東武鉄道車両総合スレッド Part133
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
※執拗な分離改変厨、ワッチョイ厨による荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part132
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1651491752/ 東武野田線に5両編成の新型車両
2024年度以降順次導入
現行の6両編成にも変化
https://tetsudo-ch.com/12372062.html NGネーム
東武8000系・営団8000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下 野田8000は今のうちに撮っておけ
一気に減るから >>7
200系の床下が66歳というのは誤り
S型ミンデン台車への交換が始まったのが1967年からだから、最長でも55歳 10030系をあっさり潰して8000系を検査通してまだ使い続けようとするバカ会社() >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>6
(╯‵□′)╯︵┻━┻
>>9
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>15
激しく同意 >>15
アーパー線への5連新車が投入されるまで大きな動きは無さそう。 >>19
後は200系と一部の100系は500系で置き換え
そしてJR直通の100系はN100系で置き換えやろ >>19
アーパーに新車とか本当に信じてるの？！
御目出度いなあ藁
あれは、乗客、株主を煙に巻くための言い訳
2年後には煙のように消えてなくなる
東上民なら騙されない >>21
全部は入れ替えないのは東武ならありそうだ
60000も予定より4編成少なくなったし >>17膿は
馬鹿詐欺葬祭格下
令和の損死麻原彰晃
頭tktk禿ヅラ得る
お顔gtgt脂エロ
統一厨のお仲間新車大好きロリコン
古くなったら皆汚物なロビー活動()を展開
素晴らしい経歴()をもつお方だぞ。絶対に見習うなよお前等 >>21
もしかして8000系も5連化して続投とか？
たしかに東武のプレスリリースには「従来型の電車も5両化して〜」って文言があるから、どれだけ新車が入るか未知数な訳ね。
似たような性質の東急大井町線は各停用の従来車を一掃する予定なのに。 2年後で、しかも車両イメージ図すらないし
かつて 新型通勤車両で車両イメージ図が発表されなかったことはないし
状況の変化により、取消しても分からないと踏んでるんでしょ爆！
東上線新たな着席サービス藁、下板橋開発、東上線全線改良&スピードアップ、池袋2面4線化はどこいった？爆笑 >>21,26
東上だから事業がなかったことになる
野田線は本線なんだから事業は遂行される。
通勤などで東上線乗るのは仕方ないけど、和光でメトロに逃げろ。
東武バスの後ろに西武・KKKが来てたら、後ろの他社便に乗れ。
東武ストアの方が近くても、遠くのヤオコーまで行け。
何文句言ったって無駄なんだから、東上民は東武を使うのをやめることだ。 新車入らないってネガティブなフリして内心は減車されたくないだけだろｗ残念だったな 8000系再修繕、5両編成化で頑張ります！とかなら信じられるし応援するけど、
日立の最低デフォルトスペック、ダンピング新車とか バカ詐欺しか期待してないし、煙代節約して万系車内更新が先でしょ >>29
8000系の再修繕なんてやるくらいなら、西武にならって他社からステンレスかアルミ製のインバータ車を買った方がいい。
メトロ8000系なんか良さそうだが？ 本当に初期のボルスタレス台車でホームを擦ったりしてた車両は別に惜しくはないよ 西武のサステナに触発されたネタもいい加減うぜえな
毎回バカみたいに同じ車両の話ばっかりしてるし >>21
へー、そうなると60000系のあぶれた１両は廃車になるのか。 30050系計画もなくなったし、東武の計画が完徹するとは誰も思わない
野田線が全部新型とか夢のまた夢 >>34
バカにされてんだよ。
「未だに錆汁垂らした電車が走ってるのに『アーバンパークライン』かよw」って >>24
ちゃんと25編成入れる出てる。現行の8000と10000の七光台所属車と同数だからその2つは確実に消える。
5両化される現行車ってのは60000のこと。 >>36
8000系を置き換えたくないのはわかるけど。 煙事業やるくらいなら、近鉄8000、2410、2610系みたいに、8000系の車内を2回目更新するべき
万系や最近の新型より、8000系ミンデンドイツ標準台車の方が乗り心地がよいから >>25
要らねーよ
>>29
失せろや
>>31
wktk 野田新車は取りやめて8000保全に全力を注いでほしい、遺すべき財産 >>43
>>44
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>41
今では貴重な標準ミンデンだけど、館林では2編成（8563F、8564F）廃車されてしまった >>46
能勢電鉄にも貴重なミンデン台車が残ってるので8000系共々これからも末永く残ってもらいたい >>39
60000は22本入れると言っておいて途中で18本に減らした うちのひ孫にこれは0系新幹線と同じ台車だと教えたら野田線では前期8000系しか乗らなくなった 東上線は特特法詐欺にあったからね過去
