東武鉄道車両総合スレッド Part133
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
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☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part132
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1651491752/ そのうち西新井みたいなマンションが建つんじゃないの？
電車工場跡って土壌汚染が酷くて処理に結構時間かかるらしいし >>897
ハゲタカはビジネスとして買いたたいて売り逃げればいいのだから資産価値は必ずしも必要ないぞ >>901
でも、ハゲタカがKKKを狙った最大の理由は、保有していた帝国ホテル株。
帝国ホテル株を売り払って特別益を出して、それを食ってポイ。
東武って、そんな有益な会社の株を大量に持ってないだろ？
だからハゲタカファンドに狙われなかった 東武の場合、フコクとか松屋とか精養軒とか正田商店などがお互い資本関係が薄くバラバラだったのがよかったのかもしれない。 川越工場はキャパがなぁ。東上線の400両近くの車両を検査するわけでしょう？
川越工場では診られず、10030が南栗橋で検査入場していたこともあったし。 スペーシアもリバティも窓枠の下のところとかがジュースこぼした跡とか指紋とかでベタベタしてるからちゃんと清掃してほしいわ >>906
東武だからな
スペのスポットクーラーも触りたくないぐらい変色してるよなw >>907
スペーシアって一度室内更新したよね。車内清掃を怠ってるのかな？ >>908
内装はシートと個室の壁紙貼り替えたくらいでほぼそのままだぞ 通勤電車も東武車は仕切板が異様に汚いからな
東急民は嫌がるだろ >>914
板が付いて以来、横浜の東急のやつらって駅で人が降りて端の席があいたら一目散に狙いに行く習性がある。
そういうやつらが席ゲットしてから汚かったことに気づいてﾏｽﾞｰになったところをｻﾞﾏﾐﾛという感じで見ている。 >>914
東武=清潔感ないぞな
東武は子会社解散して西武鉄道みたいに東日本環境アクセスに委託しろや 東武HDを設立し鉄道事業を分社化する。
東京東武鉄道（館林、南栗橋以南）本社、墨田区
東上東武鉄道（東上線、越生線）本社、豊島区
東武外環鉄道（野田線）本社、春日部市
下野東武鉄道（南栗橋以遠）本社、栃木市
上州東武鉄道（館林以遠）本社、館林市
経営の自由度を高める為にあえて上場廃止とし各子会社は地域に特化した経営に専念し不採算路線は廃止。
ヤバい、妄想が膨らんで夜も寝られません。 >>918
群馬は上毛電鉄に譲渡しよう
栃木は野岩鉄道に譲渡しよう
野田線はキッコーマンに返還しよう >>921
上毛電気鉄道は東武鉄道の連結子会社
野岩鉄道は東武鉄道の持分法適用会社 >>924
流石にキッコーマンは東武と資本関係無いかw 東武ニューハウスは
東武グループとは関係ありません >>927
野田線が戦時買収だからな。
平時に買収してれば、キッコーマンとその関係者が東武鉄道の株を持つことになるけど >>927
マンはなくともキッコーショウは資本関係あるかも キッコーマンのルーツとなった会社から醤油醸造をすすめられて指導を受けたのが正田醤油
その正田醤油の孫が作ったの日清製粉の初代社長は根津
資本関係はなくともこちらからもキッコーマンに辿り着く >>930
元は本多貞次郎が社長で京成系の会社だったんだよな、アーパー線 京成と大きく差がついてしまったな
なにもかも
路線延長距離しか誇れるものがないんだろう
ほとんど無意味 京成がスカツリ線と船橋線を支配できてたら標準軌の複々線を楽しめたのに >>937
京成線とは直接の繋がりはないから、京王井の頭線のごとく狭軌のままでしょ。 >>930
