近鉄特急part153(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part152(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1649899241/
【近畿日本鉄道Webサイト】
https://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 以前はベンチに座ってる学生のスカート覗けたのにな
今はクロス配置になったから見えないわ 昔の近鉄はバスでもビスタコーチとかいって真ん中部分が2階建てのやつ作ってたとか狂ってたな
2階建ての1階がステップレスになって必然的にバリアフリーになったがドア位置の問題でワンマン運転不可で車掌を乗せる必要があった どうしても覗きたかったら楽のカーペットに寝転がれば？ >>646
欧州のダブルデッカー車は低床ではないから、単に高さ規格がでかいだけだろ
バリアフリーの低床車は全て平屋構造
運転台付近だけ高くなっている >>651
SBBのICだったかS bahn乗った時はステップなく乗車できたし、
そのまま一階客室入れたから低床設計じゃないかな？
確かに全高は日本の規格よりでかいと思うけど。 >>649
国鉄大阪駅から奈良ドリームランド行だったな >>651
TGV Duplexあたりだと確かにステップ登らないと乗車できないが、
インターシティ以下比較的中距離までの列車はスイスに限らず、
低床式のバリアフリーダブルデッカーができてきてるよ。
空港連絡列車がこれだと、キャリーケース上げなくていいから便利なんだよな。
客車だけでなく動力分散車両もあるし、
先頭からケツまで総二階建てみたいなのもあってなかなか面白い。
30000系みたいに貫通幌は二階にあったり、中二階にあるやつもある。 2階建てはボギー車だとどうしても「踊り場」に出入り台を設置する必要がある
2代目ビスタカーみたいに連接車にすればフル低床に出来るが床置き冷房が邪魔でドアが点対称になったとか構造が滅茶苦茶だった
しかも後年の改造で1階のトイレが2階に突出してる 1階は普通席,半地下暮し、2階はプレミアム席,アテンダント付 でもクソ鳥のハイデッカー席
揺れと微振動が大きくて結局のりごごちが一般席より悪いよね >>658
日立製って微振動発生するね、乗り心地は変わらないんだけど...。 アーバンライナー、伊勢志摩ライナー、2度目のリニューアルはどっちが先にやるのかしら⁇ 撮影主眼のツアーは近鉄各局で以前から多数企画されるけど
たまには乗車主眼のツアーも企画してほしい。
例えば上本町発着で登場時の伊勢志摩ライナー再現、みたいな。
車販の実施、シーサイドカフェでパエリア等の販売も再現
そういう企画なら是非参加したい。 662続き
昔の再現で志摩磯部駅からバスでパルケ往復をオプショナルツアーにして
団臨自体は賢島まで運行、どっちか選ばせる。 >>662
乗り鉄向けのツアーはクラブツーリズムの方でたまにけっこうやってる >>664
でも乗り鉄主眼のツアーって企画内容(お楽しみポイント)が結構ズレてない？
662で書いたみたいな、今は使われなくなった設備を活用して往年の賑わいを再現したりとか
そういう系は少ないんよね。
6年前に宇治山田のバスホームからバスに乗って降りるツアーみたいなのが珍しくあったけど
あれだってブラタモリというきっかけが無かったら実現してないままだと思う
それはそうと、近鉄直轄ツアーとクラツーって
どういう棲み分けで企画催行してるんだろうか？ >>659
確かに。日立のモーターは微振動がして乗り心地が良くないよな。下二桁10番台の編成な。
三菱のモーターの方が出力大きくパワーがあるよな。
同じ6両編成の ひのとりでも編成によってモーター出力が違うからな。
なぜ？ 馬力のある三菱のモーターで統一しなかったのか？疑問だな。 >>669
事故発生のことを事故ったと表現してるなら合ってる
要因がどちらであれ事故は事故だからな 飛び込みは意志を持って人に迷惑をかけたんだから、事故じゃなくて事件。 「人身事件」という呼び名を今後あんたが普及完了させたなら認めてもよい。
