東武鉄道車両総合スレッド Part133
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
※執拗な分離改変厨、ワッチョイ厨による荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part132
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1651491752/ 東武野田線に5両編成の新型車両
2024年度以降順次導入
現行の6両編成にも変化
https://tetsudo-ch.com/12372062.html NGネーム
東武8000系・営団8000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下 野田8000は今のうちに撮っておけ
一気に減るから >>7
200系の床下が66歳というのは誤り
S型ミンデン台車への交換が始まったのが1967年からだから、最長でも55歳 10030系をあっさり潰して8000系を検査通してまだ使い続けようとするバカ会社() >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>6
(╯‵□′)╯︵┻━┻
>>9
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>15
激しく同意 >>15
アーパー線への5連新車が投入されるまで大きな動きは無さそう。 >>19
後は200系と一部の100系は500系で置き換え
そしてJR直通の100系はN100系で置き換えやろ >>19
アーパーに新車とか本当に信じてるの？！
御目出度いなあ藁
あれは、乗客、株主を煙に巻くための言い訳
2年後には煙のように消えてなくなる
東上民なら騙されない >>21
全部は入れ替えないのは東武ならありそうだ
60000も予定より4編成少なくなったし >>17膿は
馬鹿詐欺葬祭格下
令和の損死麻原彰晃
頭tktk禿ヅラ得る
お顔gtgt脂エロ
統一厨のお仲間新車大好きロリコン
古くなったら皆汚物なロビー活動()を展開
素晴らしい経歴()をもつお方だぞ。絶対に見習うなよお前等 >>21
もしかして8000系も5連化して続投とか？
たしかに東武のプレスリリースには「従来型の電車も5両化して〜」って文言があるから、どれだけ新車が入るか未知数な訳ね。
似たような性質の東急大井町線は各停用の従来車を一掃する予定なのに。 2年後で、しかも車両イメージ図すらないし
かつて 新型通勤車両で車両イメージ図が発表されなかったことはないし
状況の変化により、取消しても分からないと踏んでるんでしょ爆！
東上線新たな着席サービス藁、下板橋開発、東上線全線改良&スピードアップ、池袋2面4線化はどこいった？爆笑 >>21,26
東上だから事業がなかったことになる
野田線は本線なんだから事業は遂行される。
通勤などで東上線乗るのは仕方ないけど、和光でメトロに逃げろ。
東武バスの後ろに西武・KKKが来てたら、後ろの他社便に乗れ。
東武ストアの方が近くても、遠くのヤオコーまで行け。
何文句言ったって無駄なんだから、東上民は東武を使うのをやめることだ。 新車入らないってネガティブなフリして内心は減車されたくないだけだろｗ残念だったな 8000系再修繕、5両編成化で頑張ります！とかなら信じられるし応援するけど、
日立の最低デフォルトスペック、ダンピング新車とか バカ詐欺しか期待してないし、煙代節約して万系車内更新が先でしょ >>29
8000系の再修繕なんてやるくらいなら、西武にならって他社からステンレスかアルミ製のインバータ車を買った方がいい。
メトロ8000系なんか良さそうだが？ 本当に初期のボルスタレス台車でホームを擦ったりしてた車両は別に惜しくはないよ 西武のサステナに触発されたネタもいい加減うぜえな
毎回バカみたいに同じ車両の話ばっかりしてるし >>21
へー、そうなると60000系のあぶれた１両は廃車になるのか。 30050系計画もなくなったし、東武の計画が完徹するとは誰も思わない
野田線が全部新型とか夢のまた夢 >>34
バカにされてんだよ。
「未だに錆汁垂らした電車が走ってるのに『アーバンパークライン』かよw」って >>24
ちゃんと25編成入れる出てる。現行の8000と10000の七光台所属車と同数だからその2つは確実に消える。
5両化される現行車ってのは60000のこと。 >>36
8000系を置き換えたくないのはわかるけど。 煙事業やるくらいなら、近鉄8000、2410、2610系みたいに、8000系の車内を2回目更新するべき
万系や最近の新型より、8000系ミンデンドイツ標準台車の方が乗り心地がよいから >>25
要らねーよ
>>29
失せろや
>>31
wktk 野田新車は取りやめて8000保全に全力を注いでほしい、遺すべき財産 >>43
>>44
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>41
今では貴重な標準ミンデンだけど、館林では2編成（8563F、8564F）廃車されてしまった >>46
能勢電鉄にも貴重なミンデン台車が残ってるので8000系共々これからも末永く残ってもらいたい >>39
60000は22本入れると言っておいて途中で18本に減らした うちのひ孫にこれは0系新幹線と同じ台車だと教えたら野田線では前期8000系しか乗らなくなった 東上線は特特法詐欺にあったからね過去
嵐山信号場ぐらいでお茶濁されて
運賃嵩上げされた >>51
その対象工事は森林公園〜嵐山信号場間7.5キロの複線化だよ
和光市〜志木間5.3キロの複々線化は特特制度ができる前にほぼ工事が終わってた
複々線化工事の頃、柳瀬川、みずほ台、若葉はできたばっかりの駅で、ふじみ野は原野だった
当時、志木以遠の複々線化を本気で期待した利用者は誰もいなかったんじゃない？
ちなみに志木市は都心25キロ圏ね 最初は森林公園～小川町間を複線化すると特特法申請したんだよ
東武線の複々線化完了したら打ち切りするかのように武蔵嵐山～小川町間の複線化は工事が進んでた嵐山信号場までに取り止めた >>54
企業努力をしていない鉄道会社に何を言っても無駄。 朝は自動的に 東側の窓に カーテン下ろす機能を つけてくれ >>56
八高線との交差箇所の工事が出来なかったんじゃ? >>56
その東武線の方も実は計画変更してたんだよなあ
目立つところでは業平橋駅改良工事とりやめで伊勢崎線2号踏切が残ったとか北越谷駅の通過線は作らなくしたとか >>60
本川越手前の東武、JRガードと似てるね。 >>61
でもいちばん目立つ半蔵門線直通工事は完遂した。
特特法やるやる詐欺の時、東上の複線工事区間短縮などの事業縮小の理由は
「将来の利用客減少」だった。
半直の工事遂行の理由も「将来の利用客減少に対応するため」だった。
同じ理由で正反対の行動に出るのが東武って会社なんだよ。 成増 竹ノ塚
朝霞台 新越谷
川越市 春日部
坂戸 東武動物公園
東松山 幸手
森林公園 南栗橋
小川町 館林
寄居 伊勢崎
こんな対応イメージ そういや802Fの屋根なんか直してどうするんだろ、40年モノだよね 小川町なんかどう考えても利用者増える訳ないのに複線にする意味ないよね、むしろ嵐山信号場すら必要なかったでしょ >>70
武蔵嵐山～嵐山信号場の複線化は割といい落としどころ
15分間隔より詰められない制限が緩和された 複線化できなかったから本数も増やせず、人も増えなかったとも言える 小川町まで複線化してても今と本数は変わらなかったと思うよ
伊勢崎線の館林までの複線化のときも本数増えなかったし >>64
11号線直通化は、事業の縮小で伊勢崎線2号踏切が残ったという事実は無視？
>>67
1面4線は橋上駅時代では？
高架化で2面6線の予定が事業縮小で2面4線だろ
>>69
野田線の複線化はそうだね
完了まで時間がかかりすぎた
>>71 >>73
月輪土地区画整理事業の業務代行者は東武鉄道
計画人口は7,600人
2020年国勢調査で滑川町の人口は5年間で8.1％増加、増加率は埼玉県で1位、全国でも12位 >>74
羽生〜川俣の複線化は1992年
羽生折り返しの館林延長以外にも
春日部始発の準急（今の区間急行に相当）が館林始発になったり
羽生に車両基地を作る計画を推進して土地の買収をしたり
ということはあった
羽生車両基地の予定地は農転許可済みで他の用途では一切使えないので
今は草が生えているだけ >>75
その後、特急りょうもうのスピードアップがあったよ >>66
ブランディングの手法かな？
旧型車にステッカー貼るだけじゃハリボテも同然。 もったいないよね
以前の計画どおり羽生に車両基地を建設して、車両の留置と検修業務を東京メトロから受託すれば良いのにね
出入庫の回送料金を無料とする代わりに東武線内は営業列車として車両を活用させてもらえば、東武は自社保有車両を削減できるじゃん >>76
踏切だからって増発出来ないとかそんな障害はないだろ？
>>81
館林駅周辺の高架化のときに、館林検修区を羽生に買ってある基地予定地に移転させる
って話は流れたの？
川俣のヤード跡地とか、あの辺は何も使わず腐らせてる鉄道用地だらけだもんな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>59
東上線とアーパーもな
>>81
激しく同意 >>81
> 羽生に車両基地
秩父鉄道の車両検査も受託するんかい >>81
そもそも半蔵門線と東武線が繋がっていなかった時代の話だろうし、事実上鷺沼一択だったのでは？ >>82
館林の高架化の話なんてそもそもないわ
それと、川俣駅のヤード跡が腐ってるって、いったいいつの話だよ
ヤード跡には新たに東口ができて、駅前ロータリーはもちろん、通路で直結のメディカルセンターまでできてるわ >>82
館林付近の主要道路は立体交差済みだし、駅の太田側の踏切は自動車進入禁止になったし、随分前に東西自由通路出来たし。あんまりメリット無いよね。 春日部らーめんを業平に移動させて値上げする悪徳東武 >>86
東武鉄道が羽生に車両基地を作ることを決定したのは1995年度
用地取得完了は2000年度
半蔵門線直通開始は2003年3月ダイヤ改正 >>85
あかんデキがみんな東武カラーになってしまう 館林（渡瀬）某所が、ある意味鉄道車両の心霊スポット化してる気もする
九段下で日常的に顔を合わせていた車両の、まさかの形での再会まであるってのがなぁ ttp://hissi.org/read.php/rail/20220616/K3AxeW1JY2k.html
ttp://hissi.org/read.php/rail/20220616/K3AxeW1JY2lh.html
何故このニートトチローはﾜｯﾁｮｲ有無でキャリアを変えているのだろうか 11480Fが今年中に全検切れになるということはもうそんな長くないんだな 余ってるなら東上にくれてやりゃいいのにな
そういや51004Fはどうなった？ 5万は値段付くうちに地方売却して東上減便
SL資金を捻出しなければ 東武ってあまり地方私鉄から人気ないのかな？20000系もローカル転用があったとはいえ、アルピコ（改造は京王重機）しか引き合いが無かったし。
20m車が多いからかな？ 先頭車は自社で使うから出物が中間車しかないからでしょ
先頭車改造なんて金がかかるから先頭車が欲しいだろうし >>105
20000の場合は、メトロ03も同時に廃車が進行していてそっちから供給過剰状態だったから。
メトロは編成全部廃車なんだもの。先頭車も大量に出てくるとなればみんなそっちを買うわな。
むしろアルピコがなんで東武中古車なんか買ったのかと小一時間（ｒ 東武が汚いのって利用者の民度の問題もあるよね
もちろん掃除しない東武も悪い >>109
乗り入れのメトロやTQはまめに洗っているから窓もきれいだし車内もきれい
束式だけは窓も土埃で汚れているし車内も小汚いな、昔から >>108
清潔に保てないならステンレスの棒だけの方がよっぽどマシ！ 汚いだけならまだしも消毒してないのは問題だ
アルコール噴霧すればあの汚れも落ちるはずだし >>103
SLの導入費用は大した金額じゃないよ
電車を新製投入するよりも遥かに安い
維持費は座席指定料金で賄うわけだし
実際の動力源が補機のDLでもSLとして勝手に宣伝してもらえるし >>121
それは維持費一式をいくら超えるのですか？ >>117
噴霧するだけだと汚れが浮くだけで垂れて更に汚い模様にｗ >>118
そんなに安上がりで集客出来るのなら、真岡鉄道は何でSLを1両手放したんだろうな。
貸してもらう契約になってるとはいっても、食い扶持を手放すっておかしいだろ？
儲かるんだったら、東武でSL足りないときに真岡が貸す契約にしてるはずだぞ。 >>123
東武ならやりかねないな、いややってるかも 擦れて服が汚れたとか聞かないし、アルコール程度じゃ落ちないんじゃないの？ >>122
維持費はいくらかかるかわからないので教えて戴ければ。 >>118
SL3つ入れるのにスカイツリー半分建てられる位の金額はかかってるだろ まだ1台だった時に根津プーチンが東洋経済のインタビューで言っていた話では、
車庫の建設費、初期整備費用、輸送費、改造費などの初期投資だけで50億以上かかったそうだ
あれからDLもSLも増えて改造費や整備費が増大しているので100億使っていてもおかしくない
日々の運行費用や人権費やメンテ費用が別途かかる >>131
おったまげー
三台目はボイラーからやり直してるし、展望客車やその他諸々その3倍は経費かけてるな
まさに三代目は会社を潰す
その金があれば、万系何台更新できただろう？ それだけSL増やしてるんなら鬼怒川線内の各停は全部SLで回そうぜ そういえば、最近は私鉄ナンバーワンの通勤環境を目指して は、言わなくなったな
また、やっぱヤーメタか？
https://i.imgur.com/cWqEMni.jpg
この調子で野田線新型車両統一もきっと途中でくじけるよ
2024年度から開始が先すぎて怪しいし、完了は何年後？
東武に継続性なんか無いもん
昔からね涙 毎日の石炭と給水と燃料代だけでも数十万はかかるんだろうな
人件費もそれくらい行くかな >>135
万系の9編成分はなんだかんだいってやらない気がする 20000系4両・ワンマン化工事
予算額 56億46百万円
4両編成＊22本＝88両
初期投資だけで56億以上かかった
車内照明のLED灯への交換は別予算
日々の運行費用や人権費やメンテ費用が別途かかる
>>124
真岡鐵道はマジでカネがなく
6年に1度行う全般検査の費用約1億4500万円がもはや工面できなくなったから
欲しいと言う人がいるうちにさっさとSL売却して
鉄道施設の老朽化更新費用に充てたかった
「SLもおか」の運行経費は1回あたり9万円プラスα程度 野田の新車はワンマン化の必須条件だからやる。そうしないと大好きな人件費削減ができないからなw 20000系電車代替新造工事
予算額 225億8900万円
70000系 18編成126両
70090型 6編成42両
合計 24編成168両 東武には新車もホームドアも何一つ期待出来るものがないな。
せめて京急みたいに少数でも継続的に新車を入れて欲しい。
東武の車両新造って乗り入れ先に尻を叩かれてようやく重い腰を上げるパターンばかり。
50050系だって東急に文句を言われ慌てて作ったようなもん。でも本気出せば一気に取り替えられる余力がある証拠。
今その余力がSLに行ってるって感じかな？ 新栃木・日光・鬼怒川方面において、老朽化した一般列車用車両の置き換えに新製車両を投入したところでペイするわけがない。
なぜなら、その方面の一般列車の利用客は、通学定期客と株優乞食客だから。
そこで、老朽化した一般列車用車両を中古車両（日比谷線直通用車両を短編成化のうえワンマン対応）で置き換え、浮いた費用でSLとDLと客車を導入した。
新型特急リバティの投入（浅草発着快速列車の廃止）についても、「輸送サービスのレベルアップ」と称してほぼ同時期に実施し、特急料金の増収を図った。
以上により、道楽でもプーチンでもないことは、火を見るより明らか。 実はSLは低コストで地域の活性化に貢献し、東武の目玉商品として役立ってるってこと？東上貧民＆ドーラクン、キモオタ敗北？それとも忠誠心溢れるバカ社員の落書き？ >>142
？SLない方がもっと安く済んだでしょ、浮いた金余計な事に使ってどうすんのよ >>143
会社自体がワンマン系え(ry、あれ？
車両までワンマン系ってのは流石に問題なのかw SLにうつつを抜かし大金を投じ肝心な通勤車の置き換えは進まず地上車は30年超の車両で溢れ末端の8000もいつまで走らせるのか、それらの置き換え話は欠片も出てこない
クリーム一色の暗黒期よりヤバい過去最低の状態だよ今は >>145
>>142は、社畜のフェイクなのは明らか
国営ロシヤ放送みたいなもん >>145
民間企業だから順番は鉄道会社が儲かる⇒地域活性化に貢献するだよ
>>146
コロナ前は儲かってたんだよ
当時の日経報道によると「乗客は運行開始から2年で20万人を突破」
東武のSL大樹、経済効果70億円
2019年8月13日 18:45
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48512260T10C19A8L60000/
>>148 >>149
SL大樹の運行開始は2017年度
2台目と3台目を入手したのは2018年度
COVID-19の流行は2019年度第4四半期から
今は2022年度ね >>150
まだホームドアなしワンマンは5両までとか信じちゃってる人？ 5両にしますって対外的に発表したんだから仮に10000でやるにしても5両にはするだろw
両数変わるなんてマニアや株主以外にも注目されるし、さすがに有耶無耶は無理 ﾎｰﾑﾄﾞｱなしのﾜﾝﾏﾝ運転
JR東日本は6両までだね >>152
地上側の監視設備その他がしっかりしていれば、ホームドアなくても
長編成でワンマン運転出来るけどな。その辺の判断は所轄の陸運局次第なんだとか。
都営12号線の時代でもホームドアなかったのにワンマン運転だっただろ？ THライナーが化けた感じか？
クロスシートなのがいいね >>157
20400もこの仕様+トイレ付だったらなぁw ワンハンドルじゃないとTASC使えないんじゃないかな？ >>142
浮いたという表現は正しくない
栃木ローカルに新車を入れる予定はなく20400への改造が決まっていたのだから何も浮いていない
それにしてもまるでプーチンのプロパガンダだな 全部セットなのに...
