JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.89
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（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）
14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から運用開始の227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.88
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1640472939/
関連スレ
JRW207系&321系&323系スレ D36編成
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1635666328/
JR西日本車両更新予想スレッド Part92
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1651886175/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>849
ドア付近に留まるからでしょ。
車内放送でも言われてるでしょ、もっと中に、通路側に行きなさい。 >>851
溜まってるからドア開いても入れないんだよ
ダアホ 昨日は本線快速が横揺れで運転打ち切りだそうだが２２３は横揺れは有るな。
不安になる。 313系5000番台みたいに車体間ヨーダンパとセミアクティブサスがあれば揺れが少なくなるのに
JR東海は気合入りすぎ
223系も車端ダンパの台座があるが使われた事がない >>859
313-5000は凄すぎ
特別料金不要の列車に当てるつもりで製造したとは思えない 700系と同じ装備で作ったからな、基準に満たさなかったら作り直せとメーカーを泣かせた 313の台車本体は221
それに色々と毛生やしただけ >>857
車輪が耐雪ブレーキ使ってガタガタ&京都～明石の運行本数が多すぎて保線が出来てないせいで揺れが酷くなる
線路か車輪どちらかがまともなら揺れない でも無理矢理に横揺れを抑えるよりも一輌単位で自然に任せて好きに揺らしてあげた方が軌道への負担は軽いんでないかい？もしかしてその逆かな？ >>862
元は名作DT50形の派生だからね
新幹線もいまだに300系由来のウイングバネ式だしな
今度の315系でやっと冒険しに来た感じ Ｖ５８が京都へ。網干・宮原→京都の４連で近車は初。
昨日まで目一杯運用入りさせて今日転属。 >>858
通常の揺れではなしに脱線するかと思った。 >>830
電車用の同期リラクタンスモーターとそのVVVFは、いま三菱だけがやっていて、東京メトロでの試作からまだ広がりを見せてないからなあ。
>>831
新幹線用は、永久磁石同期電動機ですら全密閉形にできない状況だけど、新幹線用でブロア冷却が必要な誘導モーターとちがって、自然冷却で済ませられてる。
日本では同期電動機を952・953が、永久磁石同期電動機をE954・E955で使って、N700も試験してきて、アルストムのAGVが永久磁石同期電動機を標準にしていて、イタリアのItaloで営業運転してるのが唯一の例かな。
開放形の永久磁石同期電動機で、鉄を吸い寄せる安全対策はどうしてるんだろうね。
>>833
現状ではそうするしかないんだろうけど、全密閉形の誘導モーターは使い勝手がよくて需要があるから、860mmの車輪径とホイールベース2100mmに収まる前提で、各電機メーカーが250kW以上への向上を目指して、頑張ってると思うよ。 >>872
何度も通報されてるのにそいつを規制しない運営もバカ >>870
回転中の開放PMSMに鉄粉を故意に吸わせる実験したが回転が止まるとかの不具合は特に起きなかったみたい
強力な磁石があるのでうかつに分解すると工具を吸いつけたりとかの危険性がある
工場ではペースメーカーが入ってる人は剥き出しのPMSMに近づくなと言われてそう まるでNMR装置みたいじゃん
吸いつけられる危険があるなら工具を非磁性にすればいい 昨日駄目シート車を使用した車内カメラ性能確認試験が行われたそうだが、撮りコジキは何処から情報得るんだ？ >>876
撮りコジオとダメタマゴ？（幻聴）
撮りジオヅムからの撮りキョジオーンになるな 221系の加古川線運用はしないのか？
試運転でも走行した事がないはず
行楽シーズンの快速しか使い道なさそうだが 2006年製とあるから2500番台やね
以前も283に亀裂あったんだっけ
日根野だけなんでよく亀裂出るんだろうね不思議だね >>884
新快速、快速に使用と記事にあるから日根野ではないでしょ 台車リコールになりそうだよな
南海ラピートも亀裂が入って結局全交換してる
更に遡ったらコキ50000や151系やキハ181系も対策品に全交換してる 新在家227系
来月のダイヤ改正による和歌山エリアの減便で数編成が福知山113系置き換えで転出される模様 >>892
223系5500番台と併結できないぞ
電気連結器の形状が違うので交換しない限り無理
救援の時はカバーを掛けて互いの端子が接触しないようにしないとショートして危険なはず >>893