鉄道マニア→ファンに変えさせた話は有名だわな。笑 そもそも眩暈や突き落とされによる転落なのか
あなたのいうような自死(→鉄道会社や旅客に迷惑)なのか
判別できない。
運行情報は速報性が要求されるから両者の判別までは待てない。
最もよいのは、現在言われてる「人身事故」をあらわす、
なにか別の専用の呼び名を作って全国(民)で共有すること。
「ソープランド」が出来たんだから、やって出来ないことはないw >>673
マニアックって言葉がよくないから？
そこらへん知らなかったから気になる 自殺志願者の飛び込み、鹿と接触、車両の無謀な踏み切り横断。
不可抗力の鹿と接触がまだ許せるかな。あとの二つは人為的なところで自重すれば事故自体を防げるはず。
頼むから大人数に迷惑かけるのはやめてくれ！ >>670
二社購買が特急車両にも波及したそうです。 大阪線から橿原線への短絡線とか、橿原線から田原本線への連絡線とか走行するツアーを組めば鉄ヲタは集まる
なおそれ以上に集まりかねない沿線の撮り鉄達 >>680
うんだからそういうのウンザリなんよね
珍しい経由なら必然的に撮り鉄が湧く
>>662みたいなツアーなら画ヅラは全く普段通りなので
厄介な撮り鉄さんを完全に切り離せるし
乗ってる参加者は満足できる。
撮り鉄さんたちは撮影会ツアーやらで厚遇されてるから
乗り鉄としては羨ましいわ。 また踏み切り事故かい⁉
こりゃマダーッの祟りじゃ💦 ひのとりの祟りじゃ
もしくは
伊勢中川のスーツの看板の祟りじゃ 難波発の特急も運休アナウンス出てたな。
２１時発は運休って言ってた。 短絡線系のツアーは割りとやってるイメージ
なお大体名古屋発たまに上本町発なので京都の民は微妙に使いにくいのであった >>687
結局4時間半遅れで運転したらしいで
各方面への終電の各停を何時間も待たせながら(←これ重要)
すなおにさっさと打ち切っておけばよかったものを そのせいで八木で終電接続待ちする新田辺行きと西大寺で終電接続待ちの東花園行きが2時間超の接続待ち遅延で京都線奈良線は終夜運転になった模様 >>688
待たなきゃ待たないで、タク出せとか言う奴が出てくるからな。実際に名古屋線スレで吠えとるわ 四日市抑止のひのとり70列車はかわいそうだったな
4時間ずっとカンヅメでホームにも出れず、目の前にコンビニあるのに買い物にも行けず
2時間以上の遅延が確定した時点で急行に乗せてやれば、名古屋から新幹線で普通に大阪まで行けたのに >>658
日立製って微振動発生するね、乗り心地は変わらないんだけど...。 F1観客増らしいな
近鉄は問題ないのだが白子からのバスがやゔばい
なお伊勢鉄道の駅はパンクしたらしい >>691
種村直樹が、国鉄の特急列車が大雨で抑止を食らったときに真っ先に食堂車へ駆け込んで腹ごしらえした話を思い出した。 >>696
あの時間たまたま塩浜にいて見てたんだけど、賢島行7915列車は乗客のほとんどが名古屋行き普通に乗り換えてどこかへ戻って行った
まあ四日市まで戻ればJRとか高速バスとかあるし
塩浜では抑止中の特急の写真撮ってる人が10人ぐらいいた
あと、そのまま鳥羽まで行った人がツイートしてた 難波7:30のがアーバンライナーから一般特急車両に変更。案の定1号車で一悶着発生してた。差額は下車駅で精算って言ってる。 名古屋の方に注力カネ
11時まで名古屋発の特急は満席らしい >>698
ということは前もって予約で取ってた奴か。ア―バン予備無かったのか？ >>702
あの事故、金土日じゃなくてよかったね。 >>701
前もって買ってたよ
コンセントあてにしてたから、充電出来ずに辛い。
ちなみに12400に変わった。
せめてコンセント付きの車両を充当するとか、そういう配慮は無かったのか。 >>704
今日、丁度俊徳道辺りで0107レ通過を見たけど、前4両がサニーで、後ろ2両が22600系だったわ。
コンセントは後ろ2両があるね。 アーバンPlusはDXと増結の3､4号車が確実にコンセント装備、それ以外はアプリ使っても当日しか判別できない。
これを機に全車Wi-Fi、コンセント装備を急務にしてほしい。 今日はF1観戦なので、白子下車でしたけど、白子で返金しますと言われた。
サーキットへのバスも長蛇の列だし、悠長に窓口なんて並んでられないって。