・SL復活
・特急増発
・快速廃止
・ワンマン20400型への改造 >>165
やばw
間違えたので運転打ち切りって聞いたことないぞ >>166
JR東が成田エクスプレスでやらかしてた
これも人身事故による貫通扉動作不良で
行先別の連結順を変えてたのを機に起こった切り替えミス 詳しい人いたら教えてください
りょうもう37号は赤城に到着した後、留置線で一晩越すものだと思ってたんだけど深夜に館林か太田に戻される運用だったっけ!?
それとも205F調子悪くて戻された!?
今朝、通勤途中の8:00過ぎに薮塚で送り込まれていくのを見てあれ!?って思った。 >>141
そもそも日比谷線の20m化の要望はずっと東武が言い続けてたことだ。 最終的には日比谷線のホームドア設置に引っ張られる形になっちゃったけどね。 春らーだって高いのに
らーめん500円
コロッケ100円
昔は、らーめん350円、コロッケ50円くらいじゃなかった？ ホワタイさん結構大食漢なんですね
https://twitter.com/demodori2014/status/1537997122263392257
そういえば、岩槻の旧電気室は取り壊されましたか？
岩槻上りが島ホームにならないと、緩急接続ができないから、上り急行が全力疾走できないですよねえ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そろそろ東武に期待するのは無駄ということに気がつこう バカ詐欺も常識的発言をせざるを得ないくらい東武ヤバいな >>168
昨日、大袋で発生した人身事故で特急の運休があったので、
車両運用に変更があったためと思います。
公式HPから、スペーシア・りょうもう・リバティの運用表が削除されていました。 ACCESS TOBU はもう日光鬼怒川地区しか残ってないだろ
少しずつバラエティ自販機コーナー「ＣｏⅭｏｎｉＲ（ここにあーる）」とかに置き換わってる >>174
10年ぐらい先の話だからまだだよ
大宮と春日部の工事が終わるまで待たれよ 昔は8時丁度のけごん3号は下今市までノンストだった
売店でいっぱい買ったなあ
https://i.imgur.com/V7DlN0b.jpg >>182,183
ありがとうございます。
今日新桐生で200系どうしの交換なかったので昨日は運用に変更あったんだなと思いました。
ちなみに昨日は新桐生で紅白の交換がありました。 浅草松屋の地下で弁当とか買えるんだろうか。
東京駅はキヨスクがなくても大丸や地下街でいくらでも買えるけど。 松屋の一階は割と色々売ってるイメージ
売店撤退でブチ切れてるのが正直不思議でならないわ。周りに店も何もない田舎じゃないんだし 松屋といっても吾妻橋交差点脇の店舗で牛めしをテイクアウトしてリバティの車内で食べるのが僕のスタイル 松屋は百貨店やったり牛丼チェーンやったり多角的な経営をしてるねえ だから証券ニュースのキャスターだと、区別するために
百貨店の松屋・牛丼の松屋
ってなる >>188
色々あるよ。
東京行った帰りは浅草から乗るのが多いんだけど、いつも崎陽軒のシウマイかシウマイ弁当を買って帰るね。
そういえば銀座線側のデパ地下入口のところのドトール、閉店しちゃったねぇ。
全面禁煙でお客が減っちゃったんだろうか？ >>191
その類の話で、昔、英会話学校がスーパーを経営していると思った。
松屋銀座には、Ｎゲージショーに行ったっけ。
もちろん、有楽町線直通列車に乗って。
駅直結だから便利。 >>195
> 松屋銀座には、Ｎゲージショーに行ったっけ。
> もちろん、有楽町線直通列車に乗って。
> 駅直結だから便利。
どんだけ都内に縁がないんだよこのカッペはwww 東上沿線民だったら池袋で大体用が足りるから、銀座まで足を伸ばすなんてまずない。
夏休みの鉄道模型ショウは、小学生が銀座まで冒険するいい機会だったんだけどね。
オレも何度か行ったことあるよ。
その時もらったTOMIXロゴ付のワム80000のNゲージ、うちにまだある
>>196
本線だったら銀座まで直通電車が昔から山ほど走ってたから、銀座に有り難みなんてないんだろうな >>197
そういう事ではなく、有楽町線で来てるのに「松屋が駅直結」とか記憶しちゃってるほど耄碌してる点を馬鹿にしてる。 >>201
こういうところでしかマウント取れないんだろう
自分の常識＝一般の常識的な考えは孤独なヲタに良く見られる 卒業どころかずーっと同じことを未練がましく書き込み続けるよこいつは
悲しい、あまりにも 春らー740円も大概だけど、東武電鉄とか、煙に対するあてつけ？笑
https://i.imgur.com/i168PWX.jpg >>197
池袋で用が足りない人もいるよ
最低限の生活で十分の人は知らないけど
俺はヤマハだったら銀座まで行ってる 弱冷房車に乗ると 外より暑い
通常の冷房車に乗っても 風量が少なくて
汗が止まらない >>197
昔は池袋以外にいくとしてら秋葉原だったなあ
池袋から丸の内線に乗ってね
だから小さい頃は山手線にほとんど乗ったことがなかった 秋葉原の街は、エリアごとに競合店が固まる傾向にある
自作ＰＣパーツをよく買いに行っていた頃は、目当てのものを買ったあとに
Ｍ御茶ノ水まで歩いた。
秋葉原駅まで歩くよりそっちの方が空いてるし、聖橋のアーチを下から眺めるのも好きだし 神田明神の境内突っ切ってパーツ屋街（今はJKコスプレキャッチ街）に抜けるのも気持ちいい。
うっ。 道楽三代目は、即刻隠居すべし
煙で2万円もとって、本業はこのザマ
煙代あるならリバチィ増備しろや
445 名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ 133.159.149.104) sage 2022/06/20(月) 07:50:15.84 ID:tP7M2g0M
スカイツリーライン下りもぎゅうぎゅうの混雑
乗り換え予定のりょうもう号も３両だから空き数席しかにいぞ、これ平日も前日予約しないとやばい
東武動物公園で満席w
買えないリーマンが問い合わせてる、こら立ち席？ 6050系の幕があるし、352-1の車番まで
【悲報】鉄ヲタの私立高校教員(25)、運転見合わせの飯田線車両から方向幕等を盗み逮捕 [687522345]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1655719053/ >>217
御茶ノ水から秋葉へ歩いたことあったな。
総武緩行線の神田川のハの字型の変わった橋梁とか、
川沿いの貸事務所、大地震来たら川へ転落しそうだなとか、
外堀沿いの道が4車線からいつの間にか2車線になったりとか、
普段気づかない新しい発見があったよ。 >>225
我が東武8000系は永久に不滅です！！！ >>215-216
淡路町から歩くと近い
今は無き交通博物館の前を通ってね >>229
御茶ノ水から聖橋の下をくぐるのとあんま距離変わらなくない？
だったら一駅近い方がいいんじゃないかと ただ前に当たっただけだものな
床下に巻き込んだりすると面倒になる >>231
それほど違いは無いね
でも丸の内線の御茶の水駅出口はお茶の水橋のところにあるんでJRの御茶ノ水駅より遠いのをどう見るかだね >>235
そのまま下って昌平橋に出ればいいんじゃないの？ 伊勢崎系統からは日比谷線を使うから
ここでは池袋からの利便性の話じゃないのか >>235
アキバの帰りにたまに御茶ノ水ではなく淡路町から乗る。まあ気分次第かな。 >>231
秋葉原からの帰りだと上り坂になるのが御茶ノ水の欠点 リバティってまた直近の増備車の塗装変わった？
薄い色に戻ったように見えるけど 9102～は、10030型第一編成と同い年
早生れで洗濯板の外観になってしまったが、ビートレス10030と同様物と認識してください ほぼ同じ場所に本社を構えていた京成電鉄とは大きく差がついてしまったな >>244
相互直通運転で大きく差がついたな
京成線 ━ 押 上 ━ 都営浅草線
東武線 ┳ 北千住 ━ 日比谷線
┣ 押 上 ━ 半蔵門線
┣ 栗 橋 ━ ＪＲ東北本線
┗ 押 上 ━ 有楽町線延伸部
東上線 ┓ 高島平 ━ 都営三田線
┣ 和光市 ━ 有楽町線
┗ 和光市 ━ 副都心線 >>243
東武の都合（アルナや富士重にも仕事をまわしたい。）でコルゲート付きになったんだよね。 技術力の乏しいメーカーとの付き合いが安普請な車両を産んだともいえる 京王7000も同じ理由だと思うがな
京王の場合は日本車輌でも作れるように、って理由だけど 京王7000は20年近く前から更新工事して10年くらい前には終了してるし
制御装置もVVVF化して東武の陳腐化した車両とは別物に見えますね 東武さんはこれから車両の更新始めるの？昭和末期のとか。
廃車を考えたほうが安上がりじゃないの？p 更新は止めたみたいだな
捨てるか延々と使い倒すかのどちらかだろう リニューアルをやめたらどうなるかを東上で実験してみて
その結果が良好だから本線でもリニューアル中止って事かな。
ラインフローファンがない車両をいまだに残してるけど、
それで客が文句言わないのは東武だから諦めてるって事だ、
って真実は上層部に伝わってないんだろうな 11004
9101
11801
11802
要らない潰せ ラインフローファン無しで風量弱いと不快度マックス
除湿機能なしだと最早、拷問 通勤車両のメンテや車内リニューアルもしないで、無駄なポッポ煙事業に邁進
そんなとこに投資しても砂漠に水撒きと同じで、完全な無駄
日光と鬼怒川は完全に別物
いい加減気付いたら？
根津プーチン殿
587 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd1f-sVTA [49.97.97.62]) sage 2022/06/11(土) 09:53:53.85 ID:jUQkBMv5d
木曜日に日光、鬼怒川行ったけど、
鬼怒川温泉駅は誰もいなくて駅に俺一人という惨状。駅前も人っ子一人見当たらない。
東武日光駅はそこそこ人いたけど、数年前とは比べ物にならないな。
これは特急減らされても文句は言えないよ。
特に鬼怒川温泉駅はやばい。 有料列車利用客以外は貨物か家畜の認識いや糞尿かな
車両清掃、接客設備の陳腐化その他から受けて取れますね。 >>261
いくらスペーシアルクアに力いれても、一般車両がこれじゃ消費者は支持しないでしょう >>262
支持していないんだから早く引っ越してください 阪急ごらんなさい
8000後期車より古い車両がいるけどピカピカ
古いから文句いってるんじゃなくて、メンテや掃除がダメだから人間的に毛嫌いされてるだけ
野田線に新車いれても掃除がダメなら評価されない
勘違いも甚だしい会社 コロナ禍で客が3割減った状況下で、文句ばかりで金払いの悪いお前らのような鉄ヲタを無視したから黒字転換を果たしたわけだしな。 >>260
日光も鬼怒川も殿様商売だからどうしようもない >>263
沿線民を減らして東武の運賃収入を下げることに協力しろと言ってるのはよく分かった >>268
沿線民じゃないけどどこに引っ越したらいい？ >>260
通勤車両の屋根の修繕工事や、車内リニューアルしてるじゃない。 >>272
おそ杉
車両なん両あると思とるねん？
8000型ミンデンドイツはベンツみたいな車だから、車内再リニューアルして掃除機かけてまだ使える
バカ詐欺じゃ9だから、新車の必要なし 環境負荷の重い鋼製車両を未だ大量に保有しているのはアカン。 それが昔の設計者は優秀だったから、言うほど重く9だな
調べてみぃ
>>274 11801Fを休車している理由が知りたい
リニューアルしているし、一定の8両運用があるんだから増解結しなくて済むのに >>275
箱根は時々行くけどそんなことは感じたことがない
金銭感覚は人それぞれだから >>271
関西にいた時に鴨東線終点の出町柳と阪急六甲に住んでたことあるけど、阪急神戸線は駅を選べばいいところあることは確か
京阪はそんなにいいとこない気がするけどね >>282
だって文句を言ってる人は車両設備や清掃に文句言ってるんでしょ？
それらがちゃんとしている会社に行った方が幸せじゃん 今、久しぶりにメトロ8000ご乗車ちうなんだが、椅子がふかふかで気持ちが良いねぇ
幅も云うほど狭くないし
東武8000を思い出すねえ
8000という形式は各社名車揃いだよねぇ
目立たないとこだと、北急8000がシャレ乙で特によかったな >>283
それを無関係の俺に言わないでくれよ
関西在住の頃沿線だった阪急と京阪の話に反応しただけだ、よく読め 小田急と京王なら汚い東武車が乗り入れてこなくて済むな >>278
車両に余裕があるから休車にしてるのかもよ。
クルマと違って鉄道車両は休車の手続きをちゃんとやっておけばその分検査期限を延長出来る >>286
お前が話題に無関係な自分語りをしているだけなのに何キレてるの？ >>290
ナソカイの8000は、試作車1編成のみ
近鉄3000みたいにキリ番なのに1本とか、番号無駄にしすぎだと思った
東急、京急が聞いたら切れそう笑 >>291
それ現行のじゃないでしょ
キレそうなのは近鉄もだ >>292
おおそうじゃった
南海8000は、1000系8000番台だな
非常に影が薄い
南海といえば高野線のクイーン、ペコちゃんのイメージなんでね
歳がバレる笑 以後数年内の投資予定
