JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.89
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↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねて書いてください。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）
14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から運用開始の227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.88
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1640472939/
関連スレ
JRW207系&321系&323系スレ D36編成
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1635666328/
JR西日本車両更新予想スレッド Part92
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1651886175/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 昼過ぎに京都駅から丹波口まで往復で乗った嵯峨野線。
行きも帰りも223系6000番台が来たと思ったら、行きの奴は森の京都ラッピング車両で、
帰りにきたのはダブルパンタで下降式窓の元宮原車？ クハモハモハサハモハモハクハだろ
もちろんサハだけN40 日根野から転属した元阪和用223系は元のカラーリングのまま嵯峨野線で使用する気なんかな？ 225系の半自動ドアボタンは次期車から扉中央付近のタッチセンサーに変更？ 結局223-5000体質改善はガセか
やっぱ227側に223対応させるか、そもそも併結させないかだな だな
通常の併結しなければ何の問題もないし
今でも223と115が併結してるとかなら別だろうけどそういうわけでもない どうしても混結したいならそれぞれに運転士乗せて通話無制限のスマホ繋ぎっぱなしにして呼吸合わせりゃ何とかなるだろう
という楽観的観測 ツイに７／８に京都に転属ダイヤが上がってるな。平日の早朝ってとこが眉唾だが本当かね。 Aシートの指定席化は実質値上げじゃね？
e5489使えば据え置きだが
ホーム上に券売機を置けばなおよい K10とF01(旧NB802)で6連2本にするのかな 223-5000体質改善説ガチのマジでガセやっなのな あー！うどん食いてー！うどん食いてーよ！うどんだウドン！瀬戸大橋渡らせろー！こんぴら詣りさせろー！
https://i.imgur.com/9Ttx1OL.jpg JR東日本中央快速線のＧ車がついにお目見え
アーバンにもダブルデッカーがほすいな 増結増発で間に合わないくらい盛況になった時点で初めて検討の余地ができる
つまり有り得ない ダブルデッカーは乗降に時間が掛かりすぎる
日体大OBと日体大生と自衛隊員以外は利用禁止にしないと遅れが拡大する 225や227ベースでドア数減らして特急車両造ったら製造コストも特急専用車両よりも安く作れるかもしれない。(昔の155.159系や185系みたいな感じで) 748 名無し野電車区 sage 2022/07/20(水) 18:29:56.18 ID:gJ1sjpAJ
Aシート無料解放
野洲、18時28分発、新快速 網干 >>41
いやいや、
287系は少なくともアルミ合金製なんだから
225系や227系ベースではないでしょ
>>40
事例が185系なのはわかるが、
修学旅行向けの155.159系を上げた理由が少々気になる >>43
>>41は搭載されてるシステムについて言ってるんだと思うぞ
走行機器や制御システムについては225系227系特急版と言って問題ないと思う 157も185も特殊な環境や用途のためにああなっただけだからね
断面を同じにすればコストダウンする訳でもないしガラスの割合が増えれば225/227よりそれなりに補強も必要になる >>38
京阪特急も朝はライナーもしくは京都方面への運用
夕方もライナーもしくは快速急行が樟葉or出町柳までエスコートしてるくらいやからな 加古川線125系枝に擦れること多いから車体傷んでいそう。
西脇市～谷川は下関の123系使えばいいのに 293 名無し野電車区 sage 2022/08/01(月) 12:25:54.85 ID:0Lq6QJKL
阪和線系統の減便で車両を捻出して転属するだけ。京都は221系がいるため225系では連結等ができないため、余剰分に223系になるようにして京都に回している。 真面目な話、227系岡山は上郡以東も走れるのか
それがあるかないかで姫路乗り入れ運用がどうなるかも変わるしな >>52
ATS-Pがあるかどうか？
乗り入れ装備ケチると後々面倒じゃないか？ JR東海みたいにATS-Pを全線に装備するのが理想だがそんな金はないな
東海道新幹線の収益で在来線を維持できて名松線ですらATS-PT化完了とか驚異的過ぎ >>53
網干223/225に引き継がせるとかないよなぁ？
ついでに223-5000にATS-P付けて網干に転属させといて >>57
8月9日火曜日午後9時36分頃、
223系などを語る掲示板で、
「岡山に227系導入しろや」などと騒いでいる馬鹿がいました。
不良非行行為なので投稿するのは、やめましょう。
もう二度とここに来ないよう願います。 213系と221系の併結は理論上可能？
2ドアと3ドアが混在し旅客案内が煩雑になりそう むしろ223系岡山（と四国5000）と227系岡山の方が気になる
広島の時の流用のデザインイメージにわざわざヨーダンパつけてるのはなんでやって思うことがある
考えすぎかもしれんが >>60が何を妄想しているのか頭の中を覗いてみたいw >>64
単純に側面は225のイラストを流用してるだけ
電連も正面図だとちゃんと2段になってるのに側面図だと1段になってるし 10月から京都の113系と117系は一気に置き換えるの？ 223-5500は京都乗り入れ無くしたら、北近畿ローカル全部回せるね 223-2500がどうなるのか分からん
塗装はそのままか、塗り替えるのか?
