南海電鉄グループ車両総合スレッド32【泉北・鋼索線】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評、 外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想及び自己車輌案を飽きるまで語り尽くすスレです。
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●前スレ
南海電鉄グループ車両総合スレッド31【泉北・鋼索線】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1647651443/ なんか美少女育成放置なんちゃらって広告がやたら出てくるが
これってどう見ても犯罪系のアレだよね？
これ作った香具師とばら撒く香具師はタイーホされるべき案件じゃないのか。 快速エアポートのuシートが、530円→840円に値上げされたから、他社の特急もしそう
例)南海の場合 520円→830円(こうやは790円→1100円、ラピートssは720円→1030円) 【南海】新中期経営計画「共創140 計画」について
>・なにわ筋線対応を含めた車両戦略の策定（「乗りたい電車づくり」の実現）
南海の新しい電車って、手摺とかシートとか天井とか色んなパーツがJR各社や都内の私鉄の通勤電車と同じ部品の流用になってて面白味がなくなってる。 統一廚擬の株主がいてそいつが大暴れしてる噂はある
結果6000置き換えで金が干魃して橋の下の点検も車庫内ポイントにATSつけれず…
乗りたい電車作り以前に乗りたい電車保存活動もしてくれよ… 1000系が塗装車体になったのは、泉北5000系の影響らしい それにしても50年以上前に作られた車両が主力として走ってる南海ってスゴイわ 今回の股尾前科案件は上も責任取った方がいいな。
何より今の体制で2列車死亡事故に繋がるような重大事故起こしてるのは残念ながら無茶な株主の要望を取り入れ、間違えた優先順位に設備投資をしてる上層部にも責任がある気もする。
株主も上層部も庶民の生活を乱すような数百両単位の置き換え決行は辞めて欲しい所
ー
天見ー林間田園都市の土砂崩れ警報設備の設置と全ポイントにATS を自主的に取り付ける設備投資、今年度中に優先的に着手すべきだと思う
ただでさえ、河内長野ー千代田の土砂崩れも酷いのに... 南海だけど抵抗制御車の主電動機が2200以外ほぼ全て共通品で互換性あるのも抵抗制御車の方が勝手が良い理由の一つにあるんだろうな >>13
単に6000残せと言ってるようにしか見えないが そもそも6000の置き換えがおかしい話
鋼鉄製50年を特急で使ってることも股尾案件とセットでry こうやなんてほぼ人が乗ってないし、17m級の専用特殊車両が必要だから、これを機に廃止されてもおかしくなさそう。
高野線は通勤通学時間帯に、橋本発着のりんかんを走らせればそれで十分に思える。
橋本～極楽橋は普通列車と天空のみの運行で。 そもそも高野線は河内長野以南が山岳路線。
橋本までは複線化されて線形いいのに、
違和感ある発言かもしれないが、
それは昭和末期の大規模整備事業でなったので、
それ以前は線形悪い単線ローカル線同然やった。
その上、高野山は寺院参拝や、
ハイキングぐらいしか観光需要はなく。
関東地方でいう高尾山を、
少し規模を大きくしただけにすぎない。
距離があるので、
指定席特急の需要がありにはあるが、
京阪神からは日帰り可能圏内でもあり、
沿線各都市も大きく発展してるのは堺東しかなく、数時間に一本程度の需要しかない。
特急用編成を4・5本以上持つ需要など、
いうまでもなく、1・2本でも多いと思われる現状。
常識的にありえないこんな異常など、
だれ一人も想定するはずもなく、やってもうた、致し方ない、近郊用での運賃のみ一般運用で、代替対応するしかないねんと判断するしかない。 >>20
だから通勤特急と兼用の今の予備車なしの運行体制なんだろ。 次は
4コテ2本
2コテ2本
こんぐらい特急は欲しいな
あとサザンの指定席に代替効くVVVF車と連結互換性ある車が必要。
ただ山になるとホースブレーキシステム車ばっかりだからHBSとの互換性も必要になる。 南海は「こうや」後継車両が困難ならば、万博へ向けて、2000系改造による新しい観光列車の導入を期待したいところ。
