近鉄特急part153(ワッチョイ表示)
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【前スレ】
近鉄特急part152(ワッチョイ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1649899241/
【近畿日本鉄道Webサイト】
https://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured おっさんだろうがおばさんだろうが若い女だろうが隣に座られると苛つくわ 1人で通路側予約して窓側座ってる人って、隣に来ないと思って予約してるんかな?5割超えたら一番に埋まりそうだけど? 土日だけ定期で阪伊甲を復活させるんだな。布施でビスタカーを追い抜くと。 >>960
八木停車にして、しまかぜと停車駅合わせればと個人的に思う 大和八木通過で鶴橋~伊勢市ノンストップの方が快適やなw 伊勢志摩ライナーだってデビュー時は定期甲と別枠のスジだったんだし、
しまかぜもいずれは阪伊甲に紛れるんだろう。 八木~伊勢市まで無停車の特急もあるよね 臨時特急かな >>962
津通過で八木~名古屋ノンストップの方が快適やなw 随所で徐行しまくりで意味ないだろな
上本町通過はまぁ良いとしても鶴橋は回送も一時停止が普通だし、
八尾あたりで前に追いついて徐行、桜井で当然徐行
伊勢中川も徐行で通過、宇治山田や鳥羽も一時停止かな。
志摩線の単線区間は離合で停車
なんだ正式に停めて客扱いしたほうが儲かる
というオチになると。 「懐かしの阪伊京伊特急」号
国分の先で超徐行
八木で京都からのAB号車連結
桜井で超徐行
志摩線で擬似行き違い待ち 昔は甲特急、伊勢市通過だったね。名古屋や鶴橋出たら、宇治山田まで停まりませんが定番。外宮参拝は宇治山田から路線バス。ノンストップでも満席だっだけど今では津とか停めないと満席にならないからかな。 昔は道路整備が全然追いついてなかったからな、
伊勢自動車道は途中まででR23を走るしかなかった。
オレが覚えてるのでは久居まででR165からR23へと渋滞。
新名神なんか当然無くて大阪からは名阪国道使うしかない。
こんな状態だから当然近鉄へ客は集中してたけど、
現在は自宅から好きな時間に伊勢まで高速で走りこめる。 南大阪線にも甲特急があったらいいのに
ダイヤ改正のたびに停車駅が増えてて急行かよと言いたくなる位になってる 上本町〜鳥羽の昼間特急無くなってなんか寂しいわ…
どんどんダイヤがスカスカになっていく? >>972
甲特急設置するほどの距離じゃないでしょ。 南大阪線で甲特急は不要でしょ
昔と違い本数が少ない
桜の時期以外、乗客少なくまめに停車し客を拾う必要
吉野線は単線で通過による時間差があまりない >>977
そのネタは今の若い世代には通じないよ
ジョジョの方なら通じるかも 青の交響曲は途中停車駅に止める意味ある?
それこそ甲特急にして途中停車駅を黎明期みたいに橿原神宮前・下市口・大和上市・吉野神宮だけにするとかして差別化してもよかったのに 欽也のパックインジャーナル
衛星放送で放送していた土曜昼の報道番組
知っている人いるかな~ >>983
観光列車が観光駅を通過してたら本末転倒やん
それなら一般特急を甲特急にするべきや
阿部野橋-尺土-高田市-橿原神宮前-飛鳥-吉野口-下市口-無駄-吉野 下に乙特急作って相対的に甲特急にしたほうが早そう(諦め) なんか大阪府の案で「おおさか東線、道明寺線経由で新大阪〜吉野を直通運転する」って案があったような…
きぬがわ号とか日光号的な感じになるだろうけど これ場合によると今後の南大阪線特急の規格にも関係するお話だな。
南海乗り入れ総手で17mにしてしまうというのはあり得ない話ではない。 南海「なんで難波発着捨てなあかんねん。
そんなんやったらなにわ筋線も汐見橋線活用しとるわ。
近鉄「なんで阿部野(略 >>973
スカスカダイヤで終始、駅間最高ギリギリでぶっ飛ばしてくれて方が良くね?
なおかつ、以前のJRみたいに余裕時分を廃止すれば、布施高田榛原伊賀神戸榊原温泉口に停まったところで、かつてと所要時間は大差なく走破できるであろう あべのー古市も我孫子ー難波も逃がす必要があるほど詰まってないしなぁ 阪神も有料臨時列車投入するみたいだから近鉄特急の敷居が下がるかも >>997
梅田方面 らくやんライナー
奈良方面 やまとじライナー
伊勢志摩方面 伊勢志摩ライナー
名古屋方面 アーバンライナー
って感じで近鉄特急は阪神線内ライナー扱いで走るとか >>993
新大阪から直接人呼べればええねん。
近鉄も南海もそれぞれ吉野/高野山で回収できればいいと考えれば このスレッドは1000を超えました。
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