんと急行が止まりそうもない。
小田原より多いのに不憫な駅だ。 >>502
バカ学校と貧乏人のために停車する必要ナシ! >>502
今計画中の大規模再開発が終わったら急行停車も考えるかもね >>504
仮に今のダイヤで鶴川に急行止めたらどうなるんだと
考えてみたけど
朝ラッシュ時と日中は鶴川を通過する急行が無いんだな。
影響が出る時間が少ないから
止めやすいかも。 新宿から上原の間の駅多すぎ。
だから小田急は遅いんだよ。 なんで最終急行相模大野行き
JRの遅れ待ちしてくれないの？ 接続を引っ張る時は(平面乗り換えでない限り)遅れている側の駅なり指令から依頼をする。
なければ原則そのまま出発で、各社ともそういう対応。 >>513他
自分は他社だけど、待つ・待たないはタイミング次第だったり、その場・その日ごとで変わる。
JRも待たないで出ることもあるし、町田で浜線の遅れで小田急が待つのを何度か見ている。
駅間や指令間のやりとりで決まった指示が降りてくるけど、指示がなければ人が見えない状態で切るね。
待たないのが基本ではあるけど、ケースバイケース。 各停新宿行きが遊園始発の急行我孫子行きに接続しない（その前の快速急行乗って登戸乗り換えしないと乗れない）
千代田線からの急行向ヶ丘遊園行きが代々木上原で快速急行小田原行きに接続しない
こんなダイヤとっとと改正しろよ >>513
終電繰上後は他社は待たないのが基本という感じがする。
自社だと何時間でも待ってるみたいだけど。
小田原線が5月13日の停電で14日未明に運転を再開したときは
下りは江ノ島と多摩線も遅れた最終を待ってたようだ。 移動電話回線トラブル KDDI系
特急券予約アプリが動かない。
ホームの特急券販売機で当日券購入で行列も；
土曜休日本数削減が影響か？ 何度も云うが小田急の複々線が無意味と言いたい輩はまず京王の明大前-調布と比べてからにしろ >>522
優等待避とか相互発着のホームを作れれば
必ずしも複々線はいらない
上りと下りが同時に飽和や乗降に手間取ることはない
ドア増やしたりワイドにしたりとかしたけど結局は乗降時間の問題で
それを補完するのはいかに電車の加速減速させるか 線路増やすのを新規でやるよりも 高性能電車のほうが安い どうせ複線時代は日中各駅10本あったから不便化とか言ってる奴なんだろw
各駅減便して大多数はハッピーですよ いつの複線時代のことを言ってるかにもよるけど日中の各停10本は相当前だな
快速急行と区間準急がデビューした時には既に6本だったし 各停毎時10本は
多摩急行ができる前だね。
多摩急行登場で
区間準急+各停で8本だっけな。 急行日中6本化の時点で、既に1時間当たり本数は
特急：急行：準急：各停＝4：6：2：8
だった。 各停10本は90年代前半まで
8本が04年の快急と区準設定まで 多摩急行は湘南急行と同時にできたけど
その時にはすでに各停も8本だったような気がする
既に複々線化工事が大規模に進んでいて成城の待避線が無くなったりしてたから
ただあの時期は既に各停もかなり混んでて空いてるのは多摩急行だったな >>525
その代わり線路が空くまで先行に詰め詰めの運転ぞ
頻繁に駅間で加減速やるのは乗り心地も悪いし定時性もよろしくない 遊園通過は誰得だと思ったが結局急行が無くなれば同じ。
小田原や藤沢方面へ行くときは遊園ではなく登戸から乗るだけ。 記憶とネットの情報から複々線区間の平日昼間の運行本数の変遷を書いててみた（特急は-1になる時間帯あり）
それ以前：特急4、急行4、準急2、各停10
90前半頃：特急4、急行6、準急2、各停8
2002：特急4、湘南急行2、急行4、多摩急行2、各停8
2004：特急3、快速急行3、急行4、多摩急行2、区間準急2、各停6
2016：特急3、快速急行6、急行6、各停6
2018：特急3、快速急行6、急行6、準急3、各停6
2022：特急3、快速急行6、急行6、各停6（急行3は千代直遊園止まり） 各停を減らして優等を増やしまくっても各停ガラガラで快急が一番混んでるからどうしようもない >>534
いい時代になったもんだ
2016年以前には死んでも戻りたくない >>526
そういう脳味噌してるのはお前のような一部の低レベルな奴ばかりだよ >>525
中央線の三鷹から立川がそんな感じだね。
西国分寺と武蔵境以外で待避可能(国立は上りのみ)
小田急も向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘は複々線化せず
待避駅の増設で充分じゃないかな。 ああ、新宿寄りの各停が減らされたことを何年も根にもってる奴か 小田急には「各停」という種別は無い
あるのは「各駅停車」だ >>534
22年改正、遊園から下り方面に行く電車が急行3各停6しか無いから04年(+下りは朝だけの特急)と比べると減ったなぁ
だから増やせとは思わないが 赤●急行を各停小田原行きにする。
登戸から大野まで各駅に止まりそれ以外は急行停車駅に止まる区間急行を新設して町田か大野で前出の各停に接続させる。
これで。 >>537
そんな悔しがって執拗に文句垂れ続けるのは快急の通過駅の利用者のうち更に限定的な区間の利用者だけだよ
ノイジーマイノリティ 新百合ヶ丘2018始発の多摩線唐木田行き、遅れている急行小田原行きとメトロホームウェイ45号を接続して5分遅れで発車 >>540
小田急時刻表94ダイヤ改正号の紙面に特急列車では・・・、急行列車では・・・、準急列車では・・・、各停列車では・・・
という記述があるので「各停」は小田急が公式に使ってるぞ。大体各停が駄目なら特急も特別急行じゃなきゃ駄目になるぞ
ちなみに94の時点で急行が毎時6本体制で急行を増発したという記述が無く
