東海道・山陽新幹線265
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。
ヒント、鶴亀、アホ連呼爺、東海ファン、本スレをIPスレ化しようとするIPスレ主しぞーか君などの荒らしはNGネーム、NGワードに登録するなど無反応でお願いします。
荒らしに反応することも荒らし行為です。
前スレ
東海道・山陽新幹線264
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653686298/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured トンヘド珍感染儲小(笑)劇場↓ｗ
169 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/10/06(日) 19:59:37.74 ID:3nmDdz6m [1/5]
グリーンで俺の前の席で蓬莱食ってる朝鮮人！！、！、、お前じゃ！！！！！！
(その隣は白人やけど)勘弁してくれよマジ○に晒せ！って書いてたら
車掌が注意した！！東海最高！！！！
171 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/10/06(日) 20:01:54.64 ID:3nmDdz6m [2/5]
注意されたら直せや！
キムチ野郎！(隣は白人やけど)
マジでグリーン料返して欲しい
172 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/10/06(日) 20:02:31.73 ID:t77vUxIf [6/7]
さすが東海だな
きめ細かい心遣いができている
トップの思想が行き届いてる証拠だよ
173 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/10/06(日) 20:05:00.54 ID:IuFkkssD [1/4]
蓬莱の匂いって、もろ生○ミ(キ厶チ)！！！！！
175 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/10/06(日) 20:08:27.04 ID:XKKIWy+4
551の豚まんの臭いぐらいでガタガタ言うな！
文句言うなら食堂車廃止したJRに言え >>172
東海マジ最高ですよね！！！！
ってまだ食ってるし(キムチ野郎＆白人)
米原辺りで降ろしたらもっと最高！！！！！！
177 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/10/06(日) 20:10:31.78 ID:MXjeVwAJ [4/5]
トンへ信者の自演劇場w
178 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/10/06(日) 20:15:44.05 ID:IuFkkssD [3/4]
>>175
はぁ↑
食堂車廃止されてから何世紀たってんの？
それにキムチのせいで東海関係ないし！
179 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/10/06(日) 20:18:23.98 ID:t77vUxIf [7/7]
な？
アンチってほんと頭悪いんだよ
基礎的な読解力もない
180 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/10/06(日) 20:21:51.96 ID:3nmDdz6m [3/5]
>>179
アンチもキムチと一緒で腐ってますよね！
って、名古屋着いたし・・・
182 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/10/06(日) 20:22:47.40 ID:3nmDdz6m [4/5]
つまみ出せや！！！
クソ東海が！！！！！ 自称大人な東海ファンらしいダブスタボケ老人こと園部アホ連呼爺のアホ丸出し伝説
その1
新富士→三島走行中の車内から撮影した画像が貼られてるのにも関わらず豊橋で降りたと書き
間違ってると指摘したら逆ギレ発狂w
その2
東日本の車両には乗らないと書いた翌日に
東日本の車両に乗ってると公表
これだけでも十分アホ丸出しなのに
さらに余計な事にお笑い垂直椅子とか書いたものだから東海にもお笑い垂直椅子電車が走っていることを指摘され更にアホっぷりを見せつけるw
その3
東日本信者にNEWDAYSを使えと命令してる傍から
自分はセブンか大丸で弁当を買うとうっかり公表
東海ファンを自称しときながらゲロマズベルマートキオスクは意地でも使わないと公表し
スレの笑いものにされるw
その4
琵琶湖線を走る電車が快速と言い張ってると突然の思いつきで新幹線スレに書き込むものの
(この時点でスレチなのだが本人はアホなので未だに気づいていない)
東海も同じような事をやってるだろと速攻で指摘されアホ丸出しw
さらに余計な事に上野東京ラインなんて(東海が使わない)愛称は認めないと言い張り→すぐに使ってた事実を発見されるw
更に琵琶湖線という愛称を自分で書き込んでるだろと指摘され逆ギレw
その5
自分が普段利用している嵯峨野線を大雨の影響で止められて競合区間が無いところは速攻で止めたと
まさにキチガイクレーマーみたいな書き込みをしたところ
過去の東海の大雨対応を賞賛するかの書き込みを速攻発掘されいつもの如く発狂w その6
アメリカンエキスプレスカード(国際ブランド)
JR東海エクスプレスカード(日本の一私企業のカード)
何となく似てるだけで日本を代表する両雄なんて書き込み
あまりの無知っぷりにスレの笑いものにされる
その7
春日井製菓の創業者は春日井さんって人でさらに春日井市(愛知県)にも拠点があるという話をしてたところ
唐突にトヨタ同じだなと書き込む
しかしトヨタの創業者は勿論豊田さんだが豊田市は
トヨタの発展にしたがって挙母(ころも)市から改称したという
小中学生でも知ってるような事すら知らなかった為、義務教育すらまともに受けていないのでは？と疑われる
その8
15年も2ch(現5ch)にいながらリンクの貼り方すら知らない「souda-kyoto.jp｣と書き込みスレ民にも呆れられるw
その9
東日本がテレワーク新幹線を真っ先に発表した時
｢テレワーク車両には俺も笑ってしまった｣と書き込んどきながら
約半年遅れで東海道/山陽にも導入される発表を聞いて
｢さすが東海顧客のニーズをいち早く汲み取る姿勢には頭が下がる｣
などといつもの掌返しを披露w
しかし先に導入してた東日本や九州から見れば周回遅れであるw
その10
是々非々な対応ができると言い張りながら
非常ボタンが押されても運転士が無視しようが、リニアの工事で事故が起きようが明らかに東海悪い事象でも批判できないどころか開き直る
その11
LCCの定義も知らない程自分の知識が乏しいだけなのに
LCCに詳しい奴が荒らしてるという言いがかりをつけた挙句
コミューター航空を鉄道で言うところの通勤電車と同じというとんでも知識を堂々と披露しスレ民驚愕 その12
東海のやってる質の高い仕事がどうたらと書き込んだので
具体例を聞いてみると答えられないので変な言い訳をして逃げようとしたものの
尊敬語、謙譲語という概念が理解できていない事が新たに判明。安定のアホっぷりを見せつける
その13
大好きな東急″と″(←ここ重要)相鉄で新横浜に行けるとか夢のようだと発言
しかし東急と相鉄の境界駅は新横浜になる予定なので普通に考えれば本当に夢(妄想)で終わる模様
その14:パーラーカーがどのようなものかも知らずに
得意の単語「アホ」を言いたいが為に調べもせずにしゃしゃり出ててきたものの
わずか50分でパーラーカーは悪くない等といつもの如く掌返し
その15:日本航空か全日空しか乗らないと書き込むが
過去スレで俺は飛行機乗らないって自分で書いてるスレを速攻で発掘され
またまたまたまた嘘がすぐバレるwしスレ民驚愕 アホ丸出し健忘症見栄っ張りゴミクズ乗り放題乞食ヤニカスアル中おじいちゃん
健忘症が相当進行してる模様
946 名前:名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdf3-bcHD) [sage] :2022/05/28(土) 14:54:38.20 ID:Jym5ahsqd
なるほどこれが用も無いのにでんしゃに乗りたがるオタクか
>>938
153 名前:名無し野電車区 :2021/01/18(月) 21:29:11.91 ID:0D/C5nF/
前の1000円乗り放題またやってほしい
1日だけ乗りまくりたいのよ1日だけ
http://hissi.org/read.php/rail/20210118/MEQvQzVuRi8.html 当スレ必読書
「飛躍への挑戦」 東海を知るための書
「暴君」 東を知るための書
「軌道」 西を知るための書 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>11
こんにちは、私はカウガール
脂エロ悪城屋葬祭閣下膿爺をウクライナ戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>馬鹿詐欺葬祭閣下
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 東京⇔新大阪こだまを東京⇔名古屋に短縮して
東京⇔新大阪のぞみを毎時一本ひかりに置き換えよう
停車パターンはこの二種類を毎時一本ずつで(※夕方以降下りと朝上りを除く)
一、
品川 新横浜 小田原 名古屋 岐阜羽島 米原 京都
二、
品川 新横浜 静岡 豊橋 名古屋 米原 京都
米原停車ひかりが増えたら首都圏への就職、進学も増えるかな？帰省がしやすくなるから
地理・人類学板スレッド
おしとやかな滋賀女子は首都圏に移住してほしい
1: 東男に近江女？ [] 2022/05/28(土) 22:19:30 ID:k9wVdUrj
親や先祖が京都からの移住者とか滋賀県にはたくさんいるハズだし就職や進学で首都圏に出てきてくれたら嬉しいのだが
滋賀県内を網羅する近江鉄道は西武グループの一員で、びわ湖放送では昔からよくライオンズの試合を中継していたという
滋賀女子たちは埼玉県に親近感持つことはないのだろうか
10: このｽﾚの主題歌【元歌 ジャングル大帝】 [] 2022/05/30(月) 23:21:24 ID:TUYQQcAP
アーアー アーアー ひかりこだま
アーアー アーアー 東へ行く
しとやかな滋賀の女 瞳輝かせたちて
働き学ぼう 東男が待っている
アーアー アーアー ひかりこだま
アーアー アーアー 乗って来て 前スレより
>>1000
> ったく
>
> 東海・西
> 【営業キロ】 【グリーン料金】
> 100キロまで … 1,300円
> 200キロまで … 2,800円
> 400キロまで … 4,190円
> 600キロまで … 5,400円
> 800キロまで … 6,600円
> 801キロ以上 … 7,790円
>
> 東・北（カッコ内は改定前）
> 【営業キロ】 【グリーン料金】
> 100キロまで … 1,300円(1,050)
> 200キロまで … 2,800円(2,100)
> 300キロまで … 4,190円(3,150)
> 400キロまで … 4,190円(4,190)
> 600キロまで … 5,400円(4,190)
> 700キロまで … 5,600円(4,190)
> 701キロ以上 … 6,600円(5,240)
ヒントおぢさんまたウソついたようです >>15
ヒント
僕が言ったように
600kmまで同じじゃないかよ！アホなのかな？
嘘とは何なんだ？このおじさん 自分は距離を限定して料金が同じと書き込んでいないので 別の話になるが、我らのJR西日本は
2023年4月から山陽新幹線のグリーン車を含む指定席特急料金を引き上げると発表してるけど
どう思う？
山陽新幹線の指定席値上げ JR西日本、最大420円
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF133ZH0T10C22A7000000/
JR西日本は13日、2023年4月から山陽新幹線のグリーン車を含む指定席特急料金を引き上げると発表した。
停車駅が少ない「みずほ」と「のぞみ」が対象で指定席特急料金を最大で420円値上げする。
ネットで購入する際の料金は据え置く。新型コロナウイルス禍の在宅勤務で鉄道需要が戻らないなか、
料金見直しで年間40億円の増収効果を見込む。
山陽新幹線は博多―新大阪間を運行し、停車駅の数に応じて5種類の列車が走る。
停車駅の少ない「みずほ」と「のぞみ」は割安な料金を設定していたが、値上げで区間によって従来の水準に戻す。
運賃と料金を合わせた指定席の値段は新大阪―岡山駅間では110円増の6460円、
新大阪―博多駅間では420円増の1万6020円になる。料金と運賃の合計の値上げ幅は1.6~4.1%になる。 令和元年の輸送障害件数
列車100万キロ辺りの件数
https://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001378751.pdf
国土交通省の客観的な資料で
JR東海の東海道新幹線がいかに安定・大量輸送をしてるかが分かる資料。
ＪＲ在来線は四国が一番の成績は流石。 アンチ側が持ってきた数年前の記事だけど
私は誰が書いたというより何を書いたを重視するので
これはいい記事だからテンプレート入り！！
JR東海葛西名誉会長のお話。
https://www.toshin.com/top_leader/article/201601/index.php このスレッドをより楽しむためのおすすめ本4冊
我が鉄道人生‘‘半世紀‘‘ 須田寛 イースト新書
JR東海初代社長の須田さんの本
須田さんは鉄道営業や車両に関する著書は多いけど
この本では鉄道の仕事に対する事が書かれている。
飛躍への挑戦 葛西敬之 ワック社
JR東海で長年トップを務めた葛西さんの本
政治的な話や社内外の交渉の話などなど
東海道新幹線を語る上で外せない一冊。
暴君 牧久 小学館
トラジャ 西岡研介 東洋経済新報社
この2冊はJR東海や西日本には大きくは関係ないのかもしれない。
しかし国鉄からJRになって
民営化時の試算ならば東日本が稼ぎ頭になるはずだったのがそうなってない。
それはこの2冊を読めば分かる事。 余りにも酷い粘着
(ｵｯﾍﾟｹ Sr5f-dqYg)氏の粘着にご注意。
846名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr5f-dqYg)2021/04/12(月) 02:57:32.43ID:9U4BGCrQr
東海ファンでなければアンチですか。随分と高圧的なご身分ですね。
西日本ファンをアンチ呼ばわりするなら然るべき措置を取るだけです。
848名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 62f8-mgCR)2021/04/12(月) 03:07:08.02ID:iOzLhMs10
>846
失礼ですがこのスレッドで
どの書き込みが貴方が書き込まれた内容でしょうか？？
具体的なレス番号をお願いします。
西日本ファンだと言われるならば
大いに書き込みは歓迎されると思うのですが。
857名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 62f8-Xqkq)2021/04/12(月) 12:19:29.61ID:iOzLhMs10
>851
クレカの紹介を始めたのは論点そらしでしょうねぇ・・・
そもそも>846氏が
このスレッドで何かを書き込んで
それに対する言葉を不快だと感じているならば
「僕はこんな書き込みをしてるのにアンチと決めつけるのは心外」
と言ってレス番号を言えばいいはずなのにね。
それが出来ない事情がありそうですが(^^♪
862名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr5f-dqYg)2021/04/12(月) 12:47:28.41ID:aNePgPepr>>866
>857
このスレになってから最初に書き込んだのが今日なのでありません。
前スレまでは度々書き込ませてもらいましたが。貴方みたいに四六時中書き込む暇はないので。
【解説】
スレッドが立って20日以上も経ってから書き込むというのは極めて不自然だけど
言い方を変えれば本人が粘着質という事を認めてる発言だと取れる。
皆様も十分にご注意を。 東海アンチ側はこんなひとたち♪
分別の出来る大人は彼らを反面教師にしましょう(^^♪
＞184名無し野電車区 (JP 0Hc6-Q7Xk)2021/03/26(金) 06:53:45.01ID:W8dv5QzeH1
＞
＞もうひとつ余談だがCPのババア客室に一礼すらしないんやな
＞車掌や警備員でもちゃんとやってるのに
＞どういう教育してるんだか
【解説】
バ〇アなんて書かずにパーサーと書けばいいのにね。
直ぐ暴言を吐く事は自身を追い詰める事になるのに。
その事は本人は分かってないみたい。
892 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sabb-AJCP)2021/04/12(月) 21:56:42.75ID:J6UbUavPa
＞>>891
＞お前の昔話なんか興味ねーよ
＞ひっこめゴミクズ
【解説】
例え意見が違うにしても他の投稿者の方に対して
ゴミクズという表現は如何かと。
分別の出来ない子供ならともかく
東海道新幹線利用者である大人なら言葉使いは選んで頂きたいですね
東海アンチ (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spf1-YZgY)は人権問題を理解出来ていない差別主義者！！！
皆さんも彼の発言には厳しい視線を！！！
＞314名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spf1-YZgY)2021/08/17(火) 01:21:59.98ID:bkBvmrOmp
＞>313
＞園部部落のアホはその辺でのたれ死のうが誰も悲しまんからほっとけw
【解説】
大勢の人が部落問題・同和問題を解決の方向に進めようとしてるのに
その問題を軽視するのがアンチ側の特徴です。
公共の場である５ちゃんねるに書き込む前に
当人の人権意識を高めないといけない事案です。
＞353名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spf1-YZgY)2021/08/17(火) 22:03:04.94ID:6gHAGijKp
＞人権問題云々言いながらカリスマと崇めるなんとかにゃんの件は都合が悪すぎてスルーしてるのが全ての答えだなw
【解説】
自身が人権問題に対する意識が低いと言われてるのに
このスレッドに登場していない人物の話をして自身の問題もあやふやにして
話をそらそうとするのはアンチの常套手段。
そういう生き方をしてきたから東海を批判する事で
自分が価値があると勘違いして自我を維持しようとしてる。 前のスレッドの忘れ物だからこれも貼っておこう
＞356名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp61-GEQd [126.253.35.78])2021/09/21(火) 10:09:56.70ID:y3iuY8syp
＞服役した人らカメラで検知 JR東
＞https://news.yahoo.co.jp/pickup/6404998
＞公表してないだけで東海とかもやってそうだよね
＞N700の防犯カメラとか
↑こういう新幹線にも関わりそうな話題が出ました。
それに対して意見を求めた所
＞423名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4bbd-cIIB [121.3.161.208])2021/09/22(水) 00:13:01.43ID:m7zTHBFD0
＞>422
＞既に述べてます。同じ事を書き込むのは粘着行為で失礼と思い、大都会徳島在住ヒントさんに意見を譲っただけ。
このスレッドを見直しても(ﾜｯﾁｮｲ 4bbd-cIIB [121.3.161.208])さんの意見が見当たらないので
↓の私の書き込み
433 429 (ﾜｯﾁｮｲ a2f8-6iP1 [125.200.100.140])2021/09/24(金) 01:04:08.94ID:ve1kVwBG0
>>423
(ﾜｯﾁｮｲ 4bbd-cIIB [121.3.161.208])さん
私の書き込みより1日以上経ってますけど、そんなに難しい質問しましたか？
>既に述べてます。
と言われているのですからどの意見が貴方の意見なのでしょうか。
私は貴方が虚偽の発言をするとは思えないのですが。
レス番号を言うだけの簡単な質問なのに未だに返答がなし。 ★☆★驚愕！！東海アンチ側は義務教育の知識すらなかった！！！！！★☆★
354名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp1b-08oc)2021/12/16(木) 21:26:10.85ID:Ak/3e7RQp>>359
ご安全になんて使ってる時点で工場系なのは確定
アホだからすぐバレるw
【解説】
工場で働いてる方々を明らかに見下してる発言という事に
本人は全く気が付いてないという所が問題なんだよね。
職業に良い悪いなどないというのは社会でそれなりの立場になれば自然と分かる事。
ご本人が私は社会的立場はありません！と自ら宣言してると言えますね。
更に驚愕なのが↓コチラ↓
359名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ afd4-Ch8m)2021/12/17(金) 11:20:18.33ID:Xo4EtAV80
【前略】
>>354
葛西信者さんはブルーカラーですから。
「今日も一日 ご安全に」運動
https://jsite.mhlw.go.jp/osaka-roudoukyoku/content/contents/301109-1.pdf
葛西信者以外の第三次産業に従事する皆様に対して敬意を表します。
【解説】
驚愕の事実！！！
煽る立場なのに工場勤務を第三次産業と区分。
義務教育で産業区分は習うはずですけどその知識すら持ち合わせていない？？？
一般的に工場勤務は第二次産業なのですが・・・・(^^♪
都合が悪くなると学び直す事をせず話題を変えるのも彼（ら）の特徴。 >前スレより
東海は2時間以上は意地でも遅らせない。
払い戻しをしたくないというのは勿論あると思う。
反面、こういう根性があるからどれだけ遅れても2時間という計算も出来る訳で。
こういう話をすると東や西は払い戻しに対する諦めが良いと思う反面
意地でも遅延を2時間未満にするんだ！という気概が欲しいと思う。 >>21
ええな
葛西さんの話を聞いて高校生も将来の展望が開けただろうな
その辺のわけのわからんベンチャーの社長とかじゃなくて本物の経営者だからな。経験値が違いすぎる。 >>18
4列指定のさくらが大人気になるだけ
10分ぐらいしかかわらないし
4列のさくらみずほ値上げで5列ののぞみ値下げでいいのに そもそも4列シートなんか入れたのが間違いだった
あんなものグリーン車との差別化もできない
やるなら5列指定席とグリーン車との間のランクを作って設定すべきだった
例えばWシートとかいう名前で のぞみ59号が下関雨量計検知したため
広島で一時的に運行ストップ。
35分遅れで博多到着。 京都～米原で雨規制により運転見合わせ。
既に下りは新横浜から抑止掛かってる。 今日も遅れが出たようだけど、
いつまでこんな雨の降り方が続くのかね 昨日広島までのぞみ59号に乗ったが
N700Sだった。乗ってみた感想。
座席は良くなってる？
