小田急電鉄を語ろう!Part187
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小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿~小田原・相模大野~片瀬江ノ島・新百合ヶ丘~唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨などの立ち入りは厳禁とします。
(相手にする者も同様)
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part186
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1650426469/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>845
「海老名本社と車庫が水没しましたので、相模大野より先は廃線と致します。あしからずご了承ください。」の布石だろ。 >>848
つまるとかつまんないじゃなくて、不要路線だから廃線。
シンプルな話だよ。 >>851
面白いと思ってんの?
だからアスペは┓( ̄∇ ̄;)┏ 相変わらず埼玉のカッペが荒らしてんだなこのスレw
さて、久々に江ノ島に行ってきたんだが。3月の分断改悪後初の利用だったんだけど片瀬江ノ島のLCD案内表示に藤沢からの連絡がどうなるのかが一切書いてない。
「久喜からJRへお逃げくださいwwwwwww」の東武ですらここまで無責任な表示にしてないのに。将来的に藤沢から片瀬江ノ島を別会社に切り捨てるつもりなのだろうか。 片瀬江ノ島発車後に先の接続を調べてみて唖然。
片瀬江ノ島での発車時刻はきれいに10分ずつ揃えてあるのだが、藤沢では
快速急行にタッチの差で間に合わないので20分待ち
快速急行に10分待ち
快速急行にタッチの差で....
この繰り返しで俺は20分待ちパターン。
仕方ないからそばでも喰って時間潰そうかと思ったら改札内は非常口しかなく改札出ろとのこと。
死ねや小田急wwwwwww
そんなにJRに乗り換えてほしいのかよwwwwwww
しかも20分待ちで乗った快速急行は藤沢で下りの到着が遅れていて発射できないということで2分遅れ。
本来なら接続しない片瀬江ノ島からの便を1本拾って出発。
てか、藤沢~片瀬江ノ島はもう他線の干渉を受けずに独自に運転できるようになったんだから快速急行の出る5分前に着くようにしろよ!このダイヤ考えた奴は死ね! >>855
久喜ってどこにあるの?
田舎モン丸出し!www >>856
>>857
未だにwwって書いて勝ち誇った気の奴がいるんだ!?とんでもない田舎者。そちらのほうが脅威です >>855
江ノ島電鉄もあそこはノーサンキューだろう、スペックが電鉄線と違い過ぎるし
無理に引き受けても社内で部が完全に分かれてしまうだろう
箱根登山鉄道の小田原市区間は単線4両、全然違う >>860
JR東日本が利用が少ない路線の営業係数を公開したが
藤沢~片瀬江ノ島はどのくらいなんだろ?
お荷物区間だろうが、廃止するほどじゃなさそう。
江ノ電有るから、代替バス走らす必要ないし廃止は簡単そうだが。 >>858
えっ?