113系なら元々223系と併結してないから113系をそのまま227系に置き換えようと思えばできる
実際に転出するのかどうかは置いておいて 加古川線の103系置き換えは227系ではなく225系の亜種にすれば125系と併結できる 227-1000が和歌山から転出ならロングシートである必要はなくなるな。あれは地元自治体等の要望もありオールロングになったらしい。 90度回転させて227系と225系以前の形式の両方に使える電気連結器を開発できないものか >>892
こいつ何回も同じこと言ってるけど未だにソースなし
おおさか東線の普通運用が207/321になる件は一応ソースあるのに >>898
▽万葉まほろば線
奈良〜桜井 11〜14時台 毎時1本→2時間に1本
※平日に加え土休日 >>899
ラッシュ時に必要な本数は変わらないから減らないでしょ でもうめきたホームに7両停目があるけど当の321/207系から路線図更新で大和路・おおさか東線の路線図が消されてるしな
よくわからん >>907
それで確定だわ
７両停目わざわざ作ってるなら運転する気満々ということ うめきたで321が試運転していたし運用はあるって事よ 今でも新大阪から直通快速で奈良まで走ってるんだからそれがそのままうめきたホームに行くんだから7両の停車目標はあるでしよ
あとは快速通過駅に7両停車目標と車掌用の7両停止位置と7両の限界表示のシールが入るかどうか >>911
221と223は良いんだよ
227がダメ 221系と223-6000,5500 可能 225,227系 不可
223系と225系 可能 227系 不可
223-1000,2000,225-0,100と223-0,2500,225-5000,5100相互間は不可
223-1000,2000,225-0,100と223-6000,225-6000 現状不可 広島岡山の227は115と連結可能にしてるんだっけ？ >>914
それは無理w
近鉄じゃあるまいし何でもかんでも併結可能ではない
E217系は113系と併結の計画がありジャンパ栓と読替装置を搭載し実験したが営業運転で採用されず >>914
故障などの救援時は連結できるけどせいぜい低速で牽引する程度のものでしょ
ブレーキ読み替え装置を載せて対応するにしても制御方法が違うから力行時や制動時にドン突きは起こりうる
そもそもこれから消えゆく車両の為にわざわざブレーキ読み替え装置を載せてさらに併結試運転をする必要があるのか疑問 救援ブレーキで非常ブレーキだけ同調するようにはしてる
同調させないと下手したら脱線する
川越線で以前火災事故に遭った車両を救援しようとして非常ブレーキで脱線する二次事故が起きて事故報告書が2つ存在する >>898
そいつ、束日本スレで暴れている立正クンでしょ？w >>913
221と223-2500,223-6000と223-2500は？ 221系奈良車の種別幕がフルカラーLED化された模様
あの「回送・試運転」も健在 >>916
小田急のやつは結構どんつきが大きく運転にコツがいる
近鉄はブレーキ管を引き通してて内部的に電磁直通に変換してる >>912
893の書き方だと電連の形状が違うから連結不可だと。 >>920
そりゃ幕はそうだから。何れ全て変わるのか？なればロム書換で分離するか？。 >>920
まだ非LED車との併結でセットするときに揃えないとならないからな。 ナラ221にラッピング登場。
森ノ宮で貼り付けた模様。 はまかぜみたいに種別横スクロールにしないと無理だな >>923
221系に限らず、207や223、225、321も順次変わりそうだな。 今日は223系の日
Twitterに223上げてる人多数 新ダイヤでは京都の221と223-6000と223-2500は共通運用かな？ 221と223-6000はともかく223-2500と221または223-6000は併結出来るんか？ つい先ほど湖西線の高架上を京都へと向かうWパンタ6両の223-6000を発見。4基ともあげていた。 キトF編成もWパンタ改造するのだろうか
6連でP01,P02だけは中途半端で運用しづらそうだし
霜取り一運用としても1編成検査入りしたら予備がない 網干のJ5本は宮原のML5本とトレードしたらいいのに 221系性能にしてるのは4.25対策だけじゃないみたいだな
加速度を下げないと踏切が完全に下がりきらないうちに電車が侵入してしまう危険性があるとか
90年代にも新快速で221系と223系の併結運用はあった >>942
まあ宝塚線は221系性能で十分ってのはあるでしょ 現実問題223-2500は全部嵯峨野線に使うのが合理的なんだろうけど
個人的には221と223-2500と223-6000の共通運用でガチャを楽しみたいな 221系仕様と言っても登場時の2.5km/h/sか新快速撤退後の2.1km/h/sの2通りあるよな
限流値解析した人がいる
停車駅が多いとRMS電流値が許容オーバーして焼損の恐れがあるとかで下げてる
同じ足回りの311系が2.0km/h/sである事を考えるとだいぶ無茶してる ＢＪになったのが高槻に疎開してた奴で代わりにＬが疎開。 >>942
切り替えスイッチの押し忘れを防止する為に固定になったと聞いた
乗車率200%時の性能曲線をなぞるから並の221系より低性能になるけど >>940
トラウマとかノイローゼの原因は、大抵が自らの失敗。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