野田線車両新造工事 予定なし
・・・いつでも取消し可能
車両更新修繕工事 記載なし
・・・万型修繕は行われても数両ワンマン化分のみ、金額的にたいしたことない程度
残りは全て廃車だな
https://twitter.com/azumatakeshi/status/1539956120529534977
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>288
館林ワンマンも8561Fが休車になっていた時があったけど、結局最初に廃車されたのは8563Fと8564Fだったからね
8564Fは塗りドアなのに車内LED案内が付いてる唯一の編成で好きだったんだけどなぁ 車内整備の酷さに呆れた挙句、液体までまかれて異臭騒ぎ？＠野田線 >>276
重量が重く、走行機器も古いので消費電力がかさむ。
錆びやすく劣化しやすいので塗料やパテなどで車体を維持しなくちゃならない。
西武が「サステナ車両」を導入するのも鋼製車を少しでも早く淘汰したいという思惑から生まれた手段。 >>294
有価証券報告書は1年毎に出るからそれは今年度の投資予定
野田線の置換えは2024年度からの予定だからそこに出てる訳ない >>294
今年は500の増備なしか
200は当分残りそうだな 野田線の液体クーラーの廃液が漏れた可能性っていってる
ボロ8000系でここまで大騒ぎになるとは 西鉄なんて60年物ゴロゴロいて置き換え予定すらないんだから東武はマトモ >>309
なんの納得の理由にもならない
まぁせいぜい下見て暮らしてろや 野田線のボロ電車は車内に防犯カメラもないから犯人未だに見つかってないね。
野田線なら防犯カメラがないからそれを狙ったのかな？ >>294
>>304
大企業に勤めてるか決算短信よく読んでる投資家ならすぐに分かるが、野田線車両新造等ここに記載なしということは、取締役会決議未済ということ
2年後登場と云うことはそろそろ仮勘定は立つから、決議を経ていれば載せる義務はある
役会決議未済なら取消しの可能性は十分ある ニュースで当該は東武8000系で(ry
と詳しく車両説明してた >>314
60000の時も当初の中期計画から4本減らしたし少なくとも導入数削減はあり得る気がす
俺は18本で止めると予測してる >>314
東武は過去のも見れるから分かるけど1年分の車両導入費しか出さないよ >>312
詰まって腐ったドレンが漏れたのかよ？w
大幅減便してでもいいからポンコツ8000系は明日にでも全廃しろよ！ 調査と対策が済むまで8000系は全車冷房使用停止だな 今どきラインフローファンのない車両がこんなにある鉄道会社もないだろう >>312
にゃにぃ～！！
>>318-320
かつて総武緩行線の103系の配電盤が火を吹いて客がやけどした事故が起きたとたんに東が目の色変えて走るんDEATHを乱造して103系を駆逐した実例があるから東武も目の色変えてくれることを願う。
草加学会の皆さんは国土交通大臣を突き上げなきゃだめ！
>>321
ラインフローに拘ってるのって君くらいだと思うよ。
一般客にとっては冷房が入ってるのは当たり前の話なんだから、あとは車内にテレビがついてるかとかWi-Fiが使えるかとかそっちの方が気がかり。 >>322
新車導入に反対していたのが現場の社員というか労組
ちゃんと手入れしていれば済む話だからそれを対策ってことにしてもよかったんだけど
本社はこれ幸いと、E231設計中だったのに209-500を急遽新製して置き換えた
東武の場合はそういう事情がないからな >>317
60000系新造のときは、
野田線車両更新計画(第一期)
として、置き換え前から記載されてましたが？ 東武×倉痛って、何でも商材にして、煙代小銭稼ぎするのなw
早速、乗り鉄パウエルが20430型希望しておるしw
https://twitter.com/ct_tetsudou/status/1540251625998385153
アサ乗り入れだけw なら、60000、70000型とかDL とかまだまだイッパイ簡単に出来るわー
まさにアサ飯前だわw
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) まじ火災みたいな社長来ないかな
SLばかり力入れてアホだろ
ああいうの切り捨てられるリーダーが必要 恥を忍んで他社の車両を購入する事を決断した西武の爪の垢を煎じて飲ませてやりたい。 8000嫌いなのはわかるが感情にまかせて廃車しろはガキだわ
60000派生が投入されるまで大人しく待てないのか >>327
ハゲタカファンドが来れば無駄なことは解決するかもよ >>332
ガキで結構。
あと2年も待てるかっての！ >>325
何故近鉄系近ツリ子会社クラツーなんだろうね
直系連結子会社東武トップツアーズじゃないとしっくり来ないな ttp://hissi.org/read.php/rail/20220624/dGQ4UlhvaU4.html
クソトチロー >>322
キミ、電車乗ったことある？JRでもメトロでも車内LCDなんか誰も見てないし、ログインやらなんやら必要なWiFiなんて外人しか使わないんだが？ メトロWiFiならともかく、繋げてもロクな速度ないWiFiより普通に4G5G使うンだわ。
ドア上LCDより、皆手元のスマホ見てンだわ。
ニートか、LCD見たことないカッペ丸出しなンだわ。 ラインフローに拘る人、絶対デブだし、普段から弱冷房車に文句言ってそう。 一般人は通勤車両を単なる移動手段としか思ってないから。ダイヤが組まれた横に動くエレベーターの認識ね。だから、時間通りに動けばどんなクルマだろうと気にしないの。見た目とかLCDやらなんやら気にするのなんてキモオタだけ ハンディファン持てばいい
JKやJDはよく持ち歩いてる ファンで華麗臭が拡散するのでバイオテロになるだろ。 >>344
本線利用者なんですね。よくわかります。
ワンマンの8000以外、すべての車両にラインフローファンがついてるからな。
ついてる車両ばかりに乗っていたら有り難みがわからない設備だ。
一般客はそんな細かいことまで気付いていないから、
野田だと旧型車は冷房の利きが悪い、で済むが
東上だと銀色の車両でもその設備がない車両が存在するから
東武はオンボロ、の一言で諦めている。
そんな車両に乗せておいて、鬼怒川のSLに乗りに来いなんて言っても誰も行かないって. ラインフロー関係無く東武は冷房設定が高めなのはわかる ４分遅れとかダラダラしてんじゃねえぞ！東武野田線！
このクズ共が！！！ 駅のWi-Fiを撤去して跡地に4社のn257を整備しろや >>350
あついぜ！東武沿線
伊勢崎が6月で史上初の40度超え >>355
「野田線、不快」というキーワードから条件反射で錆の画像を出したのだろうけど、ニュースを見てないな
昨日騒ぎになった床の水濡れの件でしょ >>356
床の水濡れってずいぶんきれいな言い方してるな
毒ガステロだろ？
毒ガスを撒いたのが車両のクーラーから漏れたドレン水、らしいけど 集団ストーカーに毒ガス攻撃受けてそうなお方ですねｗ 私鉄東武鉄道中営計画はまだ決定したわけではない。計画していても変更、または白紙撤退、取り消しもあります。最近腐っても豆腐さんの記事見たが国鉄型車両についても普通はどこの会社に所属せよ国鉄車両は動く車両は国鉄色にこだわり国鉄色にするのは普通。
後、東武の将来も話題したが、3年以降３年〜１０年後は中営計画があってもけして決まったわけでないし計画されても今の状態は３年以降３年〜１０年間は予定が取り消しの可能性は確実にございます。本線新車導入でもスペーシアと野田線にしか新車は入らず、他には新車導入は厳しい。浅草〜南栗橋、館林間ワンマン運転はこのままだと白紙撤回恐れがあります。可能性は１００％の内3％3％は大師線程度。浅草から南栗橋、館林間一般車両新車導入は3年後、3年以降10年後も１００％の内3％、３％は亀戸線・大師線程度。 北春日部の休止の10030系50番台2両3本は運用復帰の可能性もあるかもしれない。南栗橋で休止の10030系50番台4両編成5本あるが2本は運用復帰もなくはない。もし10030系50番台4両2本、2両3本運用復帰したら10030系50番台6両2本、10000系2両11204Fが運用離脱の可能性も見られます。
10000系2両11204Fはワンマン改造で館林の8561F、8562Fの内1本置き換え、亀戸、大師線も8577Fが運用離脱すれば館林転用で8561F、8562Fの置き換えも予測できなくない。南栗橋で休止の10030系50番台4両5本の内2本春日部の10030系50番台6両2本を運用離脱
すれば東上線転属で11004F、9101Fを置き換え可能。
予測。10080系11480Fはワンマン改造受けなければ廃車の可能性が高まる。11801Fも廃車は予備部品、モーター、機器、エンジン類は東上線の10000系へ転用と予測。北春日部休止の10030系50番台2両3本、南栗橋で休止の10030系4両5本は2両3本、4両2本本線４＋２2本、６＋２1本運用すれば6両2本2両1本あまり。
つまり10030系50番台6＋４10両2ほんを東上線転属すれば11004F、9101Fが廃車にすることが予測されます。自動ATS機器も本線で離脱した10030系50番台へ転用可能です。野田線の10030系6両9本は本線転用すれば10000系6両9本とトレード交換も可能です。本線は11802F以外は10030系統一も予測できます。 けしてある方にわ悪い事は言わないが、2020年、東武は館林以北、佐野、太田方面、幸手、南栗橋、南栗橋以北もコロナで客が減り、北千住〜館林間の通勤客、一部の鉄道ファンしか利用さず、幸手、南栗橋方面、南栗橋、館林以北が利用者、通学客、旅行客も減り８８％も赤字を出したから、2020年から3年間の間今までは通勤客、鉄道ファン以外に通学客、旅行客も増えたが、しかし黒字確保といっても８８％も赤字出したところ33％〜55％ぐらいやっと黒字確保です。しかしまた浮き沈みが激しいしどんなに見ても８８％も赤字だったら８８％黒字確保１００％黒字は不可能で無理です。
特急りょうもうは浅草〜赤城間減便、佐野〜葛生間は廃止、浅草〜赤城、伊勢崎、佐野間にするかもしれないですね。200系が207F、209Fが廃車、解体はよそくできます。 ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
ﾐミ ＿ ミ:::
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ル Y
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i バカの話は長い♥
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
ヽ ヽ. . .ｲ どうでもいいから今すぐマンケーにブツ6を組ませて先頭に11267を持ってこいや糞東武 廃車タレ流し8000早急に潰して寝てる万系4+2組んで働かせろや 10000の8両は廃車でいい
10030を4+4で固定化するほうがまし >>361
コイツ2つ垢持ってるよ
https://twitter.com/2zrzD3a
https://twitter.com/Zg5rBj
スジ急行さん、私鉄、東武10080系、11480F編成、東武10000系8両固定編成11801F編成が北館林へ廃車回送日、廃車回送の時刻が分かりましたらいつでも情報下さい。特に10080系11480F編成が廃車回送が分かりましたら情報宜しくお願いいたします。
後、東武１００８０系１１４８０Fが廃車回送日、１１４８０Fの廃車回送時刻画分かりましたらいつでも情報下さい。お待ち申し上げております。宜しくお願いします。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>355
こんなん放置しといて、SDG'sとかタチの悪い冗談としか思えないな。 >>368
未だに廃棄されないから産廃にもなれんのよ >>366
このパンタグラフってやつのツイートと似たような内容のレスここでよく見るわ
40近いニートなんだな ニートで生活出来るなら恵まれてる方
そうでなければ即ホームレス行き 東上線、車両不足深刻化。早急な減便による解決を求む >>380
11200+11800の2本を本線から再召喚したら良さそうな気がして クハ12200にATC載せる余地がないから本線へ転属になってるのに
それをなんで東上に戻せって話になるのかと
モハ11200の運転台区画に12200のATCを積めるなら、おそらくそのように改造して
今でも東上で使ってるはずだし。もちろんリニューアルはせずにな。 本線はダブついている一方で東上線では車両不足って…
無計画だな 東武の次期新車は、ウスチカタフならぬウスラバカ社製のコレだよ！
https://i.imgur.com/DuYpGDf.jpg 外より蒸し暑い 弱冷房車両
弱風で 汗が引かない 通常冷房車
東武の車両は 苦行そのもの 今乗ってる10030、キンキンに冷えてて気持ちがいい
これで暑いなら個人の問題 ラインフローファンがないんじゃどうしようもない
どうせついてる車両なんだろ？ >>386
修繕車は空調装置交換してるからキンキンに冷える