放送は以前のN700Aよりは音声小さく
聞き取りにくい。 音量よりも、いかにもデジタルの圧縮音声って感じがするのがいまいち
どうせなら圧縮を展開する段階で明瞭化の音声加工してほしい 500系が狭いって叩いてたくせにN700Sは窓キセがめっちゃ出っ張ってるよね >>43
生まれて初めて
JR西日本車の500系に乗った座席がグリーン車で
車両に入った途端
丸っこいのが斬新だなと
東海道山陽新幹線で初めての
グリーン車座席の可動式ヘッドレスト
あれは快適だった Sの普通車は改悪
グリーンも微妙
液晶とかは見やすいけど
あと窓枠のテーブル小さすぎ 揺れは明らかに少なくなったし騒音も抑えられた
でも普通車のシートは正直微妙 サービックで夜勤してた頃、トイレ掃除は便座クリーナーだけでやって手抜きしてたな N700Sの普通車は座面がカチカチだけど、Sバネ入れるのやめたのか？
あと、N700Sの車内放送は声がこもって聞こえる
旧客みたいな感じ >>49
>声がこもって聞こえる
車掌が喋っててソレならマスクしてっからだろ 500系が残り6編成になったらしいが、
もう「こだま」の期間のほうが長くなったとは言え経年24-25年で車体強度は大丈夫なのか？ 変な塗装することでオタクが大喜びするからね
まだまだ引退はさせんよ ヒント
JR糞東日本、期待に応えてまたやってくれました！
睡魔せんではすみません！
“睡魔”で武蔵野線オーバーラン 未明の駅で10メートル超
JR武蔵野線がオーバーラン。
原因は睡魔だった。
20日午前0時30分ごろ、JR武蔵野線の武蔵浦和駅で、電車が停車位置からおよそ10メートル過ぎた地点で停車するミスがあった。
50代の男性運転士は「一時的に睡魔に襲われた」と説明しているという。
オーバーランに気づいた運転士が、非常ブレーキを使って停車させ、乗客およそ200人にけがはなかったが、4分の遅れが発生した。
JR東日本は「乗務員への指導を徹底する」とコメントしている。
https://www.fnn.jp/articles/-/391750 まあ、運転士の再教育をしっかりやってくれと言うしかないな
ところで、我らのJR西日本は、桜井線がいくら単線のローカル線だからって、
このやらかしは如何なものか
配線切断による踏切トラブルについて
２０２２年７月１５日、除草作業中に誤って踏切の配線を切断したことが判明しました。
ご利用のお客様にはご心配をおかけし、申し訳ございませんでした。
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220715_05_press.pdf
１. 発生日時
２０２２年７月１５日（金） ９時１０分頃
２. 場 所
万葉まほろば線（桜井線） 柳 本 ～ 三 輪 駅間の５踏切
３. 概 況
１５日、９時１０分頃、大阪総合指令所の指令員は、柳本～三輪駅間において５箇所の踏切の
エラー表示を認めたため、当該区間を走行する列車に速度を落として運転するよう指示しました。
調査の結果、当該区間で除草作業中に誤って踏切の配線を切断したことが判明しました。
その後復旧作業を行い、順次５踏切の正常動作を確認し、１３時５０分に復旧しました。
以下略 久しぶりに新幹線に乗ったら、グリーン個室も食堂車も博多行きのひかりも無くなっていて驚いた。帰りはあさかぜ４号にしよう あさかぜとかネタとしてもつまらない
鉄オタの知能の限界かなあ >>40
Sは最初言われないとわからない程度の違いだと思ったが
シックハウス持ちの自分は乗ってすぐの頭重感と鼻の奥の鈍痛で「あーSかな？」とわかる
アレルギー持ちのシックハウスに新しい車両は鬼門 東海・西どちらでも、もしくはタッグを組んでも良いので新幹線のこういうイベント列車したら良いと思った
なかなか楽しませてもらった↓
新幹線車両基地を１日で４つ行くツアー【激レア】シーンだらけでスゴかったｗ
https://www.youtube.com/watch?v=NtCHRV1AaRU ヒント
JR糞東海なら、大井、三島、浜松、名古屋、烏飼
JR西日本なら、岡山、広島、博多。
JR九周なら、熊本、大村
こう行った所に行くパターンか？ 西と九州は比較的容易に実現できそうだけど
東海だと全部廻るの厳しいだろうから
東京駅発と新大阪発でそれぞれピックアップする形かな
例えば東京駅発なら三島・浜松・名古屋・鳥飼にして
新大阪発なら名古屋・浜松・三島・大井にするとか 遮断機上がるの遅いからって非常停止ボタン押すか？
「踏切上がるスピード遅い」と非常ボタン ＪＲ西の業務妨害容疑で男を逮捕
2022/7/21 22:10
https://www.sankei.com/article/20220721-LQCLATS2GJLJHPBQF2YB7N23UQ/
電車を止める必要がないのにＪＲの踏切にある非常停止ボタンを押したとして、
大阪府警鶴見署は２１日、威力業務妨害の疑いで、大阪市城東区のアルバイト、辻謹嗣（きんじ）容疑者（６０）を逮捕した。
「踏切が上がるスピードが遅く、ボタンを押したらＪＲが改善してくれると思った」と容疑を認めている。
逮捕容疑は１４日午後２時３５分ごろ、大阪市鶴見区今津南にあるＪＲ放出（はなてん）駅近くの踏切で、
非常停止ボタンを押し、ＪＲ西日本の業務を妨害したとしている。
（略） 【守口市】大阪名物「粟おこし」の老舗が自己破産申請へ 戎大黒本舗 観光客の減少などで売り上げが10分の1に
https://www.fnn.jp/articles/-/392801
【守口市】老舗菓子メーカーの戎大黒本舗が破産へ 大阪土産「粟おこし」で有名
https://news.livedoor.com/article/detail/22546379/
【守口市】大阪土産「岩おこし」「粟おこし」で有名な老舗菓子製造販売の戎大黒本舗ほか１社が破産申請へ 負債総額２社合計約３億１０００万円
https://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20220722_01.html
【菓子】戎大黒本舗[大阪府守口市]、京都ぽてとの塔[伏見区]／自己破産へ 新型コロナ関連倒産
https://n-seikei.jp/2022/07/post-84468.html
※北区天神橋(2016年に売却)→吹田市(2016年～)→守口市(2020年～) 自動改札だから、出来るっちゃ出来るだろうけれど、良く思いつくな～
チケットレスで自己防衛するしかないか
新幹線改札で〝切符強奪〟被害者語る卑劣な手口 持ち去られると改札閉まり犯人追えず…旅行や帰省で要注意
2022.7/20 06:30
https://www.zakzak.co.jp/article/20220720-LG5JE3XD5FP47DJ5E33HXSCS3I/
夏休みの旅行やお盆の帰省で利用者の増加が予想される新幹線で、ある「事件」がＳＮＳで話題になっている。
自動改札で切符を入れた瞬間に割り込まれ、切符を奪われたというのだ。夕刊フジでは、以前同様の被害に遭った人に話を聞いた。
「東京駅で新幹線の自動改札にチケット入れた瞬間に、急に割り込まれて改札通ったチケットを奪われて立ち去られる」
１０日夜にツイッターへこの一文が投稿されたところ、１４日午後時点で約１１万件もの「いいね」が付いた。
切符が持ち去られると改札が閉まるため、持ち去った人物を追いかけることもできず、
駅員に事情を説明している間に、乗るはずだった新幹線も発車してしまったという。
東海道新幹線で発生した事案と明かしていることから、ＪＲ東海広報部東京広報室に問い合わせると
「現時点ではそういった事象は確認できていない」とのことだった。
夕刊フジは４年ほど前に、同様の被害にあったという４０代女性に取材することができた。
女性によると、１泊分の荷物を持ち、東海道新幹線に乗るため東京駅の新幹線の改札に切符を投入した際、突然若い女がぶつかってきた。
何事かと思っている間に改札を通られ、切符も持ち去られたという。
続く 女性の記憶では改札は閉まっていたが、反射的に追いかけ、切符を奪った女を捕まえたが、悪びれる様子もなかった。
ただ出発の時間があったため、駅員や警察には通報しなかったという。
鉄道ジャーナリストの梅原淳氏は「新幹線は改札が前後に長く、投入した切符が出てくるまでの時間が在来線より長いため、
一度立ち止まる人が多い。動機は分からないが、そのスキを狙って切符を奪うことはできるだろう」と解説する。
被害に遭わないためにはどうすればいいのか。梅原氏は「ＩＣカードなどチケットレスの利用がベストだが、
切符の場合、駅員のいる改札を利用することや、不自然な人のいる前で切符を出さないことでも十分対策にはなる」と指摘した。 >>76
東京駅とか帰省シーズンの改札口は各レーンに駅員が立ってるから対策は取れそうだけどな
監視カメラも各レーンに付いてるとはいえ時間に追われるタイミングを狙ってるだけに悪質だな N700Sの自動放送が聴こえにくいの
改善されますかね？ >>80
そう
お前みたいな如何にも不審者っぽいやつのことなんだろ キッザニアって
ANAの客室乗務員の体験はできても
JR東海やJR西日本の
新幹線の車内販売員の体験はできないよね
やったら面白そうだけど ヒント
運転士10秒居眠りで10mオーバーラン JR京浜東北線・日暮里駅
23日午前8時26分ごろ、JR京浜東北線・日暮里駅（東京都荒川区）で、大宮発鶴見行き普通電車（10両編成）が駅に進入する際、停止位置を約10メートル通り過ぎて停車した。
JR東日本によると、西日暮里駅を発車した後、運転士が10秒程度居眠りをし、ブレーキをかけるのが遅れたためとしている。
居眠り状態で200メートルほど走行したとみられ、同社は「繰り返さないように指導を徹底する」としている。【竹内麻子】
https://mainichi.jp/articles/20220723/k00/00m/040/146000c >>84
ヒント
岡山の車両基地以外と広いんだな。 そろそろ博多ー米原間で、330km/h運転を導入しろ
車両自体は既に対応しているから、軌道側の対応と山陽新幹線区間での車体傾斜の作動開始できるように整備すべし ノーズ長15メートルのE5系320km/h運転でこれだけのトンネルドンが発生するのに
ノーズ長10メートル程度のN700系シリーズが330km/h運転したらトンネル付近の住民からクレーム殺到しそう
ビックリ! トンネルドン!? 東北新幹線 E5系はやぶさ トンネル出口通過 From the tunnel exit of the Shinkansen!
https://www.youtube.com/watch?v=RZBBCji00S4
トンネルドン！（山陽新幹線 高梁川橋梁近くにて）
https://www.youtube.com/watch?v=3YrpkPksqZc 追記
上記を達成すれば、博多ー新大阪間は最速2時間9分、熊本ー新大阪間は最速2時間43分になるだろう >>89
お前は人生そのものがダメ出しされるレベルだけどな(ゲラゲラ) >>87
山陽で350km/hが航送されてた頃は、車体を狭幅にするつもりだった。 そんな速くする必要ないよ
十分今の速度で空に対抗できてる
コスト無視で速くしろ速くしろっていうアホ丸出しの意見は誰にも相手にされない これで仮に東海がまた速度アップしますといえば
速攻で流石東海と掌返しするのがアホ丸出し健忘症嘘吐き見栄っ張りゴミクズアル中ヤニカス乗り放題乞食ジジイの特徴 >>84
西も九州もやってましたね、当方の不見識でした
東海もと思って探してみたら、新大阪→鳥飼へのツアーがありますね
淡々と車窓を流すのみの動画でしたが・・・
【超レア！】 東海道新幹線 臨時回送列車 新大阪→鳥飼車両基地内車庫 ?ノーカット?
https://www.youtube.com/watch?v=IwzKQKer6VI >>91
探せなかったけど、イメージ画を見たことがある
車体幅が在来線程度だけど車体長が新幹線サイズのやつ
E6系の車体を新幹線サイズに伸ばした感じ >>84
もいっちょ
2014年１１月３０日（日）今日の団体「大井回送線走破と大井車両基地クルーズ」9352A～回6631～回6624 N700系1000番台N700A（G1編成） 品川～東京～大井車両基地～東京【車窓】
https://www.youtube.com/watch?v=xav2SaACf1k 面白いと思って書いてるところが本当に救いようがないアホだね 桜島噴火したから
九州新幹線の車両灰だらけなるかな？ 桜島噴火したから
九州新幹線の車両灰だらけなるかな？ >>100
お前のクソしょーもない書き込みは救いようがないくらい面白くないのはなんで？ EX早特21ワイドになって使い勝手良くなったね
超早起きする必要がなくなった。
もちろん値上げは痛いけど全時間帯に拡大したから仕方ないことだと思う 東海道新幹線のスピードアップ？
もう数年したら超電導リニアが品川〜名古屋間を走るではないか！！
山梨の実験線に乗ってごらんよ。
ホントに世界が変わるから 国として赤字ローカル線の維持は出来ないと匙を投げたってことだな
１）
赤字ローカル線は国の主導で見直し議論を…検討会が提言 岡山の芸備線や姫新線は…
2022年7月25日 月曜 午後6:02
https://www.fnn.jp/articles/-/393869
存廃を含めた在り方の議論が加速しそうです。赤字が続くローカル線を巡り、国の有識者検討会は7月２５日
バスへの転換などを含め協議を進めるべきとする提言をまとめました。
提言では、国が主導して鉄道会社や自治体が参加する協議会を設置し
ＪＲの場合１キロ当たり１日に平均何人を運んだかを示す輸送密度が１０００人未満の区間などを対象に
バスへの転換などを議論するよう求めています。
議論の期間は最長で３年を想定し、廃線を前提としたものではないとしています。
ＪＲ西日本が２０２２年４月に公表したデータによりますと、
岡山県内の路線の輸送密度は芸備線の備中神代と東城の間で８０人、
姫新線の中国勝山と新見の間、因美線の東津山と智頭の間で１３２人など、多くの区間が議論の対象になるとみられます。
（岡山県 伊原木隆太知事）
「これまで関与してこなかった国が一定程度関してくれることに期待。より良い解決策に向けたきっかけになれば」
ローカル線は人口減少や新型コロナの影響で利用者が減り、ＪＲ西日本は２０２１年度、最終損益が約１１３２億円の赤字となるなど、経営が悪化しています。
２）
ローカル線の運行見直しに関する提言 乗客50人未満の路線はバスへの転換も
2022/07/25(月) 18:45
https://www.aba-net.com/news/news-50950.html
危機的な経営状況にあるローカル線についてです。運行見直しに関する提言がまとめられました。
国土交通省の有識者委員会は２５日の中間報告で、１キロ当たりの一日の平均乗客数を示す輸送密度が
「１０００人未満」の区間などを対象に、国が中心となって自治体との協議会を設置すべきとしました。
廃線になるのを避けようと、運行見直しの協議に消極的な自治体もあるため、国が中心になって話を進めるということです。
イベントなどを除いて、平常時の乗客が５０人未満の路線は、バスへの転換など抜本的な改善策の検討が必要だとしています。 朝から東海道新幹線止まってるな。
しかも線状降水帯で同じところで豪雨なってるから暫く無理かと。 東京〜豊橋間でちょうど新幹線のルート上に線状降水帯がかかってるな 米原→羽島
浜松→熱海
豊橋→新大阪
在線なしかよ 変な新幹線の夢を見た
まず新幹線に乗ろうとするとデッキにドリンクサーバーがあって無料でソフトドリンク飲み放題になっておりガキが何人も並んでいて乗る時に邪魔だった
着席して発車すると車内アナウンスが流れるけど「食堂車が連結されておりますので車内販売は行いません」みたいなアナウンスが流れた
試しに行ってみると物販と食堂が合わさったような車両だった。そこで時間制ビュッフェサービスやっていて
よくある60分以内といった時間制限の食べ放題ではなく○駅～○駅までという切符のような区間を区切った販売方式になっていた 中国のシナ新幹線は熱湯がでる
給湯機があるからカップ麺も食べられるし
子供のミルクも作れるんだよな。
日本はパーサーに言えば持って来てくれるだろうけど。
日本は熱湯が武器にされるから給湯機は設置しなかったんだろうね。 ＪＲ東海は「葛西一家」の“JR東大” 「会社の犬になれない人は入社してはいけません」
https://www.mynewsjapan.com/reports/2279
乗客にとって迷惑でしかない指定席の車内改札を2016年3月まで頑なに続けたり、
未だにワンタイムのネット予約ができず外国人旅行客から不評をかっている東海道新幹線。
その背景には、75歳にして代表権のある名誉会長に居座り続け、社内で「葛西総理」とも呼ばれる葛西敬之社長を頂点とした、
JR東海の旧態依然とした体質がある。
「採用活動で話される内容は、『リニアという最先端の国家施策を手掛けている』など、水と油なら、
水の上に浮いた薄〜い油を美化して言うイメージ。実態は、ＱＣ活動という名の年100時間におよぶサービス残業など、
闇も多いです。体育会出身の技術者にとっては天国、問題意識を表に出すタイプにとっては地獄。
間違えて入ってしまう人が減れば」――。「3年やったら終わりだな」と、その前に会社を去った元若手総合職社員が、実態を語った。 >>116
お前のアホ丸出しなつまらん書き込みも他所でやれ >>118
葛西がご存命の時には難しそうな記事だな 今日も朝から豊橋〜名古屋で徐行運転と。
在来線は上りサンライズが名古屋手前で下りサンライズが浜松停車中。
豊橋〜名古屋間では夜明かししたと思しき列車が複数本。
めちゃくちゃ降ったんだな。 東海道・山陽新幹線のN700Sはダブルデッカーグリーン車連結しとくれ 座席列車での単なる車中泊で
東京20:33→23:50岡山06:00→07:45博多
博多21:30→23:50西明石06:01→08:51東京
みたいのがあったら乗りたい気がする 2012年は約40兆、2019年には約86兆、2022年には約120兆と順調に成長してますなあ
中国高速鉄道の負債額が・・・
高速鉄道網は経済の時限爆弾か 需要不足で負債１２０兆円
2022/7/27 06:00
https://www.sankei.com/article/20220727-XB6NGVD4YNLV5ISNCCFYNHOKYI/
中国の経済発展の勢いを象徴していた〝中国版新幹線〟の高速鉄道網が、中国経済の時限爆弾となるかもしれない。
採算性を無視した路線拡大により、高速鉄道を運営する国有企業、中国国家鉄路集団の負債総額は約１２０兆円に上る。
巨額債務で経営危機に陥った中国不動産大手「中国恒大集団」が抱える負債の３倍近い規模だ。
専門家は鉄路集団の巨額負債が重大な金融リスクになるとして、警鐘を鳴らしている。
続きは有料会員記事 >>118
JR東海に限らず会社、特に鉄道会社ってそんなもんだろ。
自身が勝手な行動をおこせば安全運行にも影響が出る。
会社の犬と言うけど組織に所属する以上はその組織に忠実でないとね。
JR東海体操？縄跳び？組織で動くのを一番求める業界だから
組織で何かを達成するという教育方針は当たり前だと思うけどね。
そういう意味では自分勝手な行動しかできない鉄ヲタは
鉄道会社は一番必要とされない人間だと思うけどね。
でもこういう文章が出てくることはJR東海にとってもいい事だと思う。
間違えたイメージで鉄ヲタに鉄道会社を受けられても困るし。
鉄ヲタも鉄道を仕事にすることを諦めるだろうしね。 >>126
でもローカル線とか夜行列車みたいな金にならん物を扱ってるようなスレに行くと
国家が背負ってる負債はチャラみたいなものだから国が支えるべきなんて理屈を
堂々と書き込んでる連中がいるぞｗ >>121
その文章、葛西さんが生きていた頃からの記事でしょ。
そもそも集団行動が出来ない鉄ヲタなど
何時の時代でも鉄道会社には必要ではない。
鉄道が好きな人でもでも「我が鉄道人生半世紀」という須田さんの本を読めば
どんな人が鉄道会社に合うかは分かりそうだけどね。 >>118
その若手総合職はJR東海の組織から見れば落ちこぼれた存在だからね。
JR東海にはその若手総合職はイラナイ存在だと思うよ。
反面その若手総合職もJR東海という組織には合わないと思うしね。
お互いにウインウインかと(^^♪
その文章を読むと一番可哀想なのは若手総合職の大学の同期生だろうね。 ガチの貨物新幹線を国交省が検討してきたｗ
新幹線に「貨物専用車」検討
物流改革の可能性狙う
2022/7/27 21:07 (JST)
https://nordot.app/924996497634639872?c=39546741839462401
貨物鉄道の強化に関する国土交通省有識者検討会の中間取りまとめ案が27日、分かった。
新幹線ルートに貨物専用車両の導入を検討すると明記。高速走行と大量輸送を両立させ、低迷する貨物輸送をてこ入れする。
ただ車両開発など課題も多い。貨物線については災害時の迂回輸送に向け、貨物列車をけん引する機関車の増強に取り組む。
28日の会合で提示する。
新幹線は旅客輸送前提で整備されたが、旅客各社は近年、車内の空きスペースなどに貨物を積む貨客混載輸送に取り組んでいる。
検討会は「将来的に貨物専用車両で高頻度の大量高速輸送ができれば、物流改革を引き起こす可能性がある」とした。 >>111
国鉄がJRになった時の路線の廃止の基準は2000人とか4000人とかだから
大分マシになってると思うけどね。
その点東海は路線別の収支を出してないから
その土俵に上る気がないから素晴らしいと言わざるを得ないけどね。 >>131
こういうのは整備新幹線でやる分にはいい案だと思うけどね。
東海道新幹線ではやってほしくない。
貨物の為に列車が遅れたは在来線だけで十分。 リニア開業後ダイヤに余裕ができたらやるかもね
元々東海道でも構想はあったし >>118
暴君とかトラジャとか読んでると
束やコヒや鴨なんかは会社とは別の所が大変そうだけどね。
そう言えば「会社の犬」か「組合の犬」かという話が以前束の組合スレで見たなぁ。 ＪＲ東海決算 3期ぶり黒字 「お盆休み予約」去年の3倍以上
2022年7月27日(水) 18:47
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/107348?display=1
ＪＲ東海の第1四半期決算が発表され、ことしの「お盆の指定席予約」は去年の3倍以上となっていることが分かりました。
ＪＲ東海が発表した、ことし4月から6月の連結決算は売上高が前の年と比べ71.3%増の3093億円、純利益は470億円で、3期ぶりの黒字になりました。
新型コロナの影響はあるものの、旅行などでの鉄道利用客が増えているということです。
また、8月10日から17日の「お盆休み期間中」の東海道新幹線の指定席は7月25日時点で約73万席の予約が入っていて、去年の同じ時期の3倍以上になっています。
ことしは「緊急事態宣言」などの行動制限がなく、帰省や旅行をする人が多いとみられています。
お盆期間ピークは下りが8月11日で上りは8月14日の見通しです。 id:OoSyHWpf0
こいつはおバカさんかな？ 火災を個人崇拝する身として
会社批判めいたことを書いたのが気に食わないんだろう
頭に血が上ってるのかアンカー全然違ってるしw 鉄道会社の人間が組織と外れて行動する事は一番ダメな事だけどね。
趣味としての鉄道と仕事としての鉄道とでは
全く違うという事を東海アンチは理解してないのだから
話がかみ合わないのは仕方がないと思うけどね(^^♪
葛西さんでなくても鉄道会社の社風なんて体育会系だろうに。 >>139
まあ>>118
の文章を最初に投稿した人は葛西さんの批判をしたい人なんだろうね。
仮にこの人が他の鉄道会社に入っても間違えなく退職していたか
会社の主流である鉄道に関係のない部署に異動してたと思うよ(^^♪ 東海アンチってネットで自分に都合のいいネタを拾ってきて「世の中こうです」とか言ってるだけのアホだからな ネットもできなくて尻馬しかできない信者はずっと聖本だけながめてればいいじゃん ヒント