平時だったら売らないし
南武線や相模線みたいに国鉄接収さっれなかっただけまし 本多貞次郎の若妻のご子息が最近まで京成本社に勤務していて、京成幹部が何周年かの折り市川の自宅へ行ってインタビューした記事を新聞で読んだ
京成創業者の子息でも、能力なければ平社員だったんだとその時思った
根津二代目三台目が大失敗なのは明白な事実
京成のように能力ある他人に任せておけば今ごろは・・・
786 名無し野電車区 sage 2022/05/30(月) 18:09:37.53 ID:zvXBKrP
もともと千葉県営であった東武野田線ほど数奇な運命を辿り、ラッキーでもありアンラッキーでもある路線も珍しいのでは？
千葉県営だった当初、軌間は軍用軽便鉄道と同規格の600 mmを予定していたが、野田の醤油醸造組合では院線と同軌間でなければ柏駅で貨車の直接乗り入れができず不便であると、1067 mmに変更して着工することになった！←第1ラッキーポイント
千葉県営野田線として 野田町～柏間が開業したのち、野田町～船橋間に列車の直通運転を計画し、当時イケイケの京成初代社長本多翁が払い下げ運動を展開、無事北総鉄道として船橋線開通、直通運転を開始←第2ラッキーポイント
さらに、イケイケの京成は、北総から総武に社名変更し、粕壁経由大宮まで延伸、しかも全線電化！←第3ラッキーポイント
ここまで本多京成時代は、野田線黎明期～黄金時代！
このあと、本多翁の引退、戦時統制で軌間などの理由もあったためか ダメ東武と統合されたのが運の尽き！←第１アンラッキーポイント
戦後は50年、半世紀にも亘り不遇の時代に突入！
初代嘉一郎は目利きの鉄道王であったが、二代目三代目が全くダメ、野田線の価値に気付かず←第２アンラッキーポイント
歴史に ifはないけれど、もし大東亜戦争がなく、野田線が京成大宮線、京成船橋線として運営されていたら？ 戦後は、長らくの不遇時代はなかったのかも？
今や東上鉄道を凌ぐポテンシャルを認められ？投資の続く千葉県営、北総鉄道、総武鉄道線こと野田線
情熱を注いだ初代 本多貞次郎翁は、草葉の陰で何を想ふ？ >>939
新京阪線や井の頭線みたいに返してもらえなかった鉄道会社もあるわけで… 京成に引き取られてたら一層冷遇されてただろ
国有化されてたら武蔵野線代わりになっていたかもしれない 曲がりくねって単線低規格の軍用路線だった新京成線を改軌、全線複線化したところみると、京成大宮線なら、戦後早期に全線複線化、急行運転が始まったであろう
なぜなら、大宮、岩槻、春日部、野田、柏、松戸六実、船橋の主要都市を結ぶ大動脈なのだから
その後、改軌して六実短絡線整備、大宮線にも成田空港駅直通列車も登場したかも？ >>944
野田線が京成の路線だったら運賃計算が複雑になっていただろうなあ。 >>921
賛成 車両は全てE131系置き換えが妥当 かつて春日部のララガーデンの中に京成ストアがあったのは野田線繋がりだったのか？ 東京駅で新幹線を降りてからスカイツリーラインに乗り換える場合、三越前駅と大手町駅どちらが近い（歩かない）のでしょうか？ >>949
懐かしい一度だけ行ってみた記憶
いなげやみたいなスーパーだった >>950 日本橋口からなら三越前、丸の内北口からならほぼ互角、濡れたくなければ地下から大手町へ >>950
上野東京ラインの常磐線直通で北千住まで 春日部（大落古利根川）より東は634の国ではなく下総国？
香取神社があったりするよね？ >>954
八木崎の八幡神社裏の富士塚に下総国と書いた石碑があるよ >>954
香取神社があるところは基本的にそうたが
埼玉県・東京都の茨城県・千葉県寄りは近世になって武蔵国に移されてるので複雑 >>950
北千住乗り換え勧めてる奴がいるけどスカツリ線では立つハメになると思うので
半蔵門線区間から乗っておきたいのだと思うけど
グランスタに寄ったりして丸の内口からなら大手町だ新幹線降りてすぐのし八重洲口なら三越前