座席はそのままか、2列シートに揃えるのか？
車番はそのままか、223-6500になるのか？ >>71
1+2のままでエエわ
キモヲタや老害にとなりに来られるのかなわん 座席にありつけないリスクより、隣にイヤなのが座るリスクの方がマシ。 できれば座席を付け替えて、嵯峨野線京都寄り先頭になる車両に1＋2を設置して欲しい
無茶なのは分かっている >>70
どう考えても不可能なんだが
算数もできないゴミクズなの? 不可能な理由も明示できずに反論してる時点でお前も同類だよ 223-5500の京都乗り入れが3運用で内1運用は京都まで来るのは夜間のみ
だから捻出可能なのは実質2本しかないのにたったの2本で5運用をどうやって置き換えるって言うのかな
これくらい自分で調べろよゴミクズ 1+2はそのままでいいわ
となりにキモブタや老害が来るのかなわんしそれにキャリーバッグ持ってるときに不便 >>80
キモブタ、老害以下のオマエサンが乗らないのが一番。 225系の便所、常に水が溜まってるようなやつ、流した後も尿が残ってて黄色い感じなの何とかしろ この猛暑で223のエアコンが壊れまくってる
暑すぎるからなんとかしてくれ >>88
単に女車掌が設定温度上げてるとかライン回してないとかじゃなく？ >>89
空調故障だから他の車両に乗ってくれと案内されてる
しかも3回あって尚且つ別編成 225のトップ編成？（ローレル賞のプレートが車内に掲示されてる編成）の姫路寄り先頭車も冷房故障していた 暑いと苦情がくる
↓
車掌目一杯設定温度下げる
↓
冷えすぎて配管が凍る
↓
氷ができて送風口が詰まる
↓
熱交換ができなくなり故障する スマホで列車走行位置を見てると、225系もしくはLCD改造223系なのに室温・乗車率表示が表示されないことが割とあるんだよな。
あとよく言われる行先の誤表示も夏場に多発。
淀川を渡って都心に入るとヒートアイランドで外気温がパンと5℃くらい上がるからああいう環境は機械には色々良くないだろうとは思う。 >>94
223系の広告LCDって、壊れてるのをよく見るけど相性悪かったっけ？ 福知山所属の113系、227系で置き換えとかいう噂を聞くけど現行仕様（広島・和歌山）じゃ223−5500と連結できないような
となったら125系を作ろうってなるけど併結はできるかもしれんがドア数で問題あり
となったらDEC700量産型を導入、豊岡に配備してキハ40・41・47と113の運用を置き換えるのかね？ 227や113と223-5500を連結させることなんてあるの？ >>98
ないけど113引退後は運用統一するかもな 125は3ドア増設可能なので気にしなくて良い
フチはキトの221の事もあるから何を投入するかは難しい所 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