JR糞東日本、守銭奴経営！切り捨て始まった！
JR東日本のローカル線66区間で赤字 路線あり方、自治体と協議へ
JR東日本は28日、利用者の少ないローカル線を対象に、区間ごとの収支を初めて公表した。収支が公表されたのは35路線66区間で、全区間が赤字だった。
公表対象とされたのは2019年度実績で輸送密度（1日1キロ当たりの平均旅客輸送人員）が2000人未満の区間。JR東はこれまで、災害からの復旧方法を巡って岩泉線（岩手県）と只見線（福島、新潟両県）の2線で区間ごとの収支を開示したことはあるが、管内全域にわたる収支を公表するのは今回が初めて。
JR各社では沿線人口の減少などで路線維持が困難なローカル線の区間ごとの収支を公表する動きが相次いでいる。JR東の深沢祐二社長も5日の定例記者会見で「自治体をはじめとした地元の皆様と、今後のローカル線や地域交通の在り方をしっかりと議論させていただくために公表する」と述べていた。
ローカル線の在り方を巡っては、国土交通省が設置した有識者検討会が25日に「輸送密度1000人未満を目安に国主導で自治体や鉄道会社と協議会を設置し、バスなどへの転換を議論する」などとする提言をまとめた。【木下翔太郎、秋丸生帆】
https://news.yahoo.co.jp/articles/b7ec5fb025b524e5682e2bdf1582d451bc823ba1 びゅわ〜ん、びゅわ〜ん、は･し･る、あおいひかりのちょうとっきゅう、じそく250きろ〜♪ >>143
その葛西の書いたとされる本すら読んでないのがバレた
アホ丸出しで見栄っ張りな嘘吐き爺さんもいるけどな やることなすことデタラメだらけだなオレンジは
ＪＲ東海 ミキサー車洗浄水を地面に流したと認める 中川村のリニア残土使った県道工事
https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2022070701001 >>145
先に発表したこっちは守銭奴経営による切り捨てじゃないの？
↓
JR西の不採算ローカル線「維持するのは難しい」存廃含め自治体と協議へ
2022年4月13日 18:18
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/771719
ＪＲ西日本の長谷川一明社長は１３日、大阪市の本社で記者会見し、個別の収支状況を公表した不採算のローカル線について「全てをこれまで通り（維持するの）は難しい」と述べ、存廃を含めた今後の運営に関する協議を沿線自治体と始める方針を明らかにした。 >>147
0系オンリーの時代は210km/hじゃないのか >>151
たぶんそれは当時の試験最高速度ではないか。 東海だけだな。
不採算路線を廃止とか言ってないのは。
その代わりに沿線自治体はJR東海の超電導リニアには
全面協力する事が大前提だけどね。
少しでも静岡県が反対する姿勢を見せたら
静岡県内の飯田線は問答無用で廃止と。 三重県知事、JR東海に「引き続き名松線存続働きかける」
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD2631O0W2A720C2000000/
＞JR東海も2009年10月の台風で一部区間が不通になった時に、一部区間を廃止する方針を打ち出した。
あれぇ！？ ヒント
名松線、採算性最悪な路線だから廃線にしなかったJR糞東海ご愁傷様。あんな路線廃線が妥当。
今やJR民営化後、一つも廃線無しは我らのJR四国とJR糞東海だけになっちまったな。
昨日のJR糞東日本次第では、将来JR糞東日本が廃線ナンバー1になりそうな感じだな 廃止する方針を打ち出したものの、災害復旧費用を地元が出したから廃止できなくなったかと。 ヒント
そんな金を出されても黒字化無理で一生赤字になるのに復旧させるなんてアホだわ。
利益がダダ漏れするのに復旧とかありえんだろう？
JR糞東日本の只見線みたいに上下分離とか要求すれば良かったのに。そうすれば赤字は多少減る のぞみ(東京駅発新大阪駅着)の
一日往復二本
ひかり(東京駅発博多駅着)の
京都駅から各駅停車
この頃に戻りたい 東海は新幹線で得た利益で地元民の足を残すことにしたんだね
たとえ赤字でもそれが公共交通機関の使命だと。
頭が下がる思いだね
名松線沿線には高校もあって生徒は乗らざるを得ないわけだから つか、東海にとっての在来線は東海道新幹線を利用させるための
フィーダー輸送の位置付けや 東海だって、飯田線や高山線、紀勢線、身延線も大赤字だろう。ただ飯田線の大赤字区間は静岡県内だろうから、今、さすがに廃止とか言えないし。高山線の閑散区間は、特急の収入で客単価は高いだろうから、事情は違うかもね。 飯田線は近場で秘境感を味わえる貴重な路線だよ
廃止なんてとんでもない >>155
名松線は何度かやられていて、東海の言い分は「これじゃぁ復旧してもまたすぐにやられる。自治体が山林の治水工事をちゃんとやらないなら復旧させられない」ってのが元々有ったのよ
治水工事の範囲は県や自治体側だしね 特急伊那路も、秘境駅に停車すれば客がどんと増えるのに。残念だ ヒント
秘境駅は客が少ないから停車する必要性全くなし。アホなのかな？
そんな単純に客が増えるんだったら、JR北海道苦労してない 行くだけで金がかかる北海道と違って飯田線なら気軽に行ける
その差は大きいよ
秘境駅ブームの今ならもっと稼げる ヒント
飯田線に臨時急行走らせているのにガラガラ。現状はこれ。 ヒント
特急に乗るため、時短するためにわざわざ特急料金払っているのに客が少ない秘境駅に停車していたら、客から特急料金返せ！だわ。
何のために特急料金払っているのか？理解しろ！ 飯田なんて名古屋から行こうとすると高速バス一択なんだけどね。
ある意味特急伊那路は何のためにあるのか？
という疑問はある。
地元の足と割り切るならばダイヤを現状維持で
急行に戻すのもアリだと思う。 名松線の場合は治山工事で地元自治体が金を出したからね。
将来超電導リニアで三重県にはいろいろと協力してもらわないといけないから
名松線や紀勢線の廃止はないだろうに。
むしろ紀勢線のJR西日本区間が廃止になったりして。 一体どこの誰基準で気軽にいける秘境路線とか思ってるだろうな
アホ丸出し爺さんは
世界の中心が名古屋かどっかと勘違いデモしてるのかアホか 信者とおバカヒントの願望とは裏腹に果物(白桃)を乗せるお笑い東海道、山陽新幹線へ
山陽新幹線と東海道新幹線でリレー！岡山駅から新鮮な果物等を直送
岡山県内で収穫し徹底管理した完熟の白桃を、
ＪＲ西日本とＪＲ東海が共同で岡山駅から名古屋駅にリレー輸送し、販売します。
また、通常「ハローキティ新幹線」車内や岡山地区の観光列車「SAKU美SAKU楽（さくびさくら)」
車内でしか買えない限定スイーツも輸送し、特別に販売します
【名古屋タカシマヤ】「ＪＲ東海 いいもの探訪フェア」をジェイアール名古屋タカシマヤにて開催
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000155.000047031.html 岡山から名古屋へ運ぶ桃は、グエンが関係してないよな？ｗ >>168
ネットの都合のいい記事がどうたら言ってるアホが
自分の都合のいい妄想が正しいと思い込んでるところが重症そのもの(ゲラゲラ) 700系E編成はデビューから20年以上経ってるがまだ廃車が出てないとか異常
ひかりレールスターは上り2本だけになっててしかも通過駅が3つくらいしかない 500系も、800系も下手すりゃ後10年はこき使ってそう
N700Sベースの山九直通車がいつ出てくるのか楽しみやな
(かもめみたいなヘンテコなやつは死ぬほど勘弁) 使いどころがなくなった用途廃車のB編成はともかく
まだ500系も片付いていないのに廃車できるわけなかろう 西の過去の栄光の象徴である500系はそう簡単には廃車できまいて 500系はのぞみ時代での酷使で老朽化が結構進んでそう
700系は終始山陽区間でのみ走行しておりさほど傷んでない
0系もひかり編成とこだま編成で老朽化の進行度合いが思いっきり違ってた 意外に知られていないみずほとさくらとひかりの300km/h運転
山陽新幹線区間ではいずれものぞみと同じ最高速度で運転
最高速度でランク付けするなら
1はやぶさ
1こまち
3のぞみ
3ひかり
3みずほ
3さくら
と同率3位が4つも！ 近い将来(2024年ころ？)につばさ・やまびこが3位に入ってくるのか 500系で320キロ運転やろうとしてぽしゃったな
性能的には可能だった
N700系だと高速域の加速が500系と比べて悪い上にトンネルドンを起こす >>188
E5/H5系は素直に大したもんだと思うよ
主電動機出力と編成出力がE2系1000番台と全く同じで
営業運転速度320km/hを達成してるのだから ヒント
大便航空(コリアンエアー)カラーのE5系、素晴らしい！ JR各社のロゴの色
JR北海道(黄緑):ライラックをイメージ
JR東日本(緑):東北山地をイメージ
JR東海(橙(だいだい)):静岡県三ヶ日町のみかんをイメージ
JR西日本(青):日本海をイメージ
JR四国(水色):碧(あおい)国をイメージ
JR九州(赤):熊本県阿蘇山をイメージ
JR貨物(茶):??? 葛西さんの銅像はリニア品川駅ゼロキロポストに設置してほしいものだな。
葛西先生は未来を考え超電導リニアの建設を決断した素晴らしい経営者だった。
という事を後世に正しく伝えるべきだと思うけどね。 >>198
諸悪の根源として子々孫々まで語り継がれるから安心しろ 誰に対するレスポンスでもないけど
恵まれない層には葛西さんの考え方は害悪に感じるだろうね。 静岡をルートに入れてしまったのが将来にわたって禍根を残す予感 アホのアンチのせいでスレの魅力が薄れて過疎化してる
何が諸悪の根源だよ
具体的に諸悪の中身を言えよクソドアホ アホ丸出し健忘症見栄っ張り嘘吐き乗り放題乞食アル中ヤニカス爺さん
猛暑でイライラが治まらない模様(ゲラゲラ)
それも火災の本読んでない(正しくは読んだと嘘ついてた)奴が
偉そうに葛西の考えがどうたらとか語ってるところが笑いどころ(大爆笑) ｵｲｵｲ
爺さんから具体的とかいうワードがでてきたから失笑しただけでオラは >>200ぢゃないんで
ごちゃんしか楽しみがないから尻馬レスでｳｷｳｷできてよかったね >>200
結局ねぇ・・
葛西さんの何が諸悪の根源かという主張はないのだね(^^♪ アホアンチの知能の限界だね
アホすぎて具体性が一切ない
どうせ、「車両が画一的でつまらない」とかアホ丸出しの思考なんだろうけど >>210
それがアンチ側の知識の限界なんだろうね。
俺が散々「飛躍への挑戦」や「我が鉄道人生半世紀」をすすめても
それを読んだ形跡すら無し。
アンチ側が葛西さんが嫌いならば須田さんが書いた
「我が鉄道人生半世紀」を読んで理解できれば
そこまで知識が低いと感じる事も無かろうに。 ごめんなさい。自己レス
「我が鉄道人生半世紀」ではなく「私の鉄道人生半世紀」だったね。 アホ丸出しおじいちゃんがイライラしてて草
アンチに本を読めって言う前に園部のアホ丸出し健忘症見栄っ張り嘘吐きゴミクズ乗り放題乞食ヤニカスアル中爺さん(犯罪者予備軍)
に言うのが先だと思うんだが
ましてや読んだと嘘までついてるのに 776 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdaa-4R/H) 2022/07/07 09:37:26 id:L1yS1ToTd
さすが葛西さん
言ってることにすべて説得力がある
座席を多くすることで座れる可能性を上げるのは絶対だしね
高いだけの食堂車なんて廃止して正解だった
http://hissi.org/read.php/rail/20220707/TDF5UzFUb1Rk.html
食堂車を廃止した話なんて飛躍へのなんとか読んでたら
初めて知りましたみたいな反応なんかしないはずなんだけどなぁ
この件に対して未だに本人からなんの弁解もないのは図星だからなんですかねぇ？
それに葛西が死んだ直後に大川隆法が葛西をネタに胡散臭いイタコ芸やってる事に対して
こいつらなんの抗議もしないのはなんで？
安全なところ(5chの糞スレ)で負け犬の遠吠えの如くワンワン吠えることしか出来ないのかな？ヘタレだから
こいつらはファンを名乗る資格すらないな ＞どうせ、「車両が画一的でつまらない」とかアホ丸出しの思考なんだろうけど
さすがアホ丸出し爺さん
如何にもオタクが考えそうな言い訳を率先して書いてるところが
私はオタクですと自己紹介してるようなものだな(ゲラゲラ)
アホ丸出しってのはまさにお前の事だよ(大爆笑) N700Sの普通席のアームレストの
コンセントの位置って使いやすいでしょうか？ 下の方についてるN700Aよりははるかに使いやすい
しかも全席に割り当てあり。 >>216
グリーン車のコンセントと同じような使用感でしょ 新幹線のコンセントにオシロスコープ突っ込んで波形観測した人がいるがN700Sは汚い波形になってるな
医療機器やピュアオーディオとか使わない限り多少汚くても大丈夫みたいだが で、葛西さんの何が諸悪の根源という事が触れられない事について(^^♪ 書いたのの俺ではないが
どーせ書いてもネットの都合のいい記事がうんたらかんたらとか
アホ丸出しな言い訳する未来が容易に想像できるんだなこれが いかにアホアンチが勝手な思い込みだけで誹謗中傷してるかがよくわかるな
しかも具体性には何も言えないというゴミ以下の存在、それがアホアンチ よりははるかに使いやすい 具体的(｀･ω･´)ｷﾘｯ
具体的≠具体性
217 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd9a-keBL)[] 投稿日：2022/08/03(水) 11:13:17.68 ID:bVccAKWud [1/2]
下の方についてるN700Aよりははるかに使いやすい
しかも全席に割り当てあり。
223 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd9a-keBL)[] 投稿日：2022/08/03(水) 14:45:24.32 ID:bVccAKWud [2/2]
いかにアホアンチが勝手な思い込みだけで誹謗中傷してるかがよくわかるな
しかも具体性には何も言えないというゴミ以下の存在、それがアホアンチ 結局、このように揚げ足取ることしかできないんだよね
諸悪を具体的に誰も説明できず てかオラぢゃねいし家裁にもにも興味ねいし
揚げ足というか
いつも言葉揺らぎまくりだし
爺のペラペラな頭の悪さがにじみ出ててさ ヒント
JR糞東日本、廃線チャンス！ニヤリ
福島県喜多方市によりますと、大雨の影響で、阿賀川の支流の濁川にかかっているJR磐越西線の橋の一部が崩落したということです。
現場はJR喜多方駅の西、およそ1キロの住宅や農地が広がっている地域で、喜多方市が現在、現場の確認にあたっているということです。
NHKが午前９時前に撮影した映像には、橋が途中で折れ一部が川に崩落している様子が写っています。
JR磐越西線は、4日は始発から野沢駅と会津若松駅の間の上下線で運転を見合わせています。
NHK 2022年8月4日 9時05分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220804/k10013751951000.html 熱海土石流災害から1年1ヶ月
くちだけ
自然災害にｷｬｯｷﾔｳｷｳｷ 自然災害でなくても我らのJR西日本はローカル線見直し議論を加速の姿勢だけれどね
JR西社長 ローカル線見直し議論を加速の姿勢 有識者会議提言受け
2022年8月3日 20時03分
https://www.asahi.com/articles/ASQ836JXYQ83PLFA00G.html
赤字が続くローカル線のあり方をめぐって国土交通省の有識者会議がまとめた提言について、
JR西日本の長谷川一明社長は3日の会見で、「国の課題として取り上げてもらい大変ありがたい」と話し、
関係自治体との議論を加速させる考えを示した。
有識者会議が先月末にまとめた提言では、1日1キロあたりの平均乗客数（輸送密度）が「1千人未満」などの
条件を満たせば会社と自治体に協議を促すなどとした。
同社はこれに先立つ4月、輸送密度が2千人未満の17路線30区間の収支を初めて公表。
全区間が赤字であることを訴え、見直しの議論を進めようとしてきた。
長谷川氏は会見で、「民間鉄道事業者の単なる経営の問題ではなく、
国と自治体がイニシアチブを取りながら議論すると示されているのが非常に大きなポイント」と評価した。
ただ1千人未満に該当するの…
以下、有料会員記事 JR東海社長、ローカル線は「収支公表の必要ない」
2022年8月4日 19:21
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF048QI0U2A800C2000000/
JR東海の金子慎社長は大阪市内で開いた4日の記者会見で、利用者数が基準より少ないローカル鉄道の赤字路線について、
「収支というかたちで公表する必要はないと考えている」と述べた。地方路線の収支公表はJR各社でJR東海のみが実施していない。
JR東日本やJR西日本などは、新型コロナウイルス禍前の2019年度時点で輸送密度（1キロメートルあたりの
1日の平均利用者数）が2000人未満の線区を収支公表の基準としている。
JR東海の管内では計4路線が同基準に当てはまり、うち国土交通省の有識者会議の提言で協議会を設ける主な基準とした
輸送密度1000人未満は名松線のみだ。金子社長は「（廃線やバスなどへの転換等の）予定は当面ない」とし、
収支公表による自治体との議論の喚起は不要との見方を示した。
JR東などが進める新幹線などの指定席特急料金の変動幅の拡大については、「導入する方向で検討、準備している。
導入時期や変動幅は未定だ」（金子社長）とした。現在は繁忙期に通常料金から200円高くし、
閑散期には200円安くするといった価格差をつけている。
JR東は4月に、年末年始など最も混雑する時期に400円高くする「最繁忙期」という区分を新たに設置。
JR西の北陸新幹線やJR北海道の北海道新幹線でも同様の料金体系としている。 これについては、いずれ東に追随すると思ってたけれど
新幹線の特急料金、混雑期の値上げ検討 JR東海社長「メリハリ」
2022年8月4日 19時26分
https://www.asahi.com/articles/ASQ846D7TQ84PLFA005.html
JR東海の金子慎社長は4日、大阪市内で会見し、東海道新幹線の指定席特急料金について、
混雑する時期の料金値上げを検討していることを明らかにした。
料金に差をつけ利用を分散させるのが狙い。実施時期は明言を避けた。
現在の指定席特急料金は混雑の時期ごとに「繁忙期」「通常期」「閑散期」の3種類があり、
距離にかかわらず繁忙期は通常期より200円高く、閑散期は通常期より200円安い。
この種類を追加するなどして料金の変動幅を大きくすることで、混雑する時期の乗客を減らすことを狙う。
金子氏は、「メリハリのある」料金が有効と話し、利用客数の波を小さくすることで、座席が確保しやすくなるほか、
駅での案内や安全管理がしやすくなることなど、意義を強調した。
JR東日本などでは年末年始やゴールデンウィークに「最繁忙期」として、通常期より400円高い料金を導入しており、
事例の一つとして参考にするという。
また金子氏は、国土交通省の…
以下、有料会員記事 これは紙の切符の場合は値上げということかなあ
エクスプレス予約なら繁忙期料金とかそもそもないしそれを売りにしてる面もあるからねぇ >>233
廃止しないなら公表する必要はないな
当然の話だ 車社会の東海でさえそこそこ電車利用してるのに東北と西日本は怠慢だろ JR東海の運輸収入の9割強は東海道新幹線で稼いでるのよ
なので、在来線はJR東海にとっては東海道新幹線に利用者を輸送するための
フィーダー輸送という扱い
JR西日本や東日本にたいして怠慢というのは違うと思うよ 路線毎でみると名松線はそうだけれど
JR東海の在来線へのスタンスはフィーダー輸送に徹していると自分は理解している 元々国鉄ローカル線が少なかった東海エリア
中津川線とか天竜川沿い岡多線多治見側とか無理してまで作らなかった所が多い
北海道東北中国地方等人口希薄地帯でも無理やり通して代替交通無しというところが多すぎ 清水港線が廃止されてなかったら残ってたかもな
それどころか電化されて313系3000番台が投入されて通勤路線に変貌するとか？ ヒント
赤字路線を経営分離、廃止しまくりJR糞東日本
やりすぎだ！ 富山港線やら三江線、大社線などを切って捨てた酉は？ 芸備線と木次線と福塩線の北の方と小野田線と美祢線を早く切ってそこに流れる無駄な金を関西圏アーバンエリアに投資しろ >>241
でもまあ、今と違い道路網は貧弱で（さらに高速道路は無かった）
人口は比較的分散してたというのもあるし
国内の中長距離移動は鉄道に頼るしか無いという側面はある >>233
東海は路線を廃止するつもりはないならば発表する必要はないね。
三重県とも静岡県ともリニアの事で協力する必要があるし
わざわざ地元と波風を立てる必要性もなし。
最もリニアに反対するならば高速鉄道のアクセス路線として
在来線は存在してる訳だから
リニアを反対する沿線自治体はアクセス線として利用できない
在来線を存続する意味は薄くなる訳だしリニア推進に舵を切ればいい訳だし。
リニアがあれば在来線の意味がある訳だしね。 ヒント
正直、三重で近鉄にズタボロのJR糞東海、あの辺の路線は全て切り捨てたいだろうな。
高架にしても単線とは笑わせる。 繁忙期の料金上げるのは結構だが
閑散期の料金下げるってことはしないのな
昼に日絹倉庫裏付近でガラガラの新幹線見ると無駄だなあといつも思う ヒント
魚や野菜を運ぶガラガラお笑い新幹線の北海道東北新幹線ディスるのはやめたまえ JR西日本、カンパチなど新幹線に混載
2021年01月21日
https://www.yoshoku.or.jp/news/20210121_suikei01/
JR西日本は２月から、九州・山陽新幹線を活用し、人と貨物を一緒に運ぶ貨客混載事業の実証試験を始める。
山陽・九州新幹線相互直通10周年に合わせJR九州と共同で取り組み、鹿児島から関西圏へ在来線や輸送車などを組み合わせて運び、
ホテル、レストランへ届ける。鹿児島県産のカンパチ、ヒラマサなどの水産物や地域特産品などが対象。
JR西日本はこれまで北陸産の水産物で混載輸送実験を行っているが、九州・山陽新幹線を使った実証は初めて。
貨物輸送の新たな事業化、地域活性化への貢献を目指す。
計画によると、鹿児島県産の水産物（カンパチ、ヒラマサ）をはじめ地域特産品を鹿児島中央駅から新大阪駅まで、
新幹線車両の車内販売用台車収納スペースを使って輸送。新大阪から在来線や輸送車に積み替えて
大阪、京都のホテルやレストランに届ける。「実施日や運ぶ対象品物などは調整中」（東京広報室）。
同社は新幹線・在来線の旅客列車、輸送車両、特産品生産者らが連携することで地域活性化を支援するとともに、
鉄道貨物輸送による新市場創出など新たな事業育成に結び付けることを狙う。
JR各社は新幹線と在来線のもつスピード、定時・安定輸送の優位性を活かした貨客輸送試験事業を相次いでスタートさせている。
北海道や北陸産水産物の新幹線を使った輸送実証試験で成果を上げており、これまでもJR西日本はJR東日本と連携し、
金沢からカニやシロエビを首都圏にテスト輸送した。
またJR東日本は在来線を使った輸送にも取り組んでおり、茨城県産（大洗）の生シラス、静岡県産（伊豆）のイセエビを
東京に運びイベント会場で販売、人気を博すなど好評を得ている。 京都のレストランに届けるのに新大阪で在来線に積み替えるってのが泣けてくるなｗ
ていうか東海も輸送してなかったっけ 東海道新幹線は、一年位前に大阪の「喜八洲総本舗みたらし団子」を輸送して
東京駅で限定販売したことがあるよ 東海がやるってことはやはりやる価値があるんだろうな
素晴らしい ヒント
JR糞東海は東海道新幹線で、蓬莱の豚まん東京まで運べ！ ヒント