そうじゃないのはこの暑さだと効かない
未修繕車でも交換してるのがあるからそれは冷える
80型も同じやね >>370
激しく同意
>>377
じゃあn79とn257を整備しとくれ テレ東よじごじdaysに小手指車両基地が出ている
車両清掃風景など
ラッシャー板前がリポート 西武ではとうとうお寿司屋さんが清掃か
ご愁傷さま
あ、掃除するだけ西武の方がマシか笑 来年は8000型車60執念のメモリアルイヤー
11F も検査通してツアー開催！ 60年間も世界一乗り心地の良い通勤型電車なのがスゴイ 国鉄103系より少しだけマシというだけで時間が停止笑
その間、JRほか他社局は飛躍的な技術の進歩がありました 103系にリアルに乗った香具師なら分かるけど、103と8000型は別物 もしかして
車齢50年以上のものはクラッシックカー扱いで省エネ基準満たさなくても許されるとかあるの？ ごみ溜めだった武蔵野線も
いまや東武鉄道より車両レベルが大きく向上 都営三田線6300
半蔵門線8000
JR217
どれも魅力的過ぎて迷っちゃうw
いや、マジで野田線なんとかしてよ 日立でつくった安普請な車両もそろそろ車両更新工事の時期だろ？他社局なら 貨物、家畜、糞尿輸送同然の通勤車両は申し訳程度の修繕が精々
それすら怠るのが今の不様な姿 どうしても野田線新車導入がキャンセルされて欲しい奴がいるんだよな
導入予定がコロナで吹っ飛ぶならわかるけどコロナの後に発表してる物だってこと分かってないのかな >>402-403
20m4扉の通勤車を20年にわたって大量に作り続けたって点が同じ。
東武8000の性能は、国鉄だと113に近い。電制はないけど。 野田線に新車入るけど、60000系以外はすべて置き換え対象なのかな？ 全部置き換えきれずに終わると思うよ6万がそうだったし
予定変更で不足分は万系つっこんで完了 >>417
60000型のときは、有証に
野田線車両更新計画(第一期)
と記載があった
その後、第二期が記されることは永遠になかった(^O^) >>415
既にそう発表されてるし何なら60000の中間車を組み込む編成があるので日立A-Trainなのもほぼほぼ確定 >>418
東武って、なんでこうも爆笑案件が多いんだろ？笑 >>419
その発表内容を勝手に変更するのが東武
元々変更するつもりでぶち上げてるだけな気がする >>424
お勃ちのお客様も好いてる場所へお掛けください >>422
どちらかというと加速よりも高速を狙った優等列車向けの足だね。
小田急5000とかもそう。 >>419
それなら60000系の増備であって欲しいな。見た目は文句なしだから、行き先表示のフルカラーLED化とデジタルサイネージの導入をお願いしたい。 暑いからカップ入りアイス食べたら
今夏初めて頭キーンとして
続いて腹にも来て
次の日まで不健康だった 速度超過で 急停車した後に 車両の電源を切り
電車の再起動を しなければならない場合って
何があったの？
詳しい人 教せーて。 >>430
制御システムのOSにWindowsを採用しているとか？ 8000に限ったことじゃないけど、塗装工事って剥離させないのかな。 >>435
大規模なリニューアルでもしない限りしない
九州の或る列車は剥離して再塗装、かわせみやませみは上塗りで、塗装面の質感が全然違う そのまま上塗りするのに元の塗分け線を使ったほうが塗りやすいから
赤いりょうもうややDRCリバイバルみたいなことが起こる ミラノ市電もピーターウィットみたいな古いのも新型に混じってまだまだ現役だから、8000型もまだまだ頑張れる
故障したら引っ張る↓笑
https://youtu.be/Nw0g_iK5AFE
ドゥオモ折り返しの3、15号線なんかループで平面公差しておるし笑 ピーターウィットカーもシンアムになったんやね笑
我が8000型もシンアム、交流モーターにしてまだまだ使える
ステンは研き出しが大変やけど、8000なら塗り直せばピカピカ！笑 電気バカ食いする8000系を走らせてる東武は是非罰金を課せられてほしいw
https://nordot.app/902836285991895040 >>432
ATSに引っかかったのを リセットする為に
電車の大元の電源 切るの？
エアコンや車内照明も 数分消えてたぞ >>439
激しく同意 30000系と20400系以前に製造された電車は汚物 野田線しか使わないカッペならまだしも
普通の客なら
座席幅が狭いとか
冷房装置が涼しくないとか
車内案内表示器がないとか
接客設備の陳腐化に閉口してる思う >>446
｢普通の客｣は、車の新旧とあまりに汚い時くらいしか気にしませんよ、エレベーターと同様の認識なので。
車内案内表示装置を見ている人、いますか？普段乗っていたら誰も見てないこと分かりますよね。皆スマホですよ、お外を出てから偉そうなこと書き込みましょうね >>446
ああ、車の新旧といっても、なんか新しいなーとかその程度なので。あれこれ気にするのは鉄道オタクだけです そうなんだー、鼻ほじ。それなら
あと５０年は使えばいいんじゃね？ >>449
地方ローカル私鉄のように錆汁たれた8000系や
先頭部の車両が真っ黒に汚れた車両をなｗ 東武の場合、補助金漬けでようやくやっていけるような
地方ローカル私鉄レベル路線を大量に抱えているうえ
地方ローカル私鉄の補助金に相当する部分は都心部の黒字で賄ってるので
東武線全体が地方ローカル線レベルのなるのは当然だわな 関東一長い路線長を死守したい会社ですから
だから分社化もしませんわな >>451
×都心部の黒字
○東上線の黒字
新車はおろかリニューアル車もろくに入れず、工場も閉鎖して経費節減してるんだから
東上の収益率が悪いわけがない。 定期客ばっかりな上に和光市からメトロに逃げられるんでしょ
乗ってる本人たちはこんなに混んでるんだから
きっと利益もがっぽりに違いないと思ってるかもしれないけど
客単価低すぎて駄目よな >>447-448
一般人は新旧はそれほど気にしないかもしれないが、東武みたいに車内が汚いと敏感よなｗ >>453
東上線と越生線は通学定期の比率が高く
利用者数の割に収益率は低いのでは？ >>454-455,458
全く利益に貢献していない路線だったら
東武は東上線の運営から手を引けばいいのに >>460
そのためにもハゲタカファンドに乗っ取ってもらおう >>465
東上線売却なら東武の軛から解放された東上沿線民狂喜乱舞 >>452
浅草館林+野田線+池袋小川町だけでも関東1位になれるぞ >>443
無線や信号系はバックアップもあるし遮断禁止 >>462
営業係数は、公式発表されてないじゃん
>>466
外部へ売却できたとしても、今より良くなることはないよ >>470
東武よりよくならないという根拠は？
何より東武で無くなるのが最高じゃないか >>472
扱いが今と同じだったとしても、東武って名前が外れるだけで東上沿線民歓喜 >>476
埼玉に住んでいる時点でどこでも変わらないだろ
自意識過剰で笑える
都内だったら有楽町線とか三田線沿いと言えるからどーでもいー話 駅としては副都心線の方が近いですが東上沿線民と言ってます
何か問題でも？ >>477
でも都営線沿いも都営交通無料パス貰える人が
好んで住むから底辺感あるんだよね
>>479
奇特な人だなあ >>481
都営地下鉄もそうだけど都営バスが多いあたりね >>483
お前は成増より北にしか住めないから安心しろ >>485
残念ながら成増よりかなり南に住んでるですよ >>479
もしかして、近い副都心線の駅を使わずにわざわざ遠い東上線の駅を使ってるの？！ >>487
そう、お散歩がてらに城北公園を突っ切ってですね >>489
タクシーの運ちゃんが川越街道走行中、五本けやきかドン・キホーテどちら曲がるんですかとかいう辺りかな。 ドンキ近くの錦団地とか陸の孤島みたいな雰囲気あるね
出入庫で数本しかないバス光04が結構乗ってたりする >>494
あの辺りはどの駅にしても地味に時間掛かるね。田柄地区に比べてバス少ないし。 酷暑を促進するあちあち抵抗制御の8000
環境に悪い 仮称80000系が野田線に出てくるので少々お待ちください。 >>497
空制のみの8000よりも電気ブレーキつきの6050の方が凶悪 >>498
そのうちワンマン3両の850系が来るだろ 増解結ほとんどしない今の運用だと地上車は貫通扉いらないよね東武顔も過去のモノになった
80000(仮)は小田急3000みたいな無味無臭のつまらない多勢車両になると予想 その小田急3000は見た目はそっけないかもしれないが
追っかけ始めると深い沼に足を突っ込むことになる形式ではある 東急5000みたいに組み換えが多いの? 小田急3000 このまま80000、90000と続いてKORAILみたいに6桁になったらウケるわ、1000〜は将来の特急用に残してんのか？ めちゃくちゃ馬鹿にされてるしw
変な名前付けたから余計馬鹿にされてるよ >>509
当該60000なら納得
戸当たりゴムの定期交換くらいケチらずやれよ >>511
5桁の数字は東武にとっては桁数がちょうど使いやすい
8000みたいに両数によって変な番号を割り当てる必要もなくなるし 新形式が80000系になっても80000系5桁車と車号が被らないから問題ないという奴が必ず一定数出てくるが、
そういう問題ではなく姿形が異なる80000番台が登場してしまうことが腹立たしいのである。 そもそも8000がインフレで80000番台に侵食してる立場なのに本家(80000型)が気に入らないって意味不明だろ 8999の次が89100だったのを初めて見た時の衝撃は
今でも忘れられない 半導体不足の影響なら計画が変更し8000系が延命？
>>7 >>521
野岩と会津の6050が60000番台の番号がついてるのに60000系が
出来たことについては腹が立たないのか？
所有者は違っても日常の保守管理は東武がやってるんだぞ >>509
係員が閉め忘れただけ
車両のせいではない 706 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srf9-xRA2 [126.208.232.4]) sage 2022/07/02(土) 11:56:39.60 ID:Gpae11Aqr
他社で現役の界磁チョッパ車って他に何がある？
大所帯は西武の2000だけであとは少数？
707 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e9ad-esLq [124.141.95.124 [上級国民]]) sage 2022/07/02(土) 12:35:50.34 ID:QUCfYWys0
＞＞７０６
東武10000系
界磁チョッパの編成が300両近くいる。 6万の半開きドアなんとかしろ
雨は吹き込むし夏は冷気が隙間から逃げて涼しくねえんだよ >>526
昔のSLみたいだね
9699の次は19600のような >>534
9600は100両ごとだからまだいいけど
8620は80両ごとに万の位がつくからな 一部改良した60000系が入るんじゃない？新規に80000番台作るほど変えなくちゃならない意匠や設備ってある？ 古い車両どんどん潰すのはいいこと
30年も走ってればもうたくさんだからスペちゃんは良い退き際
でもスペック的にはもったいないから譲渡してどこか使ってほしいね >>539
近鉄16000系、16010系の置き換えに使って欲しい スペーシアは東上線にくれ。ホームライナー定峰として使う スペーシアは座席数少ないからホームライナーには向かないわｗ >>545
大山より浅草の方がカーブきついんだが
>>544
1両あたりの座席数、50090と同レベルだっけ
個室の車両を外して、1編成向きを正反対にしてニコイチで10連組めば東上線のライナー用に
なんてこと、東武がするわけないだろ？
TJライナー大好評でも、専用車両を入れないどころか50090の座席数を増やす改造すらしないのが
東武なんだし。ドア間1ヶ所を東の近郊型みたいなセミクロスシートにしてみろ？
座席定員6人のところが8人に増えちゃうんだぞ。
更に儲けられるのに東武はそれをやらないんだから何を期待しても無駄。 東武に期待しても無駄くんってほんと小学生みたいな妄想ばっかりしてるよね
さっさと卒業しなよ 8000系を鬼怒川線を走らせるとブレーキが焼ける？
団臨で入った事はあるらしいが電制なしのため通常は入線しない 東武鉄道は、お金がありません
どなたか寄附を御願いします 回生しても走ってる車両課すくないから
失効させすぎると焼けるからかね >>551
90年代、8000の臨時快速を日光で何度も見た
>>555
3070は鋳鉄シューだったから8000よりは頑丈 353の葬式でまた臭い鉄オタ大集結か
オタは不潔すぎんだよ風呂入れバイオテロだぞ >>550
賛成
9000系歯医者
9050系 足回りを更新して西武鉄道譲渡
50070系東上線地上運用にすべし
>>559
儂はベブバンに課金しとるからややわ >>558
YouTubeに動画上がってるがブレーキが凄い音を発してた
制輪子の摩耗も凄くて交換が頻繁だった？ つべにあがってる5050の空転のやつの動画すごいな
ドキュメンタリーっぽい感じなのがまたいい 昨日の池尻大橋での事件でガラス割られたのは51056Fっぽい >>546