今回の特急車事故を機に、今後は17m級の山線対応の特急車は造らずに、将来的には「こうや」は廃止して「りんかん」に一本化して、橋本で「天空」のような観光に特化した装備の車両に乗り継ぐ体制も考えられるのでは？
「サザン」「泉北ライナー」「りんかん」の三つで車種を共通化できるメリットも考えられるから。 本来なら2014年の8013Fで新車は打ち切りで7000全廃後は当面車両の動きはないつもりだったように見えるけど
8300は予定通り登場したがやや控えめな扱い(8000のように記念ヘッドマークが作成されず)
逆に9000更新は事前に内装デザインを4案ほど一般客向けに提案してアンケートを取るという気合いっぷり あんだけ派手に報道されときながらw
ヘッドマークの有無ごときで判断するとはw 橋本まで２０ｍ車が乗り入れれる工事しながら、通勤に不向きな２枚扉の２０００系を結構な数導入して、結局６０００系を延命。団塊が退職して、人口減少社会になってから８３００系導入など、南海の高野線施策は失敗の連続。１７ｍと２０ｍが混在するのか、ホームドア設置が全然進んでいない。
橋本以北を２０ｍ車オンリーにし、急行にグリーン車を設ける。橋本以南の客は橋本で矯正乗り換えになるけど、２０００系を天空仕様に改造、景色を堪能できる仕様にすれば、通勤特急仕様の現状のものより満足度は高くなるはず。新造するより安価だろうし、ホームドア設置も容易となる。
高野山への観光客よりも遥かに多い通勤通学客を優先する施策を勧めて欲しい。 >>28
ホームドア設置基準の10万人利用駅がなんばくらいだから。 全部停まる駅は意外に安全かもな
通貨もある利用者の多い駅が次の対象か >>28
高野線8300系の最大の失敗は導入両数と期限の提示
パフォーマンス経営のﾂｹで30000が脱線45億借金して大量の新車導入計画発表 無茶な本年度
経営陣は二回も脱線事故を起こしてしまったことに責任を取って6000の延命とATSの全ポイントへの設置、天見駅ー紀見峠の土砂災害対策の施行を早急にしてほしい。
8300が土砂に乗り上げたり泣き別れやらかしたら大変やし新車導入は先に地盤改良から待ったの一言 >>27
でも、8300より9000更新の方が力が入ってたよね？ >>32
結果夕方区間急行廃止になった現行ダイヤ
高野線準急を萩原天神と初芝通過させて区間急行を置き換えても良いかもな
s8そうしたら行けるし >>33
8300にしても空港仕様の導入などガチなのは明らか
そもそも一次車は8000のピンチヒッターで、緊急導入に近い形で以降の継続投入は決定事項だった
何せ翌年2連を追加投入して運用の柔軟性を高めにいったのが良い証拠 『めでたいでんしゃ』こと7187F 一瞬「和歌山電鐵かな？」って思うくらいの内外装の凝りっぷり 「ハートマークはいくつ見つけられましたか？」「めでたいでんしゃをご利用くださいまして～」など専用放送もあるようで南海さんの力の入れ具合がうかがえる >>30
新今宮の1番乗り場
構造的にJRの駆け込みバカが線路に転落したり、挟まれたりするから対策で立番いてる 先に6000置き換えで7100は後回しにすればよかったのに
7193Fの不具合は時間を掛ければ修復できただろう 西船橋って総武快速線は通過だが、あれだけの路線が集まってあれだけの人の動きがある駅で通過路線が存在していると、南海高野線の三国ヶ丘や中百舌鳥はショボいし、区間急行停車論者は次元が低いとしか思えなくて。
快速線でホームがないのが幸いしてるね。なかもず、三国ケ丘と共に乗換駅だからといってチマチマ停車駅を増やす必要がない好例だと思う。常磐線の新松戸とかも同じかもしれんが… 阪堺電車まつりのグッズ売り場の南海ブース、廃車の話やら聞いては「今日は売りに来ているだけなんで…」とかわされていて草
前もこんなやり取りしていたな、何故学ばないのか 少なくとも近車は225-100/メトロ30000Aと関東向けを優先するから今年度の8300増備は無いだろうな
特にメトロ30000Aは、今年度中に10本全て揃えるつもりみたいだし 資料発表が25日
股尾前科が出没したのが27日
車両新造関係はどうなるか少し分からない所になりそう。 山線特急は需給や管理の関係で３本が最大公約数なんだろ？
コロナで客が減ったと言うが直ぐに新車なんか出てこないしな
とりあえず事故車は修復はしそうだがそんなに新しくないからな >>50
そもそも陸輸なんだろあれ....