大糸線廃止したいのは実はJR糞東日本かもしれんな。JR西日本よりはるかに採算性悪いやん！
JR東日本、大糸線南小谷駅まで営業係数8,358 - JR西日本区間上回る
JR東日本が利用の少ない線区の経営情報を開示。大糸線は信濃大町～南小谷間が開示対象(平均通過人員2,000人/日未満)とされ、白馬～南小谷間において2019年度の営業係数「3,852」、2020年度の営業係数「8,358」となった。
JR西日本は今年4月、輸送密度(平均通過人員)2,000人/日未満の線区について、経営状況に関する情報を開示している。
大糸線南小谷～糸魚川間の情報も開示され、2019年度の平均通過人員は102人/日。コロナ禍の影響を受けた2020年度、平均通過人員は50人/日に減少した。
営業係数(100円の収入を得るためにかかる費用。「100」を超えると赤字)は「2,693」(2017-2019平均)、「3,431」(2018-2020平均)とのことだった。
https://news.mynavi.jp/article/20220731-2412660/ もうこれで大糸線廃止でいいよな
誰も異論なし
シュプールが走ってた頃は関西発糸魚川経由白馬行きとかあったんだよな
今となっては信じられん アルペンルートの扇沢行きのバスも松本駅始発の方がはるかに便利で早いと思う。 やっぱりアホ丸出しな東海擁護しか出来ないんだなあいつって >>260
ハイシーズンには、臨時特急しなのが名古屋から大糸線の白馬に乗り入れているのだが ヒント
アルペンルートを走っていた臨時列車あらへん。 >今回、JR東日本は平均通過人員2,000人/日未満だった信濃大町～南小谷間について、
>信濃大町～白馬間・白馬～南小谷間の2区間に分けて経営情報を開示。
>白馬～南小谷間は大糸線のJR東日本区間で最も利用者が少なかったものの、
>2019年度の平均通過人員215人/日、2020年度の平均通過人員126人/日で、
>JR西日本区間の南小谷～糸魚川間より多かった。
なんでここのくだりは無視？ >>263
糸魚川から大糸線に入ることを強調したかったんだよね
南からならあずさだって行くし
超ローカル線の大糸北線にもかつては華やかな列車が走ってたということを若者に教えたかったのだよ ヒント
刈谷連呼おじさん、JR北海道に税金投入無しと一人で叫んでいるけど、アホなのかな？
JR北海道が税金で運用されているからくり。
これを見て、刈谷連呼おじさんどう反論するかな？笑
https://youtu.be/QHBfFCmfh3s >>265
JR西日本区間は相当切り詰めてるんだな
JR東日本区間は電化されてるのもあってそれが赤字を押し上げてるということか 白馬のハイシーズンとはスキーシーズンの事言ってるのか？山登りハイカーだから夏山に白馬岳五竜岳に行く。 書き方が悪かったね
春夏秋冬の週末中心でハイシーズンの7-9月だと平日にも大糸線に入る あずさも南小谷まで走ってる
この区間までは電化されて定期で特急走ってるのはある意味驚きではあるが 南小谷が観光地だろうと思って駅を降りたら本当に何もなくてびっくりした。ただの道の途中 ヒント
米原駅前には東横インがある。ヤンマーがある。交通風洞の施設ある。フジテックある。
南小谷には何にもない、絶望感しかない ヒント
浦佐駅の方が悲惨。田中角栄銅像と絶望感しかない。情けない上越新幹線 ヒント
大糸線廃止まっしぐらだな。JR西日本区間の倍以上の赤字のJR糞東日本、もはや電車を走らせる意味すら見つからない ヒント
1日乗車人員（2018年）
米原駅12754人
南小谷駅100人
浦佐駅2156人 今じゃ誰もスキーやらなくなったから白馬も寂れる一方だし大糸線も役目を終えたと言ってもいいかな 米原は駐車場ばっかりだがな。しかも近県のナンバーが多い。それこそ鉄道開業から新幹線の駅ができるまで、駅前に何があったんだろうと思う 糸魚川〜南小谷 35.3km
南小谷〜白馬 10.4km
白馬〜信濃大町 24.6km ヒント
大赤字路線大糸線を抱え込むJR糞東日本、良ければ南小谷以北をJR西日本からタダで譲ってやってもいいぞ！ 東はスキーブームがとっくに去った今でもスキーにご熱心だからワンチャンあるかもな スキースキーのCMで白馬を猛プッシュして大糸線大復活だ！
東ならできる 「やっぱ新幹線じゃないっスかねぇ」のCMを復活でw やっぱあずさだったんじゃないすかねぇ
今年はこれで行け ヒント
コストカットが素晴らしいJR糞東日本
駅の改札口やホームに設置されている時計が姿を消しつつある。ＪＲ東日本は今後１０年間で約５００駅を対象に時計を撤去し、コスト削減を進める計画だ。新型コロナウイルス禍で採算性が悪化しており、２８日には１キロ当たりの１日平均乗客数が２千人未満の地方路線の収支を公表したばかり。ＪＲ東は「鉄道をサスティナブル（持続可能）なものとするため」として撤去に理解を求めるが、時計がなくなった駅の地元からは「正確な時計の設置は鉄道事業者の当然の責任だ」と反発する声も上がる。
「どういうことなの」
「駅の時計がなくなっていたんだけど、どういうことなの」
昨年１２月、山梨県大月市役所に市民からこんな苦情が寄せられた。担当者がＪＲ中央線の大月駅（同市）に確認すると、１１月に時計が撤去されていたことが判明した。事前に連絡はなかったという。
富士山麓電気鉄道富士急行線が乗り入れる大月駅。週末には多くの観光客が中央線の特急列車から乗り換える。同市総務部の天野工(たくみ)部長は「甲府駅に次いで県内でも２番目に利用客が多い駅なのに、どういうことなのかと思った」と憤る。(以下有料版で)
産経新聞 2022/7/29 18:41
https://www.sankei.com/article/20220729-5FVWTVNGNFKLLAXAXQM7FABZYY/ 以前、ヒントが書き込んだ同じネタを書き込むの？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645275777/
乗り物 [鉄道路線・車両] “東海道・山陽新幹線262 ”
659 名前：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-ATzD)[] 投稿日：2022/03/27(日) 18:39:59.82 ID:c149BmJrM
ヒント
駅の時計さえ経費削減するJR糞東日本
こんなもんたいして経費かからんだろうに！
駅の時計撤去開始、ＪＲ東日本「賛否両論あるが…予定通り進める」
ＪＲ東日本が駅に設置された時計の撤去を開始したことについて、同社八王子支社の内田英志支社長は２３日の記者会見で
「賛否両論があると思うが、予定通りに撤去を進める」と述べた。
ＪＲ東日本は昨年１１月以降、利用者が少ない駅を中心に、時計の撤去を開始。経費削減が目的で、管内全駅の３割にあたる約５００駅が対象となる。
同支社によると、今月２３日現在、山梨県内２８駅のうち、２２駅の時計が撤去されたという。
一方、市内の駅から時計が撤去された大月、上野原の両市議会では２～３月、「正確な時計の設置は鉄道事業者の当然の責務」などとして
再設置を求める決議が可決されている。
時計の再設置について、内田支社長は「経費削減を目的に始めたので、コストが増える再設置を検討する可能性は低いと思う。
決議の中身をよく読み、撤去後に何ができるか検討したい」との見解を示した。 車販のカチカチアイスはチン〇より硬いと噂されているが、何分待てば食べ頃になるのだろうか？ >>294
時間の概念がJR東日本はないという事ですな。
JR東海では信じられない事案だけどね。
>>296
俺は30分は置くかな。
この時期はアイスをハンカチに包んで
首回りに少し当ててから食べるかな。
新幹線アイスクリームスプーンを使えば
もっと早く食べれるよ。あれはオススメ(^^♪ >>279
免許センターとパスポートセンターがある。
パナソニックとエクシブがある。 アイスはカチカチの状態から徐々に削りながら食うのが美味いんじゃねえか。
溶かしてから食うのは邪道。 あのアイスがカチカチの状態から無理に削っていくと
削りやすい角の部分や手の温度で溶けた周りから削っていくことになって
だんだん球状化していくんだよね >>302
不正をする輩はオレンジ色のJRマークは似合わないな。
今後同等のことがあれば無条件解雇でいいだろうに。 待ちでばばあ割り込んで並ばれた。イミフのデコネイルwww 誰得なんだよ。独身ぽい。一生wwwww 商業施設なら分かるけど、一般賃貸の住居としてどうなんだろ
鉄道高架下が居住空間に ＪＲ東海グループ事業化へ
2022年8月8日 06時20分 (8月8日 06時45分更新)
https://www.chunichi.co.jp/article/522809
https://static.chunichi.co.jp/image/article/size1/d/5/1/8/d5183f33f8931d30afd1346b6789d8a3_1.jpg
https://static.chunichi.co.jp/image/article/size1/d/5/1/8/d5183f33f8931d30afd1346b6789d8a3_2.jpg
鉄道の高架下は騒音や振動がネックで、用途は駐車場や倉庫が中心だったが、
防音防振の技術革新や駅周辺の再開発に伴い、居酒屋やスーパーが続々と進出した。
ＪＲ東海は居住空間の可能性に着目。グループの名古屋ステーション開発とともに、
コンテナハウスを活用した事業を模索している。
ＪＲ東海によると、東海道新幹線の利用がコロナ禍で落ち込む中、鉄道以外の事業強化策として、
高架下を住宅として活用するアイデアが浮上。
考案したコンテナハウスは約３０平方メートルで、騒音の最大値を５０～６０デシベルに抑えた。
当面はグループ社員向けに活用し、将来的には一般向けの賃貸も検討している。 東憎しで緑叩きネタをこじつけでも何でも見つけてきてるようだが
緑以上に酷いのは九州だという事実からは目を背けないで欲しいね
んで西は窓口減らしすぎてオペレーターの負担が増えすぎたのか
緑の券売機のオペ機能を封印し始めたようだ
https://twitter.com/ih2007/status/1556587158227394566?s=21&t=zsMaeqPtQktWp4N7oo2U_A
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>307
これほんとなの？
オペレーターと話せるから窓口どんどん閉じてるんだろ？ 東海道新幹線に「静岡空港駅」提言へ リニア沿線自治体
https://www.iza.ne.jp/article/20220810-OTYKIHQOTNKQ7FOO3SWD42APX4/
https://news.yahoo.co.jp/articles/63c1ee3ff1f113ad19775d68b5e60d7dbfce9d25
静岡など沿線１０都府県で構成するリニア中央新幹線建設促進期成同盟会が、東海道新幹線の新駅として
「静岡空港駅」新設を盛り込んだ国土交通省への提言をまとめる方向で調整していることが９日、関係者への取材で分かった。
沿線自治体が静岡県の川勝平太知事の要望する新駅建設を後押しすることで、リニア静岡工区の着工を容認していない
本県の意思決定に影響を及ぼす可能性も指摘されている。
以下略 土日祝で昼過ぎに乗ると自由席座れる？最近みんな出かけ率上がってるからどうかな これから最繁忙期だぞ
まず座れないと思ったほうがいい わざわざ新幹線で静岡空港に乗り付ける手間暇金を考えたら、羽田伊丹中部を使うかそのまま鉄道で目的地に向かうでしょ >>314ショックだけど座れるように早くホーム並ぶわ、、レスどうも 相変わらずアホ丸出しな書き込みしか出来てなくて笑っちゃうわ
幼稚園児並みの知能指数しかないから仕方ないか(ゲラゲラ) N700A（ラージA）ののぞみ乗ったら山陽の300キロ走行の区間で風切り音が大きく感じた。
初代N700の頃からあんなに風切り音大きかったかな？インバーターのキーンという音が気になっていたがあの音は聞こえなくなった。 いくら最繁忙期でも東京駅なら並べば座れるし新大阪や京都から東京方面ならそもそも混雑とは逆方向なのでたいして混んでないね
新横浜から下りのぞみという場合は座れないと思うけど やっぱりN700系Sって乗り心地最高だよな
車内の液晶ディスプレイ表示もわかりやすいし ところで東海道を下ってきて横浜市泉区から藤沢市に入った途端に急にガラッと民家がまばらになるのはなぜ？
急にガラッと
やっぱり横浜市って別格なのかな？ 横浜が異常なだけ
山の斜面に詰め詰め住宅ビッシリのお笑い都市 崖にコンクリート打ってその上に家建てて住んで平気なんだよな 新幹線の車内から見ても横浜市内は地平線の彼方まで家がビッシリ
崖の上まで気持ち悪いくらいに 山の斜面に住んで横浜ですとイキってるのがお笑い以外の何物でもない >>324
在来線の東海道線は東京駅を出てから二宮駅の辺りまでほぼ市街地が続くけど
東海道線より内陸側を走る東海道新幹線はもっと東の地点から田舎っぽい風景が出てくる
4K/60fps・高音質【マップ 速度計 山側車窓】東海道新幹線のぞみ379号★東京→新大阪★NOZOMI Superexpress★N700A★2021.09
https://www.youtube.com/watch?v=jAfYRvB4tFY
この動画だと26分12秒のところで横浜市泉区から大和市に入って
その後27分04秒のところで綾瀬市から藤沢市に入っていてこの辺りから田舎っぽい風景になるね
東海道新幹線よりももっと内陸側を走る小田急小田原線も新宿からずっと続いていた市街地は
座間市の相武台前を出た辺りで途切れてこれ以西は駅間だと緑が多くなる 新横浜～小田原の、斜面建売住宅群の名物地点は平塚市だぞ？
つかあそこ、新幹線が見えるっていう売り文句だったらしいな。 横浜は斜面みたいな生易しいもんじゃない完全に崖だぞ
人が立ってるのも困難で上の勾配緩い所でも踏み外したらサスペンスの如く死ねる
そこに下からコンクリートの柱組んで上の崖沿いの道路に合わせて家建てるんだぞ 神奈川県民は斜面というか崖の上に住むのが好きなんだな
新幹線で小田原までの山岳地帯を越えてしばらくしたら詰め詰め住宅が見えてくるからああ首都圏に来たなあという気持ちになる N700Sは椅子が堅すぎるよ 頭の後ろに板が当たってるみたい ヒント
新型ひだ、YouTubeだと大絶賛らしいけどそんなにいいの？ 日本旅行のバリ得ひかり、こだまの
きっぷはお盆期間はエクスプレス予約の方が安くなるからメリット無いw 何でも否定するばっかりのアホアンチと違ってユーチューバーは賢明だね
東海が満を持して出した新車が悪いはずがなかろう 38A乗車してるが静岡で516Aと仲良く横並び中。
現場終わって明日から一週間休みなのに早く帰らせてー > 東海が満を持して出した新車が悪いはずがなかろう
聖本も読んでないのに洗脳されてんな ヒント
JR糞東日本のハイブリッド車両、めっちゃ速度遅いんだけどなぜ？ ＞東海が満を持して出した新車が悪いはずがなかろう
アホを拗らせた結果こんなアホ丸出しな洗脳発言しか出てこないんだな(ゲラゲラ)
具体的は反論は一切できてないところがその証拠w 昔、東海の看板の300系という車両があったんじゃよ。それがのーー。(略 東海が満を持して出したはずのHC85系
グリーン車には東海では初めての枕が搭載された訳だが
455 名無し野電車区 2019/07/04 21:25:47 id:zldys4WD
>>453
座り心地を落としてる枕を好むアホが本当にいるんやなw
456 名無し野電車区 2019/07/04 21:28:05 id:Tl299jy6(1/2
アンチ東海ってこういう低能な層ばっかりだから
可動枕ｗ アホかほんとに
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1560613427
こんな発言を過去にしてたやつが満を持して出した新車が悪いはずがないとか
一体どの口が言ってるんですかねぇ？(ゲラゲラ) >>338
俺地元だけどひだのグリーン車は前のキロ85の方が好きだけどね。
コンセントはユーチューバー自身には大歓迎だと思うけどね。
もう少し言えばその時代に合わせた車両を出せたとは言えるとは思う。 >>351
あの頃は速さを求めると揺れるのは仕方ない、と思っていた
不快さなど一切なかったね それだけに初めてN700系に乗ったときの感動はすごかった。揺れない、静かだ、とね
更に上を行くのがN700Sであることは言うまでもなく。
我々は新幹線の進化を楽しめている、というわけだ ヒント
JR糞東海のハイブリッド車で唯一良い点は、N700S型と同じように肘掛け部分に全てコンセントがあることだけ。
デザインがみっともなくてダメだわ 新幹線が静かになると、靴音とか気にならなかった音が気になる 相変わらずアホ丸出しな書き込みしか出来てなくて笑っちゃう(ゲラゲラ) 揺れる、五月蝿い、初期トラブル多発
極めつけは中国から視察に来てたVIPを乗せたのぞみ9号が運転室で警告ブザーが鳴ってるのを隠蔽しようとして全電源喪失という
おマヌケ事故まで起こす始末w
300系ははっきり言って失敗作だが
この失敗があったからこそ700系以降の発展に繋がっていくのは否定しないが 運悪くコミケを台風が直撃したな
新幹線も遅れてる
暴風域がないのが不幸中の幸いだが暴風域があったらコミケが中止になってた ヒント
さあ、JR糞東日本得意の経営放棄に持っていくパターンだ！
8/10(水) 19:40
大きな被害をもたらした大雨から１週間。
橋梁が倒壊して不通となっていたＪＲ磐越西線の区間で代行バスの運行が始まった。
８月３日から会津北部などで降り続いた大雨で、ＪＲ磐越西線の喜多方と山都の間では、濁川にかかる橋梁が崩落した。
こうしたなかＪＲ喜多方駅では。
運転を見合わせていた喜多方から野沢間で、８月１０日から代行バスの運行が始まった。
バスは１日上下２３本、喜多方から野沢間の５つの駅を経由し、列車と同じ運賃で利用できる。
ＪＲ東日本は復旧までに時間がかかるとして、当面の間、代行バスの運行を続けることにしている。
代行バスの運行が始まった一方で、列車の再開には、高いハードルがある。
それは「赤字」だ。ＪＲ東日本が先月、公表した利用者の少ない地方路線の収支によると、２０２０年度は、特に運転を見合わせている喜多方から野沢の間が８億円あまりの赤字だ。
ＪＲ東日本は赤字路線について、バスへの転換などの対応策を沿線自治体と協議する方針を示している。
今後の復旧については「関係各所と連携しながら現地調査を進め、方向性を決めていく」と話している。
地域にとって重要な交通手段とは言いつつも、赤字路線をどう立て直すのかという重い課題にも向き合うことになる。
ソース https://news.yahoo.co.jp/articles/dcf5a769fb14b0cb227c9799d208872f28bd5b37 ところで今ってN700のSでもAでもない普通のN700系車両ってまだ運行してるの？
もう引退した？ >>364
残ってるのは改造で全部小さいAになってる。 九州直通用のN700系がＳでもＡでもないが、普通のN700系とは言えないな
ところで形式にはあまり詳しくないのだが
N700Sも正式にはN700系になるのか？
東海の車両のご案内では「N700S」とだけ記述されてるんだよねえ
ちなみにN700Aは「N700系・N700A」となっている
https://railway.jr-central.co.jp/train/shinkansen/n700s/index.html N700Sはフルモデルチェンジなので別だよ
N700AまでがN700系 N700Sって椅子が硬いせいかカーブで横Gを感じるし実際テーブルに置いた物が動いたりする IPスレがいきなり207から300になってる(^^♪
そんなに必死になれるのは何故だろう・・・・ >>366-367
JR西日本の車両案内はN700SはN700系として一緒くたにされてる
僅かに普通車全席コンセントありという注釈的なのがあるだけ N700Sは乗り心地、静粛性もさることながらやはり新車なのでほんとうに気持ちいい >>371
N700SとN700系は全く別の車両なので一緒くたにするのは良くない N700の８両編成はデジタルATC対応準備で作ったので、カーブでのアクティブサスペンションを
作動させてない。なので博多→新大阪でのぞみ64よりも遅かった。 N700Sはそんなにいいのかい？
車内の自動放送が聞こえにくい。 全角スレを対抗で建てたのに誰一人最寄りついて来なくて
こっちに戻ってきたアホ丸出しおじさんがなんか言ってる(ゲラゲラ) >>373
乗ってなくても書けるような小学生レベルの感想なんて誰も聞いてないぞ 東海道山陽新幹線２５８
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1631117921/
1 名前：名無し野電車区 (４級) (ﾜｯﾁｮｲ 1ff8-VG2z)[] 投稿日：2021/09/09(木) 01:18:41.50 ID:I2Acb/g+0 [1/10]
間違えてIPスレッドが立ってるので立て直しました
本スレ
東海道山陽新幹線２０６
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619359131
前スレ
東海道山陽新幹線２５７
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1628855509
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
なんとなく
979 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5ff8-8qru)[] 投稿日：2021/09/08(水) 05:34:37.40 ID:2eqK7Hda0 [3/5]
＞混雑を緩和し利用を平準化することで、繁忙期に合わせて車両などの設備を増強させずに済み、コスト削減につながる。深沢社長は「繁忙期のピーク前後にシフト（移行）すると、
＞お求め安い価格になる料金制度を検討している。来春には実施したい」と述べた。
ここを読むと緑さん台所事情はかなり厳しそうだね。
東海は昨年のぞみ12本ダイヤを入れて大幅に設備強化したのにね。
更にリニア建設と東海の勢いは止まらない！！
982 名前：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-l0un)[sage] 投稿日：2021/09/08(水) 06:57:14.41 ID:W0kbDdWHr
今朝の中日新聞経済面、JR東海は東日本が検討している運賃制度は入れないとの事。
983 名前：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM8b-bcJK)[sage] 投稿日：2021/09/08(水) 07:58:25.56 ID:vWfb2/xhM [3/5]
>>982
ヒント
JR糞東日本信者おじさん、昨日東海や西日本もJR糞東日本と同じような運賃体制にするとイキっていたのにいきなり大失態！
情けないJR糞東日本信者 結局東海も最繁忙期料金導入だっけ？
まあ混んでる時期は高くするのは当たり前だよな
何の疑問もない。 ヒント
昔からお盆とか年末年始、ゴールデンウィークは運賃高い、
知らないアホなのかな？ いや、知ってるけど
その上を行く料金を導入ってニュースがあったんだよね
西に合わせるなら紙の切符を買う時代遅れの層だけ値上げということになるが 指定席特急券の閑散期、通常期、繁忙期は昔からある
それに最繁忙期が出来たということだろ
>>382
バーカw 首都圏のドーナツ化現象で東京～三島の通勤需要が旺盛だったことがあったが都心回帰で廃れたな
テレワーク普及で更に減っていきそう
上越新幹線の東京～高崎間みたいな状況になってた バブル時代の思考だからな
郊外に家買って遠距離通勤って