一応50090系がTJ専用でしょ。でも日中遊ばせてる訳にいかないからロングにして運用してるだけで。
京王5000系も似たような使い方してるし。 >>541
あんなバケモノ秩鉄に走らせたら変電所飛ぶわ >>572
インバータ制御なんだから、変電所飛ばないように出力制限
なんて簡単にできるんだけどな
ただ、30年前のインバータなので、それの制御プログラムをいじれる
技術者が日立に残っていない可能性も 雨天時の対応が飛躍的に向上したので
旧い奴は手を焼いている印象
新型でも滑る時は滑るが 一度でいいから日光の勾配を130キロで駆け抜けてほしかったな
それでもまだ余力あるでしょう 130で走るとなんか揺れるとかの問題があって出してなかったんじゃなかったっけ？ 130で走ってる動画は見たことがあるけど日光の勾配を130で登れるかどうかは知らん スペーシアはほくほく線に譲渡されて130km運転とかしたら面白いのに。
そして実はもっと出せますとイベントで160km運転とかしたら最高 維持費抑える為に最高速度落としまくってる北越急行にそんな体力はない そんなことするくらいなら
最初から681-2000と683-8000は西に売り飛ばしてない
それに保線費用低減のほかに車掌が所属してないのも特急車を手放した理由でもある お前らが130k運転みたいがためにどんだけ負担しないといけないんだよ >>576
いや、ブレーキが非対応。
120km/h運転開始前に、当時の運輸省の指導のもとでスペーシアのブレーキ性能を確認する試験をやってみた。
そしたら乾燥していれば130km/hからでも600m以内で止まれたが、
濡らしたら600m超えちゃった。 東武｢台風で浸水｣想定､列車避難計画の現実味
深夜に高架へ移動訓練､車内には｢仮設本区｣
https://toyokeizai.net/articles/-/602105
>「資産保全」の観点から新しい車両や特急車両、また他社線への影響を考慮して地下鉄直通用車両が優先される。
>アーバンパークラインの場合は60000系、10000系、8000系の順になる。状況によっては浸水から救えない車両も出てくることになる。
8000系はボロいから浸水して廃車になっても問題ないやろw 何年か前に鬼怒川が氾濫した時に関東鉄道がそれをやってたな。 >>585
あえてやると保険屋から金出ないのでは？
東武は高架を抜けた大袋から新古河あたりまでは低地だから逃げようがないな。
地下神殿頼みで北春日部に集結かな？ （南）栗橋完全水没なんて事態が発生したら、少なくとも首都圏全体で壊滅的な被害が発生してしまうレベルの
深刻な大災害になるんじゃないのかって気はする
そこまでの事態が現実に発生する危険性を踏まえた対応をする必要が出てきた時点で、
色々な意味で現実が余程の状況になってるってことだよな >>575-577
無理な模様。
かつて実施された走行試験結果によると、
25パーミル登り勾配では122km/hが限界だったとのこと。 >>589
8000よりも先に、1800の一統が完全消滅することになってしまうとはなぁ 1800と6050系は関西テイスト強めの外観だっただけにさみしいなぁ… 三セク気動車みたいな
ダサい顔つきの車両だらけですね
ここは これってアンタッチャブルな話なのかもしれないが、今の3代目って次男なんだって？
古い考えの同族企業だから長男が引き継いでいるかと思ったが、次男は名前に「嘉」の字を爺さんからもらったのに、長男は「一」という特徴のない誰にでもありそうな字しかもらってない。
長男は勘当されたのか、もしくはメカ系の？？？ 350 EXPRESS TRAIN SINCE 1991 >>587
保険屋から金がおりたとしても車両はすぐ来ないから影響は出るぞ
草加や越谷の高架区間に逃がせるなら逃したほうがいいのは当然 >>597
2019年・台風19号の重い教訓の1つなんだよな、東武が車両面で深刻な被害を受けた訳ではないとしても いや、車両の優先順位はSL＞客車＞DL＞＞＞特急車＞その他だよね 気が付いたら撮りたい東武の車両が無い
あるとしても少し前の佐野線の60000みたいな、普段入らない路線を走る車両とか 兄貴はびっこ
弟は灯台は出たけれどの脳足りんポッポ屋 野田の8171Fこの前入場と思いきや車輪転削で戻したから、疑惑の8165Fを先に入場させるのかな？と思ったら結局8171Fが入場したでござるの巻 >>582
高精度な滑走検知装置必須だよな
130キロは電気指令必須という誤解があるがキハ183NN系で自動空気ブレーキながら130キロ運転してた事例があり誤り >>599
日光市内には河川の洪水浸水想定区域がない
土砂災害警戒区域ではない今市の車庫に置いとけばいいだけ
https://www.city.nikko.lg.jp/soumu/guide/shoubou/bousai/hazard_map.html
特急車や20400は草加や越谷だけじゃなくて栃木駅周辺の高架や日光市まで持っていってもいいのよね >>595
長男は慶大卒、次男は東大卒
長男には百貨店・美術館・武蔵学園・上野精養軒などを任せ、
次男には鉄道・富国生命などを任せている
貴方ならどうする？ >>573
大容量GTOサイリスタのVVVFでは、スナバ抵抗を介在させても
突入電流を抑制し切れずピーク電力が過大に成ってしまう事が
ネックでな…ショボい変電所に性能を合わせようとすれば、
性能面で使い物に成らないのだ
つまり、充分な電力設備が有って初めて
高加減速と省エネが得られる状況で、理論上から来る期待程は
高性能と云う所迄も至らなかった
…勿論、チョッパ・界磁添加励磁など依りは十二分に優れておったが
"国電区間"は大手私鉄と比べ全体的に電力設備がショボかった為
国鉄〜JRの在来線では大容量GTOサイリスタのVVVF車は
選択肢に入れられず、産業汎用素子の応用を待たざるを得なかった
…207-900が標準化を前提とせず、JR西207-0やJR東901へ
2レベルIGBTでスナバレスに出来てから漸く
電源容量を大きくせずとも、省エネと高加減速の両立が可能に >>607
長男も無能そうだな
おかげで武蔵高校の進学実績が大幅に下落
そのまま武蔵大学にという方針を無理やり押し付けたとか聞いた >>608
回生時のクランプ電圧抑制と加速度は全然関係ないはずだが
説明を求める >>609
でも武蔵大って最近人気急上昇してるんでしょ
留学しなくてもイギリスの大学の卒業資格が得られるとかで >>573
大容量GTOサイリスタのVVVFでは、スナバ抵抗を介在させても
突入電流を抑制し切れずピーク電力が過大に成ってしまう事が
ネックでな…ショボい変電所に性能を合わせようとすれば、
性能面で使い物に成らないのだ
つまり、充分な電力設備が有って初めて
高加減速と省エネが得られる状況で、理論上から来る期待程は
高性能と云う所迄も至らなかった
…勿論、チョッパ・界磁添加励磁など依りは十二分に優れておったが
"国電区間"は大手私鉄と比べ全体的に電力設備がショボかった為
国鉄〜JRの在来線では大容量GTOサイリスタのVVVF車は
選択肢に入れられず、産業汎用素子の応用を待たざるを得なかった
…207-900が標準化を前提とせず、JR西207-0やJR東901へ
2レベルIGBTでスナバレスに出来てから漸く
電源容量を大きくせずとも、省エネと高加減速の両立が可能に >>612
問題は武蔵高校の生徒の進学指導を意図的にやめて内部進学させようと方針転換したことよ
武蔵学園にもっと金を使わせようとしたわけだが結果として武蔵中学の受験料収入と対外イメージを失ったというオチ かつては旧帝国医行けなきゃ落ちこぼれレベルの進学校だったのにマーチ未満への内進に舵を切るとかアホなのか >>616
昭和の終わり頃、私立武蔵高校は慶應志木よりも偏差値が高かった。
それが、いつの間にか武蔵は高校募集をやめちゃった。
武蔵大学も名物はさえぼー先生位しかないのに。 >>607
学園も鉄道も没落じゃんw
有能経営者は無能な子孫に任せず、有能な他人番頭に任せる
渋沢、五島二代目みてみい
トヨタもあの目立ちドラ息子じゃ6なことない 改名して、東京って文字を付けると志願者数が増えるのが大学経営の通例だが
武蔵工大は逆効果になった珍しい例。 次男なんか、バカ面して文庫本読みなから都バスに乗って、新橋から都営1号線
初代嘉一郎なら、僅か一駅でも雷門から自社線に乗って、車両の具合いから駅厠の具合いまで つぶさに監察したであろう >>622
初代御大にとって東武鉄道は力を注いでいた会社であるのは確かだけど、数ある投資先の一つの会社に過ぎないという著述もあって実際どの程度まで本気だったのかイマイチよくわからないんだよな
配下の早川氏が地下鉄関係で五島と揉めていた時も少しは五島の話も聞けとか諭していたとも聞くし五島発案の関東圏の民鉄完全合同にも乗り気だったとも聞くし
どれが本当の話なのかよくわからん >>618
以前は御三家だったがトップがバカすぎだったので大学の附属にしようとして現在の体たらく
進学校を捨てても附属にもなりきれず何がしたいんだか分からん迷走状態 鉄道業に専念せよというのが根津家の家訓らしいが鉄道敷けば人がついて来るとかいう発想が本末転倒だった上に気がついた時には既に時遅しという会社 韋駄天鉄道四天王は、
新宿小田原間を全線複線開業させた
杉戸東武日光間全線複線開業の初代嘉一郎
大阪宇治山田直通の金森又一郎
そして、京成、東武大宮線船橋線の生みの親本多貞次郎
786 名無し野電車区 sage 2022/05/30(月) 18:09:37.53 ID:zvXBKGrP
もともと千葉県営であった東武野田線ほど数奇な運命を辿り、ラッキーでもありアンラッキーでもある路線も珍しいのでは？
千葉県営だった当初、軌間は軍用軽便鉄道と同規格の600 mmを予定していたが、野田の醤油醸造組合では院線と同軌間でなければ柏駅で貨車の直接乗り入れができず不便であると、1067 mmに変更して着工することになった！←第1ラッキーポイント
千葉県営野田線として 野田町～柏間が開業したのち、野田町～船橋間に列車の直通運転を計画し、当時イケイケの京成初代社長本多翁が払い下げ運動を展開、無事北総鉄道として船橋線開通、直通運転を開始←第2ラッキーポイント
さらに、イケイケの京成は、北総から総武に社名変更し、粕壁経由大宮まで延伸、しかも全線電化！←第3ラッキーポイント
ここまで本多京成時代は、野田線黎明期～黄金時代！
このあと、本多翁の引退、戦時統制で軌間などの理由もあったためか ダメ東武と統合されたのが運の尽き！←第１アンラッキーポイント
戦後は50年、半世紀にも亘り不遇の時代に突入！
初代嘉一郎は目利きの鉄道王であったが、二代目三代目が全くダメ、野田線の価値に気付かず←第２アンラッキーポイント
歴史にifはないけれど、もし大東亜戦争がなく、野田線が京成大宮線、京成船橋線として運営されていたら？
戦後は、長らくの不遇時代はなかったのかも？
今や東上鉄道を凌ぐポテンシャルを認められ？投資の続く千葉県営、北総鉄道、総武鉄道線こと野田線
情熱を注いだ初代本多貞次郎翁は、草葉の陰で何を想ふ？ 房総の209でいいからくれよ
8000ボロすぎだろ廃液タレ流し 2022年になっても6コテ8000が16本も現役爆走してる異常な路線🧠がバグりそう 東武鉄道に陳腐化という概念はありません
繰り返しますが 「頭腐゛」鉄道だけに、頭から既に腐ってるってことか 8000の爆走もあと数年で見納めだから映像に残しておけよ >>632
なんだ800/850と8500は残るのか 少なくとも8000系もあと20年くらい残るよね。
1980年代に作って、2000年過ぎてから修繕したスーパーシリーズ 野田は置き換え決定。北関東も北春日部で暇してる10000が流れ込みそう。東上線のワンマンは見通し立ってないけどさすがに20年はもたないだろ 8000は8506Fつなげるだけだからな
10000は秩父回送前後の作業が面倒 100x0にも秩父ATS積んだ2Rを用意できないのかな
6+4にばらして回送するのと10Rまとめてカマ牽引してもらうのでは
後者の方が手間がかからないのかもしれないけど >>639
リニュ万は中間の運転台撤去しちゃってるし、そもそも東上には10コテがいるしなぁ >>643
新車か他社からのサステナ車輌でええやろ そもそも秩父ATS付けたところでBLMG/SIV車は誘導障害起こすから無理
8000だってBLMGの編成は寄居から秩父線内はMG止めてる >>645
とはいえ今は秩父鉄道に界磁チョッパ車もSIV積んでるのも居るんだから、誘導障害試験やる気になればいいだけで。
コスト的にやらんとは思うけどね。 秩父鉄道が東武鉄道の1路線だったらなぁw
あ、そんなことしたら株優乗車券を駆使する連中がユーチューバーを含めて大量発生するかw >>647
存続すら危ぶまれる赤字路線を吸収するメリットがない
そんな暇人はいません >>639
2RはT-DATCが載せられないから無理 >>648
豊住線次第では、長期的には秩父鉄道の廃止までもありうるのかな
TJ線から南栗橋まで自力回送できるルートがしっかりあれば、
検査回送の問題はどうにでもなるだろうし
現時点でも、いざとなればメトロと東急線を介して南栗橋へ自力回送で送り込めるのかな