田舎モンから田舎者って言われて驚いています(爆笑) >>861
少なくとも鵠沼海岸~片瀬江ノ島は片瀬江ノ島の乗降人員を鵠沼海岸~片瀬江ノ島の営業キロで割れば出せる
2020年度で7827人/kmだから議論の俎上にも上がらないレベル
江ノ電のオーバーツーリズム問題が言われてるのに、これが江ノ電に移管したら間違いなくパンクする 運用上のネックではあってもお荷物ってほどではないでしょ 江ノ電って小田急の100%子会社だろ。
小田急から江ノ島線割譲されたら拒否出来るわけないじゃん。 連結子会社で、分離しても運用は小田急電鉄に残るだろうに江ノ電に持たせる意味ってあるのかな >>867
小田急神奈中江ノ電箱根登山東海の各バス会社の小田急グループ内移管や
シティや神奈交が何であったのかとか考えれば簡単に分かるだろ。 >>870
汚物キベンヌあくしろや閣下
(゚⊿゚)イラネ( ゚д゚)、ペッ 箱根登山は元々平坦線も登山車両が来ていたが
そこに小田急車両が乗り入れしたかたちだから箱根登山の運営なわけで
小田急運営の江ノ島線末端を江ノ電運営しても全くメリットが無い(人件費以外だと全く無いし、人件費も小田急からの出向になるだけで江ノ電運営による人件費削減はかなり先になる)ので今のままだと有り得ないね
例えば末端を藤沢市出資の三セク(養老鉄道や伊賀鉄道などの例)にするとかは有りそうだがそこまで客減っている訳ではないからね
鉄的に面白そうなのは片瀬江ノ島からLRTで鎌倉まで直通して短編成ロマンスカー走らせるとかかな 輸送密度8000人近い路線で廃止議論するのは
無理やね。
JRは、2000人以下を廃止したがってるみたいで。(国は1000人以下を協議対象と言ってるし)
利用者が減れば、駅の無人化、ワンマン化と合理化を進めるだろう。 新百合と黒川がずっとクラシックBGM流れてるけど、
多摩線全線でやってくれんかね。なんなら全駅で。 >>877
8000人近くしかいないのはあくまでも鵠沼海岸~片瀬江ノ島だけで、
本鵠沼と鵠沼海岸も乗降人員は1万人以上いるので、路線全体で見れば20000人/km近くはいると思う >>868
三線軌条???
小田急も江ノ電も1067mm軌間なんだがな
乗った事無いのがバレバレだな 2021年度駅別乗降人数(小田急HP)
本鵠沼 11.432人
鵠沼海岸 16.082人
片瀬江ノ島16.080人
この数字を前提に議論したら 輸送密度を表に出てるデータだけで算出できるのは末端1駅分だけだからそのデータだけでは推測レベル止まりだよ
片瀬江ノ島1.6万人は確実に片瀬江ノ島~鵠沼海岸には乗ってるけど、
そこから先の鵠沼海岸~本鵠沼も乗ってるのか本鵠沼で降りてるのかはわからないし まあ鉄オタなんて机上の空論が好きなやつばっかだから >>880
軌間いっしょだったのか。
辻堂生まれ辻堂育ちだけど知らなかったわw 乗ってナンボの鉄ヲタでしょ
辻堂→大船→モノレール湘南江ノ島→徒歩→江ノ電→藤沢で半日楽しめるよ 十分に推測出来るデータだよ
区間利用者なんて振れの内だな 江ノ島線末端分離なんつー、クソみたいな妄想に付き合うことはない 相模大野より西の小田原線は箱根登山鉄道に移せばいいよ >>889
夏休みになるといつもその手の極論が湧き出てくるなw 暇つぶしであっても、君らの遊び場所じやないから>該当者 >>892
なに発狂してるの?( ゚д゚)ポカーン しょーもない話してる間に小田急チケット10が発売終了してしまったぞ >>894
最終日に出社用と江ノ島行きを各2セット買ったよ >>896
別に町田市でもいいけど、車庫あるし、分岐点だし、区切りよくね? 今スカパーで40年前のテロ朝ドラマ、新ハングマン見てたが2600か4000か5000形か判別つかんが都内で運行してるなか、堂々と線路内で逃走劇やっとるな。
無断撮影か分からんが、昔の小田急は緩かったんだな。 緩かったのは、小田急と言うよりも、そういう撮影界、テレビ界だと思う 登戸のアレ、ついに取り壊すみたいだけど4線化工事着工は2025年度位までお預けかな? >>900
汚物キベンヌあくしろや閣下は令和の63系 上げた方が良いわ
増税分以外据え置きだったのが驚きなくらい だいたいあの制度名目を錦の御旗にした値上げは、ダメトロが最初。 >>901
アコムの入ってる建物のこと?