とはいえリモートで仕事できるなら三島も悪くない。伊豆や箱根にアクセス容易 マウントを取りたいのだろうけど
今ではIPスレッドとワッチョイスレッドが別々になったから
この話題は終わったはずなんだけどね(^^♪
IPスレ主さんがもっと分かりにくい数字を付けて混乱させる事も出来たけど
300という数字という事は
JR東海が新幹線機能を飛躍させた300系を意識したのだろうね。
という事はJR東海とその経営方針をリスペクトしてるという事で理解する。
>>385
コロナ直前までは朝の上りのこだま号は混んでいたね。
最近は見ないから状況は知らないけど
それ以上にJR東日本の首都圏の路線が空いていてどんどん快適になってる不思議・・・ ヒント
テレワーク
JR糞東日本社長曰く、コロナ禍前には戻らない >>380
今読んでもすげぇ馬鹿っぽい書き込みのオンパレードだよな(ゲラゲラ)
テレワーク新幹線には笑ってしまった並のアホ丸出しっぷりがね 中点なしに全角て
快適なんて乗らない岐阜県民自称名古屋コンプレックスユーザーには関係無いだろうに 貧困層に煽われてる(^^♪
新幹線に縁のない人には事実は見えないだろうね。 > それ以上にJR東日本の首都圏の路線が空いていてどんどん快適になってる不思議・・・
について緑乗れない爺には無関係だよね
文章理解できない方もいるのに難しく書いてしまったか
中点もなくてそのうえ全角て 全角スレタイおじさんが変な顔文字使ってる時はだいたいイラついてる時
これ豆な あと、クレカの審査にも通らない(本人は持ちたくないとか強がってるけどw)
貧困層が貧困層煽りしてるところが笑いどころ >>395
> 全角スレタイおじさんが変な顔文字使ってる時はだいたいイラついてる時
> これ豆な
勉強になります
すぐ貧困層とか言うよね草草 IPスレがいきなり300になった事に関しては反論はないのだね(^^♪
266とかやれば間違えて入ってくる新規もいるだろうし。
話題に対して俺の個人批判にすり替えるあたり
この話題を避けたい意志がよくわかるねぇ（呆れ）。 社会人ともなればクレカが必要な場面に幾つも出くわすものだが… 東海ファンならJR東海エクスプレスカードを持とうぜ IPスレとか存じ上げないし関係ないけど
(^^♪ は必死で貼り付いてんだね
独り言が話題(ﾌﾌｯ) >>399
現金持ち歩くから大丈夫だよ。
>>400
具体的にどうぞ。
クレカ嫌いの俺が納得できる理由があるならば持つきっかけになるかもしれないな。 クレカって好き嫌いで済むようなものなの？
正直に生きるのが嫌だから嘘ついて生きてますって言ってるようなもんか 爺こそ
> この話題を避けたい意志がよくわかるねぇ（呆れ）。 ファンとかなんとか言いながらEX予約使わないクレカも無い奴なんて東海からしたら有象無象の畜生みたいな扱いだろ ほーらイライラしてるから今日は変な顔文字が沢山出てくるでしょ(ゲラゲラ)
今時顔文字なんて古臭くて化石同然なのにね で、結局買い物以外でクレカが必要な場面の説明は無しと(^^♪
(^^♪これはイライラしてるのではなく思わず笑いそうだから使ってるのだよ。
ついでに何故300という所に対しての反論も無しということで。 >>404
中国や韓国ではクレカの普及率は高いみたいですけどね。
偽札が大量に出回ってる国沢山の現金を持ち歩くのが危険な国ならば
クレカの必要性も理解出来るけどこの美しい日本国はその両方に該当しない。
クレカ利用の手数料で小売店を苦しめるから
クレカの利用は避ける事が小売店を守るためなんだけどね。
コチラに対して反論があれば是非お聞かせください。 もっともクレカ会社の立場で考えるならば手数料で儲けたいから
必死になって利用促進のCMを打ち続けてる訳ですけどね。
クレカを使う事が社会的地位があるように見せる事が出来るならば
クレカ会社の利益になりその事を自身で考える事の出来ない人は
クレカ会社の養分になる事になるだけなんですけどね。
俺はクレカ嫌いを公言してるけど今までにクレカを持たないといけないという
納得できる理由は聞いた事がないなぁ・・・。
そんなにクレカが良いならば説明できると思うけど
人に伝える能力も無さそうだし。 クレカは社会的信用度の表れってのが理解できないみたいだね 小売店にしても手数料を払ってでもクレカ決済を導入するのは
現金以外の決済手段を提供することによる顧客サービスの向上と
それにより多くの顧客を獲得できるというメリットがあるから
カード会社に支払う手数料よりも利益が出てるなら
導入に二の足を踏むような店はまずないでしょう
別にカード会社は小売店に対して加盟を強要してるわけではないので
手数料を払うのにも事欠く、もしくは信者さんみたく
カード会社や手数料に嫌悪感を持つような店は
そもそもクレカ決済を導入すらしないわけで（笑） 以前国内の某ホテルに泊まった時、日本のホテルには珍しいデポジットを払うことになり
クレカがあればそれを登録するだけなのに対し、現金の場合は予約時の宿泊代金の
150％相当額を払うことになると説明されてビビった（笑）
いくら返金されるとは言ってもそんなに持ち合わせないし…
結局クレカがあったからことなきを得たけど、支払い能力をそこで見られるこかもね
社会的信用とはそうしたもの スレタイもまともに書けない無能(誰も寄り付かないからすぐに放棄w)
東海道山陽新幹線２５８
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1631117921/
相方は15年以上2ch(現5ch)に貼り付いているのにURLもまともに貼れないし
※東海道・山陽新幹線252より
289 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdb2-vdLf) 2021/03/28(日) 08:47:33.61 ID:ZF/dr5Rjd
souda-kyoto.jp
みんなで京都に行きましょう。
2人揃って仕事できない無能なのがこういう私生活の場にも現れてるちゅうわけよ(爆笑)
極めつけはファンを自称しながらEX会員に頑なにならない奴とか
名誉会長が書いたとされる本を読んだと嘘をつく有様
そりゃリアル世界でも嫌われてるわけだw >>411
普段の書き込み見てりゃこいつらに社会的信用なんて無いのがよーーーくわかるやろw ちなみに>>414で泊まったホテルというのは
かつて新幹線の食堂車で営業してたとこな クレカの良さとか持たなきゃいけないとかじゃなくて今どきクレカの一枚も持ってない奴を馬鹿にしてるだけだろ
>>412
それもあるけど商売する側としたら決済用の現金の準備、保管、売上照合だけで負担なんだよな
万札は両替しなきゃ釣りには使えない、小銭は各金種を必要数満遍なく確保すると膨大な枚数、サイズ、重量になる、ましてや両替するだけで手数料を取られる昨今
営業終了後に売上データと現物を照合、金額が合わなきゃ大捜索、勿論多額の現金をその場で保管するのもリスク
クレジットなら利用票さえ取っとけば後は電子管理
決済手数料すら払えない超零細や現金即納じゃないと首が回らない潰れかけの所じゃなきゃキャッシュレスの方が楽 >>418
禿同
多額のキャッシュを抱えるのは負担になるってのはまさにそのとおり
クレカをカード会社の搾取の道具ぐらいの認識しかない信者さんには
理解できないだろうね
>>410見ても日本の治安の良さを買いかぶりすぎてるし 決算手数料ってだいたい何%くらいよ？
さすがに10%も取られないだろ 交通系だと
Visa、Mastercard、American Expressが3.24％
JCB、Diners Club、Discoverが3.74％ 位らすい 現金決済以外の店舗は、クレカとsuicaで事足りるから
必要以上に現金を持ち歩く必要が無く、ある意味安心かな 3%台の手数料が小売店を苦しめるんですかねえ…？ww >>412
その辺りは経営側の判断だと思うけど
それでも現金決済のみの店とカード決済のみの店というのを比較すると
現金決済の店の方がはるかに多い訳で。
後の方で言われてる人もいるけど売り上げの3パーセントというのは
多売薄利の商売からすると大きいよ。
言葉を選ばずに言うと普段から暴利を得られてる業種と
クレカ決済の事を何も考えずに導入する業種にはいいかもしれませんね。
>>413
＞デポジット
俺も経験あるけど宿泊代金の１５０％位なら
問題なく出せるぐらいの金はいつも持ち歩いてるけどね。
ああ。そうなの。で即出したら
次回からそのホテルに泊まった時は
デポジットは求められなくなって拍子抜けした位。
そのホテルに関しては俺に対する信頼というものが出来たのだろうね。
そのぐらいの金ならば嫌いなクレカを持たない方がいいなぁ。 >>417
それはカード決済のみになった場合の話なんだけどね。
現金決済と併用している内は現金の手間とカードの手間と二重の負担になる訳で。
>>418
その書き込みからするとカード会社が
小売店から搾取しているという事は認める訳ですね。
リスク管理なんていうのは自己責任だから
個々の経営者がどのような判断をするかという事にはなりますが・・。
私の意場合は持ち合わせの現金を紛失するリスクよりも
クレカを持つ事の方が嫌いですのでクレカを持たないという判断をしてる訳で。 >>422
貴方は経営者には向かないのはよーく分かったｗ
利益の３％ならばともかくこの場合は売上の３％だからねぇ・・・
元がそれ以上の利益を出し続けるならば問題はないのだけどねぇ。
はたして物価高のこのご時世で価格に転嫁できない業界はどうなるのやら。
俺はキャッシュレス化という今の流れは
クレカ会社の振興のように見えてならないけどね。
こういう所に野党が突っ込まないから与党のままがマシだ。
というのが今の政治であり
もっと言えば野党の情けなさでもあり勉強不足でもあると感じる今日この頃。 今までの説明だとクレカを持つメリットというのは
限られた場面での「社会的信用」という奴だけですね。
それでも現金を直接払う事で解決できる事ですし。
ここでたまには東日本の事も褒めないとね。
交通系ICカードって東日本のスイカが初めてだったね。
あの仕組みはクレカ嫌いの俺にも素晴らしいと思う。 以前から思うのだけどクレカの批判をすると血眼になって反論するのがいるなぁ。
仮にカード会社の関係者ならばクレカ嫌いの俺の話を聞いて
クレカを持たせるためのデメリットとメリットを説明をしてほしかったのだけど
聞いたことある話ばかりで少しガッカリ・・・。 リアル店舗よりEX始めネットの決済はほぼクレジットだけどな
コンビニに金払って金を払いに行くとか嫌だし >>424
ゼロでなくとも現金取扱量が少ないほど楽に決まってんじゃん
手数料を払うことで自前で現金管理する手間暇設備を軽くできる
JRにしたって、窓口や券売機なんて置いとくだけで金がかかるから無くしたい
大体、人口減の時代に薄利多売価格転嫁出来ない商売なんて手数料関係なく潰れる以外の道が無いから、小売店の為になんてドヤってても無駄な情けだよ やはり夜中に発狂しながら連投してたようだな
さすが底辺貧困層 エクスプレス予約使えば繁忙期の今でも直前でも安く買えるというのに
繁忙期だと紙の切符より1300円引き >>425
＞俺はキャッシュレス化という今の流れは クレカ会社の振興のように見えてならないけどね。
馬鹿なお前に教えてあげるけと
えきねっと(東日本、北海道)、e5489(西日本、四国、東海(在来線のみ))、JR九州ネット予約
日本の大手航空会社(LCCを含む)
これら全てネット予約の決済方法にクレカ以外の選択肢もある訳だが
お前の大好きな東海のEX予約だけは頑なにクレカ一択なんだけど・・・
東海だけは他と違ってお前の嫌いなクレカ信仰なのか？アホ丸出しな反論は辞めた方がいいよ見てるこっちが恥ずかしいからw >>420
130円の飲み物を買ったら4～5円引かれる計算か
ポイントが付くカードなら3.24%または3.74%のうち0.5～1%が客に還元されるってことか クレカって最初持ったころは大きな買い物で現金を
持ち歩かなくて済むのがメリットだったけど。
今は少額の買い物でもクレカなんだよね。
小銭を持ち歩かないで良いというのはメリットなのかな？ 実際東海は駅に準備してある現金の額自体が少なくて、払い戻しが殺到するとすぐ枯渇するので新幹線が止まるとJR全線きっぷうりばはいそいそ窓口を閉めるという噂 スレの流れをぶった切ってすまないが
撮鉄って基本アタマオカシイ、それを擁護するヤツも含めて あ、すまない。貼り忘れた。
撮り鉄
撮影のため車内のライト消してくれないか、
と、緊急通報用のボタン押して車掌を呼び出す
https://twitter.com/i/status/1558062645278035969
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今日発売の鉄道ダイヤ情報で2編成廃車になってるという情報が載ってる
3月に車籍抹消されたが掲載されてなかった >>428
俺はEXはやらないけどコンビニ支払いの方が好きだな。
その辺りはアメリカ資本のアマゾンにしろクレカ嫌いが一定数いる
日本市場を理解してるから日本でも成功を収めたと言えるわけで。
>>430
＞ゼロでなくとも
現金のみと比べたらクレカの取り扱いが増えた分
手間の方が増えますけどね。
細かく精査すればこの辺りは業界によって違いはありそうですが。
＞価格転嫁出来ない商売なんて手数料関係なく潰れる以外の道が無い
寂しい発想だな。
資本主義の原則で言えば価格転嫁できない業界は
潰れるべきというのは正しいけどねぇ。
私はですけど反面売上の３％が安いと感じてるならば
貴方の経済感覚は鈍いとは思いますけどね。 >>433
>馬鹿なお前に教えてあげるけと
こういう馬鹿という言葉を付けてマウントを取ろうとするのは毎度の事だけど
貴方の知性が低いと感じますよ。
東海のEXはその特性からしたらクレカのみでしょうに。
俺は東海は好きだけどクレカは嫌いだからEXは使わないだけで。
他の＞えきねっと(東日本、北海道)、e5489(西日本、四国、東海(在来線のみ))、JR九州ネット予約
日本の大手航空会社(LCCを含む)
この辺りは決済が終了した後にEXみたいに何度も列車・航空機の変更はできるのかな？？ >>434
当然そうする。
他人がクレカを使うのは結構だけど
私みたいにクレカを持たない人間を見下すのは
人間として「底の浅い人間です！」と宣言しているものだからねぇ・・・
クレカを持たなくても現金を余分に持ち歩けば事は足りるしね。
>>435
そういう事。
一般論としてクレカ会社がポイントを付けると言っても
手数料以上にポイントを付ける訳ではないから。
こういう仕組みをクレカ信者はキチンと理解してるのかという疑問はいつもある。 >>439-440
何処の鉄道会社だ？？？広告からすると近鉄？近鉄カワイソ。
撮り鉄が頭がおかしいのは全くもって同意。
朝日の報道が詳しい話を聞きたいってｗ
朝日は政治・経済はロクな報道をしないけど
鉄道と高校野球の報道は一級品だからなぁ・・・。 >>443
最後の一編成になるまで客寄せパンダは続けるから大丈夫。
さあそれが5年後か10年後か・・・
それともリニア新大阪開業が先になるか・・・・ 少し訂正
誤
私はですけど反面売上の３％が安いと感じてるならば
貴方の経済感覚は鈍いとは思いますけどね。
正
私はですけど売上の３％が安いと感じてるならば
貴方の経済感覚は鈍いとは思いますけどね。 ↑クレカの審査にも通らない貧困層が必死ですw
クレカ決済なら発券しない限りえきねっとだろうがe5489だろうがJR九州ネット予約だろうが変更可能(例外有り)
これだけでもクレカを持つメリットはあるんだけどな
窓口で正規料金で切符買っても窓口行かないと変更出来ないなら意味なしw
他社みたいに決済後は変更できないがクレカ以外でも割引料金で乗れるなら
その方がいいだろ？(乗変の可能性がある人はこれまで通りクレカで決済すればいいだけの話)
クレカ以外での決済を認めてないという話をしてるのに乗変出来るか否かという話にすり替えようとしてるところが
クレカ持てない劣等感丸出しなんだよ(ゲラゲラ) >>446
そんなゼロサムな話じゃなく、取扱現金が多くなるほどコストもリスクも高くなることが分からん？
授受、締め、保管、運搬、出納に関わる人員、設備、時間、災害や犯罪でまるごと吹き飛ぶリスク、それに対する対策費……
こういうコストが支払手数料分を超えれば超えるほど現金を扱うデメリットが大きくなる、人員一人削れるだけで軽く年数百万は浮くわけ。
寂しい発想だろうが事実。
そもそも業界の問題ではなく、安くないと売れない、安い以外にウリのない物なりサービスなりしか作れないような事業者が、たかが3%分の売上が積み上がった所で好転するのか？
俺はだけど3%の手数料にしか目がいかないなら経済感覚もコスト感覚も鈍いと思いますけどね 500系は子供に人気だがビジネスマンに大不評だった
JR東海の乗務員にも嫌われて東海道区間締め出しになった
「300キロひかり」に転用するとか報道があった >>450
行先表示機がフルカラーになった編成はしばらく残るかもね。 子供とオタクだけに人気がある感じ
だから東海道から締め出された 単なる老朽化でしょ
山陽こだまは老朽車でも使えるから使ってるだけ 西にとって過去の栄光の象徴である500系を廃車にするのは忍びないだろうな なら、いつかはその時が来ることは判っているのだから、万難を排してでもオリジナルの新型を出すべきだった。
でも「出来ねぇ」な状況だったんだから、N700に乗っかっただけ。
１０７人殺しはそれだけ深く、色んな方面にグサリと刺さっているってこと。 東北新幹線の961形も描いてるとは
なかなかの馬庭ｗ 300系から始まる「のぞみ」も東京口でのインパクトの大きさは500系が最大ということかしらね 500系はグリーンは超快適だったぞ。
500系が不評だってのは普通車にしか縁が無い奴の意見。 過去の栄光にすがる奴の多いことｗ
超快適ｗそれは良かったですね～ >>464
今もこだまの6号車で体験できるね。
ただ500系不評の主要因はあの円筒形の室内だろうからグリーン車でもあんまり変わらないかも。
自分の中ではいまだにトップだけどね。 N700Sだって窓キセが大きく出っ張ってるから500系とヘッドクリアランスが大して変わらん 昨日から東海ファンとか名乗ってるアホ丸出し2人組がめっちゃイライラしてて草 俺はケータイの払いが悪いから(利用停止催告が来てから払う）、AUのカードの審査に落ちたぞ？
別に普通に三井住友VISAあるからいいけど。 >>449
東海ファン名乗る2人組って書いてるんだが
日本語読めないおバカさんかな？(ゲラゲラ) 今夜も夜中にクレカの審査にも通らない貧困層の全角おバカさんが糞スレ見ながら発狂してるんだろうなw >>453
貴方の売上の3％の意味を話しても理解してもらえそうではないですな。
そもそもクレカと現金と両方扱ってる時点で
貴方が上げるそれらのリスクがゼロになる訳ではないのにねぇ。
現金も扱ってクレカの扱えば手間が増えるだけというのも理解出来ないのならば
どうにもならない気もするね。
カード会社の不都合な真実という事で火消しに必死ならば
それは自身の仕事を守るためだから仕方がないのかなとも思うけど
そうでないカード利用者だけの立場でそう思ってるならば
カード会社のいいお客様（いい養分）なのでしょうね。 469名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3d7d-BoI0)2022/08/16(火) 20:51:51.90ID:I9mnXimv0
昨日から東海ファンとか名乗ってるアホ丸出し2人組がめっちゃイライラしてて草
470名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd62-LrlV)2022/08/16(火) 20:53:33.34ID:pNBEnzfad
クレジットカードの審査がどうのとかな
そう言えばこのパターン久しぶりやね。
俺の悪口を書いた直後に別の端末で即レスがあるパターン(^^♪
以前は夜中の3時のもこんなことがあったけどね。 >>460
こういう所で西日本を立てる東海は器量の大きさが感じますね。
700系だと書きにくいというのはありそうだけどね。 そもそも俺はクレカの審査に申請を出した事はないなぁ。
必要性は質問をした今でも感じないから。
クレカを持てば手持ちに現金が無くても買い物ができるメリットや
身分不相応のホテルに泊まる事も出来るのだろうけど
反面カード所有者の経済力以上の買い物も出来てしまうのだよね。
他には他人とは違う色のカードを持たせてカード所有者の自尊心を満たしてやって
更に見栄のために必要のない出費をさせる上手い仕組みすらある。
クレカはステータスという認識の方もいるようだけど
持たない立場からいうとクレカ会社の都合のいい養分にしか見えてならないね。
本人がそれで幸せに感じているならばそれで良いのだけど
持たない立場の方を見下すのを見ると
養分が見下してる・・・としかね。
ただクレカ会社は商売は上手いと思うけどそれに乗る必要性はないな。 > 現金も扱ってクレカの扱えば手間が増えるだけというのも理解出来ない
現金で扱ってた分が一部カードに置き換われば
その分現金管理の負担や手間が省けるんじゃないのかね？
クレカやカード会社への憎悪に凝り固まってると、何でもネガティブにしか捉えられないいい見本 >>423
現金とカード双方で決済できる店の方がずっと多いでしょ。
カード決済しかできない店なんか見たことない。
売り上げの３％を払ってもそれ以上に集客アップや現金管理のコスト削減効果の方がメリットが大きいという経営判断でカード決済を導入してるんだろう？
それで利益が出ていればいいのだし。
信者さんの言う通り3％がそれほど重荷でメリットがないのならば加盟店は減っててもおかしくないがそんな話は聞かないな。
>普段から暴利を得られてる業種と
>クレカ決済の事を何も考えずに導入する業種
こんなのクレカ決済を導入してる業種への偏見でしかない。
カード会社と導入してる事業者は表裏一体かね？
> ああ。そうなの。で即出したら
> 次回からそのホテルに泊まった時は
> デポジットは求められなくなって拍子抜けした位。
どこのホテルのハナシ？東○イン？○パ？ｗ >>424
> その書き込みからするとカード会社が
> 小売店から搾取しているという事は認める訳ですね。
そちらがそういう見方をしていると思ったら当たってたようだね。
>>478をみてさらに確信したよ。
>>453
> 俺はだけど3%の手数料にしか目がいかないなら経済感覚もコスト感覚も鈍いと思いますけどね
ああいう視野の狭さでは経営センスもないと思います（笑） >>475
あなたも現金管理コストというものを理解するのは難しそうですね
現実問題100万・1000万・1億と金額が増えるほど管理コストが上がる、普通に考えてゼロにならなければ手間が増えるだけなわけがない
EX予約が廉価なのは発券手数料だけでなく、現金決済を排除して駅設置の発券機も現金不可仕様でコストが安いから
東海からしたらこんだけEX予約を便利にして安くしてんのに未だに現金抱えて駅に切符買いに来る奴なんて原始人に見えると思うよ
利用者からしたら一ヶ月間無利息で金借りられてポイントまでついてわざわざ手数料払って銀行に引き出しに行く時間の逸失が無くなるわけ
カード会社の不都合な真実wと戦う闘志様気取るのも結構だが、それで経済感覚とか経営者目線とか言い出すのは面白いわ
>>481
何かに似てると思ったらあれだわ、すっぱいぶどう うーん。
火消しに必死やね・・・
ここまでカード会社の方を持つという事はカード会社の関係者かな。
利用者の立場のみでそこまで必死になれるならば素晴らしい養分。
ただ>>478に対する反論はないのだね。 >>484
JR東海も好きだしEXの機能を見てると便利なのはとてもよく分かるけど
クレカそのものが大嫌いだからEXのサービスは俺は現状はパス。
JR東海はJR他社と比べて有人駅の無人化とか進めてないし
窓口でなくても新幹線券売機で紙の切符が買えるからそれでいいよ。 クレジットだけでなくトイカも使わないんでしょ
コロナも陰謀論とか言ってたような >>483