もちろん、運転に必要な保安機器を簡易搭載できるようにする必要があるとしてもだけど 豊住線経由なら和戸スギタデルタ線つくって方転しないと㍉ >>650
そんなことするなら秩父鉄道経由のままでいいよ。 >>653
> 存続すら危ぶまれる赤字路線
って文言に突っ込んだだけなんだけどな
検査回送絡みで秩父鉄道の存在が現状では不可欠、でも万一廃止となったら
冗談抜きでどうすんだよと言うことで
中目黒で9000などと70000が日常的に顔を合わせている現状を意識した一面もあるけど 方向の問題は検査で問題にならなければ豊住線経由で入出場、
検査の向きがもんだになるなら、初回の入場だけ秩鉄周りで入場して案内などの号車をひっくり返して豊住線周りで順次戻し、次回以降は豊住線周りで入出場すれば良いのでは？ 東上線の大多数の車両はメトロに入線できないことも知らない人ってどんだけ無知？ >>655
9000、9050、50070だけ号車番号をひっくり返すメリットは何？ >>647
ミクリ搬送時だけ使用料を払うことに何か問題でもある？ 今日は京成を堪能してきた
強力な加速とカーブの安定感、乗り入れ車種の豊富さ
船橋線が京成の手から離れなければ千葉エリアの私鉄網はマニアックだったろうね >>650
貫通扉ない車両や車幅がダメな車両あるぞ >>659
とりあえず言えることは、東武はバカ
秩父線の回送費用が無駄にかかっても、川越工場の運営をしたくないって
東武はどれだけ東上にカネをかけたくないのかと。
>>654
今の東武だったら、検査出来ないから車両不足なので運休
で済ますと思う。東上がどうなろうと東武はどうでもいいんでしょ。 >>664
川越工場を閉鎖した上で、森林公園も機能を縮小するとは、一体何がしたいんだよと思ったんだけどね
直接の経営をするつもりまではないけど、そんなに秩父鉄道の経営支援でもしたいのかと 工場で見る検査車両数が減ったから集約してるだけなんだがな
新重要部検査で工場に入らない車両が増えたから纏めた方が効率的だろ 人件費をいかに削るかが鉄道事業の収益向上の根幹だからな。 それなりの規模の飛び地路線であっても検査機能を縮小・廃止したのは、そんな事情があるのか
メトロで言えば、架線集電の路線・車両に関しては綾瀬・新木場に工場や更新対応を完全集約しようとしているようなものか
逆に言えば、そんな対応がたやすくできる時代になっていたということでもあるんだな 福岡の地下鉄は車両工場の管理と整備を直通先のJR九州に請け負わせていて、地下鉄車両とJR車両どっちもそこで整備しているけど、新木場車両工場の管理と車両整備を東武インターテックが請け負えば…
妄言でした。 >>666
検査車両数が減ったなら、今までミクリへ送って検査していた分も全部川工で検査する
って方法もあったんじゃないの？
川工で検査するなら東武ATSを積む必要すらなくなるわけで。
10コテだと検査入出場の時しか使わない余計な機器のメンテから解放される。 >>670
それをやるぐらいだったら、川越の工場機能を完全に廃止した方が
>>667などの観点から大きなメリットになると判断したんでしょう
在籍全車両の一括管理ができるメリットも発生するんだし 川越市の場合、価値の高い駅前の一等地に利益を生まない工場や車両基地を置く方が経営的どうかしているという話だわな。
マンションを作った方がはるかにマシ。 ちっこいコストばっかり並べ立ててほんと木を見て森を見ずの典型だよな鉄オタって
本気でそっちがコスト小さいと信じ込んでるのかただ知識自慢したいだけなのか区別つかんｗ >>660
京成はすばらしいね
かつては東武の業平橋に程近い
押上に本社を構えてたぼろっちい会社
それは過去のはなし
ディズニーの儲けで様変わりしちまったね
東武は大きく置いてかれた >>672
東武にとっては、その先例の1つが東京スカイツリー関連か >>672
ナゴヤドームも駅前に東芝かトヨタか忘れたがクソでかい工場があってその先にイオンとドームがあった格好だったなあ。
でも私鉄駅、ラゾーナみたいにはならないだろうな。 >>672
マンション建てて空家にした東武が、市駅の前にマンション作って成功すると思うか？
他社ならうまくやるだろうけど東武じゃ無理だ。
周辺再開発の話はあるんだから、ギリギリまで居座って工場移転費用を
再開発事業組合からむしり取るのが営利企業として正解だと思うけどな。
自分から退いちゃったら工場そのものの分のカネもらえないじゃん >>673
鉄ヲタって鉄道が好きなあまりこの世は鉄道を中心に回っていると勘違いしていて、鉄道事業が高収益高成長産業だとこれまた勘違いしているからな。 >>678
ひとつの例外をもって全体を否定するのは、典型的な詭弁だわな。
西新井の津覇車両工場跡地のマンションは完売してるだろ。
そもそも公共性が高い鉄道事業で高収益を上げるのは難しいので、伝統的な私鉄の収益の根幹は沿線開発による不動産事業によるものだろ。 >>679
仮に「鉄道事業が全国どこでも高収益高成長産業」だったら、ローカル線問題も発生しないはずだもんなw
そもそも利用客がいなかったら収入自体が得られないのは鉄道に限らず大前提となるけど、
たとえ大都市であってもコロナ絡みで利用客が一気に激減して、今までなら成り立っていた前提条件が
根本から完全に崩れたのが、公共交通全体を取り巻く今現在の状況なんだし コロナのはるか前に「高速1000円ぽっきり」で
それに直面した交通事業者もありましてな
当時の与党が無策だったせいで
そのまま消えてしまった事業者もあった >>670
自路線内の車両工場を閉鎖して他社の路線内にある工場へわざわざ回送してもらって車両検査をしている東京メトロ日比谷線なんつー例が目の前にあるんだ
秩父鉄道回送で目くじら立てる必要も無いとは思うがどうなん？ >>674
千葉のローカル私鉄に成り下がっただけじゃん >>683
乗務員は借りなきゃいけないけど、自力で回送出来る日比谷線と
昔は自力回送出来たけど、今は機関車借りて引っ張ってもらわなきゃいけない東上線。
他社線内回送のハードルがどんどん上がってるのに、所属全車両を検査の度に回送するのは
って書いても、そっちの方が安いんだよってレスが返ってくるだけか。
東武が秩鉄に払ってる回送車の輸送料金、8000が自力回送してたときと同額のまま、
なんてことはないよな？機関車借りてるんだからそれなりに払ってるんだろ？ 前からちょくちょく暴れてるし機関車借りる君と命名してあげよう >>674
スカイツリー周辺開発で辺りがきれいになる片隅で凄かったよね >>684
千葉より格下の埼玉地方鉄道はもっと立つ瀬ないな >>634
野田線の新車投入は取り消しになったけど、編成短縮は継続で800/850+8500で置き換えるとかになったらイヤだなぁw >>692
>>691の文末をしっかり確認しようぜw
「とかになったら」と言うことで、妄想と言うことになるんだし > 野田線の新車投入は取り消しになったけど
この前段部分はほぼ断定しているでしょう 鍵カッコの有無で、受け取られる意味が大きく変わってしまうパターンだなw
自分は冒頭から「置き換える」まで鍵カッコでくくられる意味合いで読んでたけど、
鍵カッコの範囲が「800/850+8500で置き換える」だけだったら、別の意味でも大騒ぎになると思うw >>693
鉄ヲタの文章推敲能力の低さをご覧ください。 秩父鉄道が経営破綻したら間違いなく東武は路線を押し付けられるからな
秩父鉄道に小遣い稼ぎぐらいさせてやった方がいい
羽生寄居の回送費用なんて東武鉄道全体の経営規模からしてみれば大したことない金額だよ
メトロが豊洲と住吉で繋がったところで秩父鉄道利用は変わらない 羽生～寄居は東武が
寄居～三峰口は西武が
それぞれ分割統治すればよろし 秩父鉄道がなくなったら池袋の連絡線復活させるか川越に連絡線作るかじゃない？
まぁ、今なら制約はあるけど地下鉄経由で運び込むっていうのもあり得る >>697
押し付けるのはどこの会社なんだ？
秩鉄が鉄道事業やめますと言ったら押し付けられる理由がないはずだが 川越経由だと大宮で北上するために機回しが必要かと
池袋だと超深夜にオタが湧きそう 一方で東急は長年中古車センターだった大井町線（各停）に新車を一気に入れる予定だけどなぁ…
東武は一体何をしたいんだ？ >>703
野田中古車センターに一気に新車を入れるだろうが >>703
何をしたいのでなく金がかかることは何もしたくないのでは >>702
池袋で埼京線に転線したとして大宮駅構内で2回スイッチバックが必要みたいで池袋で湘南新宿に転線するには池袋構内で一回スイッチバックが必要か
川越から大宮に向かう場合も一回スイッチバックが必要
いずれにしても大変そう おまえらは秩父鉄道が使えなくなる心配ばかりをしているけど
玉淀鉄橋が崩れたら秩父線までのレールが途絶える、って心配はしないんだな。
>>704
60000から1両抜いて5連を作って、引き抜いた車両と組み合わさる新車を作るって、
今の日本の工業力だと無茶。だから都営新宿線の10-300、東上だったら新車レベルの新しさなのに廃車になってる。
だから
全部新車の5両編成で野田線全編成置き換え→60000の6連で本線の6連運用を置き換え
→ATC積み替えが面倒なのでリニューアルしててもそのまま廃車
→東上にはラインフローファンなしの編成が残る
ってパターンになるんじゃないかと予想。
30000の中間運転台にケチがついたときだって、中間車だけ作って組み替えって方策は取らなかったんだし。 >>707
あまりにも低レベルな妄想で頭脳程度が疑われる >>704
いつのまにか8710ってBIGモーターになってたのね。
関東人でも学研都市線の「放出」を一発で読めたのはここのCMの影響だった。 >>712
不満があっても金がないと引っ越せません >>707
既存の60000系から捻出された中間車（サハ）は廃車だろうな。 柏方面と大宮方面から来た列車が春日部で併結して、10連で北千住方面に向かうのかな？ >>715
既存の編成に差し込めるわけじゃないし
制御車電動車まるっと用意しなきゃ使い物にならんし
JR東の205系6扉車みたいに捨てちまうだろ >>714
この話は既に何度も出てるんだが、Tを抜いたら補機が足りなくなるから無理でしょうね
Mは抜いても大丈夫だけど この中に11801と11480が好きでたまらないパンタグラフがいるな >>696
お前も「推敲」の意味を取り違えていないか？ >>719
中間車抜くとなると、貫通扉に貼られている沿線自治体の花（サクラ・フジ・ヒマワリ・ツツジ・キキョウ）のうちどれが消えるんだろうな >>719
他の車両に移動させるでしょ。それを言ったら今後出るであろう5連新車はどうなるんだ？って話になる。 6連の既存編成から1両抜いて、その抜いた1両を組み込む4両の新製車、
って言ったけど、それは素人への説明を簡単にするためで、実際のところは
6連を前後3両に切り分けて、それぞれに2両の新製車を連結
ってほうが手っ取り早いと思う。
もっと手っ取り早いのは、野田線を全部新車で5連化しちゃうことだが。 >>723
20400でも補機の移動はしなかったぞ
TでなくMを抜き出すと何か問題ある？ >>726
MT比下げたことで故障多発で即廃車になった2080って前例が。
MT比1：1を堅持するために、組み替える編成の増備車には
0.5M0.5Tの車両が1両組み込まれる、ってオレは勝手に予想している。
Ｔｃ+Ｍ+Ｍの3両に、0.5M0.5Tのモハと1両分のSIV・CPを積んだクハを連結
残りのT+M+Tcには、車輪8個中6個がモーター付で3両分の補機を積んだMc+Mのユニットを連結
とすれば、MT比1：1で補機容量にも無駄のない5両編成が出来上がる。
ただ、そんな面倒くさい車両の設計を日立が請け負うのかどうかが疑問。 東武でも最初期のカルダン車で全M前提75kw主電動機搭載な2000系から、1ユニット電装解除して4M2T化してみたらああなった2080系。近い仕様の101系でも似たようなことしてたのに何でああなったの？という疑問はあるけど、まぁ事実起きてしまったからしゃあない。
一方、60000系は1C4MのIGBT-VVVF+165kw主電動機の組合せなので、起動加速度を現行の2.23 km/h/sまま維持すれば、M3車抜いた2M3Tでも粘着性能的には十分行けそうよね。1C4Mの1群故障時も自走は出来そうだし。233系並の冗長性は持たせられないけど、今の経営状況ではそこは諦めるしかない気がする。
T3車抜いてM3は制御装置も載せ替えて0.5M化し、重量バランス考慮しながら補機の移設までやれたらそりゃ理想的だろうけど、コストと工期がねぇ。 そんな面倒くさいことを言われたら日立は3M2Tで我慢しろだな >>728
一部誤記有ったので、訂正。
誤：T3車抜いてM3は制御装置も載せ替えて0.5M化
正：T1車抜いてM3は制御装置も載せ替えて0.5M化 >>698
それをやるとしたら境界駅は上長瀞では？
三峰口 〜西武〜 上長瀞 〜東武〜 羽生
東上線特急ながとろの折返し駅は上長瀞駅 上長瀞たったのは単に上長瀞に車両を留置していたからだし 754 名無し野電車区 (ｱｳｳｨﾌ FF4d-nzSM [106.154.190.22]) sage 2022/07/08(金) 16:22:42.74 ID:TwSa/OpqF
東武の煙ぽっぽ、東急の自己満足デジサ
これらは、金の無駄でしかないから >>728