だとしたら線形が理想化されるので4線化の準備にはなるよ
高架を付け足すのは上り側だけど、他の線路も動かす必要があるので >>906
>ホームドアの整備
>2032年度までに、小田急小田原線 新宿駅から本厚木駅までの各駅と、小田急江ノ島線中央林間駅、大和駅、藤沢駅の計37駅107番線への整備完了を目指します。
素晴らしい!!よくやった!!けど…
湘南台ェ…………… 湘南台はホーム広いし10万人行ってないなら優先度は低い
あくまで車椅子や視覚障害者が落ちないのが目的で自殺防止は副次的なものだから 東急など他社のように10%程度値上げするよりは良心的だが
一律10円(定期は月に600円)値上げはどうなの?
新宿-南新宿 7.9%(定期15.8%)
新宿-小田原 1.1%(定期3.4%)
一律5%値上げしたほうが良かったかも。
区間によって値上げ率が大きくなってしまう。 値上げより多摩川から先の蛮人居住区はパスポート必須の上入国審査実施しろよ あんまり保土ヶ谷っていじるから固定回線使わなくなっちゃったじゃんよ 2026年度までに6駅でホームドア制御装置更新、これは分かるが
その先2032年度までに1駅2番線で更新……新宿4・5番取り替えか?
んで、登戸のホームドア移設はノーカウントと あくまでホームドアのためだけに使うってんなら
長距離短距離問わずに駅は等しく利用するから一律10円値上げは理にかなってる
ただ30日×往復2回分しっかり加算する定期はどうなの、休み無しで乗れってかw。
東急はガメつすぎて話にならん。 2022年度には、特急車両にも対応した
ホームドアの導入を本厚木駅にて計画しています。 >>920
毎日休みなく乗れ!1日5往復シャトルランしろ! >>920
定期は3ヶ月だと月570円
6ヶ月だと月540円に割り引いているがね。
おでかけポイントの拡充と
オフピークポイントの開始を願うしかないな。
オフピーク1回で20ポイントぐらい欲しいね。
東急はホームドアを付けてしまったから
バリアフリー目的での値上げは難しくて通常の値上げをするしか無かったんでしょ。 駅というかホームドアを使う回数は距離に関係なく片道2回。
一律何パー増しの方がはるかに不公平。 ホームドアの連続設置って1990年代の自動改札整備っぽさがあるけど、あれ小田急は6年で全駅に付けたんだっけ
まあ東武は館林と新栃木までで力尽きたので(主要駅にはあるけど)当時の小田急は力があったんだろう
しかし本厚木まで…
愛甲石田と伊勢原はベッドタウンになれそうでなれない事を改めて証明した希ガス
上りの千代田線直通も平日3本だけだし… >>926
各停と急行を乗り継いだりすると、4回になるんですが…
千代田線直通なら1回だし 近距離には負担が重いし
ホームドアの設置予定がない区間に負担を求めてる。
複々線工事の運賃上乗せは工事区間を通過する時だけだったはず。 37駅107番線計算してみたけど
代々木上原2・3を含まないのは当然として
新宿6・7・10(降車ホーム)も非設置で確定みたいだね
相鉄横浜が特別すぎるだけか >>927
ヒント
愛甲石田に平日の朝7時半とか8時頃行って、人波についてってごらん。 本厚木から先だけ連接車のロマンスカー走らせれていいじゃん >>931
つまんねえな。日産だろ。
大した人数じゃないわ。 >>934
日産以外にも物流倉庫がボコボコ建ってるから
ラッシュ時は混んでるよ。
昼間はスッカラカン。
学校があると昼間でも学生で賑わうんだけど。 >>935
ああそうか。畑の中にいっぱい倉庫を建てたもんね。 >>939
あんなところ、人いねーよ。
昔からよく知ってるわ。 >>941
おじいちゃん、松陰はとっくの昔に4大化してるよ。 >>934
大した人数じゃないのに日産バスターミナルが3つもあるの?へー 昼のニュースで小田急で団体専用イベント列車「ジョーカー体験号」が走ったって流れてたけど、ヘッドマークは付けたの? >>943
たった3つで大人数www
自動車会社の事業化としては小さいんだよ、あんなの。
俺の最初の勤務先の事業所は15000人はいたぞ(構内協力会社を含む)。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。