古本屋でそれ以前のダイヤが毎時4本になってたのを見た事があるので急行が6本になったのは93が濃厚だと思う ここ最近メトロ車やマト車(特にメトロ車)の町田〜秦野間のTASC調整試運転が多い気がする。もしかして来年のダイヤ改正でラッシュ時に数本か伊勢原以西秦野か新松田に乗り入れる可能性有？ 振替輸送で乗ることになったが、空調くっさw
高校の教室みたいに汗の臭いが染み付いててくっさw
その割に全然涼しくないし地獄だな >>550
秦野市からは千代田線直通の秦野または新松田への延伸を要望している
TASC導入目的の試運転だけなら自社の車両だけで対応できるからな
果たしてどうなるか >>554
本厚木以西への直通は特急のみ。
本厚木～小田原は各停6両の20分ヘッドピストン輸送で十分過ぎるだろwww >>555
これ以上鈍速化させるな、小田原市内の駅はきっかり飛ばすべき
ローカル線区の長距離需要を見捨てた東武の真似なんかしたら小田急は終わりだぞ >>555
末端側をこき下ろしても貴方の最寄駅は便利になりゃしませんよ 長距離通勤そのものが有害
東海道線：藤沢
横須賀線：逗子
京急本線：横須賀中央
小田急小田原線：本厚木
小田急江ノ島線：大和
中央本線：高尾
青梅線：青梅
西武池袋線：飯能
東武東上線：坂戸
高崎線：鴻巣
宇都宮線：久喜
東武伊勢崎線：久喜
東武日光線：南栗橋
つくばエクスプレス：守谷
常磐線：竜ヶ崎市
我孫子支線：木下
京成本線：京成佐倉
北総線：印旛日本医大
総武本線：四街道
京葉線：蘇我
ここを超えて都心に直通する料金不要列車は法律で禁止するべき
ここより内側に住めない人間は地元で暮らさせるか地方に送り返せ >>558
テンプレかもしれんがこれは総ツッコミだね
東海道線が藤沢で小田急が大和とはいかに
湘南台すらたどり着けないとは
京成佐倉と四街道も訳わからん、JRもあと2駅だろ >>554
現実的にギリなのは秦野だけど、そうなると渋沢民が憤慨し、しかし渋沢では折り返せないので新松田になってしまい、かえって長過ぎる
市内で収まる点で伊勢原はベストかもしれないな…
けどアナウンスで「本厚木、愛甲石田、伊勢原」と言えば良いものを「本厚木から先は各駅」とわざわざ言うあたり、野望丸含みでほんと怖い >>557
うち登戸なんですが、末端の影響で遅れるのが嫌なのです。
相模大野くらいで分離して欲しい。 >>555
本厚木～愛甲石田間と新松田～開成間では4倍位乗車率が違うのに
本厚木～小田原間を一括りでしか考えられないのは馬鹿過ぎる >>565
小田原～新松田はあり得るな。
小田原より乗降客が多い鶴川が各停のみ停車でやってる。
小田原も各停のみ停車でやれないか？
(快速急行と急行は新松田か秦野で折り返す) >>566
小田原をあまり不便にするとJRに乗客が流出するからガラガラでも減らせない事情がある
それで開成を急行（実質快急も）停車、ほとんどの特急を伊勢原か秦野のどちらかに停車させて少しでも乗車率を上げようとしている >>558
これって都心側ターミナルまで朝ラッシュ1時間でいける範囲で決めてるのかな？
禁止はともかく、まあ放射路線だけで片道1時間以上乗車するのは何か人生損してる気はするな 車両の端っこの
優先じゃない3人掛けの席
向かい合わせで六人座れるところ
３人のクソガキが占領してて
座れねえどころかその席の前に立つことすら出来ねえ状態だった >>565
そんなド田舎のこと知らんわ。
興味なし（笑） >>572
便利で速く快適な新幹線をご利用下さい
JR東海
便利で首都圏近郊からのアクセスが良く、東京からなら最速の小田急をご利用下さい
小田急電鉄 >>572
いまの快速急行は停車駅多すぎなんだよな。
かといって、今の停車駅（急行に化けている区間の開成を含む）の中からどこを通過させるかというと
適当な駅がないのも事実。
通過しても一番影響が少ないのは下北沢だろうけど、鯖区間で1駅通過させても高速化できないから、
下北沢の犠牲を上回るメリットが生まれない。
もともとスジを寝させざるを得ない（スジを立てられない）区間だし。 だったら栢山、富水、螢田、足柄の4駅のホームを10両分まで伸ばして停車駅を統一した方がいいでしょ。
本厚木～小田原間の停車駅は
快速急行:本厚木～開成までの各駅と小田原(3本/h)
急行:本厚木～小田原間は各駅に停車(3本/h)
各駅停車:本厚木(伊勢原)以西の運行は廃止
ロマンスカーは一部(1時間に1本程度)のみ伊勢原または秦野に停車
これでOKでしょ。 てか湘南新宿ラインとの競争は快速急行は新宿～藤沢、特急ロマンスカーは新宿～小田原(メインのライバルは特別快速or特急湘南)になる。
快速急行は運賃の安さで、特急ロマンスカーは速さで勝負する構図で良いでしょ。 >>572
上野国に行けない東上線の悪口はそこまでだ 上州や上毛はよく耳にするけど
下州や下毛は聞くことがない不思議 元は群馬栃木で毛野の国
都の京都(奈良)に近い方から上下 もう正直今の運行形態いじってほしくない
東武が群馬・栃木線区を有料特急+普通の2極に絞った結果、普通は激遅&悪接続になり、特急は値上げされる惨状を見てきてるので
江ノ島線末端はまだ許せるが、これが小田原線に及んだら破滅の始まりだぞ >>558
○○するべき
って書き方する奴はだいたい馬鹿
はっきりわかんだよね >>584
自分に影響がないから○○は許せるとか言って何もしないでいるからどんどん合理化も進むんだよ
江ノ島線末端で実際にやったんだから接続ほぼ無視のパターンダイヤ導入は少しずつ進むでしょ 江ノ島線の藤沢に当たる、輸送量の段差が明確な分かれ目が小田原線にはない。
だからどこかで系統分割するのは現実的ではない。 >>587
小田急江ノ島線の藤沢～片瀬江ノ島は小田原方面だと箱根登山鉄道線の小田原～箱根湯本のような扱いでは?