輸送の警察の許可降りるんか? >>42
運車部でも営業担当だから3001Fをどうするかなんて知らんやろうね
新造するなら設計からになるしで数年かかるなんて話もあるけど、総会で話題になるかどうかな いい意味でJR東日本化してきて嬉しいね
普通にGoogleで調べれば出てくるし、看板にもあるしほとんどの人が電鉄側が用意しなくても困らないと思うけどな～ 電車の定時運転に駅の時計と時刻表がなにか影響を及ばす訳ではあるまいし
「ダイヤ通り電車を走らせること」に、駅の時刻表や時計は関係ないやろ。 鉄道経営は鉄オタのお気持ち満足させることではない。 「単なる経費削減」の何が悪いのだろうか。これだけ鉄道が厳しい時期に、それで鉄道が維持されるなら良いことだろう。「ダイヤ通り電車を走らせること」に、駅の時刻表や時計は関係ないやろ。 鉄道経営は鉄オタのお気持ち満足させることではない。 「単なる経費削減」の何が悪いのだろうか。これだけ鉄道が厳しい時期に、それで鉄道が維持されるなら良いことだろう。
https://mobile.twitter.com/punitter39/status/1536129447505457152
>ぷにぷに@punitter39
>とうとう南海も悪手を打ったんですなぁ。 案内表示のデジタル化ってもっともらしいことを書いてるが単なる経費削減だろうし、このLCD案内表示で時刻表の代わりが出来ると思ってたら重症でしょ。
> 鉄道会社の本分は「ダイヤ通り電車を走らせること」と思うし、そのためには駅の時刻表と時計は必須。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 7185Fと7193Fは8300が無ければ意地でも修理してた可能性はある 南海は横浜製の車両が居るくらいだし、東の悪い癖が感染ったんじゃないの。
鉄道会社の施策でもっとも腹が立つのは「アプリ見ろ」． 自分が一見さんゆえ勝手がわからないから時刻表などを確認したい．そこで「自社アプリ入れろ」とは無茶もいいところ． それで「インバウンドに優しく」って信じられない
南海沿線なんか元から走るスラムだし沿線住民も駅員もすべてがありえない >>57
近鉄の近鉄時刻表を買えや！！よりはアプリのほうが無料やし。 12000を作らずその分8000を多く作っていたら、泉北から車両購入は史実より少なかったんでは？
10005/10006は本来は廃車の予定ではなかった
タラレバだが >>57
最近、規制回線でまともに動作しないな
もう少しボロスマホでも動く様にすべきだと思う
いくらなんでもライフラインアプリだしな 南海6000系を全部置き換えた後・・・ 本線で活躍してる2000系を全部高野線に転属。 ↑8300系で、置き換え。
2両編成の2000系をワンマン化と支線転属。 2200系、2230系、7100系の廃車が始まる。 この予感は、しそう。 >>63
千代田工場のクレーン車は陸から線路に載せるためのクレーンか。 報道によれば修理するかどうかはこれから調査して決めるらしいな 一応は修理する前提のようだ
廃車になった場合は代替製造想定せず 7185Fみたいに修復可能かどうか判断してから決めるんじゃない？
7185Fについてはそのまま廃車になったが 現地解体にせず運ぶ時点で
事前調査で見込みありとしているかと >>68
自力回送が出来ない時点でもう相当なダメージというのは確定
報道のニュアンスからして修理したいがどう見ても廃車せざるを得ない可能性も多分にあると考えられるが >>69
台車が破損してるから自力なんか無理だろ。 >>69
噂だと少しアントと一緒に掘削線散歩したらヒビが増える車両らしいけど...
それを修復する南海いろんな意味で凄い... あの山陽でさえ尼崎車庫の事故当該は廃車になったくらいなんだからこのまま廃車して次の改正時に運用見直しがあると思う 尼崎車庫の奴はまだ修繕してるらしいな
ー
一昔前新車ピカピカの9000系が冒進してしまった記事
https://twitter.com/rapit06241/status/1445163858817994752
無傷に近かったから助かったんだな明らかに
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で今回の30001fは7185fや山陽5703fより痛々しいじゃないかいな..
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 尼崎車庫の奴はまだ修繕してるらしいな
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一昔前新車ピカピカの9000系が冒進してしまった記事
https://twitter.com/rapit06241/status/1445163858817994752
無傷に近かったから助かったんだな明らかに
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で今回の30001fは7185fや山陽5703fより痛々しいじゃないかいな..
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) トラック輸送なのは台車の破損が原因
それだけのこと
仮台車は無いから仕方ない
廃車なら現地解体なので空きスペースに移すだけ >>81
履けないと駄目なんだよね
ここもストック分はあるけど一般型のだからね 台車が壊れたら陸送や罠
台車を待つ間にも治しておきたいのだろう とりあえず、修理を画策してるあたり30000系を当分使い続けるつもり(後継車はまだ先)なのはよくわかったなw >>87
まさか50年以上使うのか？
現行ダイヤじゃs8以上におサボり気質だもんな30000 それより6000大量虐殺計画にバチが当たったんだろう 時間なかったら30000の後継デザインは12000を17mにぶった切ったやつか近鉄特急のボツ案でいいじゃろ 車幅の違いは大変みたいだよ
車体が短いだけで済まされない >>89
これで運転手は失職だな
JR九の香椎線でも去年からやってるがこういう低規格のローカル線でできりゃ
日本中の地方路線に適用できるしなあ 少なくとも大阪メトロ30000Aの製造が終わるまでは8300の増備は無いと見ている まだまだ使える6000をこんな半導体高騰期に借金してまで作る事が驚きだな
30001fがそれを言った2日後に6001fの隣で脱線してる時点でさ...
土地神様に6000を置き換えるなと忠告されとるのとおなじ そもそもタイミングが違えば8300は中止になっていたかもしれないが 8300発表は亘時代末期だけどその後すぐに遠北に交代した
遠北の施策は段々近鉄に近くなってるから… また、2000系24両、8000系52両、3000系14両の計90両が揃ったのは2014年3月なので、本来は2014年度の時点で7000を全廃することが既に可能になっていた
それが8300発表直後まで残ってたのに、結局8300登場前に全廃になったということは、当初は8300で残りの7000を置き換え前提で準備を進めていたけど、亘から遠北への交代で車両運用にも影響があったものと思われる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