さらに「歩かない」という点に絞っても八重洲口からバスが出ている三越前
南千住行きのバスが三越前に止まる
1時間に2本しかないけどな >>957
さては春高山岳部員やな
春日部まで下総、大宮進出のため社名を北総から総武に改名とか京成も律儀やなあ >>958
23区で言えば墨田、江東、葛飾、江戸川
概ね
スカイツリーが634mとか冗談もたいがいに
せいと思った >>961
本当の浅草に駅ができるまで、川向こうの本所の場末に
浅草駅と名付けてた会社だからな。 >>959
東京から三越前まで歩くくらいなら電車内で立った方が遥かにマシ 無駄に徒歩連絡やろうとするバカがいるせいで無理のある連絡運輸が増えて最安運賃の計算に悪影響が出るんだよ
企業が通勤費を最安しか出さないのはただケチなだけではなく、
通勤手当が非課税だから最小限に抑えることを求められるせいでもあるんだよ
それに道路だって税金が投入されててタダじゃないんだから意味もなく練り歩いてるんじゃねえよ >>959 >>963
東京駅八重洲北口から徒歩5分ぐらいだよね
メトロリンク日本橋という約10分間隔運行の無料バスもあるし
TOKYO TORCH（常盤橋タワー・Torch Towerなど）が完成したら
今よりかは一般的な乗り換えルートになるのでは？
特に、新幹線・在来線特急・高速バス⇔スカイツリータウンの場合は・・・ 品川駅構内で北千住に行く列車に乗れるのになんでわざわざそんなことするの？ 目的地は北千住じゃないんですが
それに東西線から日比谷線という選択が出てこないあたりからして
北千住から先の乗車時間もそれなりに長いと予想されるから で、三越前まで15分以上歩いて、大回りの半蔵門線に乗ってまで着席権を得たいんですね
北千住から乗っても新越谷すぎりゃポツポツ座れると思うけど >>961
江戸時代より前は横十間川より東が下総だからスカツリはギリ武蔵。 普通に丸の内側地下改札口から出て丸の内線に乗って隣の大手町駅で半蔵門線に乗り換えるのは駄目なん？ >>960
春高は正解。山は友だちの一派ではないです 品川で降りて都営浅草線で押上まで行ってスカイツリーラインに乗り換えれば良いのでは？
品川からも座れるし雨にも濡れない >>971
別にそうやっても何の問題も無いけど、何でそこまでして半蔵門線使うのさ？
運賃が安くなる訳でもないし
大阪から紙の切符だったら運賃同額で北千住まで行けるし、そこから座りたいなら200円浮いた分春日部まで500円特急料金払った方が快適だよ >>973
京急の初乗り取られるしそれもメリット無い
常磐線始発も品川から座れる
押上で着席できるかと言われれば多分大丈夫だが確実というほどでもない 目的を忘れて自分の言いたいこと言うお前らの悪い癖がいかんなく発揮されてますな
本人のリアクションを待つってことができないのかよ >>976
本人は既に用済みだろう
わざわざ三越前から乗ってるかJR使ってるんじゃないの？
知らんけど 【熊本】JR九州『クレヨンしんちゃん』30周年のラッピング列車が豊肥本線に
https://news.mynavi.jp/article/20220721-2403868/
東武スカイツリーラインにもクレヨンしんちゃんラッピング車両がありました。 春日部に副駅名をつけて「春日部 クレヨンしんちゃんのまち駅」なんていうのも良いかも >>929
東急は読み方が同じ企業に片っ端から訴状送りつけてたのと比べると
東武はユルい 春日部本店の東武証券の古ぼけた広告が大宮にあるんだよなぁ >>982
東急沿線出身の福島県民だけど、「東急クリーニング」なんてチェーン店があっておったまげたな。 西新井にあった「東昇住宅」のロゴも訴えられたのか？
直通開始と同じ頃なくなったよね？ 地球を洗濯する東武商事に洗車を依頼した方がきれいになると思う レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