他社にはなってしまうけど。
それと小田原～箱根湯本は単線区間ではあるが。 >>582
むさがみ（相模）
むさしも（武蔵）
って説もあるよね。 >>572
伊勢崎にいけない伊勢崎線よりはええやろ >>584
なんの破滅だ？
新宿から海老名終点でいいじゃん。
海老名～小田原は箱根登山鉄道に譲渡www なんか千代田線が減便するらしいけど小田急にも影響あるのかね 8/27 千代田線ダイヤ改正
https://www.tokyometro.jp/news/2022/213136.html
朝に2本減らされるみたい
おそらく線内列車と思うが、小田急との乗り継ぎ客への一定の影響は免れない 朝ラッシュの2往復減便だけだし小田急がそのままのダイヤを維持出来るように組むでしょ
小田急は3月に改正したばかりなのだから 歯抜けじゃなくて運転間隔が少し開いた結果、時間帯で見ると本数が減ってる程度ならまあ
遅れにくくなればそれはそれで良いと思うけども… >>558
例えば二宮から横浜まで通勤してる人を、わざわざ藤沢で乗り換えさせるのは意味なくない？ >>591
せめて小田緩電鉄(小田原緩行電気鉄道)にしてあげて。 >>596
減らしたけど利用者が戻ってきたから
増やすのかと思えばさらに減らすのか。
都心部はテレワーク普及で利用者が減ってるのかねぇ。
小田急は、減らしすぎだから修正となるかと思ったけど
メトロ見るとさらに減らしそうだな。 車両保有数減らして固定資産税軽減するのが目的だから
今後どれだけ需要が回復しようとラッシュは増発されないんじゃないかね 突然江ノ島線の話題で恐縮だが
やっとこさ藤沢駅改良工事の来年度着工が決まったんだね。一期は小田急側(2023〜2027).二期はJR側(2028〜)とか？ じゃあ合わせて登戸-向ヶ丘遊園の4線化工事も願いましょうか
一斉に完成すればまとめて白紙改正に持ち込めるし >>596
混んでるのにふざけるな！
って思ったけど小田急からの上りは7時台、8時台で1本ずつか。
なら許す。 >>601
通勤準急の各停格下げ、朝ラッシュ上りの快急の成城停車化で遊園始発の各停と通勤急行が消えて、ロマが増える未来が・・・などという冗談が現実化しないと良いけどね。 藤沢駅の件を調べたら昨年9月に決定て、現在詳細設計中。メイン改札は二階だがサブ改札を一階に設けるとか。突端の階段が撤去されるのでホーム 続き
ホーム延伸出来れば10両2線が確保出来そうだな？ そのままJRの上りに流入して大環状線にしたらいいのに 相模大野付近の事故、復旧まで相当時間がかかるとのこと by駅放送 何だい車内トラブルって
まーた情勢に便乗した能無しﾕｶｲﾊﾝでも出たか ちょうど相模大野工場横の土手のとこで降ろしてるみたいだな
見た感じ各停っぽいが 暴れるところ間違っているぞ代々木八幡で降りて
松涛の大邸宅の前で暴れたら神と崇められるぞ 小田急の件は安倍とは無関係。
駆け込み乗車をして
注意されたら口論になり
非常停止ボタン押され運転見合わせ。
口論している時に包丁か拳銃が出てくることが有るから
仕方ないわな。
今回は口論で終わったみたいだが。 トロトロとドアを閉めてるからだよ。
駆け込み乗車した奴は、挟んだまま出発することにしたらいいよ。
自業自得だ。 >>619 降りた場所が羨ま。是非乗り合わせたかった。 喧嘩を止めるより非常ボタンか。
「てめーら、降りてから勝手にやれよ。」囲まれる風景も、今じゃ無理だわな。
勝手に撮られて、下手すりゃあ絡んでるって投稿される可能性もあるし。 >>558
いずれもだいたい東京都心から50ｋｍ離れた場所ですな >>558
都心の近くにいないと通勤費を出してもらえない能無しは気の毒だね 代々木上原で乗務員の交代に時間を要しているって何やねん 乗務員交代が｢出来なかった｣ため・・・・・・ってどんなトラブルなんだよ・・・寝坊か？腹ｲﾀで便所に篭ってたのか？ >>628
えっ？そんな遠くから都心に通うの？
ムリゲーです（爆笑） 23:28頃、代々木上原駅で乗務員確認を行った影響で、一部列車に遅れが出ています。
（7月9日0時02分現在） >>633
marunouchiじゃなくてhodogayaなお前が言っちゃう？ ドア付近で固まってるバカ
わざわざ混んでるドア選んで乗ってくるバカ >>414だよ
3人乗車してやったけどおかしいね？何も起こらないね？
制裁はまだですか？ さっき子供とホームの端で発車の様子を眺めてたら
運転士が軽くホーンを鳴らして手を振ってくれた
いやお仕事中なのにホント申し訳ない
ありがとうございました
子供も喜んでました 駆け込み乗車->運転見合わせ->振替費用等を駆け込んだ乗客に費用を請求
この流れで良いだろう。
山手線で線路に財布を落としたのに
駅員が拾ってくれないと
非常停止ボタンを押して電車を止めた人がいたが
駅員が山手線止めると高いぞと言ってたな。(請求する気満々)
小田急もJR東日本見習って欲しい。 別に振替しなければ損失ゼロなんだから
鉄道会社は輸送約款で定時補償まではしてない ドア開くとのり待ちのばか横に避けないで
真ん中突っ立って降りれないこと多い
主に女 >>644
お前社会に出たことないだろ。
それかブラックかい。 シチサン馬鹿はまだビュンビュン京成も荒らしてんのか？ 今日も果てからツルガシマン
埼玉の果てからツルガシマン 通勤圏とは片道50分以内を指すらしい
自宅から駅まで徒歩10分、
駅から会社も徒歩10分とした場合、
通勤圏内
新百合ヶ丘→新宿 30分
経堂 →大手町30分
まで。 >>654
>>655
ここは小田急スレ、そんな話はよそでやってくれ 新百合ヶ丘あたりに引っ越し考えてるけど朝の電車は混むかね(´・ω・｀) >>662
新百合は両側とも先に東京都が控えてるからな。 >>663
しかも新百合ヶ丘自体が東京都稲城市も最寄り圏よ。
通勤急行通勤準急は比較的乗りやすいが、空いているわけでもない。
快速急行はどれも混んでる。各停でまったり行くのが割とおすすめ。 複々線化で全体の混雑は緩和したと聞いたけどこれは各駅停車とか準急の話で快速急行は複々線化しても混雑してるよね。
朝ラッシュは快速急行が180%以上に対して各駅停車が100%切ってるぐらい混雑差が大きいんだっけ? >>668
空いてる種別(各停、準急)を減らして