＞現実問題100万・1000万・1億と金額が増えるほど管理コストが上がる
それは理解出来るけど
単純に３％だとして管理コストが3万円・30万円・300万円
と管理コスト上がるのですかねぇ。
もっと言えば10億・100億・1000億となれば
現金の管理コストって3000万・3億・30億と
比例して上がるものとは思いませんけどね。
現実問題として少額になる程管理コストの 比 率 は上がりそうですが。
ここいらの反論も有ればぜひ。 釣り銭の準備、当日の小計と現金の確認、銀行への出し入れなど確認の責任者と
研修など人件費教育費が駅の数・人数が多いほど増えるわな。現金不可で電子化
されたらそういうコストが浮く。クレカの手数料はデパートなどの大規模法人だろ
年間数億円など歩合制では無くなる。 管理コストと一言で言っても、現金取扱に関わる部分の人件費・警備費・輸送費・銀行手数料なんかの総和で変動するものだから「こんなに上がるんですか」なんて話がそもそもナンセンス
人件費を極限まで削る、銀行使わずタンス預金で警備も保険も付けない、精算機計数機も買わないとかなら大幅に削減出来るでしょうが
基本的には額が大きいほど効率は上がるだろうが、そういう大きいところは手数料も少ない契約を結んでるでしょう
もっとも、クレカ決済に対応することでの売上の増加（クレカしか使わない・単価の高いものが売れる）を全く考慮しない仮定なんてそもそも意味がないんだけど
ま、結局各事業者が自らの意思で判断して契約を結んで対応してるわけで、手数料の存在くらいでカード会社の搾取w経済感覚w経営センスwとか言ってると恥ずかしいよね 初めてA350のクラスJ乗ったけどN700Sより快適すぎてワロタ なにこれ
495 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sdc2-LrlV)[sage] 投稿日：2022/08/17(水) 20:33:02.25 ID:SyK9WovId
比較の対象になるか？
496 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ed33-LrlV)[sage] 投稿日：2022/08/17(水) 20:42:24.84 ID:wmNJl4+y0
ならんね
アホがやりそうなことだけど 飛行機に乗ったことあると嘘ついてた爺さんが何言っても説得力無しw
N700S(笑)が地球上で最も優れてると信じて疑わないアホ丸出しおじさんは視野が狭い証拠(爆笑) 回線変えたら自演がバレないとでも思ったのかね？
15年以上2ch(現5ch)やっててその程度の事も知らないとか恥ずかしすぎだろ(嘲笑) 自称大人な東海ファンらしいダブスタボケ老人こと園部アホ連呼爺のアホ丸出し伝説
その16
15年以上ネット掲示板に張り付いてる癖にバレバレの自演をやってのける程基礎知識が無いのがバレる >>493
その主張だと最初の論点である売上の３％が
どのような立ち位置なのかは理解は出来ているようですね。
それが高いか安いかはそれぞれの経営判断だという事。 ＞カード決済しかできない店なんか見たことない
あらら・・少し意外。。
コロナ前に那覇空港だったと思うけどカードオンリーの店は見かけた事がある。
ただしクレカだけではなく交通系カードも使えた。
ここまでやれば現金を扱うデメリットというのは無くなるだろうね。
ただその店が今でも続いているかは不明。 YOKAI Expressがクレカ、QRコード、交通系ICのキャッシュレス決済オンリーだったな
アメリカ製の自販機だから交通系ICに対応してるのは御の字だとおもうけど >>494
N700S普通車とクラスJでしょ。クラスJの方が快適でしょうに。
正直N700Sのグリーン車でもクラスJの方が快適なのかもしれない。
何度も言ったけどN700Sグリーン車の腰回りの硬さは好きになれん
そう言えば未だにアンチ側からN700Sのグリーン車乗車レポないなぁ・・・・ 乗れないからレポなんて出せない
あいつらは自宅から東海の誹謗中傷してるだけのゴミ 山陽こだまの車両は全般検査が36ヶ月が先に到達してそう
のぞみで酷使すると120万キロが先に到達する
全般検査の距離は0系だけ90万キロだった あれだね
キャッシュレスが全く解らないので
唯一の楽しみの尻馬出来なかったんだよね >>512
こういうのって東海だけでなく、西がやらないと意味がない。 >>509
> 誹謗中傷男、怒りの3連投ｗ
スゴいね
“誹謗中傷”がTwitter日本のトレンド9位だよ アホ丸出し自演バレバレ爺さんがなんか言ってる(ゲラゲラ) >>512
もっと早くにやるはずだったけど台車破断で延期になって今発表になってたりしてな 三河安城駅って採算度外視でのぞみとひかりのこだま追い抜き用に後からできた駅だって知ってた？
新富士駅・掛川駅と同じ
こだま退避用の駅
でもこないだ結構人が乗り降りしてるのを見ちゃったんだけど
本当に儲かってないのかな？ 三河安城駅が無かったらどうやってのぞみの車掌さんが「只今定刻で三河安城駅を通過しました。あと15分程で名古屋駅に到着します」ってアナウンスするんだよ！ 三河安城は在来線の快速は通過するんだな
新在乗り換えはあまり考慮してない そう
だから利用者も少ないしほとんどこだま退避用と災害対策用（名古屋ー豊橋間が長いから、災害など緊急事態が発生したときに新幹線を停められる駅が欲しい）のためだけに設置されたようなものなんだよ 三河安城はP&R用の駅だからね
ひかりを毎時1本で求めれば、利用客は増えるぞ そりゃ無料の高速の23号線の真横だし。名古屋南部からでも利用するわ。 リニアが全線開通後は三河安城も「ひかり号」が停まる未来があるかもね。
静岡県の知事が変わるまで無理なのは十分に承知だけどね。 >>524
少なくとも毎時1本豊橋ひかり出して、それに接続するこだまが出るだけでもいい 在来線の駅に快速すら停まらない時点でやる気がないのは明白だし 豊橋ひかりは愛知県東部東海道飯田線名鉄豊鉄沿線の需要が乗っかるからわざわざ三河安城停めるまでもない
トヨタ系が動けばひかり停車も有り得るが現状は豊橋停車で間に合ってる
豊橋ひかり毎時化は今でも小田原豊橋両駅停車で実現できる
その場合小田原か豊橋でののぞみ待避が必要だが上り豊橋待避下り小田原待避とすれば大勢に影響はない
かえって名古屋新横浜の通し客が減って都合が良い >>528
貴方は煽るだけで意見は何もない
頭が空っぽの人間なんだね。
キチンと反論する人もいるのに。 「井戸水止まった」３件 長野県豊丘村のリニア工区周辺で
https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2022081900024
リニア新幹線の工事現場周辺で
住民から井戸の水が止まったとの訴えが複数出ていることが分かりました。
ＪＲ東海は工事との関係は断定できないとしています
これからこのような案件がバンバン出てくるんだろうな
どーせアホ丸出し爺さん達は
ネットの都合の記事がーとか、東海は悪くないとか
住民の言いがかりだーとか東海に協力しない住民が悪いとか言い出すのかね >>529
＞貴方は煽るだけで意見は何もない
＞頭が空っぽの人間なんだね。
まんまお前の事じゃん
園部のアホと同じでお前も自己紹介大好きだな またネットの自分に都合のいいネタ拾ってきて偉そうにしてるな 岐阜羽島もパークアンドライドでの利用が主だな
名鉄羽島線があるものの本数が少ない上に岐阜駅に行くのに時間がかかる ちゃんと前フリまでしてあげたのに
予想通りネットの都合のいい記事がーってわざわざ書いてるところを見るとよっぽど脳ミソ空っぽなんだろうな
語彙力無さすぎるな爺さんは(ゲラゲラ) このへん
289 名前：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdb2-vdLf)[] 投稿日：2021/03/28(日) 08:47:33.61 ID:ZF/dr5Rjd [2/5]
souda-kyoto.jp
みんなで京都に行きましょう。
293 名前：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdb2-vdLf)[] 投稿日：2021/03/28(日) 10:48:13.70 ID:ZF/dr5Rjd [3/5]
いちいち細かいことを
これだからオタクは嫌なんだよ
376 名前：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdb2-vdLf)[] 投稿日：2021/03/30(火) 14:29:38.01 ID:Tf3vuzy3d [4/5]
>>374
スレタイ1000回音読してから出直せ
385 名前：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sdb2-vdLf)[] 投稿日：2021/03/30(火) 15:41:11.82 ID:Tf3vuzy3d [5/5]
ネットの都合のいいネタだけを拾ってくる能力はすごいよなｗ
433 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b133-vdLf)[] 投稿日：2021/03/31(水) 21:01:34.63 ID:jOJ463as0 [2/4]
ネットの都合のいいネタだけを拾ってくるアホさは相変わらずだなｗ >>538
ほんとアホ丸出しで何度見ても笑っちゃうわこんなやつ
souda-kyoto.jpを手打ちしてるところとか
どうやったらその発想に至ったのか説明して欲しいくらいたわ(嘲笑) 一日中ネットの自分に都合のいいネタ探してそう
もうその感想しか出ない アホ丸出し健忘症見栄っ張りゴミクズ嘘吐きアル中ヤニカス
乗り放題乞食自演爺さん今日もイライラが治まらない模様(嘲笑) ネットで自分に都合のいいネタを拾ってくるか誹謗中傷するかの毎日だね
東海道・山陽新幹線への愛が微塵も感じられない
何のためにここにいるんだ？ 久しぶりに最寄り駅に行ったらみどりな窓口が閉鎖されてた 煽るだけで奴は自分の意見も持てない知識もない考える力もない
頭の弱い奴だから何を言っても仕方がないし
ある意味何を言っても響かないから
自分の世界に浸って幸せな人生を送ってるのかもね。
それはそんな人生嫌だけど(^^♪
>>535
岐阜羽島駅はそういう使い方が主だよね。
駐車場は改札に近いし駐車場は広いし安い。
そして岐阜市内から行っても堤防道路を使えば混んでいない。 煽るだけで奴は自分の意見も持てない知識もない考える力もない
頭の弱い奴だから何を言っても仕方がないし
ある意味何を言っても響かないから
自分の世界に浸って幸せな人生を送ってるのかもね。
すげぇ全部自己紹介になってる(ゲラゲラ) JR瑞浪駅構内で重さ約６キロのアクリル板が落下 けが人や運行への影響なし 岐阜
[2022年8月17日14時17分]
https://www.nikkansports.com/general/news/202208170000426.html
JR東海は17日、瑞浪駅（岐阜県瑞浪市）の上下線ホームをつなぐ橋で、壁のアクリル板が剥がれて落ちたと明らかにした。けが人はなく、列車の運行にも影響はなかった。
同社によると、16日午後8時ごろ、アクリル板が通路上に落ちているのを乗客が見つけた。アクリル板は長さ約2メートル、幅約65センチ、重さ約6キロ。
まったく。弛んでるんじゃないですかねぇ？ このニュースもそうだが事実を書いてるのにあいつらはネットの都合のいい記事とか言って
事実を受け入れようともしない
東海に不都合な真実を隠蔽しようとか
書かれて欲しくないとか思ってるアホ丸出し2人組の方が頭が弱いのは明々白々
この事実を指摘してあげてるのにあいつらは連日大発狂してるんだよなぁw
こういう奴らは何を言っても仕方がないし
ある意味何を言っても響かないから
自分の世界に浸って幸せな人生を送ってるのかもね (ゲラゲラ) またネットで自分に都合のいいネタ拾ってきてイキってるの？ 御本尊
瑞浪駅構内における乗換こ線橋内の側壁部材の一部が通路に落下していることをお客様が発見しました。
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042201.pdf
駅設備に金はかけません
駅ナンバリング放送しません
ク車の連結が多いのに転落防止対策皆無
バリアフリーは塩対応 979 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5ff8-8qru)[] 投稿日：2021/09/08(水) 05:34:37.40 ID:2eqK7Hda0 [3/5]
＞混雑を緩和し利用を平準化することで、繁忙期に合わせて車両などの設備を増強させずに済み、コスト削減につながる。深沢社長は「繁忙期のピーク前後にシフト（移行）すると、
＞お求め安い価格になる料金制度を検討している。来春には実施したい」と述べた。
ここを読むと緑さん台所事情はかなり厳しそうだね。
東海は昨年のぞみ12本ダイヤを入れて大幅に設備強化したのにね。
新幹線の特急料金、混雑期の値上げ検討 JR東海社長「メリハリ」
https://www.asahi.com/sp/articles/ASQ846D7TQ84PLFA005.html
＞ここを読むと緑さん台所事情はかなり厳しそうだね
東海は昨年のぞみ12本ダイヤを入れて大幅に設備強化したのにね。
ここ最高に笑えるw そう、アホすぎてw
緑に右にならえしたテレワーク珍感染の件からまるで成長が見られないからw 「JR東海さんは電子マネーはやらんとおっしゃっている」
から脈々と続くかっこつけ 北陸新幹線が敦賀開業時点で東京→福井が北陸新幹線ルートに変わるから、小田原豊橋ひかりをどうするかはちょっと注目かな 東京ー福井って、時間も料金も米原経由の方が安くて早いかもね。横浜とか東急開業を考えると東京南部から福井も東海道の方が便利かも。 小田原・静岡・浜松・豊橋停車のひかりにすれば良い
岐阜羽島と米原はひかり通過 北陸新幹線経由の福井までとか料金がバカ高くなりそう ヒント
敦賀駅延伸後、東京駅〜福井駅の移動が東海道新幹線経由だと、東海道新幹線、しらさぎ合、ハピライン福井or北陸新幹線と2回の乗り換えでタイムロス、料金はそれぞれ加算で現実よりはるかに高くなる。
そんなことすら考えられないアホなのかな？ >>555
ヒント
乗り換え無しで行ける北陸新幹線より乗り換え2回となる東海道新幹線か便利とは頭大丈夫？
料金も東海道新幹線、しらさぎ合、ハピライト福井の3つの運賃が加算されるのに な？都合の悪いネタが続くと全角スレタイおじさん出てこないだろ？w
529名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 41f8-zO32)2022/08/19(金) 12:18:28.67ID:z+FkXzrn0>>531
>>528
貴方は煽るだけで意見は何もない
頭が空っぽの人間なんだね。
キチンと反論する人もいるのに。
頭が空っぽだから
キチンと反論できないのかな？(ゲラゲラ) >>558
北陸新幹線の敦賀開業しないとどちらが便利かは分からないけどね。
福井〜東京ならば
値段は金沢まわりの方が極端に高くなりそうだけどな。 >>552
今は検討中という事でしょ。
シンプルに緑と合わせて最繁忙期を同じ時期にするというのも一つの考え方だけど
地域によって繁忙期の時期が違ってたりするから
その辺りを積めて考えてるという事でしょ。
もっとも東海道新幹線が一番混む印象があるのは
大型連休よりも金曜日の夜の印象なんだよな。
その辺りをどのように東海が持って行くかという所だけど
EXで金曜日の夜を紙の切符と同程度に値上げするというのも選択肢なのかもね。
東海の事だからジックリ考えてシンプルで効果の高いやり方をすると思うよ。
今はコロナが完全に収束してない関係で
データが足りてないから検討中となってると思う。 >>561
路線検索で見ると航空路線しかてないが
運賃は
東京-米原-福井 8910円
東京-金沢-福井 8580円 >>561
ヒント
金沢周りの方が運賃安いのに何言ってるの？頭おかしい！
米原〜福井の99kmの新幹線特急半額メリットもなくなるのに、どういった根拠、計算で考えてんだ？ 北陸新幹線開業で名古屋ー富山の鉄道利用客がほぼバスに流れたように、米原ー福井の高速バスとか運行するだろうね。 何言ってんの
相も変わらずズレズレペラペラ
米原-福井のバスとか誰の需要あんの >>565
ヒント
敦賀延伸で、今度は富山〜名古屋は北陸新幹線・しらさぎが主流になるね。
富山ひだは廃止 高山や飛騨古川からある程度大きい地方都市が近いのは富山だから富山ひだは無くならない
富山から飛騨に観光需要もあるし しらさぎが無くなっても名古屋から高速バスが有るから何も困らない
サンダーバード無くなると天王山トンネル渋滞の高速バス避けて敦賀行き新快速が混雑しそうだな 555 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd9f-QMmj) [sage] 2022/08/20(土) 16:53:06.01 ID:NZVDrOXdd
東京ー福井って、時間も料金も米原経由の方が安くて早いかもね。横浜とか東急開業を考えると東京南部から福井も東海道の方が便利かも。
東京南部とか言わないな
「横浜とか東急開業」言いたかっただけかな だって[相鉄]（と）[東急]を使って新横浜に行ける夢がかなうんだもんね >>573
大阪・京都〜北陸方面の高速バスは今でも機能してない。
梅田出て新御堂筋〜千里中央〜中央環状〜名神吹田で高速はいるまでに
時間かかりすぎる。京都南降りて京都駅着くまでに１時間かかる。
京都駅から京都南ＩＣ入るころにはサンダーバードやリレー特急は
すでに敦賀に着いてる。新快速でも近江今津に着いてる。
大阪〜近江八幡・彦根・加古川・姫路の高速バスないのも新快速が
化け物過ぎるから。 機能してないのか？
その割には本数多いけど
それと新快速を崇めたい気持ちもわかるが単純に需要が少ないから設定されないんだよ 敦賀開業後の関西対北陸の鉄路は新快速メイン化が決まってるからサンダーバード廃止相当の増発はある
増発と言っても現実には現行滋賀県内止まり新快速の敦賀延長だから京阪神間は混雑しそうということ ほんとなの？
北陸行くのに新快速に乗らされるわけ？
ものすごいサービスレベルダウンだな 新幹線敦賀駅の真下にできる在来線特急専用ホームは使われずじまいか 今まで特急で行けたのにこれからは新快速で行けと？
そんなアホな >>581
福井県内交流区間へのJRからの乗入れは無くなる だから敦賀へは新快速で行けと？
どういう理屈なの？
大阪や京都からは座れるかわからない新快速で敦賀まで行って新幹線に乗ってくださいということ？ さすがに特急はあるだろ。
金沢や富山に行く人を、新快速に押し込むわけがない。
追加料金を払うお得意様なんだから。 特急は無くならないのは同意
ただ他スレに新快速を過大評価しすぎて
拗らせてるヤツいるからなw 敦賀大阪間で交直流車は無駄
直流化してくろしおに投入敦賀延長が妥当 >>592
んなわけあるか。
乗り継ぎ割引で半額になるんだし特急使うぞ普通。 >>571
ヒント
富山〜高山は現状客がいなくてガラガラダイヤ
特急もスカスカの大赤字区間
北陸新幹線敦賀延伸で、富山〜名古屋の移動は北陸新幹線・しらさぎに移行するので今より客が少なくなる富山ひだは廃止 >>594
ヒント
米原まで新幹線、敦賀から新幹線あるから特急しらさぎも廃止 >>587
車両が足りなくなるうえ、車両設備に格差があるから客にしても不便だろう。はるかなんて、テーブルないんだぞ？ そもそも6連だと輸送力足りないよ。
どうして他系統と統合するなんてことを考えるんだ？
夏休みだからか？ >>588
輸送効率が悪すぎだろ。
くろしおは減便、短編成化されたのに。 もうアホを相手にするなよ
敦賀まで新快速で行けとか言ってるアホだぞ
大人はそんな暇じゃないんだ、ということも分かってないアホ サンダーバードも廃止
米原から敦賀に快速出せばいい >>599
このスレいや、路車板一のアホは間違いなくお前だけどな(ゲラゲラ) 新快速必要無いしサンダーバードも廃止でいい
新大阪・京都→米原→敦賀の順で乗り換え 最初は真面目に言ってたのに（トンチンカンではあるが）だんだんネタに走ってきたな 元は北陸米原経由東京方面は需要が減少するから在来線区間は新快速で間に合うという話
特急廃止とか早合点が勝手に思い込んだ事
交直流車は不要になるからくろしおはるかと区別せずにコストを削減した車両を作ることが可能になるという予測にすぎない しらさぎが名古屋・米原～敦賀で運転されるだけ
新快速に間に合うとかいう問題ではない 米原～敦賀ごとき北陸本線でいいよ
しらさぎも新快速もいらん そんな100キロに未たない区間で特急運転するのは無駄
新快速延長で事足りるから大阪方面の需要も取り込むことになる
新幹線乗り継ぎで半額になってしまう特急料金で在来線特急運行賄うのは本来の乗り換えによる特急料金の負担を減らす目的とも合わない スレタイの読めないおバカさんが多すぎ
特に園部のアホ丸出し健忘症見栄っ張り嘘吐き自演爺さん つまり米原～敦賀は各停の新快速に乗りなさいということか？
ここのアホみたいに暇人ならそれでもいいけどな 特急ひだは多分名古屋～富山は無くならないだろうけど、しらさぎとサンダーバードは無くなるな
米原～敦賀にAシートオンリーの快速を出せばいいだけ サンダーバードは敦賀発着で残るけど、しらさぎは廃止だろう
しらさぎが残ると敦賀や福井の人が東京行くのに東海道新幹線経由のままになってしまうし 新幹線連絡は指定席主体の列車、つまり特急でないと
ダメだよ。ターミナル駅までの連絡と違うのだから。 そういうことだな
わかってないやつばかりで頭が痛くなる 新快速「Aシート」 が2022年3月12日より全席指定席となりました。 敦賀乗り換えが必然なら関空直通になったほうが便利
交直流電車が必要無くなるから面倒な事は無い
新快速は北陸本線内も快速運転して湖西線経由の特急と選択出来るようにしておけば良い 新快速を廃止にしてサンダーバードを姫路～敦賀で走らせればいいかも >>616
冬場の遅れを関空連絡に持ち込むのはまずい。 大阪～敦賀間の直流サンダーバードができるだけ
何とかとくっつける、みたいなのはオタクのアホ妄想 JR西から交流区間がなくなるのか？
交直流電車は寿命までは使用されるのかな。
それともどこかに譲渡？ 近郊型は線路ごと3セク移管でしょ
今までの流れと同じ >>620
一応七尾線の津幡〜中津幡間の一部が交流区間で残る。
七尾線専用の521系を新造したしね。
能登かがり火が残るかどうかはまだわからない。 東北新幹線大宮開業時にさかのぼると大宮と上野の間は185系の快速で結んだ
元々在来特急街道の東北本線で新幹線開業だから在来特急車両がいくらでも余っていたのだがわざわざ２扉を新製して料金を取らなかったんだな 185系は新特急として新幹線ができた後も黒磯や水上から上野への直通特急を無くすな、という地元の要望に応えるために生まれた面もあり、今で言う並行在来線問題対策の車両でもある
でも設備的には急行だよな 車販の中では185はデッキが広くで動きやすいから評判の良い車両だったようだよ。
逆に良くないのが階段が多い車両。 >>612
名古屋発の便だけになりそうだな
敦賀発着は大幅減便か廃止 横浜や静岡あたりから北陸に行くのに新快速に乗せられるのか？
なぜオタクはすぐに廃止したがるのか >>630
需要が減るから名古屋発だけで大丈夫そうだけどね。
ただしらさぎに関してはまだどうなるか発表はない感じ。 >>630
問題ないよ はるか西の地では66㎞だけの新幹線が開通目前なんだから
冗談はともかく
米原－敦賀も単独ならあり得ないが、新幹線リレー特急だから走らせられるよ
ただ、特急用車両を使ったリレー快速になる可能性もありかなとは思ってるけど
新幹線を選んでくれる上客を一般車両に追い込んではダメ 新快速なんて席の保証もないただの普通列車だからね
そんなのが新幹線連絡列車にはなり得ない 東京駅八重洲口向かいの超高層ビル小学校
