小田急電鉄を語ろう!Part187
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小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
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（相手にする者も同様）
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前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part186
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1650426469/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>950
まず、日産自体実が小田急線沿線が集積地の１つ。
https://www.nissan-global.com/JP/COMPANY/PROFILE/ESTABLISHMENT/
相模原部品センター（相模大野）、座間事業所（南林間）、
日産グローバル情報システムセンター（本厚木）、
先進技術開発センター（愛甲石田）、テクニカルセンター（愛甲石田）
おまけ旧厚木部品現日立アステモ（本厚木×２）
ブルー工場はロボットがメインだが、ホワイトの技術開発や情報系は人手がいるからってのが大きいのでは。 >>951
NTCは本体じゃん。
そこにNATC全員合計しても1.5万人も厚木にいないけど。
どさくさに紛れて他事業所を出してんなよ。
元同僚が日産人事にいるわ。 何切れてるかよー分からんけど
日産オートモーティブテクノロジー
http://www.nissan-automotive-technology.com/company/office.html
こういう子会社も就業してるだろ。
このＣＡＤ会社も厚木はじめ小田急沿い近隣に集中している。 >>954
切れてないけど（笑）
NATCの話は前に書いただろ。
なに言ってんだ？ >>955
じゃ。何が言いたいの？
因みにＮＴＣとＮＡＴＣを同一扱いしてるのは当の日産自身だぞ？
上の日産本体のページみてみれば？
俺は態々別に人数書いたけど？
それで何がたいしたことないの？ >>956
同一扱いなんてしてないけどw
日産の事業所にNATC入ってないじゃん。
関連会社込みとは言え、開発拠点で1万人超は確かに多いな。 >>957
https://www.nissan-global.com/JP/COMPANY/PROFILE/ESTABLISHMENT/
目腐ってるの？
２つ合わせて１つの点にしかなってないだろ。
まぁバスもどうせＮＴＣ経由ＮＡＴＣ行きあって両方最寄愛甲石田だから。
愛甲石田の人数多いか少ないかで言ってるんだから正直どっちでもよくね？ >>953
アホなの？
子会社や関連企業とか日産本社以外の人間もいるだろ
日産人事の元同僚に聞いてみなよ >>959
あのさー、あなたの基準だといちゃいけないの？
こちらは子会社の情報まで出してるんだが？誰が居ないなんて言った？
就業者合計１万３千人＋２千人の中には本体１万人弱と関連約５千人の合計なんだが？ ごめんアンカー間違った。
日産NTC送迎バス ４６台
https://ameblo.jp/2c850kawasaki/entry-12606185364.html
３ターミナルで少ないって誰かさん言ったけど、
１企業専用バスが４６台運行って普通に多いと思うんだが。
どこぞの地方のバス会社くらいありそうだけど。
これで少ないならどこの企業バスが多いのか単純に気になるな。 あのースレチの喧嘩は流石に他所でやってくれませんかね >>961
Jbusばっかりだな。
お買い上げありがとう（笑） >>965
ジェイ・バス知らないの？
日野といすゞの合弁会社だよ
両社共にトヨタの息が掛かった会社だから、お買い上げありがとう なんじゃね？ とにかく、みんな仲良く穏やかに。
「そうか、なるほど指摘ありがとう」
「そういう見方もあるかも知れないが、自分の認識は違ったな。もうちょい追求してみる」
などで随分変わる会話の質。 なんか愛甲のラッシュ大したことないと思っていた奴が大恥かいて必死だね。他地域の数にすり替えている時点で負けだな 朝の246も愛甲石田あたりは混んでるよな
コロナ後は通ったことがないから知らないけど >>968
そう言う返しをしても「性格悪そう」とか言うヤツも巣くっているからな >>961
こんなの調べてる人いるんだな、すげーわ
ちなみにうちの会社の開発センターは1,500人くらいでバスは8台だから15,000人もいたら46台くらいは必要なんだろうね >>972
汚物キベンヌあくしろや閣下
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>939
少なくとも森の里はあんま小田急の影響力ない
国(厚木秦野道路)に任せとけ 向ヶ丘遊園の跡地RISEとかクランベリーパークに温泉とキャンプ場付けた感じになるのか、またモノレール復活させればいいのに、バスだと不便だし激混みするだろ
生田緑地の方がでかいから一緒に再開発すればいいのにな 向ヶ丘遊園は世田谷通り一本ですぐ行けるから渋谷からバスだしたら人気出るだろうな ロープウェイでよくね？箱根でノウハウあるんだから。 >>978
大昔、国道246号の二子橋を渡って渋谷へ行く東急バスがありますた。 そういやRISEも遊園地潰して作ったんだったな、RISEと向ヶ丘遊園結ぶバスもいいな
世田谷通りのバス作ると世田谷区民が渋谷に行く頻度と同じくらいで行きそう。 そんなのよりも経堂～下高井戸駅のバスを走らせようぜ >>982
下高井戸のどこで折り返すの？
甲州街道に出るにもバスが通れそうな道も無い >>984
三井住友銀行の所でループすれば良さそう 等々力ー梅ヶ丘のバス、最初の頃は誰も乗ってなくて廃止されるかと思ったが今は結構乗ってるな >>978
お前、クルマで渋谷から世田谷通りを向ケ丘まで走破したことないだろwwwwwww
Googleマップだと登戸に行くのですら普段から溝の口まで246で迂回しろって案内が出るくらいヤバイのに。 >>979
都市索道は良いと思うけど
フニテルはオーバースペックな気がするし、空間が狭いので曲線がきついかも
あるいは泉陽興業のエコライド初導入するなら良い機会かも >>988
246もいつも混んでる印象あるけどそれよりひどいのか 世田谷通りなんてほぼ片側１車線だし遊園から先でもできるだけ使いたくないわな バイクだと一瞬で着くから車でそんな時間掛かるとは思わんかったわw
世田谷線を世田谷通りの下走らせて向ヶ丘遊園まで繋ぐべきだな でも渋26バスで調布南行ったことあるけど普通に行けたけどな
距離的に向ヶ丘遊園と変わらんと思うけど 小田急にとっても調布南まで走らせるより遊園まで走らせた方が得だな、遊園の方が近いし このスレッドは１０００を超えました。
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