混んでる種別(快速急行)を増やせば良いんだけど
サバー区間、インター区間という開業時からの伝統に縛られてダイヤを組んでいるからなぁ。
サバー区間優遇になってしまってる。 >>668ｰ669
長距離利用者で混雑が嫌な人は各停・準急をご利用ください。あるいは追加料金を払ってロマンスカーをご利用ください。
という事かと。 今の快速急行、確かに混んではいるけど複々線化前の急行準急各停よりは結構マシよ
元来混みがちな新宿寄りに乗らなきゃいいんだよ >>668
各停を空かせておかないと長距離客が各停を選択するようなダイヤを組むと各停が破綻するから。
複々線が完成する前は多摩川以西どころか、町田以西客も遅くて混んでいる急行を避けて各停に廻る有り様だったから。
快速急行はいくら混んでいても速いしある程度遠近をはっきり分けつつ、各停には余裕を持たせたいのだろう。 >>668
>>672
各停を空かせないと各駅で乗降に手間取って遅延するからね 気が短い人は、乗車しないでください。
性格が良くなったら乗車願います。 いい加減予約だけして15分前までに決済しなければ自動キャンセルっていう仕組みをやめればいいのに
せめて展望席は、その仕組みの対象外にしては？ ツルガシマンの親戚かw
ttps://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/93985 >>676
展望席は予約時に決済させる仕組みにしないと駄目かもな
他の席でそれやると通勤客から苦情が来そうだけど そういう悪いのがいるから
予約時決済のとこが有るのね。
e-Romancecarは、クレジットカード決済のみだし
全部予約時決済で良いのでは？払い戻し手数料は100円で安いし。 >>680
君のようなニートには分からんだろうが、会社帰りにはギリギリで乗れるか乗れないかというときがある。
取り敢えず予約だけ出来るから、結果として乗る。これが出来ないと、メトロ・小田急とも機会損失が大きい。 ロマンスカー乗るまで知らなかったけど自由席が無いのもいけないと思う
特急かもめは自由席があったからよく特急券買ってサッと乗ってたし
買う時間なければ車内で買えばいいしさらにすごく速かった
ところがロマンスカーは券売機で買おうにも操作が多くて買いにくいし
たまに券売機が反応しない時があるから買わずに乗ったら車内で更に割り増し取られるし10両編成のくせに空いてる席もない
ちなみに特急かもめでは割り増しとられた覚えはない ＞埼玉県志木市の無職の男性（48）
ガシマンに属性も生息地も近いのかよ。 >>682
特急湘南やはちおうじは全席指定だけど事前決済じゃん
車内でも買えるけど割増料金取られる
九州のかもめとは事情が異なるから同列には比較しにくい 自由席なんかあったらたらオバハンの席取りや
チケ無しの学生や外人とかでたまったもんじゃない… μ鉄特急や南海サザン方式はダメなのか
小田原方に3000自由席新宿方にEXE又はMSE4連を指定席で >>681
ギリギリの生活するのが間違ってるだろ。
駆け込み乗車注意されて運行止めるのもいるし。
ウチナー(沖縄)時間は極端だけど
ゆとり持ちましょうよ。 >>687
ギリギリの生活じゃなくて仕事な。
大手町から乗るんだけど、成城学園前に止まるのが少ないんだよ。
乗る前に缶ビールとつまみ買ったり忙しいし。
缶ビールは乗車直前に買わないと温くなってマズいからね。 今は全日全時間で大手町を発つ特急は全便成城に停まるけどな >>674
ロマンスカーの乗務員の態度が気に入らなかったというけど、指定席で指定の場所に座ってたら検札ないよな
乗務員とかかわる接点がないと思うが
券が買えずに乗ったら割増料金になったとかそういうのかな 別に払い戻し手数料払うなり特急券無効になったりしても大した金額じゃねえんだからそれぐらい払えよ
働いてるんだろ？ >>682
昔は乗ってから車内で特急券買えたんだけどなんか色々あったみたいで買えなくなったな 9ヶ月で9000席なら1日24席
ほとんどこいつが予約してたのか？ 下り新百合から乗車直前に最前展望取れてラッキーと思ったことあったがこいつのせいかw
前の日に見た時は4席とも埋まってたのに隣にくることもなく >>691
キチガイの言い分なんて考察するだけ無駄でしょ 鉄道じゃないけど新宿バルト9で『100日間生きたワニ』のKINEZO座席予約が荒らされた時のこと思い出させるな
規約でも禁止されてるし毅然と違反行為に対応していけば良いと思う
今回の見せしめ報道だけでも効果はある
現にあの騒動後もKINEZOのシステムは変わってないし >>695
今月時たま町田から上り乗って展望席誰もおらんから席移動して車掌に一言言って座ってたわ。こいつのせいか。 >>702
おいおい、小学生が深夜に自己紹介か？
早く寝ろよ、ボウズwww ワシが小学生のころの急行停車駅というのは、
新宿--下北沢--向ヶ丘遊園--新原町田・・・だったのお。 >>707
スマン、50代だが新百合が無く線路が平行する道路沿いにあった頃の事を知らんのよ。 町田の平日日中の急行が毎時4本、しも10分20分間隔でものすごく不便で混んでた、かすかな記憶
あってるか？ 餓鬼とジジイしか居ないのかよ
jkは居ないのかjkは お前を含めて普通のジジイとガキ並み知能のジジイしかいないぞ
もちろんおまえは後者なw >>711
準急が新百合ヶ丘で長時間待ち合わせだったが、
空いていたから愛用してたよ。急行1本に抜かれるだけだった。
今だと多摩線からの急行が空いてる列車かな。
本数減らされてその時の状況に戻りつつあるね。 >>711
急行箱根湯本行きが前6両、
急行片瀬江ノ島行きが後4両の時代？
前後逆だっけか？ >>711
相当昔の話しじゃないの？
知ってる40年くらい前でも相模大野までは10分毎に走ってたよ。 ぶつからなかっただけマシ
GSEの二の舞は回避された 本厚でのるばか
なんで席あいてんのに
海老名で降りるわけでも無いのにドア前に固まるの？ 俺も中学生の頃はドア横を陣取るのがカッコいいって本気で思ってた。 「ばか」という言葉は、悪口なので使ってはいけません。 「身の程を知らしめる」という目的で使っているのでセーフ なぜ発車時刻順に表示しないんだよ...
