>>645
敦賀以西は湖西線特急だから相当速い
乗換も対面の次に乗換抵抗の低い上下乗換
それゆえ相当にハイスペックということだ

これを整備新幹線で上回るのは至難の業
遠回りかつ会社跨ぎの米原ルートだと劣化ルートになる

>>646
わざわざ聞かなくてもその程度の答えは出る

>>652
収支採算性を理解できないのはお前だけだｗ
米原ルートの場合、事業を実施して得られる効果が小さすぎる
便益最低で時短効果も最低
単に建設費が安くてB/Cが高くなっただけ