2M3Tだと滑らない？
京王1000系の初期車が2M3Tだったんだけど、よく滑るもので3M2Tに改造された。
制御装置だって30000系と同じ世代だったのに、換装され、結局二度手間になったという…
雨になると5070系でも派手に滑って強烈な音がしていたのを思い出した。 >>734
今の京王1000なぁ
25年近く前の大雪では、運用に出すのを避けて完全に車庫で休ませてた記憶があるよw
当時は完全置き換えとなる前で、3000だけでも所定運用を何とか賄うことができたことも一因にあるけど >>734
京王1000系の置き換えられた奴は、1C2Mだったとはいえベクトル制御無かった世代のだしねー。 野田線5両編成化、新型車両導入というのは、値上げのための単なるプロパガンダ
フェイク車両ともいう
本当にやる気なら、まず実車試験として、60000系から1両抜いて 5両編成試運転をしてから発表するはず
新型車両のイラストもなし
あとは察しろください 西武スレでサステナ導入しないって喚いてるのと同一人物かな >>738
西武のは適切な出物が無いからそういう考えになる
60000系が入らないと嘆くのは単なるアホ 9101Fは最終的には部品取りになりそうね。その方がいいけど。今復活させても撮り鉄しか得しないし。 野田は2M3Tにするのか？
8000より鈍足になりそう 800型850型は、2M1Tのパワフル編成で萌えー
まさか、このスレの住人でまだ乗ったことない香具師いないよな？ >>732
埼玉県の代表的な観光地「長瀞」なら、一応は東上線が便利ですよ。
池袋駅から上長瀞駅までの営業キロ
ＪＲ熊谷駅経由で８９．７キロ
東上寄居駅経由で８８．８キロ
西武秩父駅経由で８８．９キロ
接続さえ良ければ、どの経路でも約２時間です。
長瀞観光の中心駅は上長瀞駅ではなく長瀞駅ですが・・・
バブル期に秩父鉄道が西武鉄道と直通運転を開始したのは、秩父市の人がそれを望んだためです。 >>746
JR経由が東上線経由とあまり差がないのに驚き >>746
>>748
JR東日本の距離は板橋経由で計算しているだろ
湘南新宿ラインの通るルートだともっと延びる 東武野田線5両編成化 2024年度開始も「混雑率上昇」「積み残し発生」は本当に大丈夫なのか
https://merkmal-biz.jp/post/15223 >>750
内容はともかくとして、日本語がおかしい。本当にライターが書いてるのか？ >>751
まだリンク踏んで無いが岸田法眼の記事じゃないかとエスパーしてみる >>747
Wiki見ると、9101fのチョッパは東横直通対応の9102f~7fと共通してるから機器のドナー要員として使えると思う。昨日、東横直通の編成に不具合出てるから機器提供してもいいんじゃないかね。東上用地下直の新車なんて暫く出ないし。 東武鉄道×秩父鉄道SAITAMAプラチナルート乗車券を通年発売してるのだから
東上池袋⇔上長瀞・武川に特急「リバティながとろ・リバティふかや花園」を設定すればいいのに 長瀞は全国や海外から人を集めるような人気の観光地でもないからな。
そんなところにわざわざ電車で行かないし、行くとしてもクルマで行くわな。
鉄ヲタは「ぼくは電車が大好き！だからみんなも電車に乗りたいはずだ！なので電車を走らせるだけでみんな乗るはずだよ♪」という幼稚な考えの奴ばかり。 >>757
東上線にリバティー入れるわけないことを知ってて書いてるの？ 秩父だって結構微妙だからな
西武はそれしかないから力入れてるけど >>754
いや、9101Fが動けないから逆に機器貰うしか無いのでは。若しくは解体。 >>758
全国や海外から人を集めなくても東京から集めればおk（東武が便利なら）
長瀞は観光範囲が駅から徒歩圏内だから個人旅行ではクルマで行く場所でもない
（団体旅行がバスで行っているだけ）
キャンプしに行くならクルマだろうけどそうでなければ電車でもおk（東武が便利なら）
ちなみに埼玉の子どもは学校の遠足とかで何度か行く場所 11661F+11441Fが屋根を更新したけど、11441Fはホント内側を何とかしないのかね 長瀞は天下の勝地（by 渋沢栄一翁）
長瀞は全国から地理好き地学好きがはるばるやって来る場所なのに 東上沿線民は長瀞なんて行かないというか行くべき観光地という認識がないな >>772
「特急ながとろ」が走っていた頃はそれなりに観光地としての知名度もあったよ
>>773
池袋・川越・森林公園・東京大仏(下赤塚)・大山商店街が東上本線５大観光地 東上線の特急って停車駅コロコロ変わってたイメージが強いな
小川町～寄居間が無停車の時期もあった >>776
沿線民が観光地だとは思ってないとこばかり
商店街が観光地??何それ >>760
休日だけの秩鉄片乗り入れですら大赤字のため西武はやめたいそうだ
西武秩父まで行けばそれで十分ってことらしい Look for nature
池袋から東武東上線で行く観光地
越生梅林、吉見百穴、武蔵丘陵森林公園、秩父高原牧場、武蔵嵐山渓谷、鉢形城跡、玉淀（玉淀河原）、長瀞
昔々のイメージでは
川越と言えば少年刑務所と県立盲学校と「栗よりうまい十三里」
喜多院とか時の鐘とかも一応有名だったが今のような観光地ではなかった >>779
それだけじゃなく駅前に自社の立ちより施設をつくったから
スルーされる直通に乗られるより
そこで金を落としてもらいたいってのもあるだろうしな 東上線の観光地は昔の特急の愛称をみればわかる
さだみね
たまよど
みつみね
ながとろ
かまきた
くろやま
グリーン
すべて四の字固め Look for nature
池袋から東武東上線 昔、新宿の小田急との乗り換え通路に東上線の広告スペースがあったなあ。
国鉄からJRになって看板やその周りもどんどんきれいに直されたのに、民営化後しばらくしても、東上線の看板は汚かった。 広告といえば池袋駅のTJライナーホームのポスターの貼り方がすごいよねえ 小川町までは10両なのになぜ小川町〜寄居は4両なのか >>796
東武だから
6両対応のホームだから、池袋～寄居の直通列車は6連と決まっていた。
それに対応出来ないくらい客が増えたから、小川町乗り換え強制で
嫌なら乗るな、って殿様商売を展開する。
浅草～伊勢崎の直通準急がかなり遅くまで残ったのとは対照的。
ここまでの直通利用客をりょうもうに誘導するって発想がなかった。 急行寄居行きに限って板張り床のボロが来るんだよな（笑） 殿様が驚くくらい客が増えてから殿様商売とか言えよｗ
ただでさえ田舎なのに八高線とも被ってるんだから >>797
東上線の場合は小川町以北にりょうもうの様なビジネス需要もないし、そもそも小川町どころか森林公園以北からの通勤客自体がとても少ないからローカル4連で十分 >>796
それはまだ森林公園分断になっていないから必要もない10両が小川町まで行ってるだけの話
そのうちに森林公園以北も4両になるから 昔はむしろ急行は森林公園止まりがほとんどで、
森林公園～寄居の区間運転が結構あったな >>802
森林公園小川町で2回乗り継ぎのパターンも何本か >>804
そのうちまたそうなりそうな気がす
小川町以北なんて1本あればいいだろうし >>797
寄居から来た列車が折り返し普通森林公園ゆきに。６両で。
池袋で１０両のつもりで並んでいた旅客が半ばパニック状態になってたっけな。
先頭車激混みだったな。
まあ、東武練馬過ぎると、ガラッガラになるんだけど。 >>806
しかも混雑する休日の夕方にあったからな。 川越市以北４本/h
森林公園以北２本/h
これで充分
SLの運行原資捻出には
これぐらいの荒療治が必要 >>797
秩父鉄道直通のながとろ・みつみねも小川町駅乗り換え時期があったけど、そんなことせずに森林公園まで１０両編成森林公園駅で前４両切り離し後ろ６両秩父鉄道直通とかできないのかと思っていた
だいぶ後になって東上線の乗務員や労働組合の逸話を知って、逆にそんな面倒な事やるはずがないなと思い至った 小田急が分割できていたのに東武ができなかったのは、それがあったか。 東上線は昼間に限れば
坂戸以北は6両で問題なさそう 6両も要らないだろうが坂戸では上下とも折返しできない 安倍元首相の国葬決定でアベガーが発狂、原発再稼働決定で反原発バカが発狂、素敵な夜ですね。 やっぱ換気だろう
飲食は衝立アクリルや二酸化炭素計ついたけど
ブラック企業が、そんなことしないだろう
エアコンも循環になってそう テレビ東京WBSの東武で日光へ行く特集で列車の電力も駅の電力もすべて再生エネルギーに切り替えて使いますだってさ… 電力不足や料金高騰、不安定電源供給、それに加え新電力会社バタバタ潰れて行ってるのにね。 >>806
20年くらい前は朝の９時台頃に6両急行池袋行きがあったのを思い出した。
ふじみ野ですでにギュウギュウ スペーシアＸだってよ
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/4aede14cd9a46eefdfd25a16bd40c74a323b3f5c&preview=auto
Ｘがバツにならなきゃいいけどなw Xの前に「SE」が付いて揶揄されるような事態にもなりませんようにw 【日光】東武鉄道「スペーシア X」N100系の愛称名を発表、運行開始日も決定【きぬ】
https://news.mynavi.jp/article/20220715-2399830/
スペーシアX日光(仮)、スペーシアXきぬ(仮)は2023年7月15日運行開始予定 >>823
スペーシア同様変な撮影には使われるかもな >>822
スペーシア罰点
イメージキャラクターはバッテン荒川氏 >>823
走るラ〇ホですかｗ
全席寝台車でグレード分けされてそう。もちろんhn具とかもサービス…
あかーん！ >>822
紛らわしい名前つけてイーロン・マスクから怒られる >>826
スペーシアが攻め、きぬとけごんがウケ。 >>832
スペーシアXで検索したらカワチ薬品って出てきたけど、
東武線沿線に店舗あるんじゃね？ 東武鉄道新型スペーシア「Ｘ」愛称・料金発表 事実上の値上げ・JR直通は24年に廃止へ・・・・と、いかにも個人ブログにしか過ぎない某.comが報道機関のような雰囲気をだして騙そうとしている。
https://japan-railway.com/post-27093/ 早速、非鉄がスペーシア ペケと読んでおった。
スマホでぺけと打つと、❌が自動変換されるな 以前から情報あったが、スタンダード席が少なすぎ。
リバティを朝夕に30分間隔で設定してほしい。 今日の6万めっちゃ加速いいんだけど高加速モードとかいうやつ使ってるのか？
本来の性能は5万と同じ3.3だったよね 100の線内運用は現状4運用だから1運用分は500の増備で対応するでしょ
200の置き換えもあるからね >>822
悔しいがどこの鉄道特急よりイカしてない？
あぁ東上LINEには何で微妙な観光地しかないのか泣けてくる スペーシアXけごん
SPACIA Ｘ KEGON
スペーシアXきぬ
SPACIA Ｘ KINU 何で最近の英語の車内放送はTVの前で録音したカセットテープみたいなひどい音割れしてるの？ 今までのスペーシアの正統進化で良かったのに…
リバティの大増殖のせいで、よりプレミアム感を出したかったのか
これなら通勤需要とかは無視して春日部から下今市までノンストップくらいはやってほしい 特急もいいけどさ、そろそろ9000系列どうにかしてほしい
近年は常にどれかの編成が故障離脱してる印象
9152Fなんか復帰はするけどずっと不調みたいだし >>861
スペーシア→リバティで値上げしたのにシート劣化＋3両化で激混み不快特急に
リバティ→スペーシアXでさらなる大幅値上げ
停車駅的に現行のけごんときぬの置き換えだろうし、短距離利用者も使わざるを得ない強制値上げなんだらうな。
とはいえ普通列車も急行→準急にするし、ホントに客の利便性考えない会社だな スーパービュー→サフィール踊り子の変化と全く同じ
観光客向けにはより豪華で高額な車両を投入し、通勤客やビジネス利用に実用的な車両を投入してメリハリ付けたということ >>863
おまえは東武に何を期待してるんだ？
工場を閉鎖して安全に対するカネまでケチらなきゃいけないくらい
東上は大赤字を垂れ流してるんだ。
そんなところに新車なんて無理だ。
本線はスカイツリーとSLでさぞかし儲かってるんだろうね。
新型特急入れるだけの余裕があるんだから。 >>868
自前である程度は修理できて良い台車のお陰で乗り心地が最高の8000系を大事にすべきだな
設計図は残っているだろうから今から8000系を増備すると良い スタンダードシート高くね？
シートピッチ変わらんのでしょう？
＋200円くらいに留めて欲しかった
プレミアムはまあこんなもんかなとは思えるけど >>867
知的労働者の多い東急や京王がリモートワーク化で客が乗らないのはわかるけど、東上線は大黒柱であり栃木の金づるでもある路線だろ？ 満席なのは最初の3年とトップシーズン。
あとは前後のリバティに乗客が集中してＸはガラガラとかありそう…。 小田急とかならいざ知らず東武までわざわざ乗りに来る人は少ないかもだな >>871
人口減少で20年後にはお荷物になる路線だよ 東上がお荷物になる時代がきたらその頃本線は壊滅状態… >>870
指定席すらないサフィール踊り子だってめったに見ないからな、ツアー列車扱いなのかも、あれ。 >>876