って思ったら快速急行を待ち合わせるとか言ってるし、ポンコツすぎるだろw
https://i.imgur.com/r5nWsM5.jpg >>733
03分発が遅れていて本厚木まで先着させると
07分発の快速急行が遅れるからだろう。
03分発は遅れ拡大するが、
本厚木での折り返し時間を短くして遅れ回復かと。 送り込み目的で最後の何本かの伊勢原行きは無理矢理走らせることあるみたいね まだ15時台の常磐線トラブルを引き摺るとは…
てか本線はダイヤどおり運行してる >>737
新宿地下ホームまで回送させて折り返して代々木上原まで回送して上原始発の急行にしてる印象 >>735
客扱いをしない運転停車だったら停まれる。 おだきゅの座席の座り心地の悪さは異常
どんだけ駄目な工業デザイナー使ったらこうなんの草 >>744
そもそも保線が悪くガタガタ。
東急を見習え！ >>746
座席が良くなっても乗り心地は酷いままっていうことwww 小田急で4ヶ月座り通勤したら腰椎ヘルニアになった事あったなあ
あの椅子やべーぞ気をつけろ 小田急というより3000の座席が悪いかと
4000,5000は割と座り心地良い あれ？
昔（たぶん3線時代、制限解除後）N6が湯本に入ってた気が
>>743 >>752
2008年に車止めを移動して、ホーム有効長が4両編成分になってるよ >>747
乗り心地や保線で良く東急を引き合いに出せるな
デント以外はほとんど知らないが良い印象が全く無いな… >>759
そこの遅延かはわからんが、駆け込み客を乗せず発車させようとするが、乗りたいバカが数分間一向に電車から離れない、
ということならあった。これの遅延理由ってどう説明するんだろうか？ そういう奴には容赦なく遅延による損害金請求したらいいのにな。 ほんと小田急の3000系の座席の硬さは異常
球技場の丸みのあるプラスチックのベンチの方がまだ座り心地が良いわ >>764
東武は人間の居住エリアじゃないところしか走ってないから、人間には害はないよ。 3000は謎の硬さあるし
8000・1000・2000はそもそも1人分がやたら狭くないか？ 小田急は、座席以外でもダメな点が多い。
その一部として、
エアコンをケチっているのか、はじめからショボい仕様なのか、やっぱり小田急だと感じざるを得ない。 >>765
いやあ東武の車両には東武線内じゃなくても出くわすからなあ 西武なんていう下痢便色の電車と一緒に
走るなんて嫌だよ。 >>771
せ・い・ぶ だって？
クセえよ田舎者！ >>763
アジアの都市鉄道でも乗ってみるといい、ガチでかっっったいから >>780
んっ？
日本ってアジアじゃなくなったのか？www 営団6000や203系がどこへ譲渡されたかも知らんのか >>716-717
急行が６本になったの平成３年以降だよ
それまでは昼間に準急がいてそいつが優等って言ってた時代だぞ？
まぁ新百合以遠なんぞどうでもいいって思われてた時代だ罠 近所だったわ
最近越して来たけどこの辺多いの？
今警察や消防が対応中 踏切だろ？
なんでしたくぐるトンネル掘らないの？
月数回事故起こすより安上がりだよね？ 各停しか停まんねぇ駅に快速急行表示ママの新宿行き停まってワロ
良いぞもっとやれ
ソレでも溜まりに溜まったホーム客半分も乗れないんだがな そういう場所だよね。
俺は霊感あるから、あの辺りは怖くて住めないわ。 人身事故の他に螢田～秦野で大雨による速度規制も。
終電までダイヤ乱れかな？ あの事件ってこの辺りだったんだ
近くだとはおもわなかったわ
まぁそんなの気にしてたらどこにも住めないけど 「草むらから女性」がネットで話題だな
てか人身ダイヤは快急と各停のみで運用してる いつも登り階段バカ海老名民が降りてくるが今朝は逆下り階段をバカがショートカット気分で登る
海老名駅の民度の低さ呆れるわ >>798
ど田舎だから仕方ない。
相模大野から先は3両の20分ヘッドピストンでいいよ。 >>796
内容にもよるが、あの事件は気にするだろ！フツーにw
気にしないということは、登戸や秋葉原などであった無差別事件近くでも何とも・・・てことか 定時運行だったのに
東北沢で後続10分遅れの快速急行と
7分遅れの特急の待避待ちをするとかいう地獄を目撃した。 優先度
優等＞鈍行
行先が変わる列車＞本厚木シャトル
これが分からないバカガシマン 東北沢で待避待ちとかもう二十年も前の話ちゃうんか？ >>810
複々線区間の終わりだから
待たせたんだろう。
代々木上原では待避出来んし。
そう言えば10時頃に相模大野で4000の通勤準急を見かけた。アプリで150分遅れになってた。
千代田線直通を中止してたが、検査か何かの都合で
車両を入れ換える必要で無理に走らせたかな。
回送で送り込んでも良いと思うんだがね。 >>798
学習能力なさすぎ
頭悪そう
しばらくしたら、またどうせ書くんでしょ！？ 確かに相武台前には変わり者が多い印象。同期の◯野君夫妻もどうしてるかと心配だしバイトで預かった◯宮さんも小田急に突っ込んだみたいと噂で聞いたし。あんな気持ち悪い事件もあったし住みたくないわな。 相模大野を過ぎると雰囲気が変わる。
ヤ〇ザの街おださが、そして谷と荒れ地の相武台、座間。
人の住む場所じゃないよ。 >>817
どこが変わったんだ？
わざわざそんな遠くまで行くことないから知らんけど。 また相模大野を境にするガイジか
5901hodogayaなのは相変わらずだね
だっさいからmarunouchiのエリアに引っ越したらどうだい？ やはり知らん土地をイメージだけでこき下ろしてるのか
相変わらず素晴らしい神経の持ち主だなツルガシマ 田舎者がいっぱい沸いたな。
相模大野から新宿よりにデテクンジャねえぞ。くせーからよ。 デブが隣のデブを嫌がって座席移動して草も生えない
空いた席の前にいた女性座れなくてかわいそう
こういう無神経な奴いるんだよねぇ >>826
デブの隣なんて空いてても座りたくないよね。
臭いし、汗がつきそうで気持ち悪すぎ。 もうさ、座席は45cm毎にパーティションで区切っちゃえばいいんでね。
45cmの枠に収まりきれないデブは立ってろ >>829
そういう個人席みたいな電車が別の路線であった気がする。バスだったかもしれん。
もしくは、優先席とホームウェイ以外は座席廃止して全部立ち席にすれば良いのかもしれん。その代わり各駅停車のホームウェイを設定する必要が出てくるけど。 >>828
デブ、デブで並んで座ってたんだよ
自分から見て右のデブが隣間席をスライドしたんだ