白子で降りたドア付近にデラックス利用者への案内係員も立ってなくて、対応としてはダメダメ。 >>708
そういうときは、とりま券面に証明だけ記入してもらえ >>698
そこは、ひのとり出してやれよと、サービス精神見せな 畠山鈴鹿サーキット
>>708
どういう理由で返金？ >>712
アーバンライナーのデラックスシート買ってたけど、デラックスの無い一般特急車両が来た。 とりあえず予約してた席が消滅したということは無かったのかね？ アーバンは定員が少ないから一般車の代走で席が足りなくなることはない ・【近鉄】営業規則に「転売無効化」条文を追加へ
https://207hd.com/post-27547/
近畿日本鉄道は、明後日10月12日より旅客営業規則の改定を行うと発表しました。
今回改定されたのは第110条「特別急行券が無効となる場合」の条文で、具体的には今どきらしい転売禁止を旨とするものが追加されています。
転売抑止を主題とした、こうした条文の追加は初めてでしょうか。 >>720
奈良線スレにも書いたけど、転売抑止がメインではなく
犯人がゴテたとき以降用の明文化だと考えられます。
もちろん今回の策定そのものも抑止力の一端にはなるが ところで、観光特急の車掌持ちの日付入り記念スタンプ、
「あをによし」にそろそろ用意してくださいな。
(登場最初から用意されてないのもどうかと思ったけど)
「青の交響曲」「しまかぜ」どっちも用意されてるのに。 全国旅行支援で志摩の宿予約したけど
伊勢志摩チケレス割で前日までに特急券買えば300円引きになるんだな※しまかぜは不可
当日にぷらっと乗る特急決めよと思ったけど前日に買うわ 数百円くらいしょぼいから前日に特急券買って快適に移動 現地で自由に過ごして、乗りたくなったらチケレスでずっとやってきたし
もう事前に決めた通りに行動して時間に縛られる旅行なんて絶対に無理だわ どうせ一般列車は削減、区間短縮、接続無視になるだけ 三宮行きが減るらしいが阪神のプレ見ると
快速急行が阪神30分間隔、近鉄20分間隔、奈良発はおそらく1本が難波行きに短縮やな。
あと京都線は相直急行が昼間廃止だとな、ラッシュ帯の運転に変更とな
一般車の変更はこんな程度か。 白子発の鳥羽行き急行も
ほぼ同じ時間帯に運転されてる
LCカーの普通運用を振り替えるだけだろ
そしてどうせその普通が減便 久しぶりにアーバンライナー乗ろうと思ってシートマップ見てるけど。
半年前に乗って思い出したのもあるけど、トイレの配置が悪いな。
トイレの配置が悪いから人が行ったり来たりする。
あと喫煙室があるのもウザいけど喫煙室の配置も悪い。なぜ2つもある？ しかもめちゃベビースモーカーのやつが10分おきに行ったり来たりしてタバコ臭いしウザかったの思い出したな。 >>733
喫煙室ってソフトバンクのマークみたいな窓のところ？ ようつべとかでやってるサザエさんブラックで出てきそうなタイトル。 >>737
開業当時、宇治山田の方が重要な駅だったんじゃないかい⁉一方、五十鈴川は引き上げ、留置みたいなカンジだったのでは⁇知らんけど...。 >>741
お参りの正しい順序は内宮外宮でしょ
宇治山田からバスでてるし 定期外乗降客数で宇治山田より伊勢市の方が優勢なのかな？
一般人は伊勢市降車で外宮参拝、バスで移動、内宮参拝で五十鈴川乗車。
宇治山田は皇族、首相参拝のための駅として棲み分けをよりはっきりと示すようにするのかしら⁇ 五十鈴川行き特急って伊勢市から先は実質回送の客扱いのつもりじゃ?
(外宮→内宮の順に回るという前提で)
ここの住人なら内宮から歩けるのは既知だが
一般客には行きが宇治山田行きなら帰りも宇治山田始発と思い込むから
仮に上りだけ五十鈴川始発にしても知名度は低い
それならば下りも営業して認知を図る、もちろん逆回りも昔から存在するし。
最初に外宮へ参る場合でも伊勢市なら広い通りを真っ直ぐ行けば良いだけだが
宇治山田からは距離は大差なくとも道が判りにくいし戻る方向なのは気分が悪い。 五十鈴川の入換してる間に掃除が終わるかだな
鳥羽はホームで扉開けたまま掃除してるから、終わらなくても問題ないのかもしれんが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