毎日同じ時刻で走ってる上に臨時枠もほぼ毎日走ってるのに何言ってんのｗ >>879
20年後の落ち込みを根拠で買い叩くんだよ
ゼロにはならいし切り売りすればいくらでも金になるから
西武みたいに買うのはいる
秩父線だって廃止にするなら買ってやるよだし スペーシアＸ
東武日光地区の金谷ふふリッツに宿泊とセットにして、富裕層の輸送があるから率はそれほど高く設定してないのでは？
だから、強気の価格設定なんだよ。 スペちゃんより静かで座り心地よければデザインはどうでもいいわよ あれ？
100系は、りょうもう運用にまわると力説していた香具師
今ごろ息してる？ 100系は近鉄南大阪線の16000系、16010系置き換えにさくらライナーXとして転用してくれ スズキの軽自動車のCMで流れる「スペーシアで行こ～う♪」って曲、
こっちのスペーシアのCMでも流したら楽しそう。
スズキとコラボ。日光、鬼怒川駅までの乗車券とスペーシアの特急券、
スペーシアのレンタカー（レンタカー屋があるかは知らんけど）が使える
クーポン券があれば楽しい。 >>881
ハゲタカに乗っ取られて東上線だけ売却してほしいわ >>883
別に強気ってほどでもないけどな
ただ豪華さや快適性じゃなく速達性だけを求めて乗る人もいるだろうし、
快速廃止した以上は
ある程度低価格な座席も用意するべき
スタンダードくらいはお安くしてくれてもいいじゃない
どうせリバティと大して変わらんのでしょう 阪神買った時の村上みたいに、おれが欲しいのはスカイツリーだけ。鉄道事業は小田急に押し付ける！と豪語するやつ出てこないかな。 東上線以外旨味はない…
久喜以北、栗橋以北の広大なローカルをどうするのか… >>895
西武とKKKを食い散らかしたサーベラス、東武には手を付けなかったんだよな。
有益な資産が全くないって事だろう。
工場閉鎖しなきゃやっていけないくらいに東上は赤字を垂れ流してるんだもの。
あれだけ乗ってて大赤字なら本線は一体どれくらいの赤字なんだろう 工場を閉鎖しておきながら、その土地を塩漬けにしておくのが如何にも東武らしい そのうち西新井みたいなマンションが建つんじゃないの？
電車工場跡って土壌汚染が酷くて処理に結構時間かかるらしいし >>897
ハゲタカはビジネスとして買いたたいて売り逃げればいいのだから資産価値は必ずしも必要ないぞ >>901
でも、ハゲタカがKKKを狙った最大の理由は、保有していた帝国ホテル株。
帝国ホテル株を売り払って特別益を出して、それを食ってポイ。
東武って、そんな有益な会社の株を大量に持ってないだろ？
だからハゲタカファンドに狙われなかった 東武の場合、フコクとか松屋とか精養軒とか正田商店などがお互い資本関係が薄くバラバラだったのがよかったのかもしれない。 川越工場はキャパがなぁ。東上線の400両近くの車両を検査するわけでしょう？
川越工場では診られず、10030が南栗橋で検査入場していたこともあったし。 スペーシアもリバティも窓枠の下のところとかがジュースこぼした跡とか指紋とかでベタベタしてるからちゃんと清掃してほしいわ >>906
東武だからな
スペのスポットクーラーも触りたくないぐらい変色してるよなw >>907
スペーシアって一度室内更新したよね。車内清掃を怠ってるのかな？ >>908
内装はシートと個室の壁紙貼り替えたくらいでほぼそのままだぞ 通勤電車も東武車は仕切板が異様に汚いからな
東急民は嫌がるだろ >>914
板が付いて以来、横浜の東急のやつらって駅で人が降りて端の席があいたら一目散に狙いに行く習性がある。
そういうやつらが席ゲットしてから汚かったことに気づいてﾏｽﾞｰになったところをｻﾞﾏﾐﾛという感じで見ている。 >>914
東武=清潔感ないぞな
東武は子会社解散して西武鉄道みたいに東日本環境アクセスに委託しろや 東武HDを設立し鉄道事業を分社化する。
東京東武鉄道（館林、南栗橋以南）本社、墨田区
東上東武鉄道（東上線、越生線）本社、豊島区
東武外環鉄道（野田線）本社、春日部市
下野東武鉄道（南栗橋以遠）本社、栃木市
上州東武鉄道（館林以遠）本社、館林市
経営の自由度を高める為にあえて上場廃止とし各子会社は地域に特化した経営に専念し不採算路線は廃止。
ヤバい、妄想が膨らんで夜も寝られません。 >>918
群馬は上毛電鉄に譲渡しよう
栃木は野岩鉄道に譲渡しよう
野田線はキッコーマンに返還しよう >>921
上毛電気鉄道は東武鉄道の連結子会社
野岩鉄道は東武鉄道の持分法適用会社 >>924
流石にキッコーマンは東武と資本関係無いかw 東武ニューハウスは
東武グループとは関係ありません >>927
野田線が戦時買収だからな。
平時に買収してれば、キッコーマンとその関係者が東武鉄道の株を持つことになるけど >>927
マンはなくともキッコーショウは資本関係あるかも キッコーマンのルーツとなった会社から醤油醸造をすすめられて指導を受けたのが正田醤油
その正田醤油の孫が作ったの日清製粉の初代社長は根津
資本関係はなくともこちらからもキッコーマンに辿り着く >>930
元は本多貞次郎が社長で京成系の会社だったんだよな、アーパー線 京成と大きく差がついてしまったな
なにもかも
路線延長距離しか誇れるものがないんだろう
ほとんど無意味 京成がスカツリ線と船橋線を支配できてたら標準軌の複々線を楽しめたのに >>937
京成線とは直接の繋がりはないから、京王井の頭線のごとく狭軌のままでしょ。 >>930
平時だったら売らないし
南武線や相模線みたいに国鉄接収さっれなかっただけまし 本多貞次郎の若妻のご子息が最近まで京成本社に勤務していて、京成幹部が何周年かの折り市川の自宅へ行ってインタビューした記事を新聞で読んだ
京成創業者の子息でも、能力なければ平社員だったんだとその時思った
根津二代目三台目が大失敗なのは明白な事実
京成のように能力ある他人に任せておけば今ごろは・・・
786 名無し野電車区 sage 2022/05/30(月) 18:09:37.53 ID:zvXBKrP
もともと千葉県営であった東武野田線ほど数奇な運命を辿り、ラッキーでもありアンラッキーでもある路線も珍しいのでは？
千葉県営だった当初、軌間は軍用軽便鉄道と同規格の600 mmを予定していたが、野田の醤油醸造組合では院線と同軌間でなければ柏駅で貨車の直接乗り入れができず不便であると、1067 mmに変更して着工することになった！←第1ラッキーポイント
千葉県営野田線として 野田町～柏間が開業したのち、野田町～船橋間に列車の直通運転を計画し、当時イケイケの京成初代社長本多翁が払い下げ運動を展開、無事北総鉄道として船橋線開通、直通運転を開始←第2ラッキーポイント
さらに、イケイケの京成は、北総から総武に社名変更し、粕壁経由大宮まで延伸、しかも全線電化！←第3ラッキーポイント
ここまで本多京成時代は、野田線黎明期～黄金時代！
このあと、本多翁の引退、戦時統制で軌間などの理由もあったためか ダメ東武と統合されたのが運の尽き！←第１アンラッキーポイント
戦後は50年、半世紀にも亘り不遇の時代に突入！
初代嘉一郎は目利きの鉄道王であったが、二代目三代目が全くダメ、野田線の価値に気付かず←第２アンラッキーポイント
歴史に ifはないけれど、もし大東亜戦争がなく、野田線が京成大宮線、京成船橋線として運営されていたら？ 戦後は、長らくの不遇時代はなかったのかも？
今や東上鉄道を凌ぐポテンシャルを認められ？投資の続く千葉県営、北総鉄道、総武鉄道線こと野田線
情熱を注いだ初代 本多貞次郎翁は、草葉の陰で何を想ふ？ >>939
新京阪線や井の頭線みたいに返してもらえなかった鉄道会社もあるわけで… 京成に引き取られてたら一層冷遇されてただろ
国有化されてたら武蔵野線代わりになっていたかもしれない 曲がりくねって単線低規格の軍用路線だった新京成線を改軌、全線複線化したところみると、京成大宮線なら、戦後早期に全線複線化、急行運転が始まったであろう
なぜなら、大宮、岩槻、春日部、野田、柏、松戸六実、船橋の主要都市を結ぶ大動脈なのだから
その後、改軌して六実短絡線整備、大宮線にも成田空港駅直通列車も登場したかも？ >>944
野田線が京成の路線だったら運賃計算が複雑になっていただろうなあ。 >>921
賛成 車両は全てE131系置き換えが妥当 かつて春日部のララガーデンの中に京成ストアがあったのは野田線繋がりだったのか？ 東京駅で新幹線を降りてからスカイツリーラインに乗り換える場合、三越前駅と大手町駅どちらが近い（歩かない）のでしょうか？ >>949
懐かしい一度だけ行ってみた記憶
いなげやみたいなスーパーだった >>950 日本橋口からなら三越前、丸の内北口からならほぼ互角、濡れたくなければ地下から大手町へ >>950
上野東京ラインの常磐線直通で北千住まで 春日部（大落古利根川）より東は634の国ではなく下総国？
香取神社があったりするよね？ >>954
八木崎の八幡神社裏の富士塚に下総国と書いた石碑があるよ >>954
香取神社があるところは基本的にそうたが
埼玉県・東京都の茨城県・千葉県寄りは近世になって武蔵国に移されてるので複雑 >>950
北千住乗り換え勧めてる奴がいるけどスカツリ線では立つハメになると思うので
半蔵門線区間から乗っておきたいのだと思うけど
グランスタに寄ったりして丸の内口からなら大手町だ新幹線降りてすぐのし八重洲口なら三越前
さらに「歩かない」という点に絞っても八重洲口からバスが出ている三越前
南千住行きのバスが三越前に止まる
1時間に2本しかないけどな >>957
さては春高山岳部員やな
春日部まで下総、大宮進出のため社名を北総から総武に改名とか京成も律儀やなあ >>958
23区で言えば墨田、江東、葛飾、江戸川
概ね
スカイツリーが634mとか冗談もたいがいに
せいと思った >>961
本当の浅草に駅ができるまで、川向こうの本所の場末に
浅草駅と名付けてた会社だからな。 >>959
東京から三越前まで歩くくらいなら電車内で立った方が遥かにマシ 無駄に徒歩連絡やろうとするバカがいるせいで無理のある連絡運輸が増えて最安運賃の計算に悪影響が出るんだよ
企業が通勤費を最安しか出さないのはただケチなだけではなく、
通勤手当が非課税だから最小限に抑えることを求められるせいでもあるんだよ
それに道路だって税金が投入されててタダじゃないんだから意味もなく練り歩いてるんじゃねえよ >>959 >>963
東京駅八重洲北口から徒歩5分ぐらいだよね
メトロリンク日本橋という約10分間隔運行の無料バスもあるし
TOKYO TORCH（常盤橋タワー・Torch Towerなど）が完成したら
今よりかは一般的な乗り換えルートになるのでは？
特に、新幹線・在来線特急・高速バス⇔スカイツリータウンの場合は・・・ 品川駅構内で北千住に行く列車に乗れるのになんでわざわざそんなことするの？ 目的地は北千住じゃないんですが
それに東西線から日比谷線という選択が出てこないあたりからして
北千住から先の乗車時間もそれなりに長いと予想されるから で、三越前まで15分以上歩いて、大回りの半蔵門線に乗ってまで着席権を得たいんですね
北千住から乗っても新越谷すぎりゃポツポツ座れると思うけど >>961
江戸時代より前は横十間川より東が下総だからスカツリはギリ武蔵。 普通に丸の内側地下改札口から出て丸の内線に乗って隣の大手町駅で半蔵門線に乗り換えるのは駄目なん？ >>960
春高は正解。山は友だちの一派ではないです 品川で降りて都営浅草線で押上まで行ってスカイツリーラインに乗り換えれば良いのでは？
品川からも座れるし雨にも濡れない >>971
別にそうやっても何の問題も無いけど、何でそこまでして半蔵門線使うのさ？
運賃が安くなる訳でもないし
大阪から紙の切符だったら運賃同額で北千住まで行けるし、そこから座りたいなら200円浮いた分春日部まで500円特急料金払った方が快適だよ >>973
京急の初乗り取られるしそれもメリット無い
常磐線始発も品川から座れる
押上で着席できるかと言われれば多分大丈夫だが確実というほどでもない 目的を忘れて自分の言いたいこと言うお前らの悪い癖がいかんなく発揮されてますな
本人のリアクションを待つってことができないのかよ >>976
本人は既に用済みだろう
わざわざ三越前から乗ってるかJR使ってるんじゃないの？
知らんけど 【熊本】JR九州『クレヨンしんちゃん』30周年のラッピング列車が豊肥本線に
https://news.mynavi.jp/article/20220721-2403868/
東武スカイツリーラインにもクレヨンしんちゃんラッピング車両がありました。 春日部に副駅名をつけて「春日部 クレヨンしんちゃんのまち駅」なんていうのも良いかも >>929
東急は読み方が同じ企業に片っ端から訴状送りつけてたのと比べると
東武はユルい 春日部本店の東武証券の古ぼけた広告が大宮にあるんだよなぁ >>982
東急沿線出身の福島県民だけど、「東急クリーニング」なんてチェーン店があっておったまげたな。 西新井にあった「東昇住宅」のロゴも訴えられたのか？
直通開始と同じ頃なくなったよね？ 地球を洗濯する東武商事に洗車を依頼した方がきれいになると思う このスレッドは１０００を超えました。
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