せっかく空いた席の前にいた女性がかわいそうって事
元々そのデブが座ってた席にデブサンドされるように違う女性が座ったが
スライドデブは無神経過ぎて頭おかしなと少しは周りの事考えろよと 太っている人は、乗車しないようにお願い致します。
痩せて、美男子美女になってから乗車願います。
日本国民全員、スポーツクラブに通ってください。 >>831
言ってることは分かるが、スライドしなかったとしても、その女性はデブの隣に座ることになるだろ。
腐った臭いにさらされ、デブの体液に触れるくらいなら座らないだろwww 電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車願います。 スライドデブは草
座席区切るのは賛成
どいつもこいつも足開きすぎ 昔のロマンスカー肘掛あったなあ
このご時世あれ復活して欲しいわ デブだけ割り増し料金を
定期なら購入時に何とかなろうw >>837
無用な奪い合いが生まれる肘掛けはいらない。
航空機にあるようなきちんとした仕切り板を付けてほしい >>831
座った女性がスライドデブの知り合いだったのかも 座間：犯罪者の巣窟
厚木：反社と肉体労働者の巣窟
相模大野より西は発展著しい海老名を除き、人の住むとこではないよ >>842
合ってるけど、1点だけ間違っている。
海老名も人の住むところではないwww 暑くて寒い軟弱地盤だもんなあ
駅前は確かに便利かもしれないが… 相模川洪水時は相模原磯部以南座間海老名寒川茅ヶ崎側が担当。
愛川相模原下溝以北 台地でセーフ
厚木平塚 右岸（西岸）でセーフ
厚木駅から国分寺台の入口までやばい地帯に本社持ってくる小田急って…ｗ >>845
つ「多摩川直近聖蹟桜ヶ丘の京王」
なお小田急の本社機能の半分は新宿ハイアット。 >>845
「海老名本社と車庫が水没しましたので、相模大野より先は廃線と致します。あしからずご了承ください。」の布石だろ。 >>848
つまるとかつまんないじゃなくて、不要路線だから廃線。
シンプルな話だよ。 >>851
面白いと思ってんの？
だからアスペは┓(￣∇￣;)┏ 相変わらず埼玉のカッペが荒らしてんだなこのスレw
さて、久々に江ノ島に行ってきたんだが。３月の分断改悪後初の利用だったんだけど片瀬江ノ島のLCD案内表示に藤沢からの連絡がどうなるのかが一切書いてない。
「久喜からJRへお逃げくださいwwwwwww」の東武ですらここまで無責任な表示にしてないのに。将来的に藤沢から片瀬江ノ島を別会社に切り捨てるつもりなのだろうか。 片瀬江ノ島発車後に先の接続を調べてみて唖然。
片瀬江ノ島での発車時刻はきれいに10分ずつ揃えてあるのだが、藤沢では
快速急行にタッチの差で間に合わないので20分待ち
快速急行に10分待ち
快速急行にタッチの差で....
この繰り返しで俺は20分待ちパターン。
仕方ないからそばでも喰って時間潰そうかと思ったら改札内は非常口しかなく改札出ろとのこと。
死ねや小田急wwwwwww
そんなにJRに乗り換えてほしいのかよwwwwwww
しかも20分待ちで乗った快速急行は藤沢で下りの到着が遅れていて発射できないということで２分遅れ。
本来なら接続しない片瀬江ノ島からの便を１本拾って出発。
てか、藤沢～片瀬江ノ島はもう他線の干渉を受けずに独自に運転できるようになったんだから快速急行の出る５分前に着くようにしろよ！このダイヤ考えた奴は死ね！ >>855
久喜ってどこにあるの？
田舎モン丸出し！www >>856
>>857
未だにwwって書いて勝ち誇った気の奴がいるんだ！？とんでもない田舎者。そちらのほうが脅威です >>855
江ノ島電鉄もあそこはノーサンキューだろう、スペックが電鉄線と違い過ぎるし
無理に引き受けても社内で部が完全に分かれてしまうだろう
箱根登山鉄道の小田原市区間は単線4両、全然違う >>860
JR東日本が利用が少ない路線の営業係数を公開したが
藤沢～片瀬江ノ島はどのくらいなんだろ？
お荷物区間だろうが、廃止するほどじゃなさそう。
江ノ電有るから、代替バス走らす必要ないし廃止は簡単そうだが。 >>858
えっ？
田舎モンから田舎者って言われて驚いています（爆笑） >>861
少なくとも鵠沼海岸～片瀬江ノ島は片瀬江ノ島の乗降人員を鵠沼海岸～片瀬江ノ島の営業キロで割れば出せる
2020年度で7827人/kmだから議論の俎上にも上がらないレベル
江ノ電のオーバーツーリズム問題が言われてるのに、これが江ノ電に移管したら間違いなくパンクする 運用上のネックではあってもお荷物ってほどではないでしょ 江ノ電って小田急の100％子会社だろ。
小田急から江ノ島線割譲されたら拒否出来るわけないじゃん。 連結子会社で、分離しても運用は小田急電鉄に残るだろうに江ノ電に持たせる意味ってあるのかな >>867
小田急神奈中江ノ電箱根登山東海の各バス会社の小田急グループ内移管や
シティや神奈交が何であったのかとか考えれば簡単に分かるだろ。 >>870
汚物キベンヌあくしろや閣下
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 箱根登山は元々平坦線も登山車両が来ていたが
そこに小田急車両が乗り入れしたかたちだから箱根登山の運営なわけで
小田急運営の江ノ島線末端を江ノ電運営しても全くメリットが無い（人件費以外だと全く無いし、人件費も小田急からの出向になるだけで江ノ電運営による人件費削減はかなり先になる）ので今のままだと有り得ないね
例えば末端を藤沢市出資の三セク（養老鉄道や伊賀鉄道などの例）にするとかは有りそうだがそこまで客減っている訳ではないからね
鉄的に面白そうなのは片瀬江ノ島からLRTで鎌倉まで直通して短編成ロマンスカー走らせるとかかな 輸送密度8000人近い路線で廃止議論するのは
無理やね。
JRは、2000人以下を廃止したがってるみたいで。(国は1000人以下を協議対象と言ってるし)
利用者が減れば、駅の無人化、ワンマン化と合理化を進めるだろう。 新百合と黒川がずっとクラシックBGM流れてるけど、
多摩線全線でやってくれんかね。なんなら全駅で。 >>877
8000人近くしかいないのはあくまでも鵠沼海岸～片瀬江ノ島だけで、
本鵠沼と鵠沼海岸も乗降人員は1万人以上いるので、路線全体で見れば20000人/km近くはいると思う >>868
三線軌条？？？
小田急も江ノ電も1067mm軌間なんだがな
乗った事無いのがバレバレだな 2021年度駅別乗降人数(小田急HP)