【中央区】ミッドタウン八重洲に入るのは…区立小学校 体育館に校庭、プールや菜園も 東京駅前で9月から授業
https://www.tokyo-np.co.jp/article/197478 >>632
JR西としては敦賀や福井から東京に向かう客を東海道新幹線経由じゃなくて北陸新幹線経由に誘導したいから、しらさぎ廃止は十分にありえるだろ
一般車両（223or225系）使用のリレー快速ぐらいは設定するかも知れんけど 名古屋から富山は高速バス優位だから北陸新幹線が出来ても変わらんと思う
特急ひだは名古屋・岐阜～飛騨～富山など北陸の需要で乗り通す客は今でもあまりいない だから横浜、静岡、名古屋から北陸の移動はどうするんだ
そいつらも東京から北陸新幹線か？
なぜオタクの思考はいつもトンチンカンなのか 静岡は金沢あたりなら米原乗り換えと言いたいが静岡ひかりって名古屋の次はだいたい京都だな >>635
JRが他社との客の奪い合いで、質を下げて誘導ってあんま聞いたこと無いけどな
安売り合戦とかは聞くが リニアが開通すれば静岡県も便利になるはずなのにねぇ・・・
静岡県民は自分の意志でリニア妨害派知事を当選させたから仕方がないのだけどね。 北陸新幹線に誘導したいからしらさぎ廃止ｗ
どういう理屈なんだよ
わーい席の保証のない新快速に乗れるから北陸新幹線経由にしよう！ってか
どうもこういう18キッパー目線のアホな書き込みが多いね >>637
静岡の人間が北陸なんかに行く事はまず無い。
静岡の人間は東京にさえ行ければそれで満足なんだよ。 >>644
でもまあ東京から見たら大多数は北陸新幹線経由になるよ。
特急でも新快速でも2回乗り換えは一般人にはハードル高い。 敦賀米原なんてローカル輸送だから新快速の編成なら座れないことはない
関西のお客が倹約家ばかりで敦賀まで特急使わず新快速ばかり乗るのなら話は変わってくる 新幹線連絡は座れないことはない、とかじゃダメだね
特に例のきっぷの季節になるとゴミ共が座席を占拠するだろ
お盆と年末年始はバッチリかち合う >>648
残念ながら4連だから現時点でもそこそこ混雑してる。 関西や中京圏から北陸への所要時間短縮が北陸新幹線の使命の一つだから
特急から新快速に移行wとか珍説
米原発着が名古屋に延伸の方がまだ現実味がある 米原ー敦賀は東京でも名古屋でも大阪でも
旅行の途中の区間で、席は確実に確保
されなければならないよ。乗ってみなければ
判らないではダメなんだ。仕事や帰省なら
席が取れなくても行くかもしれないが、
観光ではそれはない。目的地を変えることに
なる。
帰省や仕事でも席が確保できなければ
クルマやバスにするケースが増えるだろう。
どうしてこのあたりの感覚が判らないのだろう。 18きっぷでしか旅行しないからそういう思考になるんだよな
まさにアホ丸出し >>651
そもそも名古屋人は北陸へ滅多に行かないだろが。
「サンダーバード」と「しらさぎ」の本数や両数の格差を考えろや。 いーや
北陸と名古屋の移動は多いぞ
北陸の人間が名古屋に行くんだよ
片道だけの思考か？ >>655
北陸の人間が名古屋なんかに何しに行くんだ？
トヨタ車は北陸にいても買えるだろがw
北陸新幹線で東京まで短時間に行けるようになった今、
北陸人にとって名古屋に行く意味なんか皆無。 ヒント
北陸と名古屋の流動数はものすごい。同じ中部地区だし 支店とその営業エリアとかあるだろ
なんだよトヨタ車って
>>656みたいなのってビジネスの視点が一切ないのが面白い >>641
神奈川から東京まで毎日通勤する人はいっぱいいるのに、静岡から東京まで通勤する人がほとんどいないのはそれが原因だろうな
まあ距離の問題ももちろんあるだろうが >>651
しらさぎの敦賀乗り換え開始は高速バス優位性を決定付けるな
それでなくても米原の方向転換というビハインドが有るのに 北陸名古屋は自家用車移動も多い
東京大阪と違って高速道路の渋滞なんかほぼ無いに等しいからな
事故が有れば別だがそれは鉄道も同じ >>661
熱海三島はいざとなったら在来線が有るからね
そこより先は連絡する保証が無いから厳しいかな カオスすぎて楽しい！ 平日18時台の新幹線 こだま 742号 東京行きはビールを焦って買わなくてよかった
https://tetsudo-ch.com/12661101.html
ビーサンでは乗らないけどバンテリンドームへはいつもこだまかひかり
駅前のチケット屋で名古屋まで二枚買って乗り換え改札で変更
テーブルにつまみとビール置いて一服
帰りも最終のこだまに合わせて大曽根駅に向かう
我らが新幹線 最近も金沢へ行ったが、しらさぎは6両編成で席がポツポツしか埋まってない。
一方、サンダーバードは12両編成でほぼ満席。
これが現実。 相変わらずトンへ2匹がアホ丸出しなこと書いてるわ(ゲラゲラ) 新快速が好きすぎて特急の代わりになると本気で思い込んでる層が多いんだよな。このスレにもいっぱい
鉄道オタクの低年齢化の弊害だわこれ 645名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f2d-fvCR)2022/08/23(火) 14:59:30.14ID:dqyuwSmk0
>>637
静岡の人間が北陸なんかに行く事はまず無い。
静岡の人間は東京にさえ行ければそれで満足なんだよ
653名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd9f-QMmj)2022/08/23(火) 18:32:02.64ID:AbqoYSQdd
18きっぷでしか旅行しないからそういう思考になるんだよな
まさにアホ丸出し
655名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1f33-QMmj)2022/08/23(火) 18:49:37.08ID:NmAHN7aR0>>656
いーや
北陸と名古屋の移動は多いぞ
北陸の人間が名古屋に行くんだよ
片道だけの思考か？
これが信者の都合のいい妄想って奴だなw
そうでないならそれなりのデータ(数字)を出した上で書き込むんだな(ゲラゲラ) 【定期】須田寛(現JR東海相談役)発案の18切符をバカにしてるアホなんと1000円乗り放題乞食だった(大爆笑)
153 ：名無し野電車区[]：2021/01/18(月) 21:29:11.91 ID:0D/C5nF/
前の1000円乗り放題またやってほしい
1日だけ乗りまくりたいのよ1日だけ
http://hissi.org/read.php/rail/20210118/MEQvQzVuRi8.html 訂正
須田氏は相談役を退任して顧問になられたそうだ >>674
初耳だわ。青春18きっぷって須田さんが考えたの？
ソース( ｀・∀・´)ﾉﾖﾛｼｸ >>676
https://tabiris.com/archives/seishun18-16/
鉄道で旅に出る習慣を
「青春18のびのびきっぷ」を企画したのは、国鉄旅客局です。当時、旅客局長だった須田寛JR東海相談役によりますと、
「収益が悪化した国鉄が鉄道の旅を広めようと世代別の企画切符を提案」（朝日2012/06/24）
したのがきっかけとか。 しゃーないんやけど東海道はN700AとSばかりでつまらん
山陽まで行って500系に乗りたい
西日本は指定席でも2列＋2列の座席やし 東海道新幹線を全く理解してないとこういう感想になるよね
まあ無理もない
せいぜい好きなだけ山陽新幹線に乗って欲しい 東京駅で東北新幹線から東海道新幹線に乗り継ぐ時も、
東海道のあまりの華の無さを実感させられる。 まあ東海道新幹線の華を理解できないようではまだまだだよ
まだ子供なんだろう 客の入りが全然違うだろｗ
トンチンカン過ぎて笑いも出ない >>682
ヒント
東北新幹線は田舎臭さNo.1
赤字ガラガラすぎて、臭い魚や人糞で育てた野菜を運ぶお笑い新幹線 >>684
ヒント
人糞野菜や魚を運ぶ赤字ガラガラ東北新幹線の分際で身の程知らずのアホなのかな？ 山陽・九州新幹線で運ぶ野菜も人糞まみれで魚も臭いのかにゃ？ ヒント
山陽新幹線は人以外はあまり運んでいませんが？ 線形が違うとはいえ、最高時速からして東北新幹線が圧勝
枕付きシートもレッグレスト付きグリーン車も、グランクラスも東海道にはない ヒント
グリーン車におしぼりサービスもフットレスさえない東北新幹線笑
東京駅にはホームドアすらない笑 ヒント
加速悪い、車両重量重い、馬力もない東北新幹線笑 >>684
不人気ではあったが、「実力のパ」と呼ばれていた。
その頃まではオールスター戦の成績ではパリーグの
方が勝っていたし。 すべて論破され済みのアタマの悪い煽りに笑いも出ない ただの脊髄反射w
ヒントおぢさんは都合が悪くなるとすぐウソをつき始めるからなぁ 東海道山陽好きだし、東北上越も当然好き
だがヒント
オマエは論外 東海道山陽好きだし、東北上越も当然好き
だがヒント
オマエは論外 >>684
言うなら落合政権末期の中日か？
実力はあるが人気が無い >>698
ヒント
足の長い西洋人、ヨーロッパの列車にはフットレストついているんだが。知らないアホなのかな？ ヒント
イタリアの赤い高速列車とかついている。知らないアホなのかな？ ヒントの援護すんのも癪だけどTGVやICEの1等車に
普通についてんのにそれはいくらなんでも無知すぎるわ
ただTGVは1等車にあるまじきシートピッチで
体育座りみたいになるけど >>698
ヒント
フットレスト、ヨーロッパの列車にはついてるのに知らないアホなのかな？
ガラパゴスのアタマだからしょうがないかな？ イタリアの赤いのってitalo？
あれってフットレストというより、単なるフットbarだろ
それに東のE5とかE6って、フットレストでなくレッグレストがあるが ヒント
出たあ！負け犬の言い訳。
知らなかったくせに。 それに欧州のはシートピッチが狭いから
フットレストで脚を折り曲げさせて窮屈さを
軽減させる代物だ 例えるなら東海道は山手線で東北上越北陸は総武線だな
山手線は全く同じ編成の列車が末端まで間断なく発着するだけで面白味はない
かたや東京駅ではフル編成で同じく間断がないが末端はローカル線の如く閑散で味わいがある ヒントって使う奴は大抵頭悪い
明確に書けないから誤魔化してるだけ >>708
お前絶対乗ったことないだろwww（かくいう俺もこの数年行けてないが）
ヨーロッパの座席は固定リクライニングが主流だからなwww 昔は東京駅の東海道新幹線ホームでも、たまに500系が来たから華があったが、
今の東海道新幹線ホームはマジで華がゼロだよな。
東北新幹線ホームとの落差が激しすぎる。
N700Sが騒がれたのも登場直後だけだったし。 >>701
運輸業の新幹線と興行のプロ野球との違いはあるけど
その例えは上手いと思う。
で、今の中日は過去の栄光を懐かしむようになってるから終わってる。 >>712
ヒント
回転する座席もある。バラエティ豊富なのに何言ってんだ？フットレストないと思っていた間抜けおじさんなのに。 ヒント
間抜け王、世界のフットレスト状況を知らなかった
情けないおじさんだ！
知らないくせに、乗ったことないだろうにとほざく負け犬
イキっていたレスがこれ
698 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｷｰ Sa13-jykL)[] 2022/08/25(木) 21:03:19.72 ID:o6VzFcxWa
>>692
フットレストとかまだ脚が短い子供用
乗ったことないくせにと言ってるくせに、本人も乗ったことがない。フットレスト状況すら知らなかった間抜けさ
712 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｷｰ Sa13-jykL)[] 2022/08/26(金) 00:35:40.51 ID:WhTBphQua
>>708
お前絶対乗ったことないだろwww（かくいう俺もこの数年行けてないが）
ヨーロッパの座席は固定リクライニングが主流だからなwww この書き込み見て、フットレストあったはずだよな？と一瞬混乱したよｗ
ないのは可動枕だ
これも新型ひだに搭載されて俺は混乱してるけど
なくていいと思ってたから N700シリーズでJR西日本編成はかつての500系カラーに出来なかったんかな？ 東海道山陽直通の西日本所属車は車体番号のフォントすら
東海に合わされたんだから車体カラーなんて以ての外だと思う
でも北陸ならW7系で可能性があるかもしれない 500系カラーにして何か良いことあるのかよｗ
外観の統一性が失われるだけだ >>721
逆に言えば統一するメリットは？
外部塗装や車体表記なんてJR西が何で東海道新幹線に乗り入れるからって東海に合わせる必要あるか疑問 それがブランディングってことだよ
あの外観が東海道新幹線だということ
コカコーラは一目見てコカコーラってわかるだろ？
あれを緑にするわけがない
それと同じだよ
ま、子供には分かるまい でも東海道新幹線の場合は日本人が多様性を全く認めない融通の効かない民族である象徴にも思えるわけで
だって東海道新幹線やJR東海がやってることって飛行機で言えば国際線での共同運航でどちらか片方の航空会社に機材の内外装を合わせろというようなもの >>724
緊急時の運用差し替えを簡単にできるようにしないといけないレベルの需要があるからしゃーない。
EX予約の「いつでも何回でも無料で変更可能」のサービスもあるしね。
いろいろはじめるのはリニアが大阪まで通じてからだろうね。 西にはもう独自色を打ち出すだけの力も金も無いんだよ
諦めろん 実用性の観点だとそれが大事なことだよね
ブランドイメージの観点と同じかそれ以上に大事なこと
ま、それを「華がない」とか言っちゃうのはちょっと大人の鉄道ファンとしては相当物足りない >>726
ヒント
WEST EXPRESS 銀河(ウエストエクスプレス ぎんが)を知ったら、JR西日本の素晴らしさがわかるはず。 >>725
>>727
外国人なら実用性と華を持たせながら尚且ブランドイメージを持たせることを両立させるのは当たり前に出来るけど日本人は絶望的に下手糞というか全く出来ないと思う >>724
ヒント
JR糞東日本みたいに、ハングル表記、E5系の大便航空カラーE6系の高麗航空カラーを採用する国際的な感覚は必要だね！ >>725
運転操作や客室内コンフィグレーションの違いは共通運用に差し障りあっても車体カラー程度の違いは問題無いと思うが >>732
何が良いとか具体的なのは無いが山陽九州直通車の車体カラーは悪くない
これをベースにピンストライプを東海道寄りに持ってけば良いかな
ちなみに500系カラーはN700シリーズには合わないと思ってる >>713
東の新幹線がカラフルというかオシャレになったのは奥山さんと手を組んで以降だもんな
E2とか初代E4とかくっそセンスないカラーリングじゃん
奇抜さを求めすぎて水戸岡みたいな下品な車両走らせるくらいなら東海道新幹線みたいなシンプルなほうがはっきり言ってマシ 東海道新幹線でほんと社畜用だもんな
旅行するとかの雰囲気が皆無 ヒント
旅行なら東北や新潟に行く理由すら見つからない。だから赤字ガラガラ東北上越新幹線 >>740
日本人の悪い面(個性や多様性を全く認めない、同調圧力に滅茶苦茶弱いなど)を一番体現してるのが東海道新幹線でありJR東海と言えるけどね >>737
E/H5系とE6系のカラーリングは良いけど
同じ奥山氏のE/W7系とE3系つばさはあかんやろ
E3系でも初代のこまちカラーは可愛らしくて
当時の東新幹線の中では秀でてたのに ブランディングのための外観統一は同調圧力ではないね
シンプルで統一された外観こそが東海道新幹線の個性だよ 商売やってるところは儲かってるところ程華美にしないよね 一本道の東海道山陽と何本も道がある
JR東新幹線を比べてもね。JR東車両が
すべて同じカラーだったら混乱するよ。 確かに昔は緑の統一カラーであさひとあおばがあったわけだから誤乗誘発仕様だったな ヒント
JR糞東日本って、東北新幹線の開業前の試験車両が東海道新幹線みたいな青ラインだったのに、緑に変えて仙台車両基地に保管してるんだぜ。
あおだけに、アホとしか言えない 東北用車両は山陽新幹線区間で試験後に東北に輸送されて
カラー変更されたのだから何か問題なことあるのか
それに当時は国鉄だしw ヒント連呼してる奴は適当さを誤魔化してるだけ
具体的に書いて墓穴を掘るのが嫌だから曖昧さに徹してる
情けない奴だ >>748
>>あおだけに、アホとしか言えない
ドヤ顔して書き込んだんかな >>739
お前が東北や上越の良さを知らんだけだろ
世間知らずを棚に上げるな 東京駅で東北新幹線から東海道新幹線に乗り換えると、
シャバからムショに戻ったような気分になる。 そもそも500系が何故東海道に乗り入れを認めたかは
葛西さんの「飛躍への挑戦」に書いてあるのだけどな。
正直あまり前向きな話ではないけどね。
>>753
東海道は混んでいるからそう感じるだろうね。
E2はやてが走ってた頃は東京に着いた時は安心したもんだけどさ。
満席のE2はとにかく窮屈だった。 500系は1号車、16号車の出入口が1ヶ所しかないから、まあまあ停車時間がかかって遅れてた。開発した人は何を考えてたのか。 >>753
ヒント
そりゃそうだろう？
東北人ばっかりの田舎人ホームから、三大都市圏の結ぶ都会人がいっぱいホームに乗り換えたらそう思うはず。 >>749
ヒント
実際走ったことがないカラーに変えて保存なんてJR糞東日本だけ！アホじゃないか？
普通は走っていたカラーで保存する。
大宮鉄道博物館の0系を緑に変えて保存するようなもの ヒント
東京駅新幹線ホーム
JR糞東海→ホームドア設置
JR糞東日本→ホームドア設置無笑 >>755
300系で始まった東海の1323席原理主義に合わせるため
ノーズ長15メートルの500系の両先頭車の出入り口を
一箇所にしてまで座席を確保するしかなかった >>757
意味不明
建設中の東北新幹線だから車両を山陽区間で試験して
後に東北新幹線で各種試験に供されてるのだから問題ないだろ ただあの扉削減が500系の高速性能の価値を下げた。 >>760
1323席原理主義も公明党大臣の点数稼ぎで崩壊したけどな 結果論だが500系は東海道新幹線乗り入れはしなかったほうが良かったかも知れない >>763
最終的に全編成で同じになればいいのよ。 もし高速化時代が続いてたらN500Sとか開発したのかな？時速320キロくらいで >>766
山陽新幹線が海砂利の使用で脆く、夜間に特別保守時間確保のために最終前２時間運休
するなど、300km/h以上の高速運転に耐えられないこと、４２５がうるさいこと、
ひかりRSの成功で速度向上よりも運行頻度増やすことが顧客満足度高いことなどから
500系以降の新型開発はやめた。 500系は西の最盛期である425以前の姿を偲ぶ役目を果たしてるわけだ
阪神大震災からいち早く全面復旧を果たした1995年4月から10年間のね てかJR西って株主の中に425メンバーが居るんだっけ？ >>761
ヒント
実際走ってないカラーで保存はおかしい。
そんなことをするのは変態JR糞東日本だけ は！？東北新幹線の小山試験線や開業前のシステムチェックで走り込んでるでしょ
それとも山陽区間で緑で塗色したのを走らせろと？w 「ひびき」の設定はどうでしょうか
こだま:東京-新横浜-小田原-熱海-静岡-浜松-豊橋-名古屋-新羽島-京都-新大阪/自由席は1～5号車
ひびき:各駅/全車自由席 ヒントは訳わからん、いちゃモンしか出来ないクレーマーか？
地元徳島の小売店に執拗にクレームしてるのが想像できるよw ヒント
青のラインで走っていた実験車を、色を変えて保存
愚の骨頂 ただのイチャモン付けに恐れ入るw
訳分からんスレを路車版に立て続けるキチと同類かね？ >>773
せめて駅の名前ぐらい正確に書けよ
最低限のマナーだぞ JRの駅名が間違ってると思ってる名鉄原理主義者なんだろうよ そもそも新幹線アクセス鉄道なのになぜ「名鉄岐阜羽島駅」にしなかったのか？謎。 【淀川区】東海道新幹線新大阪駅にGODIVAアイスの自販機登場
https://www.traicy.com/posts/20220826248174/
※25・26番ホームの11号車付近に8月23日から設置(入場券又は乗車券+料金券か必要) >>782
500系の鼻の下に人が入り込んだ段階で間一髪停止できた
Twitterで目撃情報あり すごい硬いアイスの自販機を早く名古屋、京都、新大阪に設置してくれ 中央リニアがもたついてる間に山陽リニア作れないのかな
山陽リニアできれば大阪岡山広島が一体化した経済圏になって東京に対抗できる お好み焼きの主導権みたいな下らないことで
いがみ合うような人たちがまとまるとも思えんがな >>785
ヒント
自販機のスゴイカタイアイスは硬くない。これ常識。 JR東海は金をかけて静岡駅新幹線を2面6線にしたほうがいい 岐阜県は自民党知事でリニア有害物質入り残土ジャンジャン受け容れてるのに静岡県には新幹線駅がいっぱいあってムキーッ じゃあムキーッしなくてよろしいのでは
岐阜羽島はひかりがたくさん停車してよろしいな
なんで皆さん利用しないんですか >>789
昔、平成元年頃かな？少年マガジンかジャンプのページの端に、東海道新幹線をスラブ軌道化とか、熱海駅に待避線作るって書いてあるの思い出した。一口メモみたいな感じで確かに載っていた 22年12月の新大阪駅20番線の可動柵の供用開始により、すべてののぞみ停車駅への可動柵設置が完了いたします。なお、のぞみ停車駅以外の駅への可動柵設置の予定は現時点ではありません」（JR東海）
https://dot.asahi.com/dot/2022072600062.html
駅設備に金はかけません
駅ナンバリング放送しません
ク車の連結が多いのに転落防止対策皆無
バリアフリーは塩対応 ヒント
東京駅新幹線ホームにすらホームドアを設置しないJR糞東日本 ヒント
大宮駅新幹線ホームにもホームドアありまへん。何やってんの？ロープ式くらい設置しろ！
ドケチJR糞東日本 東の東京駅新幹線ホームに稼働柵入れるにゃ難易度高いからなあ ヒント
脱線ありきの安物脱線防止ガードのJR糞東日本 >>800
ヒント
やろうと思えば出来る。金山駅のホームドアのようにするか、ロープ式にすれば簡単 西は新幹線駅にロープ式採用してるっけ？
そもそもロープ式は西だったと記憶してるが 博多だけでなく小倉もホームドアないし、岡山・広島は一部設置にとどまる
フル、ミニといった異なる規格の車両がくる東の新幹線駅よりずっと設置のハードルが低いはずなのに
この中途半端ぶりって…
我らがドケチJR西には「ロープ式ぐらい設置しろ！」とは言わんの？
ヒントおぢさんは？w ヒント
JR糞東日本のホームドアは整備新幹線で国の部分だけじゃないのか？盛岡以北とか高崎以西の北陸新幹線とか自社内でホームドア設置あるのかな？ ヒント
間違った。
JR糞東日本のホームドアは整備新幹線で国の部分だけじゃないのか？盛岡以北とか高崎以北の上越新幹線の自社内でホームドア設置あるのかな？
自社内でホームドアがあるのは、請願駅で金を出して作った本所早稲田駅しか知らないぞ 煽り書き込みで間違うのは致命的だなｗ
正しくは本所吾妻橋だよ 山陽新幹線の接近メロディって
博多駅以外はひかりチャイムかな ヒント
グランクラスの食事、大劣化らしいな。生食から冷凍物に変更とかコスト軽減劣化が激しい 我らのJR西日本が提携しているヒント一推しのセブンイレブンは廃棄しまくりやぞ ちなみにセブンイレブンの年間廃棄量は5.8万トンでコンビニ業界で最も多い（2018年） JR東日本も廃棄して真っ当な鉄道会社に鉄路を明け渡そう ブラッドピットの映画に出てくる新幹線車両の方が全然良いや。 >>822
走行中にドアが開いたら緊急停止しそうなもんだが。 鉄道のあらゆる供食サービスは必ず劣化していくから
グランクラスとて例外ではない それに対してセブンがどうとか言ってるやつはトンチンカンにも程があるぞ >>816
そんな話があるのか・・・・
しばらくしたら青森行く予定があるから
FDAではなくグランクラス乗ってみようかな。 グラスクラスの供食サービスは札幌開業待たずに廃止だな
北陸も敦賀開業を機に供食サービス廃止するだろ グランクラスって何だったんだろうな