嵐山信号場ぐらいでお茶濁されて
運賃嵩上げされた >>51
その対象工事は森林公園〜嵐山信号場間7.5キロの複線化だよ
和光市〜志木間5.3キロの複々線化は特特制度ができる前にほぼ工事が終わってた
複々線化工事の頃、柳瀬川、みずほ台、若葉はできたばっかりの駅で、ふじみ野は原野だった
当時、志木以遠の複々線化を本気で期待した利用者は誰もいなかったんじゃない？
ちなみに志木市は都心25キロ圏ね 最初は森林公園～小川町間を複線化すると特特法申請したんだよ
東武線の複々線化完了したら打ち切りするかのように武蔵嵐山～小川町間の複線化は工事が進んでた嵐山信号場までに取り止めた >>54
企業努力をしていない鉄道会社に何を言っても無駄。 朝は自動的に 東側の窓に カーテン下ろす機能を つけてくれ >>56
八高線との交差箇所の工事が出来なかったんじゃ? >>56
その東武線の方も実は計画変更してたんだよなあ
目立つところでは業平橋駅改良工事とりやめで伊勢崎線2号踏切が残ったとか北越谷駅の通過線は作らなくしたとか >>60
本川越手前の東武、JRガードと似てるね。 >>61
でもいちばん目立つ半蔵門線直通工事は完遂した。
特特法やるやる詐欺の時、東上の複線工事区間短縮などの事業縮小の理由は
「将来の利用客減少」だった。
半直の工事遂行の理由も「将来の利用客減少に対応するため」だった。
同じ理由で正反対の行動に出るのが東武って会社なんだよ。 成増 竹ノ塚
朝霞台 新越谷
川越市 春日部
坂戸 東武動物公園
東松山 幸手
森林公園 南栗橋
小川町 館林
寄居 伊勢崎
こんな対応イメージ そういや802Fの屋根なんか直してどうするんだろ、40年モノだよね 小川町なんかどう考えても利用者増える訳ないのに複線にする意味ないよね、むしろ嵐山信号場すら必要なかったでしょ >>70
武蔵嵐山～嵐山信号場の複線化は割といい落としどころ
15分間隔より詰められない制限が緩和された 複線化できなかったから本数も増やせず、人も増えなかったとも言える 小川町まで複線化してても今と本数は変わらなかったと思うよ
伊勢崎線の館林までの複線化のときも本数増えなかったし >>64
11号線直通化は、事業の縮小で伊勢崎線2号踏切が残ったという事実は無視？
>>67
1面4線は橋上駅時代では？
高架化で2面6線の予定が事業縮小で2面4線だろ
>>69
野田線の複線化はそうだね
完了まで時間がかかりすぎた
>>71 >>73
月輪土地区画整理事業の業務代行者は東武鉄道
計画人口は7,600人
2020年国勢調査で滑川町の人口は5年間で8.1％増加、増加率は埼玉県で1位、全国でも12位 >>74
羽生〜川俣の複線化は1992年
羽生折り返しの館林延長以外にも
春日部始発の準急（今の区間急行に相当）が館林始発になったり
羽生に車両基地を作る計画を推進して土地の買収をしたり
ということはあった
羽生車両基地の予定地は農転許可済みで他の用途では一切使えないので
今は草が生えているだけ >>75
その後、特急りょうもうのスピードアップがあったよ >>66
ブランディングの手法かな？
旧型車にステッカー貼るだけじゃハリボテも同然。 もったいないよね
以前の計画どおり羽生に車両基地を建設して、車両の留置と検修業務を東京メトロから受託すれば良いのにね
出入庫の回送料金を無料とする代わりに東武線内は営業列車として車両を活用させてもらえば、東武は自社保有車両を削減できるじゃん >>76
踏切だからって増発出来ないとかそんな障害はないだろ？
>>81
館林駅周辺の高架化のときに、館林検修区を羽生に買ってある基地予定地に移転させる
って話は流れたの？
川俣のヤード跡地とか、あの辺は何も使わず腐らせてる鉄道用地だらけだもんな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>59
東上線とアーパーもな
>>81
激しく同意 >>81
> 羽生に車両基地
秩父鉄道の車両検査も受託するんかい >>81
そもそも半蔵門線と東武線が繋がっていなかった時代の話だろうし、事実上鷺沼一択だったのでは？ >>82
館林の高架化の話なんてそもそもないわ
それと、川俣駅のヤード跡が腐ってるって、いったいいつの話だよ
ヤード跡には新たに東口ができて、駅前ロータリーはもちろん、通路で直結のメディカルセンターまでできてるわ >>82
館林付近の主要道路は立体交差済みだし、駅の太田側の踏切は自動車進入禁止になったし、随分前に東西自由通路出来たし。あんまりメリット無いよね。 春日部らーめんを業平に移動させて値上げする悪徳東武 >>86
東武鉄道が羽生に車両基地を作ることを決定したのは1995年度
用地取得完了は2000年度
半蔵門線直通開始は2003年3月ダイヤ改正 >>85
あかんデキがみんな東武カラーになってしまう 館林（渡瀬）某所が、ある意味鉄道車両の心霊スポット化してる気もする
九段下で日常的に顔を合わせていた車両の、まさかの形での再会まであるってのがなぁ ttp://hissi.org/read.php/rail/20220616/K3AxeW1JY2k.html
ttp://hissi.org/read.php/rail/20220616/K3AxeW1JY2lh.html
何故このニートトチローはﾜｯﾁｮｲ有無でキャリアを変えているのだろうか 11480Fが今年中に全検切れになるということはもうそんな長くないんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