本鵠沼 11.432人
鵠沼海岸 16.082人
片瀬江ノ島16.080人
この数字を前提に議論したら 輸送密度を表に出てるデータだけで算出できるのは末端1駅分だけだからそのデータだけでは推測レベル止まりだよ
片瀬江ノ島1.6万人は確実に片瀬江ノ島～鵠沼海岸には乗ってるけど、
そこから先の鵠沼海岸～本鵠沼も乗ってるのか本鵠沼で降りてるのかはわからないし まあ鉄オタなんて机上の空論が好きなやつばっかだから >>880
軌間いっしょだったのか。
辻堂生まれ辻堂育ちだけど知らなかったわw 乗ってナンボの鉄ヲタでしょ
辻堂→大船→モノレール湘南江ノ島→徒歩→江ノ電→藤沢で半日楽しめるよ 十分に推測出来るデータだよ
区間利用者なんて振れの内だな 江ノ島線末端分離なんつー、クソみたいな妄想に付き合うことはない 相模大野より西の小田原線は箱根登山鉄道に移せばいいよ >>889
夏休みになるといつもその手の極論が湧き出てくるなw 暇つぶしであっても、君らの遊び場所じやないから>該当者 >>892
なに発狂してるの？( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ しょーもない話してる間に小田急チケット10が発売終了してしまったぞ >>894
最終日に出社用と江ノ島行きを各2セット買ったよ >>896
別に町田市でもいいけど、車庫あるし、分岐点だし、区切りよくね？ 今スカパーで40年前のテロ朝ドラマ、新ハングマン見てたが2600か4000か5000形か判別つかんが都内で運行してるなか、堂々と線路内で逃走劇やっとるな。
無断撮影か分からんが、昔の小田急は緩かったんだな。 緩かったのは、小田急と言うよりも、そういう撮影界、テレビ界だと思う 登戸のアレ、ついに取り壊すみたいだけど４線化工事着工は2025年度位までお預けかな？ >>900
汚物キベンヌあくしろや閣下は令和の63系 上げた方が良いわ
増税分以外据え置きだったのが驚きなくらい だいたいあの制度名目を錦の御旗にした値上げは、ダメトロが最初。 >>901
アコムの入ってる建物のこと？
だとしたら線形が理想化されるので4線化の準備にはなるよ
高架を付け足すのは上り側だけど、他の線路も動かす必要があるので >>906
>ホームドアの整備
>2032年度までに、小田急小田原線 新宿駅から本厚木駅までの各駅と、小田急江ノ島線中央林間駅、大和駅、藤沢駅の計37駅107番線への整備完了を目指します。
素晴らしい！！よくやった！！けど…
湘南台ェ…………… 湘南台はホーム広いし10万人行ってないなら優先度は低い
あくまで車椅子や視覚障害者が落ちないのが目的で自殺防止は副次的なものだから 東急など他社のように10%程度値上げするよりは良心的だが
一律10円(定期は月に600円)値上げはどうなの?
新宿-南新宿 7.9%(定期15.8%)
新宿-小田原 1.1%(定期3.4%)
一律5%値上げしたほうが良かったかも。
区間によって値上げ率が大きくなってしまう。 値上げより多摩川から先の蛮人居住区はパスポート必須の上入国審査実施しろよ あんまり保土ヶ谷っていじるから固定回線使わなくなっちゃったじゃんよ 2026年度までに6駅でホームドア制御装置更新、これは分かるが
その先2032年度までに1駅2番線で更新……新宿4・5番取り替えか？
んで、登戸のホームドア移設はノーカウントと あくまでホームドアのためだけに使うってんなら
長距離短距離問わずに駅は等しく利用するから一律10円値上げは理にかなってる
ただ30日×往復2回分しっかり加算する定期はどうなの、休み無しで乗れってかw。
東急はガメつすぎて話にならん。 ２０２２年度には、特急車両にも対応した
ホームドアの導入を本厚木駅にて計画しています。 >>920
毎日休みなく乗れ！1日5往復シャトルランしろ！ >>920
定期は3ヶ月だと月570円
6ヶ月だと月540円に割り引いているがね。
おでかけポイントの拡充と
オフピークポイントの開始を願うしかないな。
オフピーク1回で20ポイントぐらい欲しいね。
東急はホームドアを付けてしまったから
バリアフリー目的での値上げは難しくて通常の値上げをするしか無かったんでしょ。 駅というかホームドアを使う回数は距離に関係なく片道2回。
一律何パー増しの方がはるかに不公平。 ホームドアの連続設置って1990年代の自動改札整備っぽさがあるけど、あれ小田急は6年で全駅に付けたんだっけ
まあ東武は館林と新栃木までで力尽きたので(主要駅にはあるけど)当時の小田急は力があったんだろう
しかし本厚木まで…
愛甲石田と伊勢原はベッドタウンになれそうでなれない事を改めて証明した希ガス
上りの千代田線直通も平日3本だけだし… >>926
各停と急行を乗り継いだりすると、4回になるんですが…
千代田線直通なら1回だし 近距離には負担が重いし
ホームドアの設置予定がない区間に負担を求めてる。
複々線工事の運賃上乗せは工事区間を通過する時だけだったはず。 37駅107番線計算してみたけど
代々木上原2・3を含まないのは当然として
新宿6・7・10(降車ホーム)も非設置で確定みたいだね
相鉄横浜が特別すぎるだけか >>927
ヒント
愛甲石田に平日の朝7時半とか8時頃行って、人波についてってごらん。 本厚木から先だけ連接車のロマンスカー走らせれていいじゃん >>931
つまんねえな。日産だろ。
大した人数じゃないわ。 >>934
日産以外にも物流倉庫がボコボコ建ってるから
ラッシュ時は混んでるよ。
昼間はスッカラカン。
学校があると昼間でも学生で賑わうんだけど。 >>935
ああそうか。畑の中にいっぱい倉庫を建てたもんね。 >>939
あんなところ、人いねーよ。
昔からよく知ってるわ。 >>941
おじいちゃん、松陰はとっくの昔に4大化してるよ。 >>934
大した人数じゃないのに日産バスターミナルが３つもあるの？へー 昼のニュースで小田急で団体専用イベント列車「ジョーカー体験号」が走ったって流れてたけど、ヘッドマークは付けたの？ >>943
たった3つで大人数www
自動車会社の事業化としては小さいんだよ、あんなの。
俺の最初の勤務先の事業所は15000人はいたぞ（構内協力会社を含む）。 >>946
あのー、残念ながら日産も愛甲石田最寄のＮＴＣとＮＡＴＣで１万５千人いるぞ。（１万３千＋２千）
よくその最初とやらのブルー事業所でマウントとれたな。 くそ草 ちょっと調べりゃ出てきそうなのに雑に煽るからしっぺ返し喰らうんだよ >>948