俺にはいまだに何がしたかったのかよくわからない グランクラスに比べると東海道新幹線のグリーン車とか車掌やら全日警の警備員やら
喫煙室に向かうニコ中やら通路の往来が激しくて実に落ち着かないぞ >>828
ノーズが長くなった分、短くなった客室の有効活用
グリーンのアッパークラスは札幌開業用の新車両まで待ってれば良かったかもね
それまではE5系の10号車は9号車と共にグリーン設定しとけばと考える そうなんだよ
グリーン2両で良かった
飛行機の真似事したい気持ちは分かるが 山陽新幹線でもN700Sの運行が分かるようにしてくれよー ヒント
グランクラスの客がホームの端まで歩かされるという悲惨さ。 北陸はじめ東北北海道の整備新幹線区間の各駅は
エレベーターやエスカレーターおよび待合室の設備は
グランクラス、グリーンの近くに作られてるから
大きな問題にならんよ >>833
ん？17両編成の10両目が端っこだって？ ヒント
グランクラス一番乗客数が多い東京駅は端じゃないのか？ 3クラス制なんて日本には馴染まないのかもね
戦前のように明確な身分差があればいいけど 山陽の8両編成は6号車グリーンと16両編成の10号車グリーンに合わせてるのでホーム中央付近に停車させることをしているが
東の場合、フル単独やミニ単独でもフルミニ併結時と同じ号車位置になるように停車位置を固定しているので
グランクラスとグリーンはホームの端になることは無い 自己補足
山陽8両でグリーン設定はN700系ね
500系と700系Eは除く 逆に編成が分割された盛岡以北ではすみっこになるけどね。
>>830
>>831
東北新幹線のグリーン車は混んでるからね。
東海道は16両あたり3両
東北は17両あたり2両（ミニ新幹線含む）
それもミニ新幹線側は先頭車・・ 空いてることもサービスのひとつなんだよね
だから東海道の3両には意味がある えらいこじつけやな
そういう考えやったら最初から三列にしとくやろ 何だよ3列って
席は少ないより多いほうがいい。
繁忙期にも対応できる
普段は空いてることが大事。これがサービス 東北の併結とか知らないお客にはサービス良くないよな
ちょっと前でも米原行き新快速どこでどれだけ切り離すか分からないという経験した >>845
そのための全車指定席、券面の座席に座れば行き先間違うことない。 >>836
> ヒント
> グランクラス一番乗客数が多い東京駅は端じゃないのか？
ワッチョイHDATは記憶そておこうwww 8両編成のN700S作りそうだな
500系と700系E編成の置き換え用にするとか
JR九州でも800系の置き換え用に作れば編成構成が揃う >>844
あたま…
乗せてやってるんだから繁忙期は価格を上げて質を低下というのがサービスということか >>798
ヒント
ミニ新幹線があるので
知らないの？ >>833
某海道みたいな通り抜け客がいなくて良いじゃん
それとも君はホームはじまで行けないくらいに足腰が弱いのかい？ >>852
ヒント
苦しい言い訳するじゃないよ？JR糞東日本のグリーン車通り抜け出来るのに。
グランクラス、高い金払ってわざわざ端まで歩かされ、弁当も生食から冷凍品の劣化品。
生食じゃなくなるからコスト削減笑 ヒント
JR糞東日本グリーン車、客の通り抜け出来るじゃん。お手ふき、フットレストサービスすらないのに ヒント
山形・秋田新幹線、連結新幹線だから通り抜けすら出来ない笑 グリーン車通り抜けてグランクラス へ行く客なんかいるのか？ いたとしてもせいぜい数人だろ？
前後を一般車両に挟まれた列車ほどでは無い 昔、食堂車があったころは、かなり移動があったろうね 2等1等を編成の中央に置くのは在来線見れば分かるけど新幹線ができる前から > 生食から冷凍品の劣化品。
これは文明が遅れている地域の方の価値観 注文があればチンして提供するわけだろ？
以前はどうしてたのか知らんが 機内食もケータリング工場で作った冷蔵品を
機内のギャレーのオーブンでチンしてるだけだからな これからは欧米みたいな超格差社会になるんだから新幹線には貧乏人は入れない1等車を復活させてほしいわ ヒント
グランクラスのコスト削減の次は、
リストラのJR糞東日本
JR東日本は鉄道事業の社員数を約1割縮小する。新規採用を抑え、2025～30年に山手線などで導入するワンマン運転や保守作業のデジタル化で約4000人を減らす。新型コロナウイルス禍で減少した通勤客は回復が鈍い。鉄道の人員は不動産や流通などの成長分野へ回...(以下有料版で、残り700文字)
日本経済新聞 2022年8月31日 18:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC294OW0Z20C22A8000000/ グランクラスでは物足りない
２人用個室を大々的に復活させて欲しいものだ 社長とか芸能人、政治家とかなら個室の需要はあるのでは？ ヒント
山陽新幹線のこだまレールスターに個室あるやん >>869
グランクラスなんて最初から高級路線とは程遠い存在だからねぇ。
元々JR東日本と関係のある
ANAの国内線プレミアムクラスを模した始めたのだけど
最初からプレミアムクラスより居心地が良いと思った事は一回もないからね。
リンク先の文章にもあるけど飛行機と違って途中駅からの乗り降りがあるから
飛行機と同じようにはいかないだろうに。
そして飯に関しては以前JR北海道がやってたように途中駅の駅弁を
予約して積み込んでもらうサービスだけでも大分違うと思うのだけどね。
その辺りはJR北海道の方が客に喜ばれるサービスをしてたと思うけどね。
JR東日本はグランクラスに関しては飛行機のファーストクラスを目指すのではなく
鉄道ならではのサービスをもっと考えた方が良かったかと・・・
まとめれば目指す方向が間違えていたと思うけどね。
このままならば車内改造は金がかかるからそのままでアテンダントがリストラの予感。
そして次のE9系？が出たらグリーン車が2両になってる予想。 ヒント
ファーストクラスとは程遠い食事のしょぼさのグランクラス ヒント
グランクラス、ファーストクラスのサービスを目指したがガラガラすぎて採算取れずサービス劣化。
情けない 食べ物出すのなら昔の食堂車みたいに本格的に調理設備を入れないと中途半端になるのは分かりきったことなのにね そういう点では快適な座席の提供に徹している東海道新幹線の方針は極めて正しいと言えるね いや今や冷凍技術が進歩してるから冷凍食品でいいだろ 高級百貨店の食料品売場でも冷凍食品が売られる位の品質だからな 車内で本格的な料理を食酢なら、いまでは四季島や瑞風やななつ星くらいか？ >>884
車内調理は四季島、瑞風、TOHOKU EMOTIONとか少なくなってるね。
でも車内で食事を楽しむだけなら恐らく今が日本の鉄道史上一番種類が多い時期だと思うよ。
北海道にはないけど、東北から四国・九州にかけてレストラン列車や食事をメインにした列車がいっぱい走ってる。 サフィールもパスタは車内で茹でてるけど
ラーメン用の茹で機をそのまま使ってるせいで
生系の手打ちパスタはごわごわ曲がってるし
ストレートの乾麺は短くなってる 駅で停車中に出来たての料理を搬入出来ないかな
これは飛行機には出来ない サフィールってヌードルだと思ってたけどパスタに変わったのか？
高級志向な列車なのにラーメンかよ、とか書いたら現地でいいもの食べるから車内では軽食なんだよ！と一喝された。なるほどと思ったけど そんなに列車の中で美味い飯が食べたきゃ四季島とか瑞風にでも乗ってろよ
それが出来ない貧民はCPのゲロマズセンス無し駅弁で我慢しとけ
これでいいですか？ 緑には興味が無いはずのアホ丸出し爺さんは
乗りもしない(正しくは金が無いので乗れない)グランクラスの心配してて草w >>889
そもそも数時間乗るために出来たて料理を求めてる人がいるのか？ >>890
しまかぜも軽食だな
スウィーツのほうが人気高いけど 新幹線は本来
ビジネス需要に応じる列車だったはずだが そのビジネス需要が減ってきてるからどの会社も右往左往してるわけだよ >>895
結局それなんだよね。
東海道新幹線会社であるJR東海には観光列車は合わないとは思うけど
観光列車そのものは俺は否定してないけどね。
例えば「近鉄しまかぜ」なんてどう見ても採算取れてるとは思わないけど
伊勢・志摩に近鉄に乗ってもらうために
近鉄が出来る最高の列車を走らせようという気概は物凄く感じる。
食事はレンチンだけど飯の味そのものは決して悪くはないしね。
申し訳ないけどJR東日本のグランクラスにはそういう覚悟は感じないなぁ。
以前も話したけどグランクラスの一番好きなサービスは
沿線の地方新聞の読み比べが出来る事なんだけどね。 >>892
折角だから貴方にもJR東日本のグランクラスの魅力を語ってもらおうかな。 北陸のグランクラスは、当初JR東日本がグリーンと普通の2クラス制だったのに
我らのJR西日本がグランクラス設定を強く望んだ結果なのだけれどねｗ >>903
ヒント
そんな事実はありません。デマを流すのは最低です。 >>902
ねぇヒント君
グランクラスには栄光の時代も無ければ
未来もないと思うよ。
以前言ってたガランクラスは良く言ったモノだけどね。 ヒントは自分の信じたいことのみ信じてても全然構わないよ
事実は不変だからね 現在、グリーンに頻繁に乗ってる客の大部分は自分の金で乗って無いからな。
政治家や公務員が税金で乗ってたり、会社重役が会社の金で乗ってたり、
有名芸能人が所属事務所やテレビ局の金で乗ってたり、
プロ野球選手が球団の金で乗ってたり･･･。
しかしグランクラスとなると自腹になるから急に財布の紐が固くなるんだよなw ヒント
フットレストすらないグランクラス、ダメだこりゃ フットレストは足の置き場に正直ジャマでしかないからなくても良い
あと、隣のオサーンが靴脱いでフットレスト使って臭ってきた日にゃ目も当てられんわ JR西、在来線特急料金を2023年4月に値上げへ
2022年9月2日（金）15時54分
https://www.tetsudo.com/news/2738/
・指定席特急料金では、大阪環状線、阪和線、関西空港線などに導入している割安な「B特急料金」を、「A特急料金」に統合し廃止。
・一部区間で設定している「おトクな特急料金」（特定特急料金）も変更。
・岡山～児島間または同区間とJR四国内にまたがる場合に適用する50キロ以内の自由席特急料金を
760円（現行560円）、博多南線博多～博多南間の特急料金を130円（現行100円）などに、それぞれ値上げ
・岡山～新下関間の山陽新幹線停車駅では、新幹線と在来線特急列車を乗り継ぐ場合に適用してきた「乗継割引」を廃止する。
あわせて、JR四国においても、同社線内の在来線特急列車と山陽新幹線および「サンライズ瀬戸」を直接乗り継ぐ際の乗継割引を廃止するとしている。
↑
ヒントおぢさんスルー案件
ぼったくりやら改悪とか言わないんだろうなあw ヒント
フットレストサービスさえない情けないJR糞東日本 ＪＲ四国、運賃１２．８％上げ 定期２５％増 来春改定へ
2022.08.27 08:44
https://www.kochinews.co.jp/article/detail/589148
https://images.www.kochinews.co.jp/media/article/589148/images/52ea95ce1a90e143bf0ce4e535d8be40a33345e8.jpg?w=900
ＪＲ四国は２６日、経営が厳しさを増しているとして、管内全域を対象に平均１２・８％の運賃値上げを国土交通省に申請した。
定期券は平均２５・５％上げる。同省が許可すれば、２０２３年春から実施する。
運賃値上げは、消費増税に伴う改定を除くと１９９６年以来２７年ぶり。一部の特急料金も上げる。
値上げ率は区間によって異なり、初乗り（３キロまで）は現行の１７０円から１９０円に。
以降は４～６キロが３０円、７～１０キロが６０円、１１～１５キロが７０円と、最大５１０円上がる。
値上げに合わせ、高知県内では予土線に適用している特定運賃を廃止する。
定期券は通学が平均２２・４％、通勤が平均２８・１％アップ。特急料金は一部を平均５・１％引き上げる。
高知駅（土讃線）からの主な区間では、後免駅までが７０円アップの３３０円、佐川駅まで７０円アップの６３０円、
須崎駅までが１１０円アップの９８０円など。
通学定期（高校生）の１カ月分は、土佐山田駅までが１６５０円アップの９２００円、須崎駅までが１８６０円アップの１万２８７０円など。
高知―岡山間の普通運賃は３７４０円、高知―高松間は３１９０円といずれも４００円アップになる。
ＪＲ四国の鉄道運輸収入は９１年の３７０億６５００万円がピークで、コロナ下の２０２１年は１３２億円まで落ち込み、
２２年３月期決算では３３億円の経常損失を計上していた。今回の運賃値上げで、年間約２０億円の増収が見込めるという。
会見した西牧世博（つぐひろ）社長は「現行の運賃・料金水準では中長期的な事業継続は極めて困難だ。
利用者には心苦しいが、厳しい経営状況を理解してもらいたい」と述べた。 >>910
グランクラスのシートピッチでフットレスト？w >>908
グリーン車なんて要らんだろみたいな路線にもグリーン車があるのはそういう理由なんだろうね 乗継割引の廃止区間が中途半端だな
やるなら山陽新幹線の駅全部でいいだろ
制度上だけとは言え、相生まで残す意味が分からん 改悪するなら全部改悪しろ！
こういうことですか？
一部に留めてることでまだ救われてると思うんだが
オタクらしいといえばそこまでだけど 本来の意図で使われてる乗継割引なんてほとんどないんだから廃止でいいだろ
むしろオタクのほうが改悪だとか喚いてるじゃん
岡山を廃止して西明石が残るのか意味不明だし 仮に元々一本で行けたのが分断って言っても、もう何十年前なんだっていう
現在の金沢、将来設定されるであろう敦賀は理解出来るけど 岡山で山陽新幹線といなば、やくもに乗り継ぐ場合だけは割引を残してほしかったが複雑になるからできないんだろうね 小田原、熱海、三島は一応乗継割引対象駅だけど列車単位で乗継割引対象外にしているから出来なくはない 「はくと」乗り継ぎで料金割引を残しているのは
将来姫路～京都廃止を見込んでの事かな？ >>927
ヒント
サフィール何とか？安くしろよ！JR糞東日本 新幹線の無い山陰と四国向けは乗り継ぎ割引継続させなきゃいかんだろに
西日本が儲けたいからって犠牲にされる >>833
> グランクラスの客がホームの端まで歩かされるという悲惨さ。
12両編成のE7ならば、グランクラスは12号車だから、北陸新幹線や上越新幹線はそうなるねw >>930
四国の運賃改定と同時期に出るってことはむしろ四国発の話なんじゃないの
乗継割引の補填がどれくらい来てるのかは知らんけど >>929
サフィールでない踊り子をご用意しております
そちらをご利用ください 客車列車の旧1等席や151系展望席は端だったのですが。 端っこったって151系パーラーカーにはロマンスカーみたいな前展望席はないし
富士山や海を見るなら端っこにする必要なくね？ 151系特急のパーラーカーが編成端にあるのは一等車時代の名残ってだけだよ >>933
北海道新幹線札幌大東駅ではグランクラス客は大東の一番大東から歩かされる
まあ、札幌開業までにグランクラス廃止だと思うけど 札幌の新幹線駅には空港にある歩く歩道「オートウォーク」が設置されるから
トボトボと歩かされることは無いよ グランクラスなんかよりグリーン車2両にしたほうが絶対に良かった。 長いくちばしの方がもっと問題だと思うがスピードと引き換えなら仕方ないのか >>947
なぜ？
のぞみが止まるのなら、東京・名古屋・京都・・・じゃないの？ >>948
普段使わない上りのホームだから運転停車だね
番線は失念 のぞみ停車してるのに可動式ホーム柵がないですよｾﾝﾄﾗﾙさん >>942
札幌駅ではグランクラスのあたりにも改札を設置予定 ちなみにALFA-Xの8号車はグランクラスなんだよね
廃止される気がしない >>953
Fastech360SにはビュッフェがあったけどE5系にはないぞ ヒント
グランクラス、生食から冷食、つまみは頼まないと出ない劣化サービスが続くな >>955
グランクラスやグリーンを利用しそうにないヤツが
なに言っちゃってんのさ
って、感じなのだがｗ 徳島には新幹線もなければ特急にグリーン車すら連結されないからなあww 今後さらにアテンダントなしのグランクラスが増えていきそう >>960
駅ナカコンビニでグランクラスセット2000円（軽食飲料詰め合わせ)を販売するセルフサービスになるのかな 専属アテンダントって暇だろうなあ
たぶんガラガラの時が多いだろうし >>962
アテンダントがそういう環境にいるから
利用者が何が用事があって呼び出そうとすると
いやいや感が満載で出てくるのだろうね。
本人がそんな気持ちが無くてもそう感じる場面も多いだろうね。 JR東日本は利用しないと断言している人は内にこもった想像ばかり膨らんで仕方ないね 自分の都合のいい妄想でしか物事を語れないようなアホ丸出し爺さんのようにはなりたくないね(ゲラゲラ) 九州、山陽新幹線が6日始発から運転見合わせ 台風11号 西鉄各線も
2022/9/5 14:53 (2022/9/5 14:57 更新)
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/983446/
大型で強い台風11号の接近を受け、JR西日本は5日、山陽新幹線の博多－広島間と博多南線について、
6日の始発から夕方ごろまで列車の運転を取りやめる計画運休を実施すると発表した。
広島－新大阪間では、列車の本数を減らすとしている。
西日本鉄道も5日、天神大牟田線、太宰府線、甘木線、貝塚線の全線で、
5日午後9時から順次、運休し、6日も始発から運転を見合わせると発表した。
JR九州は、九州新幹線博多－熊本間の運転を6日始発から見合わせ、
熊本－鹿児島中央間では本数を減らして運転すると発表。
在来線についても、各線で運転を見合わせるという。 >>967
煽るだけで自分の意見が全くない奴よりは遥かに良いよ。
貴方はグランクラスに対してはどう思ってるの？
まさか乗った事もないという事はないと思うけどね。 久々におすすめ本に出会えたからスレッドの住民に紹介
知事失格 リニアを遅らせた川勝平太 「命の水」の嘘
小林一哉 (著)
飛鳥新社
地元の記者が川勝知事の政治姿勢を突き詰めてる良書。
ただねぇ・・それでも静岡空港駅は出来ないと思う。
正直JR東海はトップ会談の時に大井川水系とは関係のない
ヤード工事すら認めなかった川勝知事を全く信頼してないから
仮に東海道新幹線の静岡〜掛川間に駅を作るとしても
もう川勝知事に花を持たせることはしないだろうね。
川勝知事の案を飲むぐらいなら工事が遅れた方がいいと考えてると感じる。 静岡空港駅なんて武蔵小杉に新幹線駅を！とか言ってるオタクの妄想と大差ないレベル >>969
相変わらずアホ丸出しな事しか言えてなくて臭w
スレタイの読めないおバカさんかな？
(あのアホとは違って乗ってもないのに乗ったとか嘘つかないから)
グランクラスなんて乗ったことも無いし今後も多分乗る予定も無いので別になんとも思わん
東日本の好きにやればいいんじゃね？としか思わん 余談だが
サービスが劣化しようがそれでも金払って(グランクラスに)乗りたいと思う人が乗れば
そいつが金払って乗ればいいだけの話
札幌まで開通したとしても俺は多分飛行機でしか行かないと思うから
金沢や小松くらいの距離ならG車で十分だと思ってるかは今後も使うことは無いだろう >>972
>>973
煽りがあるのは気にはなったけど
感想はありがとう。
使わないから好きにやればはそれはそれでいい価値観かと。
話を変えてメトロの話だけど酷い撮り鉄に対して毅然とした対応に称賛の声。
毅然とした対応は東海にも通じるね。
https://www.sankei.com/article/20220906-Y6RNXTGTLJH3DPPLKEUKP4FAOU/ 札幌は冬はかなりの頻度で飛行機欠航するから代替手段として乗ることになるかもよ JR東に良質なサービスを求めるのは愚かな話しだしわざわざ苦行に金払うのは論外
まさに愚乱苦ラス >>975
ヒント
欠航はあまりしないぞ。今年か去年が例外だったかもしれないが、雪でJR北海道の全線運休やってたし新幹線でも運休日常茶飯事になるだろう。 北海道新幹線の新函館～札幌間211キロのうちトンネルが8割を占めるのに
在来線のように全線運休するというのは非常に考えづらいのだが 新千歳の欠航まつりはほぼ毎年よね
年末年始などの多客期にあったりするし
>>978
札幌駅出たらすぐトンネルだしね
豪雪地帯の明かり区間もわずか >>979
今年のお正月は酷かったね。
特急北斗の自由席に立ち客がいっぱい居た。 ヒント
札幌近郊さえ除雪が出来ずに運休、雪が積もってない地区も全て運休にしたJR北海道
新幹線も全面運休必至だな https://www.jrtt.go.jp/construction/committee/asset/jk29-05-2.pdf
https://i.imgur.com/aPgU3x3.png
＞新幹線の遅延及び運休発生日数は年間 5％以下であるが、航空の遅延及び運休発生日
は機材の到着遅れや機材の整備により年間約 30％に上り、新幹線の方が定時性に優れて
る。
また、月別遅延日数では、新幹線については冬場（12 月～2 月）に遅延及び運休が多い傾向があるが、航空については冬場（12 月～2 月）のみならず夏場（6 月～8 月）においても遅延及び運休が多い傾向が見られる。 静岡空港前後はトンネル区間だから
駅だけでなくトンネルも新たに掘り複々線にして
静岡空港付近で「のぞみ」が「こだま」を追い越す
これなら静岡空港駅にワンチャンスあるかも >>982
ヒント
1日12往復しかない赤字ガラガラ北海道新幹線の数字と航空機のデータは比較出来ない >>981
札幌駅の手前はすぐシェルターになるけど、
どうやったら除雪できずに運休になるの？w URLの資料に目を通さないで脊髄反射で書き込んでることが良くわかるわｗ >>984
読みもしないのにキモいレスつけないでくれる？ 札幌まで開業したらグランクラスの固定客も増えるだろうな
料金はすごいことになりそうだが >>989
ヒント
ガラガラすぎてサービス激しく劣化してるのにアホなのかな？ ヒント
JR糞東日本系列の駅そばはまあまあうまいな。前に東京に行った時食ったが個人的には合格だ。
これだけはJR糞東日本だけどほめてあげる。
だけどNewDays、お前はダメだ。おにぎりまずい、弁当まずい。普段セブンイレブンを食いあさっている僕からすればアレはない。 >>990
札幌へ延伸したら今以上に単価の高い客がつくよ
距離も伸びるからかえってニーズが高まるかもね
ところでヒントおぢさんの実力行使はいつかな？
ﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔ 外国人富裕層（主にオーストラリ人）が冬季に東京圏からスキーに出かけたり
逆にニセコから本州（主に東京）に移動する場合
乗り換え不要な新幹線（グランクラス）の需要は確実にあるだろうよ 今は最速で7時間半くらいと日常利用は困難。暇人しか使えないからね
札幌まで開業して初めてグランクラスの実力が問われる >>991
何年か前にヒントがJALで東京に遊びに来た時、NewDayのおにぎりなりお弁当なり食べたことあったっけ？
それに入場券払ってまで東の新幹線ホームに見に行ったとき、E5系・E6系のグランクラスとグリーン位置が
何両目だったか気が付かなかったの？ >>992
ヒント
札幌延伸でグランクラスが盛況するとは頭お花畑？弁当は劣化して冷凍品、量も少ない。
ますます減るだけだ >>996
今はコロナの影響もあってサービスも縮小傾向にあるだけ
札幌延伸後は4時間台の長距離移動ということを勘案しないとね
で？実力行使はいつ？
ﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔ
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