国内2.2万人しかいないのに、なんで厚木だけでそんなにいるんだ？
NATCも0.3万人しかいないのに。 >>950
> 国内2.2万人しかいないのに
なぜ日産単体だけだと思ったの？ >>950
まず、日産自体実が小田急線沿線が集積地の１つ。
https://www.nissan-global.com/JP/COMPANY/PROFILE/ESTABLISHMENT/
相模原部品センター（相模大野）、座間事業所（南林間）、
日産グローバル情報システムセンター（本厚木）、
先進技術開発センター（愛甲石田）、テクニカルセンター（愛甲石田）
おまけ旧厚木部品現日立アステモ（本厚木×２）
ブルー工場はロボットがメインだが、ホワイトの技術開発や情報系は人手がいるからってのが大きいのでは。 >>951
NTCは本体じゃん。
そこにNATC全員合計しても1.5万人も厚木にいないけど。
どさくさに紛れて他事業所を出してんなよ。
元同僚が日産人事にいるわ。 何切れてるかよー分からんけど
日産オートモーティブテクノロジー
http://www.nissan-automotive-technology.com/company/office.html
こういう子会社も就業してるだろ。
このＣＡＤ会社も厚木はじめ小田急沿い近隣に集中している。 >>954
切れてないけど（笑）
NATCの話は前に書いただろ。
なに言ってんだ？ >>955
じゃ。何が言いたいの？
因みにＮＴＣとＮＡＴＣを同一扱いしてるのは当の日産自身だぞ？
上の日産本体のページみてみれば？
俺は態々別に人数書いたけど？
それで何がたいしたことないの？ >>956
同一扱いなんてしてないけどw
日産の事業所にNATC入ってないじゃん。
関連会社込みとは言え、開発拠点で1万人超は確かに多いな。 >>957
https://www.nissan-global.com/JP/COMPANY/PROFILE/ESTABLISHMENT/
目腐ってるの？
２つ合わせて１つの点にしかなってないだろ。
まぁバスもどうせＮＴＣ経由ＮＡＴＣ行きあって両方最寄愛甲石田だから。
愛甲石田の人数多いか少ないかで言ってるんだから正直どっちでもよくね？ >>953
アホなの？
子会社や関連企業とか日産本社以外の人間もいるだろ
日産人事の元同僚に聞いてみなよ >>959
あのさー、あなたの基準だといちゃいけないの？
こちらは子会社の情報まで出してるんだが？誰が居ないなんて言った？
就業者合計１万３千人＋２千人の中には本体１万人弱と関連約５千人の合計なんだが？ ごめんアンカー間違った。
日産NTC送迎バス ４６台
https://ameblo.jp/2c850kawasaki/entry-12606185364.html
３ターミナルで少ないって誰かさん言ったけど、
１企業専用バスが４６台運行って普通に多いと思うんだが。
どこぞの地方のバス会社くらいありそうだけど。
これで少ないならどこの企業バスが多いのか単純に気になるな。 あのースレチの喧嘩は流石に他所でやってくれませんかね >>961
Jbusばっかりだな。
お買い上げありがとう（笑） >>965
ジェイ・バス知らないの？
日野といすゞの合弁会社だよ
両社共にトヨタの息が掛かった会社だから、お買い上げありがとう なんじゃね？ とにかく、みんな仲良く穏やかに。
「そうか、なるほど指摘ありがとう」
「そういう見方もあるかも知れないが、自分の認識は違ったな。もうちょい追求してみる」
などで随分変わる会話の質。 なんか愛甲のラッシュ大したことないと思っていた奴が大恥かいて必死だね。他地域の数にすり替えている時点で負けだな 朝の246も愛甲石田あたりは混んでるよな
コロナ後は通ったことがないから知らないけど >>968
そう言う返しをしても「性格悪そう」とか言うヤツも巣くっているからな >>961
こんなの調べてる人いるんだな、すげーわ
ちなみにうちの会社の開発センターは1,500人くらいでバスは8台だから15,000人もいたら46台くらいは必要なんだろうね >>972
汚物キベンヌあくしろや閣下
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>939
少なくとも森の里はあんま小田急の影響力ない
国(厚木秦野道路)に任せとけ 向ヶ丘遊園の跡地RISEとかクランベリーパークに温泉とキャンプ場付けた感じになるのか、またモノレール復活させればいいのに、バスだと不便だし激混みするだろ
生田緑地の方がでかいから一緒に再開発すればいいのにな 向ヶ丘遊園は世田谷通り一本ですぐ行けるから渋谷からバスだしたら人気出るだろうな ロープウェイでよくね？箱根でノウハウあるんだから。 >>978
大昔、国道246号の二子橋を渡って渋谷へ行く東急バスがありますた。 そういやRISEも遊園地潰して作ったんだったな、RISEと向ヶ丘遊園結ぶバスもいいな
世田谷通りのバス作ると世田谷区民が渋谷に行く頻度と同じくらいで行きそう。 そんなのよりも経堂～下高井戸駅のバスを走らせようぜ >>982
下高井戸のどこで折り返すの？
甲州街道に出るにもバスが通れそうな道も無い >>984
三井住友銀行の所でループすれば良さそう 等々力ー梅ヶ丘のバス、最初の頃は誰も乗ってなくて廃止されるかと思ったが今は結構乗ってるな >>978
お前、クルマで渋谷から世田谷通りを向ケ丘まで走破したことないだろwwwwwww
Googleマップだと登戸に行くのですら普段から溝の口まで246で迂回しろって案内が出るくらいヤバイのに。 >>979
都市索道は良いと思うけど
フニテルはオーバースペックな気がするし、空間が狭いので曲線がきついかも
あるいは泉陽興業のエコライド初導入するなら良い機会かも >>988
246もいつも混んでる印象あるけどそれよりひどいのか 世田谷通りなんてほぼ片側１車線だし遊園から先でもできるだけ使いたくないわな バイクだと一瞬で着くから車でそんな時間掛かるとは思わんかったわw
世田谷線を世田谷通りの下走らせて向ヶ丘遊園まで繋ぐべきだな でも渋26バスで調布南行ったことあるけど普通に行けたけどな
距離的に向ヶ丘遊園と変わらんと思うけど 小田急にとっても調布南まで走らせるより遊園まで走らせた方が得だな、遊園の方が近いし このスレッドは１０００を超えました。
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